- 1 名前：記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net]
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。
ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が
４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は
前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志
（１９３人）が続き、ともに前年より減らした。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。
ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、
１３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。
宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg
前スレ
asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/
1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86
- 701 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:05:30.60 ID:gCX+uIfj0.net]
- >>665
だてに長崎に整備新幹線作る訳じゃないよな
- 702 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:07:09.81 ID:fxb0lgN90.net]
- 貨物で稼ぐしかないな
- 703 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:07:32.79 ID:gCX+uIfj0.net]
- >>673
しかし日本は道路に税金を使いすぎだよ
一般財源からも何百兆円も使ってる。
本来はガソリン税とかの特定財源も一般財源にして他のようとにも使うべきなのに
鉄道の固定資産税や法人税は全部一般財源な訳だし。
- 704 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:08:03.52 ID:8t0NBeAX0.net]
- 電車の本数減って不便だし、駅に出るまでのバスも少ない
車があれば電車乗らないもんな
利用者少ないから更に本数減る
悪循環だよね
- 705 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:11:28.26 ID:9zK2u+Uf0.net]
- >>688
鉄道料金に鉄道整備税でも上乗せして財源作ればいいじゃん
さらに乗客離れが起きるだけだろうけど（笑）
- 706 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:12:19.19 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
キミ道路なしの生活できるの？
通販とか利用しないの？
- 707 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:12:40.32 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
何百兆とかはっきりわかってない癖になんで使い過ぎだと言い切れるんだよバーカ
- 708 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:13:36.02 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
鉄道施設に固定資産税なんてかからないんだが
お前デマばらまくのもいい加減にしろやクソガキ鉄道ヲタが
- 709 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:13:59.59 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
宿題は早めに終わらせろよ
お前には無理だろうけど
- 710 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:16:08.50 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
＞本来はガソリン税とかの特定財源も一般財源にして他のようとにも使うべきなのに
何が本来なのか筋の通った説明を詳しく
お前の鉄道だいすきな感情論なんてただのゴミ
- 711 名前：雉にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:17:43.32 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>688
経済効果を考えればお前みたいな発達障害の鉄ヲタしか使わないような鉄道なんて税金の無駄遣い
道路は緊急車両や災害時の輸送手段としても使えるが鉄道はガイジ鉄道マニア専用で公共性は０
そんなものに国民の貴重な血税を投入するなんて鉄ヲタが税金を独り占めしたいだけ
- 712 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:17:52.86 ID:geaKdrfO0.net]
- 都会じゃ免許すら持ってない若者が増えてるんだから最低でもレンタカーが必要な地方への観光なんて誰も行かなくなるんだろうね
- 713 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:18:40.03 ID:SVBaCilJ0.net]
- 宮崎から鉄道を無くしても誰も困らん
- 714 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:20:13.55 ID:9zK2u+Uf0.net]
- >>697
鉄道で駅まで行っても道路、クルマがなきゃ観光地には辿りつかないのに、道路なくせとか喚く基地外鉄オタには呆れるばかりだわな。
駅が目的地の鉄オタ、アホや
- 715 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 11:20:37.55 ID:9zK2u+Uf0.net]
- >>698
ついでに道路もなくしてもええわ
- 716 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:21:46.49 ID:ZQMLOimz0.net]
- >>697
以前から、そう言う傾向あるんじゃない
海外旅行に行き、都市を観光する
これなら交通弱者でも問題ない
