- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/27(日) 23:20:40 ID:HxeNe+us0]
- 【▼】自動車用ロータリーエンジンについて語るスレです｡【▲】
フェリックス・バンケル博士の発明を基に、NSU社/バンケル社の技術提携によって
DKM型、KKM型ロータリーエンジン試作機が完成し、両社と東洋工業(現MAZDA)との
技術提携から実用化に成功して以来、開発､ 改良が重ねられています｡
レシプロエンジンとは異なる特性を持つロータリーエンジンが好きな人が
おにぎりの具の好みや、テクノロジー、ニュース、夢、希望、妄想等を語り合うスレです｡
前スレ
part15 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253761513/
過去スレ
part1 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136810100/
part2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147007463/
part3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/
part4 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166359133/
part5 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175758060/
part6 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182750662/
part7 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189422927/
part8 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195391656/
part9 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201570902/
part10 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209914933/
part11 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215235397/
part12 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224170018/
part13 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233558030/
part14 namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242439584/
機械・工学板
【ＫＫＭ型】ロ－タリーエンジン【ヴァンケル型】
science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/
≡≡ 面白いエンジンの話－６ ≡≡
science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/
- 501 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/27(土) 18:05:45 ID:4FQwUFKa0]
- >>449
ディーゼルエンジンは混合気自体が圧縮されて温度が上昇して燃料に火がつく温度になるけど
ガソリンエンジンはスパークプラグで火種を作ってそれがどんどん広がっていく事で燃えるんよ
だから火種のとなりに俺、燃える準備OK!!ってスタンバイしてる気化して酸素と混ざった混合気が無いと
シリンダー内に燃え広がらない
ディーゼルのように圧縮熱で燃えるガソリンエンジンてのはHCCI燃焼って言って研究はされてるけど
普及するかは未知数の技術で
レシプロエンジンでもあんまうまくない技術をロータリーエンジンに適用するのは
この先研究開発５年じゃきかないとおもうなー
- 502 名前：>>489さま [2010/03/27(土) 19:33:24 ID:5oFekPsT0]
- ハイ、わかりました、無理なんですね ｍ(-｡-)ｍ 失礼しました。
- 503 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/03/27(土) 20:11:59 ID:acYcgBKq0]
- >>483
横寝をしたことないのか
茶の間のテレビで野球なんかみるときは、立って見るより横になって見るほうがらくでいいだろ
ついでに酒とツマミでもあればなおよい、リアンもお気に入りとおもうけどな!!
- 504 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 13:00:41 ID:7QMhMW1p0]
- >>503
いかん。それではリアンの下腹が出るだけで新型REが出ない。
パンツ見せてやるからリアンは横寝禁止。
- 505 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 15:11:27 ID:XKZz5CBp0]
- >>504
そんなのがテレビに映ったらリアンは逆立ちしそうだ
- 506 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:??? [2010/03/29(月) 18:04:07 ID:Xtb+Ufaq0]
- リアンってなぁに？
ググってみても、「新選組リアン」ばっか出てくるお
- 507 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 18:55:07 ID:XKZz5CBp0]
- そいつだ、その新選組だ
あいつも立派になったのう。。。
- 508 名前：↑ [2010/03/29(月) 21:17:32 ID:VgzTAlIW0]
- もしあかして、絆（キズナ）をフランス語で言っているのかもしれない。
