【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2

1 名前：記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net] https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの 平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。 これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。 ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が ４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は 前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志 （１９３人）が続き、ともに前年より減らした。 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど 一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。 ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。 ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、 １３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。 今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。 宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影 https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 前スレ asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/ 1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86 819 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:00:36.92 ID:gHIfUd3O0.net] 九州新幹線がガラガラすぎて作る気になれんでしょ 820 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:00:54.68 ID:mJmfqAPG0.net] >>800 するはずがないだろw 鹿島市と江北町の抵抗が熾烈だったので奇策使って並行在来線扱いを回避して新幹線建設にこぎ着けたくらいだ ちなみに鹿島市と江北町が猛抵抗したのは、阿久根があまりにも悲惨なことになったから 821 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:02:34.59 ID:mJmfqAPG0.net] >>801 分割の仕方がおかしかっただけ 要するに、三塚とか大勲位とか3バカとかが悪い お前のように後付けでJR九州非難されてもな 822 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:02:53.66 ID:xN1pyces0.net] ＪＲ北海道と合併して、 釧路発 鹿児島行き 東京経由とかの 823 名前：電車を出せば良いと思う。 [] [ここ壊れてます] 824 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:05:04.95 ID:xN1pyces0.net] 結局、分割民営化も、田舎にとっては何の効果も無かったってことだろうな。 最初っから分かってたことだ。 分割民営化すりゃ企業努力で云々とか、無責任な妄想。 825 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:07:01.83 ID:KHUVPV+60.net] これを長崎新幹線がフル規格になったら全部解決なんですね 826 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:08:00.24 ID:7rJYpMvv0.net] >>804 つまり国民が国民の代表である有力議員に信託して JR九州には新幹線は不要だ（当時） 国民がそう審判した訳だが 実際中曽根内閣以降暫くは自民党が与党に居たぞ 827 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:10:31.35 ID:/xS8CI990.net] 株が大変なことになってんね 828 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:14:03.16 ID:cLe0L3Um0.net] >>800 鹿島特急の運行義務があるから、少なくとも 肥前鹿島までは当分残るよ。 その関係で肥前山口も残る訳だから、特急「みどり」も 佐世保ー博多直通運転で残り続けると、俺は予想している。 829 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:18:44.03 ID:cLe0L3Um0.net] >>807 何が解決するんだよw リレー運行期間は、長崎・諫早利用客はバスに流れるよ。 830 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:19:20.54 ID:VYb1z9NI0.net] 千葉県にも停車時間が長すぎる路線がある 831 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:20:57.89 ID:hM8C8zZu0.net] 田舎は自家用車でいい 公共交通いらんからガソリン代と税金下げろ 832 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:23:36.58 ID:0YWQB7Zf0.net] 九州の山の中に首都移転。 833 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:23:57.57 ID:cLe0L3Um0.net] とりあえず2000人未満の線区だけでも、廃止の検討 して行けばどうよ。