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【車】日産、「eパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50%実現 [oops★]
- 1 名前:oops ★ [2021/02/27(土) 17:56:05.64 ID:TIWsYQI+9.net]
- [東京 26日 ロイター] - 日産自動車は26日、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率50%を実現できる技術を発表した。自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は30%台で、40%台前半が限界とされる中、新技術による最高熱効率は世界最高水準で、ハイブリッド車(HV)の燃費性能が大幅に改善できる。
新技術は、エンジンで発電機を動かして発生させた電力でモーターを駆動する独自のHV技術「e−POWER(eパワー)」に生かす。熱効率50%のエンジンによるeパワーの燃費は、これから発売するeパワーに搭載する熱効率40%のエンジンに比べ、約25%改善ができるという。日産は2030年代早期に主要市場に投入する新型車すべてを電動化する方針を打ち出しており、電気自動車と両輪でeパワーを強化する考えだ。 新技術を利用したeパワーのモデル投入の時期は公表していない。日産は2023年度までに年間100万台以上の電動化技術搭載車の販売を目標に掲げているが、平井俊弘・専務執行役員はこの日の説明会で「23年までに(発売する新車に新技術の)考え方は入っている」と述べ、熱効率50%の技術による商品化は「それ以降に焦点を合わせている」と語った。 新技術では、エンジン筒内の混合気の流れや点火を強化し、より希釈された混合気を高圧縮比で確実に燃焼させることによって熱効率を高める。排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、熱効率50%が実現できることを確認した。 2021年2月26日7:18 午後 https://jp.reuters.com/article/nissan-epower-idJPKBN2AQ19J
- 501 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:48:30.11 ID:W59MhP9d0.net]
- >>413
鉄道にはあるけど、乗用車には振動と重さがちとキツい。
- 502 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:48:37.17 ID:nQduMUAR0.net]
- 50%って普通の火力発電よりよくないか?
- 503 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:48:48.97 ID:UE8Gag2W0.net]
- ミライの燃料電池乗せれば良いのになぁ
- 504 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:49:02.54 ID:4AeZUbkg0.net]
- ePowerのノートって将来的にバッテリーに積み替えるとかできるようになるのかな?
- 505 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:49:17.54 ID:Q+y9gH0T0.net]
- eパワーは本来もっと低振動化できるのになぜか日産はやらない
「エンジン+発電機」を浮き構造にしてボディから浮かせばいいのに、なぜかそれをやらない かつてみたいに振動対策で気筒を増やす必要は無い
- 506 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:49:47.31 ID:xNbWnX8B0.net]
- >>497
デブを何回も無理矢理止めたらどうなるかよく考えることだな
- 507 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:49:55.98 ID:1HzHwADV0.net]
- エンジン回転数と速度が全く一致して無いのがとにかく気持ち悪い車
エンジンの振動と音を一切車内に入らないくらいの対策をしてくれないと拷問に等しいレベルでストレス溜まる
- 508 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:49:57.88 ID:ku83Kla90.net]
- ハイブリッド自動車っていうのは3種類あるんだよな?
