【悪魔の】ママチャリ改造スレPart60【チューンド】

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1 名前：テンプレ変えてみた！ mailto:sage [2017/05/11(木) 17:52:32.54 ID:g6ECAcxa.net]: 一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。

・テンプレ内の情報はまとめサイトに移動しました。
・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。

■まとめサイト
wiki.nefilm.net/cbm/
■過去ログ
wiki.nefilm.net/cbm/2chlog/
■前スレ
tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1474829056/
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart59【チューンド】
tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1482664000/
664 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 07:17:54.23 ID:puyiqvDQ.net]: バッグをつけたり後ろカゴにしたり楽しみ方はたくさんある
むしろ前カゴしか認めないほうが論外だな
665 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 07:47:18.38 ID:h5YYZ4sQ.net]: 山本サン・・

自分は今までずっとリベラル（自由主義）な考え方をする人間と思っていましたが・・
実は封建的で新しい価値観など認めない人間だとわかりました・・

後ろカゴにこだわり
ハブダイナモにこだわり
電アシ無しのみママチャリとする・・

自分だけが正しいと信じるひとりよがり・・
独善的な人間です

今のママチャリは半分以上が前カゴ付きという・・

わからない
なぜそこまでしてママチャリを選ばなければならないのか

電アシ化された駆動系はまだわかる・・
だが前カゴはないだろう・・

後ろが重いというリスクを背負ってまで後ろカゴを選ぶのは
その重さが生むトラクションじゃないのか・・

時代遅れでけっこう・・
独善的な考えしかできなくていい・・

このカタチ
この仕様しか
ママチャリと認めない
666 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 08:05:29.23 ID:v2XIC1Nx.net]: ステンレスの大きい前カゴは売ってるけど、
アルミ製って未だに無いね。
どっかが出してくれないかな。
667 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 08:10:48.89 ID:sXEvlo54.net]: >>635
アルミワイヤーのカゴ、点付けの溶接が駐輪転倒で速攻剥がれた。
668 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 08:24:47.65 ID:cI8xrbHc.net]: ステンカゴでも小さな点付けから大きな点付けでしっかり溶接した物まであるね

>>636
それはアルミだから？それとも溶接が悪いからなの？
669 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 12:15:21.51 ID:4hJ23KjZ.net]: ブロックから削り出せば溶接ハゲの心配はないな
670 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 12:50:56.43 ID:sXEvlo54.net]: >>637
サンプル１なので、その個体の事例としか言えない
破壊検査が趣味では無いので、その後はアルミワイヤーカゴは購入候補から外している
ただ、アルミだし、変形を戻したら折れ易いんじゃない？
671 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:01:58.65 ID:sXEvlo54.net]: 追記
答えになっていなかったな。
アルミワイヤーも変形していたし、溶接も外れていた。
溶接も強固と言う感じでは無かった。
商品は無印ATB用のアルミワイヤー籠
（鉄製のキャリア、カンチ台座と泥除け固定穴で固定する物、付き）
直交するワイヤーを、まともに溶接しようとしたら１交点で4カ所か。
大きめのワイヤーバスケットなら1万円位しそう。
672 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:12:38.45 ]: [ここ壊れてます]
673 名前： ID:xZMcE3x5.net mailto: 前カゴが無いなら黙ってクロスに乗った方がマシ []: [ここ壊れてます]
674 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:24:55.92 ID:sXEvlo54.net]: >>641
前傾姿勢がな。
ゆっくり走るなら、あのフレームスケルトン、ハンドル位置とかが良いんじゃね
675 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:37:12.79 ID:YH/u3EVv.net]: ステンカゴはステンカゴで弱点もある

まず重い
ステンレスの溶接は少々難しく、造りが下手だとスチール製に比べて衝撃で溶接が外れやすい
硬く変形しにくい長所が災いして、衝撃を受けた時にランプ掛けとフォークのスレッド部分にダメージが行きやすい
横から力が加わった時にランプ掛けが回ってしまうと、コラムの溝が抉れる
同じく硬さが災いして、一旦強い力で変形させられてしまうと修正が難しくなる
676 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:38:28.36 ID:YH/u3EVv.net]: >>630
あ、前籠は小型化した上で残すよ
677 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 13:58:07.34 ID:sXEvlo54.net]: シュワルベの英式バルブコア
https://www.naturum.co.jp/itemdetail/index/2829188
会員登録したら送料無料のセール中
678 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 14:17:02.78 ID:sXEvlo54.net]: >>640追記
ＡＴＢ／700C用アルミワイヤーバスケット
2006年秋冬pdfカタログで税込み3900円だから、激安でもない。
679 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 15:00:52.88 ID:YH/u3EVv.net]: >>645
スーパーバルブと似た構造に見える
image.yodobashi.com/product/100/000/001/001/128/562/100000001001128562_10204.jpg
680 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 15:17:36.31 ID:4e8LcU7t.net]: シュワルベのDunlopは、基本的にはスーパーバルブと同じ造りだが
金属芯が入っていてそれを押すことでバルブコア開放できる＝空気圧測定可能

シュワルベからは対応したエアゲージが出てる
681 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 15:24:45.90 ID:leDnpGxE.net]: >>647
ポンプスレで報告した者だけど似た構造になってるけど
構造的にはフレンチに似てるのでゆっくり空気を入れれば
空気圧が計れるようになってるパナのEV→FVバルブより軽い
ってのが利点下手なスーパーよりいいぞ
僕の近くのプロショップで190円で売ってたので得だと思う
682 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 15:26:39.13 ID:leDnpGxE.net]: EV→FVじゃなくてDV→AVだった
683 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 15:27:42.64 ID:IDIbJdBU.net]: どっちかパンクしたら米式チューブに両方替えちゃうんで...
684 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 15:35:32.06 ID:YH/u3EVv.net]: >>648-649
成程
一般的な英式コアと肩の形状が違うが、検索してみたら互換性はあるみたいだな
ありがとう
685 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 16:46:54.70 ID:sXEvlo54.net]: 100均のスーパーバルブは内部圧力で密閉されるので、低圧のママチャリでは信頼性に疑問。
前記問題も考慮した上で安い順に
www.fuso-seiki.com/shop
でMPプランジャー（スーパーバルブ）単品20個が1000円+送料378（税込）+代引別途\324（税込）
決済は前払い銀行振込か代金引換
が、大量購入では安い。振り込み無料なら2個140円
次が今回のシュワルベのバルブコア。2個240円
次がバナのEV-AV変換のACA-2、あさひwebで2個セットで518円（税込、店頭価格不明）
ココまではチューブ交換不要。
AV、FVのチューブに交換は理想的だが、チューブ代金が最低で前後セットで1000円+交換手間（賃）
チューブ交換まで考えるなら海外通販等でミシュランの高圧対応タイヤも視野に入れたくなる。
686 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 17:20:28.26 ID:sXEvlo54.net]: ちなみに、みずほで口座開設して
687 名前：外貨預金（オレはどこかの通貨最低単位で800円位）していれば、月4回まで振り込み手数料無料になる。 詳しくは調べてくれ。 []: [ここ壊れてます]
688 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 17:24:44.97 ID:IDIbJdBU.net]: スーパーバルブは100均でも非100均でも一回抜け出して空気足すと
ごく小さい音で「シーー」って漏れだして回復しないから虫ゴムのほうがまだマシって結論になったわ
んでパンクしたら米式バルブのチューブに替えちゃう
689 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 18:58:43.56 ID:IgOrDybC.net]: >>653
高圧ならリムフラップどうする？
690 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 19:06:49.70 ID:sXEvlo54.net]: >>656
シングルウォールのアルミリムで6気圧でゴムのリムフラップで問題無いよ
691 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 19:07:59.80 ID:sXEvlo54.net]: 書き忘れ、クロスバイク700Cでな。
692 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 19:42:52.47 ID:AfOsQT4q.net]: >>655
根本が十字割れバルブは使いとろくなことがない
実績のあるノーマル虫ゴムがやっぱり一番
693 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 19:53:12.32 ID:IDIbJdBU.net]: >>659
あの虫ゴムの素材、黒いのと黄色いのどっちがいいんですかねぇ？
694 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 20:03:00.15 ID:6pROQvbz.net]: 競輪にも使ってる本物の英式スーパーバルブか
パナの米式変換バルブを遣いましょうね
虫ゴムとか高圧に耐えられん
ありえませんよ
ちゃんとメーター付きのポンプで適正空気圧を
695 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 20:41:14.91 ID:puyiqvDQ.net]: 仏式使ってる自分が言うのも何だがママチャリで高圧とか大したメリットがないよ

＞ちゃんとメーター付きのポンプで適正空気圧を
これ自体、低圧が適正のタイヤがほとんどなので意味なし
696 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 21:04:39.67 ID:r8nX9UwC.net]: 改造するくらいの人ならタイヤつまめば圧は分かるんじゃないか
697 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 21:40:54.23 ID:XUxxubTT.net]: スプロケ14から16にしようと思うけど、チェーン引きだけでいけるかな？
18ならチェーン交換？
因みに使わん自転車あるからチェーン外すこと出来る
そのチェーン使って延長出来る？
698 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 21:46:26.82 ID:sXEvlo54.net]: >>663
圧はわからん、押してみて、乗って段差通ってみれば、良い感じ、もうチョットは解る。
699 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 21:49:24.62 ID:puyiqvDQ.net]: >>663
そんなに正確には分からないが0.5bar刻み程度なら、でもママチャリではあまり精度いらんと思う
適正空気圧なんて大体～で済ませてもかなり太ってる人以外は気にする必要はないでしょ

>>664
＋2Tなら恐らく調整可能、必要ない気はするがチェーンが同じシングルなら継ぎ足せる
経験ないなら使わないチェーンのほうで軽く練習をしてからが良いかと
700 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 21:54:10.01 ID:kYBn8ZQ4.net]: タイヤやホイールが対応していて乗り心地の悪化にも耐え、距離走るなら高圧にするのは有効だと思う

1サイズ小さめのチューブを使っていることもあり圧が下がりやすい状態（5.5bar→3bar/週）で2年ほど乗っている
近場の買い物なんかは「ちょっとペダル重いな」程度だけど片道30kmくらいのまでのライドで圧上げ忘れるとかなり脚に来る
ログ見ると標準5barでAve.20km/hのところ1～1.5位下がりしかも脚の疲労が残る。

Ave.低下の原因は走行抵抗の増加に加えてスポーツ車に比べギア比の刻みが荒く
ギア比を下げて失速したくないので踏み過ぎるのも原因だと思ってる。

質量も増えるししなやかさには欠けるけどエアの抜けにくいいシュワルベのチューブを買ったのでそのうち替えるつもり
701 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 21:54:38.18 ID:6pROQvbz.net]: 350とか高くても450とかだが
意味ないとはありえんからw
37-450のタイヤは買い物にはいい感じっw
702 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 21:55:24.06 ID:XUxxubTT.net]
703 名前：>>666 ありがとう！ 調整で出来るかもなんですね 2だけでも、ペダリング軽くなるかな？ 乗ってるのはママチャリ27　フロント32リア14 スピード乗り始めたら、そこそこ軽いけど スタートと坂が辛い… シングルなら仕方ないか []: [ここ壊れてます]
704 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/04(火) 22:29:55.86 ID:puyiqvDQ.net]: >>667
＞タイヤやホイールが対応していて乗り心地の悪化にも耐え、距離走るなら高圧にするのは有効だと思う
自分も経験あるので気を悪くしないで欲しいけど、体力のある人が乗り心地の悪さを短距離だからごまかせてるってパターンも有る

その上で＞1サイズ小さめのチューブ、これは軽くて有効、小刻みなサイズ展開のVittoriaとかが向く
あと圧を下げて耐えられるタイヤと潰れやすいタイヤがある、使ってみて判断するしかないがサイドの強さに影響されやすい

＞Ave.低下の原因
いっその事トゥクリップを入れて軽く回すことに専念したほうが保ちやすい、ママチャリの重量は中～長距離で踏むには向かない
705 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 22:37:39.19 ID:EjFbzNKC.net]: >>664
スプロケが2T増えるということは、半周チェーンが掛かるから、チェーン長さは1T分長くなる、逆にチェーンそのままだと、周長を1T分だけ短くするから、チェーン引きで後輪を1/2T前に出せばよい。
706 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/04(火) 22:40:25.80 ID:XUxxubTT.net]: >>671
ありがとうございます！
チェーン引きで出来そうなんですね！
707 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 00:11:58.61 ID:v5shcXeL.net]: 今から新規でスプロケット変えるなら、チェーンの切断も考慮したら、歯数大きい方から試すかな。
傾斜を座って漕ぎたければ内装３段で32tx20tで１速良いよ。３速平地で回し切っちゃうけれど、ママチャリで急がなくても良いでしょ。
708 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 03:46:20.42 ID:WaTNDMYT.net]: >>649
190円なのはバルブコアとナットがセットになったやつじゃないの？
ナチュラムのはバルブコアだけだから大抵どこでもこの値段だよ
709 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/05(水) 08:44:39.40 ID:HwminLND.net]: >>670
乗り心地の影響による体力消耗と抵抗増加による体力消耗って比較になるかね？
明らかに後者の方がデカいと思うんだが
710 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 09:15:42.92 ID:Y12/IsuN.net]: 振動増で道の悪いところ走ると思いの外体力削られるよ
クラシックロードレース(石畳が多い)を走る選手を観ればなんとなく分かる
28~30cの太いタイヤ履いたり、バーテープ二重巻きしたり、フレームに耐振動用工作したりする事からも、振動がライダーに及ぼす悪影響が大きい事がうかがい知れる
711 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/05(水) 09:57:30.94 ID:Qyr/Nvyx.net]: >>673
18でも14からの変更だと大分違いますか？

後、クロスバイクかロード購入考えてますが
700の23のタイヤって滑りやすいと聞きますが、滑りやすいでしょうか？
比較的太いタイヤのミニベロかママチャリしか乗ったことないので分からなくて
712 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 10:04:56.07 ID:918sUF6P.net]: ギア比もタイヤも違うかどうかは人による
まず自分で試せあとマルチしてんな
どうしても聞きたければ自転車屋に聞け
713 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 10:41:23.89 ID:EYQTwGuo.net]: >>677
グレーチングは自転車の敵！超滑る道路の金属網で転倒しない方法 | X-body　好奇心で人生を楽しむ！
xbody.org/8157
714 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/05(水) 11:54:48.29 ID:HwminLND.net]: >>676
石畳多目で１日走りっぱなしで疲れるって言われても極端すぎてな
715 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 12:03:38.55 ID:pMp0uFvd.net]: >>674
あーそうそうコアと袋ナットと透明のキャップで190円で売ってる
でもナットとキャップ�
716 名前：ﾈんて増えていくのでいらないよな []: [ここ壊れてます]
717 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 17:09:40.22 ID:cAkZmsz/.net]: >>675
個人差があるけど振動が手足にきて困るようなレベルでは前者、これは長距離を走って比べたほうが良い
近距離なら体力さえあればほぼ関係ない

