- 1 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/01/23(土) 00:30:54 ]
- 1月22日現在の受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定 米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
計 確定65機 オプション60機
MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。
前スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット14
love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/l50
●リンク
公式サイト「MitsubishiRegionalJet」 ttp://www.mrj-japan.com/
Wikipedia ttp://ja.wikipedia.org/wiki/MRJ
- 601 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 02:05:15 ]
- >>600
整備のために新しい技術や装置を導入する必要があるからでしょ。
787を買うような航空会社なら問題なくても小さな航空会社では厳しいこともあり得る
- 602 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 02:08:58 ]
- 787をLCCが使わないクラスだとでもお思いか。
- 603 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 02:36:48 ]
- むしろLCCの発注のほうが多いくらいらしいな。
- 604 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 02:40:01 ]
- LCC＝小規模とは限らんけど
- 605 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 07:04:10 ]
- 複合材を使わないことにした「メリット」は分かったってば。
複合材を使わないことにした「デメリット」は？
燃費低減の要だったんでしょ？
それとも、「燃費が低減されます！」という話自体が単なるネタだったの？
- 606 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 09:56:04 ]
- >>605
> 複合材を使わないことにした「メリット」は分かったってば。
これは世界の航空機メーカーに共通だわな。
使っていないのだから。
だからメリットとは言わない。
複合材を使うことのメリットは？
無し
なんだよね？ 今までの話の筋から察すると。
787の主翼の流れる様な形状を見ると、一般人
から見てもいかにも新世代の主翼に見えるじゃないか。
今までに見たことがなかったのだから。
これまで温めてきた野心的研究成果などを一同に
集めた総決算って感じじゃないか。
それこそ、作れるもんなら作ってみろってんだぁー。
何を思ったか春の陽気のせいか、飛行機を作りたい
とはしゃぐ小役人らとにわか会社の出来る所業ではない、
懐の深さを見せつけてくれると思わないか。
一体全体、これまで税金使って何を研究してきたんだ、
と言われても仕方ないだろ。毎度のことだが。
- 607 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 10:34:56 ]
- >>787
その787の主翼は君の言う「にわか会社」が作っているんだが（笑笑笑）
これが税金の成果でしょ。
- 608 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 11:07:53 ]
- >>607
開発・設計はボーイングだな。
下流の製造などは支那と手を組んでも良かったんだぜ。（笑笑笑）
効率的な製品開発と工程管理は豊田に寄って習得するとして。
おたく、残りあと何が出来る。（笑笑笑）
- 609 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 11:59:14 ]
- >>608
支那にその技術があるならな（笑笑笑）
- 610 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 13:55:21 ]
- >>606
「流れるような形状」は翼端だけで、それ以外は従来通りの直線だよ。
しなってるだけ。
- 611 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 15:16:03 ]
- >>609
まぁ、いろいろ教えてあげたいのだけど。。。
もはや今となっては、作れるもんなら作ってみろってんだぁー、
なんて戯言、誰も聞かないからね。
それは自分たちが一番偉いと思っていればこそ出る言葉だ。
世間の人はみなバカだと思いあがっていれはこそ出る。
しかし、世間は広くなった。
ネットも無い、外国の書籍を探すことさえ困難であり、
価格も高価だった一昔前なら、その分野では情報過疎
であっただろうが、もう時代は変わったのよ。
一方で変わらないのは自分たちの方であり、自分らが
井蛙なのにいまだに気付かない。
>>610
現象としては、「…だけ」なのだが、その唯一のものの、
製造時、製造後、静止時、飛行時の変化量をどう制御し、
そのしなりが構造的、空力的にどんな影響をもたらすかを
予想する、これ難しいんだよねぇ。
それから、異種の物を接合する、これだけのようだが、
やはり難しいんだよねぇ、分かるかなぁ？ キミに。
- 612 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 16:26:38 ]
- >>611
何を教えるつもりなんだろか（笑笑笑）
- 613 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 16:49:12 ]
- いろいろ教えてあげたいけど、無職とちがって制約があるのよ、
分かってよ。 （笑笑笑笑）
- 614 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 16:50:47 ]
- >>611
おまえはまず日本語を教えてもらえ
