- 1 名前：ひぃぃ ★ mailto:sage [2019/12/02(月) 19:19:19.54 ID:p3vzTflb9.net]
- ■トヨタ カローラレビン 1600GT-Z（AE92型・1987年5月発売）
1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。今回は「カローラレビン（AE92）」だ。
1987年（昭和62年）5月、カローラ／スプリンターはフルモデルチェンジされ、カローラは通算6代目となった。先代まではセダン系とは別にFR路線を続けたレビン／トレノだったが、今回のフルモデルチェンジではついにセダン系と同様のFF（前輪駆動）方式を採用することになった。レビン／トレノとしては通算5代目にあたる。
ボディバリエーションは先代まであった3ドアクーペは廃止され、2ドアクーペのみとなった。レビンとトレノの違いは主にフロントマスクで、固定式の異型ヘッドランプを採用したレビンはミニソアラ風、リトラクタブルヘッドランプを採用したトレノはミニスープラ風などと揶揄された。AE86と同様、内装やパワーユニットは基本的に共通だった。ここでは、レビンを中心に紹介していく。
FF化されたレビンの切り札が、トップグレードのGT-Zだ。フロントに横置きされるエンジンは、4A-GE型に空冷インタークーラー付きスーパーチャージャー（以下、S／Cと略）を装着した4A-GZE型で、NA（自然吸気）版より25psと4.5kgmも強力な最高出力145ps／6400rpmと最大トルク19.0kgm／4400rpmを発生した。
ターボと異なり低回転から過給効
- 473 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/06(金) 16:44:53.74 ID:1FJFyVG00.net]
- >>457
だから90年代の後半には初めての車としてコレを選ぶ若者も多かったな。先輩や友達のをちょくちょく運転させてもらったが、当時のカローラやサニーよりははるかにしっかりしてた。
- 474 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 16:47:54 ID:UgsRjSP30.net]
- >>451
不人気なのに86より売れた謎
- 475 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 17:22:43 ID:x5NSyIir0.net]
- ミニソアラのイメージで走り屋以外にも売れたんじゃね
タックインで簡単にケツが出るのは楽しかったけどね
- 476 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 17:25:58 ID:KoUo7U9X0.net]
- 峠の王者だ
- 477 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 18:02:19.55 ID:zGqSPhGCO.net]
- >>461
それはない
- 478 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 18:06:05 ID:BdH31cPR0.net]
- たとえ峠であっても、いじったスカイラインGT-Rよりも速い車はそんなになかった。
おそらく92レビンは比較して遅い｡
- 479 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 18:41:45.09 ID:lg52eN/W0.net]
- 70年代の初代ニーナナ時代の大昔、レビン/トレノって、セリカやサバンナあたりとチョイスを迷うくらいの
同じセグメントだったんだよ。スカイラインやZは6気筒だしチョイ上だったがそれでも吸排気チューンで
充分競り合い出来る時代だったのよ〜。
それが90年ごろにはエントリーカーに近い感じだったね、92って。
- 480 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 20:17:56.23 ID:KoUo7U9X0.net]
- GT-Rやランエボは重いから最後はタイヤにきて抜かれるという筋書き
- 481 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/06(金) 20:38:04.26 ID:wj2u6dOE0.net]
- というか
当時でも重心が高い・頭が重い・上が回らない
トヨタ馬力か・・・
やっぱシビックだね って話だったと思うが・・・・
まあシビックは塗装や剛性・内装が終わってたけどなｗ
- 482 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 20:47:21.85 ID:mP9GNj9o0.net]
- 懐古懐古懐古の
- 483 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/06(金) 20:47:45.32 ID:LRPyD/o/0.net]
- ちゅーりんがヾ(´▽｀*)ゝ
- 484 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 20:55:57.64 ID:ew/97nEx0.net]
- >>421
92ですから。
- 485 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 21:00:20.96 ID:ew/97nEx0.net]
- >>452
前期ならXS、後期ならXSiだなー。
- 486 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 21:14:54.16 ID:lg52eN/W0.net]
- XSi といえばVTECカッコインテグラ
- 487 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 21:23:48.23 ID:ew/97nEx0.net]
- >>470
>>471
あ…前記がXiで後期がXSだ…。
5A-FE ＆ 5A-FHE
- 488 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 21:26:36.18 ID:ew/97nEx0.net]
- >>465
ないない。
- 489 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/06(金) 21:57:15.99 ID:kpSQLIVt0.net]
- >>465
ランエボ1〜3って、1250kgくらいだったような。
十分に軽いよ。
- 490 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 01:16:44 ID:EeN/LNGp0.net]
