【てつどう】ＪＲ九州、全体の4割を超える区間が「維持困難」。平均利用者4千人割れ★2

1 名前：記憶たどり。 ★ mailto:sage [2019/07/23(火) 13:28:41.83 ID:vCBmEeQZ9.net] https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの 平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。 これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。 ＪＲ九州は１７年に初めて輸送密度を公表し、今回で３回目。全２２路線・６１区間のうち、２６区間の輸送密度が ４千人を下回った。うち１７区間は２千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田（１０１人）は 前年より微増したが、２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（１０５人）、日南線の油津―志布志 （１９３人）が続き、ともに前年より減らした。 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度４千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど 一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。 ＪＲ北海道は１６年、２千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。 ＪＲ九州の１８年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は、 １３〜１７年度の平均実績で１８区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。 今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。 宮崎、鹿児島両県を走るＪＲ日南線＝２０１８年撮影 https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg 前スレ asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/ 1が建った時刻：2019/07/23(火) 09:56:20.86 785 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:11:30.11 ID:mJmfqAPG0.net] >>207 九州の場合は新下関博多南間の移管、四国は新幹線の建設又は抜本的な線形改良でなんとかできる可能性がある 北海道はなあ 786 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:16:34.85 ID:mJmfqAPG0.net] >>299 あれはPR 九州新幹線の全線開業が全国でまともに報道すらされてないのにななつ星は報道されまくりだった 787 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:18:59.54 ID:mJmfqAPG0.net] >>328 九州内の新幹線から利益掠め取ってる会社が大阪にあるだろ 788 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:19:02.73 ID:OrnDRgF10.net] >>769 全線開業は東日本大震災とかぶっちゃったから仕方ない。 789 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:19:52.67 ID:4Jd5ghGu0.net] アベノミクスで地方イジメて来た成果だね 790 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:21:42.85 ID:mJmfqAPG0.net] >>362 倒壊儲が必死みたいだなw 791 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:22:40.68 ID:mJmfqAPG0.net] >>363 長崎のための新幹線の建設費用をたかって在来線の分離も受け入れろとか、あまりにも虫が良すぎやしませんか？ 792 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:22:59.09 ID:UiQ6SRp+0.net] >>767 観光特急特化で全く輸送力改善に努力してないだろ やったのって豊肥本線の一部区間の電化だけじゃないの？ 793 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:24:54.47 ID:mJmfqAPG0.net] >>372 本当は新幹線を殺したいところなんだけど、流石に16分で行けるからなあ 特別快速構想があったが、あれでも40分だから、どこまで競合できるやら 794 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:25:27.34 ID:q4bLd8VF0.net] ななつぼし、とか高級路線で集客してんじゃんｗ 795 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:28:19.74 ID:mJmfqAPG0.net] >>424 新幹線の建設費用だけ負担させて並行在来線を押し付けか？ 阿久根の二の舞だろそれ 796 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:31:12.91 ID:mJmfqAPG0.net] >>458 小倉博多間の競合もなくなるし、福岡県内の新幹線連絡もできるから、相乗効果は大きいな 797 名前：深澤勝郎 [2019/07/24(水) 21:31:31.57 ID:G8SGFpB30.net] 我々鉄道ファンから提案したい 飲酒運転の厳罰化と自動車税の増税を実行し鉄道利用を促すべき 免許返納者に対しては永年フリーパスを贈呈する 国費を投入してでもローカル線を維持すべきというのが 我々鉄道ファンの総意です！ 