【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ﾀﾞｯｼｭ8】

1 名前：ＮＡＳＡしさん [03/08/01 23:42] リージョナル機業界のトップ、ボンバルディア リアジェットに代表されるビジネスジェット界の雄、ボンバルディア 旅客輸送用航空機として、Ｂ社、Ａ社につづく世界第三位のポジションを持つ、ボンバルディア なんたって、激しく萌える機体の、ボンバルディア！ なぜか無かったボンバルディア社の機材について語るスレです。 316 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/24(日) 07:28:15 ] >>315 CRJには残念ながら一度も乗った事が無いんだわさ、格好いいよね DHCシリーズも同じく・・・いつかボンバルディアに乗ってみたい でもトラブルだけは勘弁な 317 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/25(月) 02:23:10 ] >>316 DHC-8なら400以外は大丈夫と思われ 318 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/25(月) 06:53:51 ] そういや日本のエアラインって、いつのまにか DHC-8シリーズ100から400まで揃ってるんだね 全て乗ってみるのも面白いかな 319 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/08/16(火) 10:16:07 ] GulfstreamとCRJって似てるんだけどCRJからの改造？それとも全くの別物？ 320 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/08/16(火) 10:35:48 ] >>310 ＡＲＪて、中国製のＡＲＪ２１の事か？ あの飛行機いつ飛んだんだ？ 321 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/09/19(月) 01:24:30 ] NHの国際便delayで、CRJ初搭乗のはずが 成田のホテルで一泊⇒翌朝羽田移動に変更 保守も兼ねて残念報告 322 名前：欧州行商人 [2005/09/19(月) 01:29:12 ] >>320 BAeのAvroRegionalJetです。 確か90年代前半に生産中止になっています。 だから古い機体が多く、以前乗ったBE機ではよく見ると天井の内張りの一部が 剥がれていたりｗ・・・・というかorz・・・ 323 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/09/20(火) 00:13:53 ] 猪木！ボンバルディア！　猪木！ボンバルディア！ 猪木！ボンバルディア！　猪木！ボンバルディア！ ちゃーー　ちゃーちゃーー♪ 324 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/09/28(水) 19:13:25 ] 今日JACのQ400で欠航が相次いだね。 最初のほうのは機材整備って書いてあるのに、夕方の便になると使用する飛行機が到着できないため・・・ もしかして整備して予備がないときにさらに壊れた？ 325 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/09/28(水) 21:28:16 ] >324 今日松山〜伊丹のJAC2300便に乗ってました。 滑走路端まで来てエンジン警告灯点灯で一旦降機。 約１時間半後に修理完了で再乗機、んでまた滑走路端で同じトラブルで欠航決定。 結局ANA444便に振り替えとなりました。 Q400は今まで何回も搭乗して好感を持っていたが、今回で微妙な感じになった。 326 名前：華南人 [2005/10/07(金) 11:46:53 ] >>312 もと雲南航空（現東方航空雲南公司）ローカル線期待の星として登場した CRJだったからねえ…。 そんな訳で、機体も特別塗装で、雲南省の各地方の風景を描いていたし、 キャラクターとして「小孔雀」がついていた（機首についている孔雀の 子供）。 このB3072は、雲南北西部の香格里拉（シャングリラ）仕様（チベット族 自治州）。個人的にいろいろ思い入れがある地域なんでこの機材が落ちて たとはショック。事故はもちろん知ってたけれど。 つか、過去の記録を再確認したら、2004年7月に、僕自身がこの機材に乗っ ていることが判明。4ヵ月後に墜落事故…。ますますショックだあ。 ちなみにこの事故の原因、相変わらず明確になっていないようですが、当の 東方航空雲南公司が、ローカル線用機材として新たにERJの採用を決めたと ころを見ると、どうもCRJを見限ったと思われます。 鳴り物入りで登場したのに、事故後数ヶ月運行停止していたし（今は飛んで います）、哀れなり。 327 名前：欧州行商人 [2005/10/08(土) 02:27:57 ] >>326 事故原因が発表されないのは気持ち悪いですね。お国柄かも知れませんが。 特に自分が年間で数十回乗るのがCRJなんで。。 >>310 CRJの全損事故は5件、うち死亡事故は4件のようです。 aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=133%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 BritAirはいつも乗る会社なので少し鬱。。 328 名前：素人企画 [2005/10/08(土) 03:41:15 ] すんませんＤＨＣって化粧品ですか？ 329 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/10/08(土) 03:59:54 ] >>328 カナダのボンバルディア社のプロペラ機 330 名前：華南人 [2005/10/08(土) 12:54:22 ] >>327 本当に気持ち悪いですよね。年間数十回…、心中お察しします。 もっとも、あの事故の後2ヶ月くらいだったか、東方航空はこの機材運休に したんですが、国内他社は運休になっていませんし、東方航空も運航再開 していますんで、この国なりの解決はされたのだと思いたいところですが。 この事故、雲南航空→中国東方航空雲南公司にとっては初めての事故でした。 雲南航空には（無意味ながら）信頼感を持っていただけに、毎月のようにこ の会社を使わざるをえない私にとってはショッキングな事故でした。 331 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/10/09(日) 00:07:55 ] 中国での墜落事故は飛行機に問題があるかどうかの前に、運航乗務員の冬期運航に関する知識が不足していた（というかずぼら）ことが主な原因であると思われ… 332 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/10/09(日) 02:52:58 ] >328-329 DeHavilland Canada 333 名前：華南人 mailto:sage [2005/10/09(日) 14:11:35 ] >>331 そういう噂は聞いています。どうも出発前点検に問題があったらしいと…。 昆明ベースの乗務員にとって、冬の包頭の寒さは想定外だった？ 確かこの便、包頭1泊だったんですよねえ。 しかしそうだとするとあまりに杜撰な…。 334 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/10/11(火) 18:41:09 ] かわいいよQかわいいよ 335 名前：欧州行商人 [2005/10/11(火) 23:21:21 ] >>331 ということは乗務員または空港オペレーション？の人為的ミスを認めたくないために 事故原因を発表しないということかな。 >>333 ＞昆明ベースの乗務員にとって、冬の包頭の寒さは想定外だった？ 確か冬のポトマック川に墜落した737も冬の運行に慣れていないフロリダベースの クルーだったような。 （怖がり素人の私としては）IcingとMicroBurstが一番怖いですね。それと燃料タンクの爆発。 336 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/10/14(金) 05:42:32 ] 時々思うんだけど、 DHC-8とEMB 120ってどっちが性能いいの？ 337 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/10/17(月) 02:27:17 ] YS-11 338 名前：欧州行商人 [2005/11/02(水) 00:16:51 ] このあいだMRSでERJの模型を始めてみた。（AFRejonal塗装） 買おうと思ったが1:100なので大きすぎて止めた。 どなたかCRJの1:200が存在するかどうかご存知ですか？ （できればLHかAF塗装きぼん） 339 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/05(土) 20:21:00 ] ボンがCRJ200の生産ラインを休止しましたね。 好調が続くビズジェットの切り替えらしいですが。。。 340 名前：欧州行商人 [2005/11/07(月) 01:32:07 ] さあまた今週からボンバ乗りまくりage、･･･orz 341 名前：欧州行商人 [2005/11/08(火) 04:38:38 ] >>327 ついにUSで訴えられたようです。ついでに事故調査報告の開示も要求されています。 aviation-safety.net/news/newsitem.php?id=1529 342 名前：欧州行商人 [2005/11/08(火) 04:39:04 ] >>327 ついにUSで訴えられたようです。ついでに事故調査報告の開示も要求されています。 aviation-safety.net/news/newsitem.php?id=1529 343 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/17(木) 18:44:27 ] 大阪空港で初の夜間訓練 旅客機炎上と想定 www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/01010946kd200511241700.shtml ＞訓練はプロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８が ＞第１エンジンにトラブルを起こし緊急着陸。 ＞誘導路で突然エンジンが爆発し、火災が起きたと想定した。 明日にでも十分ありえる想定でﾜﾛﾀw 344 名前：華南人 [2005/11/20(日) 21:23:07 ] 久々にCRJに乗りました。 香港-南寧、中富航空。 初めて乗る不思議な会社（香港の新興航空会社）。 サービス態度は大陸側よりは良かった。って、本日の乗客2名、ではねえ。 ちなみに、座席カバーに山東航空のマークがついており、ラバトリーの 表記に簡体字中国語が入っていたところを見ると、どうやら山東航空の お古らしい。 345 名前：欧州行商人 [2005/11/21(月) 01:21:04 ] >>344 今日もCRJでした。 今日も満席でした。。orz 346 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/11/23(水) 13:33:57 ] ボンバルディア機またトラブル、大阪空港に引き返す www.yomiuri.co.jp/national/news/20051123i302.htm 347 名前：とんかつ定食 [2005/11/23(水) 14:11:21 ] >>346 またＡ―ｎｅｔかっ！ 348 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/23(水) 14:23:32 ] >>346 あの機体はハズレだったのか？ 349 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/23(水) 14:42:34 ] 整備不良じゃないの？ 350 名前：欧州行商人 [2005/11/24(木) 08:07:07 ] >>345からまた数回CRJに乗りますた。毎回満席でした。毎回無駄のない機種選定が素晴しいですねｗ MUCから飛んだCRJは大雪だったので確実にde-icingしたかどうかちょっと不安ですた。 351 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/26(土) 12:08:11 ] 9月にLGA→BUFに行ったときにUSに乗った。 結構揺れたんで少し怖かったし、窓側なんで頭が支（つか）えた。 352 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/11/28(月) 15:23:37 ] 今日もまたトラブったみたいね。A-netのQ400。 353 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/11/28(月) 15:53:19 ] >>352 www.kochinews.co.jp/0511/051128evening01.htm 福岡発伊丹行きＡＮＡ機（Ｑ４００）、第２エンジン発電機故障 354 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/12/18(日) 21:27:05 ] また今日ＣＲＪ200のフラップトラブル。 355 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 17:47:42 ] また　ボンバルディア　か！！！１１１１１１１１１１１１１１ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ボンバルディアまた故障　松山行き全日空機が引き返す 2006年01月22日16時59分 www.asahi.com/national/update/0122/OSK200601220003.html 356 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 19:07:58 ] ボンバルディア… CRJのトラブルは最近聞かないが、ボンQはどーなってんだ？ 初期故障？にしてはいつまでもトラブル多杉！ 357 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 19:23:40 ] YS-11復活きぼんぬ！ 358 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 19:23:52 ] どーなってんだよ−８…。 新作じゃなく発展版でこの体たらくはヤバくね？ 359 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 19:25:41 ] NHKの全国ニュースでもやってる、Ｑ４００はＡＮＡのイメージダウンに貢献してるなあ 360 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 19:43:32 ] >>355 またボンバルディアか！ またＡＮＡかっ！！ 361 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/22(日) 21:08:58 ] 今回はやたら全国ニュースで報道されるね ただでさえプロペラ機はイメージ悪いのに… 362 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/22(日) 21:31:24 ] NHKのニュース7だったかな？ ではQ400とペイントされたJAC機が ニュース映像で流れてました 363 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/22(日) 21:32:51 ] まだ、脚が出ないよりはましだと思われ。 364 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/23(月) 00:53:10 ] とんでもないクズ機材だな 365 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/23(月) 11:24:55 ] これからは固定脚ってことで 366 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/23(月) 20:38:57 ] >>365 -6だな。ww 367 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/24(火) 18:07:00 ] さっさと見切りつけてATR72を入れればいいのに。 368 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/24(火) 20:26:49 ] >>367 ATR機は主翼が氷結に弱くて、それが原因で操縦不能から墜落に至ったケースが 米国で2件あるから却下。 369 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/24(火) 20:29:09 ] >>368 北欧での導入実績があるな。 370 名前：欧州行商人 [2006/01/24(火) 22:22:17 ] ATRは欧州では主力。 燃料計の誤使用で墜落の実績も。 あまり乗りたくない。特に冬。 371 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/25(水) 10:05:29 ] こうなったら、サーブで 372 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/25(水) 10:29:33 ] >>368 解決済み >>371 撤退済み 373 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/25(水) 19:14:24 ] 初めてＣＲＪに乗った、窓が低くて外が良く見えなかった、 革張りシートなのは良いな、なんか清潔っぽい気がした。 374 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/26(木) 00:21:12 ] ボンＱボンＱボンボンＱ 375 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/26(木) 09:45:44 ] >>373 IBEX？ 376 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/26(木) 19:14:14 ] ＪＡＬで 377 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/27(金) 21:39:54 ] CRJのお勧めの席って何列目？ シートマップのサイトで調べてたら、非常口前列はリクライニングしないので×、 というのと、最前列は足下がちょっと狭いらしいと言うのだけ。 乗り心地の前後での違いとかはありますか？ 378 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/27(金) 22:22:47 ] 後ろの方がうるさいだろうから、前のほうが良いんじゃね？ 379 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 00:25:09 ] こうなったらYSで 380 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 08:50:54 ] 治具が残ってればYSをストレッチ＋新エンジンで対応できたかも知れんけどね。 ATPみたく。 381 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 08:58:42 ] 今日の高○新聞のトップ記事、 「ボンバルディア機製造ミス」 よっぽど肚に据えかねてるのかね？ 382 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 09:31:49 ] >>381 これだね↓ ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=KCH&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006012701003908 一度信頼性に疑問がつくとつらいなぁ・・・・ 383 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 11:37:08 ] >>382 一度じゃないでしょ。 俺なら絶対にダッシュ８は避ける。 384 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 15:52:54 ] これこそ不安の表れではないか＠高知新聞　だからどうも色眼鏡で見てしまうな この記事は普通だし、懸念も的外れではないけど 385 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 18:48:01 ] >>384 就航以来、数え切れないほど欠航してるからねえ＞ダッシュ8 386 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/28(土) 21:30:29 ] ITM-KCZでトータル46回欠航したような事書いてたな。 387 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/29(日) 21:10:37 ] 北海道を飛んでいる奴はあまり故障して無いぞ Ｑ３００とＱ４００ってそんなに違うのか 馬鹿だからようわからん 388 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/29(日) 21:24:41 ] ストレッチして重くなり、さらに高速化してるから 強度も上げないといけない。従ってさらに重くなる。 どこかで軽量化しないといけないから そこで無理がかかってるんじゃないかな。 全くの新設計の新機体にすれば問題なかったんじゃないかな。 389 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/01/30(月) 11:41:28 ] ﾀﾞｯｼｭ8やめてﾂｲﾝｦﾀｰに汁！ 390 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/30(月) 12:47:45 ] >>388 トラブルの内容とは全く関係無い。 的はずれ。 391 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/30(月) 14:29:02 ] >>390 軽量化って言うのはいろんな部品の配置や材質を考えるんだぜ。 パイプやホースの材質や取り回しも考えながら できるだけ短くしていくっていうこともあるんだぜ。 的外れと断言するからにはお舞はパイプやホースの取り回しとかも 全部知ってるんだな？Q300とQ400はそのあたりは同じなのか？ 392 名前：390 mailto:sage [2006/01/30(月) 15:21:50 ] エンジンがPW150AになりP/WはQ400の方が はるかに大きい。軽量化云々は関係ない。 >全くの新設計の新機体にすれば問題なかったんじゃないかな。 その新設計部分がまさに問題。 393 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/31(火) 00:53:46 ] >>392 あのなぁ、Q400てのはキャビン内の材質も一部軽量化目的で変えてるんだぜ。 通常運航コストを下げるために軽量化もできるところはやってるんだよ。 その中で無理があれば振動などでホースやパイプの接合部が緩む事もある。 >その新設計部分がまさに問題。 俺は新設計の新機体と言ったんだぜ。要するにDHC-8と別機体の意味だ。 よく読め。 394 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/31(火) 19:33:46 ] キャビン内の材質を軽量化する→無理がある→接合部が緩む =キャビンの軽量化→接合部が緩む なるほど〜。面白い論理ですね。 油圧系統の設計をやり直したこと、もしくは油圧系統の パーツを変更したことがトラブルの主因ではないでしょうか。 >俺は新設計の新機体と言ったんだぜ。要するにDHC-8と別機体の意味だ。 >よく読め。 実績のある機体にモディファイを加えるのは企業として当然の 選択でしょう。問題があるとすれば、トラブルの原因を突き止め、 解決するまでのプロセスが遅いことではないでしょうか。 395 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/01/31(火) 20:28:18 ] >>394 売れてる機体らしいけどねえ。 後のロットでは改善されたんだろうかね。 とにかく俺は国内では絶対に避けるね。 高翼機で脚が下りなくなったら目も当てられん。 396 名前：393 mailto:sage [2006/01/31(火) 20:58:42 ] 俺はこんなヤツに釣られてたのか…　orz 397 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/01(水) 22:54:29 ] あげ 398 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/06(月) 13:32:20 ] >>267 亀だけど・・・DHC8の外国人機長は日本語で挨拶してたときがあったよ。 それなりに上手で驚いた。もちろん先に日本語アナウンスがあってその後 英語で同じような内容をしゃべってた。CAさんに聞いたところカナダ人の 機長で、CAや地上職員との会話も全部日本語でやり取りするそう。 399 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/06(月) 21:45:25 ] JALの機材計画にQ300が１機あるけど、どこが使うの？ HAC?JAC?RAC? 400 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/07(火) 01:07:08 ] たぶんRAC 401 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/07(火) 01:30:54 ] RACに入れるなら100か200だと思うけど。 