- 昔のランエボは4WDで曲がらなかった
今の時代と比べると段違いの旋回性能
進化ってすごいよな
- 491 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 02:51:11.05 ID:cQOsZe6X0.net]
- >>463
中低速の狭くてぐにゃぐにゃ曲がった峠だったらGTRより速いよ
- 492 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 03:45:58.99 ID:EeN/LNGp0.net]
- シビックのが余裕で速い
- 493 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 05:03:24.26 ID:9mF+qUiC0.net]
- シビックで前後左右に激しくGがかかりまくる走りをしたらボディ歪むわ
ジムカーナやダートラ走ったら帰りにはリアハッチが閉まらない
- 494 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 07:04:28 ID:8WEBkYRN0.net]
- 当時86が中古で安かった頃、颯爽とデビューして豪華さで最初は売れたが人気はFRのS13シルビアKs、180に流れていつの間にか街で見かけなくなった。
ウリはスーパーチャージャーぐらいで、正に黒歴史
レビン、トレノの将来を決めてしまったモデル
結局、走りどころかデートカー（死語）としても相手にされなくなって最初の勢いは何処に行ったやら
FFスポーツクーペの路線は諦めてFRの86で復活
AE92ってそんな車
- 495 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 07:13:59 ID:8WEBkYRN0.net]
- シビック、シビックって言ってるけど、カローラFXの存在忘れてるやろ
デザイン負けてるけど
- 496 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 07:24:24.81 ID:xzaywQIn0.net]
- >>480
WRCで優勝したカローラってFXの系譜になるのかな
シビックはまだしもS13は日産としては売れたってレベルだからなあ
あの頃はFRは落ち目の時代で別にありがたくも無かったし
- 497 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 07:51:44.01 ID:8WEBkYRN0.net]
- >>481
当時はFR＝古い FF＝新しい MR＝スゲー 4WD＝雪山
だったね。
私だけ?
ちょっと後だけどMF＝何それ（５気筒インスパイアね）
もあった。
- 498 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 08:28:40.44 ID:C3oM2QK40.net]
- >>476
ないない笑
- 499 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 08:30:37 ID:LKFo7AOo0.net]
- >>479
92の後も2世代続いてスポーツクーペ路線やってたやん
片山右京がイメージキャラやるくらいには
- 500 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:06:30.18 ID:+384G/Dq0.net]
- >>484
71も86も92も101も111もクーペやないで、ツードアセダンやで
- 501 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:12:15.99 ID:LxRdmMMl0.net]
- >>476
はこねのぐにゃぐにゃでも、GT-Rの方が速かったよｗ
峠じゃ遅いって誇張しているのは、漫画だけ｡
- 502 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 09:13:38 ID:tJDXxWQF0.net]
- >>485
ニワカ丸出しでアホかお前
>基本的に同じコンポーネンツを採用するレビン／トレノのボディ構成は、3ドアハッチバック クーペと
>2ドアノッチバック クーペの2種類が用意された。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17302300
- 503 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 09:27:07.60 ID:Fxd4Cgna0.net]
- >>474 >>475
ランエボに限らずだが、軽いけど機能が未熟ってのが代が進むにつれ、重くなったが進化という図式、
腕に覚えのある運転好きにしてみれば前者のほうが楽しいんだろうな。
- 504 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:34:51.05 ID:e17q4Twh0.net]
- セダン 貨物車に対しての乗用車
クーペ そういう馬車型に由来する後方が垂れた客車
ノッチ 段・くびれ
- 505 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:35:35.36 ID:e17q4Twh0.net]
- ハッチ 出入り口
- 506 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 09:35:38.17 ID:/g4j9qon0.net]
- >>3
俺も俺も。俺の2台目の愛車
最初はグランドシビックEF3
- 507 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:39:34 ID:e17q4Twh0.net]
- 腕力は必須だが
ＦＲ最後のコロナの方が、下りさえ速かったんだっけか
- 508 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 09:55:07 ID:C3oM2QK40.net]
- >>486
漫画の影響は大きいな。
ニワカが云々じゃなくて、ホント当時お子様だったか生まれてもいない世代がギャーギャー言ってる感じ。
平成元年とか二年とかだもんな、懐かしいわ。
- 509 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:00:19.14 ID:C3oM2QK40.net]
- 俺免許取ったのが平成元年。
最初の愛車は当時現行だった92トレノを無理して中古で買った。
金掛けられんから足も満足に入れれなくてさ、EP71とかにカモられてたなー。EG6なんて必死について行っても直線でみるみる離れてく笑
S13？？買えないって高かったもん。
