- 1 名前:記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net]
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all
JR九州は、2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる1日1キロあたりの 平均利用者数(輸送密度)で、全体の4割を超える区間が「維持するのは困難」とされる4千人を下回った。 これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。 JR九州は17年に初めて輸送密度を公表し、今回で3回目。全22路線・61区間のうち、26区間の輸送密度が 4千人を下回った。うち17区間は2千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田(101人)は 前年より微増したが、2年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松(105人)、日南線の油津―志布志 (193人)が続き、ともに前年より減らした。 JR九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度4千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど 一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。 JR北海道は16年、2千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。 JR九州の18年度の鉄道事業(単体)の営業損益は実質8億円の赤字。在来線の収支は、 13〜17年度の平均実績で18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国と「ほとんど差はない」(青柳社長)という。 今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。 宮崎、鹿児島両県を走るJR日南線=2018年撮影 https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 前スレ asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/ 1が建った時刻:2019/07/23(火) 09:56:20.86
- 952 名前:名無しさん@1周年 [2019/07/26(金) 09:09:56.18 ID:tiW6f3kD0.net]
- >>909
> 国鉄が莫大な赤字を抱えたのは通勤五方面作戦に > 税金が投与されなかったせい 5ちゃんの書き込みを鵜呑みにして得意げに書き込むのって恥ずかしいよ? ちょっと調べれば出てくるのに 例えば ttps://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no02-03.pdf > そもそも「乗る人が居ない」路線なんて土地買収に > 大して金がかからないんだから莫大な債務になる > わけがないだろ 一度線路引いたらあとはタダで列車が走るのか?オメデタすぎて草も生えん 最初に多額の設備投資をしてもそれを回収できる路線と、最初の設備投資が少なくても所有するだけでコストがかかる路線 その違いが理解できない?
- 953 名前:名無しさん@1周年 [2019/07/26(金) 09:24:16.80 ID:Zr0UKokh0.net]
- 廃止対象4000人未満線区が0という、長崎県の優秀さ。
長崎本線、佐世保線、大村線
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