- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/09/26(土) 20:38:58 ID:/Dlfd+Gx0]
- 車屋やGSではやたら交換しろと言うが
詳しい先輩達に聞くと換えたりしなくていいと言う。
どっち？
- 201 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 13:05:27 ID:hCPypPfA0]
- オイルなんか何をいれても良いと聞いたよ、相手は金属がはげしくこすれ有ってる
原始的な動物なんだから、さ
- 202 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/06(日) 13:06:07 ID:5Vn8t0Ve0]
- ATFはそういうわけにいかない。
- 203 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/06(日) 14:58:55 ID:/d+0XuUv0]
- 取り扱い説明書に、交換は不要と書いてあったので
変則ショックなどのトラブルは全部クレーム処理にしてもらいました
- 204 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 17:26:37 ID:bUpyxClvO]
- トヨタ奥田会長いわく「車なんて５年持てば十分」らしいです。
- 205 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 19:11:43 ID:hCPypPfA0]
- １０万キロの軽のオイルパンを外すと磁石に着ききらない鉄粉があるのは、５万キロで買い換えろと言う意味で造られてる構造だと分かりました
ドレンはないし、抜く場所からは４分の１しか抜けないしこれはもう作り手の想像を超えた
使用期間が横行してるのが事実で間違い
- 206 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/06(日) 20:44:32 ID:oKKfxrDI0]
- >>200
交換不可能じゃなく交換不要なんだよ
今時ＡＴＦを交換しなくちゃならん物を作ってる所はアレだろ
- 207 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 21:53:24 ID:pFfb0nQT0]
- 常識と言っても差し支えの無い使用期間は１０年、１０万キロ。
１０年、１０万キロなら絶対に無交換で大丈夫。
２倍の、２０年、２０万キロでも
ＡＴＦ交換が必要だなんて言い過ぎで
無交換で大丈夫だと言えるはず〜って言えるでしょ。
- 208 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/06(日) 22:20:55 ID:9WdqC2m80]
- 交換不要といっても30年乗りたい時はどうすんだ？
- 209 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 22:50:25 ID:pFfb0nQT0]
- 初期から交換する方が良いだしょう。
１０万キロの時、１５万キロの時
２０万キロの時、２５万キロの時
以上。
- 210 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/06(日) 23:11:22 ID:g/358E2O0]
- 長く使うためにならそれじゃ遅いでしょ。
- 211 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/06(日) 23:17:43 ID:mfivjIFk0]
- 10年前の車なんだけど今まで無交換3万kmちょい。やっぱり換えた方がいいんでしょうか？
- 212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/07(月) 00:15:44 ID:cgrE9tJN0]
- トヨタのCVT方式フィールダーに乗って２年半、走行距離６万km近く。
CVTオイル交換が気になってDラーに聞くと、ATF車みたいに交換する
必要はないとのこと。実際、うちの店でCVTオイルを交換した事例は、
まだありませんと言ってた。
ATF車では、エンジンをかけながら少しづつオイルを入れ替えること
ができたが、CVT車ではそれができなくて古いオイルを排出した後、
新しいオイルを注ぎこむ事しかできないそうな。その際、オイルの
液面の高さによってエンジンとかミッション部の温度が変化するから
オイル量の調整が難しいと言ってた。
でも、走行距離が10万km〜20万kmになったら交換したほうがいいと思う
がどうかな。CVTオイルはデフギアのオイルも兼ねてるし、かなり汚れて
いると思うんだけど。
- 213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 00:22:50 ID:S9Worik/O]
- そんな永く乗るなんて想定外じゃね？
- 214 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 00:26:13 ID:aojODFH10]
- >>212
俺もCVTだが上抜きチェンジャーで抜いて同じ量の新油を戻して交換してる
- 215 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 00:38:39 ID:sR5o9L8B0]
- ドレンもないゲージも無いとか、
必ず劣化するオイルが交換不可ってのはいかがなものかねぇ。
旧車になる事がない車か。