懐古だろうがなんだろうが、その辺の世代があーでもねーこーでもねー言うのが楽しいスレだろ。
お子さまは黙って聞いてろ。
- 510 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:00:44.10 ID:e17q4Twh0.net]
- >>493
ＫＰより速い８６なんて、マンガかよ！！
マンガです
って、（詳しい）しげのに当時のソッチ系な人向けな
そういうコンテンツだったしね
そもそもは
- 511 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:05:48.95 ID:o15oDeqo0.net]
- カローラはハッチバックが出たから実質FXは復活か
- 512 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:05:58.54 ID:C3oM2QK40.net]
- >>488
や、ほんと当時4WD=アンダーステア的な脳みそだったのが、エボとかインプとかさ、進化と共にハンドル切ったら切った分だけちゃんと曲がるのな。
初めて乗ったときショックだったわ笑
- 513 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 10:11:10.25 ID:Fxd4Cgna0.net]
- S13、高かったな。元年ごろなら距離走ってない中古で200万（Ks)の値札だったと思う。
徳大寺にヤツメウナギの目みたいと揶揄されたプロジェクターライトが懐かしいｗ
- 514 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:11:12.51 ID:e17q4Twh0.net]
- >>497
レオーネでも、加重移動を適切に行えば
ちゃんと曲がってたり
- 515 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:13:36.78 ID:IFduxKLM0.net]
- >>487
2ドア=クーペって思ってる人は多いからなｗ
AE86、92のノッチバックは完全にセダンだから
世間的には2ドアのセダンもあるし、4ドアのクーペもある
- 516 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:13:56.44 ID:e17q4Twh0.net]
- >>498
Ｑの乗り出しが２３０万
ちなみに、当時の軽自動車なＥ−ＰＰ１の乗り出しが１６０万
- 517 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:14:39.57 ID:C3oM2QK40.net]
- >>499
VR4とかも過重移動しないと思うように曲がってくれなかったなー。
- 518 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:19:52.63 ID:C3oM2QK40.net]
- >>498
そうそう、だからこそお手頃なFRが欲しいと思うと中古の86しか無かったんだわ。
FDなんて絶対買えないし、FCも高いし、R32（非GT-R)も高いし。
- 519 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:21:17 ID:e17q4Twh0.net]
- >>502
ＶＲ４だと、まさにヨーの発生が遅くって
先周りした減速と舵の先入れとかしないと
走らん曲がらん、って「ＡＷＤアンダー」って言う人が多いのも納得という
- 520 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:23:32.54 ID:e17q4Twh0.net]
- >>503
Ｓ１１０やジャパンとは言わないけど
Ｓ１２やコロナなど（他にも）あったわけで
- 521 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:25:13 ID:C3oM2QK40.net]
- >>504
正に！
ブレーキングで思いっきり頭に荷重かけてグイッと…おっしゃ曲がったー！的な
ありがとう、分かってくれて嬉しい笑
- 522 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:26:58.05 ID:C3oM2QK40.net]
- >>505
地方だからかね、球数がないのよ。
んで当時19〜20歳とかだったから女子受けするとこも考えてたりさ。
だから最初の車は92だったんだけど
- 523 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:33:26.35 ID:Dwa+oEDE0.net]
- テンロクエンジンのパワー競争なら、、、MIVECも思い出してあげてね、、、
- 524 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 10:
]
- [ここ壊れてます]
- 525 名前：34:22.58 ID:z+hSk2qK0.net mailto: この頃って車を型式で表現できるいい時代だったなあ(しみじみ) []
- [ここ壊れてます]
- 526 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:37:46.39 ID:C3oM2QK40.net]
- >>508
4G92か
- 527 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:46:38.72 ID:e17q4Twh0.net]
- 実際のクルマは糞味噌だけど
平ったいボンネットに
パワーバルジ（飛び出したインテーク装置）
って意匠は、謎にそそられるのも
確かだったり
マスプロダクト的にも
合理的にも、説明は不可能なんだけども
- 528 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:48:20.34 ID:NGLl9YFg0.net]
- ８６より売れたからなぁ
当時車あんまり知らん女にソアラだって言ってた奴いたｗ
- 529 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:50:56.20 ID:9sTKjYqw0.net]
- >>511
DOHCで飛び出したカムプーリーだぞ
- 530 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:56:39.93 ID:9sTKjYqw0.net]
- ンダのパワーバルジは、ロッカアームを挟むDOHCなのでプーリ位置がかなり高くなってでも設計変更したくない、からでてきた
Zもデザインで収まらずバルジ化したのがプロジェクトXででてた
