- 1 名前: (*・。・*) mailto:sage [05/03/09 08:12:20 ID:C1VwY8XR]
-
蒸気機関から、ジェットエンジンまで、面白いエンジンの話、何でも語りましょう。
- 361 名前:名無しさん@3周年 [2006/10/31(火) 19:39:10 ID:hs3bct/D]
- 今はなんとなくこういう苦しみとか痛みとかが自分の全てだから
けど哀しい そんな苦しみ誰も共有したくないだろうなとかあんまり 理解し合える人がいない、、、 書くことによって生きる気力とか湧いたりとかするかなとかおもっても なんか上手くいかんかったのか、よくわからないけど なんかすべて吸い取られたというか無念です 人に話せば良くなるかと思って何回かトライとかはしてみたけど なんかやっぱ上手くいかないしその人にもどうしようもできないし 心が軽くなることはあってもけっきょく引き戻される よく眠れないし痛みはずっととれないし 無念です
- 362 名前:t a k e [2006/11/03(金) 07:37:01 ID:0nqCqbFJ]
-
自動車@2ch掲示板 「 エンジンの魅力 」 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1159635860/-100
- 363 名前:t a k e [2006/11/03(金) 08:54:30 ID:hWDJliAH]
- >>351-352
【KKM型】ロ−タリーエンジン【ヴァンケル型】 68− science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1161689265/68- 68 :名無しさん@3周年:2006/11/02(木) 17:41:42 ID:Bkmq6HRO ttp://kugelmotor.peraves.ch/ これなに?なんか面白い形してるけど 69 :t a k e :2006/11/03(金) 08:02:04 ID:0nqCqbFJ > >68 > ttp://kugelmotor.peraves.ch/ > >24-26 ← ここにも、同じものが有りますが 。。。 動画は見れましたが、球形内面に沿って動くピストンを、往復運動、 させるための機構が良く判らなかったので、もう一度見てみようかな。 71 :t a k e :2006/11/03(金) 08:28:57 ID:hWDJliAH >>69 > 往復運動、させるための機構が良く判らなかったので、 やはりと言うか、動作は「カム方式」でしたね。 時間が無くて、最初見たときは飛ばし飛ばしだったので、良く判りませんでしたが、 薄く半透明で表示されて形状は、「球形内面のカム溝」のようでした。 但し、カムフォロアー(ベアリング)を使う、カムの溝の場合、必ず溝の当たり面を、 焼入れをする必要があり、内面の溝加工と言うことでもあり、その研削作業も、 なかなか難しいところがあるのではないでしょうか。
- 364 名前:t a k e [2006/11/03(金) 09:17:13 ID:dP6XG336]
- >>351-352
どうも下のところが、そのロータリーエンジンの、元ページらしいですね。 PERAVES 「 PERAVES-KUGELMOTOR 」 www.peraves.ch/ eco.peraves.ch/ ここに出ている、「PERAVES」と言うのは、会社の名前らしいのですが、 それに対する、「KUGELMOTOR」の方は、どうも、古くから存在する、 【 一種のロータリーエンジンの形式? 】と考えたら、よいものようです。 イメージ 「 KUGELMOTOR 」 images.google.co.jp/images?hl=ja&q=KUGELMOTOR&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sa=N&tab=wi Google 「 KUGELMOTOR 」 www.google.co.jp/search?hl=ja&q=KUGELMOTOR&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
- 365 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/04(土) 13:36:30 ID:Uxf9PkbD]
- >>347
>熱機関は高熱源と低熱源の温度差が大きいほど熱効率が上がる。 現実問題として、ガスタービンの燃焼温度に耐えられる素材が無いのに 理論だけ語ってもしょうがないと思うけど? それとも、スペースシャトルに貼り付けた耐熱素材をガスタービンの 内面に貼り付けますか? ノッキングや点火、トルクの心配が無いということは、限りなく小型化 可能という事です。高価な耐熱素材も全体的に小型化する事でコスト削減 も可能ではなかろうか? ガスタービンに求めるものは、推進力でもトルクでもなく、毎秒数万回転 と言う回転数だけ。
- 366 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/04(土) 15:18:45 ID:VMwQEZLL]
- >>365
>ガスタービンに求めるものは、推進力でもトルクでもなく、 なんかイタい人発見。
- 367 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/04(土) 15:38:58 ID:FVyuxkGb]
- 毎秒数万回転だってよwwwwwwwwwwwwwW
5万回転として300万rpmすごいすごい!!