798 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:31:53.83 ID:mJmfqAPG0.net] >>465 束忘れてるw 799 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:32:57.43 ID:WCJE0hM40.net] 2018年 JR九州 駅ビル 業績 アミュプラザ小倉 125億円 前年比103.5% アミュプラザ博多 416億円 前年比101.5% アミュプラザ長崎 210億円 前年比100.5% アミュプラザ鹿児島 269億円 前年比101.5% アミュプラザ大分 241億円 前年比103.3% www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/04/17/190417stbld.pdf 800 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:33:23.99 ID:mJmfqAPG0.net] >>479 なら九州内の新幹線は全て九州のものにしろ 801 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:36:56.42 ID:mJmfqAPG0.net] >>554 九州内の新幹線を九州に返してから言え 802 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:39:25.65 ID:o8kKaFLp0.net] >>765 熊本もっと都会かと思ったのに 803 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:40:54.22 ID:mJmfqAPG0.net] >>662 九州は山陽新幹線奪われたのが痛い 804 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:41:15.95 ID:9EbRRjsr0.net] 具体的にどこに乗りに行けばいいの？ 805 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 21:44:33.54 ID:UiQ6SRp+0.net] >>785 熊本駅は町外れにあるから 806 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:45:21.97 ID:G7f8YO9n0.net] 2018年 JR九州 駅別取扱収入ランキング 1位 博多駅 346億1,400万円 2位 鹿児島中央駅 148億5,600万円 3位 熊本駅 121億7,300万円 4位 小倉駅 88億9,000万円 5位 大分駅 68億0,300万円 6位 久留米駅 43億7,300万円 7位 長崎駅 43億6,400万円 8位 佐賀駅 43億2,500万円 9位 黒崎駅 27億5,600万円 10位 折尾駅 26億3,400万円 11位 川内駅 24億7,000万円 12位 宮崎駅 21億8,200万円 13位 中津駅 20億7,700万円 14位 新八代駅 20億1,600万円 15位 佐世保駅 19億6,700万円 16位 別府駅 19億2,800万円 17位 香椎駅 18億7,800万円 18位 赤間駅 17億8,200万円 19位 諫早駅 17億4,100万円 20位 行橋駅 17億3,400万円 www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/05/13/Newsrelease-2019kessan.pdf 807 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:47:39.33 ID:7rJYpMvv0.net] 結局小倉〜博多の新幹線がJR西なのが痛いって言ってる人は 根本的JR九州の不採算路線廃止マンセーの九州もとい福岡・佐賀県民だろな JR九州と西の境界駅が博多か小倉の違いだけで 長距離利用者マンセー、九州内の不採算路線切り捨てマンセーだろ >>1の不採算路線は短距離不採算路線で特急も無いんだから 808 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:48:26.64 ID:mJmfqAPG0.net] >>771 仕方ないで済まないのが沿線自治体 沿線自治体のPRは他の東北北陸北海道とのバランスから言っても絶対に必要 809 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:49:44.22 ID:pG0imOHV0.net] >>780 輸送密度4000以下は問答無用かつ代替えバス無しで廃止。 810 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:54:04.13 ID:l77LVmYL0.net] >>406=>>583>=>>586 ↑ 川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟 凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。 日本に密入国してきて図々しく居つき、 生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、 日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。 在日朝鮮人はスパイそのもの。 帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。 ●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●● karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm . 811 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:54:38.81 ID:mJmfqAPG0.net] >>790 その区間が九州にあるだけで九州の経営状況は大きく改善される 在来線の対抗特急も必要なくなるので国鉄末期のように新幹線誘導策が取れる となると在来線快速や普通の増発や高速化が可能 ソニック対策も必要なら大分までの新幹線建設や小倉駅対面乗り換えなんかで対応可能 地元民なんでな、特急追い越しが頻発していて快速や普通の時間がかかりすぎてうざいんだわ 812 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:55:58.75 ID:7rJYpMvv0.net] てか、厳密に冷静に言えば 博多〜小倉の新幹線が西日本の管轄なのがおかしいって言ってるんだったら 博多〜小倉を国からJR九州が買えば良かっただけだろ 厳密にはJR発足直後の全国の新幹線は新幹線保有機構（ぶっちゃけ国の所有）だったんだから 運行を国からJRに委託されてただけの 今で言う上下分離方式だったんだから 本州三社は自腹切って、借金を増やしてでも国から新幹線を買ったんだから JR九州支持者が博多〜小倉で新幹線の境界に異議を言うのは お門違いの難癖だろ・・・ 813 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:56:17.66 ID:dRwfhloO0.net] JR九州 オリジナル分譲マンションMJR (福岡県73棟以外 ) 【佐賀県鳥栖市】 ・MJR鳥栖中央公園 72戸 ・MJR鳥栖 I・II 41戸 【長崎市】 ・MJR万才町 89戸 ・MJR浦上プレシャスガーデン 116戸 ・MJR出島ベイサイドタワー 52戸 ・MJR浦上グリーン＆タワーズ 78戸 【大分市】 ・MJR大分駅前182戸 【熊本市】 ・MJR九品寺テラス 64戸 ・MJRザ・ガーデン大江 193戸 ・MJR大江 157戸 ・MarkS city the 大江 151戸 【鹿児島市】 ・MJRザ・ガーデン鹿児島中央 472戸 ・MJR唐湊 91戸 ・MJR上本町 38戸 ・MJR宇宿パークサイド 93戸 ・MJR宇宿 54戸 ・MJR高麗町 22戸 ・MJR城西サウステラス 98戸 ・MJR南鹿児島 72戸 ・MJR城西 88戸 【宮崎市】 ・現在なし www.jrkyushu.co.jp/mjr/results/ 814 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 21:56:54.31 ID:dRwfhloO0.net] JR九州 賃貸マンションRJR(福岡県と首都圏以外) 【佐賀市】 ・RJR佐賀駅前 30戸 【長崎市】 ・RJRプレシア三芳町 60戸 【長崎県佐世保市】 ・RJR佐世保 60戸 【大分市】 ・RJRプレシア大分駅前 130戸 ・RJRプレシア大分駅前�U 130戸 ・RJRプレシア大分駅前�V 78戸 【熊本市】 ・RJR水前寺 91戸 【鹿児島市】 ・RJR鹿大前 106戸 ・RJR上荒田 81戸 ・RJRプレシア鹿児島中央駅前 80戸 ・RJRプレシア郡元 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名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:02:53.66 ID:xN1pyces0.net] ＪＲ北海道と合併して、 釧路発 鹿児島行き 東京経由とかの 823 名前：電車を出せば良いと思う。 [] [ここ壊れてます] 824 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:05:04.95 ID:xN1pyces0.net] 結局、分割民営化も、田舎にとっては何の効果も無かったってことだろうな。 最初っから分かってたことだ。 分割民営化すりゃ企業努力で云々とか、無責任な妄想。 825 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:07:01.83 ID:KHUVPV+60.net] これを長崎新幹線がフル規格になったら全部解決なんですね 826 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:08:00.24 ID:7rJYpMvv0.net] >>804 つまり国民が国民の代表である有力議員に信託して JR九州には新幹線は不要だ（当時） 国民がそう審判した訳だが 実際中曽根内閣以降暫くは自民党が与党に居たぞ 827 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:10:31.35 ID:/xS8CI990.net] 株が大変なことになってんね 828 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:14:03.16 ID:cLe0L3Um0.net] >>800 鹿島特急の運行義務があるから、少なくとも 肥前鹿島までは当分残るよ。 その関係で肥前山口も残る訳だから、特急「みどり」も 佐世保ー博多直通運転で残り続けると、俺は予想している。 829 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:18:44.03 ID:cLe0L3Um0.net] >>807 何が解決するんだよw リレー運行期間は、長崎・諫早利用客はバスに流れるよ。 830 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:19:20.54 ID:VYb1z9NI0.net] 千葉県にも停車時間が長すぎる路線がある 831 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:20:57.89 ID:hM8C8zZu0.net] 田舎は自家用車でいい 公共交通いらんからガソリン代と税金下げろ 832 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:23:36.58 ID:0YWQB7Zf0.net] 九州の山の中に首都移転。 833 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:23:57.57 ID:cLe0L3Um0.net] とりあえず2000人未満の線区だけでも、廃止の検討 して行けばどうよ。これだけでも、相当な赤字減る。 