- 1 名前：茗荷 ★ [2019/02/14(木) 15:44:54.17 ID:1gy9ksuQ9.net]
- 【2月14日 AFP】欧州航空機大手エアバス（Airbus）は14日、総2階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
エアバスは声明で、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイを拠点とするエミレーツ航空（Emirates Airline）がA380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。
(続きはリンク先でお願いします)
2019年2月14日 15:09
www.afpbb.com/articles/-/3211140?act=all
- 301 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 19:45:11.91 ID:iTNSK49Z0.net]
- >>151
無理や
- 302 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:45:41.87 ID:fLpNtnzZ0.net]
- 幹線航空路なら、
大型機でも需要があると思えるんだが駄目なのか？
中型機を何期も飛ばすより、大型機の方が効率的だろう？
もちろん発着回数が少ないと客は待てないだろうが・・・。
- 303 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:46:23.65 ID:EVlLzure0.net]
- フランクフルト-成田便でA380に乗ったらガラガラだったのにサッカーU19日本代表チームに囲まれた席だった
成田に着く直前でいきなり座席でみんなスーツに着替えはじめてムワッとした匂いが蔓延して吐きそうになった
- 304 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:47:51.28 ID:Z0YGWJJP0.net]
- >>23
格納庫から作り直す必用が有ったのね！
既存のが使えないのでは、
航空会社は、
二の脚を踏むね。
- 305 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:49:47.79 ID:PSpz5Hgp0.net]
- >>302
燃費とか保守とかの費用で、
中型機を複数飛ばした方が経済的なんだってさ
幹線でも座席がいつも満員って訳じゃないからね
- 306 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 19:51:45.34 ID:lRa4FFCb0.net]
- 滑走路いたむからな
- 307 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:51:47.75 ID:ZqKaSktv0.net]
- トゥールーズのエアバス工場ツアー参加すると地元のにいちゃんとか太ったおばちゃんがダラダラとリベット打ってるとこ見れる
- 308 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:51:50.10 ID:fLpNtnzZ0.net]
- 中東は巡礼客が多いし、金に糸目をつけないので導入しやすかったのかな？
中東と繋がるその他の路線で客が多い路線って余りないか・・・。
それが有れば、その路線も設備を増強するんだろうが・・・。
それでドミノ形式で対応する空港が増えると。ｗ
- 309 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:54:44.99 ID:fLpNtnzZ0.net]
- 極端な話、
ジャンボタクシー（客9名）と大型バスの違いなわけだが・・・。
- 310 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 19:56:52.17 ID:y2r0N5qQO.net]
- >>304
搭乗橋の高さや位置も違うために改造する必要があったために成田と中部と関空しか対応出来なかった。
成田も使えるのは第一ターミナルの南ウイングのスポットと第二ターミナルの一つだけ。
第一はルフトハンザ(夏から全日空)
第二はマレーシア エールフランス
- 311 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 19:57:36.78 ID:O2ccaYS50.net]
- >>302
機体がでかくて空中の後方乱気流の規模が大 ゆえに空港周辺の管制で
他航空機との間隔（セパレーション）を大きくとる必要がある
さらに
空港での施設の制約が大きい。特に左右の翼端間（ウイングスパン）で
クリアランスが取れない空港がある
など
大男、総身に知恵の回りかね か 無用の長物的なやっかいもの
エミレーツみたく土地や金が有り余ったユーザーしか使えない
逆に言えば スカイマークのトップはそれほどのおバカだったということ
- 312 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:06:45.11 ID:UmhvcpMq0.net]
- マッコイじーさん
「いろいろ、使える」
- 313 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:11:55.54 ID:N4lgMfko0.net]
- >>311
スカイマークも成田ーホノルル路線に投入する予定だったんだけどね、
購入する前に会社がダメになってしまったけど。
- 314 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:28:26.15 ID:pJ3KN4fU0.net]
- 空港施設をA380用に改修した所が無駄になってしまうのか。
- 315 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:30:54.67 ID:P7R0oKmm0.net]
- 結局コンセプトは失敗ってことか
- 316 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:31:51.98 ID:xpsTuufK0.net]