こだわるなら一般自転車のポジション（荷重が分散されない）で、100km以上走って尻が全然痛くない等の結果を出してから後者を気にするといい

>>677
グリップ感はタイヤの品質のほうが重要でただ細いからって滑ったりはしない、安タイヤは除くが
ただ雨天で金属製のもの（マンホールとかグレーチング等）の上は滑る、非常に摩擦が低い状況では設置面積がモノを言う

結論、高速の場合タイヤはケチらない、ロードの23ｃ～クロスの28cは細くても十分実用的であとは慣れ、今の流行りは25c
718 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/05(水) 17:32:20.32 ID:GaI7s6ag.net]: すごくエアプ臭い書き込み
肉塊みたいな奴が上から目線で書き込んでるかと思うと（笑）
719 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 17:42:25.70 ID:cAkZmsz/.net]: 誤）設置面、正）接地～、だったな
720 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 18:51:49.93 ID:R/gCYGVX.net]: 右ワン回らない。
721 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 18:54:41.91 ID:/Y0VPZpO.net]: >>685
ググった？
722 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 19:03:02.03 ID:EYQTwGuo.net]: 左右のワンって、どういう歴史的経緯でああいう形状になったんだろうな
「専用工具がないと回らない」というよりは、
「専用工具なしでは回させない」という意志を感じさせるんだが
723 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 19:05:19.39 ID:cAkZmsz/.net]: >>685
逆方向、556、工具延長、ハンマー、大体この辺りまでの流れがテンプレ
あとはうるさく言う人がスレ違いとか騒ぎ出すのでググること
724 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 19:32:26.19 ID:WV0CrCJa.net]: ワン固すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
725 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/05(水) 20:38:17.47 ID:HwminLND.net]: >>682
そのレベルならもっと根本的に体力作りした方がいい
もうリハビリの世界だよ

つか、今度はポジションか？
100kmどころか長距離走るのにママチャリであっても、ポジション調整もせずに出掛けるのはパンクしたまま走れってのと同じくらい無茶な話だろ
思考過程で条件絞った所から始めるのは当然だが、それをそのまま出すもんじゃないわ
一事が万事極端すぎて、現実から乖離しすぎ
726 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 20:52:01.21 ID:cAkZmsz/.net]: >>690
現実的な話がしたいなら君の体重と使ってるタイヤと圧、それでどれだけの距離を簡単に走れるか書いたらどう
そのタイヤと空気圧が体重に対して適性で優れて抵抗が低いならスレで勧められる

ポジション調整というのは口で言うほど簡単じゃないが、自信があるなら他人が口出すことじゃないのでご自由に
727 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 21:14:05.07 ID:cAkZmsz/.net]: >>690
ちなみに自分は56.5kgで700c化してルビノプロ3の前25c、後ろ28cを5bar
家族共有の方は40kg後半の人もいてコンチのウルトラスポーツ2の32c×2を4.2bar

前者は転がり抵抗13w強、後者は14w強（海外サイト調べ）
比較的改造でよくあるマラソンプラスが25w強（これでも並以上）だから抵抗としては優秀な部類

個人の適当な感覚じゃない現実的な話ってのはこういうことなので君もよろしく
728 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 21:32:10.02 ID:0VxoIjeU.net]: すごい早口で言ってそう
729 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/05(水) 22:26:41.47 ID:WV0CrCJa.net]: ルビノって溝少なくね？
730 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/06(木) 06:20:15.88 ID:4RQcbxMn.net]: 基本的な話だとロード系はセンターの平らなスリックで抵抗を減らし、サイドの溝でカーブや横ブレのグリップを確保してる
ルビノのゴム質は良いというか結構もっちりしてるので溝の少なさ？で不安を感じたことはない
731 名前：【大吉】 mailto:age [2017/07/07(金) 00:29:38.69 ID:jEixMEYl.net]: 七夕に、安いのお願い書いたよ
732 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 21:17:11.08 ID:UTlNWIWa.net]: めっちゃ長文になるから先に謝っておく。
28インチ内装3段(正爪エンド)のシティサイクルを改造する計画を立ててるんだが相談させてもらってもいいかな。
いま一番訊きたいのは、シマノのCT-S500は正爪に対応してるかどうかってこと。

計画としては、まず後輪はNuVinciの無段変速ハブとMAVICのA719で手組みして700C化する。もとが28インチだから、35Cを超えなければ泥除けもそのままで大丈夫なはず。
NuVinciのチェーンラインは49mm。BBとクランクも変えよう。Alfineのクランクなんかだとチェーンライン49.2mmで無難だ。でもそれじゃ面白くない…
シマノのMTBやアーバン向けのクランクがチェーンライン50とか48.8が多いから、フロントダブルの手動変速(必要な時だけチェーンをかけ変える)にしようと思う。
この場合チェーンテンショナーが必要になるが、正爪対応のチェーンテンショナーが見つからない ←いまここ

CT-S500は正爪でも使えるのか。正爪用リアディレイラーを流用するのが無難か。正爪用ディレイラーハンガーなども怪しげなメーカーから出ている。
どれがおすすめ？

あと、フロントローラーブレーキにも興味がある(実車で見たことない！)んだが、あれってフォーク側にはどうやってアウター受け着けるの？
733 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 21:38:48.16 ID:UTlNWIWa.net]: そういや変速機構を使わないならシマノのクランクセットである必要もないんだけど、チェーンラインとか調べなくてもカタログに書いてて楽なんだよなぁ…
734 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 21:58:27.50 ID:9oMIB4cm.net]: >>697
対応はしていない、未対応を無理やり使ってどうなるかは不明、ターニーレベルの実験では性能が落ちても動きはしたが…

まあ自分なら無断階なのにチェーンラインをずらすような真似は避ける、フロントシングルで十分
あとエンド幅が大体126mm→135mmに大幅に（手動で）拡張されるので実際狂いが大きくなるのも理由
735 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 22:11:48.31 ID:G6ni+FD3.net]: >フロントローラーブレーキにも興味がある(実車で見たことない！)んだが、あれってフォーク側にはどうやってアウター受け着けるの？

最初からフォークに溶接されている
wind1960ki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/DSC01777.JPG
736 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 22:29:07.06 ID:c0lb83iC.net]: >>697
ディレイラーハンガーさえ付ければ正爪でもCT-S500は使えるよ
でもチェーンラインを揃えるのにボルトの長さが足りないはずだから、
別途M10*1.0のボルトを用意する必要があるね
737 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 22:48:15.35 ID:9+Ei0LeK.net]: お前ら、セックスしたくない？
738 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 23:02:00.46 ID:G6ni+FD3.net]: >>697
ああそれと、28インチ → 700Cは結構隙間が空くと思う
説明が面倒なのでこの辺でも読んで
ロードバイクとかクロスバイクについている”700c”って何インチか知ってますか？｜自転車とらのほぼロードバイクブログ
ameblo.jp/jitensyatora/entry-11484501189.html
739 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/07(金) 23:44:43.29 ID:UTlNWIWa.net]: おおこんな活気あるスレだったとは…(困惑

>>699
そうか！エンド幅ずっと勘違いしてた…シティサイクルなら120か、よくて126か…120mmを135mmに拡張するのはさすがに怖いな…
よくやる全ネジとナットを使うやり方しなきゃダメかね。ホーザンのバック拡げならあるから、ひょいと拡げた隙に入れればあるいは…？
内装だけで360%のギア比があるから、フロントと組み合わせると見たことのないギア比を作れるんだよなぁ…

>>700
おぉ…フォークごと変えるしかないんか。
メリットに対してデメリットが大きすぎるな。こりゃ普及せんわけだ…

>>701
さんくす。フロントダブルにするにはやっぱ正爪用ディレイラーハンガーは必須なのね。
あとは長さの違う2つのチェーンを持ち歩いて都度変えるとかｗ(もちろんミッシングリンクとかでね

>>702
700C化はもののついでなんだ。タイヤやリムの選択肢増えるし。
28インチのタイヤ周長が2171mm、700×35Cで2174だから、計算上似たようなもんかなって。
740 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 00:13:59.79 ID:iY9fmzKd.net]: シマノの内3OLDは大抵120.4mmで、そこにチェーン引きの分1.5mm x 2を足した123.4mmが一般的なエンド幅
中には何故かそれより広く作って締め込んでいるフレームもあるが

フロント変速については、FSAの内装2段クランクMetropolis Pattersonを使う手もある

周長はタイヤによるので何とも言わないが、少なくともリム外径は確実に小さくなるから下手するとブレーキアームが届かなくなる
741 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 00:33:15.23 ID:VHU8gozx.net]: 　>>704
https://i.imgur.com/qQSKfww

手だけでも案外大丈夫っすよ
この時点でエンド幅200位？
それにどんなフレームかわからないけど
自分が手にした時点で無改造なのに
からなぜかエンド幅が133位あるのもあったんで
実測してみるといいですよ
742 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 00:41:57.32 ID:VHU8gozx.net]: アルミフレームだったら厳しいなぁ
743 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 01:06:29.93 ID:gIfVJZpX.net]: Vブレーキの台座か開くのと同じでナット締めすぎると狭められる力に反発する形でフレームのエンドが開くんやで
大して強くもないフレームにも関わらず工場出荷状態からバカ締めしてるせいか、ママチャリや類似品は店に並ぶ前からエンドががばがばな個体もある
744 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 01:23:33.23 ID:8hnV8waJ.net]: >>705,706
いま自宅(団地)の下に降りてiPhoneで照らしながらハブナット緩めて実測してきました(怪しい
実測125くらいだったから完全に普通のやつだわ。
パークツールのFFG-2買って、ドライヤーで温めながら拡げるかなぁ…

>>707
荷台もないのに完成車重量20kgを超える鉄の塊れす…

>>708
そのVブレーキの話kwskおしえて
745 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/08(土) 01:28:25.48 ID:VHU8gozx.net]: >>708
似たような経験した事がないからピンとは来ないけど
確かに事実エンドがばがばママチャリは多かった
バック広げされたり精度のせいかと思ってたけど
そういうのもあるのかもしれないね、実際すんごい締め付けられてるのばっかり

>>709
もし↑の話が事実ならいらないホイールとかでナットを
ギリギリ締め上げたらエンド広がって楽チンですやんんｗ
746 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/08(土) 07:50:12.63 ID:tOQG8L1I.net]: 最近は外装変速も正爪だから、
コストカットでどっちでも使える�
747 名前：謔､に エンドが広いの多いね。 []: [ここ壊れてます]
748 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 14:42:43.31 ID:3CCQYTAM.net]: 軽快車はなんでスポーク36本もあるんだろうな
前後28本でええよ
749 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 15:21:10.84 ID:dOzhcrIc.net]: 28本だとスポークリフレクタの取り付けに悩む。
反射板タイプだと間隔が開いてるので短い楕円タイプしか付けられない。
（長い円弧タイプは3本に跨る）
棒状タイプだと片側7本になるので、全付け以外均等間隔にならない。
750 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/10(月) 15:25:32.27 ID:TV8lR5um.net]: 本末転倒枝葉末節
751 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 15:51:15.98 ID:+fbrPvb9.net]: スポークが多い方が振れが出にくいし調整しやすい
同じ剛性を確保するなら、本数が多い方がテンションを高くせずに済む(スポーク折れリスクの低減)
雑な扱いへの耐久性が求められるママチャリでは、本数を減らすメリットがない
752 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 16:23:45.07 ID:3CCQYTAM.net]: そっか～
753 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/10(月) 18:53:25.33 ID:ZKlt6bYD.net]: 乗ってる内装３ママチャリを軽い登り仕様にしようと思ってるんだけど、現在つけてるコグ14では厳しすぎるので、18検討してますが
１段にしたとき坂道シッティングでも軽く漕げます？
後、平地だと１段は使えないとして
２段、３段も大分軽いのだろうか…
フロントは恐らく32か33
754 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 19:09:34.93 ID:epOjf6bU.net]: >>717
軽く漕げるかは脚力と技術次第だが数値上は普通の外装6段の軽い方と同等、大体ロー1～2sの中間
2～3段も軽く平地で30km/hちょいまでなら問題ないって感じ、ママチャリならその辺りまでにしとけって範囲だと思うけど
755 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 19:17:19.25 ID:g2ZOlPgv.net]: >>717
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1LXku2tqbW8SV-8rGjoCs09hw5Zrk5K8eAHkjXBcuB5Q/edit?usp=drivesdk
756 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 20:08:04.37 ID:3U2/yP5b.net]: >>712
スポーツ自転車専門店だとどうか知らんが
街の普通の自転車屋とかで働いてみ
皆どんだけ荒い乗り方してんだよってくらいスポーク折れてるやつ多いから(しかも気付いてない)
電動自転車なんか40本組くらいで丁度いいんじゃね？
757 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/10(月) 20:25:44.41 ID:ZKlt6bYD.net]: >>718
外装の１段ってだいぶ軽くなりますな

スピードは全然求めてないのである程度出れば満足
758 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/10(月) 20:26:54.27 ID:ZKlt6bYD.net]: >>719
分かりやすい表どうもです！
759 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 20:33:29.42 ID:epOjf6bU.net]: ふーむ、どうも皆36本組しかお勧めでないらしいのが改造スレ的には意外

経験的には32は折れない、28は乗り方と整備の両方が揃って悪くなければ折れない、以下略
ぶっちゃけるとコスパ的に振れ取り台とか色々買って組む価値が有るかは別問題だが
760 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 22:00:02.16 ID:g2ZOlPgv.net]: >>723
お薦めかどうか以前に、内装ハブは小径用に28h、後は36hじゃね？
普通サイズの後輪に28h使いたくないし
700c化前提なら中古完組み入れる方が安いし
761 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 22:40:37.93 ID:epOjf6bU.net]: 別に内装限定の意味無いと思うけど、＞軽快車はなんでスポーク36本も～の流れ的に
というか外装のほうが軽くしやすい≒わざわざスポーク減らしたい、という趣味的なニーズの話では？

そういうこと特に気にしない人は36Hで内装でも全然問題ないし
762 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/10(月) 23:33:37.70 ID:qKwPDRKM.net]: 改造も一
763 名前：通りやりつくした後だと軽量化に魅力を感じないわ []: [ここ壊れてます]
764 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 00:07:30.18 ID:/qtEYSkt.net]: >>723
いや、あくまでママチャリの標準仕様としては36Hが良いというだけで、
改造なら完組入れるなり本数減らすなり好きにすればいい

