【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ﾀﾞｯｼｭ8】

1 名前：ＮＡＳＡしさん [03/08/01 23:42] リージョナル機業界のトップ、ボンバルディア リアジェットに代表されるビジネスジェット界の雄、ボンバルディア 旅客輸送用航空機として、Ｂ社、Ａ社につづく世界第三位のポジションを持つ、ボンバルディア なんたって、激しく萌える機体の、ボンバルディア！ なぜか無かったボンバルディア社の機材について語るスレです。 509 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 11:30:14 ] フォツカー50やBae ATPのように機体を流用してYS-12を作ればいい！日本の技術力ならすぐ出来るだろ！ 510 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 11:39:16 ] >>506 プロップの距離だよ 511 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 11:52:40 ] >>509 治具がないのにどうやってモノを作れというのか。 日本は自家消費するためだけの機体を超高価につくるしかできんのよ。 そういう社会になってるの。 だから悪くても買ったほうが安い。 ライセンス生産だって本家の数倍の価格になっちゃう国なんだよ、ここは。 512 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 12:53:50 ] 自衛隊のC-130を接収して・・・ 513 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 12:59:10 ] >>512 ハーキーは、一般人にはきついんじゃないか？ マニアならそっちを希望するかも知らんが。 514 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 14:33:03 ] >>470 趣味の合うのとシップチェンジしなさい。 515 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:20:31 ] 駆動ワイヤ摩耗、エンジンかからず…ＡＮＡ機が欠航 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060305-00000515-yom-soci ５日午後０時４５分ごろ、高知県南国市の高知空港で、 大阪・伊丹行き全日空１６１２便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型、乗員・乗客３７人）が離陸前、エンジンがかからなくなった。 このため、同便は欠航、乗客は別の３便に乗り換えた。その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたことが判明。 同社は新しいワイヤなどに交換した後、乗客を乗せずに大阪へ向かわせた。 その後、大阪―松山間の往復便として運航させた。同社は「部品を交換しており、安全上、問題はない」としている。 またですか・・・・・ 516 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:35:33 ] 昔のプロペラ機みたいに手で回せばいいだろｗ 517 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:36:36 ] そんな初歩的な点検も出来ていないって事は、 どうやら人不足ってのは本当みたいだな。 518 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:40:34 ] いやだから、もう捨てろよ。こんな飛行機。 札幌線と沖縄線と仙台・鹿児島あたりを関空へ送れば、高知−伊丹のジェット枠 が確保できるでしょ。それか、CRJだって今は30枠以上増やせるんだし。 519 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:45:02 ] なにどさくさにまぎれて関空線を増便しようとしてるんだ？ｗ 520 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:46:50 ] そうだな。神戸におくればいいな。 521 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:47:00 ] >>518 北海道・沖縄へは飛べんよ。遠すぎるｗ 高知県から海外への窓口がやっと出来る。朝夕の2往復便は欲しいね。 522 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:47:54 ] >>519 じゃあ、純減でも良いよ。福岡とか、佐賀とか、昼間の羽田とか。 そして、IBEXのCRJを伊丹に集中させれば、高知・松山線の枠ぐらい確保できるでしょ。 523 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 22:09:01 ] >>521 伊丹〜札幌・沖縄・仙台・鹿児島線を関空に回して伊丹の枠を開けろってことだろ 524 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:38:11 ] 神戸からＣＲＪあたりで運航すれば何の問題もないと思うが？ なんで関空なのかよく解らん。 伊丹ー高知を利用する人達は伊丹よりも神戸の方が便利という人が多いと思う。 525 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 00:49:46 ] なんかさあ。　上記のみなさん、例えて言うならぜんぜん勝てない野球チームを外野からああだこうだ言って、じゃあ御前投げてみろ 打ってみろ、と言われるとぜんぜん出来ない、悲しい香具師。という感じ。しかも殆ど憶測だ。　ANAもダッシュエイトが本当にクソならば 買わないよ。月刊エアー線によるとまたQ400買ってるよ。　物事には裏と表があるのさ。　例えば客10人で、片道回送でも元取れるかもよ。 とにかく、それでもQ400はおいしいのさ。 526 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:51:33 ] >>524 神戸も発着枠が残り少ないからね 527 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 00:53:06 ] >>525 政治を知れ。 528 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:56:55 ] >>525 本当に追加購入するんだろうか？ たとえ言われているような収益性があったとしても 今のような状況で新路線をこの機体で追加すれば 世間からは安全よりも利益優先のANAといわれるよ。 幹線路線の機材ならまだしも撤退してもいたくも痒くもない ローカル線でそんなけちつけられたらたまったもんじゃない。 529 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 01:05:52 ] ＡＮＡもＪＡＣもこれだけ本格的に 導入が始まった以上止めるのはムリだろ。 乗員、整備の訓練に相当な人数がでているだろうし、 コスト削減が目的の会社がゼロからやり直しなんてできる筈ない。 530 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:08:27 ] そろそろマスコミもこの機体はおかしいって気づく頃じゃないかな。 