これだけでも、相当な赤字減る。 834 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:24:41.31 ID:SmXs5cXV0.net] >>1 そのために経営安定化基金を渡してるんじゃねーか 835 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:28:43.71 ID:7rJYpMvv0.net] >>816 まー、言ってる事は分かるが 基金を作った当時（JR発足当時）は金利が７とか8％だったでしょ ここ数年はマイナス金利だから そこをJR九州に責めるのは酷だわな 836 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:33:13.54 ID:mJmfqAPG0.net] >>808 何が信託()だw この年の福岡県知事選挙では与党候補が大敗しとるわ 特に北九州の県議が積極的にサボタージュしとる 837 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:33:37.18 ID:SbwzcTU+0.net] 輸送密度4000という数字も緻密な原価計算に基づくものではなくかなりいい加減。 なぜなら、客単価の違いが一切考慮されていないから。 たとえば、客単価200円の通学定期客4000人と客単価5000円の特急利用客4000人と では得られる運賃収入が全然違うはずなのにそのことを考慮せずに、同じ人数として考える 極めて乱暴な数字で基準として全く不適当。 こんないい加減な数字をいまだに鉄道の廃止基準として持ち出してくる輩はアホとしか言いようが無い 838 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:36:22.96 ID:lo9tYrT20.net] >>11 馬鹿だな 儲かるなら私鉄がガンガン鉄道敷いてる 根本的に九州で鉄道なんて儲からないんだよ 潰れたら、インフラがなくなって終わり 839 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:37:18.12 ID:7rJYpMvv0.net] >>818 これさぁ、穿った見方をすると JR九州は福岡県以外JR九州じゃない（あるいは要らない）とも 読めるんだよねｗ 840 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:38:10.50 ID:EdBdIUys0.net] 長崎新幹線なんてゴミはいらんということやな 841 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:42:58.69 ID:UiQ6SRp+0.net] >>813 一生引きこもってろｗ 842 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:44:49.52 ID:7rJYpMvv0.net] しかし、平和だなｗ この板で香港でついに！？って スレが来たぞ ツイがソースぽいから、アレだが 843 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:46:20.59 ID:UiQ6SRp+0.net] 宮崎県なんか顕著だけど国鉄時代の冷遇が酷すぎて 鉄道に乗る習慣そのものがないんだろうな 宮崎駅の乗客数の少なさは異常だよ 844 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:54:34.30 ID:pG0imOHV0.net] >>819 その200円と5000円の差がでる路線を教えてくださいな。 黒字になるまで運賃と料金の値上げは賛成だな。 845 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 23:05:06.94 ID:uCcrFnmr0.net] >>777 あんなのは高収益かも知らんが 週２便で定員も少ないから そんな大した数字にならんのでは 過疎路線の計数悪くても実は大赤字叩き出してるのは 幹線の赤字区間というよくある話の裏返し 846 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 23:31:41.12 ID:cLe0L3Um0.net] >>819 今後、路線別収支も算出して公表するみたいだよ。 847 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 23:51:05.39 ID:94acZ4pF0.net] 九州は高速道路網が便利で自家用車が多い上に、 それに乗っかった高速バスも大量に走ってるから、元々鉄道は厳しい環境だわな。 おまけにドル箱のはずの博多〜小倉の新幹線は西日本だったので、 民営化されて「最初に潰れるのはJR九州」と言われてたぐらいだし。 逆に、ここまで絶望的な環境だったからこそ いち早く多角化経営や観光路線に手を出し、 結果として三島会社初の上場まで果たしたから偉い。 848 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 23:51:09.27 ID:2RJGZ6I30.net] >>819 バスで代替可能かを考え始める水準でしょ 輸送密度4000以上をバスで代替はかなり辛い 849 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 00:39:51.72 ID:/nrrxgv40.net] >>827 通勤通学需要「だけ」旺盛な路線の方がむしろ 赤字だったりするからね JRは通勤定期が私鉄に比べて激安だし 850 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:15:52.67 ID:MKIqrdCq0.net] >>807 そうやで 851 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:17:28.41 ID:oOqLZmWc0.net] こういうのは公共インフラなんだから潰せない、国営じゃなきゃそうなるわなｗ 852 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:38:33.69 ID:0c3BKQ790.net] ???