【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ﾀﾞｯｼｭ8】

1 名前：ＮＡＳＡしさん [03/08/01 23:42] リージョナル機業界のトップ、ボンバルディア リアジェットに代表されるビジネスジェット界の雄、ボンバルディア 旅客輸送用航空機として、Ｂ社、Ａ社につづく世界第三位のポジションを持つ、ボンバルディア なんたって、激しく萌える機体の、ボンバルディア！ なぜか無かったボンバルディア社の機材について語るスレです。 203 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/15 11:56:02] >>184 CRJとERJ（リアエンジン機）の一番の違いは座席配置だね、CRJは通路を挟んで2-2、 ERJは1-2の配置、よって同じ50席の機体だとERJの方がスマートに見える。 ちなみにJACなどで使っているSaab340は1-2配置で36席だから、50席のCRJと胴体（客席）の長さは同じかな？ 204 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/15 20:52:41] >>203 久しぶりのレスどうもでつ。 漏れが乗るEU域ではCRJ、ARJが大多数でERJは少数派でつ。 205 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [04/12/17 07:52:16] ARJが失速気味でERJが猛追してるけどな 206 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/17 18:44:52] JCABが-8ｹﾃｰｲです。 207 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/17 18:46:37] ソース忘れ。 www.jwing.com/w-daily/bn2004/1217.htm 208 名前：204 [04/12/17 18:48:22] 確かARJは90年か91年に製造中止したんだっけか？ 209 名前：【ダッシュ8Q100〜400】１便 [04/12/20 18:23:08] travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/l50 210 名前：【ダッシュ8Q100〜400】の１ [04/12/21 15:04:14] ダッシュ８独立スレの理由。 ANAがQ3と共通でQ4を買ってしまう。 JACもYSの後継でQ4を買ってしまう。 CRJ700を買わなかったのはジェットと10分程度の差しか出ない距離に就航するため（Q4が速い） ちなみにANKがYSの後継→Q3 JAC→Q4 まぁあんま乗って無くても採算が取れなおかつそこそこスピードの出るQ4導入は妥当な選択だったろうと思う。 でも個人的にCRJ700の方が快適かつ2時間くらいの路線（新千歳発着）なら有利なのでそっちにして欲しかった・・・ 211 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/21 15:05:16] ↑よって独立したのは航空会社がダッシュ8を幹線に入れたりするからであり俺のせいじゃないと・・・ 212 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/21 15:11:50] ＣＲＪって窓の位置が低くて外見てると首が痛くなるんだけど、 Ｑシリーズの窓の位置ってどう？乗ったこと無いんで教えてつかさい。 213 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/21 16:51:21] CRJ-200の有名低い窓ですねｗｗｗ -700なら改善済み ダッシュ8はCRJほど低くは無いよ。 214 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/24 10:19:30] >>213 ＣＲＪの窓は低くて辛い、くびが痛い（漏れの胴が長いから？）。 ボンＱの窓は高い位置についているが、前方と後方の席以外はエンジンとデカイエンジンカウルが邪魔で下しか見えない、 飛行中窓側の席で空が見えない、特に地上では真下のアスファルトしか見えないためかなり圧迫感がある。 よってどっちもどっちと思うがいかが？？ 215 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/24 11:40:55] でもこんな板に書き込むマニアにとっては目の前でギアup down が見られる喜びは想像に絶すると思うが、 それにQ4ともなると真ん中の一部以外は被らないような気もするし・・・ 216 名前：ＮＡＳＡしさん [04/12/24 13:54:07] >>215 そう！そしてタッチダウンした瞬間も見れるのもいい！白い煙がゾクゾク 217 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [04/12/24 23:18:47] >>215 もれ、AMXの地元民だが、 激しく同意。 218 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [04/12/27 11:35:53] >>216 その瞬間の写真を撮ろうとしたら、接地のショックで手ブレがひどかった。 219 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/05 23:05:08] ２００５年４月からジェイ・エアもＪＡＬ便名に！ JALグループでは、ジェイ・エア(J-AIR)が運航する便を、2005年4月1日以降「JAL」便名に することを決定しました。また、J-AIRが運航するボンバルディア社製CRJ-200型航空機を、 2005年度中に日本エアコミューター(JAC)が2機導入することも決定しました。 220 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/05 23:28:03] >>ボンバルディア社製CRJ-200型航空機を、 2005年度中に日本エアコミューター( J A C )が2機導入することも決定しました。 ??? 221 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/05 23:38:01] >>220 >2005年度中に日本エアコミューター(JAC)が2機導入することも決定しました。 >2005年度中に日本エアコミューター( J A C )が2機導入することも決定しました。 漏れには引用部分にスペースが入る方が？？？だ 222 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/01/06 09:30:25] >>220が何を訝っているのかよくわからないんだが 223 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/07 03:08:13] ときにグローバルウイングという会社のリヤージェットはどうなったのかな？ 資金が集まらずアポーンという話しも聞いたし白タクまがいとも聞いたが 224 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/07 17:14:03] >>222 日本エアコミューターってYSの後継にQ400導入したよね？ まさかJエアーと使いまわしでCRJ買わされるんじゃないよね？ って事か？ 225 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/07 17:27:48] >>224 >2005年度中に日本エアコミューター( J A C )が2機導入することも決定しました。 これ、嘘だから。 www.jair.co.jp/about/news_fr_041227.html この文章コピペして改変。 226 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/07 18:08:24] 現在伊丹。 今から初めてCRJに乗りまつ。 J-AIR2019便ってやつ。 ﾄﾞｷﾄﾞｷ。 227 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/01/08 00:42:54] なんでかは自分でもワカランのだが、漏れはプロペラ機が大好きだ。 ＹＳなきあとはﾀﾞｯﾂｭ８ﾏﾝｾｰするぞｺﾞﾙｧ 228 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/08 01:25:18] ジェイ・エア（本社：広島市、社長：西川建人）は、当社が運航する便を、2005年4月1日以降「JAL」便名にすることを決定しました。これによりブランドの統一化を進め、お客様に分かりやすい体制を整えることといたしました。 　また、現有機材であるボンバルディア社製CRJ-200型航空機を、2005年度中に2機追加導入することも決定しました。当社の機材は、現在の6機から8機となり、2005年2月から本社移転を予定している、現名古屋（小牧）空港を中心とした、新たなネットワークを拡充してまいります。 229 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/01/23 20:04:15 ] Q400のうすっぺらくて硬いシートは何とかならないのかねー（頭の部分だけが柔らかすぎ） それと窓側席は足元が大きくえぐれてるのも快適じゃないよね 230 名前：ＮＡＳＡしさん [05/01/26 02:46:33 ] CRJシリーズが生産1000機をこえたそうじゃないか。 231 名前：NASAしさん [05/02/02 14:17:18 ] CRJ はフライバイワイヤー機ですか？ 232 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/02 16:06:20 ] いいえ違います。A/Tすらついていません。 233 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/02 18:31:11 ] >>232 だから価格が抑えられて世界中で受け入れられたのだな？ ＣＲＪが大型機なみのフル装備だったら今ごろ安価な演舞ラエルが本邦内を飛び交ってるだろう。 234 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/03 13:51:32 ] www.asahi.com/international/update/0203/003.html これってチャレンジャー？ 235 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/02/03 15:12:01 ] >>234 y 236 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/10 17:56:29 ] 伊丹成田乗った。隣がチョン人だった。 237 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/12 19:06:11 ] CRJは一部のコントロールシステムでフライバイワイヤー使ってます。 238 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/16 22:57:23 ] 国内旅行板でこの板を教えてもらって来ました。 札幌函館間、 ボンバルディア DHC8-Q300とSAAB340B (SF3) 乗るならどっちが面白いですかね・・・初プロペラ機です。 スレ違いｺﾞﾙｧの時はすみませんが誘導お願いします。。。 239 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/02/16 23:11:29 ] >>238 ま、スレ違いだね。 一般的にはQ300を勧めるところだけれど。 SAABは狭い(機体の直径)、息苦しい1+2シートだし。 キャビンアテンダントはあくまで保安要員。 原則サービス業務はなし。飴はくれるかも。 低翼なので下の景色が見にくい。 