どこかがキャンペーン張ってからでは遅いんでない？ 531 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:10:47 ] オプションも含めてだったと思うけど穴は22機発注してなかったっけ？ 鶴は14だったかな？うろ覚えどす。 532 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:16:26 ] これ以上直らないのなら、国内メーカーにライセンス生産させろ、位に脅すべきだとは思うが 533 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 01:19:46 ] 不具合出ているのは日本だけではないからね。 ライセンス生産云々はアレだけど。 トライスターもエンジン不具合でしばらく飛べなかった。 メーカーも馬鹿じゃないから何とかしてくるだろう。 534 名前：欧州行商人 ◆piTRDVv5MY [2006/03/06(月) 01:46:28 ] Flight InternationalによるとCRJも当初は翼にひび割れ（！）などの不具合が多かったらしいからな。 Qもやがては直ってくる、、、、、かも？？？ でもCRJはこれほど酷くはなかったな、、、 535 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 02:59:45 ] >>529 しかしここまでトラブルが多いのに強行したら乗客の安全を金で売ったといわれても仕方がない。 既に四国の某県ではマスコミが騒ぎ出しているみたいだが。。 536 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 08:36:33 ] ｴﾝｼﾞﾝを駆動させるワイヤが磨耗し切れ掛かっていた。。 昨日の高知→伊丹で起った事故。 飛んでる途中にワイヤ切れたら墜落？　 国交省は全便の運行中止を、、、危険度ＭＡＸだ！ ｼﾞｪｯﾄ機のｴﾝｼﾞﾝが全て止まるのと同じだろ。ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくなるって言うの。 537 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 08:58:08 ] 64 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/06(月) 08:55:45 ＞その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたこと ＞が判明。同社は新しいワイヤなどに交換した後、乗客を乗せずに大阪へ向かわせた。 ＞その後、大阪―松山間の往復便として運航させた。同社は「部品を交換しており、 ＞安全上、問題はない」としている ホント飛行中にワイヤが切れなくて良かったね。もうダッチロールは見たくないよ!! 飛行機って怖くて乗れないね。 65 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/06(月) 08:56:58 ＞乗客を乗せずに大阪へ向かわせた 運行の実験をしたんだろうね。もうダメやろ。この機種は 538 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 09:04:51 ] 民主党のお陰で日の目を見なそうﾀﾞﾅｗ 安全に関わる偽装問題とこの問題。 武部問題より遥かに重要なのに、、、 国交省が決断が待たれる。DHC機全便運行中止して総点検。　数年前のMD機と危険度は同じだろ。 539 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 09:11:50 ] 伊丹ー高知は事故の巣だな。ちゃんと整備時間を取っているのか疑問だな。 JALばかり責められているけど悪いものは悪いという姿勢をﾏｽｺﾐは持ってもらいたい。 540 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 09:39:04 ] >>539 いや、だから四国の某県では昨年からA-net叩きというか ボンQ叩きやってるって！ 541 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 10:26:49 ] 早急にワイヤの総取替えだ。 飛行中にｴﾝｼﾞﾝ停止。。 被害を受けるのは首都圏以外の人間だから対応が遅いの？ 542 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 10:42:21 ] >>541 人数も少ないしね。 「ハンドの公式」ってやつか。 543 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 13:36:19 ] こいつの代わりになる機体ってあるの？ 544 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 14:07:11 ] スターター相当だから、空中でなんらかの事情でエンジン停止 しない限り問題ないと思う。 エンジン停止した場合に始動できないけどね。 545 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 14:48:08 ] >>544 > エンジン停止した場合に始動できないけどね。 エンジンそのものが生きているのだから、 「押しがけ」の要領でいけるんじゃないか。 546 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 15:24:19 ] >>544 次から次へ多種事故が発生。危ないよDHS8-400 547 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 15:29:05 ] >>543 ２社ともに735を持っているんだからDHS8-400路線に投入した上で便数半減させるしか 手はないだろう。DHS8-400が1往復しかない路線はCRJを投入するしか手はないだろう。 乗客に不安感を与えるDHS8-400を飛ばすとは、サービス業失格である。 548 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 16:35:50 ] 資金かけて外人パイロット連れて来て働かせはじめちまってるから 引くに引けないのでは・・・・ 訓練費用だってバカにならないないから飛ばし続けて採算合わせたいんだよ。 事故って保証金とか払ったとしても訓練にかけた費用考えると、運行停止 には出来ないんじゃないか？　恐い会社だ・・・・ 549 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 17:15:46 ] >>543 ＡＴＲ７２-５００ ＥＭＢ１７０／１７５ ＣＲＪ-７００ 550 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 18:24:34 ] >>547 ボンＱを保有2社 A-net、JACだがどちらも735は保有なしと釣られてみるテスト sage 551 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 21:37:16 ] >>544 ＞エンジン停止した場合に始動できないけどね。 エアースタート知らないんですね。 あははは 552 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 22:53:14 ] >>546>>547 おや、関空厨さん、こんなとこでもご活躍ですかｗ 553 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 22:59:35 ] 何かあったらエアーセントラルからF50借りるしかないのかな？ 