マツダのショー用モデルに、こ～～んな名前の車があったような、ないような。
- 509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/03/29(月) 21:28:40 ID:XKZz5CBp0]
- トヨタのハイブリ特許を使ってよいことになったようだけど
eトロンみたいなロータリー発電でもはじめるのかな
- 510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 17:04:51 ID:D1UJ9zLxP]
- 金でライセンスを受けたのか
なにかトヨタから見てハイブリッドの特許と同じぐらい価値があると思われる技術とクロスライセンスしたのか
2013年目標はまあそんなもんだよなトリビュートハイブリッドの経験があるにしても開発に１年テストに２年
- 511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 17:59:51 ID:dD9MK34C0]
- >>510
金でしょ
クロスライセンスなら同時に発表してるって
- 512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 19:01:52 ID:act/6xd90]
- オマケぐらいのつもりでしょｗ
直噴とi-stopとATで稼げば、よっぽどガソリン高くならなきゃコスト回収できないしｗ
まして重くなってつまんなくなった分は相殺不可能ｗｗｗ
- 513 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/30(火) 21:01:27 ID:D1UJ9zLxP]
- i-stopもあと２年すれば最初のセル使わないバージョンのテスト工程が終わって市場に出てくるんじゃないかなー
- 514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/03/31(水) 23:56:47 ID:HXTlb2zy0]
- >>513
セル無しは燃費が悪いんだってな
- 515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 01:11:58 ID:XvleVmk8P]
- ジェネレータの電磁ブレーキで位置決めする今のやり方だとそうなるらしいね
- 516 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/01(木) 02:49:41 ID:7jaz6O1C0]
- こういうハイブリッド機関車にロータリーエンジンを使えないものか。
（株）東芝、環境にやさしいクリーンなハイブリッド機関車を製作
ecotech.nies.go.jp/news/detail.php?i=3450
シリーズ式なら一定回転だから効率が良さそうだし。
ただ現行の機関車用インフラが、軽油とレシプロなディーゼルエンジン
向けだから、せめてロータリーで軽油を使える様にしないと駄目だろう
けど、自己着火なディーゼル式じゃなければ何とかなるかな？
まあ整備の設備や技術者の問題は残るが、地方ローカル線なら何とか
なるでしょ。
そういうところならレースバス程度だから、専用エンジンじゃなくて
１６ｘを２台載せれば何とかなる？だろうし。
- 517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 14:56:05 ID:2xQzpPkJ0]
- 50万キロメンテ無しくらいの耐久力ないとムリだろ？
- 518 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/01(木) 16:30:46 ID:w4D6TSGV0]
- >>517
アペはいいとこ20万キロまでだろう。ちびると溝から外れるvv。
- 519 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/01(木) 17:57:20 ID:BftpqdJZ0]
- 重油にすれば総て解決。
軍用ロータリーは重油だしｗｗ
- 520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/07(水) 12:39:21 ID:yFDqfXhB0]
- 唐揚げ～
- 521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/07(水) 15:25:19 ID:ZAXQPzm10]
- 重油って高いだろ
- 522 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 15:42:20 ID:VZ94BGRI0]
- 安くなかったら船やボイラーに使わないよｗ
- 523 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 22:29:08 ID:z1aEbQBn0]
- 重油は排ガスが汚すぎるから公道では無理じゃね？
つうか常温だと粘土高すぎて燃料系統壊れるんじゃ・・・
- 524 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/07(水) 23:16:50 ID:e1yDAR3w0]
- つまり燃料冷却を併用しろとな？
- 525 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 01:26:28 ID:/PQyH0pnO]
- あうテスト
- 526 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 01:38:51 ID:VHA4SbvFP]
- 重油って外部で加熱して気化したものを燃焼室に供給するんじゃねーの？
- 527 名前：ﾛｰﾀﾘｱﾝ◇MAZDA/RXis ◆MAZDA/RXis mailto:sage [2010/04/08(木) 22:21:47 ID:fWKl4qxfO]
- >>489中「黙れ同士!!」を「言うな、同士!!折角、一生懸命諦め続けているのに!!」に訂正｡
>>490
こ…これは…情報の方がフレキシブルに変わっとる!!こうなって来ると
変わる前と変わった後のどちらが真実なのか分からんです!!