- 531 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 10:57:08.35 ID:lo1EUxzl0.net]
- あのバルジって必要だったんかな？
スーチャのレイアウトが下手くそだっただけにしか思えん
パルサーのインタークーラーもだけどw
- 532 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 10:58:47.63 ID:e17q4Twh0.net]
- どうというと、マッドマックスアメリカン改造車的な
超飛び出してもいいわけだが
>>513
塗りに光沢で浮き上がる
的な発想は、秀逸だな
https://image.news.livedoor.com/newsimage/5/0/50a31_1608_2109b45b_b21fe54e.jpg
- 533 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:01:27.64 ID:9sTKjYqw0.net]
- >>511
あと、マッドマックスのインターセプターがボンネットの上にスーパーチャージャー載せたのがインパクトあったろ
今でもドラッグレースである
- 534 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:05:25 ID:9sTKjYqw0.net]
- マツダファミリアGT-Xはそういうのを嫌うほんとの羊の皮だな。外観普通のファミリア。でもフロントタイヤ前に隠しインタクーラ置いてる
ファミリアGTAeでバンパーがでかくなって完全前置きになった
- 535 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:08:20.29 ID:e17q4Twh0.net]
- NACAダクトもあって
入ったり出したりｗ
https://stat.ameba.jp/user_images/20131014/13/jedi-master-obiwan/68/7d/j/o0476030012715659558.jpg
- 536 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:09:06.90 ID:9sTKjYqw0.net]
- >>515
バンパー内にいれるのはバンパー伸ばす、全長変更だからいろいろ数字いじらないといけない
- 537 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:12:16.45 ID:9sTKjYqw0.net]
- TAXi in americaは出し入れ自由なボンネット上スーパーチャージャーだったな
なんなんだあれ
- 538 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:18:35 ID:V+7+nVYv0.net]
- >>1
小さいソアラみたいで92も若者に売れたよな
- 539 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:25:21.78 ID:8hNPJYuM0.net]
- >>488
５がバランス的にも速さ的にも１番好きやったな。
見た目は今ひとつだけど。
- 540 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:27:34.71 ID:LzTvICJ40.net]
- >>515
当時の技術でインタークーラーを前置きにすると、レスポンスが極端に悪くなったんだよ。
FCもツインスクロールターボとか、メーカーが苦労してた。
- 541 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:29:06 ID:+O0UsisE0.net]
- FRサイコー！
- 542 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:35:32 ID:e17q4Twh0.net]
- リトラ
バルジ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/150/785/25150785/p1.jpg
- 543 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:39:49 ID:8hNPJYuM0.net]
- ９２は知らんが９６インテＲとＦＴＯはＦＦでも中々良かったわ。
- 544 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:50:22.52 ID:dWZzew/Z0.net]
- ９２ってそんなに人気あったっけ？
自分の周
- 545 名前：辺だとＦＲ最強説が根強かったからなあ
ただ東北に引っ越したら周囲がＦＦばかりだったから
雪が降る所ではこっちのほうが人気があったのかも [] - [ここ壊れてます]
- 546 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 11:52:14.34 ID:e17q4Twh0.net]
- >>528
> ９２ってそんなに人気あったっけ？
無いよ
今も昔も
- 547 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:54:53.95 ID:dUmWK3lE0.net]
- 圧倒なんかしてないよ
弱い車体に非力なエンジン
操りやすいが競技ではお話にならない
ランタボやＺＺ、ＲＸ−７の時代だろ
- 548 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 11:58:41 ID:dUmWK3lE0.net]
- >>530
ごめん
10年間違えた
1970後半の話だ
でも80年代後半ならシビック一色だったろ
実際マジでホンダのコーナリングは早かった
他車からなら想像もできないくらいだった
- 549 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:00:25.77 ID:Qw6RfubH0.net]
- >>1
＞S／Cパワーでライバルを圧倒した
ライバルなんていたっけ？
シビックとは勝負にもならなかった記憶が…
- 550 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:00:27.57 ID:e17q4Twh0.net]
- >>531
アルトやミラの方が速かったり、に
軽自動車は死んでも許せない、に
- 551 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 12:10:28 ID:8hNPJYuM0.net]
- >>531
うちの地元に下りがやたら速いシティがいたわ。