- 615 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 16:58:43 ]
- >>614
キミが文章を難しく感じるのは用語の不知のせいだよ。
それを他人の日本語のせいにしてはいかんよ。
ここはバカばかりだな。（笑笑笑笑笑）
- 616 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 17:05:37 ]
- >>615
難しいじゃなくてヘタクソなんだよｗ
自覚ないおまえはバカすぎる
- 617 名前：ハタからみてワロス mailto:sage [2010/03/21(日) 17:39:46 ]
- 次第に私情だけになってきたねｗ
- 618 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 17:47:37 ]
- 【ポンバルディア 発表】
加・ポンバルディア社は、2010年3月15付の記者会見で、新興国を中心とする
地域ジェット機（ＲＪ）対策のため、新型機を開発するとのこと。
命名はCRJ1500型機となる予定で、50人乗りを予定している。
CRJ200型機にゼネラルエレクトリック(GE)社製・GE90-115B(512kN)エンジンを
後部にマウントする方式をとる。
特筆すべきは加速性能で、フルスロットルから7秒で離陸可能としている。
- 619 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 18:55:23 ]
- >>611,613、615
いいから、豆知識披露してみろよ。
- 620 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 19:12:26 ]
- >>619
その辺の事情、言えないのだよ。許せ。
- 621 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 21:44:45 ]
- 中２病かよこいつｗ
- 622 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 21:58:24 ]
- >>615
用語の不知ってなんだよ（笑笑笑）
- 623 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 22:19:05 ]
- >>611のどこに専門用語が入ってると思ってるんだろうな
この「俺は凄いんだぜ」クンはｗ
- 624 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 22:53:12 ]
- >>611
で、787の主翼のどこが「流れるような形状」なわけ？
どうみてもしなってるだけじゃん。
しなることが新世代？ｗ
- 625 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 23:19:12 ]
- >>615
句読点ぐらい正しく使えるようになれよ。
- 626 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 23:29:14 ]
- 【ポンバルディア 発表】
加・ポンバルディア社は、2010年3月15付の記者会見で、新興国を中心とする
地域ジェット機（ＲＪ）対策のため、新型機を開発するとのこと。
命名はCRJ1500型機となる予定で、50人乗りを予定している。
CRJ200型機にゼネラルエレクトリック(GE)社製・GE90-115B(512kN)エンジンを
後部にマウントする方式をとる。
特筆すべきは加速性能で、フルスロットルから7秒で離陸可能としている。
- 627 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 23:40:32 ]
- 笑笑いってるバカは放っとくとしても、
「複合材主翼が燃費低減の要だったんじゃないの？」というのは、
聞いちゃいけないタブーのようだな。まあ普通にガッカリしたよ。
- 628 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/21(日) 23:47:41 ]
- アンチの攻撃ネタが複合材採用見送りぐらいしかないところが
MRJの順調さを表してるな
- 629 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/21(日) 23:56:00 ]
- >>627
いい加減国語を勉強してから出直せよ（笑笑笑）
- 630 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 00:41:06 ]
-
大型機ならともかく小型機を１２０機程度受注（option込み）で大量受注と大騒ぎとは
笑わせてくれる・・・
重工が別会社にしている理由がわからないのかね、素人さんたちは
- 631 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 00:54:18 ]
- 玄人さんかきたぞー！！
- 632 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 07:17:44 ]
- 自衛隊機を民間転用 次期哨戒機を旅客用に輸出、政府方針
www.nikkei.co.jp/news/main/20100322ATFS2001U21032010.html
- 633 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 09:02:09 ]
- >>628
疑問を書いただけでアンチ呼ばわりはどうなんだよ。
- 634 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 09:17:09 ]
- >>633
>聞いちゃいけないタブーのようだな。まあ普通にガッカリしたよ。
これが明らかな中傷でしょ。アンチの発想だよ。
自分の知らないことを勝手に想像して中傷しているんだからね。
こう言うのが陰謀論の典型ね。
- 635 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 09:41:33 ]
- >>632
抜かれそう
- 636 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 09:59:04 ]
