ATFオイルって交換しなきゃいけないの？

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1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/09/26(土) 20:38:58 ID:/Dlfd+Gx0]: 車屋やGSではやたら交換しろと言うが
詳しい先輩達に聞くと換えたりしなくていいと言う。
どっち？
501 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 17:15:15 ID:vv5Wfegs0]: >>499
汚前ほどの馬鹿はひさしぶりにみた。
エンジンだけで車がうごくかよ！
502 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 17:28:06 ID:xgYN0xTb0]: >>501
あとはエンジンの勢いで動いているパーツだけだろ。
馬鹿はお前。
本当に動いているパーツのオイルだけ交換すればいいのは常識。
知ったか馬鹿は消えろ。
503 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 17:44:40 ID:miKRgJI9P]: >>499
信じてよろしいか？
504 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 18:26:13 ID:q1PQmpLj0]: >>502
もういい！馬鹿は書けば書くほど馬鹿がにじみ出るからそれくらいにしとけｗｗｗ
505 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 18:42:40 ID:OGwnY4eC0]: >>502
本当に動いてるのはピストンだけじゃね？ｗ
カムもクランクも動かされているわけだがｗ
506 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 18:45:55 ID:OGwnY4eC0]: 動いていようが動かされていようが全く関係なく、
実際動いてる限り（摩擦がある限り）潤滑は必要。
潤滑油が劣化すれば最終的に壊れる。
エンジンオイルが最も厳しい条件下にあるだけで、
他のオイルが必ずしも交換不要というわけではない。
507 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 19:58:24 ID:LklNsb+50]: と、業者が言うんだから間違い無い
508 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 20:07:51 ID:F0SBJV3KO]: >>499

いまいち食い付きがよろしくありませんでしたねｗ
509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 20:43:38 ID:nWfW4MnsO]: >>507
メーカーより信用できる業者だといいね。
510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 21:19:50 ID:Ti8oxvat0]: メーカー（取り扱い説明書に）に
エンジンオイル１万キロごと交換推薦だとか
１万５千キロごと交換推薦と書いてるのを信頼していたら
車は壊れますって、ディーラーで言われましたよ。
511 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 21:23:33 ID:nWfW4MnsO]: >>510
＞ディーラーで言われましたよ。

どこのディーラーなの？
512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 21:32:53 ID:Ti8oxvat0]: ネッツ。
513 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 21:47:14 ID:nWfW4MnsO]: >>512
＞ネッツ。
ありがとう。

ネッツにも色々あるけど、
そのネッツはトヨタの取説はデタラメを書いてあると言ったんだね。
取説通りに使った事が原因で壊れたら、メーカーの瑕疵だよ。
保証期間なんか関係無しに保証を期待出来る話だよね。
514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 22:01:13 ID:swgKlvUkO]: 取説にも一万kmで大丈夫です保証しますなんて書いてないよな
なるべく早めに交換して下さいみたいなニュアンスだ
515 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 22:14:51 ID:nWfW4MnsO]: >>514
＞取説にも一万kmで大丈夫です保証しますなんて書いてないよな
＞なるべく早めに交換して下さいみたいなニュアンスだ

そんなメーカーの車には乗りたくないなあ（笑）
516 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 22:54:58 ID:LklNsb+50]: >>510
まあ、優秀な営業ではあるｗ
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 23:10:36 ID:3t/5EJ+t0]: アクセルの踏み方を工夫しないとなかなかロックアップしない（寒いと特に）んですが、ATF交換しても直らなかった。
あとはどこを疑うべき？
518 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/01/31(日) 23:21:42 ID:nWfW4MnsO]: >>517
＞あとはどこを疑うべき？

取り敢えずあなたの知識だと思うよ。
519 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 23:24:26 ID:fNHGOgjk0]: ATF油温が適温に上昇するまでロックアップしない、
トップギアにも入らないプログラムになってるATが殆ど。
520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/01/31(日) 23:52:29 ID:3t/5EJ+t0]: >>519
寒いとダメなのは仕様なんですね。
ただ、数年前は60キロ／1700回転（ロックアップ時）だったのが、今は凄く神経使ったアクセルワークしないとだめなんです。
意識しないと冬季以外でもずっと60キロ／2000回転（非ロックアップ）の状態なんです。
70キロ出すと一旦アクセルを抜くか数十秒そのまま走ればさほど神経を使わずにロックアップします。
AT関連なのでATF交換で直るかなと期待してたんですがダメでした。
前はちゃんとなってたんだから仕様って訳では無いと思うんだけどな～。
521 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/01(月) 00:04:55 ID:fNHGOgjk0]: 水温センサー異常とかサーモスタットが開きっぱなしになってるとかじゃない？
522 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/01(月) 00:32:56 ID:sLg9oR2Q0]: >>521
なるほど。今度デラ行ったらその辺を診てもらいますね！
遅くまでありがとうございます。
523 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/01(月) 03:01:19 ID:PmQJmjdu0]: >>520