834 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:24:41.31 ID:SmXs5cXV0.net] >>1 そのために経営安定化基金を渡してるんじゃねーか 835 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:28:43.71 ID:7rJYpMvv0.net] >>816 まー、言ってる事は分かるが 基金を作った当時（JR発足当時）は金利が７とか8％だったでしょ ここ数年はマイナス金利だから そこをJR九州に責めるのは酷だわな 836 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:33:13.54 ID:mJmfqAPG0.net] >>808 何が信託()だw この年の福岡県知事選挙では与党候補が大敗しとるわ 特に北九州の県議が積極的にサボタージュしとる 837 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:33:37.18 ID:SbwzcTU+0.net] 輸送密度4000という数字も緻密な原価計算に基づくものではなくかなりいい加減。 なぜなら、客単価の違いが一切考慮されていないから。 たとえば、客単価200円の通学定期客4000人と客単価5000円の特急利用客4000人と では得られる運賃収入が全然違うはずなのにそのことを考慮せずに、同じ人数として考える 極めて乱暴な数字で基準として全く不適当。 こんないい加減な数字をいまだに鉄道の廃止基準として持ち出してくる輩はアホとしか言いようが無い 838 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:36:22.96 ID:lo9tYrT20.net] >>11 馬鹿だな 儲かるなら私鉄がガンガン鉄道敷いてる 根本的に九州で鉄道なんて儲からないんだよ 潰れたら、インフラがなくなって終わり 839 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:37:18.12 ID:7rJYpMvv0.net] >>818 これさぁ、穿った見方をすると JR九州は福岡県以外JR九州じゃない（あるいは要らない）とも 読めるんだよねｗ 840 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:38:10.50 ID:EdBdIUys0.net] 長崎新幹線なんてゴミはいらんということやな 841 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:42:58.69 ID:UiQ6SRp+0.net] >>813 一生引きこもってろｗ 842 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:44:49.52 ID:7rJYpMvv0.net] しかし、平和だなｗ この板で香港でついに！？って スレが来たぞ ツイがソースぽいから、アレだが 843 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 22:46:20.59 ID:UiQ6SRp+0.net] 宮崎県なんか顕著だけど国鉄時代の冷遇が酷すぎて 鉄道に乗る習慣そのものがないんだろうな 宮崎駅の乗客数の少なさは異常だよ 844 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 22:54:34.30 ID:pG0imOHV0.net] >>819 その200円と5000円の差がでる路線を教えてくださいな。 黒字になるまで運賃と料金の値上げは賛成だな。 845 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 23:05:06.94 ID:uCcrFnmr0.net] >>777 あんなのは高収益かも知らんが 週２便で定員も少ないから そんな大した数字にならんのでは 過疎路線の計数悪くても実は大赤字叩き出してるのは 幹線の赤字区間というよくある話の裏返し 846 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 23:31:41.12 ID:cLe0L3Um0.net] >>819 今後、路線別収支も算出して公表するみたいだよ。 847 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/24(水) 23:51:05.39 ID:94acZ4pF0.net] 九州は高速道路網が便利で自家用車が多い上に、 それに乗っかった高速バスも大量に走ってるから、元々鉄道は厳しい環境だわな。 おまけにドル箱のはずの博多〜小倉の新幹線は西日本だったので、 民営化されて「最初に潰れるのはJR九州」と言われてたぐらいだし。 逆に、ここまで絶望的な環境だったからこそ いち早く多角化経営や観光路線に手を出し、 結果として三島会社初の上場まで果たしたから偉い。 848 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/24(水) 23:51:09.27 ID:2RJGZ6I30.net] >>819 バスで代替可能かを考え始める水準でしょ 輸送密度4000以上をバスで代替はかなり辛い 849 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 00:39:51.72 ID:/nrrxgv40.net] >>827 通勤通学需要「だけ」旺盛な路線の方がむしろ 赤字だったりするからね JRは通勤定期が私鉄に比べて激安だし 850 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:15:52.67 ID:MKIqrdCq0.net] >>807 そうやで 851 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:17:28.41 ID:oOqLZmWc0.net] こういうのは公共インフラなんだから潰せない、国営じゃなきゃそうなるわなｗ 852 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:38:33.69 ID:0c3BKQ790.net] ???「ちほーそーせー！(棒)」 なお現実 853 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 05:42:23.54 ID:thgPUX7+0.net] >>1 車・バスより遅いし、高いし。 高架にして線形見直して時短、無人運転にすれば？ 