でもよりプロップらしいのはSAABだと思う。 240 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/17 01:29:16 ] >>239 景色が見えればその方がうれしいのでQ300にしようかな。 タッチダウンした瞬間というのもぜひ見てみたいです。 親切に教えてくださってありが�d 241 名前：ＮＡＳＡしさん [05/02/17 09:07:47 ] >>240 Ｑシリーズは中央付近に座ると下しか見えないよ、エンジンカウルが大きいからな。 因みに地上では真下の地面しか見えない 前方後方座席に座ることをお勧めします 242 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/02/25 23:28:43 ] USJスレにダッシュ400神がいた 537 ：名無しさん＠１２０分待ち ：05/02/25 10:58:13 ID:SdHC/84Q 243 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [05/03/05 12:01:59 ] 最近ジェットではエムブラエルと比べて分が悪い... チャレンジャーの流用では航空会社も顧客も食いつかなくなったのに、 900で済むとして新設計を中断したのは明らかな経営判断のミス。 170、190に販売数で押されたのであわてて復活させているが、 カナダとブラジルの人件費を考えたらブラジルが安く作れるのは自明の理。 しばらくはQシリーズを低コスト機として売り込んでいくのでは。 244 名前：欧州行商人 [05/03/12 02:37:35 ] 欧州域内線はCRJばっかりだage 245 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/03/24(木) 00:06:58 ] CRJ-700導入会社は現れるか！ J-Air! J-Air! J-Air! 246 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/03/25(金) 15:28:15 ] >>243 しかし、エムブラエルを導入した会社って日本にないよね。 せっかく川崎が噛んでるのに。 247 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/03/25(金) 19:54:30 ] >>246 製造に日本企業が関わっているのはCRJも同じだが、 商社の販売力と政治力が違うから。 日商岩井、つか双日はボーイングの代理店だから日本の民間航空 業界にとっては都合がいい。兼松では力不足なわけ。 エムブラエルも兼松では日本に食い込めないとわかったから ERJ135以外は丸紅に変えたんだけどうまくいってないね。 248 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/03/25(金) 23:39:39 ] >>246 昔西瀬戸エアリンクがバンデランテ使ってたくらいか？ 249 名前：欧州行商人 [2005/03/26(土) 00:23:04 ] 欧州でも大半がCRJですよ。 ERJはARJより少ないね。めったと見ない。 250 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/03/26(土) 00:41:54 ] あとブラジル製っていうだけで変なバイアスがかかってそう 日本ってそこらへん頑なだから 251 名前：246 mailto:sage [2005/03/26(土) 08:20:24 ] >>247 商社の問題ですか… 確かに兼松じゃなあ… 70人乗り　（Dash8）　と　130人乗り（B737)　の間に丁度 エムブラエル190がはまるんで、日本にやってきそうなもんですけどね。 日本の既存航空会社は機種を増やしたくないから、やっぱり期待薄なんでしょうか。 243にもあるようにボンバルディアは今後の需要を見越して、全くの新規設計で このサイズの飛行機を作るようなんですけど。 >>249 アメリカじゃ結構飛んでますよ。自分はシャーロットからの接続便で 乗りました。（それでも全体ではCRJの方が多いですな。やっぱり） >>250 日本の会社が絡んでるんで、それはないと思いたい。 むしろ、噂されてる国産リージョナルジェット（定員100名前後）を 待っているというのは、ちょっと穿ち過ぎかな。 252 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/04/05(火) 17:02:30 ] カナダの中型航空機大手ボンバルディア・エアロスペースは、米スカイウェスト航空から、「ＣＲＪ７００」型地域航空用ジェット追加２０機の確定注文を受けたと発表した。 これでスカイウェストの「ＣＲＪ７００」保有機数は５２機となる。確定受注総額は約６億３７００万米ドル。スカイウェストの保有する「ＣＲＪ７００」のうち、２３機は今年２月２８日から稼働を開始し、 すべてユナイテッド航空系の「ユナイテッド・エクスプレス」名で運航されている。 スカイウェストは、５０席級のボンバルディア「ＣＲＪ２００」地域運航用ジェット１２５機を稼働させており、今回の確定注文分全機が納入されると、同社保有のＣＲＪ機は１７７機となる。 ２月２８日現在で納機済みのボンバルディアＣＲＪ機は全世界で１２２６機となった。ＣＲＪ機は世界民間航空機史上６番目のべストセラー。 253 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/04/06(水) 17:52:04 ] >>251 70人以上130人以下であれば、B737の最小型である-600も対象となる。 価格の違いを考慮すると、双日がどちらを強く勧めるかは見当がつく。 254 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/05/13(金) 16:16:32 ] はいはい、質問です。 教えて下さい、偉い人。。。 CRJ705 がデリバリーになりました。 CRJ700 に比べ全長が長く、翼の上の非常口も２つ。 CRJ900 と外観上違いないように見えますが。。。 