- 1 名前：名無しでGO! [2009/03/18(水) 23:26:33 ID:bTbimJ6W0]
- 架空鉄道ってのは、架空の鉄道のこと。
高架鉄道のことでも、ロープウェイのことでもない。
この世には存在しない想像の鉄道。
さて、今日の夢はどんなだろう・・・
前スレ
gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1222084548/l50
- 2 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/18(水) 23:29:29 ID:bTbimJ6W0]
- 本スレです。
慣例により、通し番号は付きません。
- 3 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/19(木) 01:23:17 ID:Va/V8j3M0]
- 何で落ちたの？
- 4 名前：名無しでGO! [2009/03/19(木) 09:25:33 ID:VBJF8mGtO]
- >3
1000が近いスレは優先的に落とされる。
- 5 名前：名無しでGO! [2009/03/20(金) 17:00:04 ID:QfgYE4FFO]
- >>1乙
落ちてたのか…
- 6 名前：名無しでGO! [2009/03/21(土) 09:19:46 ID:6dQebmbJO]
- あげ
- 7 名前：名無しでGO! [2009/03/23(月) 07:54:22 ID:YScdV0gBO]
- もう 終わりだね。
- 8 名前：チラシの裏 [2009/03/23(月) 12:30:22 ID:VN25wV8YO]
- >>1乙です。
今、ささいな事で悩んでます。自社の貫通型先頭車に幌を付けるかどうかと…。
朝のラッシュ時に増解結を行う運用がいくつかあり、無人駅が多いため車内で通り抜け出来たほうが車掌業務は
円滑に行えるものの、幌の保守(意外と脆く雨漏りしやすい)や、増解結時の運転室締切～幌連結作業にかかる
手間や人件費、非貫通の向きや運用に制約が出ること等を考えると幌無し(非常通路扱い)の方が実感的な気もする………。
現に地方私鉄で幌を常用してた路線は少ない様だし。
でも幌付きの方が個人的には好きなんだよな…。
- 9 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/23(月) 21:11:26 ID:7Rd3Zvmj0]
- 好きなようにしなはれ。
所詮は自己満足なんだから。
- 10 名前：名無しでGO! [2009/03/23(月) 22:17:42 ID:wsSRFAUt0]
-
組合の強い架鉄なら幌無し、とか。
国鉄末期は組合の影響で（作業が面倒なので）寝台特急のヘッドマーク無い区間もあったというし。
それか「手間いらずの魔法の幌」を発明して世界中の鉄道会社に売り出して特許料でローカル線を生きながらえさせるとかwwwww
- 11 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/24(火) 00:47:08 ID:vIpvBisA0]
- >>8
増解結する駅には、隣接してクラがあったり、貨物の取扱があったりするの？
駅要員として構内係が欠かせないなら、それがやれば人件費は考える必要ないと思う。
大手私鉄の流れは、ダイヤを工夫してそういう増解結そのものを無くしていく方向だよね。
いわゆる「地下鉄」への乗入れがないなら、貫通する必要もないわけで。
その流れに乗っかるなら、必ずしも幌が要るわけじゃない。
「車掌が車内を通り抜けできる」程度のラッシュなら、いっそワンマンにしたほうが余程人件費の削減になると思う。
その場合は幌はつけとく必要がある。
あとは、ダイヤ上の増解結がなくても、波動的輸送需要に柔軟に対応する体制（イベントのある休日は1両増結など）なら、
幌つきもありだと思う。
行き来できないよりは、できる方が安全という考えもあるけど・・・
結局は好みよ。架空鉄道だから。
- 12 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/24(火) 08:30:11 ID:73Y+iKCf0]
- 思い切って走行中に幌整備で
サンダーバードみたいに
- 13 名前：名無しでGO! [2009/03/24(火) 10:55:08 ID:il/EESC/O]
- だったら、デンマーク国鉄みたいに、前面がまるごと幌の変わりになるクルマにしてしまえ
- 14 名前：８ [2009/03/24(火) 15:06:12 ID:h8DuZf2JO]
- >>11
とりあえず決まっている設定では、増結は列車区所在駅で実施、ただし検修は日勤の為、増結時にはいない。
入換は入換信号に従い、増結終了後に出る増発列車の運転士が担当。解放は検修の免許持ちが行う。
一応、ラッシュ時以外は一部列車でワンマン運転してるものの、朝や夕方の高校生が集中する時間帯は
ワンマンだと乗降に時間がかかるので改札要員として車掌が乗務、駅のホーム出口に合わせて改札するため