ただ、ハブダイナモ+内3の場合32H化は面倒
内装3段SG-3R42には32Hが設定されていないし、BC 5/16で32Hのシマノハブダイナモも多分無い
後輪はSG-3R40か5段以上のハブに変更すれば(金はかかるが)比較的簡単に32Hに出来るが、フランジ径が変わるのでスポークは使いまわせない
前輪はかなり大変
32Hのハブダイナモは9mm軸になるので、フォークを変更
大抵海外から買うことになるが、これまた大抵イタリアン1インチなのでヘッドパーツ交換
イタリアン用ヘッドパーツはJISのヘッドチューブに入らない事がある(規格が微妙に大きい)ので、
チューブをリーミングするか、デュラエース用HP-7410を使ってJIS/ITA折衷仕様にするかになる
765 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 00:23:35.21 ID:igdTAAHl.net]: マークローザ（ビレッタコンフォートもそうだが絶版か？ユーティリティしかブリのサイトにない）
の前輪は28のハブダイナモだったりする。
766 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 00:27:09.76 ID:/qtEYSkt.net]: あれはミツバ製だな
型番までは分からない
767 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 07:15:01.97 ID:fN572c7D.net]: スポーク本数云々の話は、単純に大量生産のスケールメリットと強度とコストの折り合いの話でしょ。
ママチャリ→リア荷重→リア３６本→作り分け面倒、強度も必要→フロントも３６本
普通の大きさの車輪でスポーク本数減らすなら変形の少ないダブルウォールリムにしたいが、コストと重量が嵩むのでメリットが少ないんでしょ。
内装変速前提で話したのは、
外装変速でママチャリ品質のボスハブを選択する理由が無い、
小径車用に28hボスハブもあるが、リムの選択肢が少ない
ローラーブレーキ用フリーハブで36hのオープンプロ組みで不満があるなら、
キャリパーブレーキ化＋完組みで良いんじゃないかと。
768 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 08:48:11.20 ID:e9FX/QpS.net]: ハブダイナモの利便性が捨てきれずに 700c化を躊躇ってたけど
700c にして USB 充電のライトにした
電池切れや充電の手間の懸念よりも
変えた効果の方が大きかった
769 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 09:04:00.41 ID:vNLAMdq9.net]: 27インチは将来的に消えそうな予感
700cと大して変わらないし、右肩下がりな一般車の販売状況鑑みればスポーツバイクと規格統合して在庫管理のコストを効率化する流れになりそう
770 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 09:19:18.52 ID:DTcnhSSA.net]: マークローザの32Hハブダイナモ単品で買えないの？
771 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 09:19:38.05 ID:DTcnhSSA.net]: あ、28Hだった
772 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/11(火) 12:12:26.43 ID:MdXRTgXf.net]: てか、ママチャリのコグ標準で16で売り出して欲しい
チェーンリングの大きさにもよるけど
チェーンリングが一般的に32か33なんで
コグ16だと、漕ぎ心地が重いとはならんと思うんだけどな。
ストップ&ゴーもそこまで苦にはならんと思うが。
まー、その辺乗ってる人見たら、ほとんどサドル低いハンドル高い、土踏まずでペダリングだから
変わらんか(笑)
773 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 14:06:52.54 ID:wAOxPSI ]: [ここ壊れてます]
774 名前：/.net mailto: >>735

16Ｔを標準にしたら20～24インチ車ではチェーンリング大きくなり
今まで生産されたチェーンカバーがほとんど使えなくなるよ

30Ｔ以下のチェーンリング付き165㍉右クランクが28Ｔしか無い現状が悪いのだが []: [ここ壊れてます]
775 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 14:27:46.09 ID:fN572c7D.net]: >>736
24は急ぐ人乗らない前提で16t、
んで36Hは16t
20は28Hで14t
で良いんじゃね？
まぁ標準って言うか、スプロケットは消耗品なんだから、交換可能なハブにしておけよって話だ。
使い捨てにも程がある。
ブレーキシュー一体型キャリパー、シューが減ったら寿命なので交換になります、って言っている様なモノだろコレって。
776 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 14:37:30.49 ID:7ywilq5e.net]: >>733
ブリヂストンのパーツカタログ見てみたけど
ハブダイナモ単体では36Hのしか載ってないな
補修用っつって注文すればなんとかなるんじゃね？
777 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/11(火) 14:53:38.37 ID:MdXRTgXf.net]: >>736
なるほどなー。
タイヤの大きさにも影響あるかもだけど、折りたたみ激安20ミニベロ乗ってるけど、ペダリング軽い&漕ぎだし軽いのはコグが大体16なんだよね。これをママチャリにつけたら楽に漕げたりするので、標準16はどうかなと思いまして。
>>737
それいいね！
自転車屋はそういうのも狙いで新車買わそうとするよな
内装変速のならコグ交換できるのに
シングルだと一体式だから交換不可能なのか
778 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 18:15:26.26 ID:/qtEYSkt.net]: サドルスレからの転載で他所にも投稿したが、ママチャリ改造にもうってつけなのでこちらにも
サドルを前に出すシートポスト
【トライアスロン】これオススメ！！PRO PLTシートポスト　｜Y'sRoad PORTAL
www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=360852

Fast Forward Alloy
www.profile-design.com/product/seatposts/fast-forward-alloy/

Fast Forward Carbon Seatpost
www.profile-design.com/product/seatposts/fast-forward-carbon/

>>732
規格統合なら、インチ規格のハブ軸とJIS70mmも廃止かね
ついでにJIS含めた1インチヘッドも
779 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 19:02:46.23 ID:sjYbAgAk.net]: ＞今回紹介したのは?３１．６ｍｍのものですが、?２７．２ｍｍのものもラインナップはあります
ママチャリ改造にうってつけだな、紹介だけでなくぜひ購入して改造してほしい
780 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/11(火) 19:08:11.75 ID:dbhQ1Oi5.net]: >>737
内装変速ではスプロケット変えれるけど
ママチャリシングルギアのは変えれないって事だよね？

クロス、ロードのシングルギアのスプロケットは変えることできる？
781 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 19:26:13.84 ID:sjYbAgAk.net]: できる、ママチャリでも交換できるけど出来ない安物もあるのかしらん

工具、スナップリングプライヤー＋好きなフリー、シマノ製は少し高いが耐久性が優れ音が静か
782 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 19:31:18.17 ID:fN572c7D.net]: >>742
現在広く流通しているママチャリのシングルスピードのリアハブはスプロケットを交換する事を考慮されていないハブが組み込まれている場合が多い。
但し交換できない訳では無いが、部品が流通していないようで、別のハブを用意して、部品を調達する必要があるようだ。

スポーツ車カテゴリーのシングルスピードはフリー有り、固定にかかわらずスプロケット交換可能な物が採用されている筈。
783 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 20:24:02.15 ID:RahTVgGp.net]: リンク貼れないんだけれど

自転車の出張修理クローバー
December 24 2014
またまた後輪ハブのトラブル

を参照の事。
784 名前：最近の廉価シングルスピードママチャリのリアハブちゅうと、コレやな。 見ての通り、交換できない訳では無いが、このスプロケットって、14と16しか見た事無い。 ホイール組めるなら、内装ハブ用のスプロケット使えるハブに組み替えると良い。 fc2にリンク張ろうとすると規制入る？ 規制入ったのでスマホからやで []: [ここ壊れてます]
785 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 21:19:43.71 ID:rWRn/DTM.net]: >>741
意地悪いうなよｗ
確かに25.4じゃないとママチャリ改造には厳しいな

ママチャリの純正は一応この逆転はできるんだけど
結局長さも足りないしあの角度調整刻みが荒くて
スポーツサドルで要求が厳しいとセッティングだせないんだよな
純正サドルだとぼよんぼよんしてたりぶっといし
786 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 21:27:44.05 ID:3F9lyTom.net]: 先生！
HOZAN C-57
ハブコンレンチセットが欲しいです。
787 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 21:51:43.01 ID:sjYbAgAk.net]: >>746
失礼ｗ、自分も今のところ普通のやぐらを逆転して付ける（重い）かBBBのスクレーパー（黒）の二択
他にシルバーで軽くてオフセット0のポストがあればいいんだが、トムソンの1万くらいのしか見つかってない現状

あとはたまーに昔の25～25.4のシマノや日東製をオクで狙うくらい
788 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/11(火) 21:56:12.76 ID:dbhQ1Oi5.net]: スプロケの件で教えてくれた人達ありがとう！
ママチャリシングルは交換となると
凄い面倒そうだなー。
スポーツ系のシングルなら行けそうなのかー。

スポーツ系のシングルって前46後ろ16のギア比約2.8が多いけど
結構重いよなー…
坂とかスタートの時重そう
789 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 22:13:03.56 ID:J8jesRHH.net]: BMX用のレイバックシートポストを逆につけよう
790 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/11(火) 22:17:19.88 ID:rWRn/DTM.net]: シートポストは長さ350ミリは欲しいなぁ
足の長い人なら400必要かもしれないし。
とりあえず純正ポストにアダプターみたいなのつけてかさ上げしてるけど重くてたまらんｗ

>>749
2.8倍あたりって一般人の筋力や出力からみると一番平均に近いというか
そういう使いこなせるギア比だと坂道や高回転でもカバーしやすいからそこらが多いね

もちろん坂では重い、しんぐるだもの(みつを
791 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/12(水) 00:57:52.97 ID:RhpR12QE.net]: 52×18t(2.89)は今使ってるけど、平地でスピード乗って来た時にちょうどいい感じで漕げるな
でもこれ初心者や女子には結構キツいと思う
色々試したけど40×16t(2.5)が街乗り時に加速の楽さや最高速のバランスがちょうど良い感じだった
シングルママチャリのギア比が2.3辺りなのは、使用環境をよく考えて作ってあるなぁと↑のギア比に至ってからはそう思う

>>740
旧車補修用、子供車、ルックMTB、大人用三輪車等、何だかんだで1インチヘッドセットは結構需要があるので無くなりはしないだろうな
しかしこんなニッチなパーツをTANGE、八田、VPコンポーネント、NECOと四社も手掛けてる事に驚く
792 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/12(水) 04:16:14.25 ID:hwqO7vYm.net]: 規格といえば28インチのタイヤを探すのが大変で挫けそう
26＆27がマジ裏山
793 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/12(水) 17:52:19.53 ID:UJuJntl2.net]: フレームの切り貼りに手を出している人に聞きたいんだが、治具や資料はどんな物を使っている?

それと、切り貼りの手法についても
エンド位なら鋸でどうにかなりそうに思えるが、
例えばヘッドチューブのオーバー�
794 名前：Tイズ化を目論んだ場合、 トップ&ボトムチューブの長さを可能な限り減らさず今付いているチューブを除去して 更に新しいヘッドチューブのRに再整形する必要があるが、手法が分からない Rの合ったホールソーで真上から削り潰す? []: [ここ壊れてます]
795 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/12(水) 21:18:46.55 ID:fgQvCgKC.net]: https://www.amazon.co.jp/dp/B000NOTHNO/
ねえこれ完璧じゃない？
12-13-14-15-17-19-21-23-25Tだって
フロント４４～４８あたりにしたら無敵やん
796 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/12(水) 21:31:29.49 ID:qAD+k3pK.net]: >>754
そこまでしてる人はまだ居ないよｗ

自分はあり合わせでママチャリフレームから
トップチューブ移動とか大人用二人乗り？自転車とか作ったけど
ディメンション変えて違う性能のものとかは考えずに
ママチャリのフレームをベースに改造箇所を最小限になるようにやったから。

自分は切断はディスクグラインダーで
少しでもパイプ長残したい時は薄いディスクを使う位。
トップチューブを下から移動した時は長さぎりぎりだった
パイプ横付けするときのＲはサンダーで大まかに形状整えてから
最後に太いドリル砥石でやったけど、ママチャリフレームはパイプが厚いから
そこまでしなくても溶接ならいける。ラグのロウ付けとかだと手法も考え方もぜんぜん違うし
ああいうのは薄いクロモリパイプで少しでも金属に負担なく軽く作るための手法なんじゃないのかな。

フレームサイズとか形状は今ある既存の自転車ごとに
いくらでも寸法あるから欲しい性能のものをコピーすればよさそうだけど
そこまですると1からクロモリパイプでってなってしまいそうで怖いｗ
797 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/13(木) 08:02:14.72 ID:U4cJcfBx.net]: 100vのアーク溶接でフレーム加工したよ
BBのうしろにキャリパブレーキつけるための
パイプつけて
サイドスタンドのマウント取り付けをやった。
こんどは、ミキストフレームにしてみようと思ってる。
俺のやり方は
アーク溶接である程度つけて
隙間段差は、ハンダで埋めて整形後
脱脂して
自動車のウレタン塗料で焼付塗装
798 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/13(木) 23:23:45.91 ID:nbk92Rc/.net]: 車の12Vバッテリーを3個直列に繋ぐと溶接機の代わりになる「みたい」だよ
直流アークだから下手な100Vより使いやすい「らしい」

ただ、安全装置もブレーカーもないからやりたくはないけどｗ
799 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/14(金) 19:07:30.87 ID:pWf8rHJg.net]: 頼まれてママチャリ作成開始、まず26か27かどっちにするか
他人のは整備がどうなるか分からんからあまり突飛な改造はできないが
800 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/14(金) 23:35:00.45 ID:nzmGLH4U.net]: ホムセンとかだと27インチのタイヤやチューブってあまり置いてないイメージ
故に26インチに一票
801 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 00:31:01.10 ID:3BPAabre.net]: WO26、27、700cはどこにでもあるぞ
HE20、22、WO24、HE26辺りもちょっと大きめのチェーン店なら大体在庫してる
銘柄は選べないがホームセンターは意外とタイヤの懐が深い
担当者が好き者だと「誰がこんなもの買うんだ？」って思うような商品も入荷してたりする(シマノのローラーブレーキ用シングルハブ単体とか)

>>759
乗る人の身長基準に決めるのがベターね
身長に合わない自転車はひどく不快な乗り物だ
802 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 06:27:44.06 ID:F7pfNcDA.net]: >>759
普通の人なら、
�
803 名前：fュアルピボットブレーキ、 米式チューブ、 ミシュランワールドツアー、 内装3段で、目的、体力にあったギヤ比選択、 全バラしで高精度に組み直し、 で充分満足して貰えるでしょ。 []: [ここ壊れてます]
804 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/15(土) 18:29:47.61 ID:gjJA/rNi.net]: ミシュランワールドツアーって海外通販だと1000円以下で買えちゃうような安タイヤなんだけど
使ってもないし現物すら見たことないんじゃないの、ぺらっぺらの出来栄えを知っていたら
間違っても他人に勧めるようなもんじゃないけど

ランドナー趣味の「一向にサイクリングに行かないでモノの話ばかりしている」ようなのには
サイドがベージュで「michelin」って書いてあるのがいいらしいｗ
飾っとくだけの1/1モデルには安くていいけど実走する人から見ればお察しだわな
805 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 18:36:03.00 ID:iX/+vdgI.net]: とりあえず普通に26インチで組み立てて12.5kg、休みの半日が潰れてしまった・・・
iup.2ch-library.com/i/i1829962-1500110661.jpg

多めの買い出し用に後ろカゴ追加も、あとは通販の小物待ちと細かい調整作業
iup.2ch-library.com/i/i1829963-1500110678.jpg
806 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:10:04.47 ID:88wmeYDi.net]: これまた、やり慣れた印象を受ける改造だな
しかし泥除けは無くて良いのか?
807 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:25:47.79 ID:88wmeYDi.net]: ところで、ママチャリの軽量化で「効く」のはどの部分だろう
上の例だと、ステム・ハンドル・カゴ・キャリア・リム・クランク・シートポストがアルミぽくて
泥除けとそのステー、チェーンカバー、ダイナモが無い様だが