- >>272
東京～大阪は新幹線があれだけ走っていながらだから正に半端ない
- 317 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:34:00.52 ID:O6Rhltha0.net]
- A380じゃなくてA10にしようぜ
- 318 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:34:08.87 ID:e0ca6jYs0.net]
- >>75
センスあるなｗ
- 319 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:37:13.51 ID:aP1vOsXv0.net]
- 弘法筆をエラバス…なんか違う；
- 320 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:37:57.22 ID:e0ca6jYs0.net]
- A380も747みたいにいずれは貨物機になんのかな
着陸したときに両翼がたわむのが重量感あって好きだったな
- 321 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:39:25.84 ID:nHkNvKIS0.net]
- >>125
あの程度の距離で747の採算があう航路もなかなかないだろうな
- 322 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:42:17.12 ID:odCw8s1Q0.net]
- >>313
スカイマークは成田ーニューヨークだろ
- 323 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:46:21.55 ID:1B9CWipK0.net]
- 車と同じやな
- 324 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:48:27.24 ID:DZyc/US80.net]
- >>176
それって、YSイレブンの話じゃね？
- 325 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:53:14.10 ID:Sr7pdmPN0.net]
- 結局黒字にならなかったねw
- 326 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:55:26.62 ID:2QwNgr4m0.net]
- SQのCとか広くて好きだったけどな
仕方ない
- 327 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:56:00.18 ID:YH588/220.net]
- 滑走路の延長と格納庫の新調も必要だし
飛行場その物の改修が必要な飛行機
本来であればボーイングも大型機を就航させて競争が激化して、２社で売り込むから飛行場管理会社もコストを分散させられると思ったのだろうけど
結果としてエアバス１社
正直、ライバルであったとしてもボーイングに大型機を就航させて欲しかっただろうね
計画を停止させたとエアバスの幹部が聞いたとき、ライバルが減ったと喜ぶよりも、ヤバイと思ったろうな
- 328 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 20:56:53.38 ID:a4SoA3tC0.net]
- 乗客が多すぎて対応するスタッフや設備が大変
500人乗り降りして荷物もある、機内食とかトイレとか大型化するメリットが少ない
- 329 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 20:58:16.51 ID:O2ccaYS50.net]
- どこをどう考えてもスカイ-マークはアホだった
それを解ってても契約したエアバスも大概だけどな
- 330 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:00:49.20 ID:fGliDcsp0.net]
- あれでスカイマーク倒産して株損失被った
- 331 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:04:12.88 ID:Xic668ba0.net]
- 2階へ操縦席を設置していたら、簡単にコンビ機にもできた
ただ、1階は高さ96インチ以下の貨物（ただし四角）しか入らないので、
胴体中央から後部にかけて高さ118インチ以下の貨物が入る747カーゴと比較したら、その辺りが欠点になりそう
1階左前に階段と業務兼用エレベータを設置、他はカーゴ区画
2階は客室（ビジネスで130席程度）
- 332 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:05:38.65 ID:oPgE1SaU0.net]
- 需要なくて初期の機体はすでに解体されてるとか聞いたが。
まだ10年くらいしか使ってないのに。
- 333 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:06:27.65 ID:9kJfsv820.net]
- A380を政府専用機かなんかのような用途で導入を検討しているところがあったような
- 334 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:06:36.43 ID:xpsTuufK0.net]
- >>329
スカイマークはA380以前にA330が失敗だった
- 335 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:07:21.27 ID:PWqeqiFU0.net]
- 子供の頃です747にはボーリング場があると思ってた
20才になったのは時747に乗って座席表を見てがっかりした
- 336 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:09:38.77 ID:O2ccaYS50.net]
- B747にも貨客コンビあったけど結局失敗したろ
貨物需要のリスクと旅客需要のリスク両方背負う形で
一方の需要高くても十分に積みとれず 虻蜂とらずというやつ
- 337 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:13:33.80 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>336
貨客混載よりも貨客機なら長距離線でもパイロット2人で十分だしな
客室乗務員やらが要らない
それと旅客機って客の言う事を聞かないといけないから路線バスと同じで不満が溜まりやすいんだと
- 338 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:17:03.67 ID:O2ccaYS50.net]
- NHがスカイのA380を肩代わりしたのは、スカイ経営再建のスポンサーになる際
カンテイかコッコウ省が出した取引条件なんだろうな
その亀がどう客席を埋めて採算とってゆくのか大変興味深いものがある
- 339 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:17:49.17 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>320
B747の貨物機の利点は機首から貨物を入れることが出来た事。
これで長い荷物を楽に入れことが出来た
A380は胴体の横から入れる方式だからコンテナしか入れられないし
入れる順番も考えないといけない、貨物型は受注が無くて開発を断念
- 340 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:18:48.25 ID:bRwWCdMF0.net]
- そんな事より俺の股間のアントーノフを見てくれ、どう思う？
- 341 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:19:51.17 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>338
だから、成田－ハワイ線だろ
この路線なら7時間飛んでる、飛んでる時間の間はメンテナンスしなくていい
そして客はそこそこ乗ってくれる路線
まあ、それでも厳しいとは思うけど
- 342 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:20:48.30 ID:njsn06EH0.net]
- >>338 スカイの持っていた羽田利権獲得の
バーターとしtれA380を引き取った。
- 343 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:22:06.66 ID:vHMqXt7N0.net]
- 小型ジェット機とA380 がすれ違うと
2017 年1 月7 日、ドイツのチャーター便会社のBombardier CL604 がモルディブのMale空港を離陸し、
UAE のAl-Bateen 空港に向かってFL340 でアラビア海のATS Route L894 を飛んでいました。
一方A380-800 は、Dubai 空港を離陸してシドニーに向かっており、L894でFL350 を維持して飛んでいました。
両機は0838:07 UTC（現地時刻13:38、以下の時刻はUTC とします）1,000ft の高度差ですれ違いました。
その約45 秒後にCL604 は浅い右バンクに入り、10 秒後には急激に右バンク42 度となりました。
垂直加速度は＋1.6G となり、その1 秒後には－3.2G という滅多に見られない大きなマイナス側の数値となりました。
ピッチ角は3 度（機首上げ）から1 度となり、1 秒後には9 度、その1 秒後には－20 度（機首下げ）と変動し、
その後バンク角は左31 度と70 度以上も変化しました。
揺れはじめてから13 秒後にIRS（Inertia Reference System）のデータが無効となり、自動操縦が切れMaster Warning が鳴り響きました。
IRS データが無効となったため主要計器がほぼ全滅状態となりました。天候は良好でしたが、空と海面の色に差が少なく、
パイロットは低空の雲を見て姿勢を立て直しましたが、高度は30 秒ほどの間に8,700ft も下がっていました。
左エンジンのN1（ファン回転数）は40%に減少していき、Interstage Turbine Temperature（ITT）が9 秒の間に850°に上昇したので、
パイロットは左エンジンを停止しました。また、故障時操作などを記述したQRH（Quick Reference Handbook）はバラバラになって飛び散り、
機長のヘッドセットも外れました。パイロット2 人は2 系統あるIRS を立ち上げ、とりあえず計器飛行が可能となるAttitude Mode とし、
Waypoint を入れ直して意図した方向に飛べるようにしました。
08:56 ころ同機は、HF 通信を使ってMumbai に緊急事態により高度が下がってしまった事を伝え、Reporting Point KITAL を経由してOman に向かう、と伝えました。
揺れはじめてから17 分が経過していました。そののち09:15 に左エンジンの再始動に成功し、FL250 に上昇してKITAL に向かいました。
CL604 は11:05 にMuscat 空港に着陸しました。
CL604 は最大旅客数19 名で設計されていますが、この機体はビジネスジェット仕様で乗客定員10 名となっており、乗客6 名が乗っていました。
乗客2 名が肋骨骨折などの重傷を負い、他の乗客2 名と客室乗務員１名が軽傷と診断されました。
機体は、外見上損傷は見られずオイル等の洩れもありませんでしたが、設計荷重を大幅に超える荷重がかかっており、全損/登録抹消となりました。
- 344 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:22:27.11 ID:9kQ5o4k00.net]
- 機内の配線が500キロもあるって聞いて重たいんだなあと思ったら
総延長が500キロだと知ってビックリした
- 345 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:23:43.19 ID:hWD0Ef0+0.net]
- >>334
