- 1 名前：名無し野電車区 [2007/08/01(水) 06:53:10 ID:Qo7nd6mI]
- 京成が全区間二種免許を取って運行する成田新高速の運転計画（終日）（免許申請時のもの）
・スカイライナー下り30本／日、上り31本／日（基本40分毎、一部20分毎相当）（10両編成）
・特急上下とも各46本／日（基本20分毎、一部間引きありに相当）（8両編成）
前スレ
成田新高速鉄道 part9
hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/
過去ログや公的情報その他は>>2-10あたり
- 343 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 04:54:47 ID:tKgNqZan]
- >>342
鉄道の知識があればこそ、そんな大胆な考えは浮かばないはずだが。
よくいるんだよねゲージの違いだけが絶対的なものだと思っている人。
それ以上に運用が難しいんだから、システムって言うのは。
- 344 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 05:00:49 ID:GsVTv1La]
- そうやって脳と組織は硬直化していき
ニーズから離れていく
- 345 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:34:13 ID:9XjEzPaW]
- しかし、京成線を走れるサイズ（つまり輸送力がすげー小さい）の車両は
JR新幹線＆利用客には邪魔。
- 346 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:34:14 ID:jODZe+wE]
- >>335
需要を他から奪うのと、市場全体が成長するのに乗っかるのとは
困難度が違う。成田空港の容量拡大に乗っかればいい
新高速は、上野日暮里でも競争力があると思う。
- 347 名前：342 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:41:56 ID:qPAJQwPV]
- >>343
ＡＴＳ／ＡＴＣなら、両方のものを積んでおいて、
切り替えればいいじゃん。
山形・秋田新幹線だって、そうしている。
新幹線と奥羽本線や田沢湖線だって、運用システムとか
違うじゃん。それを克服して走っているのだから、
ＪＲと私鉄だって、その気になれば、不可能ではないはず。
>>345
つばさやこまちだって、７両だとか６両で
輸送力小さいのに走っている。
つばさやこまちと同様、
途中はＭＡＸと連結すれば問題ない。
そもそも、東京行きなら、車両の輸送力は問題に
ならない。
それよりも、線路容量の方が心配かも。
- 348 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 07:48:07 ID:AgU58ZsL]
- >>346
いいたいことはわかるが、それじゃ現状維持だね。
20分程度の時間短縮という付加価値に対して、今まで同様の不便さと料金アップじゃ
振り向くのは日暮里以北の一部のパイくらいだろう。この投資を考えれば、10%や20%
の利用者アップ程度じゃ、はっきりいって失敗プロジェクトで財務状況を悪化させる
だけ。京成もせっかくのネットワークを活用しないような間抜けな組織ではないだろ
うから、まもなく新名所になる押上を含め、都営京急に触手を伸ばさないはずがない。
- 349 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:50:41 ID:9XjEzPaW]
- >>347
つばさやこまちよりさらに小さいでしょ、京成の規格は。
新幹線は既に余裕がなくなりつつあるから、既存の車両と置き換えでないと
入れようがない。輸送力が減るのは大問題。
それにつばさやこまちの切り離しは線路容量に余裕のある地方でだけど
逼迫している都心側のどこで切り離しするつもり？
心配かも、ってレベルじゃないと思いますけど。
- 350 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 08:04:25 ID:iURrG1+E]
- >>342
なにこのおバカな書き込みわ。
新幹線のシステム変更コスト＞＞構造物の建設コスト
ってことは鉄道をかじっている者なら常識。
そんなことをするぐらいならフリーゲージトレインを使って
スカイライナーを京浜東北線に乗り入れさせるほうがまだマシ。
もちろん、これすらおバカ妄想だけどさｗ
- 351 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 10:40:20 ID:D9BguXe2]
- >>346
でも新高速って明らかに需要を他から奪う趣旨だよね。
需要拡大に乗っかるだけだと別に現行の本線経由のままでもいいわけだし。
- 352 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 11:20:23 ID:yWY5W78L]
- 当然ＪＲ、NEXの客の一部は狙ってるだろうな。
- 353 名前：342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:05:19 ID:qPAJQwPV]
- >>350
構造物作る方が安いなら、
京成上野〜東京まで
京成自体を延伸してしまうという案もある。
他には、東京縦貫線ができたときに、
常磐線の東京〜日暮里間を三線軌条化して、
乗り入れるなんて、案もある。
フリーゲージトレイン作るよりも、
安上がりでしょ。