塵も積もれば式に、どの部分でも僅かづつでも減らそうと試みる姿勢が大事?
808 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:28:55.49 ID:88wmeYDi.net]: ん、ホローテックだなこれ
809 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:37:20.82 ID:xXEBbklB.net]: >>766
体脂肪
810 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:46:44.23 ID:ciAlNpkmd]: >>766
前カゴかリアキャリアを外す
811 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:52:59.74 ID:88wmeYDi.net]: 腹筋は見えているし下腹や手足の血管も浮いている状態だから、
これ以上落とすのはボクサー並の減量をしないと難しい
812 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 21:54:04.74 ID:iX/+vdgI.net]: >>765
荷台の上部が平板で止まるので乗る本人は無くても大丈夫
雨の日に歩道を飛ばして周囲に迷惑かけなければ全然要らないけど、そこは要相談ね

割合と効くのはカゴ系やホイールやクランク等はどれも500g以上は減る、逆に鉄の荷台や両足スタンドは重量面では厳しい
813 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/15(土) 22:04:59.98 ID:88wmeYDi.net]: 成程、塵も積もればというより、部品単位でも割と大きく増減するんだな
確かに鉄のキャリアとスタンドは重い
特にステンレス製
814 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 04:31:33.26 ID:0Eo1Mbqm.net]: サドルもスプリングとゲルが両方ついてるようなやつだとそれだけで1kgあったりするから
スポーツタイプに変えると半分以下になる
815 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 10:40:36.21 ID:UC3Ff/Et.net]: カーボンサドルとサドルカバーで160g以下も可能
ケツは全然痛くならない
816 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 13:25:35.80 ID:7xs6SRA1.net]: >>763
今付いているタイヤがダメになったら、ミシュランのワールドツアーを買う予定だけれど、高圧に対応しているだけで、候補に入る。
CSTの高圧対応タイヤが手軽に手に入ればねぇ。
817 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 16:48:30.64 ID:j/dXNN6D.net]: JISのフレームにITAフォークを取り付ける方法、デュラエース用以外にタンゲでも可能みたいだ
BASSO Viper のヘッドパーツをTANGE TG32DLに交換さとぴーの選択範囲
https://goo.gl/jS6mcn

サスペンションフォーク交換準備8 - OZ.
blog.goo.ne.jp/herniano/e/321b32f8c9c81de7ca5d8e2604dd0150

6/B-style-log: Panasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇　最終回
6b-style-log.blogspot.jp/2013/07/panasonic_15.html

こちらは型番不明だが、タンゲを使ってITAのフレームにJISフォーク
フロントフォークの交換をしました。 - フリホのブログ - Bike Shop FREEWHEEL
www.freewheel.jp/index.php?QBlog-20160907-1

もしかしたらTG32RDCやFL250C等カートリッジベアリングタイプでも、
クラウンコーンのみ差し替えでJIS・ITA混合が可能なのかな
818 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 21:45:38.28 ID:mFkESNEM.net]: 個人で買えるハブダイナモは36Hしかないのかな？
819 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/16(日) 22:03:46.74 ID:80UF/Cjs.net]: ALFINEとDEOLE XTに32Hがある
需要が小さいから問屋在庫は少ないと思うけど
820 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/17(月) 21:10:44.67 ID:1JKBTDAK.net]: シマノの場合、ハブダイナモの全ラインナップの3/4に32Hが設定されている
ALIVIO用やInter8・7用、HILMO用、カテゴリー分類なしの物にも32Hはある
小売されていなくても、大抵は取り寄せが可能
ただし日本のママチャリ前軸BC5/16向けの32Hは1つもない
全部9mm軸かクイックリリース
821 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/17(月) 21:41:19.11 ID:eVwhFukk.net]: ALIVIOにハブダイナモあんの？
上位トレッキングコンポから徐々に下に降りて来てるのは知ってたが、漸くお求め易い価格帯に来てくれたか
822 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/17(月) 22:05:55.03 ID:1JKBTDAK.net]: >>780
DH-T4000-1NとDH-T4050-1D
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
productinfo.shimano.com/#/spec/2.2/GENERAL/Hub%20Dynamo
823 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/17(月) 22:54:35.48 ID:eVwhFukk.net]: ほうほう、スッキリしたデザインで中々…と思ったら案の定E2端子か
日本向けじゃないのは明白だな
1.5wっつー中途半端な数値も海外事情に合わせてあるのかねぇ
824 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/17(月) 23:18:50.98 ID:1JKBTDAK.net]: 日本向けじゃないというよりは、日本のママチャリ向けだけ独自仕様で隔離されているという方が正しいかもしれない

1.5W出力については、最新の高効率LEDなら電球基準の2.4Wや3Wでなくとも充分という事らしい
あくまで想像だが、今後2Wや3W級のダイナモは廃れていくんじゃないかな
詳しくはこの辺りでも
自転車ライト専用99灯 [無断転載禁止]©2ch.net
medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1498456548/113-124
825 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/18(火) 00:29:19.45 ID:Vmx552gE.net]: >>766
ホイール変えたらマシになるよ
826 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/18(火) 22:12:48.31 ID:2x8qdCO9.net]: サドルを前に出す方法だが、高いシートポストを買わずとも可能な方法があった
やぐらを前後反対にするだけ
ママチャリやぐら返しの術?｜里山をめぐる冒険?Bike&Run迷走？日記?
https://ameblo.jp/ug-rocknriver/entry-11745887879.html

記事タイトルの「やぐら返し」は前後ではなく上下�
827 名前：ｽ対にする方法で、 本来はサドルを限界まで下げても足が届かない場合に更に下げる為の伝統的手法らしい 記事によるとやぐらを隠すと格好良いそうだが、個人的にはピンとこない・・・ []: [ここ壊れてます]
828 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/18(火) 22:23:51.72 ID:NsrTTL4Q.net]: いや前後反転は前からここでたまに出てる話やないですか・・・
829 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/18(火) 22:34:33.24 ID:a9Ayb9iy.net]: 最近のママチャリのシートポストはコストカットの所為なのか短いのが付いていて
（サブナードは25cm、ビレッタは20cm）ただでさえ長さが欲しいのに
上下ひっくり返して長さを稼げなくするとか論外すぎる・・・
830 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/19(水) 01:09:17.69 ID:iohtiT1l.net]: やぐら逆にするとサドルをかなり前に出せるんだよな
831 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/19(水) 01:47:32.14 ID:XnzxKr3T.net]: たっぱがあってシートポストを多く出す人には必要な対策だな
ママチャリはなまじシートチューブが寝てるもんだから10mm出しただけでもサドルがかなり後退するのが難
前カゴの制約もあってハンドルは前に出せんし、ポジション出しは大幅に妥協するしかないやね
832 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/19(水) 02:22:38.86 ID:lDTYyfyD.net]: この辺りはどう
Amazon.com : Black Ops Lay-Back BMX Seat Post, 25.4 x 380mm, Black : Bike Seat Posts And Parts : Sports & Outdoors
https://www.amazon.com/dp/B007Q4M5LA

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833 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 21:36:30.69 ID:3a3puAit.net]: ハブダイナモやめてホイールごと交換したら坂道楽に登れるようになりますか？
834 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 21:53:16.94 ID:g8V7xI0m.net]: 電動アシストに乗るのが坂道で最も楽です
これはどんな改造をしても敵いません
835 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 21:58:48.08 ID:S+uu2pjq.net]: >>791
少なくとも今よりは楽になる。体感可。
836 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 22:29:26.77 ID:b90TIeIJ.net]: >>791
ギヤ比見直せ。
837 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 22:44:54.06 ID:cihBxUMu.net]: 今はいいけど
冬だと5時で暗くなるから
ハブダイナモあったほうがいいわ
838 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 22:57:42.43 ID:L4wu3+aV.net]: >>791
当然だが今より軽いホイール選べば楽になる
電アシは25km/hなので人によっては意味なし、利便性と秤にかけてトゥクリップ程度が簡単で楽
839 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 23:20:10.24 ID:1CU+iOt2.net]: 安全性の観点から、トゥクリップは安易に薦められるものではないだろ・・・
それで去年自爆した国会議員は脊髄やってまだ入院中だし
840 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/22(土) 23:33:45.21 ID:3a3puAit.net]: ハブダイナモなくしたら別にライトを準備・運用しないといけないからバランスですかね
841 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 00:07:22.20 ID:3mhTy+g9.net]: 1.5WやHILMOみたいな軽いダイナモが主流になれば楽になるんだがな
今はまだ移行が始まった段階かな
842 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 01:43:48.49 ID:2ZGSmKiz.net]: ヒルモは肝心の光量がポジションランプ程度にしかならないって話だしなぁ
昼間点灯で事故防止ってのがセールスポイントだから明るさを重視してないんは分かるけど、他にヘッドランプ用意するんじゃ本末転倒だろうと
843 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 03:32:07.50 ID:3mhTy+g9.net]: 自身の照明で道路を明るく照らす必要がある郊外や地方だとそうかもしれないが、
街灯が途切れることのない都市部の市街地だとポジションランプ以上の性能�
844 名前：ﾍ必ずしも必要ではないからな もっともそのせいで、夜中無灯火で走り回る自転車が多いわけだが こういう地域にはHILMOが適している []: [ここ壊れてます]
845 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 07:18:09.14 ID:Ab8pozKC.net]: 初めトゥクリップ使う時はストラップの締め付けをすごく弱くしときゃいいんだよ
そうすりゃサンダルつっかける感覚で楽に外せる、慣れたら適当に締めを強くすれば効果も上がる
846 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 07:58:32.75 ID:b4EnkYdf.net]: ハーフトゥクリップだと浅すぎるから普通のクリップをストラップ無しで運用するのが便利。
とは言っても、シュープレートで固定しなければストラップを締めてても問題無いと思うんだけど
847 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 15:56:40.85 ID:wsuCPZyl.net]: ハンドルをカーボンにしようと思って尼の2080円の買ったんだけど、湾曲?がきつくてクイルステムに入らなかったorz
なんちゃってアヘッドにしたら重くなってしまった。
日東のクイルステムを通る、25.4mmのカーボンハンドルってありますか？
848 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 17:37:17.38 ID:CwkTtCVd.net]: >>804
ストレートな奴ならカーボンでも通るんじゃね？
849 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 18:46:26.65 ID:aiDq3nc5.net]: ゴツくなるけど日東からオープンクランプのスレッドステムが出てるのでそれで解決する方法もある
850 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 20:24:32.23 ID:wsuCPZyl.net]: >>805
尼の4000円のなら入るかなとは思ってみたり
>>806
なるほど、UI-12ですかね。25.4のがあるといいんだけど。
851 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 21:12:18.18 ID:tx6bK4aB.net]: クイルステムを通らないハンドルもクランプ部分を少し拡げてやれば案外通ったりする(それ用の工具も日東から出てる)
852 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 23:22:35.95 ID:2TwlEbwD.net]: ママチャリ10年乗って乗り換えたいけど次なに買うか悩み中　今は新車4000円のセール品をクランクカートリッジ　アルミセンタースタンド　ステンレスカゴ交換　次GIOSリーベも良いか？て思う。片道16kmあるから次なに乗るか悩む。
欲しいのは変速　カートリッジBB　センタースタンド
853 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/23(日) 23:30:46.14 ID:/3uh8m3Y.net]: センタースタンド標準対応フレーム車は、選択肢がそんなに多くないだろうな
海外系メーカーなら多少はありそうな印象
854 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 00:16:52.58 ID:DQQ/naU1.net]: 枕と本体でチェーンステーをサンドイッチする方式が殆どだから、後輪とシートチューブの間にある程度隙間があればセンタースタンド台座は必須じゃないぞ
855 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 01:22:34.55 ID:UgNU2zQt.net]: それはその通りだが、結構な力で挟み込む上にスタンドを立てたり上げたりする度に衝撃がかかるから、
最初からセンタースタンド希望なら台座が作り付けられているのを選ぶ方がより良い
取付部の傷や塗装ハゲもあまり気にせずに済むし

ESGEの現物が手許にあるが、下から挟み込む側がフレームにめり込ませて固定する事を企図した造形で、
アルミフレームにこれはちょっと・・・と躊躇している
厚めのゴムを噛ませるか、それとも
Small Parts | Parts and Accessories | Surly Bikes
surlybikes.com/parts/small_parts/kickstand_plate
で完全にガードするか
856 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/24(月) 02:24:57.43 ID:pVt8LB73.net]: センタースタンドは、軽くていいけど、ペダル回せないからメンテや調整の時に不便でなぁ
半年くらいでやめたわ
857 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 18:22:10.87 ID:iAO+jP9t.net]: 俺もESGE使ってるけど、ペダルが回せないことは無いよ
むしろ後輪のタイヤ交換が楽になった
アルミなのに思いのほか重かった（600グラムくらいあった）のがマイナス点
塗装は旧車なので気にしない
858 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 18:57:18.99 ID:8V6LyH3q.net]: 自分もESGE使ったけどクランク回すと当たる（先に交換済み）
BB軸長の長短やQファクター次第だが、ロード系は駄目でMTB系はOKな可能性が高くなる

結局スタンドよりクランク優先だから今は使ってない
859 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 21:31:34.91 ID:1UNvJooY.net]: 二脚センタースタンドは後ろに荷物積んだりしてセンターより後ろが重くなると、停めた時に前輪が浮いて左右にプラプラするのがすごくストレスだった
同じ二脚でも、安定性は後ろハブに共締めする両立てスタンドの圧勝だな
目立たないし軽いのがメリットだが肝心の部分が役に立たない
860 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/24(月) 23:22:09.66 ID:UgNU2zQt.net]: ハンドルロック付の車種なら、その問題はクリアできるな
クランクの問題は、メンテスタンドの使用でカバー
不便ではあるが、ロードはスタンド自体が無いのでそれを思えば我慢できる範囲だろう
861 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 01:21:39.93 ID:FIuHA8Vo.net]: メンテスタンドで今初めて知ったんだが、両側から車軸ではなくチェーンステーを支えるタイプのスタンドがあったんだな
知っていれば片持ち式のスタンドを買わずにこちらを買っていたものを
Amazon | Ibera (イベラ)自転車用イージーユーティリティーディスプレースタンド IB-ST2 | ディスプレイスタンド | スポーツ&アウトドア通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B00G7ZO3GE
862 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 01:31:42.84 ID:FIuHA8Vo.net]: 日東・ミノウラ・GORIXからも出ていた
863 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 17:10:16.71 ID:lIyfnHMh.net]: ＞耐荷重制限:15kg

つまり>>818はママチャリ改造で14kg台にしたという控えめな主張かな
864 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 17:23:14.47 ID:FIuHA8Vo.net]: 車体を垂直に立てて、車重を全てスタンドに負わせるのか?
865 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 17:33:43.32 ID:lIyfnHMh.net]: そんなアホなことしなくても15kg以上の車体で壊れても責任もたんっていう表示に決まってるわｗ
866 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 17:59:14.48 ID:FIuHA8Vo.net]: 何を訴えたがっているのか良く分からん・・・
とりあえず、昨夜の時点で既にポチっている
867 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 18:12:52.97 ID:lIyfnHMh.net]: ここは改造スレ、お前さんの書き込みはスレ違い
軽量化ですらないただの日記なら軽快車総合スレにいきな