- 717 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:21:57.92 ID:geaKdrfO0.net]
- 地方から道路も無くせと言ってる奴は竹島も北方領土もいらないとでも思ってるんだろうか？
- 718 名前：雉にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:43:30.89 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>702
なんでその２つが同列になるんだよ馬鹿が
- 719 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:44:01.03 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>702
人間が生きるためには酸素が必要だから鉄道も必要とか言っちゃうの？
- 720 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 11:44:25.24 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>702
お前一度病院行ってみたらどうだ
- 721 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 11:59:59.40 ID:JLjH/Ppw0.net]
- 最近地方で増えているタダ高速はムカつくな
高速はもちろん有料、都市高速は首都圏より高い
民主政権下での無料開放もなし
県を貫く自動車専用道路は未だ未開通という地域から見るとな
そんなのに鉄道が勝てる訳がない
- 722 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 12:05:25.34 ID:9mUHfC6i0.net]
- ガチで鉄道マニアは反体制でテロリスト予備軍だから鉄道を衰退させたいのはあるかもしれんなｗ
地方の在来線なんて一般人に何の恩恵もないし
- 723 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 12:45:08.36 ID:gonsqDRJ0.net]
- >>1
赤じゃ全部廃線して黒字のところの料金を安くしてくれよ
- 724 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 12:47:08.39 ID:gonsqDRJ0.net]
- >>15
JR九州に補助金とか入ってないだろ []- [ここ壊れてます]
- 726 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 12:49:21.46 ID:gonsqDRJ0.net]
- >>706
都市高速の下は広い道路で子供を広くて走りやすい道路が快適に乗れるだろ
- 727 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 12:49:59.04 ID:gonsqDRJ0.net]
- ただ高速も有料にしたって誰も利用する人がいないから料金とるなんて意味ねーんだよ
- 728 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 12:52:36.74 ID:Sk8sJKfL0.net]
- 自動車関係の税金を上げるしかないよ。それを原資にするしかない。
JR は国鉄に変わるしかない。
- 729 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 13:10:14.27 ID:EmpQeaqR0.net]
- バスでええやん
- 730 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 13:39:59.03 ID:93ZqVRlF0.net]
- >>631
地域密着化も部分的には真実だからな。
とにかく地方には投資も裁量も認めなかったからね、本社は。
たかが新快速ごときが反抗的な関西の鉄道局のシンボルになってしまうくらいに。
今じゃ本社が列車線として抑えてた複線も自由に使えるようになった複々線で
旺盛な通勤需要さばきまくってるのがJR西。昔の方がもっと需要大きかったろうに
放置で取られるに任せてたのが国鉄時代。それで地方は儲からないとか言ってるんだから
国鉄潰れても仕方ないわな。
で、集中的に投資された首都圏の資産を中心にJR東に重点的に承継させ、
少なくともJR東が生き残れば民営化大成功と喧伝できるという方針まで
一体どこまで首都圏優遇なんだよ、って話。
- 731 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 13:44:34.22 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>714
民営化大成功って言ってるのが束の松田一人だけの時点でお察し
鉄ヲタは馬鹿だから東日本は批判できないだけだからなぁ
- 732 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 14:02:22.48 ID:93ZqVRlF0.net]
- >>713
バスはピーク需要を裁けないんだよな。
たかが列車1、2両の需要すら運びきれない。
普通車1両でも定員で100人以上だけど、同じ定員数を用意するにはバス2台必要。
実際、バスとマイカーに流れて渋滞がひどくなり、バスの定時性も失われて
沿線のマイカー通勤組も割りを食って散々なことになった京福鉄道の例もあるし。
しかも運転手は各社奪い合いで、新設路線とか増便なんておいそれとできない。
単に鉄道事業者の黒字赤字じゃなく、沿線住民が受けてる潜在的なメリットも
勘案して適切な公的支援をして維持する必要あるんじゃないのかと。
そうはいっても単に赤字補填で漫然と経営させるのではなく、
必要な投資をするにあたっての保証をつけるとか、
公設民営形態にして設備近代化で競争力をつけさせ、
事業者の体力でも負担できる設備利用料による投入資金の回収の形を実現するとかね。
- 733 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 14:08:31.17 ID:b5ysbbHp0.net]
- JR北海道も悲惨だしなあ
稚内駅とかそんなに利用者居なかったのかってレベルだし
- 734 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 14:25:08.87 ID:4K+ys/Fn0.net]
- >>398
田川から福岡への通勤客用だよ
西鉄の特急バスと競争しよる
- 735 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 14:26:40.85 ID:4K+ys/Fn0.net]
- >>282
ゲルの地盤定期
- 736 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 14:28:06.02 ID:KPwecgo20.net]
- JR東海なんて東京ー大阪の新幹線だけだろ
新幹線なくなったらそれこそ大赤字の路線ばっかだぜ
まともに企業としてやっていけるのはJR東日本と西日本だけ
- 737 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 14:55:42.61 ID:xQLuNHUQ0.net]
- >>716
京福の輸送密度は100台だったのか？
九州も永平寺線レベルは廃線にしないとね
- 738 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 15:02:32.53 ID:7mOK2/us0.net]
- 人吉→吉松間は日本3大車窓？あるし、スイッチバックあるし、いさぶろうしんぺい走ってんのに採算取れんのか…真幸駅の鐘もあったな
人吉→真幸→吉松と縁起いい字が入ってんのに…
- 739 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 15:13:42.72 ID:yKkE++dA0.net]
- 鉄道の無い地域のほうが多いくらいだろ
車の無い時代じゃないんだから
単にかつて需要があったから作っただけのもの
需要が無くなったら廃止が正しい
世の中には無駄を放置する理由なんぞ全く無い
資源も労力も有限なのだから
無駄を作れば代償として誰かが苦しむのだ
- 740 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 15:24:33.52 ID:/IIDE6eD0.net]
- >>708
じゃ在来線全線廃線ねw
- 741 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 15:34:05.12 ID:UkpHUFJz0.net]
- >>702
山奥一軒家までの道路や生活インフラ代は誰が払うの？
まさか都市の人の稼ぎに世話になろうなんて考えてないよね？
- 742 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 15:38:10.65 ID:tOtx94180.net]
- 鉄道を維持したけりゃ住居地域の集約は避けて通れない
廃県市町村も視野に入れた強制移住をやらないとね
- 743 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 15:41:34.12 ID:UF2nGBb60.net]
- >>716
>>単に鉄道事業者の黒字赤字じゃなく、沿線住民が受けてる潜在的なメリットも
>>勘案して適切な公的支援をして維持する必要あるんじゃないのかと。
公的支援導入ならBRT（バス転換）で良いじゃ無いか
バスだとピーク時が捌けない？
廃線にして廃線跡をバス専用道にすれば安上がりで定時性も確保できる
安上がりだからバスもバス運転手も多く揃えられるわな
- 744 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 15:45:16.50 ID:UF2nGBb60.net]
- >>716
>>バスはピーク需要を裁けないんだよな。
>>たかが列車1、2両の需要すら運びきれない。
>> 普通車1両でも定員で100人以上だけど、同じ定員数を用意するにはバス2台必要。
>> 実際、バスとマイカーに流れて渋滞がひどくなり、バスの定時性も失われて
こんなの通勤時間帯をバス専用レーンにして白バイを等間隔で配置すれば
バスの定時性は確保される罠
- 745 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 16:14:17.32 ID:tET9BeiP0.net]
- 山陰や九州の高速道路は反対車線すら30分以上車がいなくて
PAに入るとトイレに野良犬がたむろしてるレベルの過疎だから
- 746 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 16:20:48.68 ID:WHVUGTVO0.net]
- ID:TX+T3aZq0
コイツ昨日の愛知バカ
ID:o8QM7Xbg0
hissi.org/read.php/newsplus/20190723/bzhRTTdYYmcw.html
- 747 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 16:25:35.85 ID:FT2U01gE0.net]
- 北海道にしろ四国にしろ九州にしろ電車を利用してやれよ
利用しないから廃線になるんだぜ
- 748 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 17:15:20.33 ID:EdEPDDu50.net]
- >>731
電車が走ってないクソ田舎だろ
- 749 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 17:16:19.01 ID:mzhqoYzb0.net]
- >>731
なんで不便なもの使わなきゃいけないんだよ、アホが
廃止させたくないなら田舎に移住して使えよ
- 750 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 17:25:53.29 ID:93ZqVRlF0.net]
- >>727
BRTはあんまり安くないからね。専用道を維持するのに金がかかる。
専用道は乗車率が上がったり運行頻度を上げると補修費用がかさんで
実際はほとんどコストが変わらないというのが定説。
メリットは被災時に鉄路に比べて復旧が短期間にできることくらい。
バス1台あたりの輸送人員は列車1両の半分ぐらいがせいぜいなので、
その分運行頻度を上げるために運転手増員が必要だけど、トラックや
バスの運転手は集めようにも集まらないのがここ数年の状況。都バス
が黒字路線で減便を続けてるのも、運転手が確保できないから。
一般の路線バスは道路部分が税金で賄われてるから気にする必要ないけどね。
という感じなので、鉄路が既にある場合あえてBRTに転換するメリットはあまりない。
- 751 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 17:27:51.61 ID:93ZqVRlF0.net]
- >>728
バス専用レーンが確保できるような地方都市がどれだけあるのやら。
中心部じゃなくて周辺部から人を運ぶんだからせいぜい片側1、2車線。
そこで1車線バスが占有したらマイカー通勤が大渋滞。
- 752 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 18:11:38.69 ID:Frfn1Ky+0.net]
- >>643
殆どの住人が使わない、著しく公共性が低いインフラは消えて当たり前じゃないか?