そういうのを一般的にATが滑ってるって言わない？
たぶんコントロールバルブ内のロックアップを司るバルブだと思う

ATは結局リビルド交換じゃないかな
524 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/01(月) 06:40:34 ID:EVskT4l1O]: >>520
ＡＴによってＡＴＦの温度が一定(４０～５０℃かな)以上に上がるまでロックアップを禁止するけど、
これはアクセル開度や車速でフラフラする制御じゃないよ。
あまり先入観を持たずに専門家に相談するのが一番だよ。
ＡＴＦ交換の時に相談していればよかったのにね。
525 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/01(月) 07:59:58 ID:aiHfv4zDO]: きったねえATFをチェンジャーで交換するストレーナー詰まってブローする

させたからわかる。
526 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/01(月) 09:00:37 ID:Q1FQ1eoE0]: ダメ元で
gefallen.blog84.fc2.com/blog-category-29.html
試してみてもいいかもしれん。
527 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/01(月) 09:02:14 ID:HFy/u+/j0]: オイルパンを外すと底には磁石に着ききらない鉄のかたまりの団子がごろんごろんしてるので詰まるよな
528 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/03(水) 14:01:22 ID:+z06IUq90]: ロックアップクラッチのフェイシングの磨耗をどう捕らえるかでしょ？

フルード交換することで微細な磨材をキレイにするかどうかだが、
磨耗が進んでいることは変わらない訳で
オイル経路の詰まりが影響する時期ととＡＴの実際の寿命との関
係が良くわからない
529 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/03(水) 18:27:53 ID:51+PG1/w0]: フエイシングはガラス繊維にいろんな物を貼り付けて出来ていますが
ふすまが破れるようにボロボロになっていきますか
530 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/06(土) 00:31:14 ID:oqsxSHDo0]: 大体エンジンやATの保障が利く走行距離は
何年？何キロなんだ？
531 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/06(土) 01:10:30 ID:3ck7vPrq0]: 説明書読め
532 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/06(土) 08:45:45 ID:DVuWg/KM0]: >529 ＡＴＦを交換した時に黒い汁になって出てきたので何かが溶けてると思われます
533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/08(月) 21:43:20 ID:kWS7EdlI0]: 説明書によると
５年、１０万キロ
どちらか早い方が保証の範囲。
クラウンでも、アルトでも同じ。
534 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/08(月) 23:00:53 ID:xSseZo4A0]: MTに乗ってるからピンとこないけど
ATFってパワステフルードに似てるから無交換でいいんじゃないの？
535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 07:10:41 ID:UcZRwdji0]: >>534
そうだけど、パワステフルード交感するひとだっているよね。
536 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 08:07:15 ID:sDP3l7ee0]: トルコンの滑りの熱をすべて受け取って高温になるし
駆動系の潤滑油だから負荷はミッションオイルそのものだし
湿式クラッチが山のように交互動作し続けているからその糟が飛び散るし
サーキットなんか走ったら一発でだめになることが多い。
537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/09(火) 09:12:07 ID:KAmW2JHg0]: >>533
クラウンは無交換だよ、無知を晒すな
538 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/09(火) 09:25:33 ID:Vi5Pon1Z0]: ム交換でも壊れないだろうけど、油脂類は必ず劣化しる
539 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/09(火) 09:27:29 ID:Vi5Pon1Z0]: ム交換でも壊れないだろうけど、油脂類は必ず劣化しる
540 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 09:29:03 ID:sDP3l7ee0]: 湿式クラッチの多数を駆動するためにくもの巣のようなオイルライン配置があるから
中になんか髪の毛一本変なもの詰まらせただけで廃車コースだし。
541 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 15:42:24 ID:VDR9RMcV0]: >>540
どうやったら髪の毛が入るの
542 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 16:12:43 ID:EsIDwKGR0]: 妻のK12マーチを久方ぶりに運転したら、1～2速の変速ショックに
びっくり。
取り敢えずATF交換して様子見ってことにする。ATFは汎用品(社外品)
をオクで購入、簡単な上抜きでやろうと思う。70,000㎞走行と言うこと
なので丁度いい時期かな‥
543 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 16:36:20 ID:0KyYQ0qa0]: 髪の毛一本というのはデリケートであることの例えであって、
実際には髪の毛の十本や二十本ぐらいどうということはない。
544 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 18:16:51 ID:Ub3pDJ6O0]: クーラーラインはずして
下から垂らす、抜けた分上から入れて
エンジンかけて、各ポジションに入れ
また抜く、８リッターぐらい用意しましょう。
545 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 18:31:55 ID:a85wuAa20]: >>542
丁度よくない。遅い。
546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 18:54:40 ID:EsIDwKGR0]: >>545
> >>542
> 丁度よくない。遅い。