- MRJｵﾜﾀ
- 637 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 10:02:40 ]
- 要するに輸出先でどんな改造をしようが知ったこっちゃないということですね。
車と同じ考え方だな、武器輸出三原則骨抜き大歓迎(^o^)
- 638 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 10:07:47 ]
- >>630
> 重工が別会社にしている理由がわからないのかね、素人さんたちは
別会社にしたところで３◆の社名を使うからには同じなのだ。
地球人の大半が鉛筆でさえグループ企業の一つと思っている。
何か事あれば切り捨てればすむなどという考えからそのようにしている
ならば、それは実に甘い。
世間はそこまでバカではない。
それにしても３連休の朝の早くからご苦労なこった。
天気も良い、ＰＣから離れて遊びに出たらどうなのだ。
小人閑居して不全を成す
まさにお前らの為の言葉だな。
- 639 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 10:11:52 ]
- 当たり前の話だが、そんなことするようなところに対しては、
仮に売った後にそうなったとしてもサポートはしなくなるので、
どの道すぐに飛べなくなる。
軍用機ベースの民間機の海外輸出は過去にも実績があるから、
別に大したことではないだろ。
- 640 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 10:13:49 ]
- >>638
いやー、自己紹介お疲れさんです。
＞小人閑居して不全を成す
もう一度、小学生からやり直せよ。
- 641 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 10:24:17 ]
- >>640
やっぱし文字変換はＡＴＯKに限るな。
ＭＳじゃこんな所でも笑いをぶちまけることになってしまう。
お前にさえ笑われてしまったじゃいか。
- 642 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 10:48:24 ]
- 推敲もまともに出来ない自分の無能を呪え。
- 643 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 11:16:01 ]
- まぁ、２ｃｈのカキコにも推敲はイルカもな。
- 644 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 11:28:14 ]
- >>641
確かに！
こいつに笑われたらお終いだ(^o^)
- 645 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 19:47:13 ]
- おいおい、聞いたか？
７つのミレニアム問題のうち一つの解法が認定されたらしい。
あと６つのうちの一つ、ナビエ-ストークス方程式の解の存在性
はまだだ。
まぁ、傍からながめているだけで凡人にはどうすることも出来ないが。
ベクトルまでは何とかなってもテンソルとなると、もう。。。
ベクトルはランク２のテンソルである
分かる？
まぁ、応力って何ですかというキミらには馬の耳に念仏だわな。
- 646 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 19:56:42 ]
- >ベクトルはランク２のテンソルである
- 647 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/22(月) 19:59:33 ]
- つーか今更すぎてどうでもいい。認定されるのなんてわかってたし。
- 648 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 23:08:35 ]
- >>632
ypx(kp125)計画の最新情報か？
- 649 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/22(月) 23:38:53 ]
- >>648
新聞くらい立ち読みしろよな
- 650 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/23(火) 22:44:44 ]
- ＼､
_＿_＞｀ ｰ---|`ｰ -- 、
,ィ´ ｧ:.: : : : : : : :.:.:.:|: : : : : : : ＼
／ ／ : /:.: /: :.,ｲ: :./|:.!: ＼: .: : : : :<⌒ヽ
/:/: :/: :./___/ !: / .|:.|l: .:__ヽ: :.＼:.:ヽ＼ ＼
/ｲ: :/: :./´:./｀ |/ |:.||ヽ: :｀ヽ: : :.ヽ: :} ＼{
/: :.': :.:i: :./ | レ| ＼: :|: : : : ∨ ／
. ': : { : : |:./ ,_ _, ヽ!:.:: :.|:.:|ィ´ ほんと、話題が無いわねぇ
|: :/|: : :|ｲ ィ＝ﾐ ィ＝ミ ｝ : : ﾄ､!:| 便りが無いのは良い便り？
|;ｲ: ! :./`| ﾑ : : |:/: | それともトンデモないことに
|:|.:V:l`ri＾ixx ､__, xxrvｨﾍ : |: : :| なってるので沈黙とか？
|:|: : :l: :〉、`ｰ-､ .___ ,．-‐' /:.:.:V: : : |
|:|: : :l:/ ｀ｧ 〉r‐┤ r‐':.／}:!: : : :|
|:|: : :l{. / /:.:l ./| |: :/ |:l:.:. :.:.|
|:|: : :l| / ∧:.:|/:.ｌ |:/ .!:l: : :.:.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
- 651 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 01:29:18 ]
- >>606
> 787の主翼の流れる様な形状を見ると、一般人
> から見てもいかにも新世代の主翼に見えるじゃないか。
複合材主翼を担当している下請けメーカーはどこだっけ？
>>608
> 開発・設計はボーイングだな。
去年の6月ころ、B787 の主翼にトラブルがあったが、設計したボーイングが応力集中を見逃していたのが原因だったな.