あれはリースだからそれほど足を引っ張ってはいないらしい
でも単通路機1機種から規模拡大で複通路機も、はわからなくもないが
A320とA330、のような乗員を使いまわしやすい機材じゃなくて
B737とA330だったからなあ
新生スカイマークは絶好調でそろそろ複通路機の検討もしてるらしいが
ボーイングだと乗員の使いまわしもしづらいし、どうすんだろね
- 346 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:27:31.58 ID:oPgE1SaU0.net]
- >>338,342
スカイマークが発注した機体はエミレーツに納入されたって聞いたが。
ANAが発注したのは新しい別の機体。
>>344
最近はシートモニターとかあって席ごとに配線しなきゃならんから大変らしい。
- 347 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:27:57.26 ID:O3Y72dNl0.net]
- >>340
ちょっとムリヤ
- 348 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:29:03.90 ID:M2VRrMNg0.net]
- >>345
つーか、購入はみんな普通リースじゃね？
スカイマークはパチスロの山佐が絡んでないのが意外といえば意外。
- 349 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:29:08.07 ID:z26IcktP0.net]
- >>128
>>108で合ってるよ。スカイマークが発注して完成していた機体はエミレーツに転売。ANAが入れるのは新造機。
- 350 名前：窓際政策秘書改め窓際被告 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:29:54.15 ID:F7MDvxy10.net]
- ( ´ⅴ｀)ノ＜関空－羽田で異常に安くすりゃいいじゃん。
もっとも離着陸の多さに脚が悲鳴を上げるか。
- 351 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:30:00.10 ID:01K+fE+g0.net]
- >>340
なにそのヤク9は？
- 352 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:31:51.33 ID:Xic668ba0.net]
- 747コンビが虻蜂とらずになったのは、
1階客室後方への貨物が少なかった
そして、機体前方の乗客重量と機体後方の貨物重量との重量差を減らすことが、貨物搭載位置の関係上、困難だった
その点、1階ほぼすべて貨物スペースに・2階すべてを客席にできるA380は、バランスがとりやすいため、かなり運航しやすい
ただし、今の機体配置では、1階貨物スペースにはそのカーゴドアの横幅よりちょっと長いものしか入れられない
- 353 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:32:03.64 ID:hWD0Ef0+0.net]
- >>340
嘘つけ、パイパーじゃねえか
- 354 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:34:41.57 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>352
現実にはA380は運行しづらくて生産打ち切りなんですが
- 355 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:34:50.69 ID:4DHkDAm00.net]
- >>18
エミレーツのファーストクラスは、シャワーあるはずだよ
- 356 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:35:11.22 ID:zPeC0bTu0.net]
- >>193,273
1988年納入開始で2016年の時点でA320シリーズ(A318,319,320,321)全体での生産機数(納入)が約7350機で
バックオーダーが約640機の計約8000機で年間納入機数は400-500機程度
そこから2年ちょっとでバックオーダーが5000機ってことは納入分を除けば直近の2年平均で
年間2500機以上のオーダーってこと？
おっと2017年が1000機ってことは2018年は4000機のオーダーがあったんだね
僅か2年で約30年かけて納入してきた機数の約6割以上のオーダーとか凄いねエアバス(笑)
- 357 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:36:53.06 ID:O2ccaYS50.net]
- >>341
どうだろう。そもそもビーチ（海洋リゾート）路線は席単価低いし。
新造亀ならブレークイーブンは搭乗率85%～90％要るんじゃないの通年で。
となると一層の薄利多売 となると運ぶだけじゃなくて安いホテルの
大量仕入れや売りさばく流通（旅行社）とのタッグも不可欠。
修学旅行を詰め込むかもな w
- 358 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:38:47.24 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>355
ファーストクラスの客なら降りた先の空港ラウンジでシャワーを使えばいいのだけどね
出発地の空港にもシャワールームはあるし
- 359 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:40:40.71 ID:sZD6jwEm0.net]
- >>4
空気で動くバスなんじゃないか。
- 360 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:43:48.19 ID:Xic668ba0.net]
- >>354
運航とは関係なさそうだが生産終了は知っているよ
エアバスの公式ソースを>>277にあげているから見てくれ