402 名前：399 [2006/02/07(火) 01:31:33 ] >>400 サンクス 403 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/07(火) 07:46:15 ] >>399 Ｑ300のソースは？ 404 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/07(火) 07:55:34 ] プレスリリースもみないのかのう… 405 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/07(火) 07:58:51 ] >>404 ほんとだ。さんきゅ。 406 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 11:34:30 ] Q300はＲＡＣが発注 407 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 12:32:55 ] また車輪トラブルか。 「全空空１８２３便・・・」 全空空って。 headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060209-00000204-yom-soci 408 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/09(木) 15:19:02 ] www.asahi.com/national/update/0209/OSK200602090031.html 手動操作で車輪を出すって、ポンプを一生懸命動かすとかですか？ 409 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/09(木) 17:51:06 ] アクシデントリスト作ってマスコミに送ったら食いつくんでない？ 410 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 18:10:22 ] やはりYS-11の後継機を日本で造らないか？ ローカル路線では相変わらず小型プロペラ機の需要は高いのだから。 411 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 18:25:18 ] 今更遅すぎだﾎﾞｹ 412 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/09(木) 19:30:25 ] なんで穴には行政指導入らないの？ やばすぎでしょ、この機体。 413 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/09(木) 20:06:59 ] >>408 ピンをはずすと、自重と風圧で降りてくるんじゃね？ 414 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 20:14:03 ] >>410 国内だけじゃ採算厳しいべさ？ でも、東南アジアやアフリカなどのＹＳ-11の中古もやがて寿命が 来るから需要は有る？ 415 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 21:31:51 ] >>408 車のジャッキみたいにクルクル回わすとギィィって降りてくる。 416 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 21:45:21 ] >>407　全空空て何ですか 417 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/09(木) 22:59:21 ] 416>> 空席が目立っていた全日空の１８２３便にトラブルって事じゃねーか。 単に間違っているだけだろ 418 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 00:21:13 ] BD-100ってなんですか？ 419 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 00:48:04 ] >>418 バルディッシュ100号機 420 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 21:28:31 ] >>410 ＹＳ１１の設計そのままコピーして作ってもそこそこ売れそうな希ガス 421 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 22:36:55 ] そこでC-1ですよ 422 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 22:44:17 ] >>406 オプション契約の２００型を３００型に変更して本契約に切り替えたようだ。 423 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/10(金) 22:54:46 ] >>418 「ＢＤ―１００コンチネンタル」。８人乗りの双発ビジネスジェット機。 424 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/11(土) 18:57:00 ] ＢＤ―１００組み立ててます。 425 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/13(月) 16:13:21 ] >>420 YS-11の基本設計を元に必要なハイテク装備を載せれば、 開発費用も抑えられると思うのだがな〜 426 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/13(月) 17:30:34 ] >>425 最低でもエンジンは変えなきゃな。 TCASの指示に対応できるくらいには強力なやつに。 あと確か動翼がケーブル操作だった気がするのでここも… それにいまどきオマルはないのでラバトリーも… とかやってたら、結局かなりの手間がかかると思う。 427 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/13(月) 17:59:24 ] CRJ-700乗ってきたよー！今年度3回目でつ。 428 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/13(月) 21:40:57 ] アフリカとか南米向けならローテク機の方が重宝されそう 429 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/13(月) 22:23:26 ] 南米でもブラジルの航空機は別格。 アフリカでも、南アフリカはかなりの先進技術国の側面がある。 セネガルやカメールーンに比べると政情安定とはいえないが。 430 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/13(月) 23:16:58 ] そういえばエンブラエルって最近良いうわさないよね 431 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/13(月) 23:24:30 ] エンブラエルはエアカナダが大量発注 自国産業ボンバルディアがあるのになぜ？？ ERJでも190や195はPBBがそのまま使えることや エンジンがアリソンからGEに変わったからか？？ 432 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/13(月) 23:46:22 ] >>430 ジェットブルーに納入した機体の評価も散々だしねえ。 433 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/14(火) 00:12:51 ] >>432 評判の悪い具体的な理由は何？ 日本国内におけるQ400のようにトラブル続きだとか？ 434 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/14(火) 00:47:28 ] 初期トラじゃないの？ とにかく定時率がすごく悪いんだとさ。 435 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/14(火) 10:24:15 ] 小型ジェットって今はボンバルディアとエンブラエル2社だけだったっけ？ 436 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/14(火) 11:05:03 ] ドルニエが撤退したからそうだろうね。 437 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/15(水) 13:22:24 ] フォッカーも撤退したしなぁ。 ロシアの機体は？ 438 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/15(水) 14:30:19 ] アントノフが新型を初飛行させてるけど、西側には関係がない。 439 名前：欧州行商人 ◆piTRDVv5MY [2006/02/16(木) 00:15:12 ] BAeも90年代初めに撤退。 欧州ではまだまだ多いARJがぼろくてちょっと恐い。 440 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/20(月) 22:48:07 ] なぜかトラブルのことには触れてくれない。 ＜ボンバルディア＞ ダッシュ８双発ターボプロップ機 www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/dash8.html >ジェットの後継機として >ダッシュ８の概要 >最も静かなターボプロップ >洋上パトロールにも好適 >ダッシュ８増産へ >ボンバルディア社は、こうした洋上パトロールを日本向けにも提案しており、 >ダッシュ８-Ｑ300を使用すれば、半径1,200海里の航続飛行性能を有する >ことから、羽田空港を拠点とするだけで充分な余裕をもって経済水域を >カバーすることができる。 441 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 09:44:31 ] >>440 この人も自動車評論家と同じか…？ 442 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/21(火) 12:02:49 ] またですか。 443 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/21(火) 12:39:20 ] 5分ごとにトラブる機体はここですか？ 444 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/21(火) 12:39:55 ] 今朝もＱ４００伊丹で２便連続引き返し… もう言葉もない、大事故を起こすまで使い続けるのか 445 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 13:12:58 ] DHC-8って欠陥機じゃないの？ 446 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 19:40:19 ] >>445 株主がどう考えるかだねえ。 447 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 22:41:43 ] 事故を起こしている機体って特定の機体じゃないの？ 448 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 22:50:15 ] >>447 そうだとしてもメーカーの初号機じゃないんだよ。 あたりはずれがあるメーカーって信用できる？ 449 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/21(火) 23:58:07 ] 台湾製DVD-Rレベルだな 450 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/22(水) 00:32:05 ] ボンバルディアはハインリッヒをためている！ 451 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/22(水) 18:54:55 BE:739411788- ] 国産双発プロペラ機まだ〜？ 452 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/22(水) 22:21:41 ] もし足が出てこなくて胴体着陸したら、、 ｶﾞｸｶﾞｸ(・O・;(^◇^;)ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ 453 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:さげ [2006/02/23(木) 18:08:21 ] こうなったら 中古でもいいからサーブ、ドルニエ、フォッカーのいずれかの期待導入キボンヌ こうしてみるとこのクラス撤退か不具合など問題のない機種はないのでは？ 454 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/23(木) 18:57:14 ] 飛鳥実用化きぼん 455 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/23(木) 20:03:43 ] >>454 なにがあっても絶対にありえないことを妄想するのってどうよ？ 456 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/23(木) 21:30:24 ] >>454 ATRも忘れるな〜。 アントノフも隅に置いておけ。 457 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/23(木) 21:56:32 ] >452 脚出したまま飛べばよい。 馬鹿みたいな馬力のエンジンなんだから抵抗大きくてもいいだろ。 でもＤＨＣ８って脚出てるとほんとかっこ悪いよな。 458 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/23(木) 22:48:53 ] まずい機種を掴んでしまったみたいね。 www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-29.pdf ＜DASH-8 Q400 トラブル多発＞ 日本で多発する当該機のトラブルに関して他国の状況を問い合わせたところ、ヨーロッパでも少な くとも5 つの航空会社で同様のトラブルが多発し、特に同型機25 機を所有するSAS でも大きな問題 となっています。またカナダ、オーストラリアでDASH-8 を運航している会社も大変注目しており、関連 情報が入り次第日本に提供してくれる事となりました。 459 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/02/23(木) 23:04:28 ] >>431 逆説的だが自国産業保護のために買っているのが正解 かつてカナダとブラジルではコミューター機の販売をめぐり 互いに自国を保護しすぎだとしてWTOへの提訴合戦となったから そういうことはありません　バランスをとっていますよという カナダ政府のポーズ 460 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/02/24(金) 01:17:28 ] >>456 ＡＴＲは防氷装置に不安な面があり却下 461 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/01(水) 21:05:05 ] またＱ４００か。 462 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/02(木) 10:09:45 ] こんな欠陥飛行機で日々仕事してるやつの気が知れない 会社はメーカーを提訴しないのか 463 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/02(木) 11:57:08 ] 国交省は大怪我しないうちに全便の運行を中止する命令を出すべきだ。 18機しかないのに34件も故障する機材を自由に飛ばす自体、尋常ではない。 これ、乗用車ならﾘｺｰﾙだ。全機返品してCRJと交換するしかない。 欠陥機が空港周辺が密集している伊丹空港に一番多く離発着ている現状を 国は放置するのは何故だ。 464 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/02(木) 13:02:49 ] CRJって生産終了してなかった? 465 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/02(木) 13:35:53 ] >>464 ぃゃ、再開している。 466 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/02(木) 16:17:39 ] >>458 携帯からなんで見られないんだが、情報はこれだけ？他には何かないの？ 467 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 00:15:24 ] マスコミはJAL叩きにご執心で、こっちの件は完全にスルーしているよな。 同じ日にJALとANAどちらも同程度のトラブルがあったのに、「今日もまた JALでトラブルです」なんて言ってANAのトラブルは完全にスルーするし。 もし、ボンバルが大事故が起きたら、手のひらを返して、 「以前からトラブルが多発していたのに放置」だのなんだとのギャーギャー 騒ぐんだろうな。 468 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 01:07:15 ] ＪＡノＬの社員乙！　Q400のトラブルは沢山報道されてますが　何か 469 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 01:08:55 ] あ　Q400はＪＡノＬの子会社ＪＡＣでも使われて、同様にトラブっていますが　何か？ 社長が交代しても現場の妄想が酷いと、何も変わらんのではないかね？ 470 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 08:51:45 ] 『今度これに乗るんだ』って、IBEXのホームページを見せたら、 『盆ﾊﾞﾙﾃﾞｨｱって最近よく聞くよね』と妻はそれだけ一言 471 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/03(金) 17:59:12 ] トラブル頻発で便数減へ　ボンバルディア機、全日空 ローカル路線を中心に運航しているプロペラ旅客機、 ボンバルディアＤＨＣ８シリーズでトラブルが頻発。 海外を含めた各航空会社が３日までにトラブル情報の交換を 始めたほか、全日空は大阪−高知で同型機の便数を減らし、 替わりに関西−高知間にエアバス機を運航させる方針を固めた。 国土交通省によると、運航に影響したＤＨＣ８のトラブルは 昨年４４件発生。うちＤＨＣ８−Ｑ４００型のトラブルが２６件と 多発している。２６件の内訳は車輪の格納関連が８件、 プロペラ回転数の異常表示などエンジン関係が４件、 客室の与圧をめぐるトラブルが３件など。 472 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 18:04:31 ] やっとかよ。 はやくATRか何か代わりの機材入れてくれよ。 473 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/03(金) 19:00:17 ] なんでＪＡＣのＱ４００はトラブらないの？ 474 名前：NASAしさん [2006/03/03(金) 19:34:34 ] >>471 地元紙では既出で代替が関空からA320予定だそうです。 475 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/03(金) 19:39:04 ] >>473 ANAの整備が悪いから 476 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 20:38:21 ] >>473 JACでもトラブってるよ 機数が少ないから表立たないだけ 477 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/03(金) 20:39:16 ] >>473 それはトラブル隠おわなにするこのやろasdfghjkkkふじこ 478 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 01:14:13 ] >>476 運行機数はQ400に限ればJAC５機、ANA７機だからそんなに変わんないって なのにトラブルはANAが極端に多い。 しかも同じような個所を何度も何度もくり返しトラブルのは 整備の良し悪し以前に、Q400という機体をANAが理解できてないのではないかな 479 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 01:45:37 ] >>478 JAC６機、ANA１１機 それから一日当たりの便数だとか、壊れた機体は特定のものかとか 考えられるファクターはまだある。 LR、SRのちがいや、自家用車とタクシーの違いみたいなもの 480 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 06:02:21 ] どうでも良いことだが>>478がいつのデータを見て >運行機数はQ400に限ればJAC５機、ANA７機だからそんなに変わんないって って書いたのか非常に気になる 481 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 06:51:30 ] >>480 2005年3月のデータ 482 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 07:19:54 ] 1年前のデータを堂々と出してくる勇気に敬礼 483 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 10:41:58 ] 個体の当たり外れがあるにせよ、初号機じゃないのに品質にバラつきがあるのはメーカーの問題。 メーカー自身に信頼性があるのかってことだわな。 さらに、トラブル続出なのにメーカーに戻すこともなく漫然と運用を続ける航空会社。 これで何かが起きたらトラブル歴全部新聞に晒されてJAノL以上の騒ぎになること必至。 484 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 11:00:23 ] www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-22.pdf とにかくトラブルが多い。Ｑ４００では重大インシデントも経験しているが、Ｑ３００でも 新聞に載らないだけで、数も質も同等のトラブルが発生している！ 更に、ER ZERO 体制を強行しているために主基地以外での機材不具合による対応が なく、大幅な遅延および欠航が多く見られている。 結果としてハリーアップシンドロームや、乗員のモラールにも大きく影響し弊害となって いる。 485 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 11:15:53 ] >>478 新聞であまり報道されていないだけ。今、簡単に拾える分だけで 2004.8.72341伊丹→出雲 Q400 伊丹空港を離陸上昇中、左側エンジンのオイルの圧力が一時的に制限より高くなったため、伊丹空港 に引き返した。当該便は整備作業後４時間５分遅れで再就航した。 2004.8.82153伊丹→青森 Q400 伊丹空港を離陸後、左側エンジンのコントロールシステムの不具合を示すライト及びメッセージが表示 されたため、伊丹空港に引き返した。当該便は欠航した 2005.1.92333伊丹→隠岐 Q400 隠岐空港への進入開始直前に、油圧系統の不具合が発生したため、伊丹空港に引き返した。 当該便は、整備作業のため欠航した。 2005.12.19 3821 Q400 鹿児島 - 与論 与論へ向けて巡航中、機体姿勢（進行方位）を表示する計器に不具合が発生したため、鹿児島空港へ引き返した。 当該便は機材を変更し、１時間41分遅れで再就航した。 2006.1.19 2271 Q400 伊丹 - 松山 離陸直後、主脚の格納操作をしたところ、作動音が無く不具合を示す表示が出たため、大阪空港へ引き返した。 なお、当該便は欠航とした。 486 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 11:20:48 ] 2003.11.10　451伊丹→松本 Q400 大阪空港を離陸後、管制機関からレーダーでの識別が出来ないとの連絡を受けたため、 大阪空港に引き返した。当該便は欠航した。 2003.10.1451伊丹→松本 Q400 大阪空港を離陸後、ランディングギア･ドア‐のシステム不具合により、大阪空港に引き 返した。当該便は、欠航した。 487 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 11:25:20 ] さすがQ400 3/3 ANA 1676 14:30 14:30 - 15:40 15:40 - 欠航 機材整備のため* 488 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 12:11:31 ] >>484 「Q300もトラブルが多い。」 初めて知ったよ、この事実。 489 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 12:35:59 ] こんな飛行機を大量導入したのは、大橋の関空嫌いが原因か? 490 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 12:43:59 ] プロップ機でキャパがあって足が速いのは Ｑ４００しか選択肢ないからな。 491 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 13:28:23 ] 1/1 NH1656 DHC8-400 佐賀 伊丹 離陸のため地上走行を開始したところ、乗員より前輪の操向装置が作動しないという連絡が入り、地上走行を中止した。修復のため欠航した。 