- 652 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 01:48:24 ]
- >>600
2009年9月に MRJ の設計変更があった時点での詳しい説明では、
MRJ クラスの小型機の主翼では曲率がきつく、CFRP にシワがよらないようにするには
かなり分割しないとダメで重量面のメリットがなくなるので、CFRP の採用を
断念したとのことだった.
要素部品を試作して判明したとのこと.
B787 クラスの中型、大型機とは事情が違う.
ちなみに、CFRP 採用で必ずしも軽量化できるわけではないという実例がA-400M
- 653 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 01:53:30 ]
- MRJ 主翼の曲率と CFRP のソース
techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090909/175095/
CFRP複合材で思っていたほどの軽量化効果を得られなかった原因は，主翼の形
状，具体的には「曲率」にあると，藤本氏は言う。一般的な大型機の主翼の曲
率がR2000であるのに対し，MRJはR800とカーブが大きい。こうした形状をCFRP
で造ろうとすると，炭素繊維のシートを積層する際に「しわ」が出来やすい。
しわが出来ると機械的性能が極端に下がるので，避けなければならない。その
ためにはシートを分割して積層すればよいのだが，分割する場合は機械的性能
を確保するために，積層する枚数を増やしたり，補強材を追加したりする必要
がある。そうすると，質量が増えるほか，コストもかさむ。費用対効果でみた
ときに小型ジェット旅客機の主翼にCFRPを使うメリットは小さいと，最終的に
同社は判断した。
- 654 名前：シロート質問ですが、 mailto:sage [2010/03/24(水) 02:16:24 ]
- MRJでのCFRPのR800とカーブがきついとかありますが、
固体ロケット（SRB-A、M5の上段とか）とは
また違う話なんですかね？
アッチはシワが出ても大丈夫とか？？？
- 655 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 02:35:26 ]
- ありゃもっと径も大きいし作り方も違うもの。
ああいう筒型の奴は型にフィラメントぐるぐる巻いて作っちゃうから。
- 656 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/24(水) 09:28:12 ]
- >>652
もっと小さなF-2はやっぱり鉄板で補強したんだね。
- 657 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 14:29:44 ]
- 戦闘機で曲率高くしたらダメだろう、って突っ込んで欲しいかもしれんが
突っ込んで上げないんだからねっ
- 658 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/24(水) 15:07:05 ]
- 突っ込んでんじゃん(^o^)
- 659 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 15:50:57 ]
- >>653
「思ったより軽くならなかった」ことの帳尻はどこで合わせるの？
A400Mは複合材を強行した口だけど、試作機が出来たら12トンも太ってて、
そのうえ予算超過＆4年の開発遅延とか、グダグダになってるじゃん。
MRJはどうなの。もう、お父さん心配で心配で、夜しか眠れないよ。
- 660 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/24(水) 20:12:59 ]
- >>659
その轍を踏まないためにアルミに変えたって発表されているでしょ。
安心して寝なさい。
- 661 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/24(水) 20:57:29 ]
- ＼､
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／ ／ : /:.: /: :.,ｲ: :./|:.!: ＼: .: : : : :<⌒ヽ
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. ': : { : : |:./ ,_ _, ヽ!:.:: :.|:.:|ィ´
|: :/|: : :|ｲ ィ＝ﾐ ィ＝ミ ｝ : : ﾄ､!:| エガワ 世界を語る
|;ｲ: ! :./`| ﾑ : : |:/: |
|:|.:V:l`ri＾ixx ､__, xxrvｨﾍ : |: : :|
|:|: : :l: :〉、`ｰ-､ .___ ,．-‐' /:.:.:V: : : |
|:|: : :l:/ ｀ｧ 〉r‐┤ r‐':.／}:!: : : :|
|:|: : :l{. / /:.:l ./| |: :/ |:l:.:. :.:.|
|:|: : :l| / ∧:.:|/:.ｌ |:/ .!:l: : :.:.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
w3.bs-tbs.co.jp/globalnavi/
- 662 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/24(水) 23:42:55 ]
- 787とかも避雷対策で金属埋め込んでるんでそ？
まったく違う話かもしれんがｗ
- 663 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 00:16:35 ]
- >>662
うん。まったく違う話だね。
- 664 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 00:35:09 ]
- ／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