一体、政治経済はどうなっとるんだか…
>>500
い や だ ！ ！
>>502
取り敢えず、直“射”じゃなくて直“噴”…
>>503-507
下腹ったって、儂ゃ痩せの大食いならぬ痩せの飲兵衛じゃし、起立装置も依然故障中じゃし…
床にウォッカや甲類焼酎の場合なら零してもアルコール消毒になるけど、その他の場合は…
ﾌﾋﾋwｽｲﾏｾﾝww
- 528 名前：蝉 ◆UMAZDA/RXw mailto:sage [2010/04/08(木) 22:27:44 ID:fWKl4qxfO]
- はぁ～、水平（←いわゆる横寝）１ローターやってみようよ水平１ローター…｡
- 529 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/08(木) 22:44:43 ID:ZHAhrXis0]
- 横寝のシリーズHVいいだろなあ
アウディに見学に行って、上を説得！
- 530 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 02:48:51 ID:3qRKDJkwO]
- >>527
だってー
どんな車にするためのこんなエンジン～とか、
このエンジンならこんな車になる～みたいな話がないし、
もうちょっと話にメシのタネっぽさ、ロータリーで飯食ってますがほしいっつーか。
印象が、ロータリー中毒の大学人、だしな。
やっぱ大学の方が合うと思う。
- 531 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 06:01:30 ID:LTb1dtoC0]
- やっぱロータリーは、
Audiみたいに小排気量の方向に生きる道があるとおもうな
- 532 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 06:49:41 ID:LTb1dtoC0]
- 今時なぜか横寝がはやってるようだな
あれはたしか2004年の春頃に登場したな
言い得て妙だったから良くおぼえてるけどな
- 533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 08:44:40 ID:DLbjIOADO]
- >>530
図星
- 534 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 11:07:29 ID:LTb1dtoC0]
- >>528,529
Audiのは横？
- 535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 15:37:58 ID:ZOXQVSLj0]
- 水平（←いわゆる横寝）ロータリーって、現行レイアウトを90度倒して長径側を水平にし
プラグや吸排気が横にじゃなくて上下にレイアウト(※1)する事なの？
それとも、独楽みたいにエキセンが垂直になるレイアウト(※2)の事？
(※1)なら吸排気・点火・燃料噴射等補機類のボリューム的にもオイルパン位置的にも現行で良くね？
(※2)デファレンシャルギヤ直近にレイアウトしないと、プロペラシャフト的になんだかなぁってならない？
つか、横にするくらいならドライサンプでオイルパンを別の位置にずらした方が
余程簡単にエキセン高さを10cmくらい落とせそうじゃないの？
（市販車としてはフライホイールやクラッチの直径的にキツそうだけど）
- 536 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 17:42:27 ID:LTb1dtoC0]
- >>535
(※1)の事だよ。
AudiのREアニメは横寝になってた記憶がある、理由／メリットはAudiにきいてくれ。
- 537 名前：略 mailto:sage [2010/04/09(金) 22:10:18 ID:uL1QlBfjO]
- >>530
あら？共有思想は？
直立以上のアドバンスドミッ…ゲホッゲホッ
- 538 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 22:16:49 ID:uL1QlBfjO]
- だってやはり目指すは究極…
…じゃが究極の懸架型サスペンション方式とは？
…サスペンションの世界もまた、エンジンの世界同様に深い
- 539 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/09(金) 22:18:34 ID:+HKtAPyn0]
- >>537
横寝を今以上に食い込ませたら、キャビンどうなるん？ｗ
バギーみたいになっちゃったりして
- 540 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/09(金) 22:42:05 ID:LTb1dtoC0]
- というより、風頼的ミドシップ期待
- 541 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 00:32:40 ID:dtUBADcyO]
- >>537
むむ、車両の構想、設計、試作は結構進んでそうな…
- 542 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/10(土) 08:50:48 ID:zJdbxSyn0]
- 究極の試作アドバンスドミッ…ゲホッゲホッ
images.thecarconnection.com/lrg/2010-mercedes-benz-sls-amg_100228285_l.jpg
- 543 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 17:08:36 ID:BR7NirNv0]
- 次に出る7が最後の7になるのかな。
だとしたら新しいロータリーエンジンを開発する意味あるの?