854 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:43:19.77 ID:v8EvCC290.net] >>388 わかるわかる 855 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 05:50:38.18 ID:9RZGAQE+0.net] 自動運転タクシーまで何とか粘れ 856 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 07:30:25.43 ID:vMlbhRyb0.net] 鉄道ふやせ ４割だからなんだってんだ 857 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 08:18:21.62 ID:BPLvrsSq0.net] >>833 地元民に使われてないものは公共インフラじゃねーよ 鉄オタには後期性皆無 858 名前：犬にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 08:42:55.35 ID:xgNy7nkp0.net] >>755 で？ 859 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 08:43:24.02 ID:xgNy7nkp0.net] >>755 ビビって速攻ID変えてて草 鉄道ガイジくやしいのう〜ｗｗｗ 860 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:18:12.06 ID:ge5TR+HQ0.net] >>831 それなんだよねえ。首都圏とか安い普通運賃に高い割引率かけてるからね。 通勤ラッシュに対応すればするほど採算が悪くなる。 国鉄が集中投資したインフラがある首都圏も、一層のラッシュ対策が進んできて 黒字が減ってるからね。2011年と2016年の比較でも首都圏各線軒並み営業係数悪化。 通勤を中心に乗客数は増える一方なのに。 https://toyokeizai.net/articles/-/193269?page=5 861 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:24:29.91 ID:Mjj6u49K0.net] >>688 日本は土建国家だからね 土方を食わせるために道路を作り、傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる 更に日本の基幹産業はクルマだったから、クルマの利便性を向上させることに反対する奴はいない、いても潰された その結果が今の地方の惨状 862 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:26:12.72 ID:GjfWB7Qo0.net] >>821 福岡県内も鉄道事業に関しては大概冷遇してるで 863 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:28:20.06 ID:H7a0bOkv0.net] >>38 自分の手足を喰うタコみたいだなｗ 864 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:31:16.09 ID:ge5TR+HQ0.net] >>843 道路を作ること自体は悪くない。 道路なり鉄道なりをバラバラに整備するだけで交通体系として整備してないのが問題。 考えてるところはあっても実行力ないし、実施する各事業者は独立採算制で 自分の営業区域の中で手持ちの資金でできることしかできない。 手持ち資金も運賃値上げ抑制されてるからかつかつという。 865 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:31:29.89 ID:GjfWB7Qo0.net] >>131 日田英彦山線の復旧でJR九州がＢＲＴを提案したら地元自治体から情緒的な猛反論を受けて立ち往生やで 866 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:37:33.76 ID:Mjj6u49K0.net] >>388 田舎でもなぜか駅前は相対的に地価が高い 昔からの権利者がいて立ち退きが面倒 田舎は土地が余ってるんだから田んぼを買い取ってそこに移転すれば安いやん！アクセス？2車線の道路引けばええ！ 土建屋も政治家も地主も皆ウハウハや！ ・・・って感じだからムリ 867 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:38:31.71 ID:MyJGAcFw0.net] lccのほうが安くて速い 868 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:40:10.75 ID:/o6ylfhS0.net] >>848 駅前は高いが、線路沿いの土地は格安になる 絶対に嫌だ 869 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:43:41.68 ID:Voano4NL0.net] 日南線は行き先をどんどん削って廃線していった結果だからな。 まさに枝葉を切り落としたら幹も枯れました状態。 肥薩線は鹿児島線が開通した時点で役割が終わってる。 よく今まで残したもんだと。 870 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 10:44:32.75 ID:6kvgdrOD0.net] >>31 駅が多すぎる 利用者の少ない駅もそこそこあるし 871 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 10:45:32.61 ID:sMFdpDIS0.net] 2019年 全国県庁所在地 公示地価平均 ランキング 1位 新宿区(東京都) 326万3794円/�u 2位 大阪市(大阪府) 79万0736円/�u 3位 名古屋市(愛知県) 42万8989円/�u 4位 京都市(京都府) 37万5395円/�u 5位 福岡市(福岡県) 36万0334円/�u 6位 横浜市(神奈川県) 31万9963円/�u 7位 さいたま市(埼玉県) 29万1788円/�u 8位 広島市(広島県) 24万7241円/�u 9位 那覇市(沖縄県) 22万6678円/�u 10位 神戸市(兵庫県) 22万3407円/�u 11位 仙台市(宮城県) 20万5206円/�u 12位 静岡市(静岡県) 15万7984円/�u 13位 千葉市(千葉県) 14万7547円/�u 14位 鹿児島市(鹿児島県) 14万5045円/�u 15位 札幌市(北海道) 