- 216 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/07(月) 01:02:08 ID:foz6bpHQO]
- ん？
確かにヨタ車はミンカラ見てもCVTFの交換ネタが少ないね
- 217 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/07(月) 01:11:23 ID:cgrE9tJN0]
- >>212
ATF車 → AT車だったorz。最後にゴミはついてるし
- 218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/07(月) 09:32:12 ID:kyc01Ssu0]
- CVTオイルを交換をしたくないから、しなくてもいいと言ってるのに２０万点投資
- 219 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 10:00:05 ID:FeVbzLWlO]
- 日産車乗りだが、取説も読まずにCVTFは無交換でOKと勝手に思い込んで車検に出したら交換を勧められた。走行は55000km。
もう一台のAT車は20000km毎に交換してるけど。
- 220 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 10:11:08 ID:LzSkoIha0]
- 「どうせお前ら長く乗らないだろ？」という意味も込めて
CVTFの交換は不要です。
エコなオイルの0w-20お勧めです。
みたいな感じ。
- 221 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 11:32:20 ID:mmlPCdXC0]
- >>219
ボンネットの裏にも書いてあるんじゃないかな。
- 222 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 13:08:33 ID:QPTbTl7I0]
- ATFもCVTFも交換したことない無い人が多いようだね。
そういう人は交換不要だね。
メーカーも車ごと交換を推奨だ！
景気悪いから新車買ってやれよ。
- 223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/07(月) 13:16:39 ID:oafSyJ2BO]
- ヨタ乗るようになったら人間おしまいってことだ
- 224 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/07(月) 13:59:38 ID:KsJfdg610]
- 逆に老人になってからはいいんじゃないか、トヨタ
- 225 名前：まだ使えるよ [2009/12/07(月) 21:28:14 ID:kyc01Ssu0]
- ＡＴＦを交換して車を長期使ってもらうと困るのでワザとドレンもフイルタも無しにしてるんですよｎ
- 226 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 01:48:15 ID:eD+Bo1bz0]
- 3万キロ毎で交換して25万キロ走破
純正ATF以外は入れないほうがいいってホントなの？
5種類くらいのATFが混ざって入ってるけど調子いいよ
- 227 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/08(火) 01:58:57 ID:eeTtlT4L0]
- ホンダ車は特にそうって聞くけど、本当のとこはわからんな。
- 228 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/08(火) 08:15:24 ID:PheWY5ZHO]
- ちゃんと替えればホンダもダイハツ純正フルードで走りましたよ
- 229 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 11:02:18 ID:f3wYmSlp0]
- 2万、3万、4万km走った時点でDラーに｢CVTF交換した方がいいんじゃないで
すか？｣と聞いてきたが、カローラのDラーは｢CVTFの交換は当店では１度も
やったことがありません｣という答。
そうこうしているうちに走行距離が５万４千キロになってしまった。
50000Km以上走行した車では、新しいCVTFやATFのためにスラッジが溶けて
外れて循環し、CVTやATを壊す危険確率が２０％と誰かが掲示板に書いてた。
このままの方がいい気もするし(というか、2〜3万kmの時点で他系列
のトヨタDラーに問い合わせて交換すべきだったかも)。
しかし、現在の車(フィールダー140系)が気に入っているので15万km以上
は乗りたい。Dラーは10万km以上が交換の目安と言っていた。どうせ交換
するなら早い方が上の危険性は下がる。それか、乗りつぶすまで交換しな
い方が良いか。
ああー、鳩山のように優柔不断で悩むなぁ。
- 230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 11:08:55 ID:xpGqpG4bO]
- ちなみにオレやったら、その情況ならスグCVTF変えまっせ。車の運転中、気になってしまってダメやわ。
- 231 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 12:21:14 ID:f3wYmSlp0]
- >>229 ですけど、
やっぱり交換することにしました。どうせ10万km以上で交換するのなら
早い方がいいに決まっているし。
スラッジがはがれてCVTが損傷を受けた場合、CVT交換代20万円也と言わ
れたけれど、運を天にまかせるしかない。