出来れば到着前に車内で移動出来た方がよいかと。
- 15 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/25(水) 17:23:15 ID:LobEKgZZ0]
- ・車掌つき、ホロ有り
→金（手間）はかかるが、停車時間が短くて済む。サービスも○。
・車掌つき、ホロ無し
→車掌が駅を発車する際に、次の駅の改札位置側の編成に移動しなければならない。
そうすると、後ろ側の編成に車掌も運転士もいなくなることがありうる。
回避したい場合は、駅に着いてから車掌に走ってもらうか。
・ワンマン、ホロ有り
→一番安いが、停車時間が伸びる＆一番前からしか降りられない。
「車内を通り抜けられた方が何かあったとき安心」でも、十分な理由ではあると思う。
単線区間の交換とか、所要時間を縮めなきゃならない理由があると説得力が増すかもな。
- 16 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/27(金) 09:45:59 ID:L6tedbtg0]
- >>8
あまり参考にならないかもしれないけど、東國の一架鉄です。
家は連結のスタイルはC-ATS導入前の京急みたいにやってる。
貫通幌は最近は付けてない。というか非貫通車が多い。
増結時の流れは
前7両(5-11号車)ホーム中央部到着→乗客乗降一段落した所で5号車付近で車掌下車、駅員乗車。前に移動。
後4両(1-4号車)ホーム後部に入線→待機している前列車の車掌と交代。運転士の引継ぎは車輛間通信で行う。
図にすると
人 後 中 前
□□□□□□□→
人 ↓停車位置移動
■■■■□□□□□□□→ こんな感じ。長くてスマソ なんか自分のアイデア帳みたいになってしまったorz
- 17 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 00:26:39 ID:CQ31H1Kb0]
- 客車列車主体の私鉄やりたいんだけど、国内で実例が殆ど無くて困ってる。
あったとしても、貨物用機関車の間合い運用とか、さもなくば軽便鉄道かばかり。
やっぱり、駅間短い上に線形悪いと客車列車は厳しいのかな。
- 18 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 01:27:03 ID:ibZ6AkWn0]
- >>17
そもそも、どういう路線・どんな車両を想定しているんだい？
地方の小さい電鉄なのか、それとも？
- 19 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 01:35:33 ID:IoCs2EVn0]
- >>14
へぇ、入信があるのか・・・。
車掌が車内を移動して「此の戸 他の戸」スイッチでドア扱い、みたいなことをするのかな？
無人駅のホーム有効長に余裕があるなら、車掌の乗っている最後尾を改札口の位置に合わせて停車するって手もあるね。
あんまり私鉄っぽくないやり方だけど。
ウチの場合、目玉の優等が分割可能な編成。
貫通戸は付いてるけど、幌はないし、通り抜けもできない。
一応、「分割位置Ａを境に後ろ●輌が○○止まり」になる関係で、日中30分に1回ずつ増解結は行う。
無人駅があるけど、解結後の区間だからあまり参考にならないね。
- 20 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 09:06:32 ID:CQ31H1Kb0]
- >>18
まだ構想の段階だから、何とも。
でも、ガラパゴス現象を強調したいから、一般に客車列車が不利な状況っぽい絵を持ってきたい。
街中の高架を、連接台車の通勤客車列車が突っ走ってるとか。
現実的に妥協するなら、地方の微妙に距離が離れた中規模都市同士を結ぶ路線で、伝統的に動力集中方式って設定かなとは思ってる。
- 21 名前：名無しでGO! [2009/03/28(土) 11:09:07 ID:6JkYTiQ80]
- シカゴのメトラとかサンフランシスコのカルトレインとか見たいに、最後尾の客車にも運転台があって機回し不要、とか。
- 22 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 13:59:55 ID:CQ31H1Kb0]
- >>21
それはもちろん採用。でないと、流石に不便すぎるし。
- 23 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/28(土) 23:41:08 ID:ibZ6AkWn0]
- >>18
まずは、なんで電気機関車を使うのかって・・ところを詰めないと難しいよなあ。
国鉄ですら、旅客用電機はEF58が唯一といわれるような国で、
旅客用の電機を使うような路線が登場したのか・・っていうのがキーかな。
そんな電気機関車が沢山走っている路線となれば、重たい車両が走っても大丈夫な路線・・・
いきおい貨物をやっている路線が多いということになってしまうのが普通の理論。