- 368 名前:↑ [2006/11/04(土) 18:01:09 ID:D+d4wfYA]
- 回転数つうのは、何も言わないで使うと、大抵一分間の回転数だわな。
これ、工学の常識ね。w
- 369 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/04(土) 18:08:33 ID:VMwQEZLL]
- あー、ヴァカが恥の上塗りに来た。
>>>>>>>ガスタービンに求めるものは、推進力でもトルクでもなく、毎秒数万回転 明記してあるょ・・・
- 370 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/04(土) 19:36:52 ID:o1n5MNTP]
- ブレードが全部吹き飛びますね。
- 371 名前:↑ わろす。 [2006/11/05(日) 06:52:19 ID:TPNBeJpT]
- 単純間違いと思うから、許してやれー。w
- 372 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/05(日) 08:35:20 ID:IgfM/9at]
- >単純間違いと思うから、許してやれー。w
そうでもない。本質的な間違いを抽出してみようか。 >>熱機関は高熱源と低熱源の温度差が大きいほど熱効率が上がる。 >現実問題として、ガスタービンの燃焼温度に耐えられる素材が無いのに >理論だけ語ってもしょうがないと思うけど? 現存するガスタービンエンジンは、全てこの理論に従って設計されている。 従って、『理論だけ』ではなく、十二分に実践されている。また、確かに ガスタービンの燃焼温度に耐える材料は存在しないが、現状材料でも広く 実用されている(羽の冷却による)ため、上記の論証にはならない。 > ノッキングや点火、トルクの心配が無いということは、限りなく小型化 >可能という事です。高価な耐熱素材も全体的に小型化する事でコスト削減 >も可能ではなかろうか? > ガスタービンに求めるものは、推進力でもトルクでもなく、毎秒数万回転 >と言う回転数だけ。 『トルクの心配が無い』とは何か?? ガスタービンなら力を出さなくても良いというのか。最後の数行が最も バカっぽい。高校物理の理解さえ危ぶまれる内容。 逐一説明する必要もないと思ったんだけど。 何でこれが『単純間違い』なのかねぇ・・・
- 373 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/05(日) 08:57:30 ID:rKhjRdZg]
- >>372
なんで、371=365と言う可能性を考えないのか?
- 374 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/05(日) 09:06:32 ID:IgfM/9at]
- >>373
考えてるから、ねちねちイヤミ言ってるんだょ
- 375 名前:\(~o~)/ にゃはは。 [2006/11/05(日) 14:24:43 ID:V15z2nXW]
- 最近はなぜか、ガスタービンの話題が増えてまいりましたな。
よし!今月は、これをメインテーマとして議論するかにゃ。w
- 376 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/05(日) 16:03:19 ID:9mDOFFAD]
- TAKEだよ、ほっとけ
荒しは放置が一番
- 377 名前:\(~o~)/ にゃはは。 [2006/11/05(日) 16:10:26 ID:hzSKHjvy]
- 違うよ。w
- 378 名前:( ・ω・) 自動車新時代。 [2006/11/05(日) 18:15:36 ID:hzSKHjvy]
-
ビジネスニュース+@2ch掲示板 【電機】シャープ、効率最高の太陽光発電を開発・集光追尾型…変換効率は37%超・シリコン系の約2倍 [06/11/05] news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162681855/-100 自動車エンジン(原動機)も、いよいよ、「電気モーター」の時代に 。。。。???