CRJ700,705,900 何処が違うのですか？ 255 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/05/14(土) 12:15:16 ] >>254 The same visionary thinking that created the revolutionary Bombardier CRJ introduces the 86- to 90-seat Bombardier CRJ900. With the Bombardier CRJ900, the 64- to 70-seat Bombardier CRJ700 Series 701 and 75-seat Bombardier CRJ700 Series 705 operators can economically increase capacity on routes originally developed by the pioneering 50-passenger Bombardier CRJ200. 256 名前：254 [2005/05/14(土) 18:14:09 ] >>255 それはすでにウェブページで読みました。 705 と 900 は同じ全長、全幅（主翼）、非常口の数も同じ。 全長、非常口の数が同じなら同じ座席ピッチの設定とすると定員も同じはず。 （75-seat Bombardier CRJ700 Series 705 2クラス） （86- to 90-seat Bombardier CRJ900 ウェブでは2クラスとは謳ってません） エンジンも外観も同じなのになぜ型式が違うのかと問うているのです。 257 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/05/16(月) 13:57:53 ] あくまで推測だが。 900のカスタマーはアメリカの1社だけで他には売れていない。 だから900をそのまま販売するより、900の構造を流用した 700シリーズのバリエーションとして705を加えたのでは。 型式を変えたのは定員を70人台まで減らしたからではないか？ 900＝90人クラスという意味だから。 258 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/05/17(火) 13:08:55 ] アメリカ国内の場合、組合との協定でコミューター路線の最大座席数が制限されているので、 わざわざその制限数に最大座席数を合わせただけかと。 259 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/05/17(火) 13:51:06 ] >>258 スコープクローズのことだね。最近は緩和されつつあるけど、 これがコミューター機のネックなんだよね。 あとスコープクローズはアメリカだけではなくヨーロッパの 会社にもあるよ。 ボンバルディアはまめだから、200の定員を抑えたタイプを 440と別型式にして売り込み、ノースウエストが導入した。 705は900の長いボディを活かした2クラス対応というのが セールスポイントだろう。15機を発注したエアカナダの 評判が今後を決めるね。 260 名前：欧州行商人 [2005/06/05(日) 00:55:41 ] 年間搭乗回数の半数近くがボンバーディアだage 261 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/06/07(火) 23:15:03 ] 今度のヨーロッパ出張、6レグのうち3レグが747-400確定 最後のNRT-ITMのNH3111をキャンセル待ちだけどとれるかなぁ NH2179で4回目の747はつまらないし、 何より同行者をびっくりさせたい(w 262 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/06/08(水) 20:34:34 ] NH3111 OK ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!! 263 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/09(木) 16:01:08 ] 俺はNH3111とれなかった 264 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/17(金) 12:11:15 ] 　１７日午前、大阪空港を出発し高知に向け飛行中の全日空１６０９便 （乗客６０人、乗員４人）で操縦室に煙が充満、同機は大阪空港に 引き返し、午前１１時９分に緊急着陸した。けが人はないという。 265 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/18(土) 10:52:23 ] www.kochinews.co.jp/0506/050618headline02.htm ボンバルディアＱ４００の故障続発に国土交通省が不信感。設計や構造の欠陥か？ 266 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/18(土) 10:54:36 ] www.asahi.com/national/update/0618/OSK200506170054.html 同型機は０４年５月にも、エンジンのオイル漏れが原因で操縦室内に 煙が充満するトラブルが発生。同年の欠航便数は月平均２８便あり、 同社は「機材故障の多い機種と認識していた」という。 267 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/06/18(土) 10:57:41 ] 便によってパイロットが２人とも外国人の場合があり・・・ 機内への機長挨拶は英語でやってんの？それともカタコトで？ 268 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/06/18(土) 11:18:16 ] キョウモ　Ｓtaralliance　Member ANA ヲ　ゴリヨウイタダキ アリガトゴザイマズ。 