常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、
用地買収もほとんどいらないし。
- 354 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:08:04 ID:kv87in+E]
- >>348
上を見たらキリがない。
１０００億かけて、需要が５％増しなら御の字なんていう事業は
沢山ある。
- 355 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:09:51 ID:kv87in+E]
- >常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、
>用地買収もほとんどいらないし。
現地を見ての書き込みか？
返答によっては、今後のお前の書き込みは
読まんぞ。
- 356 名前：342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:29:50 ID:qPAJQwPV]
- >>356
何Ｋｍも必要か？
現地は何回も通っているけど、
そんなに必要には見えない。
まあ、玄人さんには、趣味程度の人間には
わからない知識があって、必要っていうのかな。
ＪＲ側になにかしてもらうのが気にくわないのなら、
京成の方を三線軌条かする手もあるが。
別に、こんな妄想チックなことしなくても、
京成上野と日暮里が立派なターミナルだって、
みんなが言ってくれれば問題はないの。
京成上野や日暮里では、国際空港への玄関口として、
弱すぎると思っている人が多いから、
それを何とかするためには、って考えた１意見にすぎない。
だから、嫌なら、見なくて、結構！！！
- 357 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:31:25 ID:vWZ9mLzU]
- もういいよお前
- 358 名前：342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:37:34 ID:qPAJQwPV]
- >>357
上野・日暮里が糞という書込がなきゃ、
こんなスレには、こないで消えてやるわ・・・
何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。
上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
- 359 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:42:15 ID:/Bz9VTh+]
- >>358
おちけつ。京成は当分上野、日暮里メインで行くのは変わらんから。
今更品川とか横浜に手を延ばしたって、既存勢力に勝てっこない。
なら、今あるものを伸ばしたほうがいい。
- 360 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:42:51 ID:HIDzpylG]
- それよりも工事写真はないのか？
- 361 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:56:29 ID:kv87in+E]
- >上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
これは一理ある。
まあ、東京都や該当区のサジ加減次第だけどな。
外国人（チープな部類の）受け入れ先進地区にしても
いいしな。安宿をもっと建ててやるとかで、‘今は人気’
だけど、あの秋葉原に近い！ ことを売りにしてもいいし。
アキバ人気もいつまで続くか判らんけど・・・。
東京の安全なダウンタウンとして、外国人を呼び込んだり。
- 362 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:57:50 ID:htlSVPFN]
- たぶん再び東側の時代が来るからそれまで我慢しよう！
根拠なし！
- 363 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:00:13 ID:WmhhuKP/]
- 千駄木・根津がもっと発展すれば面白くなるんだが。
- 364 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:05:06 ID:eANLeXJx]
- >>361
自演乙
変な改行と最後の空白の2行
- 365 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:09:17 ID:upLyJOle]
- >>363
いかんせん谷中がなぁｗ
すっかり中高年の観光地になってるもんなぁ
- 366 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:14:14 ID:kv87in+E]
- でも、夜はネオンギラギラ、新名所とされる複合型再開発ビルがボコボコの
地区でない地域がターミナルであってはイカンということもない。
静かな住宅街・夕時に賑わう地元商店街の町に、何故か外国人多数って構図
も面白いと思うよ。
- 367 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:18:26 ID:kv87in+E]
- >>364
残念、自演じゃないよん。
最初は、>>342を１スレには必ず出てくるアホの一人かと思ったけど、
>何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。
>上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
