【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2

1 名前：記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net] https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの 平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。 これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。 ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が ４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は 前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志 （１９３人）が続き、ともに前年より減らした。 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど 一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。 ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。 ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、 １３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。 今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。 宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影 https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 前スレ asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/ 1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86 479 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 20:58:14.17 ID:kv9X+zCu0.net] 西鉄だけあればいい 480 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:03:24.75 ID:tXQRlKkn0.net] >>57 新大阪まで繋いだ時の話 実際は6両編成で4本/日も大阪に繋げば良い方 6両編成だから新大阪まで直通出来ない可能性まである 481 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/23(火) 21:04:20.85 ID:o8QM7Xbg0.net] >>435 炭素って何だよ原子かよｗｗｗ 482 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/23(火) 21:04:50.37 ID:o8QM7Xbg0.net] >>439 減らねーだろ馬鹿が 483 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/23(火) 21:05:22.39 ID:o8QM7Xbg0.net] >>447 で？ それまでに返した額は実績にならないとでも？ 484 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:07:08.02 ID:dKeXHqHe0.net] JR九州って2〜3年前は篠栗線とかいう単線2両編成の糞ローカル路線以外全部赤字だったんだよな それを博多駅なんかの福岡市内も含めて大減便してようやく多少黒字路線が増えたっていう程度の低さ そんなド田舎に鉄道なんて不要 全部廃線でいい 485 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:11:06.48 ID:vB2uXGs+0.net] 赤字でも、国鉄からの経過もあるし輸送密度2000までの路線はJRがやるべきかと 100台になると、一般の路線バスすら存廃問題になるレベル。これは早く片付けた方が良い 486 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 21:19:30.19 ID:8XiRzU+/0.net] 日本は重度の糖尿病だわ 末端から壊死して最期は失明して光を失う 地方からどんどん崩壊してるもん 487 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:21:48.21 ID:DJhw5SFu0.net] 欧州に比べたら日本の一極集中は弱いけどな。 488 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:23:11.97 ID:GMm2Q9Tk0.net] JR泣愁 489 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 21:25:07.13 ID:RR5y16Kj0.net] これな 何で人口減少ニッポンで福井に新幹線、長崎佐賀に新幹線が要るのか コンパクトな国作りを心掛けろよ アホ 490 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:32:35.81 ID:cRX4WINt0.net] >>9 人間は機械じゃないからな。いろんな研修を通して仕事に効率よく真摯に取り組むように教育する必要がある。 491 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:35:12.06 ID:cRX4WINt0.net] 過疎地域の路線を維持するために経営安定基金を貰ったんだ。全部廃線にするのであれば、基金を返上しろ。 492 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 21:35:18.19 ID:ghgtVkc/0.net] ┏( .