- 544 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 18:18:12 ID:sGAZ3Z+r0]
- 技術が存続していれば、何かで回収されうるだろ
AudiのシリーズHVでREが採用されたように
- 545 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/10(土) 18:27:12 ID:zJdbxSyn0]
- とりあえず16Xがうまくいけば、
先々その1/2とか、1/4とかの可愛いのがいいな
- 546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 18:57:12 ID:r7VM0dzdP]
- >>542
運転手のお尻の位置がタイヤとタイヤの間に無いじゃん
駄目だよこれじゃ
- 547 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 19:21:03 ID:kf/40d+q0]
- リヤアクスルより後ろにあると？
立体視でもしてんのか？
- 548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 19:24:55 ID:RuCFiGnGO]
- >>547
中間ではないって事じゃね？
さすがに後軸よりは前にあるが大きく後方にずれている
- 549 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 20:25:17 ID:1AMAzKVS0]
- もう、限定生産作戦でいいじゃん。
- 550 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/10(土) 20:41:22 ID:BR7NirNv0]
- >>544
うん。そう思うんだけど、マツダの人はどこで踏ん切りつけるのかな。
どこかで判断しなきゃいけないと思うんだけどね。
HVの発電用なら成功すれば全車種、軽も含めてHVっていうのも夢じゃないと思う。
それと燃料も安い燃料を使えばメリット出るし、地震で停電したときは車が発電機になる。
- 551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 20:42:07 ID:XrxSSjMiO]
- 人もエンジンも真ん中、３輪トライク！４輪バギー!!
プロペラシャフトレストランスアクスル｡
>>539
前スレで申し上げた通り、長径側水平にするとエンジン本体全幅広がるのを補って余りある程､
逆にスリム化。吸排気管が上でより自然に取り回せる為。後は点火系のコンパクト化が鍵を握る｡
また、直立ロータリーはストレスメンバーに組み込めないがNASA系企業ROTAPOWERによると
水平マウントはストレスメンバーに組み込む事が出来る、との事｡
衝突安全要件下の現在に於いて寧ろサブマウントを採用した方が軽量且つ高剛性な世と
なりましたが、それでもこの利点は尚、有力｡
※実際にFDの車体も直４仕様改造する事でシャシ性能が上がる｡
- 552 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 20:56:13 ID:XrxSSjMiO]
- >>535
それ言うならドライサンプ水平｡
>>540
ロータリーの旨味がでる横置リアミッドも有望。それともやはり究極形の縦置リアミッド？
アドバンスドフロントミッドリミテッドロータリー
vs三菱ｉ的スリム横置ロータリー
vsベストレーシー縦置リアミッド
- 553 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 21:15:07 ID:vgxHgQRl0]
- IntermediateHousingに出力軸を設けて、
エンジン横置きのギアボックス縦置き、これが最強だろ
- 554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 22:32:25 ID:XrxSSjMiO]
- >>553（それをやるなら4rotorじゃろ)
ランボルギーニチゼータ方式かぁー!!
- 555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/10(土) 23:04:20 ID:r7VM0dzdP]
- 吸排気管を自然に取り回すなら吸排気ポートは上じゃなくて下だろ
- 556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 00:35:26 ID:fD8imUjs0]
- >>554
ホンダF1方式でもある
- 557 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/11(日) 11:07:58 ID:9EhimvRA0]
- >>551
>前スレで申し上げた通り、長径側水平にするとエンジン本体全幅広がるのを補って余りある程､
>逆にスリム化。吸排気管が上でより自然に取り回せる為。
むしろやや不自然では。吸排気が上だとプラグが下になり、プラグホールにオイルがたまる。
NASA系企業ROTAPOWERでもプラグは上側だったと思うが。
- 558 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 11:55:27 ID:HR/ZjrjzO]
- 重心と倒立エンジンのノウハウ
- 559 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 11:59:31 ID:IlGfR6JXP]