これ見て、>>342にも一応マトモな部分があったんだ、と
思ったまで。
- 368 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:21:23 ID:upLyJOle]
- 谷中銀座が日暮里駅までつながってたらまだよかったんだがね。
いきなり寺と墓だからなぁ
もちろん特色ある街をﾀｰﾐﾅﾙとするのには異論ない。
ただ、東西の結びつきがもっとあってもいいな。標高差ありすぎなのはわかるが
- 369 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:24:23 ID:WmhhuKP/]
- >>365
ここにも文京区と台東区(笑)の差があるか…
- 370 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:24:50 ID:htlSVPFN]
- 2055年には国民の4割が65歳以上になる。
そういう層にターゲットを絞るのもありかも？
もっとも50年経てば、生活文化も街の構図も変わっているだろうけど。
- 371 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:53:14 ID:7JlT8zKh]
- >>370
その頃の日本は、従来の日本でなくなってるとオモ
- 372 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 15:29:26 ID:P40cI03C]
- もっと豊かで清潔になっていて欲しいよね。
- 373 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 16:13:56 ID:apaA62kM]
- 野村監督の言葉に「エースと４番は育てるものではなく出会うもの」という
のがある。
それと同じでターミナルは育てられるものではないと思う。
上野・日暮里だけではヤバイことはNEXにスカイライナーが
乾杯していることで実証済みである。
- 374 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 16:26:37 ID:YyUwXfiA]
- 成田新高速ができたら、ＪＲは対抗手段として常磐線・成田線（我孫子）経由の特急を走らせる可能性ある？
その頃には常磐線も東京まで延びてるだろうし。
- 375 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 17:42:28 ID:WgKkKJjD]
- 青砥に止めりゃいいだけだろ
乗客大分増えるぞ
どんな理由で頑なに止まらないのか知らんが。
- 376 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 17:57:06 ID:nLymupn2]
- >>361
＞上野・日暮里
呼び込まなくても、朝鮮人（韓国人）がたくさんいるよ。
- 377 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 18:17:53 ID:E34lYIMN]
- やはりブランド力じゃないの？上野、日暮里が今のまま垢抜けないと、
スカイライナーのイメージが…なままかと。
まあ、今度出てくる車両が、分割併合を予定した構造になっているかどうかで、おおよその答えがわかりそうだけど。
- 378 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 18:37:03 ID:AgU58ZsL]
- >>374
ない。
- 379 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 22:03:57 ID:jODZe+wE]
- >>351
空港の容量が拡大して、N'EXの予約がとれない事態が
数年後に現出する。
そのとき代替として新高速が選択肢として認識されれば
いいわけで、積極的に奪いに行く必要はない。
逆に言えば、容量不足の予測からして1600億かけても
（国策上）新高速はつくらざるをえなかったもの。
建設費用の償還を考えなければ、先行きに何ら不安は
ない。
「上野、日暮里だから…」なんて心配する人は、
その辺がわかってない。
- 380 名前： ◆5CqJRrz9Qw mailto:sage [2007/09/22(土) 22:27:23 ID:tDbYVGHo]
- >379
発着枠の拡大する羽田空港に近距離国際線が移ることは考慮の外？
- 381 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 23:30:48 ID:jODZe+wE]
- >>380
成田の枠は増えるので、羽田「も」増えても、
成田アクセスに考慮する必要はないよね、論理的に。
- 382 名前：名無し野電車区 [2007/09/22(土) 23:31:25 ID:AgU58ZsL]
- >>379
こいつ、経営のなんたるかを全く理解できてないやつだな。
建設費用の償還がないと将来に不安がないだと。公務員でもそんな発想しないよ。
- 383 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:18:51 ID:P73b59b8]
- >>376
東上野や三河島だろ？（ｗ
- 384 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:26:27 ID:P73b59b8]
- >>374
一部複線化の予定があるとはいえ、
あの我孫子ー成田線の現状ではね・・・。
