- 1 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2009/12/27(日) 23:20:40 ID:HxeNe+us0]
- 【▼】自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです。【▲】
フェリックス・バンケル博士の発明を基に、NSU社/バンケル社の技術提携によって DKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成し、両社と東洋工業(現MAZDA)との 技術提携から実用化に成功して以来、開発、 改良が重ねられています。 レシプロエンジンとは異なる特性を持つロータリーエンジンが好きな人が おにぎりの具の好みや、テクノロジー、ニュース、夢、希望、妄想等を語り合うスレです。 前スレ part15 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253761513/ 過去スレ part1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/ part2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/ part3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/ part4 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/ part5 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/ part6 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/ part7 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/ part8 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195391656/ part9 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201570902/ part10 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209914933/ part11 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215235397/ part12 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224170018/ part13 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233558030/ part14 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242439584/ 機械・工学板 【KKM型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】 science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/ ≡≡ 面白いエンジンの話−6 ≡≡ science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
- 650 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/19(月) 23:38:26 ID:omMHChWsP]
- ロータリーは今の形状だとリセスを全然無くして圧縮比の上限が12:1ぐらいだった気がする
でもリセスを無くすと作動室の遅れ側から進み側に燃焼ガスが押し出されるときに 狭い隙間を熱い気体が勢い良く流れるからローターハウジングの出っ張ったとこが溶けちゃう 形状を変えて圧縮比を高めるために偏芯量を増やすとエキセントリックシャフトが細くなってしまうからそれはそれで無理で そんなわけでロータリーは圧縮比9から10のあたりでしかいまのとこ使えない
- 651 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/19(月) 23:47:32 ID:qz5Bqq9h0]
- >>650
やっぱりロータリーディーゼルは無理なんだな。
- 652 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/20(火) 04:41:27 ID:0UxmDWLN0]
- 死ぬほど過給すれば、10.0程度の低圧縮でも…
現実的ではないなw
- 653 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/20(火) 14:52:52 ID:RWPSvGBy0]
- >>642
ローターを基準にした(燃焼サイクルを考えるのには意味のない)3作動室とやらに惑わされるとそういうおかしな考えにもなる ハウジングを基準に考えればロータリーエンジンの燃焼(排気)室は1つしかない、もう一つの室は吸入圧縮室 ゆえにインジェクターを取り付けるところは(分散するかしないかは別の話として)1箇所でOK
- 654 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/20(火) 23:00:19 ID:lcbo4siNP]
- 今思ったけど圧縮比高められないならミラーサイクルできないじゃん
- 655 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/21(水) 03:15:31 ID:3zEP5SZ70]
- 思いつきで突拍子もない事なんだが
吸気をローターからできないかな? ハウジングじゃなくて回転するローターから押し込む。 排気口を2箇所にして1回転で2回爆発させる、とか。 場所は想像通り従来の爆発する所と排気されてる所の頂点をどちらも爆発させる 排気はローターとハウジングの間が一番開く時、吸気の圧力で押し出す ごめん。あんまり機械とか詳しくない戯言だから無茶な事言ってるよね しかも調べたらこれ2ストみたいなもんだな ローターからどう吸気するとかはうまいこと考えてくれ
- 656 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/21(水) 11:15:07 ID:u4TwGd/B0]
- >>655
無茶苦茶だな。図を書いてみろ、不可能だから(;´д`)
- 657 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/21(水) 11:31:38 ID:/xvOfpH60]
- 落書きのネタをまた思いついたんだけどさ、アプロダのスレッドが古いってんで落ちちゃったし
落書きを直接MAZDAに送っても良いものかな?やっぱ落書きだし迷惑だろうから止めとくべき?