「ちほーそーせー！(棒)」 なお現実 853 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:42:23.54 ID:thgPUX7+0.net] >>1 車・バスより遅いし、高いし。 高架にして線形見直して時短、無人運転にすれば？ 854 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:43:19.77 ID:v8EvCC290.net] >>388 わかるわかる 855 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:50:38.18 ID:9RZGAQE+0.net] 自動運転タクシーまで何とか粘れ 856 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 07:30:25.43 ID:vMlbhRyb0.net] 鉄道ふやせ ４割だからなんだってんだ 857 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 08:18:21.62 ID:BPLvrsSq0.net] >>833 地元民に使われてないものは公共インフラじゃねーよ 鉄オタには後期性皆無 858 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 08:42:55.35 ID:xgNy7nkp0.net] >>755 で？ 859 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 08:43:24.02 ID:xgNy7nkp0.net] >>755 ビビって速攻ID変えてて草 鉄道ガイジくやしいのう〜ｗｗｗ 860 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:18:12.06 ID:ge5TR+HQ0.net] >>831 それなんだよねえ。首都圏とか安い普通運賃に高い割引率かけてるからね。 通勤ラッシュに対応すればするほど採算が悪くなる。 国鉄が集中投資したインフラがある首都圏も、一層のラッシュ対策が進んできて 黒字が減ってるからね。2011年と2016年の比較でも首都圏各線軒並み営業係数悪化。 通勤を中心に乗客数は増える一方なのに。 https://toyokeizai.net/articles/-/193269?page=5 861 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:24:29.91 ID:Mjj6u49K0.net] >>688 日本は土建国家だからね 土方を食わせるために道路を作り、傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる 更に日本の基幹産業はクルマだったから、クルマの利便性を向上させることに反対する奴はいない、いても潰された その結果が今の地方の惨状 862 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:26:12.72 ID:GjfWB7Qo0.net] >>821 福岡県内も鉄道事業に関しては大概冷遇してるで 863 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:28:20.06 ID:H7a0bOkv0.net] >>38 自分の手足を喰うタコみたいだなｗ 864 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:31:16.09 ID:ge5TR+HQ0.net] >>843 道路を作ること自体は悪くない。 道路なり鉄道なりをバラバラに整備するだけで交通体系として整備してないのが問題。 考えてるところはあっても実行力ないし、実施する各事業者は独立採算制で 自分の営業区域の中で手持ちの資金でできることしかできない。 手持ち資金も運賃値上げ抑制されてるからかつかつという。 865 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:31:29.89 ID:GjfWB7Qo0.net] >>131 日田英彦山線の復旧でJR九州がＢＲＴを提案したら地元自治体から情緒的な猛反論を受けて立ち往生やで 866 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:37:33.76 ID:Mjj6u49K0.net] >>388 田舎でもなぜか駅前は相対的に地価が高い 昔からの権利者がいて立ち退きが面倒 田舎は土地が余ってるんだから田んぼを買い取ってそこに移転すれば安いやん！アクセス？2車線の道路引けばええ！ 土建屋も政治家も地主も皆ウハウハや！ ・・・って感じだからムリ 867 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:38:31.71 ID:MyJGAcFw0.net] lccのほうが安くて速い 868 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:40:10.75 ID:/o6ylfhS0.net] >>848 駅前は高いが、線路沿いの土地は格安になる 絶対に嫌だ 869 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:43:41.68 ID:Voano4NL0.net] 日南線は行き先をどんどん削って廃線していった結果だからな。 まさに枝葉を切り落としたら幹も枯れました状態。 肥薩線は鹿児島線が開通した時点で役割が終わってる。 よく今まで残したもんだと。 