【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★]

1 名前：oops ★ [2021/02/27(土) 17:56:05.64 ID:TIWsYQI+9.net] ［東京　２６日　ロイター］ - 日産自動車は２６日、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率５０％を実現できる技術を発表した。自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は３０％台で、４０％台前半が限界とされる中、新技術による最高熱効率は世界最高水準で、ハイブリッド車（ＨＶ）の燃費性能が大幅に改善できる。 新技術は、エンジンで発電機を動かして発生させた電力でモーターを駆動する独自のＨＶ技術「ｅ−ＰＯＷＥＲ（ｅパワー）」に生かす。熱効率５０％のエンジンによるｅパワーの燃費は、これから発売するｅパワーに搭載する熱効率４０％のエンジンに比べ、約２５％改善ができるという。日産は２０３０年代早期に主要市場に投入する新型車すべてを電動化する方針を打ち出しており、電気自動車と両輪でｅパワーを強化する考えだ。 新技術を利用したｅパワーのモデル投入の時期は公表していない。日産は２０２３年度までに年間１００万台以上の電動化技術搭載車の販売を目標に掲げているが、平井俊弘・専務執行役員はこの日の説明会で「２３年までに（発売する新車に新技術の）考え方は入っている」と述べ、熱効率５０％の技術による商品化は「それ以降に焦点を合わせている」と語った。 新技術では、エンジン筒内の混合気の流れや点火を強化し、より希釈された混合気を高圧縮比で確実に燃焼させることによって熱効率を高める。排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、熱効率５０％が実現できることを確認した。 2021年2月26日7:18 午後 https://jp.reuters.com/article/nissan-epower-idJPKBN2AQ19J 957 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:32:01.14 ID:ZGJTvXas0.net] そういえば今年の冬は寒かった感じはしたが、雪は一回も見た記憶がないな＠さいたま 958 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:32:27.03 ID:9hR489370.net] >>952 エンジンマウント無いよ モーターはレーシングカーと同じ剛結 これはセレナのe-powerも同じ 発電用のエンジンはもちろんラバーマウントを介して載せてるw 959 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:33:07.27 ID:HbAgjEbV0.net] キャラバンのe-ＰＯＷＥＲが欲しいな 960 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:33:18.92 ID:kXg/zN2F0.net] >>1 その前にルノーから別れろよｗ 961 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:33:20.26 ID:w+YmwXZZ0.net] 原子力発電が一回お湯沸かすのとおんなじやな 962 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:33:24.92 ID:jpaE4NgU0.net] その割にHVより燃費悪すぎ 963 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:34:44.34 ID:KifXHrPL0.net] >>956 逃げてんのおまえじゃん THSの殆どはe-Powerよりバッテリー容量少ないの認めないおまえじゃん んでTHSはプリウスPHVの代名詞ではない その意味すら理解できない 964 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:35:14.34 ID:IJaxKVe10.net] この方式って他にやってるメーカーあるの？ 965 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:35:57.32 ID:HbAgjEbV0.net] ＰＨＥＶのほうがええで 近距離なら充電した分でＥＶ走行 遠出はエンジンで発電 取り合えず電池技術が向上するまではＰＨＥＶやろな 966 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:36:33.59 ID:ffUz22gT0.net] >>958 悪かった エンジンマウント=発動機架 剛結であるかどうかではないんだが... 967 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:37:42.77 ID:mnbck5eI0.net] >>963 ほwとwんどwwww で、THSって何だか分かってんの？ e-powerは1.3kWh以上バッテリ積まなくちゃいけないルールでもあるの？ 968 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:38:23.09 ID:NnXTCnD80.net] マンションだから充電設備ないし 969 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:39:21.47 ID:/aXTrRNt0.net] 本当ならメルセデスF1に勝てるやん 970 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:41:31.42 ID:YISF7V430.net] クソダサいリーフのボディ被せて、売るのか 971 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:42:47.03 ID:ffUz22gT0.net] >>964 基本シリーズハイブリッドという意味ならGMかな ハイブリッドにはサヨナラと言ってるが 972 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:43:28.04 ID:qTqIh9P10.net] 発電専用なのでピンポイントの回転数で熱効率上げてるだけ。 