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1 名前:ひぃぃ ★ mailto:sage [2019/12/02(月) 19:19:19.54 ID:p3vzTflb9.net]
■トヨタ カローラレビン 1600GT-Z(AE92型・1987年5月発売)

1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。今回は「カローラレビン(AE92)」だ。

1987年(昭和62年)5月、カローラ/スプリンターはフルモデルチェンジされ、カローラは通算6代目となった。先代まではセダン系とは別にFR路線を続けたレビン/トレノだったが、今回のフルモデルチェンジではついにセダン系と同様のFF(前輪駆動)方式を採用することになった。レビン/トレノとしては通算5代目にあたる。

ボディバリエーションは先代まであった3ドアクーペは廃止され、2ドアクーペのみとなった。レビンとトレノの違いは主にフロントマスクで、固定式の異型ヘッドランプを採用したレビンはミニソアラ風、リトラクタブルヘッドランプを採用したトレノはミニスープラ風などと揶揄された。AE86と同様、内装やパワーユニットは基本的に共通だった。ここでは、レビンを中心に紹介していく。

FF化されたレビンの切り札が、トップグレードのGT-Zだ。フロントに横置きされるエンジンは、4A-GE型に空冷インタークーラー付きスーパーチャージャー(以下、S/Cと略)を装着した4A-GZE型で、NA(自然吸気)版より25psと4.5kgmも強力な最高出力145ps/6400rpmと最大トルク19.0kgm/4400rpmを発生した。

ターボと異なり低回転から過給効

260 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 07:42:37.50 ID:SOOybdmf0.net]
>>183
1992年ごろと比べた方がもっとショック大きいと思う w

261 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 07:49:06.28 ID:P9CwOa000.net]
MR-2にも無かったかスーパーチャージャー

262 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 08:00:09 ID:SOOybdmf0.net]
あったね。

263 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 08:00:16 ID:4cdH6/Mv0.net]
本日のファイナルファンタジースレかと思ったら

264 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 08:05:08.53 ID:mjPIoREU0.net]
>>4
トヨタ馬力のクソ車。プーリーとか代えてコンピューター書き換えてなんとか頑張れる程度

265 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 08:08:51.37 ID:QbD/nEg00.net]
シビックは今でも活躍だよな
EF、EG、EKいずれも速い。
ま競技車の速いやつは1800ccのインテエンジンにみんな積み替えてて1600のまま少ないけどね

266 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 08:09:40.21 ID:mjPIoREU0.net]
>>254
あったよー

267 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 08:57:14.33 ID:x4s3CLcb0.net]
乗ってていい車だったけど、エンブレが一瞬遅れてガクンって来るのだけが違和感だった。
あれはスーチャの影響だったのかねぇ。

268 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:03:00 ID:wmZflVX80.net]
あの頃はノーマルならシビックとかミラージュサイボーグの方が良かった気がするが



269 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 09:03:53 ID:x4s3CLcb0.net]
>>21
当時コンパクトスポーツがのきなみFF化してて残ってるのが86くらいしかなかった。
あとは2人乗りのロードスターで生活考えると非現実。
残りはみんなシルビアとかスカイラインとかRX7とか一回り大きいサイズしかなくFRのコンパクトスポーツ楽しみたいなら86って時代が結構続いた。
そんな時代が続いたからパーツラインナップが豊富で、ショップの人も修理や改造に慣れてて古いけど定番みたいなのがいつまでも続いた。

270 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 09:11:23.79 ID:x4s3CLcb0.net]
直線は間違いなく速かった。
当時の雑誌に0〜400mのタイム

271 名前:がいつも乗ってたけどターボ・スーチャつきがほぼ独占してたな。
NAでランクインしてたのはNSXとCR-X・SIRくらいであとはスープラやらスカイラインやらK’sやらが過給器つきばかりでスタタボやマーチスーパーターボなんかもギリランクイン。
そのなかにレビトレスーパーチャージャーも中堅で入ってたな。
シビックやミラージュなんかはランクインしてなくて、直線は遅いんだなぁって印象だった。
[]
[ここ壊れてます]

272 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:19:26 ID:5JY6Ufjp0.net]
EG6のエンジン、足回りでボディ剛性だけ今の技術の車体設計なら文句無しに良い車になるんだがなぁ。
N-BOXとか現行型は量産車世界初採用の剛性のハイテンふんだんに使ってるけど、EG6の時代にそんな素材と今の車体技術あれば車重もまだだいぶ軽く出来るし絶対に楽しい車になりそう。

273 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 09:33:06.23 ID:f4h4NSbe0.net]
これのトレノが欲しいんだけど、売ってないんだよなぁ

274 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 09:33:34.78 ID:QbD/nEg00.net]
市販車として高速安定性を得る為には単に軽けりゃいいってもんじゃなくて重量も必要よ
今のシビックRが豚なのは速度域に対応する為でもあるんだろうな
GT-Rもあの重さが必要だったと開発者語ってたな

275 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:34:44.77 ID:/rEH2IYK0.net]
ファミリア4WDツインカムターボインタークーラーが速かった

276 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 09:43:59.70 ID:8I98dbHX0.net]
アクセルオンでどアンダー今はそう言うセッティングだ(´・ω・`)

277 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:44:19.15 ID:gquQe8V00.net]
>>56

シャシダイで駆動輪計測ならそんなもんじゃないの?

278 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:49:27.67 ID:NguHk6ZV0.net]
親父が昔TE27?に乗ってた
狭かった



279 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 09:54:09.76 ID:OOeWywDC0.net]
おまいら野郎同士で峠なんか行って男らしかったんだな
俺はプレリュードでナンパばかりしていたよ

280 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:01:33.76 ID:ZreIX42w0.net]
ルーツ式スーパーチャージャーはどちらかというと送風機(ブロワ)
本体に圧縮能力はなく空気の粘性で無理やり圧縮してる
過給機と呼べるほどの圧縮空気送れるのはリショルム式と遠心式

281 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:01:56.37 ID:Xgh09wxL0.net]
>>1
画像は91じゃね?

282 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:09:04.34 ID:B75WKQVU0.net]
この頃はS13乗ってたな
ビルの屋上にズームしていくCMだっけか
AE92は印象にないな
ソアラとかスペシャリティーカーとかハイソカーって時代じゃなかったか

283 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 10:11:16.34 ID:Xgh09wxL0.net]
100チェイサーと35ローレルをどっちか選べって言われたらどっち?
どっちもMTとした場合。

284 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 10:18:52.05 ID:XzZFycpl0.net]
>>33
ドリキン「は?33GT-Rの事か?」

285 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:21:36 ID:2tzdxC6Y0.net]
>>16
自分の乗っていたノーマルSR311と
マフラー交換AE86だと
SR311の方がちょい速い感じだったな

286 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:25:04.61 ID:2tzdxC6Y0.net]
>>161
86辺りだとまだメーカーオプションで2ピニ機械式LSDがあっただろ。

287 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:25:08.68 ID:YadroZBs0.net]
懐かしい!俺も最初の愛車だ!

峠で横になったけど!

288 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 10:27:39 ID:cJc2YrwB0.net]
S13は発売前は大評判で「バックミラーにS13が映ったら素直に道を譲った方が良い」
なんて専門誌も煽って期待値MAXだったけど、発売された実物は
糞エンジンにフニャフニャ足回りのただのタウンカーだったという

あまりの評判の悪さに急遽



289 名前:マイナーチェンジでエンジンを載せ替えるという荒技を見せた
日産の黒歴史カーだけどな。足回りは最期まで糞だったけど人気はあった。
歴代シルビアで唯一売れたのがS13
[]
[ここ壊れてます]

290 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:57:32.05 ID:Jt5/bwdL0.net]
ワンダー、グランド、EG、EKはどれもいまだに高値で取引されてるよな

291 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 10:57:48 ID:wysoIpWg0.net]
正直、FFになった時点で魅力半減
やっぱFRじゃなきゃ

292 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:00:40.16 ID:5MGwfPcT0.net]
>>56
120馬力表記のロードスターなんか90馬力程度。
そんなもん。

293 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:03:10 ID:5MGwfPcT0.net]
なんだかんだカローラベースだから、
2ドアの割にはそれなりに後部座席も使えたし、
それなりに使い勝手は良かったわ。
シビックの方が早いけど普段使いには良い車だった。

294 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 11:05:35 ID:cJc2YrwB0.net]
>>282
当時FRを有り難がっていたのはドリフトさんとタクシーだけよ
レース界隈ではFRじゃ勝てないってのが常識だったし
良い悪いの問題じゃなく時代の空気がそうだった

295 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:07:10 ID:5MGwfPcT0.net]
>>264
NDロードスターがそんな感じになったけど、
油圧パワステ廃止で持ち味のハンドリングの良さが落ちたな。フロントの接地感も減ったし。

