【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年　特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]

1 名前：ばーど ★ mailto:age [2020/10/01(木) 08:18:27.31 ID:w02uowu39.net] １９７０年に運行が始まったＪＲ西日本の新快速電車が、１０月１日で５０年の節目を迎える。最長で敦賀（福井県敦賀市）―播州赤穂（兵庫県赤穂市）間の２７５・５キロを約４時間で結び、その運行距離は、特別料金が不要な在来線としては日本一。半世紀にわたる軌跡は、京阪神を中心とする地域の発展の歴史でもある。 ◆ＪＲ西の誇り 　「沿線の景色はどんどん変わりましたが、安全第一だけは変わりません」。９月中旬、新快速に３０年以上、乗務する運転士の古井新治さん（６１）は、草津駅（滋賀県草津市）のホームに滑り込んできた車両を誇らしげに見つめた。 　古井さんは１９８１年に旧国鉄に入社し、８９年から新快速の運転を担当している。営業距離２７５・５キロは、ＪＲ東日本が首都圏で運行する熱海（静岡県）―黒磯（栃木県）の２６７・９キロを結ぶ普通電車よりも長く、関西の他の私鉄と比べても圧倒的だ。 　「新快速はＪＲ西の鉄道マンにとって誇り」と語る古井さん。見習いだった当時に先輩運転士に教わった「後ろに大勢の人を乗せていることを忘れるな」との助言を今も胸に刻んでいる。 ◆万博後の車両活用 　新快速が誕生したのは国鉄時代の７０年。大阪万博が開かれた年で、来場者の利便性のためかと思われがちだが、走り始めたのは万博閉幕の約２週間後と、事情は少し異なる。 　京都鉄道博物館などによると、万博の特別ダイヤで京阪神に大量に集まり、余剰となった車両「万博号」（１１３系）の再利用の意味合いが強かったとされる。 　「大阪―京都間、ノンストップ３２分」。スピードを売りにし、当時のポスターにはそんなうたい文句が躍った。ただし利便性は今ひとつ。所要時間の短縮を優先し、運行区間の京都―西明石間約９８・７キロで停車するのは大阪、三ノ宮、明石のわずか３駅。しかも日中６往復の運行だった。 　最高速度も時速９５キロと当時の快速とあまり変わらず、鉄道作家の寺本光照さん（７０）は「停車駅が少なく、快速との区別もややこしい。当初はそう感じた人が多かったようだ」と振り返る。 ◆福知山線事故で変化 　しかし「私鉄王国」と言われた関西で、より遠くを短時間で結ぶ新快速は、その後の営業戦略の柱となる。 　７２年までに区間を草津―姫路に延ばし、１５分間隔の運行を実現。８０年には赤字の国鉄では異例とも言える専用車両「１１７系」を投入した。８７年の民営化以降も、停車駅を芦屋や高槻、尼崎などに増やし、競合他社から乗客を奪った。 　象徴とされたのは阪急、阪神と競合する大阪―三ノ宮間。三ノ宮駅には「大阪へ１９分」という大看板が誇らしげに掲げられた。 　ただ２００５年に福知山線で快速電車が脱線事故を起こしたのを機に、看板は撤去され、ややゆとりのあるダイヤに変更された。最高速度の時速１３０キロは変わらないが、ネットが使える有料座席「Ａシート」（５００円）を導入するなど速度以外の魅力づくりも進めている。 　寺本さんは「特急じゃないのに特急並みに速い。その『お得感』が、関西人の気質にも合ったことも、ここまで発展した理由じゃないでしょうか」と語る。 通勤圏広がる…誘致運動も 　通勤、通学での利便性が高い新快速は、沿線の街にも大きな影響を与えてきた。 　２０１１年に新快速が停車するようになった南草津は、それまで５６分だった大阪までの所要時間が１０分近く短縮され、当時約２・３万人だった一日の乗客数が、約３万人と滋賀県内のトップに。周囲では高層マンションの開発が進んでいる。 　停車駅の「誘致運動」が起こることもたびたびで、０６年から敦賀への運行が始まる際に運動に携わった地元の呉服店主（６４）は「関西各地で終点『敦賀』の地名がアナウンスされる効果は計り知れない。心理的距離が縮まり京阪神からの観光客も増え、『冬は雪に閉ざされている』というイメージが払拭できた」と語る。京都鉄道博物館の岡本健一郎学芸員（４５）は「新快速の登場で『関西圏』の枠組みが広がった。鉄道という公共交通機関の力を、分かりやすい形で発揮した電車ではないか」と話した。 （大川哲拓） https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50038-1.jpg https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50039-1.jpg 2020/09/28 15:32 毎日新聞 https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200928-OYT1T50139/ 1001 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:08:40.79 ID:ZRFHUB/Y0.net] >>235 確かに昭和50年代まで東海道山陽の113系にはグリーン車が1両入ってた。 一時期は確か横須賀線用のサロ113とか横開き窓のサロ112、153系で使われたステンレス車体のグリーン車もあった。 大抵横にクハの運転台側が連結されていて当時の静岡や国府津、田町の車両に比べてあまり美しくなかったイメージがある。 1002 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:10:10.98 ID:Ct5TXwwu0.net] むかしの大阪駅で見かけた恐怖の行き先 草津線柘植 赤穂線備前片上 1003 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:11:27.13 ID:TWooPLjc0.net] 常磐線特快で130出すのは取手より先のごく一部の区間 1004 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:12:30.13 ID:bgSG5oAL0.net] 東京都市圏3500万人 大阪都市圏1900万人 大阪都市圏は人口が首都圏の半分くらいしかないけど、 山と海と琵琶湖に阻まれているので、平野の広い首都圏と比べて人口密度が遠くまで保持されている。 しかも南西から北東に広がっているので そこを走る新快速は大阪都市圏の要っていうわけ。 1005 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:14:03.67 ID:mHsdzNqo0.net] 京都伊東は新快速を名乗るのは辞めろ。名称詐欺だから 1006 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:14:32.95 ID:Lqn0tCVd0.net] うどん人やけれど、関東へ行く際はLCCを使うかもしれません。 