870 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:44:32.75 ID:6kvgdrOD0.net] >>31 駅が多すぎる 利用者の少ない駅もそこそこあるし 871 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:45:32.61 ID:sMFdpDIS0.net] 2019年 全国県庁所在地 公示地価平均 ランキング 1位 新宿区(東京都) 326万3794円/�u 2位 大阪市(大阪府) 79万0736円/�u 3位 名古屋市(愛知県) 42万8989円/�u 4位 京都市(京都府) 37万5395円/�u 5位 福岡市(福岡県) 36万0334円/�u 6位 横浜市(神奈川県) 31万9963円/�u 7位 さいたま市(埼玉県) 29万1788円/�u 8位 広島市(広島県) 24万7241円/�u 9位 那覇市(沖縄県) 22万6678円/�u 10位 神戸市(兵庫県) 22万3407円/�u 11位 仙台市(宮城県) 20万5206円/�u 12位 静岡市(静岡県) 15万7984円/�u 13位 千葉市(千葉県) 14万7547円/�u 14位 鹿児島市(鹿児島県) 14万5045円/�u 15位 札幌市(北海道) 13万7418円/�u 16位 奈良市(奈良県) 13万4400円/�u 17位 熊本市(熊本県) 12万6024円/�u 18位 松山市(愛媛県) 12万4356円/�u 19位 金沢市(石川県) 12万1563円/�u 20位 長崎市(長崎県) 10万4317円/�u 21位 岡山市(岡山県) 9万8253円/�u 22位 大津市(滋賀県) 9万4514円/�u 23位 高知市(高知県) 9万1446円/�u 24位 徳島市(徳島県) 9万0915円/�u 25位 和歌山市(和歌山県) 8万1455円/�u 26位 岐阜市(岐阜県) 7万8561円/�u 27位 高松市(香川県) 7万7732円/�u 28位 宇都宮市(栃木県) 7万7125円/�u 29位 大分市(大分県) 7万4706円/�u 30位 福井市(福井県) 7万2251円/�u 31位 長野市(長野県) 7万1594円/�u 32位 盛岡市(岩手県) 6万7983円/�u 33位 新潟市(新潟県) 6万7813円/�u 34位 山形市(山形県) 6万3191円/�u 35位 富山市(富山県) 6万3181円/�u 36位 宮崎市(宮崎県) 5万9501円/�u 37位 甲府市(山梨県) 5万7362円/�u 38位 佐賀市(佐賀県) 5万7329円/�u 39位 前橋市(群馬県) 5万7156円/�u 40位 松江市(島根県) 5万5985円/�u 41位 福島市(福島県) 5万4766円/�u 42位 水戸市(茨城県) 5万3207円/�u 43位 山口市(山口県) 5万2495円/�u 44位 津市(三重県) 5万1544円/�u 45位 鳥取市(鳥取県) 4万5463円/�u 46位 青森市(青森県) 4万1914円/�u 47位 秋田市(秋田県) 3万5590円/�u 872 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:08:34.22 ID:Mjj6u49K0.net] >>846 >　交通体系として整備してない そうだね でもそんな難しいこと考えるより、道路作りまくってクルマ売りまくるほうが政治家の票になるからね そんな政治家を選んだのは誰かってこと 873 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:28:55.37 ID:M0zt728H0.net] 上場に際して営業赤字補填してきた経営安定基金を全額取り崩してるから ちょっと前の大減便に加えて北海道や四国より急いでバス転換してかないとな 874 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:06.73 ID:rkZkfM5H0.net] >>813 ガソリンスタンドの廃業知らんのか 本当に田舎者は採算考えないよな〜 875 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:15.94 ID:xgNy7nkp0.net] >>621 チョンってどうしてここまで馬鹿なの？ 876 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:54.38 ID:xgNy7nkp0.net] >>621 漁業利権って知ってる？ あ、発達障害のガイジ鉄ヲタだから学校行ってないし分からないかｗｗｗ 877 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:35:12.03 ID:rkZkfM5H0.net] >>857 漁業権を知らないんだろ 878 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:35:50.04 ID:xgNy7nkp0.net] >>804 アンサイクロペディアに帰れよキモヲタ 879 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:37:11.51 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 負け犬九州土人が必死だなｗｗｗ さっさと倒産しろや貧乏弱小会社ｗｗｗ 880 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:38:08.19 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 どうみても一度決まったことを蒸し返してあれが間違いとか後出しジャンケンで文句言ってるキミの方が必死だねｗ かっこわる〜いｗｗｗ 881 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:38:28.03 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 やっぱり九州みたいな僻地にしか住めない馬鹿が頭悪いんだな。 882 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:43:52.48 ID:+oN9d0Oh0.net] >>854 いやいや、鉄道作ったら票になるから我田引鉄という言葉が生まれたんだろ？ それを国鉄赤字の元凶だといって批判してたのは誰だっけ？って話。 鉄道敷いたのに、経営合理化とかいって列車走らせないでおいて、 利用者がいないからとさらに減便してたんだからねえ。 