しかし、俺の場合、運の悪いことだけはよく当たるんよねー
宝くじは全然当たらんけど
- 232 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 12:43:06 ID:jxqi4rCe0]
- 鉄粉の発生量が磁石の吸い付ける許容範囲を超えてると金属の摩耗を早めてこわれていきますよね
- 233 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/08(火) 16:14:13 ID:PheWY5ZHO]
- なんでさわらぬ神に祟りなしとしないんだろう
- 234 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/08(火) 16:20:35 ID:T8+BRQHI0]
- 祟りがあるからだろ
- 235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 21:59:54 ID:gSjzaOSe0]
- ディーラーでＡＴＦ交換を薦められたって？
おいらが行ってるディーラーは無交換を薦めてるぜ！
客からＡＴＦの事を聞かれない限り、ディーラー側からは話題にしない方針。
どうしても交換をするのであれば、トヨタ純正のＡＴＦを使用。
なぜなら、純正品以外を使って不具合が生じても
メーカーにクレーム出来なくなるからだって。
- 236 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/08(火) 23:48:40 ID:LExKeKU/0]
- XtronicCVTのCVTF交換距離って指定ある？
ボンネット裏に書いてあったっけ？
メンテノートにはExtroidCVTとHyperCVTしか書いてないんだよね。
取説に油種の記載あるからには、無交換でもなさそうだが。。。
- 237 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/08(火) 23:56:28 ID:e0x/2di+O]
- SABでレスポのATFはスポーツ走行向きで硬いって言ってたけど、街乗りではどうなんだろう？
滑りは少ないが、ショックが大きいって感じ？
- 238 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 06:25:10 ID:7YGwprL9O]
- レスポのATFは入れたことないけど、ATF添加剤なら入れたことあるよ。
かなり粘度は高かったと思うよ。
まぁ添加剤だけどね。
- 239 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 08:56:31 ID:2OitAKCW0]
- ＣＶｔこそオイルを交換しまくらないと鉄粉が多いと金属ベルトをこすりつけて動力を
伝達してるので波動砲のように無接点ならいいが、こすりつけてるんだよ
- 240 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 09:11:14 ID:M8oQUPf/0]
- >>239
多分メーカーの技術者の方がお前よりCVTに詳しいと思うよ
- 241 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 09:56:39 ID:2OitAKCW0]
- 基本は早く壊れて買い換え需要を増やすのが目的の人と１日でも長く乗りたい人の考え方の差なので
ＡＴＦ交換不要でいくべきです。
- 242 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 10:03:39 ID:M8oQUPf/0]
- そのソースを示せ、自分だけの思いなら安易に書くな
- 243 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 10:16:44 ID:N1zsMF/nO]
- ATFはこまめに交換した方がいいと思いますが
5万、6万km以上無交換のミッションは
交換すると壊れる可能性があります
- 244 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/09(水) 10:48:32 ID:ZZJDWpSV0]
- >>243
当たり前のことを、何でいまさら偉そうに書くの？
リスクの少ないオイルパン清掃とフィルター交換
のことは何で書かないの？
>ID:N1zsMF/nOのＡＴＦ交換の実績はどのくらい？
- 245 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/09(水) 20:32:09 ID:RuxVLrnaO]
- >>238
走行70000kmで二回目のATF交換した時、レスポの添加剤入れたんだけど、しばらくしてATFが漏れだした。
一週間で約１Ｌ漏れるほどで、結局その車は手放した。
添加剤との因果関係はわからないが、駐車場に大きなシミが今でも残っていて、シミを見るとレスポを思い出す…
- 246 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/09(水) 21:23:07 ID:7YGwprL9O]
- >>245
因果関係はわからないけど、俺の車は今のところ問題ないよ。
レスポ添加剤入れると粘度が増すはずだから逆に漏れにくくなるような気もする。
- 247 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/09(水) 23:32:52 ID:XPc1R3iF0]
- >>245
単純に、ATF交換時に隙間に詰まってたスラッジが取れて漏れたんじゃないの?
