- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/01/30(水) 12:51:29 ID:tYSIeH8i0]
- そろそろ各紙面の話題に上りだした【次期レガシィ】
そんな次期レガシィの予想、要望、妄想、現行との比較など
語りつくしてくれい！
- 581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/13(木) 21:41:33 ID:x2c2ojUjO]
- >>574
＞後にも先にも例のない水平対向12気筒を採用しています。
あったよな・・・富士重工とモデルニ共同開発の伝説になった水平対向12気筒エンジン・・・
3.5Lで600psだとｗｗｗ 軽くGT-R越えてるなｗｗｗ
- 582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 20:25:33 ID:SDh7dedj0]
- いくら黒歴史とはいえ、F1用エンジンと市販車用エンジンを比べちゃ駄目だろｗ
- 583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 23:35:33 ID:9ifEqkja0]
- >>582
せっかくの>>580ｰ581の努力にそのレスはないだろ。。orz
たしかにから回っていたし見事にスレをせき止めたが、心意気だけはみとめて
やってほしかった。
- 584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/14(金) 23:54:39 ID:mjjTMDka0]
- >>581
それを言ったらホンダは1.5Lで1500psですねｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 585 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/15(土) 00:21:55 ID:265kZ8070]
- >>584
それぐらいやればいいのに
今の技術なら耐久性も満たせるだろう
- 586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/16(日) 20:32:15 ID:CPRK/dQ/0]
- >>585
さすがに市販車はカーボンファイバーでは造れんから
鉄で衝突安全ボディを造って、元々の燃費が1.4km/lなのに、更に増量して1km/lになった車を市販車として売るのか？
- 587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/16(日) 23:12:55 ID:Pw9rMYNu0]
- >>586
しかも1000キロしか耐久性の無いエンジンｗ
- 588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/17(月) 23:07:03 ID:e8cQ5UhQO]
- 慣らし運転したら慣らし終わる前にあぼーんか
- 589 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 11:18:31 ID:ZDzsxqVGO]
- 次期レガシィには、2.5Lﾀｰﾎﾞか3.0Lﾀｰﾎﾞをｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙに追加してほしい
それと、ﾀｲﾔを225/40R18ぐらいにサイズupしてくれないかな！
- 590 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 11:21:54 ID:ZDzsxqVGO]
- ↑売れないだろうケド
- 591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 13:55:19 ID:3cZ0vnrl0]
- ここまでハイオクが高くなってきたら
あまりにも燃費の悪いのは売れないだろうなぁ
レガシィもハイブリッド出す予定だった気がするけど
どうなったんだろ
- 592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/18(火) 19:24:02 ID:u4KPYZS30]
- スバルはハイブリッドの開発はやめた
- 593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 02:10:07 ID:EBml4Gtd0]
- ｦﾀからもらうのか？ｗ
- 594 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 09:11:45 ID:LEc/b3ajO]
- ハイブリッドシステムをもらうって話だったよ。
まあ電源・制御系はまるまる採用で駆動系は独自なんだろうけど。
- 595 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 09:25:12 ID:LEc/b3ajO]
- 次期レガシィで採用の新メカってと、CVT・新型6MT・新直噴エンジン・後輪左右駆動配分デフあたりかな？
- 596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 10:17:09 ID:zLmgFMYl0]
- ハンドリングおたくに媚びたBP-Aのようなガチガチサスはやめて欲しい。限界性能はいらんから操縦性としなやかな乗り心地を両立して欲しい。
- 597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 10:43:39 ID:ZXV9wic20]
- >>596
つ BP-E
- 598 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 11:03:20 ID:LEc/b3ajO]
- 新メカ予想続き
エンジン下置きターボ・新ミッションでのフロントデフ前出し・前置きIC・バッテリー位置変更・電動パワステ・新フロントサス
- 599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 11:43:47 ID:zLmgFMYl0]
- >597
BP-D,Eはかなりましになったが、昔のW202やW124みたいな、しなやかで奥で腰があるサスを希望。
- 600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 11:59:05 ID:W4mMccEB0]
- >>595
新型MTはないな。それどころかトップモデル以外は相変わらず5MTじゃね？
- 601 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 12:40:43 ID:NOCRR95rO]
- >>599
ＢＧが良かったね
- 602 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 12:48:54 ID:LEc/b3ajO]
- >>600
いちおうソースがあるものばかり並べたつもりだけど、実現性・時期はまちまちw
新MTは今年秋の欧州ディーゼルフォレスターに搭載されるのは決定済み、インプレッサ発表時の社長インタビューでCVTと新6MTを予告していてこの二つはガチ。
新直噴エンジン・下置きターボは２０１０年までの登場らしいから微妙。
前置きICと新フロントサスは特許にでていたくらいで実現性は比較的低い。
後輪左右駆動配分デフは特許に出ていたものが、共同提出していたGKNから２００９年市販とあったからまずレガシィと考えて間違いないかと。
- 603 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 12:57:32 ID:LEc/b3ajO]
- サッシドア採用と現行デザイン踏襲を忘れていたw
- 604 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 13:19:57 ID:zLmgFMYl0]
- サイズはなんとか現状維持くらいで収まらないものか。
- 605 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 13:57:47 ID:W4mMccEB0]
- デザインがよくなって塊感がでるならサイズアップも許せる。
室内広げるためのサイズアップでデブになるだけになりそうな悪寒もするが。
- 606 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:01:14 ID:LEc/b3ajO]
- サイズは難しいだろうな、全長ちょい増しで全幅はフォレスターと同値って辺りが本命かと。
それが大きいって層は初代レガシィ並の全長でインプセダン・ワゴンを追加って戦略でしょうか？
- 607 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:42:55 ID:oO2W106FO]
- アウディのA4はフロントオーバーハング縮めるためにいろいろやったらしいけど、次期レガシィではそういうことはやらないのかな?