日系大手3社が、それぞれ違う方式採用してるんだったよな 日産だとシリーズ式ってやつで、エンジンはあるがエンジンで起こした力はタイヤには伝わらないんだよな 3種類のうち、一番効率がいいのはどれなんだろうな
- 509 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:50:07.16 ID:WgX4ltAI0.net]
- >>501
鉄道は結構前からあるんだってね
- 510 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:50:11.63 ID:azwkMhCc0.net]
- >>505
浮かせたら前が見えんじゃろ
- 511 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:50:23.46 ID:qICsK/Qp0.net]
- ワンペダルやらなんやら、色々やってて、省燃費ガソリン車レベルの燃費。
そしてハイブリッド車に普通に負けてる燃費。 完全に時代遅れ。
- 512 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:50:40.86 ID:CpG8zCGt0.net]
- >>483
もはや個人用火力発電所だな タイヤがついてて車にもなる
- 513 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:51:15.16 ID:cjRaPT3M0.net]
- >>491
逆じゃないの? EVは1秒間に100回指令出して超細かく電気量とピッタリ合うように モーター動かせる 逆にガソリン車は、爆発起こして1秒間に60回指令 しかも爆発だから、1回1回の爆発量にブレがある そのうえギアチェンジ中もあって速度を滑らかに見せる調整も必要で ブレが大きい 車操作するならEVでしょ しかもEVは0kmからしっかり速度上げられるよ エンジン車みたいにアクセルベタ踏みで、しばらくしてから速度が遅れて上がってくる なんてこともないし 将来自動運転やるにしても 1秒間に100回指示できる上に正確に速度調整できるEV 1秒間に60回しか支持ができない上に爆発(ブレ)ギアチェンジ中(ブレ)のあるガソリン車 なら圧倒的にEVでしょ
- 514 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:52:05.78 ID:WgX4ltAI0.net]
- ハイブリッドは低回転が得意なモーターと高回転が得意なエンジンのいいとこ取りで良いシステムだよ
- 515 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:52:09.59 ID:Q+y9gH0T0.net]
- >>413 >>501
欧州プレミアムカーは、ディーゼルをコストかけて低振動化・低騒音化してるが、 eパワーはたとえディーゼルでも、エンジン+発電機のモジュールを浮き構造にすれば、低コストで低振動かできるのに、 なぜかやらないんだよな
- 516 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:52:18.17 ID:xNbWnX8B0.net]
- まあド素人さんには「車は軽いが正義」って言葉は知らねえだろうな
- 517 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:52:23.24 ID:dQZS27oV0.net]
- 進化型は発電エンジンの手動OFFが出来れば面白い
- 518 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:52:34.08 ID:qICsK/Qp0.net]
- >>508
燃費はトヨタのが圧勝。 日産のシリーズハイブリッドは1番燃費悪い。 考え方も何も、日産システムはエネルギー変換効率が悪すぎる。
- 519 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:52:51.14 ID:7pm+CHaH0.net]
- で燃費は?
- 520 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:53:23.39 ID:hWirPIO60.net]
- >>508
効率は知らんがホンダのEHEVが好き 高速ではエンジン直結でタイヤ回るんで楽しい
- 521 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:53:27.68 ID:zg8dtjCA0.net]
- >>492
マジか そのオプション一般向けにも付けてくれよ
- 522 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:53:55.03 ID:8ScGxyWX0.net]
- >>192
>結局、ハイブリッド車もタイヤとエンジンが接続されているので回転数の増減に さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を 実現できない。 結局、電気自動車もタイヤとモーターが接続されているので回転数の増減に さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を 実現できない。 w
- 523 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:55:57.73 ID:ku83Kla90.net]
- >>518
プリウス乗ってたけどねぇ、たしかに燃費はいいかもしれんが(だいたい、22〜24km/L) ただね、動力性能と操縦性能はひどかったねww >>520 アコードとか最近出たフィットのシステムかな
- 524 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:56:04.91 ID:Rd/2+scC0.net]
- EV化の流れの中で残るとしたらこの仕様しか無いわな
- 525 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:56:51.01 ID:5bFCMIHw0.net]
- こういう技術主義の企業は今後生き残れない
- 526 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:57:35.77 ID:9FqBycbT0.net]
- >>41
そんなに必死に否定しなくてもw そういう仕事か?