うーん。なんでかしらんが、ドイツの16 2/3Hz15000V電化を入れたため、
直接式の交流電機が沢山いて、コストと技術の関係で、電車化が難しいとか・・・。
- 24 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/29(日) 10:16:49 ID:UJNniSDl0]
- 国鉄末期の減量ダイヤで余った程度極上の支線用D型貨物機をタダ同然で購入したことにすればよくね？
- 25 名前：名無しでGO! [2009/03/29(日) 19:23:46 ID:5202YjJ50]
- ED62とか？
- 26 名前：名無しでGO! [2009/03/30(月) 09:14:58 ID:7g1gKO0jO]
- 普通の私鉄にゃ、軸重14～15t(自重60t級)もある国鉄電機なんて入線できないぞ。小田急ですら、国鉄型電機入線にあたり、新松田駅構内の路盤を強化したくらいだし。
ほんとに、ED62以外はダメだろうな。
- 27 名前：17 mailto:sage [2009/03/30(月) 10:08:29 ID:m6RMHOsW0]
- >>23
技術面には疎いから知らなかったけど、ドイツって電化方式違うんですね。
コストや技術面で電車化困難というのは、一番現実的かも知れません。
>>26
EF10とかはどうでしょう？
F型ですが、台数も多いですし。
- 28 名前：名無しでGO! [2009/03/30(月) 12:26:23 ID:7g1gKO0jO]
- >27
国鉄F級機は、100t近くあって、軸重はどうにかなっても、自重そのものが橋梁などは耐えられそうにない。
西武E851は特例的な存在だよなあ。
- 29 名前：名無しでGO! [2009/03/31(火) 00:47:41 ID:asruACL80]
- 東武とかどうよ。
- 30 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/03/31(火) 01:15:41 ID:4DkZiuwN0]
- >>29
東武って、貨物機じゃん。しかも自重45t級の私鉄としては標準的な大きさ・重さの車輌。
貨車も、重たいタキ40000などは入れなかったからね・・・(入れる私鉄は臨海鉄道でもない限り、ほとんど無かったと思うけど)。
- 31 名前：名無しでGO! [2009/03/31(火) 01:33:42 ID:/RI1Zq2iO]
- >>29
東武は西武からＥ851を買おうとしたが、佐野線の渡良瀬橋梁が耐えられず購入を断念、それが貨物廃止に繋がった。
- 32 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/01(水) 00:38:54 ID:M6Z2AcTCO]
- 尾鈴市に本社を置く
尾鈴電鉄は念願の新線を矢名伊香線を開業した。
路線は8kmで
矢谷
道下
州五井
将戸鼓
気衣
八天橋
菊紋
阿倍野
伊香
の駅だ。
すいませんエイプリルフールです。
- 33 名前：17 mailto:sage [2009/04/01(水) 07:00:09 ID:AEPE1EJt0]
- うーむ・・・軸重もさることながら、自重も大切ですね。こりゃあ動力分散になる訳だ。
設定を抜本的に見直す必要がありそうですね。
元々、石灰石を運ぶ貨物線だったものを、石灰石終掘に伴って宅地化したのをきっかけに、
貨物線もニュータウンアクセス鉄道に転換した・・・というのはどうだろう？
元々が貨物線だから、軸重も自重も問題ないだろうし、ニュータウンのど真ん中を機関車が走るって画も作れる。
分散動力化しなかった理由は・・・朝夕の輸送力格差に対応するため、かな。
臨海鉄道だったものを、臨海工業地帯の宅地化により(ry でも、似たような事ができそうだけど。
イメージとしては、あおなみ線が動力集中方式で旅客営業している感じ。
- 34 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/01(水) 20:22:13 ID:/X+My3ny0]
- >>17
そんな短距離の客レなんて、
臨港鉄道とか、工場や鉱山の専用鉄道で、職員輸送用くらいの設定しか・・・。
- 35 名前：名無しでGO! [2009/04/03(金) 07:54:48 ID:ZuQyeY5IO]
- 上尾
- 36 名前：名無しでGO! [2009/04/03(金) 18:28:34 ID:Q1jFtAaj0]
- 架空鉄道ほど気持ち悪い趣味はない。気持ち悪いにもほどがある。
ただの脳内だけでの妄想空想でしかないのに鉄道趣味の一大分野だなんて思ってんのか。
見てるだけで吐き気がする。架鉄などという愚かな趣味が滅びることを願う。
- 37 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/03(金) 19:21:37 ID:QiX6dZy30]
- ＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Ｖ