サイズは大きくしつつも他よりは小さめってかんじかな?
後輪左右駆動配分デフとかは要らない気もするが…
あと、せっかく持ってるんだからフラット6のモデルももっと出してほしいな。。
- 608 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 14:44:54 ID:SDh7dedj0]
- 新6MTってさ・・・
現行の6MTのギア比をディーゼル用に直しただけのものになるんじゃね？
- 609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 16:13:14 ID:LEc/b3ajO]
- フォレスターのものがギア比だけ変えた過渡期のものの可能性は確かに残りますねw
CVTと新6MTの見所はフロントデフ位置前出しと駆動軸をミッション脇に変えるかですね。
今回でなければこのまま放置と考えて間違いないでしょう。
- 610 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 19:43:11 ID:Ln037NNX0]
- 個人的な趣味の問題だろうけど
銀メッキパーツの使い方がスバルは上手でないと思う。
ここで他社を語るのは少々他社に失礼だか、日産ほど酷くはない。
しかし、スバルも銀メッキパーツ面積が広い部分は
見るに耐えないと感じることが多い。
トヨタはやはり、大きいメッキ部品を使ってもつぼを知っている感じだ。
車格が上がると、メッキ多用になりそうで怖い。
- 611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/20(木) 20:32:59 ID:AlR4pZqhO]
- クラウンと競合する大きさと聞いたんだけど…デマ？
- 612 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 20:55:03 ID:oUPrE10K0]
- >>596
つ アウトバック
- 613 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/20(木) 20:59:18 ID:LEc/b3ajO]
- どこの会社のミドルクラスもいまやクラウンと同じか大きいよ。
クラウンは主力ユーザーの６０代の事を考えて大きくはしないだけ。
- 614 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 00:39:43 ID:Fw6H1tGu0]
- www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018522.html
アウディがついに縦置きFF用ツインクラッチを発表したけど、
スバルは追随する気はないのかね。
- 615 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 01:12:43 ID:XYhxNuCG0]
- >>614
特許で公開されてるやつのなかにトルコン付きDSGみたいのはあったよ
ＳＴＩ開発責任者の森さんは研究中って濁してたけど、アイシンとのコラボ
でならそう遅くはならないかもね
- 616 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 01:59:44 ID:dYJ9XGqOO]
- WRカーで90年代から2ペダルMTやってるけど、
あれは市販は難しいのかな〜？
クラッチ切るのが足じゃなくて、シフトノブに
触るとクラッチが切れるとか。
市販2ペダルはどいつもこいつもフロントヘビーなのがどうもな…。
何やっても速く走れないというか。
それにダッシュは街の走り好きレベルですらMTに完敗してるからな。
- 617 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 03:50:00 ID:b+zinOzz0]
- >WRカーで90年代から2ペダルMTやってるけど、
例えば？
- 618 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 11:10:50 ID:0H+OB7XL0]
- 記憶が曖昧だがサインツのカローラがシーケンシャルだった記憶がある。
最終戦のグレートブリテンでリタイヤしマキネンのランエボがワールドチャンピオンになった年
マキネンはH型シフトだった
- 619 名前：618 mailto:sage [2008/03/21(金) 11:17:09 ID:0H+OB7XL0]
- でも、足下映ってなかったのでクラッチペダルの有無までは分かってないや
と連投ｽﾏｿ
- 620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 11:40:42 ID:gSQATe7RO]
- まぁインプと被るわけだが。
大体、レガより先にインプがしなやかサスの高出力にFMCしたから
本来のレガの方向性を先に奪われた感がいてたまらないのだが。
インプの兄貴分がレガなんだからさ・・・・・
- 621 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 12:15:46 ID:CPphLdzCO]
- レガで失敗は許されないからインプで試したんだよ
- 622 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 14:37:29 ID:1x7xYftVO]
- スバルWRCの2ペダルMTはクラッチも残っていたよ、どちらでも操作出来たようだ。
だいぶ前だけど一時期それが市販されるかもって噂が流れてたなwww
- 623 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 15:56:48 ID:oN8omWU5P]
- いまだにスバルが次期レガに社運を賭けてると思うのは素人
レガの販売減をインプやフォレやエクシーガでカバーできるように
先手を打って車種展開している。
- 624 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 17:29:16 ID:b+zinOzz0]
- >>622
そそ。