だがエンジンの熱効率だけ高くても動力伝達ロスが大きいからTHSには勝てない。 973 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:43:31.81 ID:hbb6dYZU0.net] >>42 ところが最近は二酸化炭素を出さない火力発電は開発されて げえむちゃんじゃ？になったのじゃよ 974 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:43:49.91 ID:Z/uXRIPw0.net] 熱機関の最高率って30％くらいが限界なんじゃ 975 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:43:54.38 ID:KifXHrPL0.net] >>967 1.6kWh以下のe-Powerは現時点で無い んでPHV以外の主要なTHSは1.3kWh以下しかない さらに現時点で主要なTHS搭載のヤリスシリーズは0.8kWhしかない この事実をなんで認められないの？ 976 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:45:55.29 ID:NM/57NZs0.net] だよな 日本の火力発電所ってCO2が出ないのよ それを欧州の腐った火力発電所を基準として 日本は火力発電所が多いから環境に悪いとレッテルを張っているだけという 977 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:46:11.29 ID:9hR489370.net] >>953 参ったな モーターは剛結 発電用エンジンはラバーマウントに載ってるさw だけど走行と関係無いでしょ ラバーマウントの欠点は加減速やコーナリングの応力で、パワートレーンが動くことです FF車や横置きMRだと特によろしくない 極端に言うとデフ・ドライブシャフト・エンジン・トランスミッションが一体で前後左右に動いてしまうからね もちろん揺さぶられるような物ではない、もしそうならラバーマウントが寿命w 微妙なもんだけど、剛結してる車と乗り比べれば誰でも分かる とても気持ちが良い ノイズとバイブレーションはモーターが静かな分目立つから、かなり気を使ってると思うよ 普通のノートよりずっと静かだから 978 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:46:40.20 ID:L7LfeVZ80.net] 俺のノートe-powerでも春秋はリッター30km超えるときがあるから街中ならmax40行きそうだな。 まあそれより家庭用AC100Vで気軽に充電できてやたらと走るEVっていうかバッテリー進化はよ。 979 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:47:14.97 ID:mnbck5eI0.net] >>975 何でTHSはバッテリ容量まで定義してないって理解できないの？ ねえ、何で？ 980 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:47:55.50 ID:9hR489370.net] >>966 そうか、私もエンジンマウント＝ラバーマウントだと思いこんでました すまんす 981 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:49:47.65 ID:U11zat260.net] せやけど日産やから売れんし 982 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:51:38.05 ID:BvC9wqAQ0.net] せやけど ヤリスHVよりカナ〜リ燃費悪いぞ 983 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:51:38.91 ID:eB8gUJl90.net] >>939 寒冷地仕様だが暑いくらいだぞ 984 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:53:09.24 ID:mnbck5eI0.net] >>975 あ、あと その文だとプリウスがTHSの主要な車種であると認める事になるけどいいの？ ついでに言うと「ハイブリッド車と言えばヤリス」なんて今でも誰も思ってないと思うが、大丈夫か？ 985 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 22:54:41.99 ID:gEmob0dy0.net] ランドクルーザーみたいな車が欲しいのにヤリスなんて 986 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 22:56:58.16 ID:KifXHrPL0.net] >>975 なんでそう思うの？ 以下と言う言葉が理解でき無いの？ >>979 してるなんて一言もいってない 現状の事実を並べてるだけなのになんで妄想を語り出すの？ >>977 エンジンとモーターとインバーターは一体ね つまりモーターにエンジンマウントはある 987 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:02:13.45 ID:vbP2DMq90.net] ガソリン使うのやめろや やることなすこと全部周回遅れの旧国策会社 しかも信用できない 988 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:02:21.05 ID:mnbck5eI0.net] >>986 もうさ、いい加減に>>741が間違った文章である事を認めなよ THSではなく、トヨタの何某と言うハイブリッド車 e-powerではなく、ノートe-power（初代） この２つを比べたら、と言いかえろ 989 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:03:51.52 ID:XUB1FrSU0.net] >>6 リーンバーンは駆動力がないから無理 990 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:04:39.96 ID:Jy8kWgIf0.net] 充電のためだけのエンジンなの2200cc もいることに逆に驚いている 660cc のエンジンじゃだめなんだ難しいね 991 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:04:59.52 ID:jZbzeEtS0.net] ガソリンを完全に電力で置き換えるなんてどうせ不可能だから粛々と技術開発を続けるだけだよ 992 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:05:26.21 ID:KifXHrPL0.net] >>988 おまえが間違いを認められないだけ 事実を認められないだけ 例えばキックスと同じクラスのC-HRの燃費比べてみろ とくにWLTCの市街地燃費なんてまさにそのままの特徴が出てる 現実逃避したければチラウラにでも書いてろ 993 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:06:15.32 ID:mTEWAQnZ0.net] 世界的にガソリンエンジン禁止されたらガソリンスタンドが大幅に減って給油もままなくなるから 結局はガソリンエンジン辞めるしかない 994 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:07:13.38 ID:mTEWAQnZ0.net] 一部日本車のハイブリッドの為だけに売り上げのないガソリンスタンド残すわけないだろ 995 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:07:56.57 ID:nhskWKs+0.net] 90％超えたら起こしてください 996 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:08:38.71 ID:jZbzeEtS0.net] 絶対ガソリン廃止無理でしたごめんなさーいってなるから。指差して笑う準備しとけよ！！ 997 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:09:26.21 ID:b1JQMCrn0.net] 技術の日産ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 998 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:09:29.01 ID:mTEWAQnZ0.net] ガソリンスタンドが無ければガソリン車は動かない 世界がどんな選択をするかによるよ 999 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:09:46.81 ID:8ZZeRwy70.net] >>10 内燃機関は熱効率がとっても低いのが常識で、1990年代までは20%台も珍しくなかった。 より高効率のディーゼルですら30%台だ。それくらい燃やしても捨てる方が多いのさ。 エンジンをクーラントで冷やさないと熱ダレで更に効率が落ちるので、熱捨てる前提。 排気だけじゃなく廃熱を電気に変換できればもう少し回収できるが、コストや重量も 考えなきゃダメだからな。 1000 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:10:21.96 ID:jZbzeEtS0.net] 石炭だってまだまだ使われてんだ そんな簡単に廃止できるもんじゃねーよ 1001 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:11:01.64 ID:jZbzeEtS0.net] 世界中の重機動かす電力なんか確保できるわけねーーーだろｗｗｗ 1002 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:12:40.93 ID:mnbck5eI0.net] >>992 燃費の話なんかしてねえつってんだろが。死ぬか？なあ！ テメエはTHSという言葉を勘違いして使ってる、それだけだ。 THSはバッテリ容量まで定義するモノじゃねんだ、永遠に1.6kWh以上のバッテリ積まないと思ってんのかよ。 PHVはTHSなのかどうなのか、理解できたんだろうな？ 分かったら引っ込め、クズ 1003 名前：ニューノーマルの名無しさん mailto:sage [2021/02/27(土) 23:12:43.05 ID:b1JQMCrn0.net] 発 電 用 エ ン ジ ン を 積 ん だ E V 車 1004 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:14:29.29 ID:a2CFFxGG0.net] >>1 モーター駆動車にポータブル発電機を載せてるようなものか 1005 名前：ニューノーマルの名無しさん [2021/02/27(土) 23:14:30.16 ID:mnbck5eI0.net] >>1002のPHVは、プリウスPHVな 1006 名前：1001 [Over 1000 Thread.net] このスレッドは１０００を超えました。 新しいスレッドを立ててください。 life time: 5時間 18分 25秒

---

---

[ 新着レスの取得/表示 (agate) ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef