- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/13(木) 12:11:10.64 ID:TaWAqois0.net]
- 過去スレです。
コンパクトカー総合スレッド Part151
karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488129029/
コンパクトカー総合スレッド Part152
karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490493694/
コンパクトカー総合スレッド Part153
karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493166743/
コンパクトカー総合スレッド Part154
fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496971059/
- 301 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/21(金) 18:08:53.85 ID:z+eNZ0870.net]
- >>236
座っている場所によってキャンセリングできてる場所とできてない場所が生じちゃうから
- 302 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/21(金) 18:58:20.95 ID:dpPzMe440.net]
- >>283
3気筒ユニットはサイレントシャフトが組み込まれており、走行中の振動も騒音も低く抑えられている。
- 303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/21(金) 19:23:47.12 ID:ezE/fOsf0.net]
- >>290
振動抑えるとコスト的に4気筒エンジンと変わらなくなるらしいね
3気筒だと低速トルクが出るから燃費で有利
- 304 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/21(金) 21:35:43.57 ID:cheumEh+0.net]
- 自分の入れれば4きとうじゃん
- 305 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/21(金) 22:20:41.26 ID:hRQP93dh0.net]
- 気筒休止なんだよ
- 306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/21(金) 23:50:49.61 ID:acah+Tj00.net]
- フィアットの２気筒は音も振動もでかいけど、結構気にならないもんだな。
かえって元気があって、コンパクトカーというキャラクターによくマッチしてるような気がする。
- 307 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 00:03:52.75 ID:foyzojrW0.net]
- アレはフィアットでオサレで外車乗ってる人ばかりだから味が有るで許されるけど
国産コンパクトでアレだとポンコツで終わると思う
3気筒ですらあれやのに
- 308 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 00:35:56.25 ID:N+4V8ZEE0.net]
- 韋駄天スターレットの再来
- 309 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 00:46:18.97 ID:lgMti8eR0.net]
- まだボロと言うほどでない3気筒で振動が気になるなら単にボディが弱いんだよ。
- 310 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 05:54:10.00 ID:EcJ69M1u0.net]
- 確かに2気筒なんて日本のメーカーが出したら失笑されて終わりだなw
欧州びいきにもほどがある
- 311 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 06:43:22.77 ID:1k/qIgnO0.net]
- 国というか許されるキャラクターじゃない？
日本車でもスバル360やトヨタスポーツ800とかがリバイバルされるなら2気筒は味としてむしろ歓迎されるはず
- 312 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 08:19:46.94 ID:3wfe/Ut+0.net]
- 亀頭3兄弟なら知り合いにいる
- 313 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 08:44:05.21 ID:52/vhZfM0.net]
- 例の国産車と輸入車に対する評価のコピペだな
- 314 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 09:03:25.41 ID:N+4V8ZEE0.net]
- 日本人の3気筒アレルギーは昔の軽のイメージからかな
- 315 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/22(土) 09:34:09.82 ID:BJqRAY8V0.net]
- >>298
スズキ「お、おう。」
スズキ、2気筒0.8L
ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入
- 316 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/22(土) 11:38:17.84 ID:SYQOUNWZ0.net]
- >>303
インドなら
- 317 名前：許される []
- [ここ壊れてます]
- 318 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 19:02:56.87 ID:bv+2XOMx0.net]
- 許される大地
- 319 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 21:25:05.41 ID:EcJ69M1u0.net]
- >>303
日本で売り出したら間違いだったと認めようw
- 320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/22(土) 21:35:12.59 ID:r7aQeTyz0.net]
- 途上国向けのエンジン搭載車は、排ガス規制で先進国では発売できない
- 321 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 02:39:17.20 ID:nQ39ZS/u0.net]
- >>302
3気筒採用の最大の目的は、コストダウン
メーカーの言いなりで騙される馬鹿ユーザーも多い、特にサンヲタw
- 322 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 03:20:18.06 ID:JKjEX6cY0.net]
- 3気筒でもバランサーシャフトでシッカリ作り込めば4気筒とコスト変わらんけどな
- 323 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 05:48:47.62 ID:fA5x2G7X0.net]
- 水平対抗2気筒のコンパクトが発売されたら喜んで人柱になって散ってくるんだけどね
- 324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 06:38:24.65 ID:LqkKnkoL0.net]
- >>309
なら4気筒でいいじゃん
- 325 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 07:05:24.06 ID:ddPp8QfF0.net]
- 1気筒あたり排気量の最適値は400-600ccなんだよ
1500cc以下の総排気量では4気筒は熱効率が悪く、3気筒がベスト
- 326 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 07:09:19.27 ID:+NCMzNRr0.net]
- 気筒数削減はコストダウンもあるけど色々対策すると安くもないから結局燃費のためでしょ
気筒数少ない方が燃費稼げるし
今は気筒休止システムまで使って隙あらば気筒数減らしてるくらい
- 327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 09:25:55.93 ID:SEyuasBd0.net]
- いくら技術が発達したとはいえ、
3気筒エンジンは無理がかかってるよ
- 328 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 10:08:54.00 ID:f7fTPnNc0.net]
- >>311
日産の場合
4気筒のHR16を流用して3気筒のHR12を作れて安いらしい
- 329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 10:40:01.71 ID:nIJC4F3W0.net]
- >>315
燃費以外にも、製造コストやスペース面で3気筒が有利でしょ
スペースに余裕があると、ハイブリッド部分やホイールハウスを大きくできる
- 330 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 11:37:40.80 ID:SrWOEgg80.net]
- >>316
エンジン単体の大きさなんて、排気量同じなら３気筒と４気筒じゃたいして変わらんよ
製造コストもたぶん大差ない
シリンダー１本減ったぶんバランサーシャフトやら制振材やら増やにゃならんし
３気筒にするメリットは燃費と低速トルク増やすくらい
- 331 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 11:53:23.94 ID:dzV3UxBM0.net]
- 誰かが言ってるけど、３気筒よりは水平対向２気筒かな。
さらにその先は水平対向ピストンエンジンだが。
- 332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 12:28:35.14 ID:cGTvyAur0.net]
- >>308
で、後追いトヨタが同じのを出すと黙るという歴史だわな。
- 333 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 12:28:51.75 ID:ktaWS0Zy0.net]
- アメリカでさっぱり売れないマツダ。原因はどこに？
toyokeizai.net/articles/-/180972
>顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。2011年は26%しかなかった。
>新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39%となった。
>しかし業界平均の約55%と比べるとまだまだ差がある。
一度、マツ駄車を保有するとトラブル続き、故障まみれ、リコール地獄なので
二度と保有したくなくなるなだよなｗｗｗ
車自体がポンコツなのが原因なのに販売網が弱いとか、マツダの上層部ってアホしかいないのなｗｗｗ
- 334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 12:37:17.11 ID:K5aBVoqx0.net]
- 千葉ちゃん生きてたか
- 335 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 12:47:57.58 ID:ktaWS0Zy0.net]
- toyokeizai.net/articles/-/180972
>マツダの世界販売に占める米国の割合は約2割だが、「利益の半分以上を稼ぐ」（国内証券アナリスト）。
>同市場での成否が、今後のマツダの行方を左右する。
利益の半分以上を稼ぐアメリカで、他社のAWDにすら劣る燃費のFFしか出せない低技術マツダｗｗｗ
マツダはもう倒産するんじゃないか？ｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 336 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 12:52:03.61 ID:qPP7zSeU0.net]
- botだろ
相手にするな
時間の無駄
- 337 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 12:57:12.91 ID:ddPp8QfF0.net]
- >>320
こっちの方が腑に落ちるね
一度、ホンダ車を保有するとトラブル続き、故障まみれ、リコール地獄なので
二度と保有したくなくなるなだよなｗｗｗ
車自体がポンコツなのが原因なのに販売網が弱いとか、ホンダの上層部ってアホしかいないのなｗｗｗ
- 338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 12:57:48.23 ID:SrWOEgg80.net]
- >>319
トヨタは３気筒は作らんよ、ダイハツのが既にあるから
- 339 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 13:07:16.16 ID:ktVyYkKu0.net]
- 国交省から厳重注意されるホンダにはかないまへんわ
リコール問題で失落した“フィット”ブランド
autoc-one.jp/honda/fit/special-3194084/
3代目となる現行モデルは最初から躓いてしまった。厳しかったのがフィットハイブリッド。立て続けにリコールを出し、国交省から「いい加減にして欲しい」と厳重注意されたほど。
- 340 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 13:18:27.62 ID:3SU9XeDV0.net]
- アメリカのフィットだけバンパー補強とかな
- 341 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 13:40:51.17 ID:dzV3UxBM0.net]
- マツダは再購買率が最も引くい。
スカイアクティブやデザインに惹かれた人たちも、次はマツダを選ばない人が多い。
- 342 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 13:42:31.58 ID:ktaWS0Zy0.net]
- HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
モデル末期のフォレスター4WDにすら燃費で負ける新型CX-5FFｗｗｗ
技術のないマツ駄車はアメリカでサッパリ売れず早晩スズキのようにアメリカ市場から締め出されるだろうｗｗｗｗｗ
- 343 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 13:43:41.95 ID:ktaWS0Zy0.net]
- >>328
マツ駄車を保有してるとトラブル続きのリコール地獄だからなｗｗｗｗ
二度と買うかボケ！という気持ちになるｗｗｗｗ
- 344 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 13:58:52.46 ID:kWlfaXum0.net]
- それってホンダの間違い
- 345 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 14:06:30.93 ID:+NCMzNRr0.net]
- >>319
トヨタの3気筒普通車はヴィッツやパッソで昔からあるけど普通に評価低いよ
- 346 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 14:08:31.41 ID:drLY8nbb0.net]
- >>325
トヨタは2020年をメドに1500ccの3気筒を投入予定だよ。
newswitch.jp/p/8296
- 347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 14:18:54.13 ID:nNV1f+Mc0.net]
- モルモットのおかげでリコールまみれのポンコツi-DCDの被害は日本人限定だから、アメリカ人にとってはホンダ車は優秀なんじゃねーの
- 348 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 14:59:18.39 ID:nIJC4F3W0.net]
- >>319
現行ノートの3気筒エンジンには、バランサーシャフトは付いてないよ
ボンネットを開けるだけでも、E11とE12でエンジンの幅が違うのは分かる
- 349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 15:04:40.70 ID:iwkrnJ8l0.net]
- >>328
まともなファミリーカー無いしそうなるわな
結婚し家庭を持つと逃げられる
- 350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 15:32:58.35 ID:nLEJk4VT0.net]
- 世界販売考えたらミニバンより三列SUVが売れるスバルもミニバン止めたし
マツダスバルの規模だと手広くやれないんだよな
- 351 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 18:47:45.97 ID:ktaWS0Zy0.net]
- HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-54 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
FFがホンダ、スバルの4WDに燃費性能で負けるマツダの技術の低さは異常ｗｗｗ
早晩、アメリカ市場から叩き出されるだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 352 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 19:00:50.68 ID:9lWKkZwf0.net]
- >>335
現行
いかにも安物だな
- 353 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 19:04:35.62 ID:ktaWS0Zy0.net]
- CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 19:48:00.07 ID:/Dqknt9R0.net]
- も�
- 355 名前：､ホンダは燃費しか誇れるものがないのか…昔のホンダは良かったなあ []
- [ここ壊れてます]
- 356 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 19:50:13.19 ID:XcTFtJZv0.net]
- 日本で販売台数０台の車でドヤられてもなぁ
- 357 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 19:51:36.90 ID:3SU9XeDV0.net]
- 海外メーカーも6ATかなり使い出してるじゃん
- 358 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 19:57:45.19 ID:E25mpsZW0.net]
- CR-Vってなんすか？
- 359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 20:01:57.34 ID:ktaWS0Zy0.net]
- 時代遅れの旧態依然yとした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 360 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 20:06:13.51 ID:ICeQbYGI0.net]
- 昔のホンダを知ってる者としてはCVTでどや顔するのは恥ずかしい
- 361 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 20:24:04.80 ID:XudG8eyf0.net]
- もうメーカーの中の人も多段ATの方がいいとわかってるけどCVTの方が投資しちゃって安いから乗り換えられん
CR-V
- 362 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 20:35:36.50 ID:L3W7PL/S0.net]
- ホンダはCVTが足を引っ張っちゃっているからな
www.honda.co.jp/recall/auto/info/151112_3671.html
強いエンジンブレーキでホンダ車のCVTが壊れるので、ECUの書き換えで対処するということ
つまりエンジンの性能がどうだろうと、CVTのせいでそれを発揮できていないんだよ
エンジンブレーキ程度で壊れるようなCVTに、高出力エンジンを組み合わせられる訳はないわな
- 363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 20:38:46.47 ID:ktaWS0Zy0.net]
- 時代遅れの旧態依然yとした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 364 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 21:40:32.43 ID:zXEpCGMK0.net]
- >>348
DCTがあるだろ！（なお日本以外では販売されない模様）
- 365 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 21:45:32.11 ID:U3tPL6IL0.net]
- そろそろOLキャラでコンパクトカー質問やれよw
- 366 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 21:51:52.67 ID:f7fTPnNc0.net]
- アクアクラスもTNGAになるの？
- 367 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 21:55:13.00 ID:gdFXiae30.net]
- 国産コンパクトカーで足回り柔らかいのが良い
- 368 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 22:06:05.23 ID:ktaWS0Zy0.net]
- アメリカでさっぱり売れないマツダ。原因はどこに？
toyokeizai.net/articles/-/180972
>顧客の再購入率がきわめて低い。ここに問題が全て集約されている。2011年は26%しかなかった。
>新商品群の投入後は順調に改善しており、2016年は約39%となった。
>しかし業界平均の約55%と比べるとまだまだ差がある。
マツダ車に一度乗るとトラブル続き、リコール地獄ｗなので、
懲りて二度と買わなくなるｗｗｗ
リピーターがいないのでますます売れなくなってしまうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 22:12:16.49 ID:fvvBGHNS0.net]
- 高級車やハイパワー車で何故CVTが使われていないか考えてみよう
- 370 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 22:35:11.19 ID:gdFXiae30.net]
- レクサスはCVTだろ
- 371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 22:44:08.48 ID:dG/8CQAC0.net]
- >>356
レクサスのどれが？
- 372 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 22:50:04.62 ID:ktaWS0Zy0.net]
- ホンダは2400cc200馬力まではCVTで、それ以上は8速DCT、9速AT、10速AT。
パワーとクラスによってトランスミッションを使い分けるのはあたりまえだアホ。
3流企業のマツダはコンパクトカーもフラッグシップも同じ時代遅れの旧態依然とした6ATｗｗｗ
だから笑われるんだよｗｗｗｗ
しかもFFなのにライバル社の4WDに負けるほどのゴミ燃費ｗｗｗ
技術のないマツダは終わりだｗｗｗ
- 373 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 22:59:50.33 ID:L3W7PL/S0.net]
- THSがECVTってことじゃね
CVTを広義の(文字通りの)無段変速機ととるか、狭義の摩擦式無段変速機ととるかで度々レスバトルが生じてきたし
前者だとプリウスやLS600h、アコードHV、果ては機関車や船舶のディーゼルエレクトリックまで該当する
後者だとインサイトは該当するが、プリウスは該当しない
- 374 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 23:04:05.96 ID:L3W7PL/S0.net]
- >>358
ホンダ車は660cc58psで不具合出すCVTじゃなぁ
草も生えんよ
- 375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 23:08:54.86 ID:XudG8eyf0.net]
- >>358
ホンダのDCTはなんでDCTなのに変速がもっさりでギクシャクなの？
- 376 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 23:12:19.72 ID:ktaWS0Zy0.net]
- 6ATなんてもはや10年前のトランスミッションだｗｗｗｗｗｗ
コンパクトカーからフラッグシップまで旧態依然とした6ATしかないマツダの現状は悲惨だｗｗｗｗ
- 377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/23(日) 23:16:02.03
]
- [ここ壊れてます]
- 378 名前： ID:dzV3UxBM0.net mailto: フィットHVの７速DCTも１速はモーター直結のモーター用スタートギヤだから、実質６速ATかな？ []
- [ここ壊れてます]
- 379 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/23(日) 23:45:40.37 ID:L3W7PL/S0.net]
- MTなどの摩擦式クラッチは、発進のためにローギアの変速比を大きくとる必要がある
一方トルコン車はその性質から、1速の変速比をMTの2速相当にできる
つまり5MTは4ATと性能的には同じになる
トルコンのない7DCTとトルコン付きの6ATも変わらない
- 380 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 08:06:52.15 ID:Ikc/M1z20.net]
- >つまり5MTは4ATと性能的には同じになる
実際問題ならないんだよなぁ
昔は5MTと4ATばかりだったが全然違ったろ
- 381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 08:27:54.54 ID:fz+awekf0.net]
- >>365
そうだな
全然違ったな
- 382 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 12:24:43.32 ID:VeLGW/np0.net]
- i-DCDはもう少し熟成させて発売してたらここまで叩かれることはなかったろうに
- 383 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 13:44:10.14 ID:JiSF2QTX0.net]
- i-DCDの欠陥なんてどうでもいいから、ホンダは過去全てのエアバッグをタカタ以外のインフレーターに交換しろと。
またホンダの車で死亡事故
www.nikkei.com/article/DGXLASGT24H0G_U7A720C1EAF000/