1/3 NH4836 DHC8-300 中標津 丘珠 巡航中、右側の機体除氷装置の不具合を示す警告灯が点灯した。スイッチを入れ直したところ正常な状態に戻ったが、滑走路進入中に再び点灯した。整備処置のため欠航した。 1/5 NH1603 DHC8-400 伊丹 高知 前日の定例作業で操向装置の交換を行ったが、その後の油圧系統の点検作業が完了しなかったため欠航した。 1/9 NH1667 DHC8-400 伊丹 大館能代 巡航中、プロペラの推進効率低下を示すライトが点灯した。点検、整備のため欠航した。 1/21 NH1610 DHC8-400 高知 伊丹 降下時に電気系統の不具合を示すライトが点灯した。右側交流発電機交換のため欠航した。 1/28 NH1696 DHC8-400 対馬 福岡 エンジン始動後、機長側の操縦輪が反時計方向に動かなかった。整備処置に時間を要し欠航した。 1/29 NH4873 DHC8-300 丘珠 釧路 作動油量が減少する故障探求において、方向舵を動かすアクチュエーター（作動装置）から作動油漏れを発見した。整備処置のため欠航した。 492 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 14:33:03 ] ただでさえ一般人は「プロペラはボロ」ってイメージがあるのに こんなにトラブル続きじゃほんとにどうしようもないな 493 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 14:37:51 ] ANAは時限措置でもいいからIBEXにでも運行委託して 根本原因を調べた方がいいかも CRJはそこまで酷くない…はず… 494 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 14:43:44 ] >>490 ATR72-500がある。 495 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 14:50:13 ] >>494 足がやや遅いか。巡航速度が500km/h程度だと ジェットに対するアドバンテージがなくなる。 496 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 14:53:52 ] >>495 運用上大差ないはず。 SAABのように800キロ時近く出るなら別だけど。 497 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 15:15:18 ] >>496 サーブ2000とＱ400は650km前後。 800ｋｍもでるかｗＢ３超えてるじゃんｗ 498 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 15:48:52 ] ＡＮＡと言っても正確にはエアーニッポンネットワークだろ？Ｑ４００を運航してるの。 パイロットも整備もＡＮＡとは別枠採用で、資本関係がＡＮＡと同じなだけで別会社みたいなもの。 ＪＡＣのＱ４００が運航を見合わせるほど多くのトラブルが発生してないあたり、 単に、ＡＮＡというかこのエアーニッポンネットワークのＱ４００の整備技術が低いだけちゃうの？ Ｑ４００、世界じゅうでいっぱい飛んでるし。 499 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 15:56:09 ] つーか怪しげな外人P雇い杉。 500 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 15:57:15 ] >Ｑ４００、世界じゅうでいっぱい飛んでるし。 いっぱい問題になっているようですね www.alpajapan.org/news/alpa%20news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-29.pdf ＜DASH-8 Q400 トラブル多発＞ 日本で多発する当該機のトラブルに関して他国の状況を問い合わせたところ、ヨーロッパでも少な くとも5 つの航空会社で同様のトラブルが多発し、特に同型機25 機を所有するSAS でも大きな問題 となっています。またカナダ、オーストラリアでDASH-8 を運航している会社も大変注目しており、関連 情報が入り次第日本に提供してくれる事となりました。 501 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 16:08:14 ] >>499 勤務： 伊丹ベースでは慢性的な人員不足（プロパー乗員の１.５倍〜２倍くらいの賃金を支払 っている派遣外国人乗員が、契約ペナルティーが無いためすぐに本国にかえってしま う）ことにより、通常乗務前にスタンバイ要員としてアサインをされている。 勤務協定がないための不具合ととらえている。 502 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 18:43:25 ] 「国土交通省が明日からＱ４００を全面飛行停止命令」、と本当に決定したら どうなるかな。多分、影響が大きいから躊躇していて、停止命令を出さないん だよ。今のところ墜落に近い故障が出ないので様子を見ているが、止めたら止 めたで代替機の確保がなければコレまたブーイングだ。国民がそれでも飛行停止 しろと要求すればそうするかも。日本は旅客機を作っていないから泣きっ面に蜂。 503 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/04(土) 18:48:40 ] これでＹＳの引退が半年くらい伸びてくれれば 504 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 19:00:27 ] そんなにATRが嫌ならインドネシアの飛行機でも買ったらどうだろう。 似たようなもんだろ。 505 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/04(土) 20:02:34 ] >>504 だからアントノフにしろと。 506 名前：１ [2006/03/05(日) 01:19:39 ] 早く・・国産ジェット旅客機が初飛行すればよいのに。。 今がチャンスだね！三菱・川崎が日本の翼を世界に飛ばしてくれ！ 507 名前：欧州行商人 ◆piTRDVv5MY [2006/03/05(日) 02:45:27 ] それではFokkerはどうかな？ 自己コピーします SAS国内線Fokker50が駐機中にメインギア破損で腹ばい状態。 その朝、OSLOからKristiansund (KSU)に向かう予定で乗客はまだ乗り込んでいなかった。 aviation-safety.net/database/record.php?id=20060214-0 508 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 09:17:27 ] >>507 つぶれた会社の機体をどうしろと？ 509 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 11:30:14 ] フォツカー50やBae ATPのように機体を流用してYS-12を作ればいい！日本の技術力ならすぐ出来るだろ！ 510 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 11:39:16 ] >>506 プロップの距離だよ 511 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 11:52:40 ] >>509 治具がないのにどうやってモノを作れというのか。 日本は自家消費するためだけの機体を超高価につくるしかできんのよ。 そういう社会になってるの。 だから悪くても買ったほうが安い。 ライセンス生産だって本家の数倍の価格になっちゃう国なんだよ、ここは。 512 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 12:53:50 ] 自衛隊のC-130を接収して・・・ 513 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 12:59:10 ] >>512 ハーキーは、一般人にはきついんじゃないか？ マニアならそっちを希望するかも知らんが。 514 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 14:33:03 ] >>470 趣味の合うのとシップチェンジしなさい。 515 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:20:31 ] 駆動ワイヤ摩耗、エンジンかからず…ＡＮＡ機が欠航 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060305-00000515-yom-soci ５日午後０時４５分ごろ、高知県南国市の高知空港で、 大阪・伊丹行き全日空１６１２便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型、乗員・乗客３７人）が離陸前、エンジンがかからなくなった。 このため、同便は欠航、乗客は別の３便に乗り換えた。その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたことが判明。 同社は新しいワイヤなどに交換した後、乗客を乗せずに大阪へ向かわせた。 その後、大阪―松山間の往復便として運航させた。同社は「部品を交換しており、安全上、問題はない」としている。 またですか・・・・・ 516 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:35:33 ] 昔のプロペラ機みたいに手で回せばいいだろｗ 517 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/05(日) 21:36:36 ] そんな初歩的な点検も出来ていないって事は、 どうやら人不足ってのは本当みたいだな。 518 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:40:34 ] いやだから、もう捨てろよ。こんな飛行機。 札幌線と沖縄線と仙台・鹿児島あたりを関空へ送れば、高知−伊丹のジェット枠 が確保できるでしょ。それか、CRJだって今は30枠以上増やせるんだし。 519 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:45:02 ] なにどさくさにまぎれて関空線を増便しようとしてるんだ？ｗ 520 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:46:50 ] そうだな。神戸におくればいいな。 521 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:47:00 ] >>518 北海道・沖縄へは飛べんよ。遠すぎるｗ 高知県から海外への窓口がやっと出来る。朝夕の2往復便は欲しいね。 522 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 21:47:54 ] >>519 じゃあ、純減でも良いよ。福岡とか、佐賀とか、昼間の羽田とか。 そして、IBEXのCRJを伊丹に集中させれば、高知・松山線の枠ぐらい確保できるでしょ。 523 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/05(日) 22:09:01 ] >>521 伊丹〜札幌・沖縄・仙台・鹿児島線を関空に回して伊丹の枠を開けろってことだろ 524 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:38:11 ] 神戸からＣＲＪあたりで運航すれば何の問題もないと思うが？ なんで関空なのかよく解らん。 伊丹ー高知を利用する人達は伊丹よりも神戸の方が便利という人が多いと思う。 525 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 00:49:46 ] なんかさあ。　上記のみなさん、例えて言うならぜんぜん勝てない野球チームを外野からああだこうだ言って、じゃあ御前投げてみろ 打ってみろ、と言われるとぜんぜん出来ない、悲しい香具師。という感じ。しかも殆ど憶測だ。　ANAもダッシュエイトが本当にクソならば 買わないよ。月刊エアー線によるとまたQ400買ってるよ。　物事には裏と表があるのさ。　例えば客10人で、片道回送でも元取れるかもよ。 とにかく、それでもQ400はおいしいのさ。 526 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:51:33 ] >>524 神戸も発着枠が残り少ないからね 527 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 00:53:06 ] >>525 政治を知れ。 528 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 00:56:55 ] >>525 本当に追加購入するんだろうか？ たとえ言われているような収益性があったとしても 今のような状況で新路線をこの機体で追加すれば 世間からは安全よりも利益優先のANAといわれるよ。 幹線路線の機材ならまだしも撤退してもいたくも痒くもない ローカル線でそんなけちつけられたらたまったもんじゃない。 529 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 01:05:52 ] ＡＮＡもＪＡＣもこれだけ本格的に 導入が始まった以上止めるのはムリだろ。 乗員、整備の訓練に相当な人数がでているだろうし、 コスト削減が目的の会社がゼロからやり直しなんてできる筈ない。 530 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:08:27 ] そろそろマスコミもこの機体はおかしいって気づく頃じゃないかな。 どこかがキャンペーン張ってからでは遅いんでない？ 531 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:10:47 ] オプションも含めてだったと思うけど穴は22機発注してなかったっけ？ 鶴は14だったかな？うろ覚えどす。 532 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 01:16:26 ] これ以上直らないのなら、国内メーカーにライセンス生産させろ、位に脅すべきだとは思うが 533 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 01:19:46 ] 不具合出ているのは日本だけではないからね。 ライセンス生産云々はアレだけど。 トライスターもエンジン不具合でしばらく飛べなかった。 メーカーも馬鹿じゃないから何とかしてくるだろう。 534 名前：欧州行商人 ◆piTRDVv5MY [2006/03/06(月) 01:46:28 ] Flight InternationalによるとCRJも当初は翼にひび割れ（！）などの不具合が多かったらしいからな。 Qもやがては直ってくる、、、、、かも？？？ でもCRJはこれほど酷くはなかったな、、、 535 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 02:59:45 ] >>529 しかしここまでトラブルが多いのに強行したら乗客の安全を金で売ったといわれても仕方がない。 既に四国の某県ではマスコミが騒ぎ出しているみたいだが。。 536 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 08:36:33 ] ｴﾝｼﾞﾝを駆動させるワイヤが磨耗し切れ掛かっていた。。 昨日の高知→伊丹で起った事故。 飛んでる途中にワイヤ切れたら墜落？　 国交省は全便の運行中止を、、、危険度ＭＡＸだ！ ｼﾞｪｯﾄ機のｴﾝｼﾞﾝが全て止まるのと同じだろ。ｴﾝｼﾞﾝが掛からなくなるって言うの。 537 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 08:58:08 ] 64 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/06(月) 08:55:45 ＞その後の点検で、エンジンを駆動させるワイヤが、摩耗し、切れかかっていたこと ＞が判明。同社は新しいワイヤなどに交換した後、乗客を乗せずに大阪へ向かわせた。 ＞その後、大阪―松山間の往復便として運航させた。同社は「部品を交換しており、 ＞安全上、問題はない」としている ホント飛行中にワイヤが切れなくて良かったね。もうダッチロールは見たくないよ!! 飛行機って怖くて乗れないね。 65 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/06(月) 08:56:58 ＞乗客を乗せずに大阪へ向かわせた 運行の実験をしたんだろうね。もうダメやろ。この機種は 538 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 09:04:51 ] 民主党のお陰で日の目を見なそうﾀﾞﾅｗ 安全に関わる偽装問題とこの問題。 武部問題より遥かに重要なのに、、、 国交省が決断が待たれる。DHC機全便運行中止して総点検。　数年前のMD機と危険度は同じだろ。 539 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 09:11:50 ] 伊丹ー高知は事故の巣だな。ちゃんと整備時間を取っているのか疑問だな。 JALばかり責められているけど悪いものは悪いという姿勢をﾏｽｺﾐは持ってもらいたい。 540 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 09:39:04 ] >>539 いや、だから四国の某県では昨年からA-net叩きというか ボンQ叩きやってるって！ 541 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 10:26:49 ] 早急にワイヤの総取替えだ。 飛行中にｴﾝｼﾞﾝ停止。。 被害を受けるのは首都圏以外の人間だから対応が遅いの？ 542 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 10:42:21 ] >>541 人数も少ないしね。 「ハンドの公式」ってやつか。 543 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 13:36:19 ] こいつの代わりになる機体ってあるの？ 544 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 14:07:11 ] スターター相当だから、空中でなんらかの事情でエンジン停止 しない限り問題ないと思う。 エンジン停止した場合に始動できないけどね。 545 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 14:48:08 ] >>544 > エンジン停止した場合に始動できないけどね。 エンジンそのものが生きているのだから、 「押しがけ」の要領でいけるんじゃないか。 546 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 15:24:19 ] >>544 次から次へ多種事故が発生。危ないよDHS8-400 547 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 15:29:05 ] >>543 ２社ともに735を持っているんだからDHS8-400路線に投入した上で便数半減させるしか 手はないだろう。DHS8-400が1往復しかない路線はCRJを投入するしか手はないだろう。 乗客に不安感を与えるDHS8-400を飛ばすとは、サービス業失格である。 548 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 16:35:50 ] 資金かけて外人パイロット連れて来て働かせはじめちまってるから 引くに引けないのでは・・・・ 訓練費用だってバカにならないないから飛ばし続けて採算合わせたいんだよ。 事故って保証金とか払ったとしても訓練にかけた費用考えると、運行停止 には出来ないんじゃないか？　恐い会社だ・・・・ 549 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 17:15:46 ] >>543 ＡＴＲ７２-５００ ＥＭＢ１７０／１７５ ＣＲＪ-７００ 550 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 18:24:34 ] >>547 ボンＱを保有2社 A-net、JACだがどちらも735は保有なしと釣られてみるテスト sage 551 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 21:37:16 ] >>544 ＞エンジン停止した場合に始動できないけどね。 エアースタート知らないんですね。 あははは 552 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 22:53:14 ] >>546>>547 おや、関空厨さん、こんなとこでもご活躍ですかｗ 553 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 22:59:35 ] 何かあったらエアーセントラルからF50借りるしかないのかな？ 554 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/06(月) 23:02:49 ] JACはSAAB340かHACから借りられるか？ 555 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/06(月) 23:05:20 ] >>551 あははは 556 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 05:17:14 ] 関空国内線の乗客は、国際線乗り継ぎと泉南・和歌山の一部に過ぎないから、 737クラスでは大きすぎる。 関空の737をQ400に置き換えればよい。 関空の滑走路は、広くて空いているし、予備滑走路の完成も間近だから、 Q400が関空でトラブルを起こしてもだいじょうぶ。 557 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 07:17:31 ] >>556 欠陥機なんざいらねぇよ。 558 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 10:42:46 ] つまり役所に言われないと無理なのか…。 559 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:05:24 ] >>567 伊丹空港いらないんじゃ無いのｗ 伊丹が無ければDHC8-400をこんなに買わなく良かったんだよ 欠陥空港に欠陥機　怖い怖い　伊丹空港は潰せば〜、 神戸開港、来年関空2本目の滑走路供用！　伊丹代替可能になるし。 560 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:22:09 ] >>558 確かにビジネスの中心『キタ』からは遠い、京阪神地区から遠いのが伸び悩みの大きな要因 地方からの乗り継ぎ需要がメインであれば小型機で十分 561 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:26:04 ] >>560 伊丹廃止で関空を精神的に近くするのも手ですね。 562 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 12:28:36 ] 伊丹潰せばQ400も必要なし。平穏な運行を望みたい。 563 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 15:11:05 ] >>559 どこにアンカー打ってるんだ？w 564 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/07(火) 17:13:55 ] 三菱の担当部位はは全部外注に任せてるﾗｼｽ。 (´･ω･`) 565 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 19:22:57 ] スマソ… 伊丹廃港になっても大阪ー高知は60-70席級の機体が必要で… CRJでも良いかもしれないが、運行費が高くつきそう。 566 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/07(火) 19:49:42 ] つう事は運用コストを考えると、この機体に取って代わるものは無いということでつか？ 567 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 00:55:38 ] わからない… でもこれだけトラブルを抱える機体を運航し続けると言う事は、 それなりのメリットがこの機体にはあるんだろうね。 現実にこの機体でピストン輸送を始めて最初は乗客は増えたのは事実。 このままだと減少に向かうのも事実だろうけど、 この機体の路線数が増加している事、便数が増加している事を 考えると比較的短距離の路線には凄く合ってるんだろう。 欠陥が解決できれば相当優秀な機体なんだろうね。 ただ、欠陥機である事が全てを台無しにしてるけど。 568 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 05:29:06 ] >>559 やっと間違いに気付いたんだねｗ 569 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 07:25:03 ] >>568 多分気付いてないだろｗ 570 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/08(水) 10:38:03 ] >>565 DHC8-400を1便だけ飛ばしている路線じゃないよ。伊丹ー高知は 130人〜160人乗りｼﾞｪｯﾄ機に変更した上便数を半分にすれば座席数は 変わらない。定時運行率の向上は安全の次に大事である。 571 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/08(水) 16:12:39 ] 今度はＱ３００だよ。