554 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 23:02:49 ] JACはSAAB340かHACから借りられるか？ 555 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 23:05:20 ] >>551 あははは 556 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 05:17:14 ] 関空国内線の乗客は、国際線乗り継ぎと泉南・和歌山の一部に過ぎないから、 737クラスでは大きすぎる。 関空の737をQ400に置き換えればよい。 関空の滑走路は、広くて空いているし、予備滑走路の完成も間近だから、 Q400が関空でトラブルを起こしてもだいじょうぶ。 557 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 07:17:31 ] >>556 欠陥機なんざいらねぇよ。 558 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 10:42:46 ] つまり役所に言われないと無理なのか…。 559 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:05:24 ] >>567 伊丹空港いらないんじゃ無いのｗ 伊丹が無ければDHC8-400をこんなに買わなく良かったんだよ 欠陥空港に欠陥機　怖い怖い　伊丹空港は潰せば〜、 神戸開港、来年関空2本目の滑走路供用！　伊丹代替可能になるし。 560 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:22:09 ] >>558 確かにビジネスの中心『キタ』からは遠い、京阪神地区から遠いのが伸び悩みの大きな要因 地方からの乗り継ぎ需要がメインであれば小型機で十分 561 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:26:04 ] >>560 伊丹廃止で関空を精神的に近くするのも手ですね。 562 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:28:36 ] 伊丹潰せばQ400も必要なし。平穏な運行を望みたい。 563 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 15:11:05 ] >>559 どこにアンカー打ってるんだ？w 564 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 17:13:55 ] 三菱の担当部位はは全部外注に任せてるﾗｼｽ。 (´･ω･`) 565 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 19:22:57 ] スマソ… 伊丹廃港になっても大阪ー高知は60-70席級の機体が必要で… CRJでも良いかもしれないが、運行費が高くつきそう。 566 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 19:49:42 ] つう事は運用コストを考えると、この機体に取って代わるものは無いということでつか？ 567 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 00:55:38 ] わからない… でもこれだけトラブルを抱える機体を運航し続けると言う事は、 それなりのメリットがこの機体にはあるんだろうね。 現実にこの機体でピストン輸送を始めて最初は乗客は増えたのは事実。 このままだと減少に向かうのも事実だろうけど、 この機体の路線数が増加している事、便数が増加している事を 考えると比較的短距離の路線には凄く合ってるんだろう。 欠陥が解決できれば相当優秀な機体なんだろうね。 ただ、欠陥機である事が全てを台無しにしてるけど。 568 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 05:29:06 ] >>559 やっと間違いに気付いたんだねｗ 569 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 07:25:03 ] >>568 多分気付いてないだろｗ 570 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/08(水) 10:38:03 ] >>565 DHC8-400を1便だけ飛ばしている路線じゃないよ。伊丹ー高知は 130人〜160人乗りｼﾞｪｯﾄ機に変更した上便数を半分にすれば座席数は 変わらない。定時運行率の向上は安全の次に大事である。 571 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 16:12:39 ] 今度はＱ３００だよ。昨日の丘珠。 一機の整備が一日たっても終了せず。 572 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/09(木) 07:21:43 ] フランスのATRじゃ駄目なんでしょうか？ あとF50を追加導入するとか． 573 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 08:52:49 ] >>572 フォッカーはつぶれてると何度言えば（ｒｙ 574 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 10:28:10 ] 民間も自衛隊も飛行機は基本的にアメリカ製しか信用してないからね カナダはアメリカの舎弟だから同様とみなしている 575 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 10:30:40 ] アプリ板でIDにCRJが出たので記念真紀子..._φ(ﾟДﾟ) 826:非通知さん＠アプリ起動中 :2006/03/09(木) 10:26:16 ID:crj3UrGPO [sage] >>824『2chに(･∀･)ｶｴﾚ!!』といわれたので帰ってきますた 576 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 11:20:13 ] ブラジル製でもいいじゃんか。 過去にバンデ飛ばしたんだからさあ。 577 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 12:04:21 ] コスト的に代わりになる機体が無いんだったら、国内メーカーで 修理、改良してもらえばいいんじゃないかと思う今日このごろ・・・ 578 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 14:27:47 ] >>576 漏れはＡＴＲとかのほうが好きだ。 579 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/10(金) 19:26:16 ] 松山発大阪行きの日本エアコミューター２３０８便はボンバルディア機で、点検の結果、垂直尾翼を動かすため 必要な潤滑油をためるタンクの補助タンクから油が漏れているのが見つかりました。 南海放送ニュースより 580 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 17:02:56 ] 体が弱い美人って惹かれるんだよな〜 581 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 17:20:13 ] 傍から見る分には惹かれるが一緒に暮らすとなれば････････。 