- 384 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 14:58:11.26 ID:fz+awekf0.net]
- タカタは元 ホンダ技研エアバッグ部門
- 385 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 15:45:01.26 ID:8DFNBjq80.net]
- >>367
熟成させてる間に腐って発売できなくなったから叩かれない的な・・・
いやホンダなら不具合把握してても「仕様です(ｷﾘﾘ」と言いながら販売するかｗ
- 386 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 19:16:02.42 ID:WmQC4UfQ0.net]
- マツダは10年前のポンコツ6ATしかなくてFFが他社の4WDに燃費で完敗するほどの惨状で
このまま倒産するのかｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 387 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 19:32:54.03 ID:XAfnUOGj0.net]
- >>370
日本人は文句を言わないからモルモットに最適
なめられすぎだなw
- 388 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 19:40:06.54 ID:wvFkwEBc0.net]
- biz-journal.jp/i/2014/12/post_8384_entry_2.html
「リコールが続く理由は、『早い、安い、うまい』を推し進めた伊東氏の経営方針の弊害です。
経営層がまず新車の販売スケジュールをつくる。何か問題があっても、決められたスケジュールに間に合わせなければならない。問題が見つかっても、なかったことにする。
こうした体質をマズイと思っている社員はいなくはないが、そんなことを口にしようものなら、上層部から非難される」（自動車担当アナリスト）
「スケジュールに合わせて見切り発車したフィットハイブリッドのリコールの発生は、発売前から予測されていた」と指摘するエンジニアもいる。
- 389 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 19:50:38.31 ID:WmQC4UfQ0.net]
- TOYOTA Camry 2500ccNA 8AT City / HWY 29/41
MAZDA Mazda6 2500ccNA 6AT City / HWY 26/35
時代遅れのポンコツ6ATと8ATではこれほど燃費が違うのかよｗｗｗ
ぽんこつのマツダ車がさっぱり売れないのも当たり前だわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 390 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 19:54:55.87 ID:UEq4Vgg20.net]
- あぼんだらけでワロタｗ
千葉ちゃん誰も見てないのに毎日毎日頑張ってんなぁｗｗ
- 391 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 20:09:30.40 ID:1tR8A65U0.net]
- 奴はbotだし。無視が正解。
- 392 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 20:11:25.11 ID:eGKlvQ+I0.net]
- トランスミッションだけで燃費が決まるとでも思っているのか
しかし燃費しか話題がないとはホンダも落ちぶれたな
- 393 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 20:20:49.91 ID:H6EMOHB00.net]
- カムリってコンパクトカーだったのかぁ
- 394 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 21:39:37.69 ID:WmQC4UfQ0.net]
- 時代遅れの旧態依然とした6ATでアメリカで売れるわけないだろうがｗｗｗ
マツダはアメリカのディーラーから訴訟を起こされるぞｗｗｗ
売れるはずがないポンコツカーを売らされてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
CX-5はFFがホンダCR-V、スバルForesterの4WDにカタログ燃費で負けるほど性能が低いからなｗｗｗ
マツダはアホの老害エンジニアのせいでCVTを捨てて時代遅れの6ATにこだわりダウンサイジングターボを開発しなかったので
自社のFFが他社の4WDにカタログ燃費で負けるほど性能の低いクルマしか作れなくなってしまったｗｗｗｗ
HONDA CR-V 1500ccターボ CVT HWY/CITY FWD:34/28 AWD:33/27
SUBARU Forester 2500ccNA CVT HWY/CITY AWD:32/26
MAZDA CX-5 2500ccNA 6AT HWY/CITY FWD:31/24 AWD:29/23
- 395 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 21:48:56.99 ID:vnkWvEA
]
- [ここ壊れてます]
- 396 名前：g0.net mailto: 話題もないから千葉ちゃんで遊ぶくらいしかやることがない []
- [ここ壊れてます]
- 397 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2017/07/24(月) 21:57:19.82 ID:WmQC4UfQ0.net]
- HONDA シビックハッチバック 6MT 1500ccターボ 182馬力 トルク24.5 車重1320kg JC08燃費 17.4km/L
MAZDA ロードスター 6MT 1500ccNA 131馬力 トルク15.3 車重990kg JC08燃費 17.2km/L
シビックより330kgも軽くておまけにNAエンジンなのに、重たいターボのシビックに燃費で負けるマツダわろすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 398 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/24(月) 22:41:54.84 ID:gmvhqhun0.net]
- コンパクトに多段ATいる？
- 399 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/25(火) 00:10:06.98 ID:LEkukXwJ0.net]
- >>382
優先順位は高くないけど、どちらか選べと言われたらCVTよりは多段AT
- 400 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2017/07/25(火) 00:14:12.39 ID:2giitCtV0.net]
- タッダーーン、ボヨヨンボヨヨン
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