296 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:09:04.07 ID:WXdHmLXw0.net]
昔一般的だったFRは今や高級レイアウトだしな
まーケツ振って運転は楽しいかもしれんが走行安定性は
FFのほうが優秀で安心感あるしオレはFFでよい

297 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:24:18.91 ID:8HjBBwuL0.net]
AE92トレノとST182セリカで悩んで
新車でセリカ買った

298 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 11:24:35.22 ID:LBM2sAah0.net]
>>286
NDロードスターは現行型だっけ、
最近買った知り合いいるけど、若い人で昔の油圧式パワステのスポーツカーとか知らない人だから今のでも大満足はしてるみたい。
時速50~60kmでも運転してて楽しいと言ってるな。
自分はFIT RS の6段MT乗ってた時はやはり電動パワステは感覚的に好きになれなかったわ。
慣れればどうということも無いけど、1番嫌だったのはアクセルもワイヤーじゃなくて電気式だかで、
踏み込んだ量に素直に反応しないで余計な制御されてる感じが本当に何ヶ月も違和感で嫌な感じだった。
感覚的にでズレを修正するのを意識しないで出来るまで本当に気持ち悪かった。
ロードスターは元々純粋にスポーツカーとして設計されてるからそこら辺は出来が良さそう。



299 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 11:30:10.95 ID:LBM2sAah0.net]
>>287
ターボ搭載とはいえ2リッターFFが昔のGT-Rとかより圧倒的に速くニュルを周回する時代になったもんな。
自分も永年FF乗りだからたまにFR乗る機会あるとやはりかなり違うなと、でも慣れればFR楽しそう。

300 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:33:41.69 ID:IcbLEG6F0.net]
92のライバルって何よ?シビックとかS13とかVR4か?圧倒以前に何か勝っていたのだろうか

301 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 11:52:19 ID:e/6PrD1O0.net]
ん?現役世代だったけど、FFレビンなんて全く人気なかったぞ。
シビックの方が人気あったわ

302 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 11:58:47.19 ID:7SDHA8QC0.net]
>>16
大人気で売れまくったヒット車が黒歴史ってw

303 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 12:05:15.69 ID:kfgw/Vz+0.net]
4A-GE

304 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 12:18:45.45 ID:5MGwfPcT0.net]
>>289
現行だよ。
勿論車自体は決して悪くないし楽しいんだけど、
NA、NBで20年以上乗ってるから何回乗っても違う感じ。
エンジンやシャシーなんかは随分良くなってるんだけどね。

305 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 12:48:49 ID:dNKFAj6m0.net]
>>264
レース用の車体は高炉からの支給品のハイテンなど

306 名前:ラインに流して作ったって噂聞いたことあるな。
後にインボイス見る機会があって鈴鹿に配られてるの確認したけどさ。
[]
[ここ壊れてます]

307 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 12:51:07.05 ID:3O8sR3Xq0.net]
最初に買ったのが中古の86だった
15年くらい前かな
無改造だけど流石にボロかった

308 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 12:54:04.84 ID:Yqfze6YD0.net]
リッター100馬力の101最強



309 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 14:17:15.86 ID:QbD/nEg00.net]
>>297
今も残してたら400万でうれるのにw

310 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 15:05:09.97 ID:hu5vhd9y0.net]
ミニソアラと呼ばれた奴か

311 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 15:30:15 ID:S7e3kGhJ0.net]
今頃92の話題か
ずいぶん懐かしいな

312 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 15:41:49.81 ID:ubJ6AT3h0.net]
>>113
エンジンは人気あるだろ

313 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 16:22:20.70 ID:b87JbHKJ0.net]
>>223
純正サスなのに高い安定性とコーナリング性能。
その代わりに小回りが効かないハンドル激重仕様。

314 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 16:25:36.94 ID:iBv0KtLS0.net]
EG6辺りのホンダエンジンはもはやオーパーツで、当のホンダですら今再現できるか怪しいわ

315 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 16:27:36.93 ID:9h6E05XF0.net]
当時はプアマンズソアラみたいな感じだったんだろうな〜

316 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 17:06:28.62 ID:hvRkUqZe0.net]
>>303
AE92は小回りがきいて回頭性もかなり良いんだが

317 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 17:56:27.17 ID:zwLi591Y0.net]
>>18
同意

318 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 18:03:25.65 ID:8TCeQ/H30.net]
ほれっ
https://youtu.be/a3tFDcVo1rU