ドグでのアップダウンは基本的にクラッチは必要ないが、ラリーでは一瞬クラッチを切って姿勢制御に使ったりしたからそのまま残したんだよね。
- 625 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 17:30:48 ID:1x7xYftVO]
- とりあえず他人を素人呼ばわりするには、スバルが今後国内はエクシーガを含めても現状維持の計画なのはわかっているよね？
- 626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/21(金) 20:25:06 ID:IDf15AUD0]
- ワンボックスも欲しいな。
トヨタのアルファーﾄﾞにボクサー６積んだハイブリットでもやてくれい。
夢だがな。
- 627 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 00:16:08 ID:ksAyS6rt0]
- 「やろうと思えばできる」といいつつずっと封印されてた3L 6気筒ターボは日の目をみるのかな？
普通に作っても350ps、50kgm級になるだろうから、車体はレガシィより一回り大きいくらいの車のほうが
いいのかもしれないけど。
- 628 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 06:17:54 ID:wVl/MhOR0]
- もうハイパワーを連呼する時代は終わったんだよ。
ターボが残ってるだけありがたいと思わなきゃ。
- 629 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 06:31:16 ID:GvQjGN4ZO]
- 『やろうと思えば出来る』のは、どこのメーカーも一緒。
『やった所で、販売に結び付かないから、やらない』のも、どこのメーカーも一緒。
- 630 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 07:56:33 ID:4xF3FGw50]
- 50kgmはともかく350psはマイルドチャージの部類だけどな
- 631 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 12:23:55 ID:m7C0NhdJ0]
- BMWのx35iだって306ps/400Nmなんだから350ps/500Nmとか無茶しすぎだろ、
トルクにしてもディーゼルエンジンじゃあるまいし…
- 632 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 12:41:31 ID:ksAyS6rt0]
- >>631
BMWの場合、あえて過給圧を抑えてる側面もあるからなあ…
日本メーカーの場合、3Lターボのトルクは10年前の時点で45kgmを超えていた。
今の環境基準でも、スバルは2Lから40kgm以上を絞り出す。
3Lで50kgmだと、燃焼室まわりの条件で考えれば余裕のはず。
あとは、廃熱関係と、クランクまわりの機械的な強度じゃないかと。
ただ、けっこう大きな問題になりそうなのがミッションかも。
スバルは自社製ミッションを使うから、大トルクに耐えられるATを持っていない気がする。
- 633 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 17:43:30 ID:dC38tVcxO]
- 3Lﾀｰﾎﾞかぁ
出ては欲しいけど、もはやレガシィのサイズでは無いだろうなぁ
オーバーレガシィで新車種出せるなら可能性有るだろうし、出て欲しい
3.5NA・3ﾀｰﾎﾞ・3ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・25NAみたいなバリエーションでさ
350から650位の価格帯でどーよ
いいかげんに、ほんとのプレミアムカー作ってよ
orz
- 634 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 20:42:34 ID:SNW/7TFy0]
- んなレクサスみたいな価格帯の車、売れねーよ。
現に3LNAですら全然売れてない。
- 635 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 21:00:05 ID:Tqm+xo/RO]
- 確かにスバルの高い車は売れないだろうなぁ。。
国産だとトヨタや日産くらいしか高い金出す気にはなれないだろうし。
Sシリーズとか500万円のレガシィやインプ買う人があれだけ居たのは凄いと思うけど、そういうのとは違うしね。。
でもスバルのクーペ欲しいなぁ。。
- 636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 21:08:31 ID:GsiLIbrJ0]
- レガシィのシャシを流用してアルシオーネSVXを・・・
- 637 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/22(土) 21:57:41 ID:72xA2X7SO]
- 軽油・ガソリン両方使えるエンジン作れ。
- 638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/22(土) 22:23:29 ID:v7DbsRuyO]
- >>632
スバルのATってジャトコ製じゃないの？
日産と一緒の。
BGとかだとR32とかC33他と同じ動きしてるし。
BL･BP-D型から採用されたシフトダウン時にエンジン回転同調させるやつだって
V36のパクリでないかな？
既に日産は関係ないから、クソATに拘る必要ないよね。
時期レガはアイシン6AT積むべきだな
- 639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/22(土) 22:53:19 ID:7CnDEu5XO]
- >>628
どこのオッサンだよお前。
黙ってヨタ車乗っとけよ。
- 640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 01:52:11 ID:QmgnrqAp0]
- 理想の俺スペック（笑）とかいらないんだよ。もっと現実的な予想を (屮ﾟДﾟ)屮
- 641 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 01:55:07 ID:TQ1bTqma0]