.しi r､_） | 俺の耐雷如意棒には
| `ﾆﾆ' / 真珠が入れてある
ﾉ `ｰ―i´ これが効くのよね
／￣ ' ￣ヽ
/ ,ｨ -っ､ ヽ
| ／ ､__う人 ･,.y i
| / ￣ | |
ヽ､__ノ | |
| 。 | /
| ヽ､_ _,ノ 丿
| （つ） |
| / ヽ |
- 665 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 01:17:57 ]
- >>651
あれは応力集中をガン無視してたのか？材料強度見積もり
が甘くて補強せにゃならなくなったんじゃないの？
- 666 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 09:24:42 ]
- >>665
そっちの方がもっと悪いでしょ。
- 667 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 10:54:23 ]
- >>665
詳しくはB787スレで聞けばいいけど、ボーイング側の事前の数値シミュレーションで
応力の hot spot が見つかったけど、なぜか（下請けメーカー含む）関係各部署への
通知がなかったとのこと。
- 668 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 14:24:10 ]
- >>660
１．普通はアルミ。
２．複合材を使うことで○○トン軽量化、燃費を改善します！
３．メリットないので、やっぱアルミにしました。
MRJは、２が売りだったんでしょ？
軽くなるはずだった○○トンの分はどうするのさ。
- 669 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 14:28:29 ]
- >>668
なかったことにする
- 670 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 14:36:50 ]
- >>668
GTFが予想より良さそうだから相殺。
- 671 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 14:52:13 ]
- >>670
それじゃあ、ライバル機が同じエンジン使ったらMRJのメリットないじゃん。
- 672 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 15:00:03 ]
- こういう人って疲れるなー。
- 673 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 15:13:07 ]
- >>668
凄く勘違いしている、売りは
1.CFDによる最適設計(JAXAが貢献）
2.複合材等による軽量化（椅子も含むぞ(^o^)）
3.最新エンジン
だったんだから、主翼の複合材キャンセルは2.の一部がキャンセルされたってこと。
- 674 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 15:37:16 ]
- 主翼なんて大きい部品の軽量化がキャンセルって、影響大きいだろ。
「26％燃費効率が高い。26％の半分はエンジン、残りはCFRPや機体設計によるもの」
ameblo.jp/cp21/entry-10172912099.html
↓
「燃費改善要因のうち２分の１は新型エンジンによるもの。残りは空気力学設計の改善と、胴体の形状による空気抵抗軽減が半分ずつ」
www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/ca798a7f07e5f32a71a867ea157edb30/page/2/
そもそも言うことが変わるから信用ならん。
そのうち「燃費改善は15％で新型エンジンによるもの」とか言い出すんじゃ？
- 675 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 18:26:55 ]
- 早い話が出来上がってみないと分からないし、
まして部外者に分かる訳も無く、
その答えをここに求めることがアホ
- 676 名前：経験者-Ａ [2010/03/25(木) 18:40:00 ]
- ＭＲＪの製造計画は、開発時期が、余りにも遅過ぎます。航空機製品と
して、失敗するというより、世界的な航空機市場では、時代遅れの機種
として、恥を掻くだけです。最大の疑問は、将来必ず発生する大きな
赤字のツケを、一体、誰が負担するのかと、いうＹＳ－１１以来の
無責任体質の繰り返し、官僚の考える犯罪的な後始末方法でしょう。
- 677 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 19:05:41 ]
- >>675
それを言っちゃあ、お仕舞いよ。ほとんどのスレが要らなくなっちゃう。
中の人なり、詳しい人がそれとなくレスをくれるのを待とう。
ま、中の人にさえ分かってないのかもしれないが。
- 678 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 20:55:33 ]
- 70と90で同じ複合材翼を使うつもりだったのが、アルミ製にするからそれぞれに最適化する、
なんて事はもう記憶の彼方、ですね。 解ります。ｗ
（単にMRJ100が出来そうで、翼の使い回しが出来そうもない、
なら無理して数百キロ程度の軽量化はしないでよい、がオチなんだろうけどさ。）
- 679 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 21:19:59 ]
- >>678
> なんて事はもう記憶の彼方、
だから日本国民は組み易いんだよ。
税金も使いたい放題。
- 680 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 21:29:53 ]
- >>679
組み易い→与し易し
組みやすいだったら、仲間になるって意味だよ。