- 527 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:57:42.20 ID:sK7mkAys0.net]
- 1L、2気筒とかでつくってくれたらちょっと面白い
まあ発電量足りないんだろうけど
- 528 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:57:54.17 ID:WgX4ltAI0.net]
- >>516
軽々しくそういう事言うと エンジニアは社会がわかってない専門バカって言い返されるだけだぞw
- 529 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:59:13.28 ID:xNbWnX8B0.net]
- >>528
エンジニアは現代社会をよく理解しているから軽いだけの車は作らないのよw
- 530 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 19:59:23.25 ID:rKyN4AsG0.net]
- >>519
俺のセレナはいいときこんくらい出た 冬は半分以下になる でもこれでトルク太いモーター車で1200ccなら満足だわ https://i.imgur.com/W6sKmgx.jpg
- 531 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 19:59:51.58 ID:cjRaPT3M0.net]
- まあ燃費重視の人はハイブリッド車で良いっしょ
高速しょっちゅう乗りたい人はわざわざコンパクトカー選ばないと思うしな e-power欲しい人は 街乗りでそこそこ燃費良ければ良い 「車が軽い」と感じるぐらいアクセル量に合わせてスピードが遅れずに即反応してくれる ワンペダルが楽しいと感じる(新しい運転方法を楽しみたい、峠とか運転するのが好き) って人だな
- 532 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:00:15.64 ID:zX6+Dapa0.net]
- 暖房とか冷房とか言うが税金たっぷりのガソリンを使う矛盾
税制改革が必要
- 533 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:00:46.38 ID:rKyN4AsG0.net]
- >>531
ワンペダルは標準にしていいくらいだ あれに慣れると他の車が候補から外れる
- 534 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:00:56.87 ID:k9waxogY0.net]
- 新しい機構や新しい燃料でなく既存のエンジンをブラッシュアップするだけ?
そんなの元日産の何かが他のメーカーにかなうわけなくね?
- 535 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:01:36.35 ID:o3Sh9W4+0.net]
- でも、お高いんでしょう?
- 536 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:01:39.64 ID:/3AwIVRv0.net]
- F1ではすでに熱効率50%達成してるぞ
https://formula1-data.com/article/f1-hybrid-engines-efficiency
- 537 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:01:55.40 ID:tm3mxTDI0.net]
- 大型車をEVにするのは無理があると聞いたことある。
充電時間とかを考えると能率が悪いとか、パワー的に厳しいとか、買い替えのサイクルと経済面との兼ね合いが釣り合わないとかいろいろと不都合があるらしい。 流通業界や長距離バス事業者とかの死活問題になるらしいな。 今の段階の技術では大型車はEVよりも水素FC車に移行したほうが未来は明るいらしい。
- 538 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:02:23.61 ID:Q+y9gH0T0.net]
- トヨタハイブリッドの基幹特許は全部切れてるんだから、他社はもっとトヨタハイブリッド真似したほうがいい
- 539 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:02:25.04 ID:74ZnvQTl0.net]
- きたか…!!
( ゚д゚) ガタッ / ヾ __L| / ̄ ̄ ̄/_ \/ /
- 540 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:02:28.29 ID:zmP3bGPx0.net]
- マツダの立場ないじゃん
- 541 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:02:51.41 ID:OLWMyb3j0.net]
- >>540
発電用ってのが違いだわな
- 542 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:03:09.53 ID:ELhmeS8v0.net]
- >>18
各国が環境規制進めているのに残る訳ねーだろ池沼
- 543 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:03:16.86 ID:RJC1+SLE0.net]
- 発電機を水素やメタノールで回せないの?