- 361 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:44:09.73 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>357
修学旅行以外はその通りだろ
パックツアー主体の使い道になるんじゃね？
- 362 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:45:11.70 ID:zbeL9FLO0.net]
- やっぱ これが原因だな。間違いない
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
https://i.imgur.com/tGbxZK4.jpg
- 363 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:45:51.69 ID:qxQO8Ehf0.net]
- 欧州やニューヨークへ直行出来る
A320を作るのがビジネス的に正しい
んじゃね？
- 364 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:46:38.11 ID:ABfTSbLQ0.net]
- 開発費のこと考えたら大赤字じゃない？
経営への影響はどうなのだろうか
- 365 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:48:59.67 ID:HI2ld6bx0.net]
- 日本は国内幹線が多すぎて大型機を飛ばさざるを得ないだけで、発着数の上限が増えれば小型機で他頻度運航になる
現に747が国内線から撤退したのは発着枠が増えて多数飛ばせるようになったから
だから国内線にA380が入ることはない
- 366 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:51:47.13 ID:cWcoBVby0.net]
- 新規受注なしで追加購入もキャンセルだし
いまさら購入するバカな会社なんてないよな。
- 367 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 21:53:08.96 ID:Bin+8uDs0.net]
- 今の羽田の空（flight radar24）
https://i.imgur.com/1tpcYPz.jpg
- 368 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 21:59:48.31 ID:VMsFAH5d0.net]
- エアバスがハブアンドスポークを予測して外し
ボーイングがポイントトゥポイントを予測して当たったわけだけど
だからってボーイングが一人勝ちかというと
- 369 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:01:30.07 ID:jTy6XvSe0.net]
- 原油価格がだいぶ下がったからなぁ
- 370 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:02:29.63 ID:jTy6XvSe0.net]
- A380で致命的だったのは、空港に専用設備を用意しないと導入自体が出来ないこと
- 371 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:04:09.01 ID:zPeC0bTu0.net]
- >>352
A380の貨物用モデルなんてないが？
- 372 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:09:04.88 ID:4DHkDAm00.net]
- ANAはA380ハワイ線を採算ラインに
のせられるのかな
個人的に投げ売り状態になって欲しいけど
- 373 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:09:27.52 ID:xfWPog250.net]
- >>368
全世界的に操縦士が不足した
- 374 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:09:44.02 ID:VMsFAH5d0.net]
- >>360
ハタから見てると、「運行しやすい」という点にツッコミ入れられているのに
生産終了が分かってる人に「生産終了だよ、ソースみて」と返す
ものすごく頓珍漢なレスをしているように見えるんだが
- 375 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:11:33.66 ID:xfWPog250.net]
- 後が無いのに訓練受ける乗員も大変だ
モチベ保てないでしょ
- 376 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:12:05.01 ID:okIfD3Xp0.net]
- >>365
MRJが就航した暁には但馬～羽田間航路ができるはず
- 377 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:13:25.28 ID:Xic668ba0.net]
- >>374がむきになって引っかかったから、こっちはそんなのは知ってて書いているんだよという「ご案内」をしてやったまでなんだよクズ
- 378 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:13:36.68 ID:jFFb9qNP0.net]
- エアバスがこれだけの大型機を開発したのは、経済成長が著しく、人口の多いアジアを見越したから
なお、
- 379 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:15:24.97 ID:wEzd3M7O0.net]
- 日本では飛行機製造のニュース聞かなくなったなぁ・・・
俺が知らないだけかな？
- 380 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:15:35.89 ID:izRWz36E0.net]
- >>363
採用！
- 381 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:17:25.71 ID:QVJR20qF0.net]