- 552 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:12:43.61 ID:pN+BuQy70.net]
- 92後期スーチャーを86に載せるのが流行ったけど
そんなに遅くはなかったでそこそこ速い
- 553 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 12:13:23.43 ID:RoPOz+hn0.net]
- 結局パワーユニットをハチロクに移植するためのドナーとなった。
- 554 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:16:39 ID:e17q4Twh0.net]
- 廃車をタダでゲット（加えて自前で載せ換え）ならともかく
８６の改造だと、ターボ化の方が安く費用対効果も高かったわけで
- 555 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 12:26:40 ID:8hNPJYuM0.net]
- >>535
ＥＧ６位にはなるの？
- 556 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:26:53 ID:eygr204sO.net]
- >>512
一般人から見て86は「2ドアのカローラ」にしか映らなかったからね
後輪駆動車は他に選べたし スポーツカーを馬力でしか判断しない時代に86は完全に蚊帳の外だった
10万km超の中古が15〜30万だったと記憶
- 557 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 12:29:37.82 ID:pkgHfwpq0.net]
- >>1
FF14おもすれー
- 558 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 12:54:33.51 ID:jk0N5Y050.net]
- >>466
はじめは雑誌で絶賛されてるシビックに心を惹かれてても、いざ買うとなったらシビックと迷って内外装の豪華なレビントレノになる人が多かったな。
- 559 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 12:56:21.44 ID:jk0N5Y050.net]
- >>535
スーチャー付のやつはトルクが違うからEG6より速かった。
- 560 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 13:03:55.05 ID:e17q4Twh0.net]
- 謎の幻想に
思い込みや
勝手な決め付け
- 561 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 13:32:25.34 ID:+TD4D3HU0.net]
- 速さだけではスポーツカーは語れないよ。
カッコイイとか、内装が豪華だとか、ちょっと癖があるとか
操作が気持ちいいとか、新しい機構だとか、あるいは伝統を継承だとか…
乗る奴が幸せになればいい。
- 562 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 13:49:42.68 ID:z+hSk2qK0.net]
- 92レビンはどっちかというとプアマンズ・ソアラとしてプレリュードとかS13に手が届かない層に向けてた記憶がある
- 563 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 14:13:46.76 ID:qO5o1seQ0.net]
- >>545
S13のNAなら本体価格160万くらいだから
ターボを買わないのであればレビンと十分競合出来てたけどな
女性ウケもいいしFRだしレビンを選ぶ理由がないのと
ソアラを丸くしたデザインのS13が格安で購入できるのが売れた理由だな
- 564 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 14:25:59.20 ID:DXx0Q2r60.net]
- GTOのNAをチョイスした訳か>>544
- 565 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 14:55:0
]
- [ここ壊れてます]
- 566 名前：8 ID:td3sH97K0.net mailto: >>183
貨幣価値考えなければ
今のほうが増えたように
見えるんだけどね [] - [ここ壊れてます]
- 567 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 15:10:28.32 ID:L/R2zWV40.net]
- >>134
ワイのワンダーシビックは触媒抜いてたわ
よーポリに停められた
- 568 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 15:16:22.94 ID:OrvX1dXN0.net]
- また藤原豆腐店か！
- 569 名前：名無しさん＠１周年 [2019/12/07(土) 15:17:14.45 ID:lo1EUxzl0.net]
- レースではシビックとガチンコ対決してたけど峠ではシビックに惨敗だったような気がする
- 570 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 15:19:47.82 ID:kcjNEwnn0.net]
- オレノトレノ
- 571 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 16:01:30.06 ID:tBFqlyOs0.net]
- >>552
それは111
- 572 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 16:57:54.77 ID:ikaKNyOm0.net]
- 黒のボディカラーってマイチェン後かな。イエローバルブのヘッドと相まってGT-Zのイメージによく合ってた。
>>546 シルビアはライバルはセリカやプレリュードだったし、テンロクスポーツ派から見れば
ちょっとデカいなった感じだったが、まあ価格帯にもよるか。。あとタイヤサイズに思い出があって
s13は16インチのアルミでドレスアップできたので、ちょっと羨ましかったな（92オーナーですたｗ）。
レイズの鍛造3ピースのアルミなんかデカいほうが迫力あるしね。。
- 573 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/12/07(土) 17:11:30.16 ID:VvQZWx/q0.net]
- AW11で追いかけ回してたな
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