269 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/18(土) 20:13:42 ] >>267 もちろん英語。CAが翻訳する。 外資系の航空会社か？と思わせるところだな。 270 名前：欧州行商人 [2005/06/18(土) 23:54:03 ] CRJでも初期不良が非常に多かったとFlightInternationalにもよく書かれているな。 271 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/20(月) 17:57:05 ] headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050620-00000143-kyodo-soci 全日空機が引き返す　自動操縦装置動かず ボンＱまたかよ！ 272 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/21(火) 17:25:57 ] ボンＱやめてくれ 273 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/21(火) 18:45:55 ] >>271 オートパイロットが壊れたくらいでＡＴＢかよ。 国内短距離路線なんだから、ハンドル握ってりゃいいじゃねえか。 274 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/21(火) 19:10:29 ] 美人だからちょっとやそっとの事は許すよ 275 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/21(火) 19:52:09 ] 美人だが、若かろうが、容赦なく死刑になるのが中国。 中国では美人であろうが手心は加えられない。 罪を犯すと、美人でも銃殺になる。 276 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/06/21(火) 20:27:17 ] Qは中国人じゃないんで 277 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/07(木) 21:17:18 ] ダッシュ8　-300と-400じゃ随分とエンジン出力が違うんだね -400のエンジンは無理してるのかな 278 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/08(金) 09:45:07 ] 例えばCF6みたいな信頼性が確立されている エンジンとは違いPW150A（だったかな？）は 新設計なので初期トラブルが多いのでは？ 279 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/08(金) 11:02:43 ] >>278 これからのエンジンなのかな 初期トラブルにもめげずに頑張って欲しいんだが 280 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/11(月) 22:33:29 ] IBEXは調子どうよ？ 281 名前：NASAしさん [2005/07/11(月) 22:37:48 ] ボンバルディア　マンセー 282 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/13(水) 05:49:04 ] >>280 IBEXのCRJ200は特に問題無さそう 儲かってるのかな 283 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/14(木) 19:15:42 ] 興味しんしん 284 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/15(金) 00:03:55 ] 9月にCRJ200乗ります 興味津々 285 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/15(金) 04:23:06 ] 大阪伊丹はQ400とかCRJ200とかいっぱい飛んでていいな 羽田だとQ300ぐらいしか見られないよ 286 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/16(土) 11:21:42 ] 日本エアコミューター、不具合で９便欠航 news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20050716/K2005071600024.html あんれま・・・ ガラスのように繊細だね・・・特に君の心（エンジン）は・・・ 287 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/16(土) 12:08:14 ] 共同通信社　2005年（平成17年） 7月16日 ボンバルディア機不具合　国交省点検指示、１４便欠航 　全日空のボンバルディアＤＨＣ８−４００で６月１７日、機内に煙が充満したトラブルは、エンジ ン内部の部品が欠けた影響でエンジンオイルが漏れて気化し、その煙がエアコンを通じて機内に入っ たのが原因とみられることが１６日、分かった。 　国土交通省は同型機を所有する各社に点検を指示。全日空グループ所有の８機中３機、日航グルー プの日本エアコミューター（ＪＡＣ）所有の４機中２機で同様の不具合が見つかった。 　このため１６日のＪＡＣの鹿児島−大阪、全日空の名古屋−松山など合計１４便が欠航、約７５０ 人に影響が出た。 　不具合が見つかったエンジンは別のエンジンと交換し、１７日以降は平常通り運航する方針。 288 名前：カナダから愚痴 [2005/07/16(土) 12:15:59 ] カナダで税金払ってる者として言わせて貰えば。 >カナダの国策でボンバルディアに引き取らせた そ〜なんすよぉ〜！この会社にカナダ政府はめっちゃんこ 税金投入してるんですよね。 