ATFを買っちゃったんで、交換してから報告しますよ。
547 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/09(火) 19:01:36 ID:jGyhQPK20]: >>546
そこまで無交換だと、替えない方がいいかも。かえって調子が悪くなる場合があると聞く
548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 21:06:43 ID:ycPoT3ER0]: 全部替えずに
少しずつ替えろって
片山右京がゆってた
549 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 23:22:49 ID:vTwRi2+Q0]: >>543
550 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/09(火) 23:53:29 ID:VDR9RMcV0]: マチックフルードＳ互換の社外品って何かありますか？
551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/10(水) 00:44:06 ID:7qB+QcIM0]: >>548
その方法でやるつもりですよ。
20L缶を買ったので、汚れたATFを新油でじっくり希釈
していくつもりです。
まあっ、某雑誌オススメの方法でもありますが・・・
552 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 15:32:59 ID:owzaIqgqO]: >>548
＞全部替えずに
＞少しずつ替えろって
何の呪いかなあ（笑）
553 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 15:35:59 ID:owzaIqgqO]: >>540
＞湿式クラッチの多数を駆動するためにくもの巣のようなオイルライン配置があるから
そうなんだ（笑）
554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 15:38:47 ID:owzaIqgqO]: >>525
＞きったねえATFをチェンジャーで交換するストレーナー詰まってブローする

ストレーナを通過する油量は走行中と同程度なんだけどね（笑）
555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 15:39:56 ID:owzaIqgqO]: >>527
＞オイルパンを外すと底には磁石に着ききらない鉄のかたまりの団子がごろんごろんしてるので
見た事無いなあ（笑）
556 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 15:45:34 ID:owzaIqgqO]: >>528
＞ロックアップクラッチのフェイシングの磨耗をどう捕らえるかでしょ？
＞
＞フルード交換することで微細な磨材をキレイにするかどうかだが、
＞磨耗が進んでいることは変わらない訳で
＞オイル経路の詰まりが影響する時期ととＡＴの実際の寿命との関
＞係が良くわからない
紙製のフェーシングなんだけどね。
正常なら摩耗量は気にする様なレベルじゃないよ。
ダメな(壊れた)場合、
フェーシングが剥離してストレーナを詰まらせる事があるけど、
もちろんＡＴＦ交換で治る事はないよ。
557 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 19:43:24 ID:ZBi1sVge0]: オイルパンを外すと底には磁石に着ききらない鉄の粉とオイルで出来たあべかわもちが
ベロンベロンと横たわってるのでそら詰まるよな
558 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 21:45:19 ID:eGNKdFPs0]: 普通のディーラーのサービスに
ストレーナーの話をしたら、あなたは何処まで分かってるんですか～って言われた
オイルパンを外すなんて言ったら、何を考えてるんだ～って言われるだろうな。
559 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 21:49:18 ID:M6ROTAaY0]: チェンジニアには、分解不可の部品

シロートには、ヤルだけやってみよう！な部品

それが、AT
560 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 22:00:29 ID:8n+i2fgH0]: 「ATのオイルレベルゲージ見たが」ここで発言を遮断され、車屋が「ゲージを見るとき何で拭いた？」と来た。
「ティッシュで拭いた」と言い返してやった。
「調子悪くなったら分解掃除かリビルトだぞ！」
「そんな～ぁ・・・1万も乗ってないのにかよ！」と言い返してやった！
ハハハハハ
561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/10(水) 22:03:59 ID:BDe7yIki0]: オイラが依頼したディーラーはオイルパン外して洗浄してたよ
14万kmオーバーでのATF初交換だったが特にトラブル無し
562 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/10(水) 22:09:50 ID:owzaIqgqO]: >>559
＞チェンジニアには、分解不可の部品
ちょこっと作業条件を用意すれば簡単なんだけどね。