13万7418円/�u 16位 奈良市(奈良県) 13万4400円/�u 17位 熊本市(熊本県) 12万6024円/�u 18位 松山市(愛媛県) 12万4356円/�u 19位 金沢市(石川県) 12万1563円/�u 20位 長崎市(長崎県) 10万4317円/�u 21位 岡山市(岡山県) 9万8253円/�u 22位 大津市(滋賀県) 9万4514円/�u 23位 高知市(高知県) 9万1446円/�u 24位 徳島市(徳島県) 9万0915円/�u 25位 和歌山市(和歌山県) 8万1455円/�u 26位 岐阜市(岐阜県) 7万8561円/�u 27位 高松市(香川県) 7万7732円/�u 28位 宇都宮市(栃木県) 7万7125円/�u 29位 大分市(大分県) 7万4706円/�u 30位 福井市(福井県) 7万2251円/�u 31位 長野市(長野県) 7万1594円/�u 32位 盛岡市(岩手県) 6万7983円/�u 33位 新潟市(新潟県) 6万7813円/�u 34位 山形市(山形県) 6万3191円/�u 35位 富山市(富山県) 6万3181円/�u 36位 宮崎市(宮崎県) 5万9501円/�u 37位 甲府市(山梨県) 5万7362円/�u 38位 佐賀市(佐賀県) 5万7329円/�u 39位 前橋市(群馬県) 5万7156円/�u 40位 松江市(島根県) 5万5985円/�u 41位 福島市(福島県) 5万4766円/�u 42位 水戸市(茨城県) 5万3207円/�u 43位 山口市(山口県) 5万2495円/�u 44位 津市(三重県) 5万1544円/�u 45位 鳥取市(鳥取県) 4万5463円/�u 46位 青森市(青森県) 4万1914円/�u 47位 秋田市(秋田県) 3万5590円/�u 872 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:08:34.22 ID:Mjj6u49K0.net] >>846 >　交通体系として整備してない そうだね でもそんな難しいこと考えるより、道路作りまくってクルマ売りまくるほうが政治家の票になるからね そんな政治家を選んだのは誰かってこと 873 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:28:55.37 ID:M0zt728H0.net] 上場に際して営業赤字補填してきた経営安定基金を全額取り崩してるから ちょっと前の大減便に加えて北海道や四国より急いでバス転換してかないとな 874 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:06.73 ID:rkZkfM5H0.net] >>813 ガソリンスタンドの廃業知らんのか 本当に田舎者は採算考えないよな〜 875 名前：猿にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:15.94 ID:xgNy7nkp0.net] >>621 チョンってどうしてここまで馬鹿なの？ 876 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:34:54.38 ID:xgNy7nkp0.net] >>621 漁業利権って知ってる？ あ、発達障害のガイジ鉄ヲタだから学校行ってないし分からないかｗｗｗ 877 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:35:12.03 ID:rkZkfM5H0.net] >>857 漁業権を知らないんだろ 878 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:35:50.04 ID:xgNy7nkp0.net] >>804 アンサイクロペディアに帰れよキモヲタ 879 名前：うさにゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:37:11.51 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 負け犬九州土人が必死だなｗｗｗ さっさと倒産しろや貧乏弱小会社ｗｗｗ 880 名前：亀にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:38:08.19 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 どうみても一度決まったことを蒸し返してあれが間違いとか後出しジャンケンで文句言ってるキミの方が必死だねｗ かっこわる〜いｗｗｗ 881 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:38:28.03 ID:xgNy7nkp0.net] >>773 やっぱり九州みたいな僻地にしか住めない馬鹿が頭悪いんだな。 882 名前：名無しさん＠１周年 [2019/07/25(木) 11:43:52.48 ID:+oN9d0Oh0.net] >>854 いやいや、鉄道作ったら票になるから我田引鉄という言葉が生まれたんだろ？ それを国鉄赤字の元凶だといって批判してたのは誰だっけ？って話。 鉄道敷いたのに、経営合理化とかいって列車走らせないでおいて、 利用者がいないからとさらに減便してたんだからねえ。 883 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:45:37.68 ID:bU8LRTeG0.net] JR北海道然り、JR四国然り そのあと追うのがJR九州 884 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/07/25(木) 11:46:23.20 ID:rkZkfM5H0.net] >>864 バブル崩壊以降、ただのリストラ屋が有能だと言われるようになったから だからずっとデフレ 885 名前：鶴にゃん mailto:sage [2019/07/25(木) 11:47:00.20 ID:xgNy7nkp0.net] >>843 ＞傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる また馬鹿の一つ覚えの公共工事批判か、おめでてえな。 どこにそんな無駄遣いできる余裕があんだよ、言葉のイメージだけで決めつけて世論誘導する馬鹿共産脳。

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