- 379 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/06(月) 08:21:11 ID:dFVII685]
- >>376
違うよ。 中卒○○工だよ、 適当ーに、相手して上げなさい。w 荒しには、 【矛盾点を明確に論破】して上げるのが、 一番ね。
- 380 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/08(水) 08:27:03 ID:E2XPbCNv]
-
未来技術@2ch掲示板 車の燃費はどこまで良くなる? science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1078284924/l50 未来技術@2ch掲示板 (新型)8サイクルエンジン完成(次世代) science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1033254058/l50 未来技術@2ch掲示板 永久機関について語るスレ science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1050572397/l50 未来技術@2ch掲示板 電動バイク science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1062584177/l50
- 381 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/09(木) 01:10:02 ID:VrnGzMNp]
- >荒しには、
>【矛盾点を明確に論破】して上げるのが、 一番ね。 自分が、『矛盾点を明確に論破』されてりゃ世話ないよ。
- 382 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/09(木) 01:37:53 ID:6F3nZnNA]
- 嵐を論破できるわけないっつうの
- 383 名前:↑ わろす。 [2006/11/09(木) 09:41:19 ID:+g2cEpn7]
- 初心者とは所詮、そんなレベルだと思うから、許してやれー。w
- 384 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/10(金) 19:59:04 ID:ljlrxb7k]
- T P M
science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1029416217/l50
- 385 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/11(土) 13:47:44 ID:/9dUjD/J]
- ガスタービンにトルクがそれほど必要ないと感じるのは↓の理由から
小型化したガスタービン→発電モータ→駆動モータ→駆動シャフト若しくはホイールインモータ 残りの排ガス→発電モータ→以下略 残りの排ガス→減速ギア→駆動シャフト
- 386 名前:380 [2006/11/11(土) 19:32:50 ID:elv231X6]
-
未来技術@2ch掲示板 燃料電池 science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1004552042/l50 未来技術@2ch掲示板 ガソリンエンジンの低速トルク増強 science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1009287887/l50 未来技術@2ch掲示板 【動力の未来】人力→蒸気→電気→? science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1130209160/l50 未来技術@2ch掲示板 水と電気だけで動くエンジンを。 science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1050852000/l50 未来技術@2ch掲示板 核パルスエンジンてなんですか? science4.2ch.net/test/read.cgi/future/987258175/l50 未来技術@2ch掲示板 縮退炉や対消滅エンジンについて science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1106663378/l50 未来技術@2ch掲示板 超伝導電磁エンジン science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1091086452/l50 未来技術@2ch掲示板 磁力回転式の半永久機関が発明されたら? science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1033898363/l50 未来技術@2ch掲示板 【激・超寿命】 原 子 力 電 池 【爆・大電力】 science4.2ch.net/test/read.cgi/future/1103784674/l50
- 387 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/12(日) 16:18:36 ID:+qmksBej]
- ∧ l'vヘ
ハ ┌( ;/ ト, ,、 rヘ r'^ナrジ-z __}ヽ,__ (ヽ/ス_r^フしz,り い)n/イr〜^′ 'っヾ、r'__ |レ'ノ_C'入彳勺ソメろ_j/し-,_ `フ ヾ勹_| <_r' !|刀_」r''>||/⌒(_rヘ-‐' <_ゝし||フぅ(ひzメ__ゝ'l !'そ ~zヾ|て 、l レ^ //'| |'~ | | ヽl| // }| | :! || | | ,/ ,' すいません、ちょっと通りますよ | :{. || | |/ / l !|| | | / ヽ ヽ.|/ // _,r)_ j (_,( ciz ,ノこ_- __,ーヽ ん|Zゥ レz zjそ_ } ... 丿 ろ、,_!|乙7ムLそ/し-z ノ""'' 一( `う.l !シ/ア了//_⊂, /、__ ヽ ^'| |~//,/_ソ ハr^ / ...... ーl | |// //ノ /~"' 、__/ ,,,...} |/ /// {' _ `y′ 一 / r'〜(_ノ 人 =/‐- ハ 丿" ''( ヽ '' / __,, / / ‐- ''') '∨ X. }''' ....ノ j ー/ /== ノ'ヽ /=‐ r'´-ヽ } ー/'''' { ,' _,, 人 ''"`、 ノ.. '' ノ`ヽ ''"ヽ {ー / \ -'} / / \'''}` ハ 〈 )八 ( f )ハ ヽ ) (( )ノ / ノ/ ') _/ ,_/`