883 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:45:37.68 ID:bU8LRTeG0.net] JR北海道然り、JR四国然り そのあと追うのがJR九州 884 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:46:23.20 ID:rkZkfM5H0.net] >>864 バブル崩壊以降、ただのリストラ屋が有能だと言われるようになったから だからずっとデフレ 885 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:47:00.20 ID:xgNy7nkp0.net] >>843 ＞傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる また馬鹿の一つ覚えの公共工事批判か、おめでてえな。 どこにそんな無駄遣いできる余裕があんだよ、言葉のイメージだけで決めつけて世論誘導する馬鹿共産脳。 886 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:47:43.51 ID:xgNy7nkp0.net] >>843 ＞傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる 今時そんなテンプレで釣られるような馬鹿ってどこにいるんだ？ もう少し勉強して来いよ低学歴 887 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:47:55.49 ID:9GwBjnfc0.net] 閉鎖、おわり。 あとは大自然にまかせよう 888 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:48:54.99 ID:0usuN5at0.net] JR九州はななつ星で暴利を貪ってるくせによく言うわｗ 889 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:54:34.32 ID:iF/+G9EU0.net] >>870 あれでもあんまり黒字ないんやで。 890 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:57:49.11 ID:6/2YPh3u0.net] >>870 あれ、高いけど客室が少ないからすべて満室でも赤字やぞ 891 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 12:06:00.13 ID:Voano4NL0.net] >>870 専用機関車加えた8両編成で制作費30億円。 なのに定員は30人足らず。 クルーも10人以上いる。 ぶっちゃけ人気で毎回、満室だからなんとか利益出せている状態。 あれで儲けようなんて思ってねぇよＱ。 ななつ星は広告塔。 892 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 12:24:47.66 ID:xgNy7nkp0.net] >>870 最後の最後でボケるなｗｗｗｗｗ 893 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 12:25:21.44 ID:xgNy7nkp0.net] 総ツッコミで草生えるｗ 良いオチがついたわｗｗ 894 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 12:34:28.01 ID:3/jl6N9B0.net] >>619 >結局、欲しい！欲しい！て言ってるのは、佐世保の有田や嬉野地域だけ。 ・有田や嬉野は佐世保市ではありませんよ！ ・今の武雄短縮ルートに正式決定以降、欲しいと言っている佐世保市民は皆無。 まあ、現行の佐世保線を改良して"ミニ新幹線"を、長崎新幹線の武雄温泉駅から 当初計画の早岐駅もしくは佐世保駅まで、走らせて欲しいと言う願望はあるよ。 長崎新幹線に連結して、新大阪直通乗入の実現ね。　 895 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 12:37:12.19 ID:xgNy7nkp0.net] >>757 お前新幹線が新幹線保有機構のものだったことを知らないのかよｗｗｗ 分割の時にタダでもらえたとでも思ってんのかよ九州土人ｗｗｗ 896 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 12:37:25.37 ID:xgNy7nkp0.net] >>757 ならねーわバーカ 897 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 12:42:19.00 ID:3/jl6N9B0.net] >>528 >>822 ゴミどころか、ドル箱になるよww 新大阪−佐賀の客かて狙えるし、海底トンネルで中国大陸にも 結べる新幹線なんて最高じゃないかよ！ 佐世保カジノも出来るんだからな！！　長崎入りして、片道は利用するだろ。 898 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 12:44:44.43 ID:4Oy7+Ks10.net] >>864 荒舩清十郎草 899 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 12:50:27.28 ID:5J8t/Yae0.net] 福岡も人口減少県になったからな沖縄以外は人口減少の九州 インフラも必要最小限になっていき舗装されない道路も増えていくだろうな 900 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 12:51:53.02 ID:lJUYnu4K0.net] >>744 東京みたいに一般人の日常の足としてクルマが使い物にならないぐらいの環境に出来れば公共交通機関ももっと残るよね。 