319 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 18:09:02.78 ID:mjPIoREU0.net]
>>276
滅茶苦茶ぶちギレてたなw懐かしいw

320 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 18:15:21.22 ID:slZsHwRZ0.net]
>>296
シビックのほうは最初社内の有志が技術向上の為って名目で参戦し始めたんだよね。
ボディが特別で直線では屋根が凹んでた。
何回か前のレーシングオン誌にあった。

321 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 19:07:39 ID:f6GkDoyI0.net]
>>54
レギュレーションでFF有利なだけだぞ

322 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 20:54:45.49 ID:TKlYn5i+0.net]
>>269
昔のトヨタはエンジン単体でのグロス馬力と
シャシ台計測のネット馬力での差が大きい

323 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 20:57:21.67 ID:2JTugF8K0.net]
>>1
92トレノに乗ってたけど、今見るとめちゃくちゃカッコ悪いなw

324 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 22:11:10.26 ID:Vz1NHmWs0.net]
>>280
安いガラクタだからだよ
ぶつけてもわらいですむしw

325 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 22:31:23.64 ID:ty9cebPD0.net]
92は知らんが101のスーパーチャージャーが俺の15(ブーストアップ)をあおってきたがあっという間にゴマ粒にしてやったわ。

326 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/03(火) 22:35:45.39 ID:uNXXq1Qo0.net]
>>314
S13はQsで180万、Ksで210万くらいだったかな。
最初の設計からスポーツカーではなく、カッコよくユルく乗るナンパカーだよ。

足回りだけじゃなく、フレーム剛性もシートホールドもフニャフニャ。
最初からカッチリなんて無縁な車。

327 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/03(火) 23:57:18.31 ID:FJQF2iBL0.net]
>>316
元々3代目プレリュードを意識して造られた車だしな
プレリュードよりは、まあ、多少は走りが良いかな?ぐらいのもの

328 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 00:12:28 ID:FjCFolVl0.net]
>>316
馬噛ませるとドアが開かなくなったな。



329 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 00:46:38 ID:2oZ/6Lv60.net]
>>316
友達の180SXはそんなに悪くなかったけどな。

330 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 01:18:13 ID:fyzjLQ0K0.net]
同時期のスカイラインGTS-tやパルサーGTI-R、プリメーラTeは
ボディ、足、ブレーキ、シート等もカッチリで
S13と同時期の車とは思えないほど凝っていた。

180SXはリアハッチのせいで、シルビアよりボディがヤワい。
オーテック改造のコンバーチブルは笑えるくらいグニャグニャ。

331 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 07:50:35.90 ID:62NAchSR0.net]
ドリフトはぶつけまくってボロボロの車でやってるのが常識みたいになってたな
これでよく走るなといつみても思うわ

332 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 08:49:39.74 ID:rSMEFlpV0.net]
92スレでなんでS13叩きが湧いてるんだw
S13と言えばスーパーシルビアの織戸学が印象的だったな
めちゃ早かったけどウィニングランでドリフトかまして運営に怒られるという

333 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 08:51:42.39 ID:nf6FWVAx0.net]
>>321
あれくらいでw
WRCなんてボッコボコの上にタイヤ一個だけでも走ってるやん

334 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 08:53:38.57 ID:61Mz25yD0.net]
テンロククラスは、もっとハイパワーな車が目白押しだった時代。

335 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 09:04:06.74 ID:dcg+enpA0.net]
何が

圧倒したのか

336 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 11:12:37 ID:tUxPjQAE0.net]
>>197
当時一番憧れていた車です
断トツでカッコよかったですー!
当時は思った車に乗れなかったなー
今はアルファのジュリエッタってのに乗ってます
カリブ懐かしーよー!!

337 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 11:26:28 ID:03ktO1aV0.net]
豆腐屋が困るだろ

338 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 13:03:43.35 ID:cC+304H80.net]
レビン・トレノの存在がシビックとかとお互いライバルとしてテンロククラスを凄く盛り上げたよな。
エンジンも高性能な物を開発して、とにかく良い車が安く買えた良い時代だった。
トヨタはエンジンや足回りだけじゃなく内外装にもクラスを超えた質感を与えた。
ホンダは内外装チープだがその分エンジンや足回りの見えない部分によりコストをかけた。
どれも本当に素晴らしい、若者を虜にした車だったな。



339 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 18:26:21 ID:aXOiWuL90.net]
キュイーンってチャージャーが回る音してかっこよかった
メーターも緑のランプ付いてチャージャー回ってるの演出してたし

340 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 18:33:25.46 ID:Udbc2SxB0.net]
ZCエンジンの足元にも及ばなかったくせに何が圧倒だよ

B16Aになったら息もしてなかったなよな

341 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 18:37:28.35 ID:PvPaM3lh0.net]
92てナンパカーじゃなかったっけ?