- 248 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/09(水) 23:38:48 ID:ZZJDWpSV0]
- >>245
ATF交換の詳細がまったくわからない書き込み。
原因究明もあったもんじゃないな。ばかか！
- 249 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/09(水) 23:52:21 ID:C1l42VhE0]
- 禁断の、ＡＴＦにＩＸＬ添加。
こんなことは無謀でしょうか？
車、変える覚悟って感じですかね？
- 250 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 00:34:47 ID:7MZZSkRq0]
- 「絶対に入れないで欲しいですね。ＡＴＦは作動油であり潤滑油であり冷却媒体でもある。それぞれの要求は相反しています。
それらのバランス点はピンポイントです。添加剤なんか入れたらそのバランスが一気に崩れてしまいます。
どこかで性能が上がるというのは他の部分では性能が低下するということなんですねＡＴＦの場合は」
「（添加剤が）そんなにいいものだったら我々だってどっちゃり入れますよ」
福野の本の受け売りだけどね…。オレなら大きな不満がなければ入れないなぁ。というより最後の手段なら
入れるかも。テレビ通販とかの「○○、これ一本！」とかいうのを見るとつい最後まで見てしまうけど
「そんなに良い物だったらとっくにメーカーで入れてるわな」って思うんだ。でもまったく興味ないわけじゃないんだ。
- 251 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 07:58:57 ID:pCnhza/dO]
- 現に俺はATF添加剤を入れたけど、それまでは運転中にシフトパネル付近に熱持ってたのが 明らかに熱を持たなくなった。
ATの軽度の滑り症状は完全には直らなかったけど。
- 252 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 08:28:57 ID:2AYwNY3iO]
- レスポATFにレスポ添加剤、飛燕ATFに飛燕添加剤ならＯＫ？
- 253 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 08:33:56 ID:XLsTh+Pw0]
- ＡＴＦ添加剤は、まぁあれだな‥
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/atf.html
- 254 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/10(木) 09:08:15 ID:2eW0wwyN0]
- オイルパン清掃とフィルター交換を書かない理由がこれから５０年後にしか解明されません
- 255 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 11:51:09 ID:pCnhza/dO]
- ２ヶ月前にATF滲みを発見したのをきっかけに、オイルパン脱着＆洗浄（必然的にATF全量のちょうど半分を交換）
その後、約１ヶ月ぐらいしてATFを上抜き循環式で３分の１交換してレスポの添加剤を入れた。
- 256 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 13:38:28 ID:ZJFrWlvc0]
- これとかどうよ。
blogs.yahoo.co.jp/tak_port/folder/1207148.html
- 257 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/10(木) 21:50:31 ID:iWE2b7/R0]
- ＡＴＦチェンジャーの減価償却の為
交換を薦めてるだけです。
- 258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/10(木) 22:09:52 ID:tF5Qu7wlO]
- つまりこのスレを要約すると、オイルパン開けずにＡＴＦ交換する奴はバカってこと？
- 259 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/11(金) 07:17:51 ID:8eXldFzdO]
- >>258
ATF交換歴不明の中古車とかの場合の話じゃない？
新車から定期的に交換してたらオイルパン外す必要ないと思うよ。
- 260 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/11(金) 11:39:18 ID:t4uWWdgD0]
- オイルパン外しても半分くらいしか交換できないんですね、２５５のような作業も併せてやらないとあかんみたいだな
- 261 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/11(金) 13:21:59 ID:8eXldFzdO]
- >>260
俺の車はオイルパン外して半量だったけど、他の車がどうなのかは不明。
- 262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 00:04:05 ID:qzlh7x/y0]
- 日本では日本では無交換推奨だけど
海外では交換推奨です
約１０万キロということなので、
日本では7万キロくらいがいいのではないかと思います。
もっとも、海外の場合はストップアンドゴーが少ないと
考えると、特に多段化されたATの場合は
もっと傷みが早いはず
- 263 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 00:41:23 ID:F6R9yeu8O]
- 釣り？
- 264 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 12:46:30 ID:UlAZkQt2O]
- そう
- 265 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 13:51:57 ID:Z2QV9On90]