901 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:00:03.58 ID:L7ybo4iE0.net] >>865 九州は最大のドル箱を大阪に取られてるからな 902 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 13:01:51.07 ID:2bkx3lko0.net] >>882 東京はもう、なんて言うかちょっとね ＜人口100人あたりの自動車保有台数＞ 1 群馬県 69.58台 2 茨城県 67.49台 3 栃木県 67.41台 903 名前：4 富山県 66.65台 5 山梨県 66.48台 6 長野県 65.48台 7 福井県 64.97台 8 福島県 64.24台 9 岐阜県 63.97台 10 三重県 63.54台 11 山形県 62.29台 12 石川県 62.19台 13 宮崎県 61.23台 14 新潟県 60.67台 15 徳島県 60.60台 16 佐賀県 60.41台 17 香川県 60.24台 18 鳥取県 60.18台 19 岡山県 60.14台 20 静岡県 59.75台 21 大分県 59.38台 22 島根県 58.93台 23 山口県 58.85台 24 秋田県 58.72台 25 岩手県 58.12台 26 熊本県 57.82台 27 鹿児島県 57.66台 28 沖縄県 57.45台 29 和歌山県 56.41台 30 青森県 56.22台 31 滋賀県 56.08台 32 宮城県 55.26台 33 愛知県 55.08台 34 高知県 54.76台 35 愛媛県 53.69台 36 北海道 52.23台 37 広島県 51.13台 38 長崎県 50.78台 39 福岡県 50.45台 40 奈良県 48.05台 41 千葉県 44.69台 42 埼玉県 43.68台 43 兵庫県 41.78台 44 京都府 38.53台 45 神奈川県 33.50台 46 大阪府 31.35台 47 東京都 23.19台 [] [ここ壊れてます] 904 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:05:05.62 ID:ilEGs7OK0.net] もう佐世保にIRは言わなくなったなw 905 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:12:45.11 ID:Mjj6u49K0.net] >>864 我田引鉄が利権だったのは東海道新幹線開通までだよ それで引かれた不採算路線が国鉄財政の足を引っ張ってた 鉄道敷設で一通り利権が行き渡った戦後は、その利権の温床が道路と新幹線になっただけのこと 906 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 13:28:00.38 ID:Voano4NL0.net] >>886 厳密には1968年の赤字83線が境な。 そこまでは、政治家が口利きして新規路線建設へまい進していた。 しかし、これで既存赤字線を廃止させないようにする運動へ変化。 新規路線建設どころではなくなった。 ちな、副作用として都市圏路線や空港アクセスなど、本来必要とされる路線まで計画できなくなったけどね。 なお、この時点でも整備新幹線は別枠とされる辺り、闇は深い。 907 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:41:30.14 ID:yfwqJlEV0.net] >>887 空港と鉄道の連携が日本は悪いわな 上海虹橋の空港と高速鉄道20本のホームは圧巻 まあ、虹橋と浦東繋ぐはずのリニアが頓挫してるのはお笑いではあるが 908 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:47:35.03 ID:+oN9d0Oh0.net] >>882 そんな使い物にならない自動車のために道路をせっせと整備したり 補修とかやってるのが東京なんだけどね。 地方に鉄道いらないなら東京も道路の整備や補修しなくていいよね、って話。 909 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:49:09.18 ID:+oN9d0Oh0.net] >>886 実は昭和50年ごろでも地方と貨物で国鉄赤字の4割くらいなんだよな。 残りの6割の赤字はどこからきてるの？って話なんだけどね。 910 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:50:22.29 ID:yfwqJlEV0.net] >>889 平壌と同じく東京は政府高官の移動にクルマと 最高の道路が必要 911 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:54:20.26 ID:+oN9d0Oh0.net] >>887 いやいや、都市圏というか首都圏路線の通勤需要が優先されてたでしょ。 関西や中京、福岡とか需要があっても投資なんてほとんどしてもらえてないし。 でも通勤需要なんて国鉄運賃の中でも割引率の高い定期券需要への対応だからね。 912 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 13:56:03.35 ID:YYlq56zH0.net] 鉄道が優位なのは大量輸送って点であって２０メートル未満の小型気動車一両で 営業してるような区間は廃線にしてバス走らせたら良いんだよ 下手したら幼稚園や部活の遠征で使われるようなマイクロバスでも 十分対応できるみたいな所あるからな田舎路線は 913 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 14:08:15.5 ] [ここ壊れてます] 914 名前：6 ID:62nD/Itf0.net mailto: >>885 ハウステンポスに作ると思うよ [] [ここ壊れてます] 915 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 14:10:51.85 ID:1JyTmknm0.net] 廃線にしてバスにしろよ マイクロバスで十分なところもあるだろ 916 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 14:13:24.57 ID:yfwqJlEV0.net] ハイエースで十分 917 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 14:23:45.73 ID:XVtChId+0.net] 少ないところはトロッコでいいと思う 918 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 14:28:24.42 ID:OT1d4ZV50.net] >>896 クジラックス乙 919 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 15:35:25.68 ID:L7ybo4iE0.net] >>887 その後3セクでなら作れるようになって、タンゴ鉄道とか阿武隈急行とか北越急行とか智頭急行とか 井原鉄道とかができわわけか

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