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼ ＿
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ ／ ￣ ￣ ＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿| /、 ヽ はぁ？黙ってろデブｗ
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ |・ |―-、 |
|::（ 6 ー─◎─◎ ） ｑ -´ 二 ヽ |
|ノ （∵∴ （ o o）∴） ノ＿ ー | |
／| < ∵ ３ ∵> ＼.￣｀ | /
::::::＼ ヽ ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼ / |
- 38 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/03(金) 19:29:58 ID:j2aPJvQv0]
- いやぁ、かくいう俺も数年前まで、架鉄なんて下らねぇと思ってたんだ。
ちょうど架鉄狂の頃。
センスの欠片もない色使いとか共通カードとか、見てるこっちが恥ずかしくなるくらいだった。
こんな連中と同じ鉄道オタクと、一般に思われるのは嫌だなと思ってたさ。
でも、妄想空想が気持ち悪いというなら、
小説・漫画・ゲームは大半が妄想空想なんだが、それはどうなるんだ？
場合によっては、絵画や彫刻、テレビ番組もだ。
もしもこんな鉄道があったら・・・
窓口で声高に「ありがとうございます！」を叫び続ける、威勢の良い駅員がいる鉄道。
・・・だめだこりゃ。
- 39 名前：17 mailto:sage [2009/04/03(金) 22:33:09 ID:EKT1FBSfO]
- >>34
常識的には、そうでしょうね。
ですが、一見非常識ながら、実は常識的だという矛盾をやってみたいんです。
・・・かなり難しいですけど。
>>36
社長ごっこは、人によっては気味悪く感じるかも知れません。
しかし、私はそんな事やる気は更々無くて、
頭にある画やストーリーに、妄想と言われないだけの合理的な設定を付与したいだけだったり。
確かに、小説を書く作業にかなり似ているかも。特に、歴史小説や推理小説に似てる。
- 40 名前：名無しでGO! [2009/04/03(金) 23:21:18 ID:z4DSV03Q0]
- 架鉄はガキの趣味。
- 41 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/04(土) 00:18:05 ID:+OvTrDf2O]
- ガキ刑事ならぬガキ鉄か
- 42 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/04(土) 16:23:20 ID:nFD4V2Dn0]
- / i l / | ｨ | ｌ ﾄ ヽ
/ i l / | / | ﾘ | | l l '
/ ｊ l / | / l / | | l | '
l | |ｌ / / / // || ｌ ｌ ｌ l
| | ||/- .._/ ／ 〃 || l ﾄ l |
| | ||| /_,.=＝=一' L ＿__ＬLｌ | |
| | | ／ /::::::::丶 /::::㍉|ハ l |
| 」 | / {:::::::::::::| l::::::::l i ﾊ/ |
| / | | ヽﾆﾆソ lｒ-‐ｿ i ﾊ |
| { | | , ｀ ´ l | ＜架鉄をバカにする奴は死ねばいいよ
| ヽ | | ｌ |
| | | ／⌒ ＿__ | |
レ l | / ヽ / l
/ l ト { ﾉ ／ l
／ l l ｀ ／ ィ/| l
ヽ.＿__／ ／ ／ ∨ l ｀ ｧ---‐‐ ´ / |∥ ,'
､＿ ／ ／ ／ ∨ ﾄ､ / ﾉ ＼/ / |∥ ,'
. ／ ／ , ヘ ヽ | ｀ ﾊ ／ ヽ／ |∥ /
- 43 名前：名無しでGO! [2009/04/06(月) 07:03:25 ID:W3PPXeXAO]
- 流れぶったぎってｽﾏｿ
瀬戸電みたいな運用の架鉄は萌えね？
- 44 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/06(月) 08:13:38 ID:0jfsKfAN0]
- >>43
追い越し設備無いのに特急運用とかいいよね。
あれで複単線なら、よりGood。
- 45 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/06(月) 16:02:51 ID:4WLfvRGf0]
- ｺｿﾘ
www5.uploader.jp/user/mincho/images/mincho_uljp00061.jpg
- 46 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/07(火) 16:11:02 ID:QIY1ijSCO]
- >>45
いつもいいもの乙です！