一旦、成田に入って空港方面へ転換する
のもメンドだし。
我孫子ー成田線と新高速の交点に出来る
新駅乗り換えで落ち着くんでない？
あと、東北縦貫に乗り入れる常磐系統は
特急だけとの話があるが？
- 385 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:31:19 ID:P73b59b8]
- >>379
都内ー成田空港を、どうしても京阪神のようなガチ競合に
持ち込みたい人間っているもんだな、と実感したよ。
空港までの距離はアレだとしても、２本も別ルートで都内の
別地区へ到達する線があるって、国際空港アクセスとしては
贅沢な部類に入り、リムジンバスとの競合は別としても、
鉄道同士では補完関係に成り得るのにね。
- 386 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 02:34:40 ID:oVqmli7y]
- ＞国際空港アクセスとしては贅沢な部類に入り
お前、外国行ったことないだろ。
北総延長後ですら空港アクセスが最低レベルというのは変わらんぞ。
- 387 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:08:10 ID:eNdmRRrU]
- 首都機能を北総エリアへ移転させれば、一変すると思うが？
- 388 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:30:57 ID:l8CTS1US]
- >>387
それだ！！
- 389 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:51:12 ID:e+uqal56]
- それだったら空港を首都圏に移動させた方が早い。
- 390 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 07:07:21 ID:85EP8eHO]
- 首都機能移転よりも、NEXを値段なりのまともな特急車両にしてくれよ。。。
シートがリクライニングしないのはｲﾔﾝ。
- 391 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 09:18:02 ID:bfKpDZ4d]
- >>379>>385
輸送力拡大だと別に現行のまま（京成本線経由）でもいいじゃん。
NEXから溢れた客をスカイライナーに収容する、というのは
本線経由でも可能。スカイライナーの乗車率はピーク時を除けば
低いし、本線ダイヤだって余裕がある。
新高速は輸送力拡大だけではなくスピードアップによって空港⇔都心の
所要時間を短縮するのが主目的。なので都心側ターミナルがどこか、
という問題は切り離せない。
- 392 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 09:51:58 ID:RzHMnyD9]
- 品川･川崎･横浜・横須賀乗り入れは即実現可能なのに、
やらないのはなぜ？
- 393 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 09:57:16 ID:wxZCxswD]
- 都営や京急にも事情ってもんがあるだろ
- 394 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 10:00:47 ID:SFyyX9Oy]
- 今の段階で乗り入れたところで、所要時間などが勝負にならないからな。
- 395 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 12:07:10 ID:Tas8fgSw]
- 東葉高速の東西線内快速運転を見習って、
北総も押上線内急行運転をしてほしいよ。
- 396 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 12:21:23 ID:+aAiG/1E]
- 京急にしては成田空港行きの有料特急なんて邪魔でしかないだろう
京急バスがリムジンバス運行してるからそっちに乗ってもらいたいんじゃいの
- 397 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 12:27:33 ID:SFyyX9Oy]
- でも、路線の雰囲気というか、格は上がるんだよな…空港特急が京急線内を走ると。
客の行動は合理的なものばかりではないからな。
京急にしてみれば、品川まで乗りとおしてもらえる客が増える見込みはあるんじゃないか？
余った席は、出発前になってから、有料ライナーとして裁くってアイデアには、俺も魅力を感じる。
- 398 名前：氏名黙秘 [2007/09/23(日) 13:08:03 ID:l4gHhXKJ]
- 確かに、ＳＬが京急内を走ること自体に
意義があるね。
個人的感覚としては、羽田〜成田間直通６０分なら
乗ってやろうかという気になる。
どう頑張っても６０分は無理かな？
- 399 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 13:12:22 ID:P0X12QMe]
- >>397
既に２１００が快特として走っている京急で有料ライナーとしての需要ってあるか？
２１００が運賃だけで乗れないんだったらまだ話も分かるが。
- 400 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:17:25 ID:oVqmli7y]
- >>396
そっちの方が儲かるだろうな。
成田ー羽田というと品川ー羽田よりずっと収入が増えるように見えるが
京急の取り分だけを見ると別に増えるわけではない。
- 401 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:53:14 ID:SFyyX9Oy]
- >>398
ちょっと計算してみた。確認よろ。
品川〜成田空港第2ビル 56分（横浜、上野方面に連結の場合） 57分（成田空港方面に連結の場合）
横浜〜成田空港第2ビル 75分（横浜、上野方面に連結の場合） 76分（成田空港方面に連結の場合）
・横浜
18分※快特に連結
・品川（分割1分、併合2分）
2分
・泉岳寺（1分停車）
20分※快速の筋から
・押上（1分停車）
7分
・高砂（分割前1分、後ろ2分、併合前3分、後ろ2分）
23分
・成田空港第2ビル
>>399
快特は、混雑気味で座るのが大変。上大岡以北ではまず座れないと思うのがよいかと。
まあ、横浜での入れ替わりなどで座れる可能性はあるし、前に並んでいれば運がよければ座れるけどね。
むしろ、方面によって使い分けられるかも試練。
京急線内〜都営地下鉄線内に、リクライニングシートで行けるって事だけでも付加価値は高いのでは？
>>400
バスと、鉄道の客層は異なるのでは？
- 402 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:55:44 ID:oVqmli7y]
- >>401
バスの方が上客なんだろうな。
- 403 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:05:55 ID:q4Ym39Py]
- >>402
夜行バスなら若い女性客が多いけどな。
- 404 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:21:41 ID:P73b59b8]
- 有料で全座席指定の特急という今までなかったものが、急にネジ込まれると
京急利用の通勤客にとっては迷惑この上ないのでは？
- 405 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:25:36 ID:wxZCxswD]
- ライナー 都営・京急線走らせるにしても停車駅絞らないとな
- 406 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:25:54 ID:Bzh1MDCw]
- >>396
京急はバスと鉄道は既に別会社。横浜〜羽田でも競争関係が成立している（バス会社は往復割引を前面にアピール）から、問題はない。
>>399
かなり前から、夕方以降ライナー（Wing）が運行されているが？
- 407 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:37:08 ID:O7riLcgw]
- 理想は横浜経由三浦半島行きだが現実は羽田が限界でしょ＜スカイライナー
- 408 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:39:18 ID:O7riLcgw]
- >>405
押上・東日本橋・日本橋・（東京）・東銀座・新橋・品川・川崎・横浜
・上大岡・横須賀中央？
泉岳寺は思い切って通過
- 409 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:40:21 ID:+aAiG/1E]
- 鉄道とバスは別会社ったって100％子会社なんだが
羽田は鉄道とバスを両方充実させてグループ全体で
高いシェアを確保したいということでは
客数自体羽田に比べれば相当少ない成田でそこまでやるとは思えん
昼間に有料特急なんか入るとダイヤが歪みそうだし
- 410 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:42:37 ID:SFyyX9Oy]
- >>404
現行10分毎の快特のうち、半分（20分毎）は8両だから、それに連結すれば良いんじゃない？
これなら、新たに筋を引く必要はないと思うけど。
仮に引く必要がある時間帯があるにしても、最小限に出来るかと。
>>407
自衛隊、アメリカ軍関係の利用も考えて、横須賀中央までは欲しいのではないかと。
- 411 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:45:37 ID:SFyyX9Oy]
- >>408
独自の停車駅として、オフィスが結構ある三田なんかも捨てがたいのでは？
それと、総武線から客引きできる浅草橋も。
外人には知名度が高い浅草は？
- 412 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:47:21 ID:Bzh1MDCw]
- >>407
羽田に行っても無駄なような気がするが。
普段、羽田で成田行きのリムジンとか見ても収支が成り立つような利用客がいるとは思えない。
乗り入れるのなら、横浜は外せないと思う。>>401が算出しているが、もし75分であれば、相当
数がNexからSLに移行すると思う。あとはダイヤ上の工夫と料金だろうな。
- 413 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:52:23 ID:wxZCxswD]
- 関空・中部国際・韓国仁川とかに結構移行してるんだろうか 国際線乗り継ぎ客
- 414 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:59:48 ID:P73b59b8]
- >>413
それもまだまだ、東京ブランドということで繋ぎとめている。
- 415 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:06:28 ID:O7riLcgw]
- 横須賀中央まで乗り入れるなら車内販売も始めないとね
- 416 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:07:47 ID:SFyyX9Oy]
- 浅草線のメリットとしては、比較的土被りが浅い路線だから、駅構造も単純で簡素なところが魅力なんだよな。
海外出張の際に、職場や自宅までタクシーで乗りつける人は結構いると思うが、
地上の道路環境なども踏まえて浅草線内の停車駅を決めると、外と利用が伸びる気がする。
後はバリアフリーの問題だけなんだが…
- 417 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:11:21 ID:7mz0K6VV]
- 結局なんだかんだ言って浅草線内はそれぞれの駅に
ﾋﾞｼﾞﾈｽ客・観光客・買い物客・乗り換え客がついてるから
どこは確実に通過ってのが決めにくいんだよな
となるとやはり主要目的地である日本橋・新橋に絞らざるをえない
あと、成田〜羽田は京急の反発も大きそうだから
せめて成田〜品川くらいなら負担が少なそうじゃね？
- 418 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:19:55 ID:O7riLcgw]
- 品川どまりだとそれこそ京急のメリットがないでそ
- 419 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:29:40 ID:7mz0K6VV]
- じゃぁ品川〜川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜久里浜？
ｽｼﾞに入り込めないような。羽田はﾎｰﾑ容量足りなさそうだし。
- 420 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:34:03 ID:e4MLrgLh]
- 蒲田が完成するまで直通はムリだろ。
それ以前に都営が拒否するんじゃない？
- 421 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:39:53 ID:1YUqzV1G]
- 西馬込行きｗ
- 422 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:53:57 ID:quW+Ku1x]
- >>420
>それ以前に都営が拒否するんじゃない？
都知事は、大賛成だ。
- 423 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 16:04:50 ID:eNdmRRrU]
- そのときは、現行都営は分割民営化だな。
民営化後、東京メトロとの統合か各路線の運営形態に沿った鉄道会社への
統合・譲渡になるのでは？
ちなみに浅草腺は京急・京成および東京メトロ出資の子会社が考えられる。
- 424 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 16:46:25 ID:RzHMnyD9]
- たしか町屋の駅って、
千代田線と京成線のホームって横並びだったっけ？
これを上手いこと利用して、千代田線経由で、
スカイライナーを大手町･霞ヶ関・表参道･代々木上原･
下北沢・成城学園前・新百合ヶ丘･町田･相模大野･本厚木･秦野・小田原まで直結希望！
- 425 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 17:43:21 ID:D9Muk2NP]
- 都営とメトロの統合やるんなら石原のうちしかありえないと思う。
官僚上がりの知事になったらそんなことやらなそう。
- 426 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 17:57:39 ID:Ct5XBUYt]
- 別に統合しなくてもいいが、運賃は通しにしてもらいたい。
- 427 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 18:49:55 ID:YFC2eGwo]
- 京急の輸送能力を削らない限り横浜方面直通は無理だろ。
- 428 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 18:59:36 ID:y5eLF4rq]
- 都営がメトロになれば今以上にダイヤが滅茶苦茶になりそうだな。
- 429 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 19:47:33 ID:ar8cP35f]
- >>386
ちょっと遅レスだけど、米国内の空港アクセスは良くないよ。
車がある米国人、レンタ借りる人間を前提としているから。
オヘアとかダラスフォートワースなんてバスがあるけど、結局
タクシー使わざるを得ないし、成田並みに遠いワシントンダレ
スは、バスが高速の渋滞に巻き込まれ易いし。JFK、SFOなんか
は近年鉄道が便利に使えるようになって良いが。
欧州は、ロンドン、パリ、フランク、スキポール、チューリッヒ
なんて鉄道と密着して便利。ただ、アーランダーエクスプレスや
フィウミチーノエクスプレスなんてNEX利用者なら良いけど、京成
特急利用者にはすごく高く感じる。
- 430 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 22:39:08 ID:f+emJkFW]
- ９・１１テロで飛行機に乗ってた日本人大学生は人生で最後に乗った鉄道が
京成だったなんて可哀想だよな
- 431 名前：名無し野電車区 [2007/09/23(日) 22:51:50 ID:P73b59b8]
- >>430
大学生だから、やっぱ一般特急だったんかな？
最後が京成・・・ って、何かトゲのある文句だな。（ｗ
- 432 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 00:53:03 ID:exwTZ+cz]
- rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=10&id=465212
- 433 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 01:17:15 ID:uGmaFWkm]
- >>424
おまいさん、今すぐ現地を見聞してきてくれ
- 434 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 04:02:15 ID:97b9HqAK]
- >>430-431
逝っては悪いが、京成のイメージにぴったりの言葉だと思う…
やっぱり雰囲気とか客層って大切ではないかと。
京成のつらいところは、現状では乗っていて貧相な気持ちになり、空港に着くまでに萎えてしまう。
安くても、積極的に乗ろうと思わなくなる。
このイメージを払拭する為にも、都営、京急への乗り入れは、スカイライナーにとってかなり+になる要因だと思うのだけれど。
- 435 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 07:21:13 ID:ytfGjCNc]
- 急行西馬込行きが快速羽田空港行きになってイメージが払拭されましたか？
- 436 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 08:19:18 ID:Si/C1sre]
- 馬鹿の長文が１行で否定されてるｗ
- 437 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 09:00:27 ID:bN/waztK]
- >>434
都営、京急も場所が悪くて客層が悪いのだが。
厨房確定。
- 438 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 09:04:01 ID:pywk0mnS]
- ちゅーか、そんな不謹慎なネタの話を続けるな。気分が悪いわ。
- 439 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 10:27:25 ID:1BTvXfG4]
- 京成のイメージは行き先くらいじゃ変わらない。
変えたければ、
１．マスゴミに貢いで、宣伝してもらう。
特に、若い女性向けのメディアに。
２．東急に合併してもらうか
東急にブランド使用料を貢いで、
東急成田空港線と呼ぶ。
こんなくらいしか思いつかないよ。
仮に、車両や駅がきれいになり、
乗客のマナーがよくなり、
駅員のサービスがよくなったって、
イメージがよくなるには、
かなりの年月を要する。
- 440 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 11:11:38 ID:y2UGIaQM]
- 京成利用して、成田空港まで東京メトロ乗り入れさせるんだったら、半蔵門線の押上だろ？
もち、軌道可変電車で。
明治神宮前近辺から外苑前近辺まで、
千代田線と副都心線が半蔵門線へ乗り入れられる連絡路を敷設させればよろしい。
これで東急田園都市線、小田急線、西武池袋線、東武東上線が直結。
さらに、茅場町近辺から水天宮前近辺まで、
日比谷線が乗り入れられる連絡路の敷設、
押上近辺でのスイッチバック連絡路の敷設で、
東急東横線、東武伊勢崎線が直結。
各沿線の成田空港利用者は大勢いるのにアクセス不便なため、
軌道可変電車と、押上や明治神宮・外苑前、茅場町･水天宮前連絡路の投資なんて、
私鉄大手が組めば楽勝！？
- 441 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 11:40:28 ID:RfkGDP3v]
- >>434
新高速ができてもNEXに負けているようでは京成の名折れだと思う。
インパクトを大きくするために新高速開通と同時に横浜乗り入れを
始めるべきだろう。
今の京成の日暮里大改造＆スカイライナー２０分ヘッド化への動きは
昭和４０年代に上野大改造＆スカイライナー３０分ヘッド化の
動きとダブるんだよね。
結果的に上野大改造は空港客増にはあまり効果が無く沿線民へ恩恵があり、
スカイライナー３０分ヘッドは過剰能力で４０分ヘッドに戻ったんだけど。
日暮里＆２０分ヘッドもそうなる予感。
- 442 名前：名無し野電車区 [2007/09/24(月) 11:54:26 ID:bRVSka7b]
- 違うのは成田空港の利用者数だろ？
その間に６６ｋｍ離れた空港への、遠いというイメージが
固定化されちゃったし。
先ずは始発駅が今と変わらずで、スピードが速くなり時間が
かからなくなりました、アーンド 多客時間帯に本数増やし
ました、という勝負かけるんだろうよ。
都営乗り入れ云々は、あと３年程度でどうなる事項ではない。
- 443 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 11:57:25 ID:ytfGjCNc]
- でも実際どのくらい増えるんだろうね？
>>1の10両編成というのも、登場時は8両編成ということになったし。
案外本数は現状維持でスタートかも。
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