- 658 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/21(水) 12:33:20 ID:74kvr0B40]
- >>657
送ってみたら?権利放棄するつもりならだけど。 見る人が見れば一瞬で善し悪しは分かるし。
- 659 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/21(水) 13:32:21 ID:jxOhwpyZ0]
- >>655速攻却下だな。 吸気口開きっぱなしjan。 弁のないのがいいところなのに。
- 660 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/21(水) 16:44:30 ID:/xvOfpH60]
- >>658
落書きで権利主張とかはする気は無いよ 有ったらアプロダにスレッド建てたり2ちゃんで書込みしないって 主張するならロダや2ちゃんの運営費とかに寄付するし(…多分ねw MAZDAに送って万が一採用されたら、それだけで嬉しいわ んで、億が一それで儲かったら少しだけおコボれクレクレタコラ(タオルとかで良いやw) 兆が一スゲー儲かったら2ちゃんっぽい銅像でも工場敷地内のどっか建ててくればok
- 661 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/21(水) 23:51:21 ID:vGERW3Zv0]
- 夢見過ぎ
- 662 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 00:48:39 ID:xuPJQFEK0]
- >>660
>2ちゃんっぽい銅像 駄目だろjk
- 663 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 03:02:00 ID:fGlz0gx00]
- >>660
このスレにアップしとけばマツダの技術屋が見るよ
- 664 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 04:21:37 ID:fGlz0gx00]
- ところで、コレ、検討してないんかな
ttp://www.hiroshima-u.ac.jp/top/koho/news_info/p_epvdxb.html
- 665 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 13:44:43 ID:HmLrbxDx0]
- >>664
中身が透けて見えるロータリーとかハァハァしちゃうなw というわけで、思い付きを落書き化したので、ロダに投下してきました〜 ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1271911207491.jpg >>662 おにぎりAAとかだったら…良くね?
- 666 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 17:30:34 ID:/U5gNJdg0]
- 膨張過程でガスが吹き抜けるかアペックスシールが落ちるか、どっちだw
- 667 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 17:46:27 ID:3n0W3aa+0]
- セラミックローターの開発アイデアのほうが有効な気がする
製造過程時に巣穴が出来ないような技術が開発されれば 無理ですかね?
- 668 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 18:09:48 ID:BmVxQjcwP]
- ローターは一周しちゃうから、蓄熱するセラミックはどうもな
吸気を暖めるのが気に入らない
- 669 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 18:10:56 ID:cKBXxr9B0]
- >>665 apexシールが脱落。
くびれのないところでシールがハウジング面から反れて圧が抜ける。 残念だ。 でも着想はいい。 どうしたらバスタブをなくせるか。
- 670 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 18:34:12 ID:xuPJQFEK0]
- >>665
ちょっと想像してみてくれ。 コスモスポーツとか787Bが飾ってある傍ら、おにぎりAAの銅像とか浮くだろ?
- 671 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 20:07:46 ID:nq6nU3n00]
- トヨタと提携して、プリウスのハイブリッドシステムを貰ったのなら
ついでにクラウンハイブリッドの縦置き無段変速機をRX-8に載せたら燃費も多少良くならんかね。
- 672 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/22(木) 20:08:58 ID:/QLusfOnP]
- >>663
特許が認められる前にWebに公開したらもう二度と特許を主張できない
- 673 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 01:50:14 ID:EiQWb2z+0]
- ところでここではロータリーの本質的な欠点
-燃焼室容積あたりの放熱面積の広さ- が問題にされたことは有るのか?
- 674 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 01:57:10 ID:EiQWb2z+0]
- ロータリーエンジンの本質的な価値は
(得たレギュレーション以外には) 技術だ! 技術の為の技術なんだがそれはそれで大いに価値が有る 月ロケットなんかもそうだぞ 月に行ってたいしたことが出来た訳ではない 一番の価値は宇宙に行った技術そのものだ
- 675 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/23(金) 09:52:12 ID:5S9Tqa0R0]
- すまんが教えてくれ、787BのR26Bってコスワースがチューニングしたものなの?
マツダアンチスレでそういう書き込みを見て、 気になって調べてるんだが、資料が見つからないんだ。
- 676 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/23(金) 12:58:01 ID:0leFPDfpi]
- >>675
書き込んだ奴にソースを出してもらえ
- 677 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/23(金) 14:49:21 ID:R08U76dg0]
- おにぎりは嫌いか?俺は好きだ。というわけで、落書き追加した
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1272001131930.jpg >>666,669はオッチョコちょいだとオモタ >>670、何もそんな目立つ場所じゃなくても良いんだけどw >>673、話題に上がった事がある。過去ログ探してみてくれ
- 678 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 15:35:12 ID:nVUTYqZ40]
- >>677
サンクス 過去ログは読めないが燃焼室の形の問題は出ていたか まあ出て当然だが 出てなかったら一席ぶってやろうと思ったが止めよう
- 679 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 18:20:56 ID:5L3kWp5m0]
- >>673
認識としては当然あるが、セラミック採用くらいしか対策が無いからなあ。
- 680 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 21:50:09 ID:b3VzMMpi0]
- >>678
過去スレで一席どころか百席くらいぶたれた 三葉型ハウジング+繭型ローターにすれば燃焼室形状(S/V?)はかなり改善されるとおもうけどね
- 681 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/23(金) 22:22:25 ID:9j7W+szA0]
- 完全な断熱エンジンにすれば、燃焼室の形は関係なくなるんでないの〜
冷却しなければ、いいのかな〜〜。
- 682 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 01:24:30 ID:O16xMePUP]
- >>680
あの形状は熱膨張に弱い オイルポンプとかにはよく使われてるかも知らんけどエンジン向けじゃない >>681 冷却しないと熱で燃料の分子が高エネルギー状態になってバラバラになったまま 酸素と結びつく事が出来ずにそのまま排気ポートから出てっちゃうから最低限必要な分だけは冷却してください
- 683 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 12:15:20 ID:XxRVck8p0]
- >>682
あの三つ葉は熱膨張に弱いのか、ハウジング形状が複雑だからかな
- 684 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 16:15:57 ID:XxRVck8p0]
- すると打つ手は限られるでにゃあ
ゆくゆく8Xとか4Xとかで横寝ミラーサイクル それにハイブリッドを組み合わせて・・・・、あれっAudiに似てきたわ
- 685 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 20:39:14 ID:8PCrtN+P0]
- VW的な、小排気量直噴SC/ターボにDCTの方向性もあるよ。
あとはアイドリングさえ止めれば。
- 686 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/24(土) 20:41:09 ID:uayydcH/O]
- >>625
有無、両方か >>639 >>653 (あ…あのね、「さて、」以降の文はあんた一人に特定してない事は自明じゃろ!>>625氏のレスにも表れとるのに) 儂が用意した“共用”燃焼室の意味が分からんとは…本気で世界の文献を敵に回す気なんか? じゃああんたは飽く迄もヴァンケルエンジンの作動室数は2と考える訳か? 飽く迄も“上死点数”で考える訳なんか?
- 687 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/24(土) 20:58:36 ID:uayydcH/O]
- 仕方ないのう、一番お手軽な所で
グランプリ出版『マツダ・ロータリーエンジンの歴史』を紹介しとくわ。 >>685 あの手法こそロータリーで特に効くと儂も思っとる所です。 然し乍らやはりNAの時点で2倍性能を確保すべき、とも考えます。 その為にもペリ&ブリッジのコンビネーションポート_with_CVPIは必須だと儂は思います。
- 688 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/24(土) 21:11:07 ID:uayydcH/O]
- ローラーベアリングは異周差滑りをボールが移動する事により…って事は
DKMと言えどもアペックスベアリングは無茶か。 さて。>>639,>>653の考えだとDKMが何動式であるかを説明できない。 www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html 2回転3爆。
- 689 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/24(土) 21:14:03 ID:uayydcH/O]
- >>681
まぁ〜た悪名高きiQ厨房君かね
- 690 名前:蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:自虐sage [2010/04/24(土) 21:18:12 ID:uayydcH/O]
- >>689
お前も相当悪名高いけどな
- 691 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 22:09:30 ID:JTmw7mHwP]
- 志村〜ID!ID!