- 今日、Dラーでカローラフィールダー(19年度式)のCVTF交換してきた。
5万5千km走っていたが、CVTFは赤色透明で、オイルパンの磁石に鉄粉
が少しついてた。
もっと汚れていて磁石に鉄屑みたいのがついているのを覚悟していた
が意外ときれいだった。これならスラッジができている危険性は低い
と思う(まだ、安心できないが)。しかし、磁石に鉄粉がついていると
いう事はCVTFに鉄粉が混じっているという事だから交換して良かった。
オイルパンを取り除いてもトルクコンバータ内CVTFは抜けないということで、
(1)ドレインから古いCVTFを排出して新しいCVTFを注入
(2)エンジンをしばらくアイドリング
(3)オイルパンを取り外してCVTFを排出
(4)新しいオイルパンとガスケットを取付
(5)新しいCVTFを注入
という作業をやってもらった。合計で2万9千円也･･･グスン。
Dラーも今回初めてCVTFを交換し、5万km程度でCVTFがどのくらい汚れる
のか貴重なデータが得られたとのこと。つまりおいらは人柱ｗ
- 266 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 13:58:35 ID:A0++s2Wy0]
- >>265
レポTHX
- 267 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 14:52:12 ID:8lr7WyGNO]
- 足すだけか半分交換のがいいんじゃないの？
- 268 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 15:12:00 ID:iRRgXHzr0]
- >>265
なんか体感変化あった？
- 269 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 16:01:09 ID:37VKNTYp0]
- >>265 その年式、距離で、漏れてるわけでもないのにオイルパンはずして交換とか、
無駄金２万円近く使える裕福さに拍手ｗ
- 270 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 16:07:39 ID:Z2QV9On90]
- >>268
体感変化なんてありません。気分の問題だけ。
>>269
オイルパンや磁石を清掃すればいいのに何で交換？と思ったが、
3500円だったので黙ってた。
CVTFを多量交換したためCVTFの代金と整備費にかかってしまったorz。
- 271 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 16:21:22 ID:cUxkV+DX0]
- そのＤ、味をしめて、CVTF交換キャンペーン始めたらどうする！
- 272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 22:35:57 ID:mlZxXwsA0]
- ディーラーを信じてる自分が
ディーラーにオイルパンを開けた方が良いの？
ストレーナーを交換した方が良いの？って言ったら
そこまでする必要は感じませんけどね〜って言われた。
- 273 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 23:02:21 ID:ceoBaAIs0]
- ディーラーの人間だが
普通の人は10年10万キロ持てば良い方だから普通にオイルだけ交換してればOK
一般人はオイルパンまではずす必要は皆無
趣味でやる分には良いかもしれないけど
オイルパンまではずす人はいったい何十万キロまで走るつもりかと聞きたい
それまでに別の部分が壊れるよ
まめにオイル交換して長く乗っててもボディーの錆びは防ぎようがないぜ
- 274 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 23:29:18 ID:Mx6bbNiq0]
- 「鉄粉」
これが必要以上に悪者にされている
エンジンオイルの鉄粉、ATＦ/CVTＦの鉄粉、ボディーの塗装につく鉄粉etc
潔癖症の日本人には堪らないんだよ
- 275 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 23:42:50 ID:SM1+2Ht00]
- >>273
ところが、オイラは15万km以上は乗りたいのよ。
平成６年式のカローラセダンに乗ってたとき、ATFは6万kmまでは交換不要
ですと言われたけど、4万kmくらい乗ったときにオートバックスでATFが真黒
なのを見せられて、その時はDラーは信用できないと思った。
もっとも、後から考えると、オートバックスで見せられたドロドロのATFは
果たして自分の車のだったのかと疑問だ。なぜなら、オートバックスで交換
して１週間も経ってないのに、別のオートバックス店で｢ATFが汚れています｣
と言われたから。ま、交換しても汚れることもあるだろうけど、それからは
エンジンオイルを始めとしてオイル交換はもっぱらDラーで行っている。
そのDラーが過酷な使用では、交換は10万kmが目安ですとおうのだから、そして
５万km以上になるとスラッジができる危険性があると掲示板に書かれているなら
交換は早い方が良いと思わないかい？
- 276 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/12(土) 23:45:53 ID:SM1+2Ht00]
- 目安ですとおうのだから、
↓
目安ですと言うのだから、
- 277 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/12(土) 23:58:19 ID:FrQdsRerO]
- ＧＨアテンザ乗ってます。
買ってから約１年半、３万キロという事でＤラーで、交換してみた所、入庫する時、10.8Km/lだった燃費計が、終わった時5.3km/lになってた。
オイルパン外して作業して約１時間、13.000円。
快調です。
- 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 00:50:04 ID:p6NJev4Y0]
- >>275
うちの店はATFは遅くとも4万キロ毎の交換を推奨してるよ?