- 753 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:12:59.17 ID:tgxSx6Sa0.net]
- >>735
都市部は筑豊電鉄や東急世田谷線のようにすれば良いのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=QZzb4Kqz0EU
https://www.youtube.com/watch?v=VLeEe3J4-k0
- 754 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 18:13:26.77 ID:Frfn1Ky+0.net]
- >>656
国鉄のままならとっくに廃止されてる路線ばかりじゃん
- 755 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:21:48.77 ID:yQHkdGTd0.net]
- >>735
公共交通を地方に残したいなら
マイカー通勤は自粛すべきだろ
それでもマイカー通勤を地域全体で維持するなら
それこそ鉄道やバス・BRTを含めて公共交通を廃止すべきだわな
マイカー通勤の邪魔なんだろ？公共交通が
- 756 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:26:01.64 ID:cafF1sLr0.net]
- とりあえず、市役所と病院、郵便局、銀行、中学、高校、大学はすべて駅前に移転な。
- 757 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:31:44.54 ID:VYi+WokD0.net]
- 地元民 駅前より全部イオンモールの中に移してくれよ
- 758 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 18:40:45.45 ID:Frfn1Ky+0.net]
- >>740
ついでに駐車場の設置を禁止にしないとね。
- 759 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:41:14.41 ID:tgxSx6Sa0.net]
- >>741
イオンモールは田舎の駅前に造れば良かったのに？
そしたら中高生や大学生が乗ってくれるのに？
tobata.aeonkyushu.com/static/detail/access
https://www.aeon.jp/sc/yahatahigashi/access/bus.html
- 760 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:41:44.29 ID:93ZqVRlF0.net]
- >>739
東京には十分公共交通機関あるんだから
自家用車禁止して道路整備なんてやめたらいい。
…ってなわけにいかないのとおんなじ。
- 761 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 18:49:37.54 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>730
ガイジキモヲタ嫌カス障害者必死ｗｗｗｗ
- 762 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/24(水) 18:50:57.41 ID:9mUHfC6i0.net]
- >>730
hissi.org/read.php/newsplus/20190724/V0hWVUdUVk8w.html
埼玉土人が必死やなぁｗｗｗ
- 763 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 18:55:08.65 ID:kWnWchW60.net]
- >>743
田舎の駅前は道路が貧弱だからな
- 764 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:02:41.58 ID:tgxSx6Sa0.net]
- >>747
郊外でこんなのがある。nakama.aeonkyushu.com/static/detail/access
このような形が理想だけどね。
- 765 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:05
]
- [ここ壊れてます]
- 766 名前：:22.88 ID:kWnWchW60.net mailto: >>743
敷地に鹿児島本線通ってるなら駅作ればいいのに [] - [ここ壊れてます]
- 767 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:06:57.59 ID:z+K1wiPR0.net]
- そのわりに長崎新幹線作る無駄金あるんだな
- 768 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:09:20.60 ID:kWnWchW60.net]
- >>750
作るのは鉄建公団だから関係ないだろ
- 769 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:10:39.48 ID:tgxSx6Sa0.net]
- >>749
北九州市はイオン戸畑は戸畑駅前。イオン八幡はスペースワールド駅前。イオン中間は
筑鉄の通谷電停前にあります。
- 770 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 19:17:41.08 ID:cafF1sLr0.net]
- スペースワールド跡地もイオンモールになるのか。
世も末だな。
- 771 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 19:19:08.50 ID:UiQ6SRp+0.net]
- >>639
鹿児島中央駅発着の直通便がレギュラー化することで
利用者が増える
それで「もうちょっと増発しても良いんじゃない？」と発想
の転換が起きる
肥薩線は霧島市を縦断してるから鹿児島中央駅に直通
すれば人の流れは確実に生まれると思うんだよね