1007 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:17:37.68 ID:0PJJpIMh0.net] 大阪から京都の寺院系の観光名所は阪急と所要時間一緒だったりして 1008 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:20:32.08 ID:Ct5TXwwu0.net] 実は湖西線の場合は2011年3月改正までは新快速より快速のほうが停車駅が少なくて速かった。 1009 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:21:53.40 ID:zAV6rdw80.net] >>217 短距離利用者も多くて熱海豊橋乗り通すやつは少ない 1010 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:24:47.47 ID:zAV6rdw80.net] >>972 グリーン車みたいな需要はないしだめなら戻せばいいだけ 1011 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:27:04.70 ID:0PJJpIMh0.net] 阪神間は３路線あるが、神戸寄りとか真ん中 1012 名前：走るJRがいちばん不利な気がするが [] [ここ壊れてます] 1013 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:29:58.15 ID:mHsdzNqo0.net] 雑魚駅に止めるのは辞めろ。どんだけ増やしとんねん 1014 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:31:23.79 ID:fJNEHRhh0.net] >>974 敦賀（米原経由）のほうが恐怖　156.4km 1015 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:31:30.14 ID:CzS8jlvm0.net] >>609 そいつが魔改造されて夜行列車になった 1016 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:32:08.17 ID:zHAxJaL60.net] 車で高速乗って行くより早いもんなぁ 最高速出してる時に車窓見てると素直にスゲーと思う 1017 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:35:27.25 ID:owF/+he/0.net] 新快速は大阪近くの芦屋尼高槻はスルーして欲しい 後西明石も止まらんでええやろ 姫路ー加古川ー明石ー三ノ宮ー大阪ー新大阪ー京都でどうやろか　これで８分以上短縮出来るはずです 芦屋　尼　高槻の停車は阪急に流れるのが怖いのか 1018 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:36:54.87 ID:/+RfDo2F0.net] JRは速いんだけど神戸に観光に行くときは阪急乗っちゃう 1019 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:37:10.68 ID:mHsdzNqo0.net] >>988 加古川民乙 1020 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:38:28.03 ID:ppSCSZW80.net] >>972 北陸新幹線が敦賀開業してからが本番 1021 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:39:14.85 ID:cxf2yZYv0.net] >>988 そこまで停まらない列車を今更走らせる理由がない 1022 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:41:01.91 ID:H+LAMAbn0.net] >>974 新快速じゃないが 環状線の区間快速加茂・五条行きが 地味に怖いw 1023 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:42:03.18 ID:OqrUQokj0.net] >>973 横にクハがいたのは全部だよ。高槻の基本編成8連 ←姫路 T'cMM'TsT'cMM'Tc 米原→ だったのさ(MM'の順序がこれでただしいかは記憶の彼方)。 グリーン車廃止のあとTsをT(サハ111)に置き換えたから8連はかわらず ちなみに網干の方は7連 ←姫路 T'cMM'T'cMM'Tc 米原→ (真ん中がTcかT'cだったかは行方不明) だから両数から所属がわかったのさ(笑) 1024 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:43:57.37 ID:jfAejeQ60.net] 東日本は快速といっても遅い 常磐線の特別快速もほとんど売りの130キロは出さない 1025 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:45:01.73 ID:1UdnjDU30.net] 加古川〜三ノ宮が混み過ぎ 1026 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:45:42.85 ID:QFwR2ggt0.net] 福知山線とかいうレジェンド 1027 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:46:12.14 ID:cxf2yZYv0.net] >>995 それくらい流して定時になるダイヤが定石 最高速度維持したままって走りはおかしいよ 1028 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:46:26.91 ID:6AyA/5O20.net] >>995 快速アクティ停車駅多すぎ 1029 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:48:13.39 ID:cxf2yZYv0.net] >>999 通過できるほど利用者少ない駅は平塚以西しかない 辻堂通過すら今や不適切って有り様 1030 名前：不要不急の名無しさん [2020/10/01(木) 18:48:24.02 ID:IxH638Ed0.net] ウンコでけへんやん。電車乗ったらウンコしたなるねん。 1031 名前：不要不急の名無しさん mailto:sage [2020/10/01(木) 18:48:51.67 ID:TWooPLjc0.net] >>1000 茅ヶ崎と辻堂で乗降客数逆転しちゃったからな 1032 名前：1001 [Over 1000 Thread.net] このスレッドは１０００を超えました。 新しいスレッドを立ててください。 life time: 10時間 30分 24秒 1033 名前：過去ログ ★ [[過去ログ]] ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

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