- 47 名前：名無しでGO! [2009/04/09(木) 01:41:43 ID:hvkM9z8IO]
- 保守
- 48 名前：43 ◆WBn4NYD9C6 mailto:sage [2009/04/09(木) 12:45:02 ID:SEylDYtIO]
- やはり…
中小地域系民鉄だから
車両は4両から3両がベストかな？
(20～18mを予定)
- 49 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/09(木) 14:33:37 ID:hJc3nJmk0]
- 架空鉄道チップス
- 50 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/09(木) 23:02:41 ID:KUFfMqeo0]
- >>48
中小私鉄なら2両くらいがベストじゃない？
その分高頻度運転が売りみたいな
……なんか静鉄とか遠鉄だな、そりゃ
- 51 名前：43 ◆WBn4NYD9C6 mailto:sage [2009/04/10(金) 08:48:10 ID:k7oAPiFNO]
- >>48
遠鉄･静鉄･池上線みたいなのでも構わないけど…
やはり遠近分離をしたいんで準急･急行に4･3･2両ぐらいにして
25kmを走らせれば…
- 52 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/10(金) 20:19:23 ID:TtgeKpa+0]
- 25kmに3種別もいらない。
よっぽどの理由付けがいる。
- 53 名前：43 ◆WBn4NYD9C6 mailto:sage [2009/04/10(金) 20:48:42 ID:k7oAPiFNO]
- 大まかに…
ターミナル―本社所在地(検車区)―学園都市―小都市―温泉(観光地)
―の間にも駅があるが省略
急行を速達
準急を途中駅から各停
普通は準急通過区間のサポート
2種でもいいがやはり自社の都市をラッシュのみ
すこしでも本数を増やしたいのが本音かも…
- 54 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/11(土) 11:03:56 ID:8pfIUyIoO]
- >>53
それなら、急行を観光需要専用種別にしたら？
ついでだから、レトロな車両を充当するか、SLを走らせれば、
「急行料金の一部は、貴重な車両の動態保存費に充てられます」
って、言い訳できる。
- 55 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/11(土) 13:55:53 ID:njMyB19K0]
- >>52
全線複線20kmの路線長で急行・準急・普通の3種別があって
4連の電車が高頻度運転してる瀬戸電（名鉄瀬戸線）ってかなりの架鉄的路線だなｗ
しかも名鉄吊掛け車最後の牙城ときてるｗ
- 56 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/11(土) 15:11:06 ID:Mqh+/yB30]
- >>53
急行……観光輸送用。土休日に数本。
準急……通勤時間帯の看板列車。
昼間は通過駅の本数が減るので走らせない。
みたいなイメージが浮かんだ。
- 57 名前：43 ◆WBn4NYD9C6 mailto:sage [2009/04/12(日) 01:00:37 ID:OLkpWsF6O]
- >>54
レトロ車両なら嵐電モボ26･27を貫通化させた車両なら似合うかも…
SLを走らせる余裕が無さそうな希ガス(スジ的な意味で)
>>55
モデルは瀬戸電なのは事実です。
かなりごった煮で飽きなかったり。
>>56
観光向けで本格的ならスジを固定にして特急を1運用にして
編成は2編成ぐらい入れないと。(優等対応車)
一般車は急行扱いで
- 58 名前：名無しでGO! [2009/04/12(日) 03:22:40 ID:7zB+JCNvO]
- ダイヤ組んでたら10km以下の通勤区間で
どうしても主幹駅間の高頻度運転の為に
急行が必要になったりしましたが
それじゃ理由として弱いんかな
- 59 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/12(日) 19:26:03 ID:eDebLs+O0]
- >>58
「どうしても」の部分を説明できれば良いんじゃないかな。
10km以下で急行と言えば、昔の西武に豊島園準急ってのがあったな。
アレは確か車両運用の絡みだったか。
- 60 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/12(日) 19:35:31 ID:HYXEiRfw0]
- >>53
学園都市ってｗ
禁書目録の世界かよｗｗ
- 61 名前：43 ◆WBn4NYD9C6 mailto:sage [2009/04/12(日) 20:06:48 ID:OLkpWsF6O]
- >>58-59
東上線の準急を思い出します…