昨日の丘珠。 一機の整備が一日たっても終了せず。 572 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/09(木) 07:21:43 ] フランスのATRじゃ駄目なんでしょうか？ あとF50を追加導入するとか． 573 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 08:52:49 ] >>572 フォッカーはつぶれてると何度言えば（ｒｙ 574 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 10:28:10 ] 民間も自衛隊も飛行機は基本的にアメリカ製しか信用してないからね カナダはアメリカの舎弟だから同様とみなしている 575 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 10:30:40 ] アプリ板でIDにCRJが出たので記念真紀子..._φ(ﾟДﾟ) 826:非通知さん＠アプリ起動中 :2006/03/09(木) 10:26:16 ID:crj3UrGPO [sage] >>824『2chに(･∀･)ｶｴﾚ!!』といわれたので帰ってきますた 576 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 11:20:13 ] ブラジル製でもいいじゃんか。 過去にバンデ飛ばしたんだからさあ。 577 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 12:04:21 ] コスト的に代わりになる機体が無いんだったら、国内メーカーで 修理、改良してもらえばいいんじゃないかと思う今日このごろ・・・ 578 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/09(木) 14:27:47 ] >>576 漏れはＡＴＲとかのほうが好きだ。 579 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/10(金) 19:26:16 ] 松山発大阪行きの日本エアコミューター２３０８便はボンバルディア機で、点検の結果、垂直尾翼を動かすため 必要な潤滑油をためるタンクの補助タンクから油が漏れているのが見つかりました。 南海放送ニュースより 580 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 17:02:56 ] 体が弱い美人って惹かれるんだよな〜 581 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 17:20:13 ] 傍から見る分には惹かれるが一緒に暮らすとなれば････････。 582 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/12(日) 17:23:46 ] 大変だな。。。 583 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 20:01:06 ] コンベア580じゃ駄目か? 584 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/12(日) 22:40:12 ] ま、出来の悪い子ほどカワイイもんだぞ。 585 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/14(火) 22:12:27 ] にしてはちょっと悪過ぎるような 乗客として乗ってる限りは悪くないヒコーキなだけに 何とも・・・ 586 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/14(火) 23:31:54 ] >>584 出来の悪い子はカワイイが 出来の悪い機体は(((((；ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだぞ。 587 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 09:15:55 ] 綺麗な飛行機なのに。。。 588 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 17:51:00 ] 中身が肝心だろ 589 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 18:20:16 ] おれQになら生まれ変わってもいいよ 590 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 18:27:33 ] ｵﾀＱ 591 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 18:39:21 ] テレビ愛知で今日の夕方ジェイエア社長が 「来月９機目のCRJを導入後、１０機目からは９０席〜１００席クラスの機材を導入 ２０１０年には今の倍の機材を運航する」と公言（爆弾発言？JALの中期計画ではまったく触れてなかったのに） ９０〜１００人乗りということはボンバルディアに見切りをつけるんかな もしくはCRJ９００？？ 592 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 18:41:26 ] 【双発】＋＋プロペラ旅客機総合スレ＋＋【四発】 travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113722593/ 593 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 19:34:59 ] >>591 ９０〜１００席クラスの機体はＣＲＪ−９００とＥＭＢ−１９０、Ｔｕ−３３４、ＡＲＪ−２１−７００の４機種がある。 594 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/15(水) 19:52:04 ] >>593 いくらなんでもTu-334はないだろうなｗ 595 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/15(水) 20:33:18 ] B717の中古。 596 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/16(木) 02:18:46 ] >>591 JALグループは名古屋地区では小牧シフトを画策しているからなぁ 名古屋発着なら１００人乗りなら福岡便などの幹線もOK 597 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/16(木) 20:26:51 ] Ａ３１８でも。 598 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/16(木) 20:47:10 ] MD-87にクラスJを設定。 ・・・寿命短いからダメだな。 599 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/17(金) 16:33:54 ] >>598 MD-87限定空港も一つ減ったし。 600 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 09:04:14 ] ついに朝日2面にキタ− 601 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 09:48:34 ] >>600 詳細キボン 602 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:09:53 ] 朝日新聞2面の記事部分の半分を裂いて、Q４００のトラブル多発を伝える内容。 原因不明の故障が多いという。 結果として自治体の不満と、振替のための便数削減を招いていると結ぶ。 03年以降のイレギュラー運行一覧つき。 役所の見解は　　　　「致命的なものはない」 運行会社の見解は　「新型にありがちな初期トラブル」 メーカーの見解は　　「世界的な就航率は99.62％に達する。日本には特別チームを派遣している」 （私見）就航6年も経ってるのに初期トラですかと。 603 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:11:34 ] もう一つ運行会社の見解　「YS-11に比べれば少ない」 （私見）YSも引き返すごとに新聞に載った気がするけど、そんなに多かったかなあ。 604 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 12:45:31 ] >>602 ＞メーカーの見解は　　「世界的な就航率は99.62％に達する 相当低いよなあ..... 605 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/19(日) 14:04:55 ] また大阪ボンバイエか。 www.yomiuri.co.jp/national/news/20060319i203.htm?from=main2 606 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 14:17:49 ] 　　　　　　ま　た　ボ　ン　バ　ル　デ　ィ　ア　課　！　！　！　！　！　！ 607 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/19(日) 15:09:46 ] >>602 その一覧に機番も載せていれば完璧だったが・・ 608 名前：小泉 [2006/03/19(日) 15:17:03 ] >>605 ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 またＡＮＡですか…困りましたねぇ。 609 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 16:03:23 ] >>604 263便に1便か… ANAの保有機数が11機だから、1機1日8レグ程度として ほぼ3日に1件はトラブるわけね。 610 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/19(日) 16:48:29 ] >>602-609 朝日新聞に載っていた一覧表をみると、導入当初はJALにトラブルが多かったが 最近は激減。ANAのトラブルは減っていない。 マスコミはJALのトラブルばかり報道して、ANAのQ400がトラブルと 「ボンバルディア機のトラブル」と報道するので世間は誤解しているが ひょっとしてANAはJAL以上にトラブルを抱えているのではないか？ 611 名前：スカイラークエアラインズ [2006/03/19(日) 17:18:38 ] だれかが書かせてるんじゃないの？ 「ＡＮＡとは書かんでくれ。ボンバルディアで頼む。ＪＡＬの時はＪＡＬと書いてね」 と。 612 名前：穴 mailto:sage [2006/03/19(日) 17:28:30 ] >>611 日本ヘリコプターはもともとはアカ日の子会社 613 名前：スカイラーク [2006/03/19(日) 17:31:57 ] アサヒに他人を責めるしかくあんのんか？ サンゴ・田中康夫。 航空会社の使命が安全な輸送なら、新聞は「ウソを書かない」だろう。 614 名前：スカイラーク [2006/03/19(日) 21:32:06 ] とっくの昔に朝日は止めたけどね。 615 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 22:48:24 ] >>602 kjm.kir.jp/pc/index.php?p=20249.jpg 616 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/19(日) 23:32:54 ] CRJなんて売ッぱらってERJにしよ。 617 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 06:35:03 ] 琉球エアコミュータや天草エアライン、オリエンタルエアブリッジのＱ１００ 、２００はトラブル無いのかな？詳しい人いますか？ 618 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 06:52:09 ] >>617 100/200は初飛行が90年代初頭なので、相当改良されている筈だし 今さらトラブル多発は無いと思いますよ。 400はベースは同じだけど新技術が相当使われているから 特有のトラブルが多いのでしょう。 MD80をベースにしたMD90も同じような理由で 初期はトラブルでまくりでした。 それにしても400はダメ過ぎ。 619 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 07:36:12 ] >>615 朝日の記事を参考にDHC8-Q400のイレギュラーをリストにしてみると 03/06/28 JA???? JAC???? 伊丹 出雲 ★車輪格納不具合 03/10/01 JA???? JAC0451 伊丹 松本 ★車輪格納不具合 03/11/10 JA???? JAC0451 伊丹 松本 ★管制応答装置故障 04/01/21 JA???? JAC???? 鹿児島 屋久島 ★方向舵不具合 04/06/02 JA???? JAC???? 鹿児島 屋久島 ★操縦系統不具合 04/06/06 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★昇降舵不具合 04/07/05 JA???? ANA???? 伊丹 長崎 ●油圧系統不具合 04/08/07 JA???? JAC2341 伊丹 出雲 ★エンジン油圧不具合 04/08/08 JA???? JAC2153 伊丹 青森 ★エンジン制御不具合 04/11/21 JA841A ANA1617 伊丹 高知 ！◆右主車輪滑走路逸脱 ★:引き返し，●:緊急着陸＆ダイバート，◆滑走路閉鎖，＊:人為ミス，！:重大インシデント 620 名前：つづき(05年上半期) [2006/03/20(月) 07:37:42 ] ★:引き返し，●:緊急着陸＆ダイバート，◆滑走路閉鎖，＊:人為ミス，！:重大インシデント 05/01/09 JA???? JAC2333 伊丹 隠岐 ★油圧不具合 05/02/06 JA841A ANA???? 伊丹 松山 ★車輪格納不具合 05/02/15 JA???? JAC???? 鹿児島 屋久島 ★気象レーダ不具合 05/02/16 JA???? JAC???? 鹿児島 奄美 ★エンジン制御装置不具合 05/02/20 JA???? ANA???? 伊丹 松山 ★●＊プロペラ回転過大 05/03/01 JA???? ANA???? 高知 伊丹 ★客室与圧不具合 05/03/01 JA???? ANA???? 高知 伊丹 ★客室与圧不具合 05/04/02 JA???? JAC???? 伊丹 出雲 ◆前輪不具合 05/04/09 JA???? JAC???? 松山 伊丹 ●エンジン油圧不具合 05/05/06 JA???? ANA???? 松山 中部 ★車輪格納不具合 05/05/26 JA???? JAC???? 松山 伊丹 ◆油圧系統不具合 05/05/29 JA???? JAC???? 鹿児島 松本 ★車輪格納不具合 05/06/17 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★●エンジン油圧不具合・客室で白煙 05/06/20 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★自動操縦装置不具合 ★:引き返し，●:緊急着陸＆ダイバート，◆滑走路閉鎖，＊:人為ミス，！:重大インシデント 621 名前：つづき(05年下半期) [2006/03/20(月) 07:38:15 ] 05/08/03 JA???? ANA???? 福岡 中部 ●ドア計器誤表示 05/08/11 JA???? JAC???? 鹿児島 屋久島 ★失速警報装置不具合 05/09/13 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★車輪格納不具合 05/09/16 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★車輪格納不具合 05/10/01 JA???? ANA???? 中部 米子 ★エンジン制御不具合 05/10/26 JA841A ANA???? 伊丹 高知 ★車輪格納不具合 05/11/12 JA???? JAC???? 伊丹 出雲 ★昇降舵不具合 05/11/16 JA???? ANA???? 伊丹 石見 ★車輪格納不具合 05/11/23 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★客室与圧不具合 05/12/19 JA???? JAC3821 鹿児島 与論 ★昇降舵不具合 05/12/20 JA???? ANA???? 新潟 中部 ★＊プロペラ回転過大 ★:引き返し，●:緊急着陸＆ダイバート，◆滑走路閉鎖，＊:人為ミス，！:重大インシデント 622 名前：つづき(06年上半期) [2006/03/20(月) 07:39:35 ] 06/01/08 JA???? ANA???? 伊丹 松山 ★ドア計器誤表示 06/01/19 JA???? JAC2271 伊丹 松山 ★車輪格納不具合 06/01/22 JA???? ANA???? 伊丹 松山 ★車輪格納不具合 06/02/07 JA???? ANA???? 福岡 伊丹 ★車輪格納不具合 06/02/09 JA???? ANA1823 中部 松山 ●車輪格納不具合 06/02/21 JA???? ANA???? 伊丹 松山 ★空調不具合 06/02/21 JA???? ANA???? 伊丹 佐賀 ★ドア計器誤表示 06/03/01 JA???? ANA???? 伊丹 高知 ★計器不具合 06/03/19 JA???? ANA1657 伊丹 新潟 ★計器誤表示 ★:引き返し，●:緊急着陸＆ダイバート，◆滑走路閉鎖，＊:人為ミス，！:重大インシデント 623 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/20(月) 08:34:09 ] 人為ミスを犯したのはANAが2件でJALが0件。 このデータをどう読む？ 624 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 09:44:00 ] >>623 JALとSKYはキケンですね。徹底的に調査して欲しいと思います。 Byアカヒ 625 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 11:05:18 ] ど〜みても油圧系に重大な問題抱えてないか？ 626 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 11:08:26 ] JAL（JAC）11件、ANA（A-NET/CRF）23件 飛ばしている便数の割にはJACが多いかな？ ただANAは隠蔽体質だから実態はもっとすごいかも 昨日（19日）の件もHP上の発着案内ではただの遅延表示だし いずれにしてもQ400という機種が日本の風土に合わないのか、酷使しすぎているのか 就航から約3年が経過しようとしているのに今だ「初期故障」と言い張るANA広報・・・ 同じボンバルディアのCRJも就航当初1年半ぐらいは欠航が相次いでいたが いまは殆どない事を考えると、Q400は本当に欠陥機かも知れないな 627 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 21:32:12 ] 福岡空港事務所は２０日、福岡発対馬行き全日空１６９１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型）が １８日午前、対馬空港へ着陸しようとしたところ、右の車輪を格納するドアが開いたまま閉まらず、 福岡空港に引き返すトラブルがあったと発表した。 www.yomiuri.co.jp/national/news/20060320i212.htm 628 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/20(月) 21:57:38 ] しっかしこれだけ不具合でてるのによく墜落までいかねーな。見方を変えると優秀な機体かも試練。 何があっても生き残りますってか。 629 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/20(月) 22:21:51 ] 空飛ぶ実験室 630 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/20(月) 23:33:52 ] >>626 コミュータ機の使い方なんかどこの国でも同じだろと言いたい。 しかも初期故障ってなあ…。 就航6年を経過した機体が初期故障を出すメーカーってどうなのかと。 >>628 エレベータの不具合がいくつかあるようだけど。 631 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/21(火) 00:29:20 ] 故障多いよねえ。 632 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/21(火) 01:47:50 ] >>631 トラブルメーカーですから 633 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/21(火) 14:12:32 ] YS-11復活希望 634 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/21(火) 15:22:49 ] www.kochinews.co.jp/0603/060321headline05.htm#shimen5 高知―大阪便遅れ　全日空ボンバル機　前輪に不具合 　２０日午前、高知発大阪行きの全日空ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機が高知空港を 離陸後、前輪の自動収納の動きが鈍かったため、大阪空港に着陸後、同機の使用を中止。 機材繰りで後続の高知―大阪線の一部の便に最大約４０分の遅れが出た。 　同日午前１０時１５分発便で、同社によると、前輪を出し入れする油圧系統の部品の不具 合と判明。交換したところ、正常に戻ったという。 　同型機は全日空が納入した１号機に、車輪が格納できなくなるトラブルが続発。製造段階 のミスによる油圧系統への空気の混入が原因だった。同社によると、今回の機体は１号機 ではなく、原因も異なるという。 635 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/21(火) 18:12:21 ] >>634 またＡＮＡかっ！！ 636 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/21(火) 22:15:10 ] ANAは穴だらけだな・・ 637 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/21(火) 22:19:20 ] はいはいわろすわろす 638 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/22(水) 10:39:32 ] 日本以外で使われてる機体も、やっぱりトラブル多いのかな？ 639 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/22(水) 22:41:15 ] まちがいねえ！ 　　　　　　　　　　　欠　　　　　　陥　　　　　　機　　　　　だ　　！ 640 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/22(水) 22:59:36 ] そんなことは、とーの昔にわかっている。問題はいかに処分するかだ 641 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/22(水) 23:22:17 ] 国土交通省に「YSの代替になる機体はありませんでした」と泣きついて、伊丹の YS代替枠50枠を復活させてもらえば済む話。 642 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/23(木) 00:06:36 ] こんな状態で、しかもストやりますか　┐(-｡ｰ;)┌ﾔﾚﾔﾚ 643 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 01:05:30 ] エリア８８みたいになるぞ。 644 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 15:23:36 ] >>641 伊丹潰しちゃえよ。ボロ機も廃止に出来る。 関西３空港問題一挙に解決、めでたしめでたし。 事実、神戸と関空2本の滑走路で関西圏の需要は賄えるし。 645 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 15:40:46 ] まともな職に就いていないやつはストと機体選定の区別が付かないドアホですね 646 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 16:02:48 ] 伊丹の為に欠陥機の導入が決まった。 責任を取って伊丹は廃止しろ。 欠陥空港伊丹に欠陥機とは、、、危なすぎるし 647 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/23(木) 17:04:01 ] 大化の改新、蘇我の一族>>645ろす。 648 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 21:32:41 ] 伊丹廃止とか、言っているんじゃねぇ！ゴミ、ブタ、クズ、死ね！ 649 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/23(木) 22:17:32 ] >>648 伊丹廃港関空厨が迷惑をおかけして申し訳ございません。 650 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/23(木) 22:38:35 ] www.kochinews.co.jp/0603/060322evening02.htm ―トラブル続きの現状をどう認識しているか。 　