＞購入相談、「点検、初歩的な整備」、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
868 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 19:58:59.97 ID:vw9zJXin.net]: ママチャリのシートポストのクランプ部分、なんか棒が伸びててくるくる手で廻すやつがついてんだけど、みなさんこのまま使ってるの？
869 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 20:16:11.78 ID:lIyfnHMh.net]: いや、全然使ってないな、理由は色々
キャリア用にダボ穴付きや盗難防止に5角レンチ式や簡単なポジション調整用にクイック式等など
870 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 20:16:52.60 ID:LLM804cO.net]: 8ミリのボルト＆ナットに変えちゃってるよ。

大きなキャリアくっつけてあシートポスト＆サドルで
たまに大きな荷物運搬するような用途のママチャリだけは
クイックリリースタイプみたいなのにしてる。工具なしですぐ変身

でもあのくるくる回す奴のままでも別にそう問題でもない
871 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 21:02:22.17 ID:BOUjpb7q.net]: 要は固定出来りゃいいんだしな
必要の無い交換は自己満足でしかない
872 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 21:18:09.58 ID:lIyfnHMh.net]: そもそも趣味スレで自己満足とか大いに結構、否定するほうがアレ
上のボルト＆ナット（＋ワッシャ）は比較的安くステンなら錆による固着も防げるので実際良い
873 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/25(火) 23 ]: [ここ壊れてます]
874 名前：:10:34.84 ID:tzQs6jHr.net mailto: ステンのボルトは電蝕起こすから嫌 []: [ここ壊れてます]
875 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/26(水) 05:20:35.63 ID:Ohun1FBX.net]: みなさんレスありがとう。実はM8の40mmボルトに変えてたんだけど、普通に締めたつもりがずれ落ちて来てね。締め具合がよくわからんのです。また純正に戻したけどあの棒が脚に当たりそうで…。
876 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/26(水) 06:02:04.52 ID:MV/hKSQI.net]: >>830
塗装のない自転車かよ
877 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/26(水) 06:09:15.76 ID:7uNEFd0q.net]: シートピンは5~10N位かな
シートクランプが交換可能なら、フレームとポストの両方を締めてくれるツインクランプに交換する手がある
他には、本来はカーボン素材用だけれども滑り止めペーストもあるよ
FINISH LINEやMORGAN BLUEから出ている
878 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/26(水) 06:28:52.63 ID:qLOHPdsL.net]: トルク管理するというのは正しいのだけど
ママチャリ用ならそこまではしなくても
ズリ落ちてこないところまで締め付け強くするだけだし
かなりアバウトでも平気なはずよ。カーボン製品でもないからさ

あのクルクル棒でも普通はペダリング中は普通はあたらないけどね。
走行中に片足まっすぐ伸ばして体少し傾けたりすると触れるかもはしれない

妄想レベルだけどママチャリ製品は精度がアレだから
かなり締め付けたりしないとだめかもしれない
というかそういう前提で成立するようにできてる印象
879 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/26(水) 06:57:21.23 ID:7uNEFd0q.net]: シートピンで思い出したが、
ブリヂストンのプレスティーノ・マリポーサ27サイズ兼用リヤキャリア RC-PM7は中々良いな
下側はこの手のデザインのキャリアでよくあるダボ止めではなくハブ軸共締めで、
上側はシートピン留用とダボ留用の2種類のステーが付属していて
ママチャリによくある仕様との親和性が高い
OGKのFCベース台も、ベース台側の干渉部分を少し切除する必要はあったが取付けられた
880 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/28(金) 00:34:44.93 ID:th57K9CW.net]: 締め過ぎると怖いなセンタースタンド
Tamia Nelson's Outside ≫ For Want of a Kickstand Plate: A Cautionary Tale for Touring Cyclists
www.tamiasoutside.com/2013/04/13/belterman_pletscher/
881 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/28(金) 23:30:01.91 ID:xQBCd4TO.net]: このフォークを買ってみた
700c HYBRID FORKS V BRAKE & DISC MOUNT 1" STEERER 25.4mm LONG THREADED FORK
www.ebay.com/itm/201990791034

実測でスレッド長152mm、溝は132mm、どちらも充分な長さ
ドロップアウトの厚みは4.65mm、外側の1段高い部分を含めると6.35mm
対応軸径は、実測10.4mmなので10mm対応という事だろう
初めて知ったが、MTB系には10mm軸のハブがある様だ
10mm用フォークへの9mmハブの取付は、実用上は問題無いらしい

意外だったのはクラウンレース外径で、27.2mm
塗膜分を差し引いて多分27.0mmだろう
少し調べてみたところ、これも初めて知ったがJISだけでなく古い英仏伊規格も27.0mmだった
JISヘッドセットをそのまま使えるのは僥倖
Bike Forums - View Single Post - Is it normal for a 1967 British bike to have a 27.0 crown race?
www.bikeforums.net/19416482-post14.html

あ、1箇所塗装剥げとる…
882 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/28(金) 23:36:25.91 ID:IU4a/YZL ]: [ここ壊れてます]
883 名前：.net mailto: >>837
ディスクブレーキとVブレーキ2つ付けて同時にかけてみようぜ！ []: [ここ壊れてます]
884 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 01:28:55.53 ID:g95xJn8O.net]: 空も飛べるはず
885 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 02:01:57.67 ID:8f9nFMng.net]: 足でズザーブレーキも追加で
886 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 02:12:57.71 ID:B46Vf1+x.net]: ジャックナイフでひっくり返るわ…ディスクだけでも余裕だろうけれども
Vマウントは、何か良さそうな物があればバスケットステーを付ける予定
このフォークの仕様上、ハブ軸共締めやダボ穴用のステーだと一手間必要になるので

何にせよ、これでフロントローラーブレーキ計画はキャンセル
本番用のブレーキ本体とダイナモハブまで入手した処で、流石にこの重量は拙いのでは…と腰砕けになった
改造対象はカンチ + ドラムという典型安チャリ仕様だが、ホイール重量と回転抵抗だけでいえばどちらも有利
代車兼実験車が今前後ローラーでベルト仕様だが、10年以上ほぼ無整備の改造対象に比べれば確かに速い、だが明らかに色々重く体力を食う
ベルト化とハブダイナモ化については変更しないが、他は計画変更
ダイナモハブは低出力の軽い物にして、体重も重くないからスポークも32Hに削減
リムもステン続投から試しにアルミ650Bを採用、安物でもエンデューロ用ダブルウォールなら大丈夫だろう
ブレーキを油圧にするかワイヤーにするかはこれから検討するが、多少導入コストが上がっても油圧にした方が後々面倒が無い気が何となくしている
後ろのディスク化は計画倒れのリスクが非常に高いので、今は考えない

話変わってSurlyのKickstand Plateも買ってみたが、全方向で干渉する
内側の盛り上がりは相当削る必要があるし、右と後ろもそれぞれチェーンカバーとブリッジにぶつかる
材質はアルミだが、それでも手ヤスリで処理するのはかなり手間だし形状精度の問題もあるので、
卓上CNCとまではいかずとも、ボール盤とスライドテーブル程度は欲しい処
取り敢えず、この件は後回し

寸法は実測でこんな処
i.imgur.com/TbG6rPH.png
887 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 02:14:24.04 ID:TmlRYHtZ.net]: >>839
前カゴに宇宙人乗せれば余裕。
888 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 08:49:39.40 ID:PrfKRN6r.net]: 面白そうだけど見た目からして結構重量があるよね
ただロード系のフォークと違って前カゴの取り付けに困らないのは助かる
889 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 09:33:25.25 ID:q+bdYqG1.net]: コレを後加工するなら確かにイチから造った方が良いねｗ
890 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 10:47:04.00 ID:PrfKRN6r.net]: SurlyのKickstand Plateはチェーンステーの「つぶし」部分に合わせて設置用に見える
ママチャリだとBBと泥除けの間は単なるパイプ形が多いので内側はキツイか

自分は適当なセンタースタンド用ならESGEの部品を個別に取り寄せて調整する事が多い
891 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/29(土) 11:26:11.95 ID:yzqNesr1.net]: ディスクブレーキは制動力からフロントなら言うと油圧安定というか必須に近くて
ワイヤー式だと効きの良いBB7とか両押しの新作で工夫してなんとか・・・かな
リアだとワイヤーでも十分かも

ただそれ言い出すとフロントにキャリパーでも製品とシュー選べば
十分足りてるから、適当なワイヤー式をリアにつけてみたいな、気楽
リアで制動力かからないだけあって強度求められないのは有利だが台座がなぁ
892 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 13:04:15.05 ID:XGVYoXla.net]: >>843
公称1130gだが、コ
893 名前：ラム長にかなり余裕があって取付時には7~8cm切り落とす事になるので多少軽くなる スレッドレスでも良いなら、 880gのカーボン製もあるよ カーボンにしては重量級だが、その分強度に余裕がありそうと考えれば悪くはないかもしれない Nashbar Carbon Cyclocross Fork http://www.nashbar.com/webapp/wcs/stores/servlet/Product_10053_10052_175019_-1___204715 []: [ここ壊れてます]
894 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 13:58:13.36 ID:4LW6BY9r.net]: 下手すると軽めなママチャリ鉄フォークより重いな

Vマウントやディスクに耐えうる強度と
増量が必要だから当然なんだろうけど。
軽さ突き詰めるならやっぱり単能品か

ミヤタのアルミフレームにいらない700cとか
あまりものだけ詰め込んでいったら
いらないものなだけに12.5ｋｇ位あるな。
超安物クロスとかがこんなもんなのはそういう事なんだろうな
895 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 14:52:13.12 ID:XGVYoXla.net]: ママチャリとしての機能を損なわない範囲、
例えば前後籠と泥除・チェーンケース付ならどの位が目標重量?
896 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 17:27:14.82 ID:CtoOhtfe.net]: >>847
サンクス、まだクロモリフォークが手元にあるのでカーボンはええや

目標ってか自作の重量は平均13～14kg（鉄）がライン、それ以下はママチャリに見えるか微妙
897 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/07/30(日) 19:17:09.31 ID:srWyIf67.net]: >>849
そんなんじゃ大して軽量化ならん
前カゴのみ、あと全部取っ払って12k漸く切れる
898 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 20:48:02.74 ID:ti+MRatF.net]: 泥除けを樹脂製のにすればかなり軽量化になる
カゴも樹脂が最軽量だけど、格子の目の粗い金属カゴも中々軽く出来る(穴から色々落ちるけど)
899 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 20:56:57.86 ID:CtoOhtfe.net]: 自分の場合カゴで軽量のはアルミで400～450gくらいだった
樹脂製は手元にある範囲では470gでちょい重、しかし安い
900 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 21:18:42.02 ID:4LW6BY9r.net]: そりゃ好みならかまわないが
後ろにまでカゴついてるのがデフォというか当然みたいなのがちょっとひっかかるｗ

実際吊るしで売ってるママチャリで前カゴと泥ヨケのみのアルミフレームとかだと
12.5ｋｇよね、マルイシのとか。鉄フレームなら13ｋｇちょいにはなるか

実際ノーマルの18-20ｋｇのママチャリからしたら
12-14ｋｇになると乗ったり移動させる時に相当体感できる程度に軽くなると思う
ただここらへんにくると部品がロード用になりつつあったりして
余計ロードとの壁を感じる、乗り方とか走る路面選びはじめるようになると存在意義が・・
901 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 21:49:19.99 ID:gh9eN0KE.net]: 今日はママチャリのBBの取り外し＆UN-26に交換した
右ワンの外しが肝になるが、ググれば出てくるから割愛して自分で用意したものを書いておく

１）ママチャリのBB軸長　１２４mm（３S　６８BSA＝JIS）６段変速では主流のようだ。UN-26とUN-55の違いは左ワンが樹脂かアルミかの違いだけと分かった
　ベアリング精度や回転は同じ。UN-26はチェーンケース共締めのBBがあるがUN-55にはない。ということで必然的にUN-26になる
　なぜか2016 Riteway shephard cityはケースがないのに何故かチェーンケース共締めの１２３mmのUN-26がついていたので、取り外して流用

２）長さ９０ｃｍ　高さ４ｃｍ、幅１．５ｃｍくらいの四角の鉄のパイプ。テコの原理。重い。７５４円でコーナンで購入。これと３
902 名前：０ｃｍのモンキーレンチで外れなかった ものはない。ボス式のリアスプロケも外れた ３）M10 32mmの座金。コーナンで１９８円で購入。シマノのBB取り外しを使用する場合、場合によっては右ワンのモンキーレンチがカム・アウト（滑って上がってくる） するのを防ぐために購入 ま、そんなこんなで下調べを入念にしたので簡単に外すことができた []: [ここ壊れてます]
903 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 22:05:39.51 ID:CtoOhtfe.net]: 別にどっちでもいいけどUN-26の左カバー（樹脂）は力入れすぎると割れる
チェーンケースの厚みは55でもRDの調整範囲内で問題ない（何個か使った）

それくらいかな、耐久性とかの差があるのかはちょっと分からない
904 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 22:20:42.21 ID:gh9eN0KE.net]: >>856
UN-55 でもいいみたいだが、右ワンの鬼目ナットを再利用してチェーンケースを固定するのが主流のようだ
１２３mmか１２７mmなのかちょっと自信がなかったのと幸い共締めの123mmのUN-26を流用できたのでラッキーだった

ちなみにかなりググったけど、チェーンケース共締めのBBはUN-26の１２３mmが最長のようだ（１２７mmの共締めは売ってない）

んじゃ、また
905 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 23:34:29.41 ID:yuxCXnxw.net]: >>857
チェーンケース必要ならなぜTANGE LN-3922C使わなかったの？
906 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/30(日) 23:37:37.22 ID:XGVYoXla.net]: カートリッジBBは軸長のバリエーションやらチェーンケース共締めの問題やら
70mmJISフレームへの流用時のクランク固定位置やチェーンラインの問題やらで訳が分からないので、
自分は最終的にはホローテック化する予定
ホローテックなら、スペーサーの厚みが何種類かあって、調節すればBB外端間の幅や端面位置は規定をほぼ保てる

クランクはホローテック互換の範囲内では派手なデザインが多くて気に入った物が中々見付からず、
いっそ無個性で質感も適度にチープな中華カーボンクランクはどうかと考え始めている
907 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/31(月) 00:00:22.97 ID:LagCMuUD.net]: >>853
籠はこの辺りで検討中だが、どちらも浅い点が不安
SUPER LIGHT BASKET（スーパーライトバスケット）軽量アルミ製アキワールド AKI_WORLD カゴ一般車用前カゴ
www.cb-asahi.co.jp/item/55/47/item100000034755.html

SUPER LIGHT SPORTS BASKET（スーパーライトスポーツバスケット）アキワールド AKI_WORLD カゴスポーツ車用前カゴ
www.cb-asahi.co.jp/item/54/47/item100000034754.html

取付は同じメーカーのキャリアを予定
AKIWORLD -movie site- BASKET CARRIERの取り付け方法を動画で説明
www.akiworld.co.jp/howto-movie/