>>60
ネギま！みたいな世界ですね。
わかります。
じゃなくて近鉄学園前に名鉄大森･金城学院前や東武運河の印象を…
ALL
まだ駅名が仮称だからなんともいえないorz
- 62 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/12(日) 20:26:13 ID:n4jX+KSu0]
- >>60
学園都市って、結構あちこちで計画されていたりする。つくばをモデルとしてね。
私が知ってる限りでは、
・東部丘陵（瀬戸）学園都市計画
・東濃学園都市計画
この辺りかな。大学の誘致もやってるけど、どうもびみょー。
- 63 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/12(日) 20:36:33 ID:2pitUOHb0]
- 学園都市計画なんてものは戦前からあるよ。
たとえば国立とか。未遂に終わった大泉というのもある。
- 64 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/13(月) 02:18:22 ID:JtBVqMVEO]
- 成城なんて、学園が移転してきてから地名まで成城になってしまった。
ま、ただの学園誘致と、電鉄主導の学園都市開発と、自治体主導の学園都市計画は違うわけだけども。
- 65 名前：名無しでGO! [2009/04/13(月) 19:00:59 ID:QNolhrMOO]
- うちは名鉄方式の優等列車走らせてるよ。
観光客向けに転換クロスシートの特別車と地元客向けのセミクロスシート車を連結した３連で。
JR接続駅から順に運転間隔が10分→20分→30分となってるんだけど、末端区間のうち一本は全区間通しで走るけど、
もう一本は末端折り返しで特急がそれに接続して時間一本てな感じ、更に10分間隔区間の終端駅で普通から特急に
接続乗り換え出来るので全線直通も実質的に30分間隔が確保できると。
- 66 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/13(月) 21:27:02 ID:SwQwZSHY0]
- 京急600形にLCD旅客案内モニターが付いて、
シートもロングシートになった更新車があるけど、
架鉄で、古い車両に新システム投入した奴って居る？
- 67 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/14(火) 16:00:34 ID:prJzz1GsO]
- 居るもなにも、そんなの日常茶飯事だけど何か？
- 68 名前：名無しでGO! [2009/04/14(火) 19:32:34 ID:fGQxeOWyO]
- >>66
京急600(三代目)はそんなに古くないだろ。
だいたい旅客モニターだけって、インバーター化したりスーパー更新してる各社はどうなるんだよｗ
- 69 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/14(火) 20:32:50 ID:uANpfPUJ0]
- 京急600（Ⅲ）くらい新しい車両ならまだまだ使うだろうし、案内装置くらいなら会社側の方針ややる気次第でサクッと付けられるだろうな。
電車がダメになるのが早いか、モニタがダメになるのが早いか。たぶんモニタだろうなｗ
＞インバーター化したりスーパー更新
1920年代に製造された電車が、車体更新と機器更新を何度も何度も繰り返して現在も現役で走ってるというのすらアルナ。
今度は走行関係がダメになって、次はきっとインバータ化するぜｗ
- 70 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/15(水) 12:50:58 ID:A5xJqIS9O]
- >>69
近江鉄道なんか、帳簿上は100年近く走ってる車両があったりするしね。
座席を流用しただけで「改造」扱いだったり。
- 71 名前：名無しでGO! [2009/04/17(金) 07:56:29 ID:5l9v4+6xO]
- 上り急行
- 72 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/17(金) 08:59:35 ID:IgCnohO3O]
- 日本国内で複単線ってできないかな？
- 73 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/17(金) 13:05:20 ID:z271qUp20]
- また瀬戸線の話ですか。
その熱しやすく冷めやすい性格w
- 74 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/17(金) 19:31:28 ID:IgCnohO3O]
- >>73
ああ、このスレだったか。
以前どこかで書いたような気はしてたけど。スマソ。
んじゃあ、別の話題を提供。
路線の1/3ぐらい山間路線があって、並行道路未整備で郵便輸送やってるんだけど、
そのために、郵便室作るのはやりすぎかな？