342 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 18:41:02.46 ID:6K5LPVaL0.net]
不人気過ぎて中古で安くても誰も乗りたがらなかった車な

343 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 19:46:35.93 ID:rMZa3V4x0.net]
それは101じゃね?
アペックスやGT-Z以外でもリセとかも売れてたじゃん

344 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 19:54:19.09 ID:oQaJpwjA0.net]
>>254
AWはスーパーチャージャー
SWは3Sターボ

345 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 20:03:49 ID:R7VrgNGr0.net]
上は大したことないが下のトルクがあった記憶が

346 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 20:10:14.17 ID:p67MuldI0.net]
>>280
初期のCA18は、回らないしガサツでクソだった
SR20になってからはマシになった

347 名前:名無しさん@1周年 mailto:e [2019/12/04(水) 20:18:01 ID:kiAJRPOd0.net]
>> 41
ええねー

348 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/04(水) 20:18:14 ID:EGOIZohj0.net]
S13はSR20を搭載してからはゼロヨンでも筑波アタックでもR32タイプM(RB20DET搭載)を上回る速さになった
それでいてプレリュード並みにデートカーとして名が知れていたから、ある意味若者の車としては最強だった



349 名前:名無しさん@1周年 mailto:e [2019/12/04(水) 20:19:06.27 ID:kiAJRPOd0.net]
>>51
デートカー

350 名前:名無しさん@1周年 mailto:e [2019/12/04(水) 20:21:42.12 ID:kiAJRPOd0.net]
いま、まともなトヨタ製の FR車となると
レクサス系ばかりだ
800万はする

351 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 20:4 ]
[ここ壊れてます]

352 名前:2:12.63 ID:NOWqvRos0.net mailto: 平成元年かな。もうずいぶん前だ。 免許取って2台目に買ったのが92トレノ。
APEXのフル装備で普通の兄ちゃん向けにはなかなか良かったと思うよ。そんな走り屋じゃなかったし。
S13やプレリュードもだが、当時2ドアHTのリアトレーにカロッツェリアとかアゼストの
据え置きスピーカーを設置する車をよく見かけたな。。ブレーキ踏むとイルミが点く。
[]
[ここ壊れてます]

353 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 21:19:06.79 ID:FjCFolVl0.net]
>>335
当時親のグランドシビックと自分の92前期トレノが家に有って両方とも乗ってたけどトレノの方が街乗り楽だったよ。
シビックの方が速かったけどちょっと疲れる。
どっちも一長一短あって面白かったな。

354 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 21:36:18.27 ID:6BHFKd7y0.net]
>>342
蜜壷以外で

どこがどう違った(感じた)のか

355 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 21:55:42.57 ID:fyzjLQ0K0.net]
>>341
そういえば光るヤツあったよね。
そのスピーカーのイルミをブレーキに割り込ませたら、そうなる。
通常はテールライト(スモール)に割り込ませる。

音圧に合わせてイルミが点滅するのも見た事がある。

356 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/04(水) 23:53:55.38 ID:WajdiPcM0.net]
>>332
大人気で売れまくって中古車が値崩れ起こすほどでした

357 名前:名無しさん@1周年 mailto:e [2019/12/05(Thu) 07:06:41 ID:WXq0EdNf0.net]
そんな俺らも、いまはFFのライトバン
ブワブワいわしてるぜ

358 名前:名無しさん@1周年 [2019/12/05(木) 07:10:48.64 ID:+M9ILjrL0.net]
旧車いいよねー ロマンが詰まってる

10年以上前に240Z欲しくて見たけど 500万とかしてあきらめたが今フルレストアで1000万もするw
買っときゃよかった・・・ orz
 



359 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/05(木) 07:33:34.69 ID:Vss6MdkA0.net]
俺の個人的な名車は
BLレガシィB4GTだな
今でもあれを超えるのはない

360 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/12/05(Thu) 07:37:52 ID:i2K0zzhN0.net]
当時、後輩が一生懸命にドリフトの練習してたから、それFFだよって教えてあげたな






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