- 681 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 21:37:34 ]
- また笑われちゃったよ。
やはりＡＴＯＫを入れるかな。
草場の影
小人閑居して不全を成す
組み易い
- 682 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 21:40:42 ]
- ATOK入れてもアホは治らないよ
- 683 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:00:14 ]
- ユーザーの交換をお勧めします
- 684 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:01:44 ]
- アフォは死ななきゃ治らない～♪
とお粗末でした。
- 685 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:06:14 ]
- >>674
そりゃ設計前後で状況は変わるさ。
複合材による軽量化効果が設計前の予測より小さかったように
胴体形状や空気力学設計の改善による軽量化効果が予測以上に大きかった可能性もある
「言うことが変わってる」とデマカセのように決めつけるのは早計
- 686 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:07:01 ]
- >>676
>最大の疑問は、将来必ず発生する大きな赤字のツケを、
>一体、誰が負担するのかと、
もちろんあなたを含む日本国民の皆様です。
w3.bs-tbs.co.jp/globalnavi/
- 687 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:07:16 ]
- このアホに同調するのも何だが、FEPの所為では無いぞ。
「小人閑居して不全を茄子」
これがATOK-12だよ、
俺が普段園芸関係のメモを良く書いているから茄子が筆頭に来た(^o^)
「与し易し」は「組みし易し」も間違いでは無い。
- 688 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:10:57 ]
- >>676
赤字のつけを負担するのは原事本部と原子本部です
航宇本部は本気で感謝する必要があると思います
- 689 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:11:14 ]
- >>674
作れるもんなら作ってみろってンだぁー
この勝ち鬨が効いたなぁ。
この一声が天下を制したように聞こえたもんだよ。
- 690 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:12:33 ]
- 改竄した契約書を鼠が齧って臍を噛む
って直筆ですらすら書ける奴こそジャスティス
- 691 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:13:11 ]
- そうあからさまにアホ、アホと言われると、ムッとくるな。
- 692 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:16:07 ]
- >>685
早計なら、主翼の軽量化を諦めたのに、「他で挽回する！」という楽観的な見通しの方が早計だよ。
なんのエビデンスもないのに、さ。
- 693 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:17:43 ]
- ハァ？設計の結果エビデンスがあるから公表してるんだろ。
MHIほどの企業がいい加減なウソと言うと思ってるのか？
- 694 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:18:19 ]
- >>691
怒るな怒るな(^o^)
誤字を指摘しながら何だが、俺もようやる、
特にアンカー№。
菊は一時の恥の津守で居るぞ。
痛いが（笑笑笑）
- 695 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:19:23 ]
- まぁ、そう言うな。
みんな生活があってやっていることなのだから。
人生、いまさら急に方向転換出来ないだろ。
- 696 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:23:12 ]
- >>678
それは答えの一部だよね。
-90の軽量化を諦める代わり、-70は最適化出来ますってことでしょ？
-100はFAが増えるから、RJのコンセプト上ほぼありえないんだし。
- 697 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:24:07 ]
- MHIほどの企業がいい加減なウソと言うと思ってるのか？
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▼ ▼
▼ ﾍﾍｪｰッ 恐れ入りました
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▲▲▼ ▼▲▲ (：｡)|￣|＿
- 698 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:24:42 ]
- >>693
>>674
実際いい加減なんだもの。
- 699 名前：ＮＡＳＡしさん mailto:sage [2010/03/25(木) 22:25:38 ]
- >>692
楽観的な見通しだというエビデンスを提示しなさい。
- 700 名前：ＮＡＳＡしさん [2010/03/25(木) 22:27:37 ]
- >>696
> -90の軽量化を諦める代わり、-70は最適化出来ますってことでしょ？
それは違うだろ。
今の顧客は－９０を欲している。
その売れ筋を放っておいて明後日の話をしてもな。
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