- トロコイド面に直接給脂してるロータリーにそのノウハウが適用できるかどうか考えた事ある？
- 560 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 13:16:30 ID:HR/ZjrjzO]
- 無い!!何故なら水分ロータリーに関しては儂の頭はプラグとインジェクターの一体化研究の頃に
固定・停滞しとる為。当時はエアミクスチュアインジェクター応用で解決出来そうな気で居たが
それも試してみん事には分からん
さて一方、儂が2ch始める前から存在する吸排気系下式はMSP一択じゃのう｡
- 561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 13:58:03 ID:Enym3b5C0]
- 逆に言えば、プラグ穴汚れの問題さえ解決できれば、横寝OKなのか
- 562 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 14:12:59 ID:IlGfR6JXP]
- よう知らんけど静的なオイル面をプラグホールより下に設定しなきゃいけなくなって
オイルパンを深くしなきゃいけなくなるんじゃね？
そしたら低重心は結局達成できんなー
- 563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 16:00:53 ID:HR/ZjrjzO]
- 無論、プラグとインジェクターの一体化は実現できていない｡
空転→プラグ孔残留油粗捌け→エアミクスチュアインジェクターからエアのみ噴出→プラグ孔残留油捌き尽くし
有～無…実現できてない以上、実験もできん。エアミクスチュアインジェクターの時点で既に
二次エア系、燃料系が合体してるのに、そこに点火系まで合体させるのはやはり無理過ぎだｗｗ
- 564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/11(日) 17:40:55 ID:9EhimvRA0]
- 1959年（昭和34年）、NSUが初めて試作したバンケルロータリーエンジンは、
吸排気系が上、プラグは下の横寝式だったのだ。
当時はキャブレターだったから、下降気流を直接吸気ポートにつなぐのが当然と思われたのだろう。
（↓このページ下方のイラスト参照）
www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_NSU/motoren_nsu.html
しかしその後、この姿勢が広く実用化されることはなかった。
いろいろ不都合があったからだと思う。
この歴史的事実に学ぶなら、新たな横寝が登場する場合、プラグは上方に置かれるにちがいない。
- 565 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/11(日) 22:12:35 ID:HR/ZjrjzO]
- AudiやNASAが研究してるDISC方式のメインインジェクター＋プラグ宜しく､
プラグとエアミクスチュアインジェクターの２系統を着火孔に合流させる手で一応は実現可能｡
エアミクスチュアインジェクター
↓
┠←プラグ
↓
燃焼室
図中プラグは電極から先が完全に着火孔に突出しており、プラグ孔にプラグが装着されている時は
着火孔は近似直管状になる｡
だが当然、こんなんじゃ駄目。全然コンパクトな点火系じゃなくなる｡
（いや～、何スレだか前にスマートプラグを発見した時はインジェクター×火花プラグと
勘違いして発狂、その後に直ぐに新手のグロープラグと理解し、悲嘆した物でしたｗｗ)
眉形の中で最終的に取り回す2ch式｡
スバルさん所の６気筒を例に挙げ、舵角系下取り回しで開き直るのも手？
- 566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 15:47:14 ID:Z0DIhKGt0]
- 直噴をサイドから吹き付けるのってダメなのかな？
- 567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/12(月) 16:34:04 ID:KplZenv60]
- ロータリーは１クランク当たりピストンもシリンダーも機能としてはそれぞれ２つ持っているけど排気量を表すのにそれぞれ１つ分しか計上されないというのがどういう経緯で行われたのか不思議でならない
ロータリーは回転型エンジンだから馬力があるというのは大嘘
排気量を半分しか計上しないから馬力があるように見えるというのが本当の所
排気量を決めるのにVツインのエンジンのシリンダーの片方しか計上しないというようなのと変わらない
詐欺だ
- 568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 18:49:54 ID:JY938Zrbi]
- >>567
？？？
- 569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 20:47:06 ID:eCUhV7VCO]
- >>567
それを言ったらレシプロ2stも詐欺だと言う事になる｡
4stﾚｼﾌﾟﾛの1ｻｲｸﾙ中りrpmの2を基準とすれば
係数=(1ﾋﾟｽﾄﾝ中り作動室数)*{2/(1ｻｲｸﾙ中りrpm数)}
ｼﾝｸﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞ4stﾚｼﾌﾟﾛ=(1)*{2/(2)}=1
ｼﾝｸﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞ2stﾚｼﾌﾟﾛ=(1)*{2/(1)}=2
ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞ4stﾚｼﾌﾟﾛ=(2)*{2/(2)}=2
ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞ2stﾚｼﾌﾟﾛ=(2)*{2/(1)}=4
2:3型KKM(:ﾛｰﾀﾘｰの事)=(3)*{2/(3)}=2
ﾛｰﾀﾘｰはﾄﾘﾌﾟﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞで4stで3rpmｻｲｸﾙである｡
法定税率係数は、これとは事情が変わる｡
- 570 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 20:51:31 ID:eCUhV7VCO]
- >>569中の「rpm」を「回転」に訂正
- 571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 22:07:53 ID:AQx4x9YPP]
- >>569
分かりやすく説明してください
- 572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 22:10:12 ID:F/vXbVa30]
- 一回転あたりの排気量を4ｓｔEg基準で考えると他はⅹ倍なんじゃね？ってことだろ
- 573 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 22:19:16 ID:y3KuAllLO]
- >>567
何が２つ？
2ローターって事？
- 574 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/12(月) 22:49:33 ID:8fNuckQI0]
- >>573
おれもそう思ったんだが、654cc×2 と言う風に表わすから、それとも違う気がするし？
- 575 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/12(月) 23:53:09 ID:eCUhV7VCO]
- 否、日本語的にそんな感じの様です、釣られて要らん説明しました
>>567
“単”室容積表示を批判していらっしゃると勘違いしちゃったじゃない､
ちゃんと1308ccになっとる所を確認してくだしあ＞＜
>>571
>>572御補足通り｡
ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞなﾚｼﾌﾟﾛとは、産業用や船舶用などにあった
ﾋﾟｽﾄﾝ下も燃焼室なﾚｼﾌﾟﾛ。通常の１節ﾛｯﾄﾞ式（ﾄﾗﾝｸｽﾘｯﾄﾞ式）では無理｡
下図の様な２節ロッド式(ｸﾛｽﾍｯﾄﾞ式)に於いてｼﾘﾝﾀﾞｰとｸﾗﾝｸ室をﾊﾟｯｷﾝｸﾞ隔室化した構造です｡
厳密には、ﾋﾟｽﾄﾝﾛｯﾄﾞ占有体積分により、ﾋﾟｽﾄﾝの上燃焼室と下燃焼室の排気量がズレる事になります｡
また、ﾋﾟｽﾄﾝﾛｯﾄﾞが激しく摺動する孔部のﾊﾟｯｷﾝのｼｰﾙ性も厳しい問題です｡
■ ﾋﾟｽﾄﾝ
│ ﾋﾟｽﾄﾝﾛｯﾄﾞ
/ ｺﾝﾛｯﾄﾞ
さて、普通一般には“複”動式と訳されるﾀﾞﾌﾞﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞですが
此処では特別に“双”動式と改変翻訳する事により
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝをﾄﾘﾌﾟﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞとし、三動式と解釈し易くなる様に図りました｡
余所では前説無くなく本特別解釈を用いない様に注意して下さい｡
- 576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 10:42:33 ID:M8Vvd/fx0]
- >>567だが
＞それを言ったらレシプロ2stも詐欺だと言う事になる｡
そういうことだ
バイクレースを２ストが席巻した根本理由だ
詐欺だ
- 577 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 10:58:49 ID:M8Vvd/fx0]
- >>573
＞何が２つ？
＞2ローターって事？
いやあくまで１つのローターについてのこと
その説明の前にエキセントリックシャフトついて理解してもらう
エキセントリックシャフトというのはクランクシャフトに他ならない
ローターを通す部分の径を小さくしたらクランクシャフトと同じ形になる
それではローターが通らなくなるから大きくしているだけだ
このクランクが１回上下（１回転）するとつられてローターも１回上下する
これはレシプロエンジンのクランクとピストンの関係と同じ
レシプロエンジンの場合はシリンダーは上側だけにしか付いてい
クランク１本でシリンダー１つということだ
しかしロータリーエンジンは上側だけでなく下側のふくらみもシリンダーとして機能する
つまりシリンダーが２個付いているということ
ところがロータリーの排気量を決めるのに２個分でなく１個分しか計上しない
おかしくないか？
- 578 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:26:53 ID:oJs6VsgP0]
- ２ストも本質的には詐欺だが当初は２ストの燃焼効率が悪いことで発生馬力上ハンデが付き差が緩和されていていわば公平な状況だった
