- 1 名前:名無しでGO! [2009/01/28(水) 01:34:47 ID:fonAOhKH0]
- 100年に1度の経済危機に生き残ることができるか?
前スレ 阪急電鉄はいかにして没落したのか-11 gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1224320985/l50
- 825 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 09:40:59 ID:oUfCaobrO]
- >>824
阪急…一部の層がサービスの恩恵にあずかれる JR酉…一部の層をサービスから除外する 「一部の層を狙ってサービスからのけ者にする」なんてのを日常的にしてるのは酉くらいだぞ。
- 826 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 10:28:27 ID:VZ1Pkt4XO]
- 公共交通は最大多数の最大幸福が基本
- 827 名前:名無しでGO! mailto:sage [2009/04/04(土) 10:49:11 ID:qk4t+TsoO]
- >>823=>>825
へぇ…思考回路が馬鹿◆Gと全く同じだねぇ 一部の層が(ryってのは紙一重なもんだぞ? Pitapaユーザーと通学定期客以外は阪急に乗らなくても結構です、って読み取ることは容易いことだしな さらに京都線の大阪府内はJRに乗ってくださいと言わんばかりのダイヤだしw
- 828 名前:名無しでGO! mailto:sage [2009/04/04(土) 12:44:48 ID:6lLkqedi0]
- ピタパの話、どっちもどっちだね。「選民思想」とか、「一部の層を狙って
サービスからのけ者にする」とか、表現が極端すぎ。 普通に社会人として生活してたらピタパの審査は通るだろうし、それでも ピタパが普及しない理由は「選民思想」があるからではなく、単に利用客側に 目に見えるメリットがないからでしょう。 西の「一部の層を狙ってサービスからのけ者にする」のも、多分切符の「二名様以上」 条件を指してるんだろうと思うけど、それ単なる僻みにしか見えないし。 新幹線などのヘビーユーザー向けには、スマートイコカで割引もあるしね。
- 829 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 13:17:40 ID:VZ1Pkt4XO]
- >>828
僕は公共交通は誰でも使えるプリペイドが基本と考えておりそれに対してポストペイのような事前審査が必要で顧客を選別するシステムを選民思想といってます
- 830 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 13:25:51 ID:VZ1Pkt4XO]
- だからべつに選民思想がピタパが普及しない原因とは思わない
ただ審査が面倒と思う人は入会に躊躇してしまうのかとも思う。それでもメリットのある人は入るだろうし
- 831 名前:名無しでGO! mailto:sage [2009/04/04(土) 13:49:44 ID:qk4t+TsoO]
- >>828-830
ちょっと言い過ぎた面はあったかな… ただ、ポストペイにこだわる必要はあったかな?という疑問はあるね。 なんぼ使ったかわからない、買ってもすぐに使えない、っていう不安が大きいんだろうな。 ICOCAなどのICカードに比べて気軽に使えるイメージは全然しないし…
- 832 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 14:44:07 ID:lGmkvk190]
- >>821 せいぜい阪神とともに昼間用と休日用の回数券にハーフ券を設定したことぐらい。
普通回数券を20回分の運賃で22回にして発売しているが、何も考えていないこと丸出し。 「多回数=客にリスクを負わせる」のだから、必要のなあい商品設定である。
- 833 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 15:01:22 ID:F16KU2Ny0]
- >>831
あのシステムは、鉄道会社にとってはメリットが大きいです。 回数券利用より安くならない。 スル関よりもコストがかからない(カード発行、改札機等)。 関連事業物販店の販売促進。 そのメリットを利用者に還元しようとしないから、PiTaPaの 現状がこうなのだと思います。 さすがに、届け出るまでの不正使用は自己責任というのは まずかった、かと。
- 834 名前:名無しでGO! [2009/04/04(土) 15:06:31 ID:F16KU2Ny0]
- >>828
二名以上の制限を外すと、山陽新幹線での出張に西日本パスが利用 されてしまいますから、この制限は致し方ないと思います。 それでも、2人同一行程での出張なら使えますから、上手く予定が あえばボロ儲けですね。
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