＞シロートには、ヤルだけやってみよう！な部品

ＡＴＦで儲けている人が言う言葉以外に「やる」根拠なんか無いだろうにね。
563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 03:14:34 ID:2g2fCSOO0]: 俺も自分でやった。
平成２年登録でジャトコ製ＦＲレイアウト、４速Ｏ/Ｄ付きの車種。
おかしいけど、ダメもとでストレーナー交換を目的で実施。
ストレーナーには繊維クズが付いていたが、これが不調の原因とは
思えん。
オイルパンのマグネットに金属粉付着。多少は付くだろと思い、
オイルパンを仮組し一晩放置して次の朝に組み立てした。
結果、変わりません。（自分でやったから納得）
自分でやったから工賃は発生してないけど、どこかのショップで
やったら高い金を請求されるんだろうな。
変化無いから、ボッタくられた気分になるんだろうな。（笑）
564 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 06:34:28 ID:RSofFUF7O]: >>563
＞俺も自分でやった。
どうやってＡＴＦ抜いたの？
565 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 08:46:49 ID:YeticQut0]: オイルパンを外すとカレーのルーみたいなのが底一面に２センチほど貯まってるので
それと共にオイルが抜けるような気がしないけど全量抜くのはむり
566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 15:24:28 ID:RSofFUF7O]: >>565
＞オイルパンを外すとカレーのルーみたいなのが底一面に２センチほど貯まってるので

それは凄い（笑）
567 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 18:08:51 ID:JswGVEPZ0]: 日産P11
6万キロ越えで全量交換。快適。
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 21:09:34 ID:RSofFUF7O]: >>567
不具合の無いＡＴなら当然だよね。
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 21:41:45 ID:hlhmoHad0]: 今年、四月に４回目のAFT交換します。
（車検の案内が届いて、すぐに予約を入れました。）
570 名前：563 [2010/02/12(金) 21:55:33 ID:2g2fCSOO0]: >>564
ドレンボルト付いてるよ。
通常は５万ＫＭ毎にドレンから抜いてレベルゲージから注入。

昔、ローレルスピリット（Ｂ12サニー系）乗ってた頃は、
ドレンボルトが無いから乱暴だが、オイルクーラーの配管を外して
廃油入れにホースを導き、エンジンを始動して、
気泡が出だしたらエンジンを停止。
抜いた分だけ新油を注入し、近所周りを走って、もう一度
同じ事をする。
Ｏ/Ｄ無しの３速ＡＴだったから、トラブルも無かった。
571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/12(金) 22:17:20 ID:RSofFUF7O]: >>570
ありがとう。
ＡＴＦを全量換えた訳じゃないんだね。
572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 02:00:41 ID:5i5PMG4E0]: ATFって下水に捨ててもいいもんかねえ
オイルではなくて、あくまでも液なんでしょ
573 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 02:34:01 ID:AxoURFIO0]: 作動油だから油です。
例え冷却液でも下水に流すのは法的に禁止です。
処理場のバクテリアが死ぬので下手したら追跡調査に来ますよ。
574 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 02:48:15 ID:5i5PMG4E0]: >>573
ありがとうございます
毎日、少しずつにしときます
575 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 02:51:30 ID:AxoURFIO0]: >>574
いや少しでも流すなよ。
オイル交換を扱ってる店に引き取ってもらうか、
最低限オイル処理箱に吸わせて焼却ごみに出しなさいって。
576 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:06:37 ID:5i5PMG4E0]: 燃えないはずですし
本当に少しずつだから大丈夫です
577 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 03:15:24 ID:FGnMlhGg0]: 新聞紙に吸わせて、燃えるごみだろ。
下水とかに流すなよ、汚水を分解、浄化するバクテリアが死ぬからな。
わざと煽っているつもりだろうが、通報されたらアウトだろ。
自重しな。
578 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:19:16 ID:5i5PMG4E0]: 燃えません・・・よね？
579 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:26:08 ID:AxoURFIO0]: 燃えます。
580 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:35:21 ID:5i5PMG4E0]: 燃えませんでした。
581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:36:53 ID:AxoURFIO0]: ATFはオートマチックフルード、性状はオイル。
オイルの中で作動油＝フルードという分類。
引火点は重油並でしっかり燃えます。

なんかLLC＝ロングライフクーラント＝ラジエター冷却水と勘違いしてないか？
LLCは店に引き取ってもらうか、店でやってもらえ。
どうしても自分で処理したいならクーラント凝固剤で固めて燃えるゴミ。
582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 03:38:43 ID:FGnMlhGg0]: 通報する以外に、この状況を改善できそうもないな。
ここまで意固地になるとは、損な性格だな。
可哀相に。
583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:39:53 ID:GnbkJfk80]: 大量の新聞紙に吸わせて燃えるごみに出しなさい。
下水はだめだよ。
584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 03:52:59 ID:5i5PMG4E0]: じゃあ、トイレに流すことにします
ありがとうございました
585 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 04:16:58 ID:FGnMlhGg0]: >>584
GOOD　LUCK！
586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 04:19:46 ID:ilMDpi7R0]: >>584
浄化槽の微生物さんたちが！
587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 04:25:30 ID:FGnMlhGg0]: 卑屈で、意固地な性格の人間が自らの手で己の首を絞めることになる。
やるなと言われると、やらずにいられない。
引っ込みが付かなくなった。
後悔しても、もう遅い。
助かる道？
さあね・・・
親兄弟にまで迷惑かける結果が待っているとはな。
588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 04:54:12 ID:5i5PMG4E0]: >>586
喜んでマス！