ステーを使う方が一見軽くなりそうだが、別途ランプ掛けの重量が加わる
試しに手持ちのステンレス製ランプ掛けを量ってみたら134gで、足すとキャリア使用時とあまり変わらなくなる
Amazon | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) バスケット用ステー YBK00900 | GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) | バスケット(カゴ) 通販
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IPGEAGG/

樹脂製は実用面では最良の選択だと思うが、質感が…まあ、籠については色々買って試してみようと思う
どの道後籠は樹脂(導入済)なので、いっそ前後共樹脂にしてしまっても外観は案外許容範囲かもしれない

個人的には重量面よりも、転倒や圧迫で籠に強い力が加わった場合にどちらがダメージがましになるかが気になる
キャリアだとフォーククラウンのダボ穴とVマウント、
ステーだとダボ穴と(ランプ掛けが回ってしまった場合に)フォークコラムの溝に力が掛かる
その点でも、籠側で衝撃を吸収してくれる柔軟な樹脂籠は有利なのだが…
908 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/07/31(月) 20:17:19. ]: [ここ壊れてます]
909 名前：52 ID:Y2LrvT8+.net mailto: アルミのカゴでも軽量のは衝撃を吸収してくれる、転倒で実践済みｗ
樹脂製と違って変形したまま戻らないけどな、けどな (´・ω・`) []: [ここ壊れてます]
910 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/01(火) 02:27:43.50 ID:fbaaUxnZ.net]: アルミだと、大きく曲がった物を直そうとすると割れそうだな

だが、衝撃を吸収してくれる点は悪くない
籠、フォーク、フレームそれぞれの交換費用と手間を考えれば、
衝撃を受けた時には籠が全面的に被害を担当して潰れてくれるのが一番良い
911 名前：854 mailto:sage [2017/08/01(火) 02:51:34.90 ID:TYrpONzO.net]: >>861>>862同じ製品ならアルミ＞ステンレス＞鉄の順で値段が高くなるからね

BBのUN－26の交換は無事終わったよ。ママチャリの中にはワンが70mmなのにイタリアン規格じゃなくて
JIS規格というのがあるらしいねｗ意味分からんわ。幸いオレのママチャリは68mmJIS規格だからすんなり換装できたけどね

>>858知らなかったｗタンゲとサカモトサイクルの共同制作でワンが70mmなんだね。オレのママチャリには関係なかったけど
知っておいて損はないね
912 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/04(金) 21:48:16.50 ID:OYKKZzsj.net]: カーボンフレーム自作までやる人もいるんだな
ただ、電動とはいえカーボン小径車にしては重量が・・・
アルミの芯材をカーボンテープでぐるぐる巻にして作っている?
フル電動自転車 Cyclone 1200W ハンドメイド CFR... - ヤフオク!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f227941696

自転車(とか)製作部
www.1mm.jp/m/cyc.html
913 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/04(金) 22:10:32.73 ID:or9QejYF.net]: >>864
すげぇけど・・・・もうプロの犯行じゃないか
914 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/05(土) 01:34:52.60 ID:7PeEZTcW.net]: >>864
コレは、無いから作るって言うより、作りたいから作ったって感じやね。
この自転車がカーボンである必要性を感じられない。
カーボンで作れば格好良いし、強度も余裕出るから考慮しなくても充分高いし、みたいな。
915 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/07(月) 03:16:23.99 ID:UW6Zbcte.net]: ママチャリにも使えるかな
ピスト用ブレーキマウントIII型｜オンロード｜自転車｜製品｜小倉自転車
ogurabike.com/products/archives/2
916 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/07(月) 03:37:04.75 ID:lY/YoPMn.net]: 泥除け付けたままだと厳しい気がするが、外せば余裕だろう
唯一高剛性な場所かつショートアーチが使える点からも、BB付近はママチャリのリアブレーキ設置場所としては確かに理想的かもしれないな
水を被り易くまた停滞する時間も長い場所が故、こまめに整備と注油が必要なのはママチャリ向きではないけれど(弄りづらい位置も×)
917 名前： mailto:AGE [2017/08/07(月) 03:38:34.59 ID:x7E1sW7e.net]: ペダルでも差がつくから。
918 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/07(月) 17:13:55.39 ID:ezqTwEJa.net]: 小倉自転車はボりすぎやねん
919 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/07(月) 17:53:28.40 ID:UW6Zbcte.net]: 小ロットの削り出しならそんなもんでは
材料費だけでも100mm四方のA7075-T651 6F材1枚で2000円位するし
920 名前： mailto:sage [2017/08/08(火) 12:35:09.04 ID:qJmIj++g.net]: クランクに直付けの、
ブレーキも使えそうと思うか？
921 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/08(火) 23:46:59.90 ID:Y5ntTazo.net]: 悪魔のママチャリ改造もいよいよ終わりに近づきつつある
元々は外装六段変速のちょっとオサレな自転車で終わるはずだったが、やはり改造人間の血が騒いだ

１）タイヤ：DUROの２７インチに変更。本当はIRCにした�
922 名前：ｩったがDUROが住友ゴムと提供していることを知って決定　2080円 ２）ブレーキ：前輪ブレーキは数年前にテクトロのデュアル・ピポットにしていたがシューをアリゲーターに変更　　　　120円 後輪ブレーキはローラーなのでシマノの専用オイルを充填　1000円 ３）BB：UN-26に変更　1150円 ４）サドル：Vokul　ソフトサドルに変更　1300円 ５）ペダル：Wellgoのシールド・ベアリングに変更　元々持っていたが買えば3040円 ６）Fスプロケ：変更なし　Rスプロケ：サギサカのメッキ6段に変更。アマゾンの評価は微妙だったが見た目はTZ-20よりはるかにかっこいい　1680円 ７）チェーン：KMCの６・７・８段用に変更　1800円 ８）変速：リアディレーラー　TY21の正爪用に変更。グレードアップにはなっていないが、見た目がかっこよくなった　890円 シフター：本当はスラムのグリップシフトにしたかったが、シマノのフィンガー・シフトに変更。これはこれでいい感じ　690円 ９）その他：グリップ、ワイヤー、フレームプロテクターなど全て交換・新調　1000円以下 １０）塗装の禿げているところは修正ペンでボカした　100円 合計10620円で終了 []: [ここ壊れてます]
923 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/09(水) 06:01:44.59 ID:tm7VZhG2.net]: >>873
じゃあ次はカセットスプロケットに挑戦だ！
924 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/09(水) 12:34:06.22 ID:EIaQXgd/.net]: 改造というよりファインチューンの域だな
925 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/09(水) 13:09:12.21 ID:N87EXuST.net]: 変態的な改造求むｗ
926 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/09(水) 14:03:09.48 ID:+76NhNLW.net]: 27インチは変態よりファインチューン止まりにしておく方がいいんじゃね？
927 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/09(水) 23:33:00.34 ID:GBRQPBSH.net]: >>876
アクメ自転車みたいなやつ？
928 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/10(木) 19:37:11.55 ID:nyHx3xuv.net]: 改造ママチャリはいいけど
雨で異物噛みこみして「がしゅ～！」とか異常磨耗考えると
バンドとかドラムブレーキとかハブブレーキってのは合理的だなー、
あまりものの安い700ｃリムってせいもあるのかもしれないけど。
(ママチャリ純正のリムはそんな「がしゅー」ってならない)

ドラムのハブで700cも組んでるからバンドブレーキに戻してもいいけど
重いしパンク修理とかホイール外しがアレだから、リアディスク化か

よし部品かき集めるぜ
929 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 00:21:23.98 ID:tsUKQi32.net]: ディスクブレーキってどんなフレームでも装備できんの？
930 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 00:24:32.26 ID:I+784RJ6.net]: すっごいちゃちい中華な後付けマウント売ってるけど
いくらリアで命かかってないとはいえちょっと怖い
フレーム加工してマウントつけちゃう
931 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 01:42:01.88 ID:tknDW/+R.net]: >>880
>>879の言うような後付けのマウントアダプター(リアのみ)もあるが、基本的にフォークとフレームにブレーキ台座と補強が必須
車輪も一般的なリムブレーキ用ホイールとは違う変則的な組み方で作る必要がある
キャリパーとホイール用意してポン付けという訳にはいかんのだ
932 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/08/11(金) 06:40:28.43 ID:OTGVAkZh.net]: ディスクアダプタはホームセンターでアルミ板買って作った方がいいよヒントはバンドブレーキやチェーン引き一体ディスク台座で

ハブ軸を通す穴を開けて穴の上側にキャリパー下側にチェーンステイに取り付けるアームを付ける
このアダプタはハブ軸と共締めでブレーキ応力をチェーンステイ側に逃がす事でフレーム強度に依存しにくく出来る

簡単なのはタップ切のいらないインタ
933 名前：ーナショナルタイプだな板厚は５ｍｍでもいいが自分は10mm厚でポストタイプにした ハブはインター３で１２０ｍｍアダプタ10mmアダプタとフレーム干渉対策で３ｍｍスペーサーチェーン引き３ｍｍでオールド１３６ｍｍ ３ｍｍスペーサーは作り込みで省略可ですね このアダプタ狙い道理しっかりしたブレーキフィーリングでした ちなみに当初ローター径１４０ｍｍで作ったが緩めのローラーブレーキてな感じで効かな過ぎでした []: [ここ壊れてます]
934 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 07:36:28.10 ID:F80wKliA.net]: 安23cタイヤから安28cタイヤに替えようと思って23cタイヤの幅測ったら26mm位あった
28cのタイヤ重量測ったらカタログより50gほど重い
935 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 10:27:03.17 ID:I+784RJ6.net]: i.imgur.com/fcpwhep.jpg

とりあえず今手持ちの部品かき集めた
だいたいなんとかなるだろう(といいな)

>>883
ポジションはママチャリ準拠ポジションかな？
前傾とそれだとリアブレーキに必要な効き随分かわるんで参考にさせてもらいたい
936 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 10:40:07.45 ID:I+784RJ6.net]: i.imgur.com/bbUYGkD.jpg

油圧キャリパーとかもあって効きやタッチも自動調整もよいのだが
前傾ポイジションでリアなら機械式ワイヤーキャリパーで十分そう
何よりワイヤー式は気楽。
937 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 19:26:21.15 ID:IS0Jnw+J.net]: >>884
重量は安いタイヤだとよくある程度の誤差、タイヤ幅は嵌めるリム幅と空気圧で結構変わる
938 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 20:11:50.57 ID:bagbeELV.net]: >>882
変則的な組み方ってどんな組み方？
3クロスのJISじゃダメなの？
939 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 20:45:39.53 ID:Grunhj1h.net]: シマノのディスク用ホイールの組み方指定は、後輪はJISだな
前は逆イタ
組み方が逆でも、ホイールが壊れるようなことはないと思うが
940 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/11(金) 21:05:06.70 ID:Grunhj1h.net]: >>883
160mmだと結構大きくて目立つし、ロードやシクロは前後140mmらしいから同じく前後140mmにしたいのだけれども緩い?
キャリパーはSLX、ローターはXTで検討中
941 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/08/12(土) 05:07:24.54 ID:f3pI/2Di.net]: >>885
ポジションは普通かと思います。フラットバーにしてサドルを細めに替えたぐらいです
サドル位置もハンドルから５～６ｃｍ下ぐらいです、ステム、シートポストもノーマルです

ブレーキは前後油圧ディスク前提でしたので機械式は使ったことがないです
シマノbl-m395、br-m395でノングレード入門完成車ブレーキて感じなのかな
程度のいいのが中古で安く買えました

>>890
ものによるとかケースバイケースかと思いますがｓｌｘにｘｔなら十分な感じがしますね

具体的には前160mm後ろ140mmテクトロのシクロ用レイラのローターでブレーキはシマノ３９５パッドb01sレジン
リア単独では下り坂でローラーブレーキ以下の感じでした

試しにsm－rt66の前後160mmだとローター径以前にパッドとローターの食いつきが違いましたね
レイラもテクトロのパッドだと違った感じかもしれませんが

今は前後レイラの160mmです、これは制動性能より見た目優先したからです
他のローターより目立ちにくいと思います、kcncなどの軽量タイプも見た目軽い感じがしますね
あと雨天時リアはどうしても鳴きが出ました、140mmの時は格段に鳴きが小さかったのですが
942 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/12(土) 08:44:18.02 ID:RnsvqcRe.net]: ディスクアダプタって俺も作ってみたいが位置がわからん
こういうものさしを作れば便利なんだろうか
ttps://blogs.yahoo.co.jp/garage_popo/64724542.html
943 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/12(土) 19:59:12.04 ID:bdYQDRZC.net]: >>892
纏まった資料は見付けられなかったが、検索すると色々出ては来る
iso disc brake mount - Google 検索
https://www.google.co.jp/search?q=iso+disc+brake+mount
944 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/12(土) 20:24:38.81 ID:UuNFulZB.net]: リアでホイールにローターつけてキャリパーだけ軽くセットしてみた
どっかで誰かが言ってたが
自転車にディスクとキャリパーは確かにメカメカしくていいな
オートバイだとなんとも思わなかったんだけど。

>>891
参考になりまっす感謝

ロードポジションに近いリアだけど
機械式だと制動力に余裕なさそうだから
ひとまず160で行ってみようかと
945 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/12(土) 23:47:20.85 ID:RnsvqcRe.net]: >>893
図面まで書いてあるんだな
俺も作ってみるわ
946 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/13(日) 19:20:15.44 ID:6mCoBKAe.net]: マグラブレーキ採用してみたい
947 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/13(日) 22:08:00.85 ID:yMwWC0Sa.net]: 油圧リム?
欧州メーカーのトレッカーでちょくちょく採用されている印象
948 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 02:44:04.81 ID:7ZgfRGw5.net]: フレーム魔改造派向け

サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"シマノフェスティバル、販売店向けの展示会の案内がきてました。
やっと日本でもシマノのE-BIKEコンポ、STEPSのお披露目されるようで。
9月6日をお楽しみに？ https://t.co/yh9N6CYahL"
https://twitter.com/kanzakisenri/status/896219133796204544
https://pbs.twimg.com/media/DHACh8FUQAApetD.jpg:orig 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
949 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 15:10:10.99 ID:f7eesL2I.net]: オートマチックインター3を思い出させる見た目だな
950 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 19:18:07.69 ID:XHc+sMPh.net]: BBのスクエアテーパーのシャフト長って
シングルギアだったらシングルギア用の長さ、
内装3段だったら内装3段用の長さって感じで決まってるの？
951 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 19:30:16.26 ID:dMJ8o0Mt.net]: >>900
シングルと内装3段ならリアのチェーンライン変わらないだろうから（同じフルカバーのチェーンケースに入っているので）
むしろ、フレーム、チェーンケースやクランクの個体差（アルミの方が入って行く気がする）
ママチャリ、ルック車は、BBシャフトの左右の飛び出し量が違う場合がある
952 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 19:37:16.74 ID:7ZgfRGw5.net]: >>899

1998 AUTO-D(内装4段)
2001 Di2発表
2002 NEXAVE Di2(外装8段)
2005 CYBER NEXUS Di2(内装8段)・AUTO-D(内装3段)
2010 STEPS Di2
2012 Alfine Di2(内装11段)