本当にご迷惑をお掛けしている。開発されて６年。わが方で使い始めて２年余り。 本来なら改善が進んで不具合が減ってきてほしい段階だが、まだ続いている。 安心して利用していただける水準になるのに思いのほか時間がかかっている。 www.kochinews.co.jp/0603/060323evening02.htm ―利用者はモルモットではない。早急にできる対応策はないか。 　高知線はＱ４００が１日１４往復しており、一つの不具合で玉突き的にダイヤが乱れる。 そこで早ければ６月にも早朝便をジェットで高知発関空行きにする。関空からの帰りは夜。 機材のやりくりや空港要件から勘案すると、これが直ちに打てる手。伊丹線は便の間隔 を少し空け、１２往復にすることで後続便への影響を少なくし、整備にも余裕を持たせる。 伊丹線のジェット化は直ちにというのは難しい。お客さまの意見をうかがいながら検討する。 651 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/24(金) 14:13:58 ] IBEXが伊丹〜高知便を運航してくれたらいいのに。 652 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/24(金) 14:31:46 ] shine 653 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/24(金) 14:53:00 ] 落ちて運行停止になる前に乗りてえなあ・・。 北海道なんだけど1万円くらいで乗れるかな？ 654 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/24(金) 18:46:45 ] おまえが乗った便に限って落ちたりしてな 655 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/24(金) 19:07:57 ] そうそう。オレって結構アンラッキーマンだからな。 656 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/25(土) 00:07:09 ] 今日はネタないのー 657 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/25(土) 08:31:35 ] こんな機体なのに増産だって。元々組み立てしにくい機体だし現場 大変杉 658 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/26(日) 22:04:36 ] ノエビアのＣＭで飛んでるのってＣＲＪだよね？ 659 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/27(月) 00:36:53 ] >>658 え？よく見てないけどグローバルかガルフじゃないの？ 660 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/27(月) 00:50:15 ] >>650 関空行きジェット２往復運航汁！ビジネス客のために。 661 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/27(月) 02:54:02 ] >>658 ガルフストリームV 662 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/27(月) 10:31:16 ] 台湾新幹線開業で 大量の余剰機が出るだろうから 程度のいいF50でも購入したら 663 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/27(月) 23:33:00 ] 1/1 NH1656 DHC8-400 佐賀 伊丹 離陸のため地上走行を開始したところ、乗員より前輪の操向装置が作動しないという連絡が入り、地上走行を中止した。修復のため欠航した。 1/3 NH4836 DHC8-300 中標津 丘珠 巡航中、右側の機体除氷装置の不具合を示す警告灯が点灯した。スイッチを入れ直したところ正常な状態に戻ったが、滑走路進入中に再び点灯した。整備処置のため欠航した。 1/5 NH1603 DHC8-400 伊丹 高知 前日の定例作業で操向装置の交換を行ったが、その後の油圧系統の点検作業が完了しなかったため欠航した。 1/8 NH1633 DHC8-400 伊丹 松山 巡航中、前方貨物室ドアが完全に閉まっていないことを示すライトが点灯したため、伊丹空港に引き返した。 （客室内の与圧制御は正常であり、ドア付近の異音もなかった。）機材変更して、再就航。 1/9 NH1667 DHC8-400 伊丹 大館能代 巡航中、プロペラの推進効率低下を示すライトが点灯した。点検、整備のため欠航した。 1/21 NH1610 DHC8-400 高知 伊丹 降下時に電気系統の不具合を示すライトが点灯した。右側交流発電機交換のため欠航した。 1/22 NH1633 DHC8-400 伊丹 松山 伊丹空港離陸後、全ての車輪が格納出来ていないことを示すライトが点灯したため、同空港に引き返した。機体変更後、再就航 1/28 NH1696 DHC8-400 対馬 福岡 エンジン始動後、機長側の操縦輪が反時計方向に動かなかった。整備処置に時間を要し欠航した。 1/29 NH4873 DHC8-300 丘珠 釧路 作動油量が減少する故障探求において、方向舵を動かすアクチュエーター（作動装置）から作動油漏れを発見した。整備処置のため欠航した。 664 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/27(月) 23:34:32 ] 2005.12.19 3821 Q400 鹿児島 - 与論 与論へ向けて巡航中、機体姿勢（進行方位）を表示する計器に不具合が発生したため、 鹿児島空港へ引き返した。当該便は機材を変更し、１時間41分遅れで再就航した。 2006.1.19 2271 Q400 伊丹 - 松本 離陸直後、主脚の格納操作をしたところ、作動音が無く不具合を示す表示が出たため、 大阪空港へ引き返した。なお、当該便は欠航とした。 665 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/28(火) 08:03:04 ] ＡＮＡの定時運行率は前年より低下した。欠陥機のお陰で、、 空港別の資料はないけど特に伊丹空港はメチャクチャだろう。欠陥機のお陰で、、 666 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/28(火) 12:22:47 ] >>642 www.apu.or.jp/32015.pdf これ見ると、Q400なんとかしてよってのが、ストの最大の論点みたいだぞ。 667 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/28(火) 22:09:44 ] >>666 これ読むと、Q400問題は結構深刻で ・伊丹でJASがYS枠を沢山持ってて、それをYS代替枠でジェット化し、さらにJJ化で 便数を増やすことができた(羽田線とか結構な本数差ありましたよね) ・劣勢を挽回するために早急プロップ化する必要があったので、既存組合のあるANKじゃ なしにA-netを作って外人機長を大量導入 ・故障多発は当初から判明したけど、無謬を貫いてきた全日空の経営陣が誤りを認めずに Q400大量導入に突き進む うーーーん。航空業界はこんなんばっかりか? 668 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/29(水) 08:32:19 ] >>667 一番上はおいといて、 二つめは経営的判断ではいいんじゃないの？労使協調なら良いけど 異様に強い組合があったり、組合が多すぎると訳がわからんことになる（こりゃJのほうだけど） 三つ目、大企業が一度決めた方針を撤回するのは難しい。 もっともトラブルを甘く見すぎたのか、中間管理職のところで情報がストップして トップまで故障多発情報が届いてなかったのかはしらんが。 669 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/29(水) 10:57:45 ] 確かに外人パイロット達の育成に多大の資金と時間をかけながら、 契約途中で、しかもいきなりやめちまうヤツら続出だしな。 彼らの飲酒、欠勤、遅刻、モラルの低さもまじめに飛んでる日本人乗員達には 許せないんじゃないか？ 670 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/29(水) 11:06:37 ] ストはQちゃん便だけにして欲しかったな。 庶民に全然聞こえてないよ。新聞広告に出せば良いじゃん同じ物を･･･。 全て組合が悪いと思っているし 利用者の方から危ないQちゃん便に乗らなくなるよ。 そうすれば会社側も欠陥機問題について対処するでしょう。。 671 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/29(水) 11:46:54 ] >>670 事実を隠蔽するし、マスゴミも歪曲して発表するので、恐いね〜。 ANA経営陣は狡賢さに長けていますね。 672 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/29(水) 22:05:31 ] >>670 外人Pは組合に入ってないので、影響度が少ないでしょうね。 673 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/29(水) 22:11:40 ] 今日は中部-新潟でボンバって引き返しか・・・ しかも代替機のフォッカーのコックピットのガラスにヒビが入って引き返し。 これはQ400の呪いか何かですか? 674 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/29(水) 22:16:27 ] この飛行機が糞なのかANAが糞なのかどっち？ ガルフストリームにしようぜもう 675 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/29(水) 23:29:47 ] 今日の読売朝刊にボンバルディア機が落雷で運休って書いてた… 呪われてるよ… 676 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/30(木) 09:18:19 ] 外人Ｐ達組合はないけど、「組合」のようなモノは勝手に作ってて、 権利主張大変なんですよ。 義務果たさない、契約途中で仕事やめるクセにさ。 677 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/31(金) 01:40:53 ] あっちは契約社会なんだから、契約書に罰則・罰金含めて全て明記しておくべきじゃない？ 678 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 08:57:46 ] 外人Ｐは契約書読まないんだよね。 入社の時だけいい子ちゃんに振る舞い、あとは・・・・・ 文句と主張しかしない。 キレてすぐ帰国。　所詮職にあぶれたＢ級人間が出稼ぎに日本に来てるんだな、 って。 679 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 10:37:37 ] と言うことはボン機に乗る機長が足りなくなるの？ スカイは整備士が足りない、ＡＮＡは機長が足りない。 もう飛行機なんて危なくて乗れないよ。 680 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 10:42:16 ] この半年ぐらいでどんどん契約途中で帰ってしまっている。 残っているＰ達は文句ブーブー言いながら過密に働いてる。 機長が足りないと言うか・・・責任感が足りないな。　 681 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/31(金) 12:40:25 ] 外人ってほんと適当なんだな こういう職場でもスポーツ選手でも同じノリじゃねーかｗ 682 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 14:11:38 ] 外人って適当だぜ。 二日酔いで遅刻してきて欠航だしたり。 683 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 14:22:59 ] なんか基地害ANA社員が粘着してるな。 684 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 14:33:33 ] 今日は順調に飛んでいるのかい。 685 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/31(金) 14:44:34 ] >>683 YS-11廃止したときに用済みになって、DHC8に移行でA-netに出向させられた ロートルのANK社員じゃないか？ANA社員は高見の見物だろ。 686 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 14:47:33 ] 新潟行き2便欠航とか。 ボンちゃん故障 687 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/03/31(金) 15:50:55 ] 米国の国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は３０日、カナダ・ボンバルディア社製の ＣＲＪ２００型で、７件の火災事故（内６件は過去６ヶ月間に発生） が起きていることを受け、連邦航空局（ＦＡＡ）に改善を求める緊急の勧告を出した。 以下こちら。 ttp://www.as777.com/Cgi-bin/news/index.html 688 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/31(金) 17:28:12 ] ボンバルディア・・・、デハビランドを買収して大失敗だな（特に日本国内） これからはQ100〜300でしょう 今後もこの『初期故障』が続くとQ400は淘汰されるね 689 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/03/32(土) 21:15:54 ] ボンバルディア機、今度は燃料計器に異常…石見空港 　１日午後４時ごろ、島根県益田市の石見空港で、大阪（伊丹）行き全日空１６５２便 （ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗員・乗客４３人）の点検中、コックピット内の 燃料の温度を示す計器が、異常な値を示しているのに作業員が気づいた。 　同機は修理後、約１時間遅れて午後５時９分に出発した。 690 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 11:55:56 ] もうQ400(ﾟ�听)ｲﾗﾈ B737-NGにシフトしてくれろ。 691 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 13:24:25 ] Q400の故障率は大型のプロペラ機としては普通なの？ Saab 2000の故障率は？ 692 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 13:48:56 ] おいおい、また高知で運航が乱れてるぞ〜。 693 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 13:54:10 ] どぞ ボンバルディア機、右エンジン停止で緊急着陸 　２日午前１０時３０分ごろ、三重県上空約４０００メートルを飛行中の福島発大阪（伊丹）行きのアイベックスエアラインズ３０７４便（ボンバルディアＣＲＪ―１００型機、乗客乗員３４人）の右側エンジンが停止した。 　同機は左側エンジン一基だけで航行し、約２０分後に大阪空港に緊急着陸した。けが人はなかった。 　同社が原因を調べているが、「エンジンが停止した直前に、落雷があった」と乗員が話しているという。 （2006年4月2日12時8分 読売新聞） 694 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 14:55:46 ] 落雷でエンジンが止まるってことは、2発落雷食らったら両エンジン停止 する危険があるってことか？ 695 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 17:27:00 ] その通り 696 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 17:48:07 ] 落雷でエンジン止まるのか！？ ターボファンではあまり聞かんなぁ。 ターボプロップってボーナブルなん？ おせーてくれ。 697 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 17:55:04 ] ANA機じゃないからどこのTV局も報道してるなｗ 698 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 18:18:09 ] >>693 そんなときは再起動するんだ！ 699 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 18:19:18 ] >>696 今回落雷受けたのはCRJ=ターボファンだよ？ なんかマスコミ含めてボンバルディア自体を×と決め付けてきているが・・・ 700 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 18:22:20 ] asahi.comには >福島空港発大阪空港行きのアイベックスエアラインズ３０７４便 >（ボンバルディアＣＬ―６００型機、乗客・乗員３４人） ってあるけど、どんな飛行機？『ＣＬ―６００型機』 701 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 18:27:34 ] CL-600-2B19 702 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 18:29:40 ] 小牧でジェイエアも落雷で引き帰したな。 703 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 18:39:42 ] 696 おお、CL600だったのか！　ボンバルディアのトラブル＝DASH400と洗脳されてたぜ。 へぇ、ターボファンもそんなことあるんだ。知らなんだ。 704 名前：700 mailto:sage [2006/04/02(日) 18:47:09 ] >>701 �dクス CL-600-2B19 = CRJ100/200だったのね。 705 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/02(日) 18:54:45 ] 今のニュース（番記者後のﾖﾐｳﾘ）では 『最近よくトラブルを起こしている機種と同じメーカーで』 と言っていますた まぁタイトルは『またJAL機にトラブル』から入ったわけですが 706 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 19:09:55 ] www.yomiuri.co.jp/national/news/20060402i305.htm 穴 707 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 19:18:13 ] >>706 アチャー、またかい！ 708 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/02(日) 22:19:42 ] おいおい、スタンバイはおらんのか?? ボンバル機２便欠航　全日空高知―伊丹線 www.kochinews.co.jp/0604/060402headline07.htm#shimen7 全日空高知―伊丹線は１日午後、別路線のボンバルディアＤＨＣ８―４００型 機の故障で乗員繰りがつかなくなったため、上下各１便を欠航した。 　故障したのは午後２時４５分伊丹発島根・石見行き。同社によると、飛行中 に燃料温度が高くなる異常を計器が示した。石見到着後に点検整備に入り、 折り返しの伊丹行きの出発が約１時間遅れた。 　その影響で乗員繰りがつかなくなり、午後５時１０分伊丹発高知行きと、 ６時２０分高知発伊丹行きが欠航した。 　同社によると、両便には計６３人の予約があったが、後続便などに割り振っ たという。同路線は３１日にも機材繰りの関係で上下各１便が欠航したばかり。 709 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 01:08:04 ] >>691 このスレを見ても普通だと思うの？ 710 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 01:15:59 ] >>708 高知県民の皆様へ 安全・安心の関空線をご利用ください。 えー得ぬЭ 711 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 01:27:14 ] 高知県民の皆様へ 超短期間しか乗れないレアな関空線をせいぜいご利用ください。 712 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 08:53:37 ] 関空発高知行き10時頃 高知発関空行き15時頃 もう1往復欲しいところ。。 713 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 08:55:04 ] >>711 高知県民の皆様へ 伊丹空港廃止は政府の決定事項 今のうちに欠陥機で欠陥伊丹空港路線をせいぜいご利用ください 714 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/03(月) 10:43:59 ] ボンバルディアここんとこ毎日なにかしらのニュースになってるな。 ttp://nsearch.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%DC%A5%F3%A5%D0%A5%EB%A5%C7%A5%A3%A5%A2&st=n 715 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 10:58:32 ] 大きな事故になっていないからまだいいけれど、 会社の管理体制もいい加減だし、乗員もいい加減だし、いずれ大きな事故に なってしまうのでは？ 白煙あげるは、ドアは閉まらないは、滑走路からは飛び出すは・・・ 716 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 11:44:12 ] >>714 ANA系のトラブルの時は、会社名は一切出ないのね。なんで？ 717 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 11:55:49 ] 新聞の見出し 日航機と大々的な見出しなのに、一方はボン機しか見出しになっていない。 718 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/03(月) 12:00:57 ] あんたの目は節穴か。 719 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/03(月) 12:59:00 ] こうなったらプロペラ機はCIS圏から買うしかないだろ。 …ATRは悪評高いし、BomとATRしか大手はいないからな。 日本に売り込みに来てくれないかな、アントノフ。 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/An-140_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29 720 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 14:25:39 ] ここはひとつ、飛鳥を改造した国産機の開発を！ 721 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/03(月) 14:47:04 ] 伊丹から高知、移動手段としてＡ−ｎｅｔのボンＱ使おうと思ってたけど どうも危なっかしいからバス移動にした。 722 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/03(月) 15:25:16 ] >>720 まるでありえない。 おまい、そこらじゅうで粘着してる４発厨だろ？ 723 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/03(月) 23:38:24 ] >>719 An-140はオプションでPWのエンジンも付けられるぞ。 724 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/04(火) 13:27:54 ] 今日ＪＡＬ機長が渋滞で遅刻して欠航になったってニュースになったね。 Ａ−ｎｅｔでは機長が飲みすぎて欠勤して飛行機飛ばなかったことあったね。 でも「お腹壊して病欠」って発表になってたけど。本当は二日酔いで寝過ごしさ。　 725 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/04(火) 22:56:34 ] >>720 日本国民の血税で開発した飛鳥の技術を無償でＮＡＳＡに提供したのでは なかったか、某官庁は。 726 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/05(水) 00:09:52 ] >>725 大丈夫だ、そうだとしても使われてない。 orz 727 名前：予言 mailto:sage [2006/04/07(金) 08:57:27 ] そろそろ、「またボンバル。。。」のニュースが流れそうな予感。 728 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/07(金) 13:58:26 ] >>723 うほっ、いい情報 そして安そうだが、サポート対応のためにロシア語が出来る人間が必要になりそう。 ATRが「防氷装置不具合〜」と言われているので、是非とも日本の会社には… An-40以外にもIl-114があったりしたので、追加。 