- 誰だって現実はみたくない
- 642 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 10:06:39 ID:R6YlQbpj0]
- 全車レギュラーガソリン仕様にして欲しい
- 643 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 11:33:35 ID:6TxS/EoH0]
- 全車FRにして欲しい
- 644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 13:11:04 ID:TQ1bTqma0]
- >>642
>>643
現実的じゃないのはまあ許せるが、なんか意味あるのかそれ？
- 645 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 13:13:17 ID:LAjwqcvH0]
- このご時世、全車レギュラーガソリン仕様は意味おおありだろうが
- 646 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 14:39:59 ID:zjkR6b2y0]
- このご時世、全車ハイブリッド仕様は意味おおありだろうが
- 647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 15:24:32 ID:n8XNc3zc0]
- >>645
おいおいハイパフォーマンス車が欲しい人にも選択の自由を残してくれよw
２車種くらいでいいからさ。
- 648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 15:41:25 ID:HOd8zDLz0]
- ホンダやマツダの新型車はハイオク→レギュラー仕様にしてるな
ターボは無理でもＮＡはレギュラー仕様にすべきだろ
- 649 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 16:32:55 ID:AEULYIcm0]
- フォレスターからNAは、ハイオク→レギュラー仕様になってます。
- 650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 17:44:51 ID:2RyG1b470]
- どのみち、今の2.0Rのエンジンは排ガス規制に通らないから現行限りだな。
ターボはハイオク仕様のままとして、あとは3リッターがどうなるかでしょ。
- 651 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 17:54:08 ID:d8fHEGX30]
- そのうちハイオクって無くなるかもな・・・
- 652 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:11:59 ID:wlyQ/7eL0]
- >>650
マジっすか・・・
- 653 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:31:03 ID:FeEKC5rqO]
- 2.0Rのエンジンはただ金をかけたくないってだけの理由だろw
ターボで星三ついけるのだから最低でも同じには出来る、売れないからやらないって怠けるにも程があるな。
- 654 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 19:50:31 ID:PD8qAg8x0]
- ３リッターはホンダのV6みたいに、状況に応じて気筒停止とかやるしかないんじゃね？
- 655 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 20:17:17 ID:ovH1Yh6e0]
- >>638
＞BL･BP-D型から採用されたシフトダウン時にエンジン回転同調させるやつだって
V36のパクリでないかな？
一応、発売はD型のほうが早いとだけ言わせてもらうわ
- 656 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 21:52:11 ID:wlyQ/7eL0]
- ブリッピングだっけか
俺がはじめて聞いたのはMR-Sだったわ
- 657 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/23(日) 22:16:28 ID:fGhlHeFy0]
- >>655
シンクロレブが投入されたのはZ33のMC（04年9月）だよ。
ま、ジヤトコのままというのも一つの手じゃねえかな？7ATできたし。
トヨタは8ATを使わせてくれるとは思えんが、日産なら7ATでもOK出そうな気がする。
数を出さなきゃコストを下げられんからな。
- 658 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 02:18:36 ID:S9qozhn/0]
- 7速とか8速とか贅沢は言いません。
アイシンの6ATで十分です。
とか言いつつ現実は全車CVTだったりして。
今開発中のは大トルクに耐えられるらしいし。
- 659 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 02:37:55 ID:aIihpj2i0]
- >>657
じゃあ、アストンＤＢ９の方が早いな。
- 660 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 09:39:27 ID:/33RiFviO]
- だからお前ら多段ATはとっくに開発中止されていると・・
社長もCVTと6MTでいくと言っているだろう。
5ATは２０１０年までひっぱってDSGタイプに置き換えだな。
おもしろくないだろうけど現実をよく見ろ。
- 661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 10:16:55 ID:TlRvHooV0]
- CVTの耐トルクが400Nm行ってれば大体問題無いんだよな、
ディーゼルにも使えるし。
- 662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 12:47:53 ID:/33RiFviO]