という流れみたいだな
自動変速はSTEPSの機能として生き残っている
953 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 19:47:36.12 ID:sIz4W8B8.net]: シングルと内装３段のチェーンラインは基本同じだけど
>>900
改造前提で話をすると基本現物合わせ
例えばシマノとタンゲでは左右の長さの違いもあるし同じJISテーパーでも微妙に
テーパー角が異なるので組み合わせるクランクによって締め込んだ時の入り込み具合も変わる

BSC/JIS 68mmのBBシェルでシマノBB-UN54 122mmを使っていてタンゲLN-3922に換えると
118mmがいい感じだったりする

更にカップアンドコーンだとバラ玉とリテーナー付きで玉当たり位置が違うため
センターが変わったりする（右ワンは固定）
なのでチェーンラインのアジャストが
954 名前：できたりもするね []: [ここ壊れてます]
955 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/14(月) 20:18:26.19 ID:XHc+sMPh.net]: BBシャフトも奥が深いのね
スペーサー入れて微調整しようかな
956 名前：ツール・ド・名無しさん [2017/08/15(火) 21:25:50.76 ID:S2yJ9XBY.net]: 最近　tangeに交換したけどいいね
957 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/15(火) 22:53:25.81 ID:BdrRjLFf.net]: クロモリ中空シャフトなんだっけ？
958 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/16(水) 03:40:08.17 ID:httNdnyC.net]: オレも最近　tengaに交換したけどいいね
959 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/16(水) 09:46:01.02 ID:pjVblGfi.net]: >>907
頭が中空なんだっけ？
960 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/16(水) 21:06:32.52 ID:K6+fLk+g.net]: 最新モデルは電動します！
961 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 11:00:35.09 ID:/jU+l6UE.net]: アスファルトに直径30cmぐらいの穴が開いてるとこ通過したら
前タイヤゴンって言ってリム曲がってもうた
ロードリムってこんな弱いのかよ
ママチャリリムに戻そうかな
962 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 12:06:13.57 ID:gYFcOQ6u.net]: >>910
操縦技術に問題が有るとは思うけど、単純に頑丈なリムを求めるならステンレスリムの方が良いんじゃない？重いけど。
963 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 12:41:18.28 ID:AVHkRrKp.net]: アルミリムより剛性あるからよく走るぞ(ジャイロ効果かもしれんが)
964 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 12:57:00.42 ID:/jU+l6UE.net]: 水たまりで穴が見えづらかったんよ
時速は20kmぐらいだったと思う
965 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 15:15:12.14 ID:K7TCRSXL.net]: その状況では、ママチャリのリムでもタイヤのボリューム分位しか変わらないのでは？
リム強度自体は、高さの有るダブルウォールリムの方が強そう。
966 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 17:19:24.66 ID:PD9s4mUI.net]: >>913
横だの斜め気味に当たると特に弱いし簡単に歪むよ
自分も台風の日にやってしまった、この点は高価なホイールのほうがリムサイドは薄くなってるので辛い
967 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 19:31:46.25 ID:MT4ujsdW.net]: フレームの場合と同じで、アルミリムは剛性は高いが弾性限界が低いので、
衝撃を受けて瞬間的に変形した後そのまま戻らなくなりやすい

対してステンリムはバネ的な性質が強いので、瞬間的に大きく変形しても元に戻りやすい
重量がある分、ジャイロ効果で直進安定性がよく、速度が乗れば慣性で楽に進める
968 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 22:53:00.74 ID:6mf8NR2A.net]: でも速度が乗る前に信号があります
969 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/17(木) 23:20:13.90 ID:66WvDtUb.net]: なぁに、かえって脚力がつくｗ
970 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/18(金) 00:33:27.57 ID:33gLEj+F.net]: 短い距離で高速までもってく技術は持ってて損は無いね
狭くるしい日本では巡航時のペダリングスキルなんかよりよっぽど役に立つ
971 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/18(金) 02:45:29.63 ID:EJ4hiuNc.net]: 内装3段ギヤ比お試しセット
www.yodobashi.com/product/100000001001779837
www.yodobashi.com/product/100000001002731647
www.yodobashi.com/product/100000001002758340
www.yodobashi.com/product/100000001002930179
16、18、20とシマノ純正チェーンで2000円以下、工具とスキルが有れば是非お試しを。
16が取り寄せなのと、18が高い気がするが、送料込みだし悪くないでしょ。
972 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/18(金) 03:19:52.98 ID:EJ4hiuNc.net]: ホントのお試しなら16Tコギヤ1枚で。
14から16なら、チェーン引きにチェーン1駒分以上の引き代の余裕があれば、チェーン足さずに済む。
どのギヤ比が良いかは
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1LXku2tqbW8SV-8rGjoCs09hw5Zrk5K8eAHkjXBcuB5Q/edit?usp=drivesdk
を参照の上、検討を。
973 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/18(金) 07:02:12.77 ID:SOgSLPsV.net]
974 名前：・・・ 電動ジェットエンジン付き 16inchi 自転車自作 - ヤフオク! https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p562264016 []: [ここ壊れてます]
975 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/19(土) 07:02:27.80 ID:9+NR+s/9.net]: >>921
訂正、チェーン引きの戻せる量だな。
交換前、チェーン引きが一杯まで引かれている方が、チェーンが長い。
976 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/19(土) 09:24:35.54 ID:W7kY+9UN.net]: >>867
お、ダイレクトマウントブレーキ用のアダプタなのか
977 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/19(土) 21:52:44.90 ID:ghlNaX3g.net]: >>924
雨の日走ったら泥よけに付いた泥水全部かかりそうだなｗ
978 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/19(土) 22:20:06.48 ID:98K6vgYR.net]: 競技系自転車でもチェーンステー下にブレーキ付けてるのが定期的に出ては消えを繰り返してるな(最初はMTBのUブレーキ？)
定着しないとこみると、汚れやすさや、調整のしにくさ、効果の曖昧さとかメリットよりデメリットの方が多いんだろうな
979 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 06:09:42.69 ID:cY5ogZb4.net]: 使ったことあるけど格段に汚れやすく、こまめな整備を心がけないとせっかくの効果が落ちる
ママチャリに限ればブレーキの掃除なんて年一度？そういうことを気にしながらは使いにくいな
980 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 20:15:11.68 ID:Bka9JWgF.net]: 前後ともローラーかディスクにすれば、
雪の日はリムにロックタイト巻き付けるだけで
多少はスリップ防止になるから憧れる
981 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 20:21:03.26 ID:jo9G//ta.net]: ママチャリのリアは基本的にハブブレーキなのに
出発点がすでに違っているこのスレである
982 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 20:37:02.94 ID:jo9G//ta.net]: i.imgur.com/k3UMRCr.jpg

とりあえずリアブレーキディスク化のマウントを荒削りまでやったが
ここからフレームとの間で力受け止める場所作っていくのが面倒そ
983 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 20:58:43.37 ID:2esU7AQv.net]: >>928
インシュロックって言いたかったのか？
ロックタイトはネジ緩み止めやで。
984 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 21:32:39.51 ID:k3PWtoTL.net]: 既製品だと、シートステーで支えるタイプが構造的には一番シンプルかな
images.esellerpro.com/2462/I/105/598/21_!Bet(+t!B2k~$(KGrHqEH-DUErdH1hLtlBK-YfkHBWg~~_1.JPG

よく見かける数百円の激安アダプターの場合、大抵はシートステーで支える取付をするが、
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51lJaOr0JgL._SX355_.jpg
IS-PMアダプターをチェーンステーで支える取付にして、ディスクマウントアダプターに制動力があまり加わらないようにする手法もある
3.bp.blogspot.com/-t4ZAskDHXj0/UfvUCIrROmI/AAAAAAAAGq4/rtlbhD5rOtc/s1600/DSCN0751.JPG

これは、エンドの上側の爪に負荷がかかるタイプかな
アルミフレームだと下側の爪が曲がるかもしれない
www.bicycledesigner.com/bike-parts/bicycle-brake/images/zrear-disc-brake-bracket-for-cruiser-bicycle1.jpg

トルクロッドを使ってVマウントで支える方式は、殆どのママチャリではマウントを持たないため使えないが、
馬蹄錠が直付けのタイプならそのマウントを流用すればやれなくはないと思う
1.bp.blogspot.com/-pAECXAg9s3Q/UgcEWHjVTrI/AAAAAAACiVc/tdsCp6oUNyY/s1600/DSC00597.JPG
985 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/20(日) 22:29:21.49 ID:Bka9JWgF.net]: >>931
素で間違えた
タイラップだわｗ
986 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/21(月) 12:13:40.85 ID:jegHgQ6L.net]: amzn.asia/1JwfVOh
コギヤ20t amazon.co.jp本体、合わせ買い対象で183円
987 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/21(月) 22:22:35.99 ID:uimVyexI.net]: ここの住人は内装14Tしか使わんやろ
988 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/22(火) 00:04:28.98 ID:JOGd/luT.net]: >>935
なんて了見の狭い。
回すペダリングをする人には、ママチャリで32x14tの内装3段の3速なんて重過ぎるでしょ。
個人の体力差に合わせたギヤ比選択は、もっと広まるべき。
989 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/22(火) 01:24:26.64 ID:1+GPTDyB.net]: 俺22Tだわ
990 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/22(火) 01:43:28.56 ID:JOGd/luT.net]: >>937
inter4ならむしろ普通だが、
26inch inter3 front 32t x rear 22t
なら、どこ登っているのか、何運んでいるのか気になるわ。
991 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 12:43:06.28 ID:HfKPnOCN.net]: スポーク１３と１４でどれくらい重さ違うの
992 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 15:17:49.53 ID:lI46zVOi.net]: 100g未満といったところだけど、わずかな重量増を気にする自転車に13番なんか使わないでしょ普通
993 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 19:49:08.93 ID:WyHsiXSk.net]: ディレイラーのプーリーをベアリング入りのデュラにしたいんだけど、
7速でも11速用のプーリー使える？
7速HGのチェーン内幅は2.4で11速は2.2だけど誤差範囲だよね？
994 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 20:04:16.14 ID:8Vn4XN8i.net]: >>941
プーリーはまぁ使えるんだろうね
ただ11速用プーリー＝11速チェーンのRDだから
プーリーが狭くてそのままつけると干渉するかケージがゆがむ可能性もあるんでないの
厚みちゃんと測って同じ位にしないと、自分はそういう時はワッシャーはさむけど。

ケージが立体的になってるとその限りじゃないのでまずは実測ありきでは
995 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 20:09:18.27 ID:WyHsiXSk.net]: 厚みの問題かぁ
その辺は買ってみない事には分からないから
注文しちゃおうかな
996 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 20:12:23.02 ID:sgTJy5tb.net]: 10sの時のDURA用なら使った、特に問題なく悪くもなかった
効果のほうは自分で確認したほうが楽しいだろうから頑張ってくれ
997 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/23(水) 20:15:33.35 ID:8Vn4XN8i.net]: 行ったれ行ったれ

使えるかじゃないんだ
使うんだ！
998 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/25(金) 02:08:31.65 ID:8h5SoAwq.net]: ステー取付式のキックスタンドとローラーブレーキの干渉問題についてだが、
BBBのBKS-04はアルベルト現行型27インチ(チェーンステーφ23)にかろうじて取付可能だったので報告
裏板のRとフレーム保護シールの面積からすると、多分チェーンステーφ22位が設計上の想定上限かな
パッケージにその辺の説明があるかなと思ったんだが、何も記載が無い
似た形状のAKI WORLDのSD-JD-008やSD-JD-001の方が安いのだが、迷った時は高い方を買う方が失敗と後悔が少ないという経験則に従った
https://www.riteway-jp.com/pa/bbb/026703.htm
i.imgur.com/uiI5CD9.jpg

一発二錠のケーブルが裏板と干渉
現状動作に支障は無いが、アウターが変形する前に後付型のケーブルガイドを増設してそちらに這わせた方が良さそう
i.imgur.com/Ol5TLnh.jpg

シートステー側は、調整部を限界まで伸ばしても上部を引っ掛ける体になってしまってまともに挟めない
i.imgur.com/cG7QVF8.png
i.imgur.com/S4OpS1
999 名前：1.jpg 只写真は仮設置状態の物で、ベルトを適正テンションに張れば車軸はここから4~5mm後退するのでもう少し余裕が出来る筈 尚、旧旧型以前の(ケーブルが内蔵式ではない)フレームには付けられない チェーンステーが現行型より起きているせいで取付位置が後退し、ローラーブレーキのステーと完全に干渉する ブレーキを上位機種に交換するとステー位置が僅かに後退する様なので、それでどうにかいけるかいけないか、というレベル http://i.imgur.com/Hs3ohy4.png []: [ここ壊れてます]
1000 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/25(金) 02:25:08.46 ID:8h5SoAwq.net]: 取付の余裕の大きさだけ考えると、
Bianchiの純正か、
www.bianchi-estore.jp/item/detail.cgi?itemCd=001_0251_000_1
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/8/3153f4213344df093af39947219e6ccc096dd887.15.1.8.2.jpg

GIZA PRODUCTSのCL-KA77の方が良いかもしれない
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/giz-h-kss029/
https://kokenji.net/wp-content/uploads/E382B9E382BFE383B3E38389.jpg

Bianchiの方は、フレーム内側にディスクキャリパーがあっても余裕そう
CL-KA77の方は、ペダリング時に踵と干渉する事があるというレビューもあるが…
1001 名前：909 mailto:sage [2017/08/25(金) 23:01:27.05 ID:RrTUZEu3.net]: campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp43681.JPG
campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp43682.JPG
段差通過で曲がったリム
1002 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/25(金) 23:17:21.93 ID:gBlA+0az.net]: 自分のパターンだとこういうのはないな、逆に外から内に歪むのばかり
ちなみにこのリム何gだった？
1003 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 01:40:23.37 ID:72cyjg8Y.net]: 石でも噛んだのかな？
1004 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 01:58:29.61 ID:pxeOxXJ+.net]: どのサイズのタイヤをどれぐらいの圧で使ってたの？
1005 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 09:16:20.23 ID:wdM73FcC.net]: まぁ、ロードのタイヤに衝撃吸収性求めてもしゃあないわ。
パラメーターを速さに全振りした他はポンコツなんがロードな訳やし。
1006 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 11:04:36.75 ID:zCmBXg22.net]: それチューブの容積と空気圧の問題であってタイヤの問題じゃないよね
1007 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 13:03:56.06 ID:FKE48DyY.net]: >>949
350gだよ。明らかに加速が軽くなった
タイヤは28cだけど、そう言えば3週間は空気入れてなかった。
あと段差は人工的に作られてる角が丸い段差じゃなくて
アスファルトが欠けて穴になった鋭利な段差
1008 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 13:50:08.14 ID:UA7QWgVG.net]: >>954
何かの間違いでない？、ただ350gは変な歪み方もするわ、それは超軽量級でDURAのC24と同程度だよ
リム幅狭い（23c向け）のとこに28c入れて空気は抜けてるかもとか色々とメンテの問題もある