- 692 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 22:32:23 ID:uayydcH/O]
- 確信犯的模倣犯
- 693 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 22:34:07 ID:AD1dIE0p0]
- 230 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2010/04/24(土) 22:00:30 ID:++xwp8w/0
>>225-229 何をガタガタ言ってるんだか。 いずれにせよだ、V12ところか、V8すら作れない、ましてやF1のエンジンなんて 作れもしない、底辺のマツダに言われる筋合いは無いわ。 ロータリーだ?今年か来年には、アウディーが1ローターの発電システム積んだ、EVを出すわ。 しかも、今時高燃費、低出力のエネルギー変換効率最悪のロータリーなど、初めから終わってんだよ。 しかも、どこでも作れる。あのスズキですら作ったんだからな。 マツダしか作れないわけじゃない。笑えるわ。(^∀^)ゲラゲラ www.youtube.com/watch?v=aqxaoFtmpsk&feature=related
- 694 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 22:42:58 ID:Efh2GSxj0]
- >>686
>本気で世界の文献を敵に回す気なんか? どこまでも論点を理解する能力の無さを晒すバカ 議論されている事に合いさえすれば(実際はより合っている)どこを基準に燃焼室を考えようが議論する者の勝手であることが解らないバカ お前は1メートル進むのには3輪車の前輪は2回転しその間にべダルは1往復すると言っている議論に対して後輪が3回転するものだと論点とは隔絶した意味の無いことを言い張っているバカと同じだ お前のようなバカは技術的(理論的)な議論に加わる資格はない バカはバカらしくしていろバカ
- 695 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 22:46:11 ID:Efh2GSxj0]
- >>688
論点とは関係が無いことを解らずに言い続けるバカ
- 696 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 22:49:02 ID:Efh2GSxj0]
- >>690
>>689 >お前も相当悪名高いけどな そうだ、そいつは間違いなくバカだ 本を読んで何か記憶することは出来るようだが記憶していることがどういう意味を持っているかはさっぱりわかっていないらしい 思考力ゼロのコピー用紙のようなバカだ
- 697 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 23:16:11 ID:uayydcH/O]
- 今度は論点狭窄か。駄阿呆、儂は既に何スレも前から」
本来、ロータリーは2倍換算」と自ら主張済み。 因みにロータリーが2室作動であると主張してるのは世界であんただけ
- 698 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 23:19:26 ID:Efh2GSxj0]
- >>697
>因みにロータリーが2室作動であると主張してるのは世界であんただけ だからお前は論点の解らないコピー用紙のようなバカだと笑われる
- 699 名前:蝉 ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/24(土) 23:23:55 ID:uayydcH/O]
- >>694-696
と云うか…愉しい?完全に他者否定型優越感中毒じゃない
- 700 名前:ロータリアン ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/24(土) 23:29:23 ID:uayydcH/O]
- >>698
所で何であんた、複動式2stに対して「理論的に有り得る」なんて言い方した? 舶用ディーゼルで実在したんだが。
- 701 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 23:30:20 ID:Efh2GSxj0]
- >>697
お前のようなバカにも解るようにもういちど言ってやる ロータリーエンジンの室はハウジングとローターで形成される ハウジングを基準に考えると2室、ローターを基準に考えると3室になる これは片方の数え方がもう片方の数え方を否定できるようなものではない お前はそれが解らないバカだということ 世界の趨勢がどちらの数え方をしていようがこの議論においてそれは関係の無いことだと解らないバカだということ
- 702 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 23:32:49 ID:Efh2GSxj0]
- >>699
ここにもバカがいた おれは3室の考え方を否定などしていないということが解らないのか? おれの言っているのは3室の考え方はこの議論において必要無いと言っている おまえのバカ頭ではそれが解らないだけだ 解るか? バカ
- 703 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 23:38:50 ID:Efh2GSxj0]
- >>700
正真正銘の徹底的なバカだなお前は 「理論的に有り得る」と言った物が実際に有っていったい何の不都合が有るんだ? アホ
- 704 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 23:44:02 ID:O16xMePUP]
- この話題もうけっこう長く続いてるのに「ハウジングを基準に考えると2室」の意味が未だに分からない
- 705 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/24(土) 23:46:01 ID:Efh2GSxj0]
- >>702
おれの間違いだった 謝罪して取り消す
- 706 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/24(土) 23:47:25 ID:AD1dIE0p0]
- 脱いで詫びろ
- 707 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 00:53:03 ID:8HYxSIqc0]
- >>704
学説無視して、自分の独自定義のみで語ってるわけだから、他人にわかるわけがないw
- 708 名前:1 mailto:sage [2010/04/25(日) 06:49:36 ID:76oL2g+/0]
- 熱くなるのはしょうがないが…、荒らさないでくれよ〜
- 709 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/25(日) 07:53:25 ID:vCWLTdzb0]
- >>704
上側に吸気室、下側に膨張室の2室 だから鳩山党のマークみたいですよといいたいんだろ、選挙も近いし・・・
- 710 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 08:43:11 ID:w3gAGjh20]
- そもそも一室二室のチガイから説明して貰いた…
いやグーグル先生に聞くべきか
- 711 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 08:54:44 ID:+92lwA4SO]
- >>705
> おれの間違いだった >>701で > お前のようなバカにも解るようにもういちど言ってやる > ロータリーエンジンの室はハウジングとローターで形成される ここを書いてて気が付いたのか
- 712 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/25(日) 12:48:02 ID:+92lwA4SO]
- (バカ*18+アホ*1)*正真正銘*徹底的*思考力ゼロ
…う〜む…しこたま叩かれたww >>710 そもそもレシプロエンジン上の単動式、複動式の定義が与えられてるので 単に単動式はピストン上単室、複動式はピストン上下両室、という意味しかなく 複動式=double_actingを二重作動と解釈せず重複作動という意味で解釈すれば3室以上もまた複動式。 よってロータリーも複動式と言えます。然し乍ら当然、ロータリーは2室であるという訳では なく、3室です。>>580はそこからの自然な発展解釈で 三動式=triple_actingと呼称化しましたが、この呼称は飽く迄も私個人の域を出ないので 余所の席では前説無く使わない様に願います。公式認定なる様に意見論文出しとこかな?
- 713 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/25(日) 13:15:10 ID:+92lwA4SO]
- 意見出しとく必要ないかな?
例えば今でこそ水平対向エンジンと言えばボクサー型クランクである事とされてますが 昔は180゚V型エンジン全てをそう呼称してました。 確かにハーレー同様のフォーク&ブレードコンロッドからなる4気筒に限り180゚V=水平対向となりますが 2気筒でも6気筒でも混同されてました。最近例がフェラーリBB。 より正確さを期す概念が生まれればそれが主流になる様です。 まぁでも出しとこ 私案 single_acting=単動式 double_acting=双動式or両室動式 multiple_acting=複動式 triple_acting=三動式or三室動式 quadruple_acting=四動式or四室動式 quintuple_acting=五動式or五室動式 hexpole_acting=六動式or六室動式 septuple_acting=七動式or七室動式 octpole_acting=八動式or八室動式 nonuple_acting=九動式or九室動式 … 6と8が自信無い、10以上は知らん
- 714 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 13:52:57 ID:yUcM6l0S0]
- ・低速トルクがある
・レシプロよりレスポンスが2桁いい ・環境にやさしい ・モーターのように回る っうことで、もう電気自動車にすればいいんじゃないかって 最近は思ってる。。 EVのスポーツカー、作ってください。
- 715 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 14:16:09 ID:UcJsk1Gf0]
- 300psのモーター突っ込んでリチウムバッテリー積んで
FDベースで200万くらいで自作EV作ろうかと思ったが、 REをオーバーホールしてるほうが楽しいことに気が付いたのでやめた
- 716 名前:蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/25(日) 15:52:49 ID:+92lwA4SO]
- 淋しい限りだなぁ
>>713 × hexpole 〇 sextuple × octpole 〇 octuple
- 717 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 16:36:26 ID:w3gAGjh20]
- EVじゃエキゾーストもインテークも音もせず
キーィーンっていうノイズしか聞こえてこないツマラン
- 718 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 16:36:56 ID:LGTESTzlP]
- 型締め力2000トンのダイカストマシンの油圧ポンプでも300psなんてでかいモータ使ってねー
それ考えると車向けモータってすげーなほんと
- 719 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 17:38:56 ID:Qud7oQ96O]
- >>717
レスポンスやトルクより、音が大事なんですよね。
- 720 名前:ロータリアン ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/25(日) 17:45:16 ID:+92lwA4SO]
- 確かに、昨今のモータージェネレーターの効率向上は目覚ましい。
60%と言われた効率が、今やインバーター込みで92%とかどんだけだ? その内、最も滑らかな特性のヒステリシス同期機で動力用が現れたりして さてこれは危険性大な構想。バッテリーがボディメンバーに出来ればいよいよエンジン車は危ない &バッテリー火災
- 721 名前:蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/25(日) 18:12:17 ID:+92lwA4SO]
- 音だったら最新自動車用なんかより電車用の方がマシじゃのう
- 722 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 21:20:45 ID:y8l7bS1wO]
- やべぇ、エンジン金型屋さんな漏れちゃん超ピンチじゃん
- 723 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/25(日) 22:57:58 ID:LGTESTzlP]
- マツダはフォードに合わせて砂型にしちゃったから広島のエンジン金型屋さんはもう・・・
- 724 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 00:49:43 ID:prlPn5jXO]
- 砂型も金型から作るんですよ、自分が心配してるのは内燃機自体の心配ですね
- 725 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:13:59 ID:6fNtg81y0]
- >>704
これを見ろ memesinta.hp.infoseek.co.jp/re/anime.html 絵の下に有るボタンのうち右端を押せば回りだす 青い色の混合機が吸入され圧縮されているのが上半分に見えるだろう それが1室目だ 下の方に赤い色で現される燃焼気体(排気段階では灰色で表されている)が膨張するのと排気されているのがもう1室だ 合わせて2つだ
- 726 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:16:56 ID:6fNtg81y0]
- >>707
何が「学説」だこのバカ この場合この状況でAとBの数え方のうちどっちを使うかという事な訳で学説でどっちだと決めるべき問題では無い そういうことが解らないお前は丸出しのバカだ
- 727 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:19:39 ID:6fNtg81y0]
- >>711
お前もバカ >>702 に書いていある内容が間違いだったというのではなく書くべき相手では無かったという意味だとどうして解らない
- 728 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:24:56 ID:6fNtg81y0]
- >>712
バカが高じて脳梗塞を起こしたようなバカがまだ言ってるのか? ロータリーは数え方によって2室とも3室とも考えることが出来る 一般的には3室と数えられているがお前の頭にはそれが刷り込まれているというだけ 自分で思考する力が全然無いということだ そういう脳梗塞を発祥したような頭で技術のことが語れると思っているのが不思議だ いや技術に関してでもどこかで読んだことを右から左に語ることは出来るか 出来ないのは技術開発だったな
- 729 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:36:27 ID:6fNtg81y0]
- そもそもどうしてロータリーを3室と数えるようになったのか
1 何か特別なエンジンのような良い気分になれるから 2 2室と数えるとロータリーエンジンの排気量は4サイクルの2倍になるということがより明瞭になり困るから
- 730 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 11:44:01 ID:XMPFRkVl0]
- 2室を主張する人は、サイクルあたりのクランクシャフト回転角が違うことを考慮してないんだな
レシプロ4サイクルは720度、ではロータリーは何度?
- 731 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 12:12:51 ID:ulYqH2B50]
- >>730
ここではバカがアイスランドの火山のように噴出すな それで、お前は何度だと思っているんだ? その考慮とやらのもとで計算してここに書いてみろ 面白いことになるぞ
- 732 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 12:19:53 ID:XMPFRkVl0]
- >>731
おれは、さっき >>725 のリンク先で勉強したばかりだよ
- 733 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 12:24:47 ID:ulYqH2B50]
- >>732
だから何度か書いてみろ 話はそれからだ
- 734 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 12:26:35 ID:ulYqH2B50]
- この件に関してはコテにしよう
- 735 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 12:29:15 ID:XMPFRkVl0]
- >>733
ロータリーを語るならサイクル角度は基礎中の基礎、英語で言えば abc〜xyz
- 736 名前:昼蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/26(月) 12:42:02 ID:4DLHQaYQO]
- >>735
ロータリーのサイクル角は1080゚(=6π[rad]=3[回転])であります上等兵殿!
- 737 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 12:43:21 ID:ulYqH2B50]
- >>735
だからさっさと書け 小心者
- 738 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 12:51:22 ID:ulYqH2B50]
- >>736
よし、良い答だ しかしそれは>>730 が言っているクランクシャフトの回転角ではない 730の答えを待つ
- 739 名前:1 mailto:sage [2010/04/26(月) 13:01:29 ID:Maa+dkD10]
- ID:ulYqH2B50は荒らしと認定
NG登録をお薦めしますと共に、以降はスルー進行でお願いします
- 740 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [2010/04/26(月) 13:06:27 ID:XMPFRkVl0]
- >>738
2室と数える→2室とも数えられる、になっとるな だいぶん意味がちがうわ
- 741 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 13:12:11 ID:ulYqH2B50]
- >>740
またバカが出てきた どこで2室と数える」と書いているんだ? バカの上に幻視もするのかお前は
- 742 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 13:17:12 ID:ulYqH2B50]
- ここには事実を知らされるのが嫌で嫌でたまらないのが多いな
まあそうでなくてはロータリーエンジン好きにはなれないんだろうがな
- 743 名前:2室とも数えられる [2010/04/26(月) 13:32:33 ID:ulYqH2B50]
- >>739
技術について語る資格の無いバカと認定する
- 744 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 15:13:42 ID:dNAVYTDQ0]
- デトネーションでローターに穴が開いた
800ps仕様なり ベアリング圧入したハウジングに 分割シャフトもパー
- 745 名前:ロータリアン@規制 mailto:-semi-@sage [2010/04/26(月) 21:32:51 ID:5HuuQhTt0]
- >>743
御指導有り難く思います。折角なので序でに質問したいのですが DKM(下記URL中でhousingも回ってる物)はどうなりますでしょうか? www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html DKMの場合、ご覧の通り出力軸はローター回転と一致します。さて4Strokeを前提とすると、 片側の上死点つまりくびれ部は吸排気室、もう片側のくびれ部は燃焼室となりますが、 上死点数を作動室とする貴方の論述上では4StrokeDKMも作動室数は2つ、つまり複動式となります。 ですが、複動式4StrokeEnjineは2回転中2爆の筈ですが、4StrokeDKMは housing-rotorが作り出す容積が実際に作動して得る2回転中3爆と矛盾します。 これはどういう事なのでしょうか? もう一つ、housingも固定でrotorと出力軸の回転も一致していて尚且つ ヴァンケル型KKM(MAZDA_Rotalyと同式)同様に上死点2つ、間に下死点2つから成り 1回転中4爆を為すQuasiturbineという方式のRotalyEnjineについてもご回答願います。 commons.wikimedia.org/wiki/File:Quasiturbine_Diagram.png
- 746 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 21:55:17 ID:7R02Y/Oc0]
- んで二室、三室の議論の効果は燃費で表すと何%なんかね
- 747 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/26(月) 23:08:45 ID:koZgyniXP]
- >>738
1080°じゃないの? この数字じゃないとなると議論に付いていけんぞ俺 どうなっとるんな?
- 748 名前:2室とも数えられる [2010/04/27(火) 09:40:07 ID:y+mWE6bR0]
- >>745
話をそらすなバカ 今語られている通常型のロータリーでの議論を済ませてからにしろ
- 749 名前:2室とも数えられる [2010/04/27(火) 09:41:03 ID:y+mWE6bR0]
- >>746
>んで二室、三室の議論の効果は燃費で表すと何%なんかね どちらも差は無い 全く同じ物を違う数え方で数えているだけだから
- 750 名前:2室とも数えられる [2010/04/27(火) 09:47:25 ID:y+mWE6bR0]
- >>747
>1080°じゃないの? 720° >>730 は「クランクシャフト回転角」と言っている それこそ当初からの論点の要だ そしてその角度は720°だ ロータリーは4つのサイクルを「ハウジングを基準に考えた場合の」2つの室を使ってクランク2回転の間に終える これは4サイクルと同じだが室が2つ有るから(1ローター)エンジン全体ではクランク1回転につき1セットの割合で4サイクルをこなす 4サイクルエンジンの2倍ということだ 1080℃というのは上記を「ローターを基準に考えた場合の」室で考えているだけだ その場合は室が3つ有りそれぞれの室は4つのサイクルをクランク3回転(1080°)の間に終える しかし室が3つ有るから上記と同じく(1ローター)エンジン全体ではクランク1回転につき1セットの割合で4サイクルをこなす 単に数え方の違いだ そのくらいの柔軟な考え方が出来ないと、 いや本質をしっかり見抜いた考え方が出来ないと、 技術開発のことなど語れはしないぞ
|
|