- CVTが効果を発揮するのは主に都市部で欧米のように長距離が多くなるとCVT油圧やベルトの滑りの損失が効いてくる、そっちやスポーツドライブはやはりDSGタイプが主流になるよ。
- 663 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 16:39:43 ID:gjpEKMme0]
- DSGって都内でクリープ多用したらすぐクラッチあぼんしそう。
- 664 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 16:49:59 ID:/33RiFviO]
- DSGも発進専用のトルコン付ければいいだろ
- 665 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 18:24:12 ID:Hq1SmdlNO]
- >>664
重そう。
- 666 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 19:03:59 ID:hEVfRAB60]
- スバルならスポーツＣＶＴとかやりそうだな
- 667 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 19:53:26 ID:/33RiFviO]
- すでにMTよりは重いから１０キロないくらい増えても問題ないだろう。
気になるならMTでいいんじゃね。
- 668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 20:25:51 ID:1ioCXbGl0]
- フォレスターがタワーパーキングに入らなくなってしまったので
次期型レガでは2.0ターボ/MTのアウトバックを出して欲しい。
- 669 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 20:29:52 ID:/33RiFviO]
- MTかは知らないけどアウトバックターボは今度のMCで噂になっていたね。
- 670 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/24(月) 22:03:34 ID:Lk4l/BuzO]
- >>669
ｱｳﾄﾊﾞｯｸﾀｰﾎﾞは魅力だなぁ
MT＋ｴｱｻｽなら尚良い
- 671 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/25(火) 08:39:33 ID:7/2Sheyy0]
- MTはラインナップされないと思うけど、
前のフォレSTIに積んでた2.5Lターボが追加されるみたい
でもって地上高が1800mmに
ところで、今のカタログにはハイオク仕様でも、レギュラー使えるけど性能低下するよって注意書き書いてるけど、
前から書いてたっけ？
単に馬力やトルクが一定割合落ちてしまうのか、燃費が悪くなるのか…
仮に燃費がハイオク比で6%下がれば、価格差は吸収されちゃうね
- 672 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2008/03/25(火) 09:37:21 ID:wkL6EWbB0]
- >>671
スバルのターボエンジンはレギュラー入れると白煙吐くみたいに言われてて
怖くて入れられないよ
出来ればスイッチでも選べればなぁ
- 673 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 10:33:40 ID:C0LhuKgxO]
- インプで以前レギュラー試したことがあるけど、まちのりなら支障無かったよ。
ただ燃費は少し悪化しパワーはさっぱり。。
白煙はなかった、ターボの場合は過給圧下げるだけだからNAよりはマシなんじゃね。
- 674 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 19:43:20 ID:M7/hxexcO]
- 一回の給油で最大600円くらいしか違わないんだからケチケチすんな。
- 675 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 22:47:05 ID:C0LhuKgxO]
- 燃費悪化とパワーが出ないストレスも考えると、実験以外ではレギュラー入れたくはないよ。
- 676 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 22:56:52 ID:0F4Lo1gd0]
- ついに満タンで一万円越えた・・・
リッター167円て・・・
洒落にならんわ！
- 677 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 23:08:52 ID:08iAC1JT0]
- 4月まで待てば安くなったのに…
- 678 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/25(火) 23:24:01 ID:KkSzajte0]
- >>674
燃費悪化と差し引きで経済的にはメリット無いらしい。
- 679 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 12:40:31 ID:gfbKI7zAO]
- >>678
つまり地球のためにも目先のリッター単価にだまされず、ハイオク入れろってことだな。
- 680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 20:46:32 ID:tF0HeqguO]
- とりあえずPCDは114.3にしてくれ。
PCD100のBBS-LMはオモチャみたいでカッコ悪い
LM信者‥
- 681 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2008/03/26(水) 20:53:56 ID:TVj9r5FU0]
- >>677
4月になってもすぐには安くならないらしいな。
メーカーが貯蓄している原油には既に税金上乗せしているみたいだから。
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