ものが悪い中古で強度がお察しかもだが、それをママチャリで使って段差に突っ込んだら機材が可愛そうなレベル
1009 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 16:31:44.37 ID:wdM73FcC.net]: >>953
そんな揚げ足取りいいから、ちゃんとレスすれば、
中に入れるチューブの大きさを決めるのはタイヤサイズ、
空気圧の上限を決めるのは、タイヤのケーシングの強度。

>>954
open proでも400g越えなのに、更に軽いクリンチャーリムですか、強度はそれなりなのでしょうね。
1010 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/26(土) 21:27:13.15 ID:JgQ50r0d.net]: >>954　ZTR alpha 340　か650C？
alpha 340は何年か前に瞬間的に人気になった
インプレが絶賛で俺も心が動いた
今のモデルは肉厚になってるのでお察しだが
1011 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 01:48:38.48 ID:ghqX+TW+.net]: プンプロモデルチェンジでワイドリム化したんだっけ
25~35cまで履けるみたいだし、チューブレス対応、エグザリットでブレーキの強化までついて従来品より軽いってんだから改造ママチャリに打ってつけだな
1012 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 05:18:29.37 ID:CkGaSJq0.net]: 軽量ホイールを一張羅みたいに常用するのは推奨されないのでは
普段は所謂「練習用ホイール」を履くのが良いと思うが
リム単体だと500g位?
1013 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 07:12:29.48 ID:b+HCmzjB.net]: 練習用（ある意味鉄下駄）とか550g前後が多い、350gは多分数字を盛ってるか決戦用で耐久的に論外
一般のミドルクラスが400g台の前半ってとこ
1014 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 09:17:24.91 ID:/cykVicp.net]: https://www.amazon.co.jp/dp/B00XXABIL4/
ディスクブレーキ化したいんだけど
車体側の金具はこーゆーのでええの？
1015 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 09:18:05.58 ID:CkGaSJq0.net]: 成程
リアキャリアと後籠を付けて買出に常用する場合、440gのDT X392はどう思う?
体重が50kg台前半なので車体全体としての負荷は大きくないが、ハブは内装8段か11段を投入するので後輪荷重はそれなりになる
扱いに気を使う必要がありそうなら、575gの533DBを検討する
https://www.dtswiss.com/Components/Rims-MTB/X-392
https://www.dtswiss.com/Components/Rims-MTB/533db
1016 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 09:23:23.65 ID:CkGaSJq0.net]: >>961
それでいいというか、ママチャリに使えそうな既製品はそれ位しか無い
1017 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 14:48:02.49 ID:0lHhh5NV.net]: 26インチのママチャリに、MTB26インチのリムを入れたいんだけど出来るかなあ・・
たまにebayで、26インチのMTBホイール（Vブレーキ仕様）が叩き売りされてるのを見る。あれをバラして手組みリムに使えたらなあって
1018 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 16:14:13.24 ID:CZtWAwbR.net]: >>964
やりた事がよく分からんけど、
普通に国内でMTB用のリムかホイール買うんじゃダメなの？
1019 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 17:59:14.20 ID:b+HCmzjB.net]: >>962
それは使ったことがないので個人的経験と感想だけ、なお体重は56kgとまあまあ近い

32本は問題なし、28でも殆ど問題ない（リアに20kgの荷物積んで高速走行とかは若干不安）
440gクラスのリムだと段差に30km/h以上で直進する（か穴に落ちる）と歪む可能性が高いレベルの強度

逆にある程度技術があれば普段乗りは全然問題ない、書き込みを見る限りでは大丈夫そうに思える
あとはディスクブレーキ（この場合キット）の制動力や、細タイヤは非推奨な点などが希望に沿うかってあたり
1020 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 19:12:50.08 ID:0lHhh5NV.net]: >>965
カーボンリムとかでもやっすいから・・でもそれでもいいかｗ
26インチママチャリよりも26インチHEの方が直系は小さいんだよね？後はタイヤの選択か
1021 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 19:43:57.85 ID:Zjnlpnid.net]: カーボンリムがほしいのけ？

カーボンはよいけど
現状クリンチャーだと軽さのメリットあまり出ないし
ブレーキはそれこそディスクとかハブブレーキにしない厳しいんだよねぇ
でもママチャリ用途とMTBリムは相性いいと思う、
加減速おおくて径の小さい軽さのメリットでるし
タイヤもエアボリュームと耐久性確保しつつ軽いのも選べる
ただブレーキがリム位置の関係で、やっぱりディスクとかにしないとってなりやすいのが難

i.imgur.com/TfkmKBk.jpg
今ディスク台座もだいたい完成近くまで作って
ディスク700cRホイールも昨日
1022 名前：作り上げたが、なんか飽きてしまった・・・ メインバイクに入れて普段の足に使うかな450gの結構頑丈なリムだし []: [ここ壊れてます]
1023 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 20:51:08.16 ID:CkGaSJq0.net]: >>966
有難う
では取敢ずは試しにX392にして、問題が出たら533DBに交換する
タイヤは37Cの予定なので問題無い
仮に30km/h以上で段差に直撃した場合、ステンリムでもフォークごといかれそうに思える…
1024 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 21:31:34.43 ID:b+HCmzjB.net]: 頑張ってくださいな、リム+タイヤの総合なんでリム何gや何km/hなら歪むとか安全とか断定はしないけどステン+適正空気圧は強い

R500～10系に28～32cのエアボリュームだとソコソコ（多分5cm未満くらい）の段差はOK、ただママチャリは先にフォークが逝きやすい
RS21～Racing3に23cだと30km/h台は耐えられません、少しか相当かはともかく歪む
RS81～10sDURA（C24）のリムは真横なら「指で」強引に曲げられる時点でお察し、正確な走りができてりゃ問題ないけどある意味凄い

上は改造車やロードのトレーニングを含めた自分の実践経験 (´；ω；｀)、なので体重とか操作で個人差はあるけど安全に～
1025 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 21:42:31.94 ID:0lHhh5NV.net]: >>968
フロントはフォークごと替えてディスク化とか面白そうやね！そしたらブレーキは効くし完組みホイールが使えるし
1インチJIS、ディスク台座フォークか。あるかなあｗ

リアがインター3なのがきびしい・・どうしよ！？
1026 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 21:44:43.44 ID:b+HCmzjB.net]: いやまてよ、ママチャリだと柔いフォークが逝くことによってホイールが助かってる場合もあったな
先輩がそんなこと言ってたのを思い出した、そういう実感は無いがやっぱり組み合わせ次第か
1027 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 22:07:03.55 ID:Zjnlpnid.net]: へー　いくらタイヤとホイールが耐えられても
負担強ければフォークが先に逝きやすくなるのかぁ
28c以下で負担かけない乗り方すればフォークやフレームも少し安心できそうだね
一種の安全装置と安全基準トレーニングな感じ
1028 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 22:26:48.19 ID:Km4BXaJ/.net]: >>964
26HE(ETRTO 559)は1.5のタイヤを履いた場合にWOの"24.5"相当
後輪で24型用の両立スタンドがギリ使えてる
26WO(ETRTO590)と比べ漕ぎ出し軽いので内装変速と合わせ市街地走行ではとても快適
1029 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 22:39:10.77 ID:Km4BXaJ/.net]: 「タイヤの選択を広げたい」「高い空気圧で運用したい」という理由であれば26型の場合
MTBの27.5(ETRTO 584/650B)という選択肢もあるけど
リム幅が広い、タイヤサイズ42以上、リムブレーキ用は無い、など適用範囲は狭いね
ランドナー用のクラシックリムは観賞用が多くてそれこそ段差20km/hでもヤバい
1030 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/27(日) 22:56:53.20 ID:/cykVicp.net]: >>968
いいなあ
1031 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 00:51:03.82 ID:2SFYIRDL.net]: 軽量化の話ついでに、アルミフレームのアルベルトが具体的に何が原因であそこまで重くなっているのか、釣秤を買って色々量ってみた
全部書くと長大になるので抜粋で

骨格部分は、ママチャリとしては酷く重くはない
フレーム: AE7TP 1910g、AB7TPS 2040g
フォーク: >>357、AR75S6用 1195g

主犯格はこの辺り
前籠: 09AB-X 1410g
クランク: AR75S6用右 860g、同左 218g
ホイール: AE7TP用前 2060g、AR78S4用後 2985g、AR75S6用後 2695g
ハブダイナモ: DH-2R30-J 990g、AR75S6用 790g
サドル: SQ15
1032 名前：895g 荷台: CRA718SU 1085g スタンド: STS7SU 975g 上の集団程派手ではないが、地味に重い連中 ヘッドセット: 一発二錠ロックナットから下鋺迄一式 410g ステム: AB7TPS用 435g ブレーキ: BR-IM31-FF 530g、IM31B.A 530g BB: YCMTLM 422g リアプーリー: S26T 224g チェーンケース: AE7TP用 295g、AB7TPS用 485g、12AB27 450g シートクランプ: GK-RW32L 118g 改造の基本としてよく外されるらしい泥除は、外す事で損なわれる利便性を上回る程の軽量化メリットがあるか迷う印象 泥除: 前 100g、後 170g 泥除ステー: 前 130g、後 225g []: [ここ壊れてます]
1033 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 00:52:46.92 ID:2SFYIRDL.net]: 内装ホイールが基本的に重いのはどうしようもないが、前籠は交換でごっそり削れる
クランクとリアプーリーの交換は、独自規格が仇になってリアハブ含めて駆動機構総入替になる
ステムが意外に重いが、ここを根本的に軽くするには疑似ではない完全なアヘッドに変更する必要がある
年式によるチェーンケースの重量差は最初誤測定かと思ったが、よく見ると高年式の物は取付金具の板厚が倍になっていた
1034 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 01:06:40.01 ID:2SFYIRDL.net]: 地味に重い連中に追加
馬蹄錠: S120SD 440g
1035 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 18:07:28.12 ID:SiwrQAfE.net]: 並の鍵は200～250g程度なのでほぼ倍の重量になる
泥除けは他社製も意外と軽い、重量より雨の日以外は無意味な点をどう評価するかが改造ポイント
1036 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 18:37:45.17 ID:dFCXjxJ+.net]: 泥除けって
スチール　ステンレス　アルミ　ポリカってある
1037 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 19:19:51.35 ID:Jcnc0Fjf.net]: ハンダ技研って終わっちゃったの？
1038 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 21:12:30.95 ID:GLewhHzZ.net]: 今ステンレスの泥よけ使ってるけど、
アルミの泥よけってどれ？
1039 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/28(月) 23:17:00.88 ID:GWv5GJKj.net]: >>980
「雨の日」とかいてあると「乗らないから」となりがちだけど「雨上がり」「通り雨」となると
“実際に乗ってる”人ならそう簡単に「いらね」とはならないはず

泥除け付きのツーリング車で出かけると例えばサイクリングロード走ってて一雨ザッっと
降って雨が上がるとさっきまでたくさん走っていたロード連中があっという間にいなくなる
それが朝方だったりすると「せっかくの休みにそれで終わりなんだー、そんなんで満足なのかな」
と思いながら走ってるよ。
1040 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 05:56:45.45 ID:j9OPhyo0.net]: >>984
単純に天気予報を見て降りそうな時だけ付ける、ポータブルなのでそういう使い方をしてる
それすら面倒くさい人は付けっ放しでいいんじゃない
1041 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 09:36:55.27 ID:WKn0TNCb.net]: >>936
漕ぎ出しが重いくらいで、そこそこ速度が乗ってればちょうどメインで回す辺りだろ？
1042 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 13:00:04.66 ID:1ExfDx1w.net]: ママチャリに泥除けは必要
ママチャリ改造車にもカゴと泥除けは欲しい
ただ、従来品ではない軽量物で
1043 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 19:15:38.29 ID:1ExfDx1w.net]: リア変速でチェーン落としてスポーク逝ってしまったぁ
RD の調整を適当にやっちまったのだが高くつくなぁ
1044 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 19:21:58.63 ID:j9OPhyo0.net]: 大変だが高速走行中に事故ったり怪我しなくてよかった
1045 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 19:49:00.01 ID:niL1huIA.net]: ニップル回しって1.8mm用と2.0mm用で共通だけど、
ホシとDTはそれぞれサイズ違って
DTの方が少し細いんだ�
1046 名前：ﾁけ？ []: [ここ壊れてます]
1047 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 19:55:10.38 ID:+/+Sn8xw.net]: 高速走行中には普通ローギアには入れないというのは秘密だ！
1048 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 20:03:08.70 ID:j9OPhyo0.net]: 改造ママチャリには前2～3枚あるのは秘密だ！
ヒント、ヒルクライムで高速走行、30km/h以上で登り降りしてフロント変速を多用しよう
1049 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 21:31:37.17 ID:vSfwJ+Av.net]: >>990
DTは3.2mm
1050 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/29(火) 23:48:41.29 ID:ovFmYrUB.net]: ど、ど、ど、ど、童貞ちゃうわ！！
1051 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 00:51:54.42 ID:JSDpF2sl.net]: >>986
26インチ、内装3段、32x14、3速
ギヤ比ｘ周長ｘ分ｘケイデンス
3.10x2.07x60
ケイデンス別時速で
60rpm 23.1km/h
70rpm 26.9km/h
80rpm 30.8km/h
90rpm 34.6km/h
ママチャリでは、サイクリングコースでも、時間でこんなに走れんわ。
若者通学TT立ち漕ぎ爆走仕様やろ。
速度重視でも32x16、3速2.72
普段は60rpm、20.2km/h
駐車車両追い越しで一時的に120rpm、40.5km/h位で良くね？
1052 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 04:53:44.42 ID:NBvuY+4Q.net]: >>995
全然重「すぎ」やしないじゃん
せいぜい多少重いくらい
>>935も>>936も極端すぎだわ
ましてや、改造スレ、尻荷重避けるために足付き犠牲にしてればママチャリでもギア比3未満なんて踏むうちに入らんよ
1053 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 06:05:08.81 ID:ThlwGz6W.net]: 普段から90rpm前後で回している人間にとっては間違いなく重い、低ケイデンスなら別にいいが
機材に自分を合わせているか自分に合ったものを使う（改造する）かの問題でしょ
1054 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 08:56:52.99 ID:2hNc9Y6x.net]: 700c 化、フロントシングルのまま
リアスプロケ 13-26 に落ち着いた

ママチャリにリア 11-12 は無用の長物
ちなみにフロントの歯数は知らない
1055 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 09:42:58.43 ID:IbK652GR.net]: >>971
CarbonCycles.CC :: Components :: eXotic Shop :: One Inch Steerer :: eXotic Rigid Al PM disc :: CC-F0Q390
www.carboncycles.cc/?s=0&c=82&p=1641&tb=001

ITAフォークだった場合はこの方法で
JISヘッドにITAフォークを組む - ヲレサイト
https://woresite.jp/2007/12/05/214204.html
1056 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 11:49:05.95 ID:OwO/u/xg.net]: 体重減らしたい
1057 名前：ツール・ド・名無しさん mailto:sage [2017/08/30(水) 11:49:33.29 ID:OwO/u/xg.net]: 最後は肉体改造だよ
1058 名前：1001 [Over 1000 Thread.net]: このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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