-. ┏ ) ┓【Amazon】 *Amazonのロゴを良く見ると 「A」〜「Z」の間に「オレンジの矢印」が伸びている これは【あず（AZ）】と云う意味 -- *我妻由美さんは、私と同様に「バード・システム」の被害者でした 【Kanon（カノン）】方にも記載 *彼女は、あゆ（鮎）とも呼ばれていた （仏教徒に殺傷され、地球上の何処にも遺伝子は残ってない） -- *彼女は、電子飛翔体であった「ジェフ・ベゾス」氏に いたく気に入られてたが 「ジェフ・ベソス」氏は、フジテレビの脳データベースに格納されて 人間に戻して貰えなくなった（脳データが残存してるか不明）ca *人間の「ジェフ・ベソス」氏には 我妻さんの記憶が無いどころか、安田の脳データが使われてるとか... https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1153639349541457920/photo/1 (deleted an unsolicited ad) 493 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:38:30.62 ID:cRX4WINt0.net] 本来ならば、基金を使って在来線の高速化をすべきであった。 494 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 21:40:28.67 ID:Hddogw340.net] 他県に行く高速バスの乗り場が駅前にあるので高速バスへのアクセス手段として 鉄道が必要。 495 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:43:24.98 ID:juVXBWDu0.net] >>481 基金が九州新幹線に化けましたやん 496 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:45:03.17 ID:LkWVbXJF0.net] >>479 >>481 基金の存在は知ってるけど分割民営化もといJR発足直後の金利は７％前後だったはず それが今じゃマイナス金利だもん これはJR九州を責められないよ むしろ金がJRに無いなら自治体が金を出して在来線の線路を改良すべきだ これは2000年前後にJR西日本の島根・鳥取両県がJRに金を出して 新車投入と線路改造をさせた前例があるからね 要はここら辺の地元自治体は文句は言うが金は出さん ってクレーマーと一緒じゃね？ 497 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:45:21.12 ID:x6LwS3/a0.net] >>473 旧国鉄は4000以下を廃止しただろ。 4000以下を維持する必要無し。 廃止が嫌なら、住民が多少の不便を我慢しJRに乗れば良いだけ。 498 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 21:56:54.27 ID:Hddogw340.net] 4000という数字が一人歩きしているのもどうかと思う。 貨物列車の走る区間も激減したり、大型機械の導入や保線作業の外注化で 保線にかかる費用が大幅に削減されているし、ワンマン列車で車掌の乗務を廃止したり、 駅の無人化や、駅員の契約社員化で人件費も大幅に削減されているので 今の時代に国鉄時代の4000という基準をそのまま当てはまるのは間違っている。 499 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 21:58:10.05 ID:WtxCSXcM0.net] リニアやめてその金を回せば全然OKでしょ ローカル線の赤字なんて 500 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 22:03:06.03 ID:l9647cPK0.net] まあ最悪、東京圏と東海新幹線の電車賃に税金かけて 北海道と九州にぶちこめ 501 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 22:04:12.72 ID:GUBPBajd0.net] 北九州〜福岡〜熊本〜鹿児島、以外は廃線で。 502 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:05:30.05 ID:VFsEiIdB0.net] >>486 今の時代、安全基準が上がって車両や設備、保線にも以前に比べ格段に金がかかる様になってるのに? 503 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:07:15.05 ID:z8oBUyjm0.net] 公共交通網なんだから 全体でとんとんならいいわ チンピラ寄生虫が高給くすねてるような民間企業と同じことすんな 504 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:14:11.39 ID:rx6alqQS0.net] 無くなる前に里帰りのときに乗っておくか 505 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:18:16.49 ID:VFsEiIdB0.net] 殆どの沿線住民が使わない著しく公共性が低い路線。 公共と言っときなが沿線住民や自治体が支える気が全く無い路線。 506 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 22:25:11.92 ID:rZdPZZYn0.net] 法事で北九州空港から中津に行くのに普通列車乗った 土曜昼間だけどガラガラだね、中津は高速バスなさそうだから列車混むのかと思ってたんだけど 507 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:26:12.57 ID:IR3XCJJ80.net] 新幹線のせいだろう？ 508 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 22:29:33.72 ID:Q1Dd8W5Y0.net] 人も減ってるし 必要なかろ 509 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:30:11.94 ID:qVM9pbpU0.net] だから無理に上場しなきゃよかったんだよ。 これじゃ長崎ルートなんて無理だな。 510 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:33:38.36 ID:3wq+0Ckz0.net] 長崎ルートは今の在来線も黒字だし、長崎新幹線は黒字になるよ。 中都市間交通は黒字で佐賀とか山奥のクソ田舎が赤字。 511 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:46:26.05 ID:qiudUjWU0.net] 貨物輸送が無い路線は、基本的に維持困難と考えて差し支え無いだろうな。 ドライバー不足の運送業界と上手く連んで、小荷物輸送とかで小銭稼げないもんかね。 512 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:52:24.36 ID:pFUm6Lhu0.net] BRTで 513 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 22:55:57.90 ID:dGUL2pUO0.net] そもそもなんでそんな不便なところ住んでいるの？ 