10万キロ毎の交換とか無謀
15万以上乗りたいなら車検毎に交換しとけば十分だよ
ATFは汚れる前に交換が基本。
ひどく汚れてなければオイルパンをはずす必要もないし
- 279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/13(日) 02:19:02 ID:BiCTscOn0]
- >>277
燃料余分に食ってるが…
- 280 名前：277 mailto:sage [2009/12/13(日) 03:14:55 ID:vazU2T8aO]
- >>279
しっかり交換してくれた証拠だと思う。
８Ｌ使ったって言ってたからフル交換だね。
- 281 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 09:06:22 ID:BHbC3oY50]
- ココを読んでると、スレの流れや巷間いわれてる事に相反する事が多々あるね。
ttp://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-atf.html
まぁ、スラッジが原因となるトラブルなど有り得ないとか
最近の車のAT＆ATFは１６万キロまでの耐久性を前提としているとか。。。ね
- 282 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 10:06:44 ID:wxv5zPmh0]
- >>281
読んで見たけど自分はこのサイトの意見に賛同する
7年目の車検でATFは交換したけどそれはATFクーラーが損傷し交換した副産物で
本来は交換するつもりはなかった
交換したからといって燃費が良くなったわけでもないし
走行性能が新車のころに戻ってもいない
変速時のショックも交換前と変わらない（これはクラッチ関連交換してないから当たり前）
最近の車は酷使していないかぎり交換する必要はないと思う
- 283 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 11:08:12 ID:xlvIGJxZ0]
- 俺も故障してない限り交換不要に賛成
- 284 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 22:20:02 ID:8quK4g7Z0]
- 故障してからでは遅いに1票
なぜなら、AT故障のタイミングで必ず買い替えるから。
AT故障3台目。
友人のメカニックはやった方が良いと
- 285 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 22:30:25 ID:H3jShPOZ0]
- 人気投票じゃないんだからね！
- 286 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 23:03:16 ID:O6ekaeVWO]
- >>284
そうだよ。だから実質交換不要。
- 287 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/13(日) 23:17:58 ID:8quK4g7Z0]
- こまめに点検する必要はあるに一票
オイルパンを外した目視が必要。
鉄粉が出ているようであればバルブボディーなどの
点検も必要。 オイルパン開けたら当然交換になるでしょ。
特に近所に坂の多い人は点検する必要があるし
1年で3万キロとか走る人は3年で9万キロに
その間に点検しておくことで、早期発見し保証内で修理
- 288 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 00:01:13 ID:P20sqhYn0]
- >>273
免許とってすぐ走行13万kmの親父のチェイサーツアラーVを譲ってもらい31万kmまで乗った
次に自分で買ったいすゞビッグホーン（ディーゼル）には38万km乗った
現在乗ってるコルトプラスラリーアート（ターボモデル）も最低でも30万kmまでは乗る予定だが…
俺のように最低でも30万kmは乗る人間もいることを忘れないでくれ
- 289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 00:25:36 ID:jqY+5aNs0]
- >>288
車が売れればそれで良い人には言っても無駄だよ。
- 290 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 07:51:13 ID:+zK3yfR10]
- ＞普通の人は10年10万キロ持てば良い方
都会（電車通勤）の週イチ使用者としか思えん
- 291 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/14(月) 08:05:15 ID:eZdrEg+e0]