特殊事情としては、駅に設置されたポストの郵便物収集も委託でやってるんだけど、それだけじゃ不充分？
- 75 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/17(金) 20:10:06 ID:M7iZqwKw0]
- >>74
あなたが欲しがっている回答はどちらか
１．なんでやりすぎだと思うの？（→そんなことあって良いじゃん）
２．なんでやりすぎだと思わないの？（→そんなことあって良いわけないだろ）
- 76 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/17(金) 23:12:45 ID:k5Bugc4S0]
- >>72
別にできないことはないかと
実際に徳島付近とか複単線はあるんだし
>>75
なんか「厨架鉄と思われたくない症候群」が流行っているようにみえる
できないかな。
不充分かな。
とか聞かれても聞かれた方が困る。
- 77 名前：名無しでGO! [2009/04/17(金) 23:32:14 ID:GGYBi3910]
- やるんだったらパラレル日本で鉄道郵便バリバリやってて主要駅には鉄郵分局がありますとか、そのぐらいやってみろ
あと消印も作るとか。
- 78 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/18(土) 00:42:06 ID:kizEuo4Q0]
- 実際には無いから何とも言えないけど、そういう環境があったら実在できるかもしれないってことはいろいろあるんだよね。
それっぽい理由を述べるってのが架鉄の臨場感だと思う。
むしろそこを語らずに表面的なことだけを書いても「だから何？」みたいな反応をされやすい。それが現実的であっても、現実的でなくても。
その臨場感がリアリティだと思う。
- 79 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/18(土) 07:28:23 ID:huoOa9f30]
- >>74
定期的にそれなりにまとまった量運んでるなら有っても良いんじゃない？
単純に積んで降ろしてだけなら。
中で仕分けたりすると、そこは郵便局側の仕事だから設定的に微妙な感じだが
- 80 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/18(土) 14:07:46 ID:IeyvERWP0]
- 「どうですか？」って聞いても「ふ～ん」としか言いようがないよ。
俺はこういう鉄道を造りたい，だからこうなっている設定にしようと思っている。
現実にはあり得ないかも知れないがここんとこをちょっといじればなるほどと思えね？どうよ。
とかだったら反応のしようがある。
ま，最終的には作者の勝手だから「どうぞおやんなさい」だけどね。
自分がどんなに変だと思っても人の「考え」を潰す権利はないから。
たださい他人に迷惑を掛ける物だけは作ってくれるな。
- 81 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/18(土) 16:19:38 ID:kizEuo4Q0]
- スレ的には燃料の投下くらいに考えておけば良いんじゃないの？
「俺はこうするぜ」「むしろ俺はこうだ」「実際はこんなだったからこうだろう」みたいな感じで話が進めばそれでいいじゃん。
どうせ架鉄作品にする時はサイトや絵や文章などでまとめることになるんだし。
架鉄の小ネタが出たくらいなのに「考えを潰す権利はない」とか「他人に迷惑のかかる物は作るな」みたいなことを突然言い出すのってどうかと思う。
他人に迷惑かける奴が出てきてるわけでもあるまいに・・・
なんでそんなに固いんだか。
- 82 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/19(日) 13:07:54 ID:qInVVyffO]
- 2010年新卒の採用活動を行ってる架空鉄道を教えてくだちい
- 83 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/19(日) 17:40:15 ID:rdclxftj0]
- 以前に社員名簿を公開している架鉄を見たことがあるが・・
そもそもこの会社に何人社員がいるのか作者ですら分からなかったりする
- 84 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/19(日) 19:12:46 ID:fvfAfExe0]
- 某Ｇ鉄道の車掌に応募汁（＾p＾）あうあうあー
- 85 名前：名無しでGO! [2009/04/21(火) 00:58:42 ID:WlGkEuga0]
- ちと相談。
うちは港北辺りから新宿に入る路線があるのだが、新宿を普通にターミナルにするとつまらない！
気がして、各停とか快速だけ(快特他は新宿迄)数駅だけ山手線内に入り込もうと思うのだが、
その動機として、
政府と仲がよくて戦後、地下処理に線路を通した、ってのはどうでせう？