ja.wikipedia.org/wiki/Il-114_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29 >>724 ボンバルディア機のトラブルに加えて、かよ… 729 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/07(金) 19:40:54 ] 「またボンバル機欠航　機長が二日酔いのため」 とかいうタイトルでニュースが流れるんか 730 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/10(月) 11:07:02 ] そのタイトルでは流れないだろうな。 苦肉の策で「機長病気のため出勤せず！　欠航」ってなるのでは？ 731 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/10(月) 11:23:44 ] あ、ごめん。今日おれ体調不良のため午前休だわ。 体調不良はナニだが、午前休はマジだ。タイミングいいな。 732 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 16:39:20 ] ボンバルディア機の故障についても証人喚問してくんないかな。 733 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 17:20:27 ] >>732 メーカーの開発部門担当をカナダから呼び寄せて証人喚問するのかロッキードのときのようにw 734 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 18:02:18 ] >>732 ちなみに今回のスカイと日航は参考人質疑 735 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 19:30:35 ] >>734 フォロー�d�d 736 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 23:06:36 ] www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000017534.shtml 日航と全日空２便が欠航　神戸空港　 2006/04/11 　十一日午前八時ごろ、同九時に神戸空港を出発予定だった日本航空の札幌行き３３０１便で、 操縦席の計器に故障が見つかり、部品交換のため欠航した。 　また、同日午後零時三十五分に到着予定だった新潟発全日空１６６２便も欠航。同便に使う 予定だった機体が故障した他路線に使われたため。 737 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/12(水) 23:07:32 ] 4月12日（水） ANA 1805 09:35 09:35 - 10:40 10:40 - 名古屋(中部)に引き返し後、欠航* 738 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/13(木) 21:39:17 ] NHKでﾎﾞﾝQやってるな 739 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 21:40:05 ] NHKが特集始めたわ 740 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 21:41:49 ] モグラ叩きとまでいわれている・・・ 741 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 21:42:46 ] ｵﾜﾀ 742 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 21:43:10 ] >>740 自分のところもモグラ叩きなのになw 743 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 21:53:45 ] どんな内容だった？ 744 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/13(木) 22:05:01 ] ＪＡＣとＡＮＡ、ＪＡＣの機体は同じ機体が６回故障したとか、もぐら叩きの様相と。 交通省の役人は、直ちに墜落にはならんと言い張るが、お客は安心が欲しいと反論。 745 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/13(木) 23:38:00 ] 所詮、クソ機はいくら手を加えてもクソ。 746 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/13(木) 23:40:21 ] そのクソ機を使用しているキャリアはもっとクソ。 747 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/14(金) 00:11:46 ] 「もぐら叩き」って、素性の悪さを一言で言い表してるな。 素性の悪さ＝全体的な信頼性の低さ＝クリティカルな部分も不安 一般乗客は普通こう考えるだろうな。 エレベータにもトラブルが出てるのに直ちに墜落につながらない、ねー…。 748 名前：東京都目黒区洗足在住今井真人 ◆f.EsLE9CIc mailto:imaimasato2@ezweb.ne.jp [2006/04/14(金) 00:19:29 ] 確か、メインギアに欠陥があると言っていたね。 危ない機材だ。 749 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/14(金) 20:11:35 ] まぁ、主脚が出なくなるよりはましかと思われ。 750 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/14(金) 22:58:42 ] >>747 もぐら叩きとは、開発テスト段階でやるもんなんだがな。 実用機でこんなことやってちゃだめだ。 空飛ぶ実験室じゃないんだし・・・ 751 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/16(日) 02:34:58 ] しょっちゅう主要部品を取り替えているから C整備の時、取り替える部品が少なくてｳﾏｰ 752 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/16(日) 10:04:05 ] ﾜﾗﾀ 753 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/16(日) 22:34:43 ] 流石は三菱クオリティｗ 754 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/18(火) 13:12:30 ] 墜落した話はまだ聞かないが・・・・。 755 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/19(水) 19:36:29 ] ﾎﾞｿQはこないだ福岡〜伊丹乗ったけど、漏れとしては快適だった。 離陸時の加速がよかった。 756 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/20(木) 00:10:09 ] 一応富士重工でも胴体、尾翼作ってるからな。こんな機体も増産だって。元々組立ﾏﾝﾄﾞｸｾな機体らしいし。 良かった。ボーイング機担当で。 757 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/23(日) 16:28:10 ] あげ 758 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/27(木) 21:55:32 ] 今日の夕方　ＮＨＫ関西ローカル。 ボンバルディアのトラブルについて１０分ぐらいの特集。 東京のＡＮＡ本部に出向いてコメント撮ってた。 何故に今頃？ そんな折れは明日ボンバル搭乗。 759 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/29(土) 10:15:15 ] 今年のANAの決算報告、見事なまでにポンQのことは何も書いてないね。 www.ana.co.jp/ir/kessan_info/kessan_tan/pdf/tan_060428.pdf 去年の決算報告だと、こんな風に書いてあった >小型ターボプロップ機（ボンバルディアDHC −８−400 型機）の活用による利便性の向上を目指 >した「JET＆PROP戦略」など、接続性を高めた路線・ダイヤの設定を積極的に展開していきます。 >また、伊丹空港におけるプロペラ枠の増枠に対しては、�潟Gアーニッポンネットワークによる小型ターボプロップ機 >（ボンバルディアDHC−８−400型機）を使用したリージョナル事業を拡大し、新潟、松山線などの増便により、 >需給適合と多頻度による競争力向上を図っていきます。 >さらに�潟Gアーニッポンネットワークによる小型ターボプロップ機（ボンバルディアDHC−８−400型機）を使用 >したリージョナル事業を拡大し、伊丹空港発着の高知線を14往復 運航するなどネットワークの充実を図りました。 760 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/04/29(土) 13:10:54 ] ところでＡＬＰＡのＱ４００に関する調査結果はまだかいな？ 761 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/30(日) 20:26:43 ] www.yomiuri.co.jp/national/news/20060430i411.htm このところ落ち着いてモグラも引っ込んだかと思ったら 操縦席のドアが閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。 機内の気圧は下がらず、異音もなかったため、同便は約２０分後、予定通り松山空港に着陸した 操縦席のドアが開いても気圧は下がらんと思うが、、、 762 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/04/30(日) 23:41:38 ] 操縦席の気圧は下がるだろうね。 763 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/01(月) 00:12:54 ] 操縦席と客室は同じ圧力だが。違ったらドアが吹き飛ぶ。 したがって、操縦席のドアが開いても気圧は下がらん。 操縦席に他のドアはないよ。窓はあるけど、、、、 764 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/01(月) 02:01:17 ] まあ、高々度を飛行中に外界と接するドアが開くなんてねぇ… 窓枠ごとドアが吹っ飛ぶとかでもしないかぎり有り得ないことで… しかし、Q400で、客室ドアが開いたという警告が出たので緊急着陸した事例があるらしいが… 765 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/01(月) 18:03:49 ] 操縦室の上部に脱出用のドアがある。 766 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/01(月) 18:04:52 ] >>764 BAC111だったかで、操縦席の窓が外れて機長が吸い出された、 なんて事故があったな。 767 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/01(月) 20:46:09 ] 「操縦席の」ドアが閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。 だろ？ 操縦席にある警告灯って意味だと思うが、これ。 768 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/01(月) 23:29:34 ] Itag　隠ぺいだらけでマッハ0.8 恐ー　いつか落ちるよなー これでいいのかボンバルディア！！ 769 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 03:27:15 ] >>768 ｋｗｓｋ 770 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 14:38:30 ] またか。。。。 全日空のボンバルディア機で警告灯点滅、１便が欠航 　３０日午前７時５０分ごろ、兵庫県上空を飛行中の大阪発松山行き全日空 １６３１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客乗員２６人）で、 客席のドアが閉まっていないことを示す警告灯が点滅した。 　機内の気圧は通常で、異音もなかったため、同機は約２０分後、松山空港に 着陸した。ドアは閉まっており、全日空は電気系統のトラブルとみて調べている。 　この影響で折り返し便が欠航した。 （2006年4月30日20時23分 読売新聞） 771 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 15:31:50 ] （声を合わせて）やっぱりDHCだね！ さすがに警告灯即緊急着陸ってのは馬鹿らしいから辞めたようだなw 772 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/02(火) 16:20:02 ] 警告灯を無視して飛び続けるってのは、危ない事じゃないのかにゃ？ ATSの警告音を無視したしR酉の運転士と一緒だろ？ 773 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 16:41:53 ] >>772 >     ATSの警告音を無視したしR酉の運転士と一緒だろ？ それは違うな そもそもあのカーブにATSはない（あれば運転士はともかく列車が止まってるし） 774 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 16:46:04 ] 独断で社内規程を無視する危険行為(およびそれが横行する管理体制)と、 警告灯表示をチェックリストに従って確認し、報告の上飛行を続けることの どこが一緒なのか？ もちろん、計器故障を放置することは、ギムリーグライダー事故のような 不幸の連続によるトラブルの遠因となるのでよくないことだが、今回の 初動措置について何か誤りがあったことを読み取ることはできないよ。 775 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 16:55:22 ] JALが同じ事やったら叩かれるんだろうな 776 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/02(火) 17:00:56 ] > 警告灯表示をチェックリストに従って確認し、報告の上飛行を続けることの そんな事を行ったとはどこにも書いていない。憶測ですか？ それよりも、 > 機内の気圧は通常で、異音もなかったため、 異音がなけりゃ飛び続けてもいいのか？ 777 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 17:09:00 ] >>776 > そんな事を行ったとはどこにも書いていない 行ったとは書いてないが、やるのが当たり前のことで、行ってないとは書いて ないんだからやったと推定するのは当然。 これがJALやスカイマークであったとしても当然。 > 異音がなけりゃ飛び続けてもいいのか？ そんなことは知りません。飛び続けても問題なかったから飛び続けたんでしょ。 そもそも憶測といえば、>>772のほうがよっぽど憶測だ(文は疑問形であってもね) 778 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 20:54:56 ] そういえば昔、警告灯チェックに気を取られて墜落しちゃった事故あったな。 779 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 21:17:45 ] >>778 トライスターだったかな。 電球をはめるのに夢中でオートPを切ったのに気づかなかったやつだっけ。 780 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/02(火) 22:18:44 ] >>776 飛び続けてもいいんです。扉の構造・飛行機のシステム・安全性をトータル的に機長が判断してね。 そんな事で全て引き返してたら、−８に限らず日本を飛んでる飛行機の30%は引き返しですが…。 781 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/03(水) 12:01:00 ] o 782 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/03(水) 19:17:55 ] 伊丹から新千歳までCRJ200に乗った。革っぽいシートでCAが一人しか乗ってなかった。なんか飛んでる感じが良かったよ。 783 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/03(水) 22:29:29 ] >>782 革です CA1人で乗客50人までというしばりがあり、 定員50人のCRJはぎりぎりCA1人で運航できるのです。 乗った会社が違いますが、CRJに付いてはIBEX airlineの ページに詳しいです。 784 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/10(水) 21:00:46 ] あげ 785 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/11(木) 08:49:00 ] このスレでうかつにsageると、本当に墜落事故起こしそうだな。 786 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/13(土) 19:08:24 ] ﾀﾞｯｼｭ8の組立(･Α･)ｲｸﾅｲ 787 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 15:03:40 ] そして今日もまたボンバルディアか！！ 788 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 15:03:46 ] また帰ってきましたよ。新潟行き　　＠伊丹空港 789 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 15:04:47 ] だからYS-11の後継機を作ろうぜー 790 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 15:11:19 ] NHK大阪でJA842Aが映ってた 今度は自動操縦か・・・ 791 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 15:30:12 ] 利用者が少ないと言ってもｼﾞｪｯﾄ機からﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機に変更されることなんて起きないよね。 792 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/15(月) 17:06:54 ] 出張の時、部長だけ前乗りで行くと言ったので JAL2019を手配したら 「あんな狭い飛行機に乗せやがって！」 と、怒りの電話がかかってきた。 793 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/15(月) 21:25:31 ] 余程荷物が多かったのか？ 794 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 22:56:59 ] 一人当たりの占有面積はそれ程変わらんと思うけどな（天井は狭いけど） 777なんかで通路でも窓側でもない真ん中の席に詰め込まれるよりいいと思うけどね CRJだと必ず通側か窓側でしょ？ 795 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/15(月) 22:59:07 ] 大阪札幌間でCRJはちょっと辛く思う人が多いかもね。 796 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/15(月) 23:09:32 ] 去年の年末、JALの福岡札幌線の臨時便にCRJが使われたが非常にツラかった。 797 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/16(火) 10:01:35 ] JACが１機追加発注したみたいです 798 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/16(火) 21:40:32 ] >>797 Q400をか!? 799 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/19(金) 10:18:48 ] >>798 予備機としておいて置くんだとさｗ　こんなことして儲かるのか？ 800 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/19(金) 10:47:26 ] 800 801 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/19(金) 22:20:33 ] >>799 儲かりはしないが欠航リスクの低減にはなる 802 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 11:25:11 ] >>801 なるほど、数を売るにはそういう手もあるのかｗｗ 803 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/20(土) 11:58:16 ] この高性能なＤＨＣ−８型、５機１００億円と大変お求め易い価格となっておりますが、 今ならな、なんと！（ジャジャン） もう予備機を１機お付けして合計６機で１００億円、これはお買い得ですよ！ 804 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 12:58:20 ] 稼働率の悪さゆえに買い増しとは目も当てられない。 株主なんとも言わないのかね〜 805 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/20(土) 13:43:02 ] 737でも数百億するジェット機を買うよりはﾎﾞｿQを一杯買った方がお買い得かもね。 806 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 15:04:35 ] >>805 737もﾎﾞﾝQもPの数は変わんないわけだが。彼らの給料を払ってもお得？ 807 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 15:37:41 ] まだ完治していないみたい www.asahi.com/national/update/0520/OSK200605200035.html ２０日午前１０時３８分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸した直後の松山空港行き 日本エアコミューター２３０７便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗員・乗客４２人）で、 機体の右側前方の非常用ドアが正常にロックされていないことを示すライトが点灯した。 同便は伊丹空港に引き返すことを決め、午前１１時に無事着陸した。 808 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 15:58:02 ] >>805 List Price（いわゆる標準小売価格）だと 737-600でQ400の2倍くらいのようだけど。 809 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/20(土) 18:36:27 ] >>807 記事のタイトルが「ボンバルディア機〜」だったから、ANAグループのトラブルだと思ったｗ 810 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/21(日) 00:16:59 ] MEK使用反対　労働者は乗客の人柱になれと！！ 811 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/22(月) 23:39:19 ] >>810 MEK？ﾒﾁﾙ･ｴﾁﾙ･ｹﾄﾝ…。 藻前、現場職だろ(´ー`) 812 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/28(日) 18:33:34 ] 今日の愛媛新聞社会面で不具合続発の特集が組まれています。 今月だけで松山関係の欠航が15便だとか。2日に1日以上の割合ですな。 その記事の下にはまたボンバル機故障で欠航との別の記事がw 813 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/28(日) 19:45:09 ] Q300! おまえもかー！ 814 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/28(日) 21:15:08 ] 天草エアライン松山⇔熊本便、機材トラブルのため欠航。使用機材ＤＨＣ８−１０３ 815 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/28(日) 21:33:05 ] また明日も愛媛新聞に記事が載るなぁ…。 816 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/28(日) 23:15:15 ] 全日空ボンバルディア機が油漏れ、丘珠空港に引き返す www.yomiuri.co.jp/national/news/20060528i513.htm?from=main5 　２８日午前１１時２０分ごろ、北海道・丘珠（札幌市）発函館行き全日空４８１３便（ボンバルディアＤＨＣ ８―３００型機）が飛行中、操縦席の計器に油圧システムの不具合を示す表示が出た。このため、同機 は丘珠空港に引き返した。乗客乗員５３人にけがはなかった。 