- 772 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 19:22:22.64 ID:nXvKc08g0.net]
- ID:o8QM7Xbg0これが
↓
ID:TX+T3aZq0この阿保
↓
ID:9mUHfC6i0今コレ
- 773 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 19:25:07.69 ID:UiQ6SRp+0.net]
- 豊肥本線は熊本市近郊区間は電化して増発したら
乗客が激増したからね
JR九州は単線区間が多くてインフラが貧弱なのは
事実だがやっぱり努力が足りないんだよ
- 774 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 20:55:05.85 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>14
九州内の最大のドル箱小倉博多間の新幹線を九州のものにすれば何とかなるかと
- 775 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 20:56:33.00 ID:FQYEZ+Fr0.net]
- 儲からないなら潰せよ。民営化ってのはそういうことでしょ。
もうすぐ水道もそうなる
- 776 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 20:57:11.54 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>31
その区間の新幹線がどこの会社のものか知ってて言ってるのか？
北陸や中国や紀伊半島なんかな赤字穴埋めに使われてるんだぞ
- 777 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 20:59:23.20 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>51
北陸や中国や紀伊半島なんかのローカル線の維持のために使われてるよ
- 778 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:01:29.13 ID:bMr838S10.net]
- >>757
じゃあ米原新大阪間を
うちは東京熱海間を
面白いことになりそう
- 779 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:02:14.75 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>82
九州の場合、最大のドル箱区間小倉博多間が大阪の会社に取られてるのが大きい
- 780 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:05:22.14 ID:tgxSx6Sa0.net]
- >>762
ここがJR九州になれば十分にやっていける。在来線も今の状態でちょうどいいし。
- 781 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:05:35.61 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>132
なら新下関博多南間の新幹線も本来の地域であるJR九州に移管するんだな
その上で地域で維持できないなら廃線やむ無しかもだが
- 782 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:05:35.93 ID:OOIK/QJV0.net]
- JR九州 駅別乗車人員（2018年度）
1位 ★博多 126,213(人/日)
2位 小倉 36,183(人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日)
4位 ★大分 19,067(人/日)
5位 折尾 15,758(人/日)
6位 黒崎 15,410(人/日)
7位 ★熊本 15,375(人/日)
8位 吉塚 14,886(人/日)
9位 香椎 12,632(人/日)
10位 ★佐賀 12,624(人/日)
11位 千早 12,608(人/日)
12位 福工大前 11,700(人/日)
13位 南福岡 10,216(人/日)
14位 ★長崎 10,125(人/日)
15位 戸畑 9,653(人/日)
16位 九大学研都市 9,535(人/日)
17位 赤間 8,938(人/日)
18位 福間 8,841(人/日)
19位 竹下 8,580(人/日)
20位 大野城 8,353(人/日)
21位 久留米 7,982(人/日)
22位 九産大前 7,740(人/日)
23位 筑前前原 7,612(人/日)
24位 二日市 7,584(人/日)
25位 鳥栖 7,162(人/日)
26位 古賀 6,864(人/日)
27位 下曽根 6,699(人/日)
28位 八幡 6,685(人/日)
29位 門司 6,338(人/日)
30位 行橋 6,233(人/日)
31位 姪浜 6,105(人/日)
32位 箱崎 5,994(人/日)
33位 別府 5,978(人/日)
34位 今宿 5,433(人/日)
35位 笹原 5,349(人/日)
36位 西小倉 5,303(人/日)
37位 門司港 5,289(人/日)
38位 周船寺 5,284(人/日)
39位 東郷 5,276(人/日)
40位 諫早 5,203(人/日)
41位 南小倉 5,008(人/日)
42位 ★宮崎 4,952(人/日)
43位 新宮中央 4,946(人/日)
44位 篠栗 4,902(人/日)
45位 春日 4,743(人/日)
46位 新水前寺 4,639(人/日)
47位 新飯塚 4,520(人/日)
48位 九州工大前 4,465(人/日)
49位 城野 4,446(人/日)
50位 柚須 4,076(人/日)
★は県庁所在地主要駅
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
- 783 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:07:32.99 ID:UiQ6SRp+0.net]
- >>758
また来たよキチガイがｗ
- 784 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:07:52.03 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>156
九州が一番努力してるんだが
民営化の際、真っ先に潰れるのは九州だと言われていた
そりゃあ山陽新幹線奪われたらそうなるわな
- 785 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:11:30.11 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>207
九州の場合は新下関博多南間の移管、四国は新幹線の建設又は抜本的な線形改良でなんとかできる可能性がある
北海道はなあ
- 786 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:16:34.85 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>299
あれはPR
九州新幹線の全線開業が全国でまともに報道すらされてないのにななつ星は報道されまくりだった
- 787 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:18:59.54 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>328
九州内の新幹線から利益掠め取ってる会社が大阪にあるだろ
- 788 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:19:02.73 ID:OrnDRgF10.net]
- >>769
全線開業は東日本大震災とかぶっちゃったから仕方ない。
- 789 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:19:52.67 ID:4Jd5ghGu0.net]
- アベノミクスで地方イジメて来た成果だね
- 790 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:21:42.85 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>362
倒壊儲が必死みたいだなw
- 791 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:22:40.68 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>363
長崎のための新幹線の建設費用をたかって在来線の分離も受け入れろとか、あまりにも虫が良すぎやしませんか？
- 792 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:22:59.09 ID:UiQ6SRp+0.net]
- >>767
観光特急特化で全く輸送力改善に努力してないだろ
やったのって豊肥本線の一部区間の電化だけじゃないの？
- 793 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:24:54.47 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>372
本当は新幹線を殺したいところなんだけど、流石に16分で行けるからなあ
特別快速構想があったが、あれでも40分だから、どこまで競合できるやら
- 794 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:25:27.34 ID:q4bLd8VF0.net]
- ななつぼし、とか高級路線で集客してんじゃんｗ
- 795 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:28:19.74 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>424
新幹線の建設費用だけ負担させて並行在来線を押し付けか？
阿久根の二の舞だろそれ
- 796 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:31:12.91 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>458
小倉博多間の競合もなくなるし、福岡県内の新幹線連絡もできるから、相乗効果は大きいな
- 797 名前：深澤勝郎 [2019/07/24(水) 21:31:31.57 ID:G8SGFpB30.net]
- 我々鉄道ファンから提案したい
飲酒運転の厳罰化と自動車税の増税を実行し鉄道利用を促すべき
免許返納者に対しては永年フリーパスを贈呈する
国費を投入してでもローカル線を維持すべきというのが
我々鉄道ファンの総意です！
- 798 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:31:53.83 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>465
束忘れてるw
- 799 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:32:57.43 ID:WCJE0hM40.net]
- 2018年 JR九州 駅ビル 業績
アミュプラザ小倉 125億円 前年比103.5%
アミュプラザ博多 416億円 前年比101.5%
アミュプラザ長崎 210億円 前年比100.5%
アミュプラザ鹿児島 269億円 前年比101.5%
アミュプラザ大分 241億円 前年比103.3%
www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/04/17/190417stbld.pdf
- 800 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:33:23.99 ID:mJmfqAPG0.net]
- >>479
なら九州内の新幹線は全て九州のものにしろ
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