ところが技術が進んできて燃焼効率が上がってくると本質的な２ストの排気量計算における優位性が出てしまったという事だ
これは同じスタート台に立った上で２スト勢が技術の研鑽で優位に立った、つまり２ストの当然の権利というものではない
技術は双方とも向上させている
排気量計算の基準が時代に合わなくなってきたということだ
なにより今のエコの時代にはエンジンの大きさで課税のレギュレーションを決めるのでなく燃料の使用量で決めるべきだろう
エンジンの大きさで決める場合でも排気量の計算はより実際の燃料使用量に即したものにすべきだろう
（係数では多少色を付けるとしても）基本的には４ストはそのまま、２ストとロータリーは今の２倍の排気量とみなすように変更すべきだな
- 579 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:28:14 ID:nBRJWecJ0]
- >しかしロータリーエンジンは上側だけでなく下側のふくらみもシリンダーとして機能する
>つまりシリンダーが２個付いているということ
しかし（ハウジングの）上のふくらみは吸入圧縮専用で、下のふくらみは爆発排気専用だ
そしてそのあいだにプラグは1組（2プラグ方式）しかないんだから、
上下のふくらみ合わせて1シリンダーだと思うがなあ
まああれだ、まんじゅうは1個で1個だが、
どら焼きはチョッピリふくらんだ皮がアンコを挟んで上下に付いているから1個で2個だといいたいわけか
春先の話としてはおもしれえなww
- 580 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:31:28 ID:oJs6VsgP0]
- >>575
＞ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝをﾄﾘﾌﾟﾙｱｸﾃｨﾝｸﾞとし、三動式と解釈し易くなる様に図りました｡
シャフトの回転を基準に考えるとロータリーはあくまで複動と思う
- 581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:33:02 ID:nBRJWecJ0]
- >２ストとロータリーは今の２倍の排気量とみなすように変更すべきだな
ターボの扱いは？
- 582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:38:45 ID:oJs6VsgP0]
- ＞まああれだ、まんじゅうは1個で1個だが、
＞どら焼きはチョッピリふくらんだ皮がアンコを挟んで上下に付いているから1個で2個だといいたいわけか
全然違う
- 583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:41:50 ID:nBRJWecJ0]
- >>582
どうちがうんじゃ？
- 584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:51:48 ID:oJs6VsgP0]
- ＞ターボの扱いは？
当然排気量はNA換算として増やす必要が有る
ターボの圧縮比分の割増しをするというのがベースになるべき
ただし軽４ターボに限らないが違った観点からの見方も有る（後述）
- 585 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 11:55:27 ID:nBRJWecJ0]
- >>584
それじゃターボも詐欺なんだな？
- 586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:03:08 ID:oJs6VsgP0]
- ＞違った観点からの見方も有る
今の時代エコの観点からレギュレーションを決めるべきというのは動かないと思う
しかし何を持ってエコとするかということについては論が有って当然
ターボ（に限らずロータリーや２ストもだが）の場合発生馬力当たりのエンジンが軽くなるということは明らかにエコだ
その分エンジンを作る資源の節約になるし軽い分においては燃費の向上にもなる
ただしそれはあくまで数値的に評価すべき
エンジンに使う資源を節約できても燃費が悪ければそれも資源の浪費だから、実際浪費量としては燃料の方が大きい
エンジンが軽い分の燃費向上よりもエンジンの排気量が大きいことによる燃料の浪費の方が大きいだろうし
まあ多少割引く必要が有る（係数で色を付ければよい）ということで燃料消費の観点から排気量計算を改めろという原則は変わらない
- 587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:04:32 ID:oJs6VsgP0]
- >>585
そうだ、詐欺だ
- 588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:09:09 ID:oJs6VsgP0]
- >>583
＞どうちがうんじゃ？
違わないかもしれない
しかしそれはそのたとえ話についてであって>>579 の本文に当たる部分については違うと思う
- 589 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:16:44 ID:nBRJWecJ0]
- >燃料消費の観点から排気量計算を改めろという原則は変わらない
それをいうならレース自体が非エコだわ
それでもやりたいならレースあたりの燃料を制限するかレースカーに燃費計をつけるのがいい
そして排気量やエンジン形式は自由にするのが理にかなってるわ
- 590 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:26:05 ID:nBRJWecJ0]
- >>588 おせーてやるわ。
4サイクルレシプロは、クランク2回転で1爆発（1燃焼膨張）だ。
しかし2サイクルやロータリーはクランク2回転で2爆発だから排気量は2倍に勘定すべしだ。
この説明の方がわかりやすい。
- 591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/13(火) 12:44:22 ID:ZI1cPwwQO]
- >>577
燃焼室数＋吸排気室（室？）数で考えるのではなく、作動室数で考えがえるべし｡
もう一つ、１サイクルに要する回転数も加味すべし｡
>>579-580
>>575的双動式であると？飽く迄も三（室）動式です｡
そこに１サイクルに要する回転数を加味する事で
単（室）動式ﾚｼﾌﾟﾛ4st係数比2となる訳です｡
誰が何を理解してもらうって？春ですねぇ
- 592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:48:25 ID:oJs6VsgP0]
- >>589
＞それをいうならレース自体が非エコだわ
特にレースに関して言っている訳ではないが
レースだって（燃費向上も含めた）技術の進歩に役に立っている訳だから全くの無駄ではない
またレースを非エコだと切って捨てるなら車に乗ること自体も非エコの場合も有る
その観点からだと休日のドライブ禁止も有り得る
- 593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:50:01 ID:oJs6VsgP0]
- >>590
実に解りやすい
- 594 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 12:55:24 ID:nBRJWecJ0]
- >特にレースに関して言っている訳ではないが
さらにそれをいうなら、排気量にこだわること自体が無意味さ
- 595 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 13:05:22 ID:oJs6VsgP0]
- >>591
＞飽く迄も三（室）動式です｡
あくまでも複動式だ
３という数字が出てくるのはローターの回転との関係でのみ
出力や燃費を語るにはローターがサイクル中に何回転しようが関係ない
他のエンジンとの比較ではあくまでシャフトとの関係で語るべき
そしてその場合は複動と同じになる
＞誰が何を理解してもらうって？春ですねぇ
確かに春だな
- 596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 13:09:02 ID:oJs6VsgP0]
- >>594
＞さらにそれをいうなら、排気量にこだわること自体が無意味さ
だから燃料消費量でレギュレーションを決めるべき
次善の策として燃料消費を観点に排気量を決めるべきと言っている
言っておくがレギュレーションという言葉は何もレースで使う場合に限るわけではない
税制上の区分も当然レギュレーションの一つだ
- 597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 13:42:50 ID:nBRJWecJ0]
- 税制上の区分はそもそも車格に対しての区分だ。
では車格とは何かというとなかなか決めにくいので
「しょうがない排気量で行こう」と言うことになっただけだ、当時は2スト車もロータリー車もなかった
そしてその後に本格登場した2ストやロータリーについては
数学的・物理的・工学的に排気量○○ccだからこうする・・・ではなくて、
前からあった4スト車と比較すれば車格的にこれくらいだから、これで手を打とう・・・となったわけだ。
そもそも日本国の排気量は、政治経済上のレギュレーションさ。
- 598 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/13(火) 14:16:46 ID:1h6igulv0]
- >>596
レースなら燃費規制はいいと思うが税区分でそれをやったらパニックだわ。
- 599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/04/13(火) 14:37:20 ID:nBRJWecJ0]
- おおまかにいえば、
日本の税制では、燃費の悪いクルマや馬力の大きいクルマはガソリン税をたくさん払う
排気量に基づく自動車税の差の数千円～数万円の比ではない
すでに日本では、ガソリン税によって排気量区分の何倍も強力な燃費規制がかかっているわけだ
いまどき排気量なんて、レース以外では有名無実なのだ
- 600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/04/13(火) 15:08:40 ID:ZI1cPwwQO]
- >>595
> >>591
> > 飽く迄も三（室）動式です｡
> あくまでも複動式だ
> ３という数字が出てくるのはローターの回転との関係でのみ
> 出力や燃費を語るにはローターがサイクル中に何回転しようが関係ない
？最初から1ｻｲｸﾙ中りｴｷｾﾝ回転の積もりだが
> 他のエンジンとの比較ではあくまでシャフトとの関係で語るべき
> そしてその場合は複動と同じになる
それを言ったらレシプロ2stも複動式に区別されるのでは？ならば複動式2stエンジンは何物？
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