514 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 22:57:20.90 ID:mfu/De+u0.net] >>141 貨物もぎりぎりでしょ。 鉄道回帰はここ数年進んでるよ。 モーダルシフト。 515 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:01:50.96 ID:mfu/De+u0.net] >>94 これ、新幹線は別で在来線だけじゃね？ 奥羽本線と田沢湖線はたしかに在来線扱いだけど東北新幹線とか山陽新幹線も一部不通になってるから新幹線除外なのかと思った 516 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:02:26.46 ID:Lc1kW8yk0.net] なんとか星って馬鹿みたいに豪華な列車走らせてたけど 北海道と同じで厳しかったのね 517 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:04:43.13 ID:IHlNdxt+0.net] 人口減時代、鉄道だけの話ではすまない 田舎はいずれ誰も住めなくなる 518 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:12:37.03 ID:x6LwS3/a0.net] >>494 昼間なら中津行きは、1時間に1本じゃん。 30分に1本の特急を使うだろうね。 519 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:14:10.32 ID:OqGtahmN0.net] 春に大分旅した時、待つの面倒くさいし駅からも観光するとこ離れてるしでレンタカーにしちゃった ただ泊まったＪＲのホテルはかなり良かった 520 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:18:03.83 ID:+aNA8euA0.net] >>486 鉄道の強みが活かされない路線なんぞゴミだ 日田彦山線とか日高本線と同レベルの乞食が喚いてるし 521 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:28:56.49 ID:x6LwS3/a0.net] >>486 鉄道の利点は大量輸送だろ。利点� 522 名前：�生じない利用数なら、廃止するか利用者が維持費を負担すれば良いだけ。 黒字区間を利用する他人に、赤字を負担させてまで維持する必要無いな。 住民が多少の不便を受け入れてJRを利用すれば良い。 [] [ここ壊れてます] 523 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:29:08.58 ID:civy8fOX0.net] 利用する人いないならいらないだろ なんの問題がある？ 少数のわがまま聞くほど日本に余裕がない 現役世代は老人に喰われて虫の息だぜ？ 524 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:29:25.55 ID:1LZ0RPJg0.net] JR北海道｢な？｣ 525 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:30:39.50 ID:dliMDa/r0.net] 日豊線の福岡大分間よく使ってたんだけど小倉で立ち上がって座席回すのが年々めんどくさくなって 去年から高速バスに乗り換えた 天神からだと電車と所要時間も大差ない 526 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:30:40.24 ID:AqOXprIM0.net] >>510 ますます東京に人集まるだろうがタコ 527 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:31:15.66 ID:Ko4nmKJA0.net] 国鉄じゃなくなった時点で遅かれ早かれこうなりますわな(´・ω・｀) 528 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/23(火) 23:34:27.58 ID:Ek7TECl80.net] 豊肥本線は肥後大津の次は阿蘇、その次は豊後竹田でいい その間は新線つくってできるだけ直線で結ぶようにすれば、バスにも十分対抗出来る 肥薩線は八代−吉松間は基本的に廃止でいい その代わり、単線でいいから九州新幹線から分岐させて、八代−人吉−小林−宮崎を 長大トンネルを駆使して直線で結べば高速バスに勝てる どちらにしろ国がつくって無償でＪＱに貸すようにしないと無理だがな 529 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:36:30.51 ID:o4QYcq0H0.net] 運賃高いよ 車なら目的地に直接行けるし荷物も載せたままにできる 車移動メリットを補うほどの安さじゃないと電車は使わないよ 車が乗れなくなったらもっと生活しやすいところへ引っ越す 530 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:37:18.39 ID:zLDg325c0.net] >>513 何の問題があるの？ それが最も効率がいいなら、止める理由がない。 例え効率が悪いとしても、それを止めるのに掛かるコストが それ以上に大きいなら同じく止める理由がない。 531 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:47:02.21 ID:mfu/De+u0.net] >>177 スノーラビットが一つの解ではあるんだけど沿線人口がそもそも少ないのがもんだいではあるよね。 ただ、首都圏の乗車人口は地方からの盲腸線もかき集めてんだから赤字でも設備投資は本当は行わないといけない。 532 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:48:49.95 ID:mfu/De+u0.net] >>337 それを10年前にやってりゃまだ良かった もう金<時間になってる。 金を与えても人は集まらなくなってるよ 533 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/23(火) 23:57:18.43 ID:mfu/De+u0.net] >>370 いやいやw 列島改造論読んでないだろw 角栄が進めたのはモータリゼーションではないよ。 モータリゼーションも大事だけど地方鉄道を切り捨ててはならない、ってのが角栄の主張だし、列島改造論は首都圏に集中する人口を地方に分散させて第二次産業に力を入れるべし。 