【おい海だ】JAL123便 墜落の真実 完結編25

1 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/12/06(水) 01:54:19 ] 前スレ　【21年】JAL123便 墜落の真実 完結編24【8月12日】 　　　　　travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1154848758/ ■スレの目的 ・事故なのか事件なのかを前向きに分析し、真実を【知ること】を目的とする。 ・隔壁破壊を結論とした報告書は、当時の国民のレベルを持って書かれた虚実のもの。 ・再調査の機運が高まれば（政治の力を持って）せざるを得ない。 ★分析のための素材は、公になっている情報を叩き台とする。 ・事故調査報告書 （公開された正式文書。ネットで全文書を参照できる） ・CVR（現在流出している音声は、警告音が捏造されている可能性がある） ・DFDR （＝digital flight data recorder　報告書に掲載されている） ・当事の新聞記事と123便関連の書籍（内容の真偽についても考える） ・1度だけ報道or掲載されたのち、黙殺されたテレビ情報・雑誌等 ■ルール ・人の意見は違うものだと認識し、無駄にループする話は互いに疲弊するので控える。 ★行動ループ　例：人によって解釈の異なる話題 ・機長、コクピットクルー、スタッフのとった判断や操作、とった行動への批判 ★たらればループ　例：すでに起こってしまった事実に関する指摘 ・あのとき海にいけば／あのとき山にいけば／あのときフラップを・・・etc ・「もしあのとき〜ならば・・・だっただろう」のような推論 319 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/06(火) 10:35:37 ] 18時24分11秒　(STW) 放屁したいとおしゃる方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか？ 　　　　　　15秒　(COP) 気をつけて 　　　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします 　　　　　　17秒　(COP) 手早く 18時24分35〜36秒　「ドーン」というような音 　　　　　　39秒　(CAP) なんか爆発したぞ 320 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/06(火) 10:38:17 ] どんな屁をこいだんだよｗ 321 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/06(火) 15:57:18 ] >>311 それでバカ！とか八つ当たりしてたんですね 322 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/06(火) 20:07:57 ] >>319 笑った。 323 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/06(火) 21:16:36 ] >>311 とゆーことは本来なら123便どころか飛行機すら乗ってなく家でのんびり過ごせていたの・・・・ 可愛そうだわ・・・高濱さん・・・・・ 324 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/06(火) 22:38:26 ] 高濱さんをよく思わない人の陰（以下略 325 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/06(火) 23:42:41 ] >>311 訓練？昇格試験じゃなかったの？ だから高濱さんは右席に座っていた… 326 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/08(木) 01:31:21 ] なんで山に行ったのかな？操縦不能で迷走して山岳地帯に･･･って今まで思ってたんだけど、 「山行くぞ」って、もっと積極的な何かを感じるんだけど･･･。 山岳地帯に行くのが、もちろん目的じゃなくて「山の方にいくぞ」、俺の稚拙な仮定で もっと補足すれば「山の方から回っていくぞ」って考えてたんじゃないかなって。 っていうのは、機長は横田着陸を意識してたけど向きと距離（高度を落とすのに近すぎ）を 考慮して、群馬方面で方向転換して南進（横田に対して正対）しつつ、それに伴って稼いだ 横田までの距離を使って高度を落とそうとしてたんじゃないかなぁ･･･なんて素人なりに 思ってみたりした。 操縦不能といいながらも、東京方面に回頭はできた訳じゃん？だから、遠回りになっちゃうけど そんな風に機体をなんとか持っていける期待を持てていた状況を墜落直前のストールまでは 持っていたんじゃないかなぁ･･･なんて。 327 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/08(木) 01:36:14 ] >>326 どう考えても 「　（このまま操縦不能だと）　山の方に　（勝手に）　いくぞ　（だからなんとかしやがれ）　」 の意味だろ 328 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/08(木) 01:46:04 ] >>327 やっぱそうかなｗ ちなみに、「アンコントローラブル」と宣言している機体を、「優先着陸準備OK」と 呼びかけていた横田基地は、基地と周囲の民間に来たるべく操縦不能機受け入れの 準備（避難命令とか）を出してたの？出してないよねぇ･･･？ 市街地に落ちたらどうする気だったのかな？ 329 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/08(木) 14:57:50 ] くわしいことはわからないが 声のかんじから 「山いくぞ」は自発的なものをかんじる 330 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/08(木) 20:50:20 ] 酸欠で意識朦朧なって気がついたら山だったんだろ？ 