ご存知ボンバはフランス圏のケベック州の会社で､カナダでフランス系は 英系と比べて冷遇されてるっていつもぶ〜ぶ〜騒いででて、 数年毎にケベック州はカナダから独立するっなんて脅迫したりして・・、 フランス系の溜飲を下げるためにこの会社に連邦政府は税金を投入しなきゃ ならないんですよね。 まあもっとも最近は経営も上手く言ってるみたいだけど・・・・ www.fjab.qc.ca/en/content/jab/bandedessinee.htm 289 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/17(日) 02:04:09 ] >>288 ボンバルディア＝ケベック＝フランス＝EU＝エアバス エムブラエル＝ブラジル＝中南米＝米国支配下＝ボーイング ということで、ここでもボーイング対エアバスの図式が成り立つんでしょうかね？ 290 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/17(日) 09:47:12 ] >>288 やや強引すぎるかも。 エアバス系のリージョナル機はATRがあるし、デハビランドカナダは 一時ボーイング傘下だったことがある。 ATRがいまいち北米で人気がないのは、1994年のAmerican Eagleの 事故が尾を引いているから。 291 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/17(日) 11:24:40 ] 289の間違いだ　スマソ ボーイング対エアバスの図式があてはまるのは、 お互いに優遇するな！とWTOへ提訴した点かな。 ボンバルディア対エムブラエルでカナダとブラジルが争った。 292 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/17(日) 23:06:22 ] 2月にJAIR山形ー伊丹往復したとき、雪の影響で飛ばないかと思ったけど…。結局飛んでめちゃ揺れ。怖かった。機体が流されていくのが分かる分かる。パイロット1人、客乗1人。観光バスかよ？ 伊丹に着いたら、折り返しの為にパイロットが2人待ってた。雪だったから1人じゃまずいから2人居たのか？謎？ とにかく座席は狭いし、隣のオヤジの膝は当たるし。満席時は最悪。出来れば乗りたくない。仙台ー伊丹にしようかと思う。 293 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/17(日) 23:19:15 ] >>292 漏れが乗ったときは快適だった。少なくともQ400よりはマシ。 以前もMDだから悪くないのでは 仙台ー伊丹線もJEXだから期待できない。ANA乗ればいいが。 294 名前：欧州行商人 [2005/07/17(日) 23:33:51 ] 欧州ではJetはARJからCRJに移行中でERJは殆ど見ない。 >>290ターボプロップはATRばかりで乗るの鬱になるよ。特に冬は怖くて乗りたくない。 この間LUXで墜ちた事故苦の軍団フォッカーよりはマシだけど。 295 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/18(月) 00:57:56 ] ＡＴＲといえば９４年のアメリカンイーグル社だが 主翼に氷が付いてアンコントロールとなり、神風アタックの如く畑に突っ込んだ事故だった。 本来は防氷ブーツを膨らませたり萎ませてパリパリと氷を割るが、ＡＴＲ機に付いていた防氷ブーツが 短くて役に立たなかった。 ＣＲＪはつい最近、中国で墜落したみたいだけど詳細がハッキリしてないな。 気になる。 296 名前：ＮＡＳＡしさん [2005/07/18(月) 02:10:44 ] >>292 ネタ？ 297 名前：欧州行商人 [2005/07/18(月) 03:01:41 ] >>ＣＲＪはつい最近、中国で墜落したみたいだけど詳細がハッキリしてないな。 2時間以上ググッて見たけど見つからんかった。 やっぱり共産主義情報統制国家だからか。 298 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/18(月) 03:18:02 ] >>295 >>297 これは去年の話しだから「つい最近」じゃないかもしれないが、ググって秒殺だったｗ www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/20041121a.htm 299 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/18(月) 04:00:09 ] あんまりリージョナル機の事詳しくないから質問したのだが、 ERJとCRJどっちが性能がいいの？ 300 名前：欧州行商人 [2005/07/18(月) 04:00:53 ] >>298 いや、事故のことはリアルタイムで知ってるんだが原因を語っている物がないということなのだが。 説明不足ですまそ。 で、見つけたら教えて欲しい。 301 名前：299 mailto:sage [2005/07/18(月) 04:02:49 ] あと、値段的にどっちが安いの？ 302 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/18(月) 05:10:36 ] >>299 さぁ・・・・？ ERJ-145とCRJ-200では両者どっこいどっこいだけど それ以上大きくなるとERJに分があると思う。 何せ新しいFuselageで主翼下エンジンというオーソドックスなデザインだから。 最新のアビオニクスが付いてるしフライ倍ワイヤが付いてる CRJはもう拡張性がないね。 速度に関してはCRJ900はMach0.80が標準速度で巡航するらしいが。（767と同じ） 303 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2005/07/18(月) 08:37:42 ] 70人クラス以上ではエムブラエルの方が受けがいい。 メーカーお膝元のエアカナダもエムブラエル175、190の導入を 決めているぐらいだし。 もっともCRJ705も一緒に導入しているから、背景にはカナダ連 邦政府の政治的配慮もあると思うけど。

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