- 544 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:03:21.26 ID:cjRaPT3M0.net]
- >>533
俺もそう思う 旧型e-power乗ってるけど ワンペダルの車未だに最高だもんな 気分転換でたまにノーマル走るぐらいで 次ワンペダルのない車とか今のところ考えられない 一度スマホに慣れちゃうとガラケー戻れないみたいな感じか
- 545 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:03:27.57 ID:3p8bkON+0.net]
- >>538
e-powerみたいなシリーズハイブリッドでいいよ 構造が単純かつ長持ちの目から鱗システムだから
- 546 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:03:28.56 ID:SNlym3bL0.net]
- 発電機乗っけた電気自動車か。
- 547 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:04:02.46 ID:ku83Kla90.net]
- 俺、e-power結構、評価高いんだよね
苦手とするのは高速領域だと聞いている 60km/hまでの低速はむしろ得意だと ノートとセレナにしか設定しないというのは おそらく正しいんだろうな、そういう使い方の車種だし
- 548 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:04:23.28 ID:SNlym3bL0.net]
- >>544
とっさの時にうっかり踏んじゃいそうでこええわ。
- 549 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:04:32.66 ID:hWirPIO60.net]
- >>540
エンジン技術的に見たらスカイアクティブは革新だったんだがなぁ、、、マツダだったから、、、
- 550 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:04:42.26 ID:rKyN4AsG0.net]
- >>544
ワンペダルは本気でいいもんだ プリウスも乗ってるけどなんでHVに搭載しないのかと思う
- 551 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:04:51.22 ID:zg8dtjCA0.net]
- >>542
クリーンディーゼルみたいになるだろアレw
- 552 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:05:25.41 ID:rBDFRqsY0.net]
- なんだろう、日産の三流イメージが強すぎて全く歓喜する気がしない。
- 553 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:05:29.54 ID:mnbck5eI0.net]
- >>518
エネルギー変換効率が50%だから他社よりいいんじゃないの
- 554 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:05:30.01 ID:xNbWnX8B0.net]
- >>547
ノートの前期型は確か最高速135km/hだったかな
- 555 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:05:33.12 ID:53jTdeaf0.net]
- すぐにガソリン車販売禁止やで
- 556 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:05:33.82 ID:gPm3LIKG0.net]
- >>1
今のe-powerが熱効率40%程度で、トヨタのヤリスと同じくらい。 しかし燃費が全然違う。なぜなら伝達効率が違う。 e-powerは伝達効率が低いから、ここで効率低下し燃費が伸びない。 エンジン → 発電機(損失大) → 電池 → モーター トヨタ エンジン → 発電機(損失大) → 電池 → モーター エンジン → 車輪 トヨタはスプリット式で一部が発電して充電やモーター駆動、 そして一部が直接車輪に伝わる。この時に遊星ギアを用いると 相対的に無段変速の効果が出る。直接駆動できて無段変速できる。 さらに通常のCVTはベルトのクランプロスで熱に変わるが、 ところがこのロスを発電して電気として貯めれるのがTHS エンジン直接駆動できて、エンジンからの動力を無段変速できて、 なおかつ無段変速時のロスを電気エネルギーとして回収できる。 今のところ、世界最高効率のハイブリッドシステム。 その証拠にヤリスハイブリッドも世界最高の燃費性能となっている。
- 557 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:06:04.98 ID:3p8bkON+0.net]
- >>548
ワンペダルは踏むと加速離すと減速のわかりやすい走行だからうっかりなんてことがそもそもないかな
- 558 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:06:19.62 ID:zmP3bGPx0.net]
- スカイアクティブX 未公表 実際には43パーセント程度
トピックとなるハイブリッドなし やっとしょぼいEV作っただけ 今のうち株売っとけ いつ潰れるか分からん
- 559 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:06:22.47 ID:bDrH5krR0.net]
- プリウスも達成してたけど凄いな。
火力発電所で電気作ってEV使うより、効率が良いわ
- 560 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:07:00.91 ID:xXshNXpG0.net]
- >>19
よく街で見かける一個前に乗ってるけど発電機が稼働してる時は物凄くうるさいですよ。燃費は他のとたいして変わりない程度。
- 561 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:07:03.27 ID:WpCHbwoC0.net]
- >>530
あの車体でこの燃費ならいいね…
- 562 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:07:48.32 ID:xNbWnX8B0.net]
- 135km/h以上だと発電が追い付かないんだろうな
- 563 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:08:11.43 ID:SNlym3bL0.net]
- >>557
踏み間違いでプリウスロケットかます連中も多いしなあ。 俺も習慣で踏んじゃいそう。
- 564 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:08:17.89 ID:cjRaPT3M0.net]
- >>548
イーパワーじゃなくても アクセルペダルに載せててとっさの時はブレーキ踏むっしょ それと同じで ワンペダルで アクセルペダルに足載せてた時に とっさの時はブレーキペダル踏む で同じ動作するけど、違いがあるのは アクセルを離した段階で既に減速始めてること アクセル踏みだすのに0.2秒の間に既に減速してるから 普通車でギリ間に合わなくぶつかるなら、 イーパワーならアクセル離して0.2秒でブレーキペダルに足乗っける間の 減速分があるから、ギリ間に合っちゃう
- 565 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:08:31.66 ID:X03Gc3+w0.net]
- 日産(笑)
- 566 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:09:02.83 ID:fyw0AQm60.net]
- ガソリンは無くなるって言うけど
同じ石油から精製した重油軽油灯油ガスは需要残ったままなのに 同時に精製したガソリンは捨てんの? そんなバカなw
- 567 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:09:11.47 ID:rH8P3qqC0.net]
- 自動車はヘンテコギミック盛りの値上げ競争しかしねえな
- 568 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:09:23.70 ID:O/OljWCp0.net]
- で、乗り出し価格も考慮したら
プリウスから市場シェアを奪えるの? 話はそれからよ
- 569 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:09:24.58 ID:bDrH5krR0.net]
- >>537
大型車でEVは、トロリーにでもしないと無理
- 570 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:09:56.81 ID:LlZEqhhi0.net]
- いずれ使えなくなる技術なのに
- 571 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:09:59.12 ID:OrX/cVFS0.net]
- >>563
普通のアクセルブレーキよりも誤動作し難いのがワンペダル走行ってやつ ブレーキと間違えて踏むってことがそもそもないシステムだから
- 572 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:10:37.92 ID:ku83Kla90.net]
- なんだかんだでよく研究やってるよ、日産も・・・
e-powerもあるしpro-pilotもあるしな マジで瀕死の重傷負ってるのは三菱自工 車種は少ないし、独自の安全支援システムもないし、どうすんだこれ?レベル
- 573 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:11:13.32 ID:zg8dtjCA0.net]
- >>566
農業機器を100%電化なんてできないんだからガソリンもスタンドも残るわな それともEUは農業の方を捨てる気なんかね?w
- 574 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:11:27.71 ID:hWirPIO60.net]
- >>566
欧州曰く二酸化炭素と水素と再生可能電力から石油由来品も全部作るから原油そのものを使わなくするらしいぞ
- 575 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:11:31.72 ID:sgaB731H0.net]
- >>337
ヌカイアクティブ×「よかったおれはセーフ」
- 576 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:11:51.18 ID:yJjbdZf40.net]
- >>155
フィットeHEV買えばいいじゃん
- 577 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:12:09.95 ID:O/OljWCp0.net]
- >>124
現行プリウス20km/lは流石に嘘乙としか言いようが無いわ
- 578 名前:名無しさん@13周年 [2021/02/27(土) 20:18:40.83 ID:kMLm4Gs2B]
- 燃費が2割以上伸びる
凄い
- 579 名前:名無しさん@13周年 [2021/02/27(土) 20:24:56.26 ID:kMLm4Gs2B]
- THSはハイブリットの理想系に見えるが
EVへの移行の足枷になるシステム e-powerの方が効率は悪いがEV移行には楽なシステム 企業としては余力のない日産はEV見据えたら今更THS方式に戻れないだろ
- 580 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:12:39.28 ID:dNPbRNHz0.net]
- ハイオク指定にしてもっと詰めろよ
- 581 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:12:46.07 ID:kmdL+YQy0.net]
- 北海道の真冬1シーズン耐えられるバッテリーを開発出来たら日産を選択肢に入れることにする
- 582 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:12:53.05 ID:xNbWnX8B0.net]
- 新幹線が高速運転を持続できるのは常に架線から電気を供給出来ているからだぜ?
- 583 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:12:55.14 ID:9f5qRbVt0.net]
- 残りの50%はどこに消えるの?
- 584 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:13:25.99 ID:sgaB731H0.net]
- >>583
排気ガスと摩擦熱
- 585 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:13:34.75 ID:mnbck5eI0.net]
- >>564
e-powerとか関係ないんだよ もうちょっと付け足すと、通常モードとワンペダルモードが切り替えられる 通常モードだと、アクセルペダル離しても減速しない 滑っていくだけ
- 586 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:13:43.21 ID:fyw0AQm60.net]
- >>574
重機どうするつもりなんだろうね 電気もない僻地で使うものなのに 航空機や船もどうするつもりなんだろう
- 587 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:13:47.13 ID:Xh4Zxznc0.net]
- でも燃費はイマイチなんだよな
- 588 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:13:58.86 ID:WDEaM4oi0.net]
- ディーゼルのインチキがばれて、慌てふためいてEVEV言い出した欧州の前では、どんなに効率が良くて電力の取り合いとも無縁な正論エンジンを出しても、ヒステリーで弾き出される。
- 589 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:14:24.90 ID:eLy3c8Ih0.net]
- 発電機ならデンヨーだろ
- 590 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:14:29.68 ID:hWirPIO60.net]
- >>581
ノルウェーとかは電気使ってバッテリーを温める仕様やぞ。毎日充電してないと朝からガス欠になってるやつ
- 591 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:14:44.75 ID:rBDFRqsY0.net]
- >>572
倒産前の三洋電機とかパイオニアもいい研究はしていたんだけどね。 販売に結びつないのかな。 まだスズキ方が商売頑張っていると思う。
- 592 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:14:49.96 ID:wnzAju+G0.net]
- やっちゃえ日産
- 593 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:14:55.14 ID:HFo5QTn20.net]
- こういうのはピンポイントでしか実現できない効率なのだが、
ここまで効率が高まると、日産方式のHVに俄然興味が湧いてくる。 エンジンにはまだまだ可能性が残されているな。
- 594 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:15:03.83 ID:kdk05SE80.net]
- 不人気車になりそうだからステマしているのかな?
- 595 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:15:21.17 ID:DsVxksw00.net]
- 技術の日産、やっちまった日産
- 596 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:15:30.85 ID:8OlLEbdv0.net]
- > 排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて
一定状態で回す「完全定点運転」で使うという 要はアクセル踏みこもうが何しようがガソリンエンジンは 黙々と同じ回転数で動き続けて充電するだけってことでしょ? 単に一定速度で走れる高速道路で燃費がいいの一緒 これだとドライバーがどんな運転しても走れるように 充電池を増やす形になって車本体の重量増えそうな気がする
- 597 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:15:55.02 ID:cjRaPT3M0.net]
- やばいと思った時に、どちらか踏んで間違える
やばいと思ったら、とりあえず足離せば減速してくれる ってのはかなり安心材料になるよ 普通はブレーキ踏もうとして、アクセル踏んでスピードが増すとアクセル離しても もうスピード上がっちゃってるから、ブレーキ踏まないと速度落ちていかないから、 混乱したまま、足元のペダルを踏み込んじゃうからね 一か八かで踏まないと減速してくれないから 逆にワンペダルは間違ってアクセルを踏んじゃった場合でも、 アクセル離した時点で減速が始まるから、 「足元のペダルを一か八か踏んで減速チャレンジ」 をしなくても、そのまま速度落ちて止まれるから 間違ってブレーキのつもりでアクセル踏んじゃった後が、普通車より安全だな
- 598 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:15:55.33 ID:Rd/2+scC0.net]
- >>586
そこら辺はまず車のEV化の状況見てからの判断だと思う
- 599 名前:ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 20:16:07.75 ID:GVXhhX920.net]
- 発電と同じ定回転にして、CVTで合わせて直接動力にしろや。
そしたら従来より排気量下げれるやろ。
- 600 名前:ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 20:16:29.15 ID:CdnvUAxh0.net]
- 新型ノートがコケたら日産は潰れる
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