817 名前：１ [2006/05/29(月) 01:28:46 ] 早く・・国産日の丸ジェットを初飛行させよう・・それまでのリリーフ！ 818 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/29(月) 17:42:24 ] ＤＡＳＨ8の機内持ち込み手荷物の　大きさ制限の徹底を。 それとも　快速エアポートや空港バスのように機内に置き場所を。 819 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/05/29(月) 18:48:40 ] >>816 該当機は「ひまわり」。 今日は元気に飛んでいます。 820 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/05/29(月) 19:24:18 ] ひまわり　だったんだ。4機で道内受け持っているから大変だね。 821 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/02(金) 22:45:34 ] 生産中止まだぁ？//☆ﾁﾝﾁﾝ こんな欠陥機体はイラネ 製造現場は大変なんだぞ 822 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/02(金) 22:52:49 ] headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060602-00000026-yonh-kr.view-000 採用しました！ 823 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/03(土) 01:55:28 ] Ｑ４００やめてCRJ-700にしろよ。 824 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/03(土) 02:02:19 ] しかしじゃんじゃんくる 825 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/05(月) 15:05:33 ] 400は機体ストレッチした分、銅線の長さが足りないのかなあ。 826 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/05(月) 19:06:45 ] デカイ分反応が鈍いんだよ 827 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/06(火) 21:51:59 ] 謝れ！ ヤン・コレルに謝れ！ 828 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/10(土) 12:44:40 ] Q500はまだ〜 829 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 09:52:51 ] トラブル多発のカナダ機、大半が製造・設計段階に問題 headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060611-00000401-yom-soci 830 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/11(日) 10:26:09 ] >>829 安かろう悪かろう、空のシンドラーエレベーター、ってことね。 831 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/11(日) 10:38:27 ] それでもまだ購入する気か 832 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 11:04:04 ] よみうり朝刊に記事出てるね。。 しかし危機管理０だね。国も航空会社も。 重大事故が起きてからでは遅いのに･･･。 原因不明なら全機待機させるのが良い時代の日本だったのに、、 安全より儲け。。。困った物だ。 833 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 11:05:05 ] ＞＞830 そうだね。死者が出て初めて大騒ぎするんだろうな。国も･･･。 834 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 11:12:27 ] ところで何でボンバルディアなんでしょう。 知り合いのBombardierさん（アメリカ系）に「ぼんばるでぃあ」と言ったら目を白黒させて驚いてました。「ぼんばーでぃえ」と言う方が通じます。フランス語読みにしても「ぼんばるでぃあ」にはならないですね。「ぼんばるでぃえ」くらいでしょうか 835 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/11(日) 11:42:51 ] 外来語の読みとしてはそんなにおかしくないと思うよ 836 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 15:20:47 ] そうですかねえ。私はボンバルディアからBombardierを連想するのにちょっとかかりましたね。Cartierをカルチアと言わずにカルチェと言うように、少なくとも最後は「エ」でしょう。いったい誰が最初にボンバルディアと表記したんでしょうねえ。 837 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/11(日) 16:11:12 ] 外来語の表記にこだわりはないが、たしかに www.brp-jp.com/2005skidoo/company/index.html (この会社の旧名称は「ボンバルディエ・レクリエーショナル・プロダクツ・ジャパン」) このグループ企業の日本法人も自らボンバルディエと言っているのに 国土交通省もJALもANAもボンバルディアというのはなぜなのか不思議ではある。 フランス系カナダ人名だしねえ。 838 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/11(日) 18:26:16 ] どーでもいいだろ。ツネ。 839 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/12(月) 08:54:56 ] マザーボードメーカのAsustekみたいだな、いろいろな読み方が広まっているの 840 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/12(月) 22:24:05 ] ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙ=ﾌﾟﾛﾌｧｲﾙ ｴﾈﾙｷﾞｰ=ｴﾅｼﾞｰ ﾆﾄﾛ=ﾅｲﾄﾛ 841 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/13(火) 10:34:00 ] 外来語にはそれぞれ何語読みから来ているかとう由来がある訳ですが、どれにも当てはまらないということは語学の素養の問題かと。特にお上系は弱いのでしょうかねぇ。 842 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/13(火) 14:23:11 ] おまいら飛行機オタなら、F86さーべる　を例に出せよ。 843 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/13(火) 17:47:38 ] XB-70 ヴァルキアリー　ってのもあったな 少なくとも「週刊エアクラフト」ではそう呼称していた 844 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/13(火) 18:17:55 ] 語尾の「え」が欝陶しいねえ。 845 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/18(日) 12:13:46 ] エンブラエル１７０系は翼の下にエンジンがあるからB737-600(500)やA318と似ていてリージョナル機と思えない。 機内もCRJ-700より広いし貨物も多く積めるのではないだろうか･･･ 現在エアーニッポンが使用中のB737-500がいなくなったとき大量発注されたら面白い。 846 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/18(日) 13:20:24 ] >>845 そのうえ強力なフラップを搭載しロンドン・シティ空港へ急角度進入で着陸できる。 847 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/18(日) 21:02:33 ] >>845 737-500とは定員が何十人も違うでしょうが・・・ >>846 それならA318もできるみたいだね。 848 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/18(日) 23:21:45 ] 天草エアラインでもボンQのトラブルでたな。 849 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/19(月) 00:52:12 ] 稚内空港の　コスモスは　故障？？ 850 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/19(月) 00:55:28 ] >847 A318の場合は、制御系のプログラムを入れ替えて対応可能。 でもFAAの認可はまだ出ていないのであくまでも試験的な段階。 ERJ-170はノーマルの機体で1200mのロンドンシティに着陸可能なのですか？ 851 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/06/19(月) 07:44:49 ] >>849　東京ー大島８４１便使用機材変更になってる。　明日から737Ｋなので こすもす故障につき　予定より早く北海道入りか？？ 852 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/20(火) 12:42:45 ] 今日は機材見学。 故障したてのQシリーズいないかwktk。 853 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/06/30(金) 22:16:10 ] 26日、伊丹空港発着で２件のﾄﾗﾌﾞﾙが発生していたことを報告しておこう。 最近はヤフーニュースにも出ないね。 854 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/01(土) 16:12:16 ] トラブルｷﾀｰｰｰ！ 855 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/01(土) 16:14:23 ] また隠蔽工作？ 株主総会の前だからか？ 856 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/01(土) 16:53:44 ] www.asahi.com/national/update/0701/OSK200607010064.html １日午前７時３３分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸した直後の佐賀空港行き エアーニッポンネットワーク１６５３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、 乗客・乗員３３人）で、気象レーダーの画面が映らなくなった。 同便は伊丹空港に引き返し、午前８時６分に着陸した。けが人はなかった。 857 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/01(土) 18:39:51 ] またボン機か・・・ 858 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/01(土) 21:24:34 ] ＞気象レーダーの画面が映らなくなった。 レーダーアンテナが故障してたのか，ＣＲＴかＬＣＤが故障してたのか，どっちだ？ マニュアル通りに引き返したんだろうけど気象レーダー故障ぐらいで引き返さないでほしい。 大昔はそんな便利なものなかったはずだぞ。 859 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/01(土) 22:41:18 ] >>856 一瞬、「レーダーの画面からなくなった」(ロスト)かと思ってびびった 860 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/01(土) 22:57:22 ] ＞858 ＞気象レーダー故障ぐらいで引き返さないでほしい。 だよなぁ。昼間なんだし。 861 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/01(土) 23:32:16 ] >>860 安保か？前線が停滞しているのにレーダーなしで飛べってか？ 九州付近で、でかい雲に突っ込んでも知らんぞ？ 862 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/03(月) 15:33:06 ] 気象レーダーが壊れたぐらいで飛べないとは情けない。 でかい雲に入ったとしてもユレルだけでしょ、 それにレーダー無くとも無線があるんだから飛べないことはない、 6/30夕方にに北部九州で前が見えなくなるぐらいの激しい降雨はあったが、、、。 863 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/03(月) 17:11:28 ] >>862 ヤバい雲や気流は避けて飛ぶんだよ 落ちなきゃいい、じゃ旅客輸送にならんだろ 864 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/04(火) 00:50:10 ] そんなもの、風の息づかいを感じていれば、(ry 865 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/04(火) 00:52:29 ] そんなところに突っ込んだら、飛行機壊れるよ それから折り返し便が欠航になっちゃうよ 866 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/04(火) 11:53:18 ] 安全より儲けが大事的な思想は良くない。 小さなミスの芽を摘むのが大事なんだよ。 867 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/04(火) 11:54:42 ] 利用者の誰もが認める欠陥機なんだから飛行禁止にしろよ！　 868 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/07(金) 12:24:24 ] ∩･ω･)＜age 869 名前：気流が悪い所なんかワカンね [2006/07/08(土) 22:56:26 ] 気流が悪くて飛行機が突っ込んだら飛行機がこわれる？ まんずありえない、カミナリ落ちても飛行機は飛べるんだから、プロペラが片方が止まっても飛べるのだからタイシタ事はないですよ！ スカマーの外人パイロットから笑われますよ(*^3^)/〜☆ 870 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 00:49:41 ] どうして藻前は墜落するほどの損傷じゃなくても、 折り返しで飛べると思うのかその頭の構造が知りたい、いややっぱ知らなくていいｗ 871 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 01:10:30 ] 前線がなくても引き返すと思うぞ そういう風潮だからな今は 引き返さなくてそのまま飛べば飛んだで 壊れたまま飛行したとか言われるしな だから何でも引き返す 飛ばないのが究極の安全だから 872 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 01:23:29 ] >>870 おそらく>>869は落雷の特性とか知らないか、経験のない素人さんでは 873 名前：先生 [2006/07/09(日) 02:04:56 ] 離陸直後、なので引返しが正解です。佐賀ではメンテできませんから。 874 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 09:32:12 ] >そして覚悟を決めてズボッ！と雲に入ります。 >まぁ90％はそれなりに安全ですので適当に心配しておけば問題ありません。 >飛行機は比較的雷には強く設計されています。 >上空で飛行機に雷が落ちても通常この程度です。 >ただし、着陸後機体を点検すると何か部品がなくなっています。 >ですから、何があっても入道雲に入るのは避けたほうが良いと思いますよ〜っ！ www.mhi.co.jp/nasw/tokusyu/pilot/index_5.html 875 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 09:32:28 ] >>869 富士山、BOAC、707 876 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/09(日) 09:45:33 ] >>869 ど素人。ジャンボだってトリプルだってみんなエコーよけて飛ぶワイ。 877 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 12:26:51 ] >>875 漫談のいいネタができた、か。 878 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/09(日) 13:42:51 ] いつの時代の機体と比べてんだ 879 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/10(月) 10:22:22 ] >>872 落雷で思い出したけど、夏場にクルマで高い山越えると たまに雷雲のさなかを通過することあるよね。 四方八方から車めがけてパチパチッ！パチパチッ！って 飛んでくるのは、あれさすがに恐いな。 あの程度ですらビビりまくりなんだから、本物の雷雲に 飛行機で突っ込むなんてそれこそ((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 880 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/14(金) 12:26:39 ] ＪＡＣ機またもやトラブル www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00082951_20060714.shtml 車輪の格納ドアに異常があることを示すランプ 881 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/14(金) 20:10:43 ] 全天候型じゃないんだろうな。 荒天が続くとすぐ配線が悪くなる。 882 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/14(金) 22:09:22 ] ダダッコ８ 883 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/14(金) 22:30:45 ] だっしゅえいと、ショーツよ、早く持って池！！ 884 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/15(土) 03:03:09 ] >>874 >着陸後機体を点検すると何か部品がなくなっています。 STATIC　DISCHARGERのことでは？ >前方風防が青白く光り始めます。 これ、入道雲に入らなくても見えますよ。夜なら近くを飛ぶだけで。 機体が帯電してるのが分かる。 落雷で怖いのはVHF COMMアンテナなどのアンテナ類が避雷針に変わりになってしまうこと 管制圏でCOMMが使えなくなる事が重大 885 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/16(日) 11:10:37 ] >>880 警告ランプの異常を示すランプを付けたほうがいいんでないかい？ 886 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/16(日) 17:54:05 ] >>885 不覚ww 887 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/16(日) 20:06:46 ] >>885 警告ランプの異常を示すランプも切れていたりして・・・ とは言え、車輪の異常を示すランプが切れていた事が引き金となって 墜落した旅客機も居た訳でして。 エバーグレーズにトライスターが墜落した事故ね。 888 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/16(日) 23:02:34 ] ネジの締め方とか、ハンダの付け方とか、 誰か指導に行ってやれよ。 889 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/17(月) 11:30:24 ] ｱｲﾍﾞｯｸｽやっちゃったね。伊丹路線で 890 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/17(月) 20:04:18 ] ソースはブルドッグ 891 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/19(水) 14:58:31 ] >>888 ネジってｗｗｗｗｗ 素人丸だしｗｗｗ ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ!! 　,--(_)　 　(_)--､ 　LLLjと)　 (とLLLl ／ ／　　　　　＼ ＼ ＼ ＼　　　　　／ ／ 　＼ ＼(^Д^)／ ／ 　　ヽ　　　　／ 　　 ﾉ　　　／ 　　/　　 ／ 　 /　/＼ ＼ 　/　ん、＼ ＼ （＿＿ (　 >　) 　 ･`し′／ ／ ’’, (￣ ／　　| ､､ 人’　 ) ｜ﾄﾞド |ヽ ヽ)⌒ヽ＼_つ 892 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/19(水) 15:56:38 ] >>889 何をやったの？ 893 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/21(金) 21:29:57 ] >>889 またやったみたい。 ２１日午後４時５５分ごろ、伊丹空港発松山空港行き日本エアコミューター ２３１５便（ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型機、乗客乗員２５人）が、 明石海峡大橋の上空を飛行中、計器に油圧の低下が表示された。大阪空港に 引き返し、午後５時１６分、緊急着陸した。乗客乗員は無事。乗客は後続機に 乗り換えた。 国土交通省大阪空港事務所によると、同機は着陸後、自力で走行できず、 空港の牽引（けんいん）車で滑走路から運び出された。同機から滑走路上に 油が漏れていたため、消防車が放水して油を取り除いた。このためＢ滑走路 （３千メートル）が午後５時３１分まで閉鎖された。 894 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/22(土) 01:00:26 ] ↑同じく　　　ANA (A-net)の機体かと思ったら　　完治してないのね www.yomiuri.co.jp/national/news/20060721ic24.htm ２１日午後４時５５分ごろ、大阪（伊丹）発松山行きの日本エアコミューター２３１５便 （ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗客乗員２５人）が、飛行中に油圧系統の不具合を 表示するライトが点灯したため、大阪空港に引き返した。着陸後に前輪の操縦がきかず、 滑走路上に立ち往生し、油圧装置から油も漏れたため、１５分にわたり滑走路が閉鎖された。 895 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/22(土) 08:08:00 ] >>892 １５日午前１１時５分ごろ、大阪空港発庄内空港行きアイベックスエアラインズ ３０７１便（ボンバルディアＣＬ−６００型機）が奈良、三重両県境付近を飛行中 機長側と副機長側の速度計の表示に誤差が出るトラブルがあり、大阪空港に引き 返した。このトラブルで同社の計２便が欠航した。３０７１便は離陸前に別の トラブルが起こり、約１時間遅れで離陸していたという。 896 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/22(土) 16:03:16 ] 　二十二日午前十一時十分に新潟空港を出発し、神戸空港へ向かう全日空１６ ６２便が、離陸前にエンジンが正常に作動せず運航をとりやめた。このため折り 返しの神戸発新潟行き１６６１便も欠航となった。カナダ製のボンバルディア 機で、同型の機体が五月にもトラブルを起こしている。 897 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/22(土) 16:54:20 ] 早く欠陥機と認定せよ。乗客を不安を与えてどうする。 値段を安くするばかりが乗客サービスではないぞ！ 死亡事故を起こす前に運行停止。全便スクラップ！ ここまで故障種類が多ければ飛行中にｴﾝｼﾞﾝ停止も十分有り得るし 898 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/22(土) 17:24:13 ] ATRは雪国では使えないし、ターボプロップ機は選択肢がないな。 YS11はパワーがないとか古いとか言われてたけど４０年も使われてたから 偉大な飛行機だったんだなとつくづく思う。 もうリージョナルジェットしかない。 Q400と同じキャパだとE170/175かCRJ700。 丘珠には使えないけどね。。。 899 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/22(土) 18:12:58 ] >>898 ATRはとっくに改善されてるが。 むしろブラジルの方が寒冷地運用の経験がないんじゃないか？ 900 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/22(土) 18:43:42 ] エアカナダや欧米のキャリアでも使われてるからそんなことないだろ 901 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/22(土) 20:35:27 ] >>898 > 丘珠には使えないけどね。。。 Q300までとQ400は別モノだから。 902 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 12:33:15 ] 昨日の松山→伊丹 JAC2320 * 19:25 --:--　− 20:15 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております 乗客に不安・不便を与える飛行機をいつまで飛ばしてるんだ。 903 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 12:34:41 ] >>894は伊丹→松山　で今度は松山→伊丹　　ホント伊丹空港の定時率がガタガタだろうな。廃止しちゃえ！ 904 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 12:39:34 ] >いつまで飛ばしてるんだ 決まってるじゃん 墜落するまで 墜落しても保険金入るしね 航空会社にとっては乗客乗員の生命より目先の運行が大事 905 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 12:41:25 ] ジャップはアホだし文句言わないから、欠陥あるの知ってるけど売っちゃえ！ って判断でしょ ボーイングもそうだしな（123便のとき）。 ジャップは世界中からバカにされまくってるよね。 まあ黄色い猿は仕方ないかな 906 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 12:43:40 ] >値段を安くするばかりが乗客サービスではないぞ！ そうなんだけど、いまや値段が高ければどの乗客からも文句が出るから 今更値上げなんてできません。 無理な低コスト過当競争でたくさんの人が犠牲になるってのは、JRの尼 崎事故でも指摘されているのに、黄色い猿は学習能力無いから仕方あり ません。 907 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 13:05:52 ] 世の中　デフレから抜け出してるのに　ココの業界はダメだね。 国交省も7700円運賃なんて認めるなよ。。っていうかこんな席は数席で 高い席を多く買わせたい航空会社側の魂胆は分かりきっているよ。 908 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/07/25(火) 17:16:15 ] 勝手に過当競争してる不思議な業界 というか乗客が悪いんじゃね？ もともと飛行機なんて高いもんだろ？その代わり安全快適に運べっていうことだ。 それぐらい利用者も受忍すべき。 ただ、あまりにも高くなりすぎると困るから、一定の利潤率を超えるような運賃 なら認可しない。これが行政の仕事。 他方で、安くなりすぎると、保安コストまで切り下げられる恐れがある。これに もストップをかけるべき。これも行政の仕事。 利用者は安きに流れる傾向が強い。行政がしっかり監督しないとダメだよ。ホント。 近年の行政は、規制緩和という名前の下で楽ばっかりして、仕事してない。 規制緩和って何のためにやってんだ？役人を楽させるためにやってんじゃないんだけどなあ。 日本人って、規制緩和の一番の要諦を学習してないよね。 何で日本人ってこうなんだろ・・・常に一番の要諦をきっちり外すもんな。 909 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/25(火) 23:30:51 ] 以上、独り言でした 910 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/27(木) 08:53:41 ] 長年規制で守られてきたから、中年以上の社員の人件費が高過ぎて 高コスト体質。組合が煩いから本社社員の人件費は削らず、 代わりに整備コストや若手の人件費を削っている。 NTTですら歳食った社員は関連会社に放り出して人件費 圧縮しているのに、ANAどころか潰れかけのJALですらやっていない。 客のせいじゃ無く、航空会社がDQN過ぎるだけ。 911 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/28(金) 04:17:04 ] >> 高コスト体質にしたのは航空会社自身。 総合職的な扱いに バブル世代が勘違いして 912 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/07/28(金) 04:22:28 ] >>910 高コスト体質にしたのは航空会社自身。 ただの客室乗務員を総合職的な扱いにしてしまってチヤホヤしたツケが ９０年代以降重くのしかかってる。 バブル世代が勘違いして「８０万円以下では生活できません！」と会社を訴訟するほど のぼせ上がってしまった。 （910は作成途中に書き込みボタンを押してしまった・・・） 913 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/02(水) 22:42:48 ] ボンバルディア機同機体３度故障　大阪―松山間４便欠航 www.asahi.com/kansai/news/OSK200608020005.html >１日朝、大阪への到着便が着陸直後に無線の送受信ができなくなり、松山への >折り返し便と大阪に戻る次便が欠航。部品を取り換えたが、今度は右翼エンジ >ンがかからなくなるトラブルが起き、松山への出発が約１時間遅れた。この折 >り返し便も約１時間遅れ。さらにこの機は大阪で客室内の温度調整ができなく >なり、折り返し便を含めて欠航した。 トラバントでももう少しマシでは? 914 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/03(木) 14:16:49 ] 全日空のお荷物な機種だよね。トラブル続くし。早くスクラップにすればいいのに 915 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/03(木) 14:26:04 ] 諦めて、もう暫くＹＳ使え 916 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/03(木) 14:59:43 ] ★今後20年で20〜149席市場は1万1000機の需要 　ボンバル予測、CRJ/Qシリーズ100席化も研究 ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0803.htm 917 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/03(木) 18:39:47 ] そうだダッシュエイトイラネエーから同クラスのメードインジャパンの機体生産きぼん その際はオートパイロット TCASなど近代化 装備で 918 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/03(木) 22:08:58 ] >914 ちなみにこれは、JAC。整備の問題じゃなくて、機体の問題。 919 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/04(金) 07:40:50 ] そろそろ次の段階に入ってもおかしくないな。 ttp://www.anzenkun.nishio-rent.co.jp/anzen/139.htm 920 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/08(火) 00:49:33 ] 8月 7日（月） 福岡 大阪(伊丹) ANA 1674 07:10 07:10 - 08:25 08:25 - 欠航 機材整備のため 921 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/08(火) 01:28:05 ] >>917 自衛隊P-Xの民間型が出来るかも。 922 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/19(土) 00:48:34 ] www.yomiuri.co.jp/national/news/20060818i417.htm?from=main4 １８日午後８時２０分ごろ、大阪（伊丹）発高知行き全日空１６２７便（ボン バルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗客乗員６０人）が兵庫県明石市上空を 上昇中、雲の位置を示す操縦席の気象レーダーの表示が消えた。 　機器をリセットする措置を行っても正常に表示されないため、約３０分後、 大阪空港に引き返した。 ANA 1627 19:30 19:30 - 20:15 20:15 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航* 923 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/19(土) 01:01:30 ] ボンの代わり、YS-11を作った日本がYS-88とか作れないのかね？　ブラジルやインドネシアが作る時代に。 ホンダが作れそうなものだが、、、 924 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/19(土) 01:04:51 ] ＹＳＸだな 925 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/19(土) 09:39:29 ] ということで、今日の折り返し便も欠航 ANA 1602 07:40 07:40 - 08:25 08:25 - 欠航 926 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/23(水) 12:57:23 ] この飛行機、窓側の席に座ると、窓側の足の置き場に困りませんか？ 927 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/23(水) 17:06:20 ] >>926 どの飛行機？ 928 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/23(水) 17:19:20 ] >>927 伊丹〜松山で乗るQ400なんですけど、座席が窓側になると、 床の出っ張りが邪魔で・・・。 929 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/23(水) 19:13:56 ] >>926 Q400の窓側足もとはイス幅の半分まで内壁が食い込んでるもんね。 隣席に人が乗って来ないのを願うばかりだ。 930 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/27(日) 22:32:16 ] おちましたね 機材に不具合でもあるのか？ 米ＣＮＮテレビなどによると、２７日午前６時（日本時間同日午後７時）ごろ、 米中部ケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港からジョージア州アトランタに 向かったコムエアー航空５１９１便が離陸直後に、空港から約２キロ離れた森に墜落した。 同機には乗員乗客５０人が乗り、多数の死者がいる模様だ。 コムエアーはデルタ航空の子会社で米中西部の近距離路線を運航している。 機種はボンバルディア社のＣＲＪ１００型機とみられる。 www.asahi.com/international/update/0827/014.html 931 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/27(日) 23:21:59 ] CRJは新しいのに結構おちるね。 この間、中国でもおちたよ。 932 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/27(日) 23:24:45 ] www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20060827SSXKA01962708200613.jpg 933 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/27(日) 23:25:54 ] 胴長なので景色が見にくいorz 934 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/27(日) 23:26:51 ] Q400は1列+2列にしない？ 漏れが乗る時って、なぜか隣がビジネス万で 手帳やらなんやら常に作業してる。 狭い座席なんだから、おとなしくしてほしいっ 935 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/27(日) 23:28:06 ] 隣の方が困ってるんだろうなｗ 936 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/27(日) 23:31:12 ] BOMBARDIER CRJ200 に緊急勧告 − NTSBより blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/c296e0e4a2202e341d5335affdb72a37 937 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 00:00:02 ] >>931 CRJは離陸時のトラブルあるよねぇ 滑走路端から1マイル以内らしいのでNoGoの判断をしていれば… 938 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 02:25:40 ] 状況よく分からないけど離陸直後って東方航空の事故と同じだね。 ところでＢ社双発みたいに離陸直後のエンジン停止で１発でも安全 高度まで上昇出来るのでしょうか？ 939 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 02:57:42 ] ＣＮＮによると使用滑走路を間違えて 短い（3500ft）滑走路から離陸したようだ 940 名前：('A`)ボンバルディア社のＣＲＪ１００ mailto:sage [2006/08/28(月) 07:13:22 ] Comair Flight 5191 墜落 ttp://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/ BOMBARDIER CRJ200 に緊急勧告 − NTSBより ttp://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/c296e0e4a2202e341d5335affdb72a37 941 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 10:28:52 ] ワシントンポストのニュースでは 副操縦士が瀕死の重症で唯一の生存者 7000フィートの滑走路と3500フィートの滑走路間違えて離陸した。 3500フィートの滑走路端に車輪の跡が残っていて フエンスニ当たった跡もあったとかないとか 英語わからないので雰囲気でいってみるｗ フライトレコーダーとボイスレコーダーはすでに回収済み 942 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 15:53:33 ] そういやCRJって機体の大きさの割りに 離陸時、結構転がっていく印象があるなぁ 943 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 17:52:26 ] 今回の墜落事故、副操縦士のせいにされそうなヨカ〜ン。 944 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 20:18:28 ] 翼が小さいから、結構速度上げないとダメなんだろうね。 945 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 21:16:33 ] 3500ftの滑走路なら離陸を中止して止まるのは無理でも浮くことはできそうだけどな。 946 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 21:41:26 ] 滑走路が短いことに気付いて 福岡の事故みたいに中途半端な判断をしたとか？ 947 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 22:02:44 ] とうぜんPは滑走途中でRWが足りないことに気づいて、でももうV1スピード 超えてたから、やけくそで操縦桿引いて、失速アボンなんだろうな。 俺もセスナで滑走路間違えて死にそうになったことあるから、Pの気持ちはわかる。 948 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/28(月) 22:06:52 ] 昨夜の朝日のネット記事では-200となっていたｗ 949 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 22:07:04 ] 結構滑走路を間違えるとか空港を間違えるとかあるね 950 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 22:17:43 ] 22と26の間違いという基本的な問題は別として、 あの空港の構造からすると誤りやすい位置にあるよな。 22と26。三角形の頂点あたりからの離陸だから、どっかで 勘違いしちゃうと26へ行っちゃうかも。 951 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 22:43:00 ] どっかのフラッグシップ・キャリアが インドで間違えて手前の軽飛行機用の空港に降りましたね どっちの空港も滑走路の配置が＊こんなクロス型で進入経路上にあって紛らわしかったとか 降りたのが当時の国際線花形機材のDC-8-53 JA8013「HARUNA」 そこから離陸させらずに解体全損処理だったような・・・ 誘導路から離陸した漢とか、色々ありますよねぇ。 952 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 22:44:09 ] >>942 伊丹でも長いほうの３０００メートル滑走路を使うことが 多いような しかも、スカイパークから見ていたら７７７より離陸ポイントが先のような 953 名前：951 [2006/08/28(月) 22:44:57 ] ×そこから離陸させらず ○そこから離陸させられずに 954 名前：951 [2006/08/28(月) 22:53:48 ] CRJ、なりは小さいけど 着陸時頭上を通り過ぎたあとの「かまいたち」は結構激しい ｼｭﾙｼｭﾘｭｼｭｨｲｲｲｲｼｭﾋﾟｼｭﾋﾟｨｨｨﾝｼｭﾙｼｭﾘｨｨｨｨｨﾝﾋﾟｭｯﾋﾟｭｳｩｩｩｩｩｳてな感じ、高知の堤防で聞いた。 955 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:22:18 ] ｂ７３７なら離陸できたんじゃないか。 956 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:25:36 ] 管制官が警告できかったのかなぁ？ 957 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:28:54 ] >>956 スタート位置が近いからわからなかったんではないかと。 早朝で暗かったようだし、どうせガラガラ時間帯だからHoldなしで Taxing中にClear for Takeoff出してる感じがするし。 958 名前：957 mailto:sage [2006/08/28(月) 23:29:24 ] Cleared for takeoffだね。ｽﾏｿ。 959 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:30:12 ] ニュース映像に出てる空港って上から見てるから、素人はなんで間違えるの って思うみたいだけど、コクピットからの風景だと、場合によっては コンパス見る以外、自分のいる滑走路を知ることができないこともある。 960 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:34:28 ] >959 しかし、幅が23mと46mで全然違う上に、 RWY22 Surface: asphalt/grooved, in good condition RWY26 Surface: asphalt/concrete, in poor condition CONC IS SEVERELY CRACKED. だぜ、これが気がつかないんだからヒューマンエラーは恐ろしい 961 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:45:14 ] >コンパス見る以外、自分のいる滑走路を知ることができないこともある。 うそでしょ？滑走路の標識とか、無線で管制に確認するとか方法はあるでしょ？ 離陸までの安全確認手順ってそんないい加減なのか？ こういう事故、数年前にTPEでSQがやらかしたよね。滑走路上の重機に衝突した事故。 ANCではCIが誘導路から離陸かましたり、JLがHNDだっけ？工事中の滑走路に着陸したり。 962 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/28(月) 23:48:39 ] とにかく浮いたんだから頭抑えていればそのうちスピードつくだろうに。 963 名前：957 mailto:sage [2006/08/28(月) 23:51:44 ] >>962 浮いたのはいいが、森が迫っていたのでピッチ上げて 失速という、滑走路が短い！　とパニックになった時には ありがちな操縦かと。 964 名前： ◆piTRDVv5MY [2006/08/29(火) 00:31:52 ] どこで見たか忘れたが、管制官がimmidiate take offと急がせたらしい。 965 名前：938 [2006/08/29(火) 00:37:36 ] 今回はヒューマンエラーみたいですね。 でもＪＡＬが引き取ったＭＤとかＡＮＡのＣＲＪとか異常にトラブル が多いように思えるんですがやはりリアジェットって難有りですか？ リアって呼ばないのでしょうが大型機でもＭＤ１１も客乗せなくなった し主翼の下にエンジンがぶら下がっている方が安全なんでしょうか。 966 名前：938 [2006/08/29(火) 00:38:58 ] 僕はキャビンが静かで好きなんですが。。。 967 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 00:42:26 ] とりあえず早急に国内の全滑走路を4000mに延長しましょう。 968 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/29(火) 11:44:55 ] 間違いを防ぐために、各空港につくれる滑走路の数を１本に制限した方が良いかもね 969 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/29(火) 12:28:05 ] >>968 ついでに誘導路も廃止だな。大島みたいなのがいちばんいいんだろ、きっと。 970 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 13:27:47 ] 次スレではスレタイのブランクやめて。 検索で見つけづらいんよ。 971 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 13:39:07 ] >>968 全ての滑走路が2500m以上あればいいだろうｗ 972 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/29(火) 13:39:34 ] 【ダッシュ8Q100〜400】１便 travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/ 973 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 15:28:39 ] んｈｋニュースでは、十数ｍ足りなかったって言ってたな・・・ あとちょっと軽いか、滑走路が長ければ・・・ 974 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 15:52:02 ] 気温が低けりゃ・・ 975 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/29(火) 15:54:19 ] RWY HDG確認しとけよなぁ。 パラレルじゃないならそれだけで間違わないだろ・・ 976 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/29(火) 16:05:55 ] 横風用にだったらせめて4/22くらいの長さはもたせるべきだったよな 例のRWYはジェネアビ専用だったらしいが 977 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/30(水) 14:49:00 ] 70m 978 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/08/30(水) 15:22:46 ] >>972 ＣＲＪのスレはないでしょ 979 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/30(水) 22:07:09 ] ちゃんと検索で引っかかるタイトルで総合スレ立てて来た。 travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1156943116/ 980 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2006/08/31(木) 18:42:38 ] >>979 GJ!! 981 名前：ＮＡＳＡしさん [2006/09/02(土) 09:53:03 ] >>979 サンキュー！

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