- 1 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [03/06/14 13:43 ID:vs+Sr/kP]
- はなわのプロモにも参加し、精力的な活動を期待される佐賀県知事
古川康知事！
パワフル古川を合言葉に佐賀の活性を成し遂げられるのか
知事サイト
www.power-full.com/
佐賀県庁
www.pref.saga.jp/
- 362 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2006/06/21(水) 21:42:45 ID:???]
- 154 ：名無し野電車区 ：2006/06/21(水) 18:01:35 ID:9Obrt4nQ
>>.121の与太記事を、
推進狂エダヨシに乗っ取られた佐賀新聞は一面に載せたが(他メディアはスルー)
同日の佐賀新聞の目玉はこれだな↓（佐賀新聞社内にも、それなりに気骨と良心を持った新聞人が少数存在する）
☆私の主張 佐賀市・米村智弘 佐賀新聞掲載日2006年06月20日
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■県庁、知事は説明責任を
長崎本線を複線化しダイヤを工夫すれば、もっと時間短縮でき、
新幹線は鳥栖、佐賀、肥前山口、武雄、嬉野に停車させれば時間がかかるでしょう。
第三セクターの赤字補てんに必要な費用は？ 道路建設や太良町などへの振興策の費用は？
また、長崎県は佐賀県に対し何年間、何億円分負担すると約束したのでしょうか。
種々の条件下でシミュレーションを行い、新幹線建設と複線化の費用対効果
（県内各駅利用者の利益）を比較検討して生のデータを添えて情報を公開してほしい。
国が多く金を出すので建設するのであれば税金の無駄遣いです。
県立病院移転問題でも佐賀市がどん３の森を提供するなら（金がかからないから）
敷地が狭くても問題ないと、県立病院好生館の果たすべき役割にはコメントせず、
不利な情報は示さず押し切ろうとしました。佐賀市が行ったパブリックコメントに関しても、
締め切り直前に県職員や家族を動員して賛否を逆転させたとうわさされています。
国が金を出すから、狭軌の新幹線でも仕方ない、出来上がるのは長崎から博多の間だけで、
少しの時間短縮が可能な亜新幹線。将来は時速二百七十㌔を目指すというが、
構造がシンプルな広軌の車両に絞って開発を行う方がフリーゲージと二機種を
同時に開発するよりも低コストで安全性も確保できることは明らかです。
海外に輸出するのも広軌用の車両のはずです。今回を逃すとチャンスがないと言われるが、
踏切のある、中途半端な規格外の新幹線を今すぐ造る必要はないと考えます。
チャンスは与えられるのではなく、つくるのです。 (>>363へ続く)
- 363 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [2006/06/21(水) 21:44:36 ID:AWJ1/tYK]
- 155 ：名無し野電車区 ：2006/06/21(水) 18:03:03 ID:9Obrt4nQ
>>362の続き 全文>>362-363
☆私の主張 佐賀市・米村智弘 佐賀新聞掲載日2006年06月20日
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テレビ朝日が桑原鹿島市長を取り上げた番組での長崎市民への質問でも、
長崎本線が今のままでも特に不便はなく、無駄なお金は使わないほうがよいとの答えが
聞かれました。長崎や佐賀から東京や名古屋へ出かけるときに、どんな条件下であれば
フリーゲージ新幹線の利点があるのでしょうか。長崎本線をなくして、沿線の町を
一度寂れさせたら、いくら補助金をつぎ込んでも活性化はできません。
また、県がいつまでも補助金を出せる保証は全くありません。国の金でも県の金でも
無駄遣いせず、本当に必要なことに大切に使ってほしい。
今日、医療現場でもインフォームド・コンセントとは「説得して承諾させる」のではなく
「十分な説明を受けて納得して同意する」と理解されています。佐賀県庁、古川知事は、
好生館の移転問題や城原川の流水型ダムなどでも、大事なことを思いつきで始めて、
後で無理やり理屈付けしているようです。やりたいことを提案し、その実現を目指すこと
は政治家として当然ですが、自分に都合の悪い資料も提示して公正に議論をすれば
禍根を残さないと思います。
知事は理屈や圧力で鹿島市民を説得しに行くよりも、まず、佐賀県民に正直に心を込めて
説明する責任を果たしていただきたい。
（医師、五十九歳）
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