582 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/12(日) 17:23:46 ] 大変だな。。。 583 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 20:01:06 ] コンベア580じゃ駄目か? 584 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 22:40:12 ] ま、出来の悪い子ほどカワイイもんだぞ。 585 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/14(火) 22:12:27 ] にしてはちょっと悪過ぎるような 乗客として乗ってる限りは悪くないヒコーキなだけに 何とも・・・ 586 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/14(火) 23:31:54 ] >>584 出来の悪い子はカワイイが 出来の悪い機体は(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだぞ。 587 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 09:15:55 ] 綺麗な飛行機なのに。。。 588 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 17:51:00 ] 中身が肝心だろ 589 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 18:20:16 ] おれQになら生まれ変わってもいいよ 590 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 18:27:33 ] ｵﾀＱ 591 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 18:39:21 ] テレビ愛知で今日の夕方ジェイエア社長が 「来月９機目のCRJを導入後、１０機目からは９０席〜１００席クラスの機材を導入 ２０１０年には今の倍の機材を運航する」と公言（爆弾発言？JALの中期計画ではまったく触れてなかったのに） ９０〜１００人乗りということはボンバルディアに見切りをつけるんかな もしくはCRJ９００？？ 592 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 18:41:26 ] 【双発】＋＋プロペラ旅客機総合スレ＋＋【四発】 travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113722593/ 593 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 19:34:59 ] >>591 ９０〜１００席クラスの機体はＣＲＪ−９００とＥＭＢ−１９０、Ｔｕ−３３４、ＡＲＪ−２１−７００の４機種がある。 594 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 19:52:04 ] >>593 いくらなんでもTu-334はないだろうなｗ 595 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 20:33:18 ] B717の中古。 596 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/16(木) 02:18:46 ] >>591 JALグループは名古屋地区では小牧シフトを画策しているからなぁ 名古屋発着なら１００人乗りなら福岡便などの幹線もOK 597 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/16(木) 20:26:51 ] Ａ３１８でも。 598 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/16(木) 20:47:10 ] MD-87にクラスJを設定。 ・・・寿命短いからダメだな。 599 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/17(金) 16:33:54 ] >>598 MD-87限定空港も一つ減ったし。 600 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 09:04:14 ] ついに朝日2面にキタ− 601 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 09:48:34 ] >>600 詳細キボン 602 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:09:53 ] 朝日新聞2面の記事部分の半分を裂いて、Q４００のトラブル多発を伝える内容。 原因不明の故障が多いという。 結果として自治体の不満と、振替のための便数削減を招いていると結ぶ。 03年以降のイレギュラー運行一覧つき。 役所の見解は　　　　「致命的なものはない」 運行会社の見解は　「新型にありがちな初期トラブル」 メーカーの見解は　　「世界的な就航率は99.62％に達する。日本には特別チームを派遣している」 （私見）就航6年も経ってるのに初期トラですかと。 603 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:11:34 ] もう一つ運行会社の見解　「YS-11に比べれば少ない」 （私見）YSも引き返すごとに新聞に載った気がするけど、そんなに多かったかなあ。 604 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:45:31 ] >>602 ＞メーカーの見解は　　「世界的な就航率は99.62％に達する 相当低いよなあ..... 605 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/19(日) 14:04:55 ] また大阪ボンバイエか。 www.yomiuri.co.jp/national/news/20060319i203.htm?from=main2 606 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 14:17:49 ] 　　　　　　ま　た　ボ　ン　バ　ル　デ　ィ　ア　課　！　！　！　！　！　！ 607 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/19(日) 15:09:46 ] >>602 その一覧に機番も載せていれば完璧だったが・・ 608 名前：小泉 [2006/03/19(日) 15:17:03 ] >>605 ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 またＡＮＡですか…困りましたねぇ。 609 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 16:03:23 ] >>604 263便に1便か… ANAの保有機数が11機だから、1機1日8レグ程度として ほぼ3日に1件はトラブるわけね。

---

---

[ 続きを読む ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef