- 1 名前:記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net]
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
JR九州は、2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる1日1キロあたりの 平均利用者数(輸送密度)で、全体の4割を超える区間が「維持するのは困難」とされる4千人を下回った。 これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。 JR九州は17年に初めて輸送密度を公表し、今回で3回目。全22路線・61区間のうち、26区間の輸送密度が 4千人を下回った。うち17区間は2千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田(101人)は 前年より微増したが、2年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松(105人)、日南線の油津―志布志 (193人)が続き、ともに前年より減らした。 JR九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度4千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど 一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。 JR北海道は16年、2千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。 JR九州の18年度の鉄道事業(単体)の営業損益は実質8億円の赤字。在来線の収支は、 13〜17年度の平均実績で18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国と「ほとんど差はない」(青柳社長)という。 今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。 宮崎、鹿児島両県を走るJR日南線=2018年撮影 https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 前スレ asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/ 1が建った時刻:2019/07/23(火) 09:56:20.86
- 1018 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/07/27(土) 01:58:32.59 ID:Z64r0sFU0.net]
- 東海は絶対にペイしないリニアを始めてしまったから
将来、人口減で需要が4割は減少する東海道新幹線など 諸々考えると第二のJR北海道になりかねないよね
- 1019 名前:名無しさん@1周年 [2019/07/27(土) 02:10:19.42 ID:AMS88xQa0.net]
- 鉄道廃止してバス路線にしろ
田舎に鉄道は非合理すぎる
- 1020 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/07/27(土) 02:32:19.18 ID:Z64r0sFU0.net]
- 日本も先進国になれてるのかな
なんて考えてたけれど こう言うの見ちゃうと https://i.imgur.com/djFrm5E.jpg 方向性間違ったのかなとも思うなぁ 山がちな国土を差し引いても 良い時期に、せめてフランス位には届きたかったね
- 1021 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/07/27(土) 04:29:36.91 ID:PSJy2Bnn0.net]
- >>952-953
巨大な銚子電鉄ですね
- 1022 名前:名無しさん@1周年 [2019/07/27(土) 05:09:38.05 ID:Gk82xHwR0.net]
- >>1
黒字のくせに維持困難とか甘え 黒字の分を回せばいいだけ
- 1023 名前:名無しさん@1周年 mailto:sage [2019/07/27(土) 05:49:40.27 ID:Of7iAUmR0.net]
- >>976
>知らない他人が運転する電車より >自分で車運転したほうがいいもんな どんな近距離でも速攻クルコン入れる俺としては、ハンドルに手を添えて前見てなきゃいけない車より、 寝てても
- 1024 名前:スマホ見てても酒飲んでても許される電車の方がいいわ。 []
- [ここ壊れてます]
- 1025 名前:名無しさん@1周年 [2019/07/27(土) 06:45:02.55 ID:W1+CASIE0.net]
- 北海道と九州は鉄道不毛の地か
ま、四国も似たようなものだろう
- 1026 名前:1001 [Over 1000 Thread.net]
- このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。 life time: 3日 17時間 16分 21秒
- 1027 名前:過去ログ ★ [[過去ログ]]
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