ところで、親切なあなたたちに質問です
ＡＴＦをドレンボルトから抜くつもりですが、一般的に全量の何割ぐらい抜けると思いますか？
３割ぐらいでしょうか。
589 名前：563 [2010/02/13(土) 06:48:31 ID:j/FxMW2+0]: >>571
全量は難しいですね。
オイルクーラーや配管内、トルクコンバーター他、にも残ってますからね。
ＡＴフルード温度警告灯まで点灯させてないし、５万ＫＭ毎の交換
は１年ちょいのスパンで交換してるから、まずまずの色になります。
エンジンオイルの交換も抜いて一晩置いて、注入しますがどこかしらに
残ってますね。
590 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 07:23:06 ID:TnBfReERO]: >>589
＞オイルクーラーや配管内、トルクコンバーター他、にも残ってますからね。

その方法だとコンバータの中は全く抜けないですよね。

全量換えないで良いのなら手軽な方法で良いのかもしれませんね。
591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 11:20:32 ID:y3KQ6uXm0]: >>588
お前は「毒物垂れ流してる」って自覚を持て。
そんな人として最低限の常識・モラルもわからないならDIYするな。
特定アジア人みたいな発想をするな。
592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 14:01:47 ID:gdoAAOb00]: 古いアメ車長年乗ってるからATF交換は、大事。
ATパン外してスラッジ掃除しフィルターも2年に1度交換。
ドレン付きパンに交換してるので、いつも２０Ｌお得サイズ買って、
自分で４Ｌ弱ずつ下抜きしている。（全容量１６Ｌ）
AT壊れると高いし、何せスムーズ度が体感できるよ。
593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 17:39:53 ID:TnBfReERO]: >>592
楽しそうだなあ。
594 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 20:25:08 ID:X8g8kLfy0]: コンバーターの中も抜けるように空回しをやったのですが１５秒くらいです
壊れませんでしたので次回は３０秒間の空回しにちょうせんしたい
595 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 21:14:39 ID:TnBfReERO]: >>594
ＡＴＦの新油をポンプで送ってトコロテン式に押し出さないと抜けてこないよ。

一番簡単なのは、
エンジン停止でオイルパンから旧油を抜く。
新油を入れる。
オイルクーラーからＡＴに戻るホースを外す。
エンジンを掛けて、外したホースからコンバータ内の旧油を抜く(新油が出て来るまで)
やりたかったらセレクトレバーを一巡する(新油を切らさないように)
エンジンを止める
ホースを繋ぐ
正しく規程量にする。
これで８０％以上換るよ。
596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 21:38:20 ID:LLQcqg0i0]: 俺の車はトルクコンバーターにドレンボルトがあるから
けっこう抜けるが、一度で全量交換に拘ることは無いわな。
20L缶が￥5K～￥10Kくらいで買える(変えないものもあるが）
から数回くり返せばOKよ！
エンジンオイルの値段を考えてみれば安いもんだよ。
597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2010/02/13(土) 23:04:42 ID:EXFYpVIr0]: 考え方はそれぞれだと思うが、別にATで全量交換にこだわらなくても良いのでは？

別に、1/3しか抜けないのなら、交換時期（があれば）1/3毎にちょっとずつ交換すれば良いのでは？
無駄に通すATFも削減できるしね。
598 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 23:05:09 ID:gTPyuNEv0]: トランスフラシュを自分でやった人いる？
素人じゃ、難しい？
599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 23:18:26 ID:TnBfReERO]: >>597
交換する理由によるよね。
定期交換が必要な場合だと、
２／３→４／９→８／２７
１／３弱が交換されないままになると考える事ができるよね。
消耗する添加剤が１／３ずつ入るから、
１／３の心配と言う事にはならないと思うけどね。
600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2010/02/13(土) 23:20:07 ID:gTPyuNEv0]: >>573
むかついた。
じゃあパクリにこいよ、できねえだろ。
ばれねえよ。
ぱくれるもんならパックって見やがれｗ

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