- 86 名前：名無しでGO! [2009/04/21(火) 02:16:49 ID:HCDQTi900]
- 勝手にやってくれ。
以上。
- 87 名前：名無しでGO! [2009/04/21(火) 15:25:31 ID:N39degNZ0]
- >>85
ダメって言われたらやめるの？
- 88 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/21(火) 16:22:15 ID:7aJN3+5HO]
- 国と仲がいいってことは、国の言いなりってことだ。
港北から新宿の鉄道じゃ、確実に大東急入りだな。
戦後独立したとしても、都心乗り入れなんて美味しい話を五島が大人しく他人に渡すと思うか？
- 89 名前：名無しでGO! [2009/04/21(火) 16:33:09 ID:E4ltfa66O]
- >>82
架空採用活動したとして、もし応募者を選考落ちさせたら
怒る人出てくるかなあ。
エントリーシート、筆記試験、面接を全てメールでやってみたら
面白いかなぁとか思ったんだけど…
- 90 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/21(火) 17:12:20 ID:9CjzHVGc0]
- >>85
「政府と仲が良くて～」てのは少し非現実的に感じた。
つうか何故「政府と仲がいい→各停・快速専用の地下鉄が出来る」になるのかがわからんし。
小田急や京急みたいに単純に「各停と優等の車両規格が違うので優等は地下に入れません」でいいのでは？
- 91 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/21(火) 22:19:55 ID:XhH2gryl0]
- 京王新宿追分みたいな実例もあるんだし
- 92 名前：名無しでGO! [2009/04/21(火) 22:21:40 ID:HCDQTi900]
-
×山手線の内側
○旧東京15区の内側
ここを間違えないように。
- 93 名前：名無しでGO! [2009/04/24(金) 07:53:49 ID:OdSfKa/QO]
- 上尾電鉄
- 94 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 20:30:49 ID:/TynwUk40]
- 方向別複々線で頭端式ホームじゃ折り返しがかなりネックになる･･･と思ったが
小田急新宿のように地上ホームと地下ホームに緩行線･急行線に分けたら大分マシになった。
流石に阪急梅田みたいなホームは無理ありすぎだからねえ・・・
- 95 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 20:33:02 ID:YbhejFFL0]
- >>94
どう言った風な理由で？
- 96 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 21:01:41 ID:/TynwUk40]
- >>95
元々は複線で2面3線のホームだったのだが、高度経済成長による輸送力増強が
車両の増結では限界となり複々線化した際に、乗客の流れを分散させるため
地下線を新たに建設したと言う設定にしている。
地上ホーム2面3線は主に上位優等、地下ホーム1面2線は主に下位優等と普通が発着。
現実では小田急も60年代に地下ホーム共用が開始されたが、自分の架鉄の設定と似た理由でそうなったのかは不明。
- 97 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 21:39:41 ID:Zorm/wfP0]
- You、地下鉄乗り入れちゃいなよ
- 98 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 22:54:23 ID:YbhejFFL0]
- >>96
ごめん、「方向別」って言う言葉の意味を間違えていた
阪急のような感じが「方向別」だと思ったから>>94が非常におかしいように感じた
「三宮の方向」「宝塚の方向」「河原町の方向」だからそう言う意味かと思って
いたけど違うんだなぁ
- 99 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/04/24(金) 22:58:17 ID:/TynwUk40]
- >>98
阪急はいわゆる線路別複々線だね。関東だと中央･総武快速線と緩行線のようなやつ。
方向別だと4本の線路で一番端から端に行くことも有り得なくもないから凄くネックになる訳で。
方向別はいわゆる同方向へ行く列車同士のデッドヒートが見れるやつ。
しかし・・・複々線区間はせいぜい3～10km位が限界かねぇ･･･
- 100 名前：名無しでGO! [2009/04/24(金) 23:05:06 ID:f8Cldn/p0]
- >>100
死ね
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