- >>359
回送だろ
- 382 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:17:26.72 ID:izRWz36E0.net]
- >>363
がいい事いった。
ナローボディで単通路で12時間飛べる機体が欲しい
- 383 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:19:44.46 ID:4DHkDAm00.net]
- >>358
プールというジョークに対する返答ね
マジでレスしないで
ヲタっぽさ、すこし抑えて
- 384 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:22:39.55 ID:xpsTuufK0.net]
- >>339
Fedexが発注したけど納期が遅れるのが嫌でキャンセルした
- 385 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:23:08.20 ID:rd0qvvh60.net]
- B747‐8も生産を中止するという話はある
- 386 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:24:45.42 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>383
ネタばらししないと分かってくれないようなのはジョークとは言わないよ
君の負け
- 387 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:25:55.69 ID:uu6zfSrv0.net]
- >>385
そりゃ売れてるの貨物機型だけだから
- 388 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:27:30.91 ID:nLwgNSqd0.net]
- >>23
エビフライかよ
- 389 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:31:57.27 ID:eDeTl4n80.net]
- >>365
パイロット確保できるのかという問題も
- 390 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:32:05.19 ID:730obCWF0.net]
- 巨大旅客機って昔から失敗フラグだよな
747は一種の奇跡だった
- 391 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:33:03.56 ID:nLwgNSqd0.net]
- >>95
JALの777はA350にリプレイスされるが…
- 392 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:34:03.82 ID:LRcM3wx90.net]
- >>55
NCAが貨物型を運用してるから
- 393 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:35:54.63 ID:Tv8yC9lb0.net]
- >>390
米軍の大型輸送機になるつもりだったから
誕生自体が失敗フラグだったのに、実際はロッキードの方が先に旅客機撤退しちゃったよね
- 394 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:35:57.17 ID:Ryz030Hp0.net]
- 「ハイドロ全部だめ？」
- 395 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:36:13.53 ID:y+KeYPzQ0.net]
- >>338
ホノルル路線で特典F/Cを取りやすくする
↓
出張族が日頃の出張でANAを利用
（会社経費だから、ほぼノーマル運賃）
- 396 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:39:41.60 ID:MKtBM+LO0.net]
- 結局は大失敗であったな
こうなったら 胴体を短くして小型に改造してしまえ
- 397 名前：名無しさん＠１周年 [2019/02/14(木) 22:41:18.49 ID:y+KeYPzQ0.net]
- >>365
アメリカの取引先の人を連れて国内移動した時、国内線なのに747ってのに驚いてた
で、タキシング開始の時に窓の外で地上整備士が揃って手を振っているのを見て「俺たち、この世からサヨナラするのか？」ってビビってた。
- 398 名前： mailto:sage [2019/02/14(木) 22:43:07.23 ID:J5rm6nTv0.net]
- >>1
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)どこをどう考えても大型化は時代に逆行なのに、ごり押しして突き進んだほんまもんの馬鹿集団
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)一方、B777は欠陥機だし、うまいこと行きませんなぁ
- 399 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:44:00.36 ID:MQM1m7D60.net]
- >>160
コミューター?新中央(伊豆諸島便)とか。
- 400 名前：名無しさん＠１周年 mailto:sage [2019/02/14(木) 22:46:36.80 ID:xpsTuufK0.net]
- >>356
脳みそ溶けてるんじゃないのお前 w
お前みたいなやつによく効く薬を紹介しよう
https://twitter.com/m_uroko/status/737019179652386816
バックオーダーてのは受注残、それが5000機超
2016年以前に受注していてまだ造ってないのが沢山あって、それと2016年以降に
受注したのをあわせると5000機超あるってことだ 分かったか バーか
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