331 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/09(金) 20:30:16 ] >>328 「アンコントローラブル」と宣言している時点で「航空機」ではなくなっていると思うのだが 332 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/09(金) 21:19:25 ] 「これはだめか…」と言った時点で、Fuel dump をして墜落時に火災を少なくすることを考え なかったのが間違いの基。もちろん、洋上など限られた場所でしかFuel dump できないが、 緊急非難ということでOK。 333 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/09(金) 21:20:50 ] ばつ；緊急非難ということでOK。 まる：緊急避難ということでOK。 334 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/09(金) 21:45:16 ] 「気合入れろ！」 こんな指示しかできない機長は燃料より先に投棄すべき 335 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/09(金) 23:14:00 ] つかさ、いくら墜落まっしぐらで思考力が皆無の状態だからって 両手で力一杯舵にこめて手が離せないコーパイが両手開けて文句しかいわないアホに 「フラップアップフラップアップフラップアップフラップアップ」と必死になって ただレバー1つを上に引き上げるだけの事を頼んでるのに、アホでイバリマンのクソは 横でスラストレバーを微妙に調整しながら機体をコントロールしてる機関士に押し付けて その時のフラップ操作の時にスラストの微妙なバランスも崩され更に右側に大きく高度を 落とした。その当の本人は機関士に完全にブチキレ「パワー!パワー!!フラップ!!!」と 怒鳴りつける有様！さすがにどんな温厚の奴でも「あげてます」って不満の1つも言いたくなる そんで「ストール」やら「口答えすんな」やら色々意見があるようだけど「口答えすんな」とか そんな生きるか死ぬかの状況で口答えもクソモあるかい！大体何もしてない奴に言われたかない そんで最終的には「もーだめだー！」って悲鳴で締めくくられ一番のヒーロー的な存在になりやがった 「私は全力を尽くしたのにもーだめだ」みたいな？つかこいつは何で何もしてないのかな？ 336 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 00:58:01 ] 低酸素症でまともな思考や判断ができなかったのだろう フラップレバーはスラストレバーの右にあるから 本来、右席の人間が動かすものだ 337 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/10(土) 01:37:08 ] F/E　マスクわれわれもかけますか？ CAP　はい COP　かけたほうがいいです CAP　? F/E オキシジェンマスクできたら吸った方がいいと思いますけど CAP　はい ┐(´д｀)┌ 338 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 01:45:47 ] マスクを急いで口で吸え 339 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/10(土) 11:56:44 ] >>337 ネタになった記憶無いが、F/Eの再三の進言からして、減圧の証拠（計器指示とか）か低酸素症の徴候なんかがあったとしか思えんなあ。 340 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/10(土) 13:08:12 ] >>335 操作方法に関しては、われわれ素人があれこれ言うべきではない。 341 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 14:02:16 ] 高濱機長遺族はとにかくマスコミに協力的なんだよ。 なので美談が構成しやすい。 上のお嬢さんが組合活動熱心にやってるからその辺りで露出にメリットもあるんだろ。 342 名前：こう喰う [2007/03/10(土) 14:23:43 ] 事故直後のレスキュー・ヘリなのだが、 墜落直後の12日2100頃に空自のバートルのほかに 米軍ヘリが現場上空に到着していたそうだが 95年8/27付けスターズ＆ストライプ紙に載ったC-130の航法士だったという 所謂Antonucci記事によればこのヘリは「厚木からの海兵隊ヘリ」で隊員をリペリング で降下させようとしていたところ「ヨコタから直ちに引き返せの命令を受け中止した」 となっている。 これが「自衛隊も事故当夜に現場に隊員を投入出来た筈だ」 「日本政府が米軍の救助を断ったばかりに生存者を見殺しにした」 等の非難の根拠にもなっているようだが 英語版Wikiではこのヘリは「米空軍のヘリ」となっているし、 厚木は海軍の基地だ。 海兵隊でも夜間リペリング可能となればコンバット・レスキューや リーコンの連中になると思う。そんな連中が当時厚木にいたのか？疑問だし、 本当に暗夜山中にリペリングで降ろそうとしたのか？も疑問だが いったいこの 米軍ヘリはどこ所属で、リペリングで降ろそうとした事実はあるのか？だが 343 名前：こう喰う [2007/03/10(土) 14:47:56 ] Antonucci投稿の原文だが At 9:05 p.m. the Marines radioed that the smoke and flames were too dense to attempt a landing. They were willing tomove off a bit and have two crewmen rappel to the ground. 赤旗の本田憲司著「御巣鷹の謎を追う」の”正確な航空用語”での翻訳というのでは、 「午後9時5分に、煙と炎がひどくてとても着陸できないと海兵隊が連絡してきた。 位置を少し移動して二人の乗員をホイスト（ウインチで吊り下げ）で地上に降ろす つもりでいた。」 となっているが、 「ウインチ吊り下げ」と「リペリング（ロープによる降下）」は 全く違うものであることも指摘しておくべ 真実はなにかな？ 344 名前：こう喰う [2007/03/10(土) 15:08:04 ] Antonucciの姿勢も随分”？”があるんだよな 空自のF-4EJが7:21分に墜落地点の火災を発見していたと言う話に、 「うまい話だ。ただし当時日本はF-4を持っていなかったがな」と 嘲笑する事を書いたり。 これは俺にでも判る事実誤認だな。 彼は記事を投稿した当時（94年）は空軍辞めてフリーのジャーナリスト だったそうだが？ 空軍の航法士が書いたとは思えないような印象を受ける まさか 全部嘘ではないだろうが、相当誇張がありそうで 彼の話は どこまでホントなんだが俺にはわかんねｗ 345 名前：こう喰う [2007/03/10(土) 15:56:26 ] これによると陸軍のUH-1だな 「60キロ離れたキャンプ座間から救難ヘリUH-1は飛来し、乗員2人を下ろそうとして 木の梢から15メートルのところまで降下したのです。」 ttp://www.fims.co.jp/fumitaka/osutaka.pdf この書き方からすれば 見ていたのだろうな 海軍のヘリとも出てるが？ あと出てきてないのは 沿岸警備隊 と 空飛ぶ円盤だな 346 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 16:13:48 ] 話題変えたいのはわかるけど連投うざす 347 名前：こう喰う [2007/03/10(土) 16:33:05 ] いや単純に 「あの米軍ヘリはどこのか？ リペリングとかやれる自信と意思があったものか？」 を知りたいだけなんだが 違うとこ来ちゃったかな俺？ 348 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 17:11:28 ] >>346 話題も振れないお前がウザス 349 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/10(土) 21:24:00 ] あの「米軍兵」の証言はネタだよ。 Antonucciって人が実在するかも怪しい（テレビに出たのは偽物）。 「証言」の原文（初出の雑誌に出たやつ）を読めばわかる。 だいたい、最初の証言では事故機が羽田から御巣鷹まで一直線に飛んでいるんだから… たぶん、池田某か角田某のお友達でしょう。 （俺は角田某に「ミサイル」と呟いた怪しい米兵と同一人物と見ているが） 350 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/10(土) 21:25:08 ] この事故を題材にした韓国辺りの映画って、題名なんだっけ？映画の ＦＬＡＳＨが以前この板かオカルト板に貼られていたんだけど。 351 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 22:01:36 ] >>350 「濱ちゃんと佐々やん」だったと思うよ。 352 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/10(土) 22:06:27 ] あれは映画じゃなくてPV。前はYoutubeにもあった。 353 名前：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY [2007/03/10(土) 23:42:00 ] 【祝・追悼】 ダボハゼ、とうとういなくなったね 354 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 00:41:09 ] いると鬱陶しいが、いなくなるとそれはそれで淋しいという存在感 恐らく高濱キャプテンの社内的なポジションもこれだったと予想する 355 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 12:11:48 ] ダボハゼはコテの時と名無しの時があるからまだ消えたとは言い切れない。 356 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/11(日) 12:46:31 ] ダボハゼって何だ？ 357 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 12:54:16 ] >>326 >機長は横田着陸を意識してたけど してません。 ハイドロプレッシャーがオジャンとわかった時点で穏やかな着陸なんて不可能だと思ってたはず。 358 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 13:05:30 ] 機長は油圧４系統が全てダメになるなんてありえない、の頭があったから「持ちこたえていれば いずれ回復する」と思ってたんじゃないの。副操縦士が「戻らない」「ききません」と訴 えてるけど続行させてるし。 持ちこたえているはずが酸欠で訳が分からなくなってるうちに「山だ」。 「とりあえず飛んでおこう」と考えていた機長と「とにかく降りなければ」と考えた機関士 で考えが違ったから決定的な対策とれないまま手遅れになった。 359 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 14:08:42 ] もし自分がCAPだったらどんな行動を取ったのだろう。 360 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/11(日) 14:46:01 ] >>358>>359 「あの時ああすれば助かった」的なことはもうやめてくれないか？ どうしようもなかったと思いたい。 361 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 14:48:16 ] >>358 コックピットからどうやって油圧を回復させるの・・・ どうやって安全に降りるかしか考えてなかったと思うよ。 他にやることがないから仕方なく（あまり意味がないとわかっていても） とりあえず操舵は続けたんだろうよ。 機長の職責があるから最後まで責任を全うしたけど 「これはだめかもわからんね」と言った時点でもう完全にダメだと悟ったと思う。 酸欠による意識低下がなかったら・・・・とは思うけど やはり助かるのは難しかったんではないかな。 362 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 16:52:38 ] マスク装着しなかった理由で考えられることってなに？ 363 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 16:59:25 ] 与圧が抜けた？ので、高いところは飛べないが、8000FTくらいを飛んで、 救援機から外部の様子を見てもらいアドバイスを受けることも可能だった かもしれない。あまりにも、着陸を急ぎすぎたのではないでしょうか。 364 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/11(日) 17:27:19 ] ７４７が落ちるわけが無いと言う過信は途中まであったと思う 今の７７７みたいな感じで 365 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 17:51:18 ] 実際あの時点で、10機近く747が落ちてなかったか？ 366 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/11(日) 18:47:25 ] ハードランディングしようとしてたなら、 残燃料を気にするべきジャマイカ？ できるだけ燃料を減らして燃えないように 367 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 19:31:25 ] 「もうだめかもわからんね」 この言葉が出るまで、 みんな羽田に着陸できると信じていたような気がする 368 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 20:35:53 ] >>366 実際、墜落後炎上しなかった事故の方が生存者数は多い訳だが、パイロットの 心理としては「燃料を切らしたくない」という気持ちが強く働くらしい。 燃料が無くなったらグライダーのように滑空することになるけれども、燃料切れ でも操縦系統が生きてたエアカナダの例とは違って、123便の場合は 完璧なアンコントロール−推力調整もできない、電動の操作も恐らく不可能 になってしまう。 となれば後は落ちるだけになってしまうので、洋上に出たのでもなければ 燃料投棄というオプションは選択できなかった、と言っていいと思う。 369 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 21:17:21 ] てーか、異常事態の後は機体を落とさないようになんとかするので手一杯だったと思う。 370 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/11(日) 21:22:22 ] 操縦操作より通信に忙殺されてた印象 371 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 12:45:19 ] 「そんなのどうでもいい」って発言は頻繁に入る通信に構ってられなかった故の発言に聞こえるよな 管制に社用無線に加えて横田からもだろ？ フライトシムの動画見てもどうやって機体支えるかにいっぱいいっぱいで喋ってる余裕なんてなかっただろうと思う 372 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 12:51:11 ] 日航って… ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070312-00000022-jij-soci 373 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 16:53:07 ] 巻き添えになった副操縦士かわいそう 374 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 22:26:20 ] 御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落 shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=2&id=CB0071008 375 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 23:25:16 ] >>371 そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一個とのやり取りもしなかったわけだ 376 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 23:25:51 ] >>371 そーだよ！だからカンパニーコール3分間もブチって横田に関しては一言のやり取りもしなかったわけだ 377 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/12(月) 23:51:56 ] 誰か3人にパイロットの遺体確認日教えて 378 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 00:00:12 ] フライトシミュレータがあるが、あれはユーザーの誰かが作ったの? それともソフト買ったときにそのデータが入っていたの? 379 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 00:08:56 ] >>377 福田・・・・・・8月24日 高濱・・・・・・8月30日 佐々木・・・・分からん。つかテメーで調べろ 380 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/13(火) 00:23:53 ] 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿ζζζ_ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::　.　.　.　.　:::＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　／:: 　.　.　.　.　.　.　.::＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　/::　　 .. . . . . . . . . 　　 ::::ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　/::.:　　　 　　　:. .　　　　　::::丶 　　　　　　　　　　　　　　 /::.:　　　　　　　　　 　　　 　::::ヽ 　　　　　　　　　　　　　　/|::　.　....　　　　｀´ 　　 ...　　　.::||　 　　　　　　　　　　　　　　|||:　.　''__::::::::::...　　 ...:::::::__'''　　||| 　　　　　　　　　　　　　　||||:　ｰ＜て・)ゝ〉　〈.<´(・)＞-　||| 381 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 00:35:38 ] >>377 知ってどうすんのか、教えて。 382 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 00:49:04 ] >>381 明日図書館でその記事を探そうかなと思って・・・・ >>379 ありがとう 383 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/13(火) 10:28:38 ] フクダっち ハマちゃん ササッキー 384 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/13(火) 22:10:24 ] 今日の全日空の機長が１２３便の機長なら全員無事だったろうに。 385 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 22:23:01 ] >>384 根拠は？ 386 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/13(火) 22:41:01 ] >>384 無理。 油圧は油圧でも状況が違いすぎる。 387 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/13(火) 23:48:38 ] >>377 俺はなんで　それが知りたかったのかを教えて欲しい 388 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 01:17:04 ] >>384 おいおい。今回の事故機の機長は冷静沈着だったが、JAL123とANA1603便を 一緒にすんなよ。ちょっと恥ずかしいぞ。 389 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 02:01:44 ] ANA1603の乗員のプロフ見てJAL123の乗員より飛行時間がかなり長いなと 1603CAPは34歳で7000時間越えてるのに123CAPは49歳で12000時間 123COPは39歳で1603CAPの半分の飛行時間 これは時代の差？それとも路線、機種で差が出るのか？ 390 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 04:48:30 ] 会社の差でしょ。片や親方日の丸時代のおJAL様、片やANAの下請けｷｬﾘﾔ。 391 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 05:56:59 ] >>389 ＡＮＡ採用の出向パイロット、ＡＮＫ採用の出向パイロット、外国人派遣パイロット なのかはわからないが、 プロパー採用で短距離オンリーで７０００時間稼いだとしたら立派。 ＡＮＡ採用だと長距離国際線もあるからなんとなく飛行時間が稼げてしまう。 123COPの時代はパイロット入社でもＦＥ下積み制度があったから あまり飛行時間が稼げなかったんじゃないか？ 片桐350便のコパイも３３歳で５００時間ぐらいで内ＤＣ８は１８０時間だったわけだし。 かたや片桐君は乗務中断がしばしばあったが３５歳で５６００時間あった。 392 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 08:03:17 ] 片桐って事故前からそこまで露骨にねじ外れてたの？ 393 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 09:58:20 ] >>392 本人の姉さんの手記読んだけど事故前から半端ない。 本物の狂気を持ちながら毎日仕事に行く姿は恐ろしかった・・・ 394 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 10:48:56 ] >>393 それどこで読める？書籍化されてんの？ 395 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 11:09:13 ] 「幻の滑走路」片桐千鶴子 だったかな 実弟の内情を切り売りしているようで個人的にはｳｪｰと思った 396 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 15:45:44 ] 俺の読了後の感想は 何故ここまでほっといたんだ！だった 397 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 17:09:12 ] 片桐清二は大分の時計屋の息子 398 名前：ＮＡＳＡしさん [2007/03/14(水) 19:11:31 ] >392 相当ヤバかった。デムパ全開！ 機長については↓に詳しく書いてある travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1044311095/ >393 国怪図書館には確実にあるが、地方の図書館にはほとんどないかも知れない。 （昔住んでたトコの図書館にはあった） >395-396 ただ、本自体は身内にしかわからない貴重な情報があってかなり価値があると思う。 読んで思ったことは、Ｋ機長は大人数兄弟の末っ子で甘やかされて育ってきたんだなと。 399 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 21:30:31 ] 自分がコーパイで高浜機長と片桐機長どっちか選んで乗務しろと言われたらかなり悩む。 400 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 21:32:04 ] >>399 迷わず高浜を選ぶが・・・ 401 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 21:46:33 ] まあ、極限の最中で必死で頑張ってる部下を「がんばれ！がんばれ！」と励ます機長と 自分勝手に極限な状況を作っておきながらそれをたかが５００時間のコーパイが 必死で舵を支えて補うのを邪魔して「キャプテン！やめて下さい」と怒鳴られる機長じゃねえ・・・ 402 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 23:22:32 ] １つ聞きたいんだけど山をさ迷ってたのって18時50分だろ？ そんな時間に暗闇に潜む山なんて目視できるもんなの？ 403 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/14(水) 23:26:23 ] >>402 冬ならともかく夏だから 404 名前：2chでもっとも嫌われている放送局の中の人 mailto:sage [2007/03/15(木) 00:06:50 ] CVRの歯抜けなんて需要ない？ 405 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 00:16:53 ] ？ 歯抜けって何？ 406 名前：亡霊 mailto:sage [2007/03/15(木) 00:24:21 ] >>394 タイトル : 幻の滑走路 サブタイトル : 弟清二と羽田沖墜落事故 人名 : 片桐　千鶴子　著 出版社/レーベル : 中央公論社／ 出版年 : 1983.12 ページ数等 : １８３ｐ 大きさ : ２０ｃｍ ISBN : 4-12-001258-1 定価 : ￥８８０ 407 名前：亡霊２ mailto:sage [2007/03/15(木) 00:29:12 ] 通称：日本航空羽田沖墜落事故 www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19820209ja.htm 408 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 00:53:17 ] この機長は自分達の死を覚悟して、ほとんど操縦不能の機体を、 なるべく人里から離れた山にぶつけようとしたんでしょ？ パイロットって特別なメンタルトレーニングも受けてるのかな。 凄い精神力だよな。 409 名前：おお mailto:sage [2007/03/15(木) 00:54:28 ] >>389 123CAPは、元自衛隊のパイロットだったらしいが。 1603CAPは、確かに飛行時間は長いと感じた。 410 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 00:58:16 ] >>408 いや、操縦不能で山行っちゃっただけだろ？ 411 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 01:01:49 ] そういえば以前あったな。自衛隊機でダメになったが意地でも住宅地ではあぼーんさせず原っぱみたいな所であぼーんさせて 死んだというのが… 412 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 01:07:06 ] 高濱(CAP) 高校中退〜自衛隊〜国内航空2社〜JAL 佐々木(COP) 東工大院卒〜JAL自社養成 片桐(CAP)岡山大中退〜航大卒 石川(COP)中央大卒〜JAL自社養成 1603のCAP、COPは不明 413 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 01:49:49 ] 岡山大でもやらかしたのか？片桐機長 414 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 07:05:24 ] >>413 航大入学のため中退。 この頃は問題行動もなく優等生でした。 415 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 12:12:50 ] 片桐機長の顔は覚えてるのに石川副操縦士は記憶にないなぁ。確かテレビでしゃべってたのをみたのに。 416 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 12:55:16 ] >>408 俺も数年前どーんといこうやってのは山で頑張って散ろうって意味だと思ってたが違うらしい >>413 片桐は機長昇進訓練から可笑しくなったらしいからその時なんかあったんだろ 417 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 17:28:17 ] なんだこの片桐叩きは たまげたなぁ 418 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 19:42:48 ] 片桐叩きっつかスレが別にあるんだからそこ行けって話だな 質問あればあっちに書いとけば分かる範囲で答えてやるっての 419 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2007/03/15(木) 19:53:11 ] 350のCVRは公表されてないのか ぐぐっても見当たらない

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