ってのが主目的だった。だいぶ端折ってるけど。 534 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 00:03:29.76 ID:MVXdcbqX0.net] >>208 在来が間違いなく死ぬね。 四国は高松〜鳴門〜神戸につないだら助かる可能性はあるかも。 535 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 00:16:00.11 ID:VDfvwBcn0.net] もうバスも運転手のなり手がいない かといって会社単独の収入では給料も上げられない 早い話がバス転換すらできないんだよ 536 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 00:21:44.20 ID:IQwbvFOe0.net] 自治体が第二種鉄道事業者として運行しろ 537 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 00:33:19.24 ID:QviOklXP0.net] でも会社のメンツと金持ちの為の７は大赤字でも維持しま〰す。 538 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 00:34:59.70 ID:G0euIxhE0.net] ジタミ・アヘサポ組 「「維持困難」はパヨク」 539 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 00:35:51.62 ID:gmIX9/im0.net] 全編成、ななつ星にすればよくね？ 俺天才 540 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 00:49:50.67 ID:UkpHUFJz0.net] 田舎大好き人はボケ老人になったらどうやって移動すんだろ 無責任に車乗るのかな 下道の自動運転とかまだまだ無理だよ 541 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 00:50:13.62 ID:jm74f9Zh0.net] 長崎新幹線　廃止 542 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 00:58:29.52 ID:M98nL/aT0.net] >>58 お前前も同じ話してたな 子供料金要らない年齢だったのか? 543 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:09:57.27 ID:yVJHW+LI0.net] >>471 お前はいったい何と戦ってるんだ？ 国鉄に親でも殺されたのか？ 544 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 01:18:46.49 ID:90lkfH9h0.net] 移動の自由を制限するのは先進国に非ず。だからこそ公共交通機関は本来国が行うべき 545 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:30:08.31 ID:FdTOdH410.net] ID:o8QM7Xbg0 hissi.org/read.php/newsplus/20190723/bzhRTTdYYmcw.html 愛知在住のキモ爺さん 546 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:38:42.63 ID:1hBlQx4y0.net] 利用者を増やすような努力してんの？ 本数を増やすとか利便性を高くするとか観光客を呼ぶとか そもそも車がなくても生活できるような都市開発してこなかったんじゃないのか？ 547 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:40:46.30 ID:Nn+rwth+0.net] 現状JR九州はとても公共交通機関の義務を果たしてるとは言えない 自民党の国鉄民営化は失敗だったね 548 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:45:03.08 ID:+bUsybu/0.net] 吉都線良かったよ 三角線も好き。 549 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 01:53:39.29 ID:4fw89s3e0.net] バスに転換するにしてもバス運転手のなりてがいないからなぁ 今でさえ運転手不足にバス会社は困ってるのにさらにバス路線増やせるとは思えない 550 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 02:14:36.20 ID:v2ySL2RP0.net] >>534 とんでもない大赤字を垂れ流してんだから、民営化はしょうがない。ただ、北海道九州四国を更に分社したのは　非常に疑問 551 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 02:16:53.05 ID:mu9QjYiZ0.net] 川内河内原発が爆発したときの避難交通にも設定されてるんだから、赤字です、廃止ですはできない 552 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 02:44:35.47 ID:vOdQhk8X0.net] 九州は車移動が普通だからなぁ 九州で電車に乗ったのは数えられるくらいしかない 553 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 03:00:40.80 ID:34YQfM7d0.net] >>11 そこ言葉いいね。好きだ。 554 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 03:04:14.89 ID:v2ySL2RP0.net] パラッと九州の、ローカル線の時刻表サイトを見てきたけど、１時間に１本くらいはあるんだね。吉都線は２時間１本くらいだからまあ要らない 555 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 03:10:19.33 ID:FT2U01gE0.net] 車ばっかで鉄道利用しないんなら廃線でいいだろ 556 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 03:10:48.07 ID:rLmO3Xv70.net] 日本って本当貧しくなったな 安倍のせいなのは明白だけどどうすんの下痢便クソ漏らし 557 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 03:11:23.68 ID:gs4yMLmU0.net] >>1 民営化しててよかったな ここにも税金投入されるとか悲惨 郵便局も崩壊してるだろう 558 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 03:12:16.20 ID:feG65hgS0.net] 地元の人が乗らなくなったのならどうにもならない 559 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 03:22:28.85 ID:JiWMKpcB0.net] また鉄ヲタと負け組地域の人間が 勝ち組東海地方に嫉妬してるのか。 僻地には工場すら来ないからな。 いくら土地が安くても 消費地から遠くてろくな人もいない地域には 工場も物流も用無いんだよな。 560 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 03:31:27.86 ID:JiWMKpcB0.net] 篠栗線は地方の優良私鉄みたいな路線。 遠州鉄道のような単線高頻度詰め込み運行で効率がすごく良い。 あれが複線だととたんに効率劇悪になるだろうな。 下手したら静岡鉄道のように赤字化するかも。 鉄ヲタは新車ではしゃいでるけど 静岡鉄道は鉄道事業は大赤字。 そんなに誇れるもんじゃない。 新車の費用は当然ながら、 他の事業から捻出してるだけで 鉄道単体では返せません。 561 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 04:17:35.80 ID:oxIC52Bk0.net] >>212 BRTの軌道のアスファルトに鉄路の絵を描いてやればいいんだ。 車両もトーマスみたいなやつにすれば大きいお友達も喜ぶぞ！ 562 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 04:18:36.76 ID:twjRNbqS0.net] ほう…北も南も変わらんな 563 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 04:22:27.63 ID:Wapm5EDK0.net] 国営企業に戻せば、国営企業の赤字は→国民の黒字。 564 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 04:42:00.39 ID:cIFkmsDL0.net] いくら経営努力しても人口減少社会なんだから先細って行くんだよなぁ 分割民営化の頃から利用者が三割程度減っているのが現実だ 貨物輸送も無くなった今地方の鉄道の維持はもう限界なんだよ 565 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 04:58:19.16 ID:y7uxDgBL0.net] 高速道路とバスに投資した方がまだマシ 566 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 05:04:28.18 ID:G11mWvKn0.net] >>552 地方は人が更に減るし道路もどんどん廃止でいいよ 567 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 05:10:38.40 ID:nEZnA3Nc0.net] >>544 うん、だから、日本最低最悪の鉄道会社のJR九州は、 国民から盗んだ巨額公金を返せ 今後、国民から巨額公金を一切奪うな JR九州自体が、いらない子　早く潰れろ 実質不動産屋のJR九州 ドラッグストアを経営するも武士の商法でダメ（＝客がいないドラッグイレブン） 568 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 05:37:48.94 ID:gueC2x6A0.net] 日韓海底トンネル作って釜山と博多を鉄道で直結すれば九州全土が活性化するぞ 569 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 06:00:59.06 ID:dkkgJmMa0.net] 最終的には博多小倉間だけになるんじゃないか　 それ以外は私鉄や車で頑張って 570 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:06:17.34 ID:TX+T3aZq0.net] >>487 なんでリニアより誰も乗らないローカル線のほうが優先なんだよバカが 571 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:06:30.65 ID:TX+T3aZq0.net] >>487 他人のお金を無駄遣いさせるのはやめて 572 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:06:55.64 ID:TX+T3aZq0.net] >>487 他人の金に集るな乞食が 573 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:07:29.04 ID:TX+T3aZq0.net] >>488 お前のバカな脳みそが最悪だな 574 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:07:50.61 ID:TX+T3aZq0.net] >>488 なんで誰も乗らない電車のために税金かけるの？ 既得利権増やしたいの？ 575 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:08:07.74 ID:TX+T3aZq0.net] >>488 そんなに大事ならお前が金出せや 576 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:08:42.38 ID:TX+T3aZq0.net] >>530 キチガイ鉄ヲタをこの世から排除するためだろ馬鹿が 577 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:09:01.69 ID:TX+T3aZq0.net] >>532 大阪在住の発達障害40代ロスジェネ必死やなｗｗｗ 578 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:09:23.71 ID:TX+T3aZq0.net] >>532 自分が高齢童貞だからって必死に年寄りレッテルとか実に分かりやすいなｗｗｗ 579 名前：雉にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 06:09:41.40 ID:TX+T3aZq0.net] >>532 ガソリンかぶって死ぬなら周りに迷惑かけずに一人で死ねや

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