- だいたいAT故障が理由で買い換える人が多いんですよね
やはり大事を取って2万キロ毎に交換するべきです
- 292 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 08:12:31 ID:RwMLO8Ff0]
- >>288
ディーゼルならまだしも、ガソリンで30万走ろうとする変態のことまでかまってられん
>>289
ごもっとも。古い車なんて整備したくねーもん
- 293 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 08:32:49 ID:EEftjKmoO]
- やはり一般人には縁の無い話だな
- 294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 08:41:48 ID:jqY+5aNs0]
- ATFなんてペール缶で￥5K、￥6Kくらいから買えるものもある。
エンジンオイルより割安だから、年に一回上抜き交換してるよ。
実際は一回で二度してるんだけど。
- 295 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/14(月) 09:16:27 ID:T+Kzw0cD0]
- ＡＴの故障はソレノイゾバルブが詰まる故障が多いのでしょうか
- 296 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 09:22:02 ID:n5JEt/c90]
- >>288
まぁ、釣りだとは思うけど、計算してみたよｗ
チェイサーで18万km、ビッグホーンで38万kmという事は現在乗ってるコルトプラスを
加えなくても総計56万km。日本国内に於ける平均交通モード（JAFの統計値）で割ると
ほぼ22000時間は運転席に座ってる計算になる。
で、22000時間とは、一日８時間乗って2750日だから来る日も来る日も毎日、365日乗って７年以上。
現在乗ってるコルトプラスを加えると、恐らくはここ１０年は来る日も来る日も毎日、365日を８時間は
乗ってることになるな。８時間で７年から１０年だから、仮に４時間なら14年から20年間毎日乗ってるww
交通モードに異論がある？ 俺なんか車載コンピュータの平均車速は一年を通すと23km/hだよ。
高速も乗るし、乗れば140km/h出すこともあるけど信号待ちなどを入れるとそんなものだよ。
次に、運転者は一人じゃない？とか、全国を個人車で営業してるとか色々言い出す？
どちらにしても、毎日８時間も運転してると、他のことをやってる暇がまったくないｗ
寝てるか食べてるか運転してるか？ そんな生活なのか？
ツアラーVということはSX90系以降だから想定される最長でも１５年程度。
順当に考えると、来る日も来る日も365日、毎日６時間程度乗ってるな？
やっぱり、常人なら他のことがやれないww
- 297 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 09:33:41 ID:FzeZ6HBb0]
- >>296
お前、エライわ！
俺もありえねぇと思っていたが、計算までやろうとは思わなかったw
- 298 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 09:34:14 ID:wXirHNeR0]
- ビッグホーンやコルトでトレーラーを引っ張って運送業をしていないとは誰も言い切れない。
- 299 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/12/14(月) 09:49:27 ID:s09st3e20]
- >>296
30万キロ走った中古のビッグホーン買ったんじゃね
- 300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/12/14(月) 10:47:58 ID:rQihXWFG0]
- >>265 です。
交換して２日しか経ってないので、まだ体感に大きな変化は感じられませんが、
ときどき発生していたCVTのフラツキ(ゆっくりとした振動)と、アクセルを
かなり踏まないと発車しないモタツキなくなって走りが安定したような気もします
(ブラシーボ効果かもしれませんが)。
ただ、平均燃費が少し悪くなりました(15.0km/lから14.8km/l)。
ですが、そのうち回復していくのではないかと思っています。
よくわかりませんが、交換前は鉄粉のために摩擦が大きくなってベルト
が滑りにくかったためにエネルギロスが小さく燃費が良かったのでは
ないかと思います。
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