- 388 名前:↑ わろす。 [2006/11/12(日) 18:54:25 ID:E6RHxoID]
- >>385 > ガスタービンにトルクがそれほど必要ないと感じるのは
『 小型化したガスタービン → 発電 』だとしても、発電機の駆動には、 当然回転数も回転力も必要とし、『 駆動シャフト 』に出力できるのは、 入力されたエネルギー以上のものでないないことは、明らかでしょう。 力学的エネルギーの保存 www2.biglobe.ne.jp/~norimari/science/JavaApp/energy1/energy1.html エネルギー保存の法則 www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E4%BF%9D%E5%AD%98%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%89%87&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr= これらの物理原理も、上のページなどを読めば良く判ることですよね。 出力は、【 出力=回転数×トルク 】の関係式から、回転数とトルクの、 双方の大きさに比例していて、そのことからも、どちらの値を高めても、 高性能なエンジンが作れることは、容易に理解できることと思います。 同じ出力のエンジンで、「トルクは大きいが回転数の低いエンジン」と、 「回転数は高いが、トルクの少ないエンジン」とでは、常用の回転数が、 高く設定できるエンジンの方が、一般的には【 小型軽量 】に作れます。 しかし高回転型エンジンの場合、「高減速のギアボックス」を必要とし、 特にピストンエンジンなどの場合は、摩擦損失も増える傾向になって、 【 小型軽量 】 が有利に働く分野以外には、メリットは少ないのでしょう。
- 389 名前:388 [2006/11/12(日) 19:09:52 ID:E6RHxoID]
- >>388
のりさんの物理 Java おもちゃ箱 www2.biglobe.ne.jp/~norimari/science/JavaApp/JavaP.html ↑ わろす。 どれも良く出来ていて、本当に、感心すますたです。
- 390 名前:↑ わろす。 [2006/11/12(日) 22:15:15 ID:lCCFS1UF]
- >>346 > 何故燃焼温度を下げようとしないのでしょうか?
第6回舶用機関国際シンポジウム マリンエンジニアリング:環境保持をめざしたデザインと運用 nippon.zaidan.info/seikabutsu/2000/00433/contents/022.htm > 4.4 ガスタービン > ガスタービンのサイクル熱効率は、可能な最高燃焼温度によって制約されている。 > 温度を挙げるほど高い熱効率が得られるであろう。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ > 最高温度は熱機関の高温部分に使われている材料の物性によって制約され、 > 一般的にはその融点は1300℃前後である。 > 非常に優れた高温・耐久性を持つセラミック材料を採用することにより、 > サイクル最高温度をかなり高めることが出来、熱効率を20%改善し、 > 出力を40%の増加出来る可能性がある。
- 391 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/12(日) 22:56:54 ID:ZloX+VCX]
- TAKEはレベルがひとつ上がった!
「どうりょく」 の概念をちょっぴり理解した!!
- 392 名前:↑ わろす。 [2006/11/13(月) 01:10:15 ID:KVQC2i5U]
- なんじゃ。そのコメントは。。w
- 393 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/13(月) 07:44:19 ID:YHOSm+vz]
- >>391
うんにゃ TAKEのレベルはそのまんま >>365と比べればTAKEのほうがほんのちょっとレベル上!w
- 394 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/14(火) 22:42:28 ID:APlv3wNM]
- 蒸気タービンは原理的にディーゼルよりも熱効率が悪いらしいけど、
火力発電所は蒸気タービンだよね。 これはどうして?
- 395 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/14(火) 22:54:43 ID:vnaOzdsF]
- × → 蒸気タービンは原理的にディーゼルよりも熱効率が悪い
- 396 名前: (*・。・*) [2006/11/17(金) 19:24:05 ID:KiPyHjq+]
- >>395 > × → 蒸気タービンは原理的にディーゼルよりも熱効率が悪い
年代や種類によっても異なるでしょうが、「ディーゼルより少し劣る」と言う程度らしいですね。 航海士便り homepage2.nifty.com/go_tokyo/enigin.htm > 船のエンジン > 舶用大型ディーゼルです。最近では熱効率 50パーセントを超えるものも出現しており、 スチームエンジンカー members.jcom.home.ne.jp/kobysh/experiment/steam-engine/steam-engine.html > ★2000/11/26 スチームはなぜ余裕があるか。 > 現代の大型蒸気タービンであっても、実機の熱効率は 30パーセント台のようです。 発電技術の最近の動向 www.gpc.pref.gifu.jp/infocen/yakudatu/enetoku/3/parts/main03.htm > 2.発電の高効率化の方向 > 大容量の蒸気タービンとボイラを主とする蒸気原動所の発電効率は超臨界圧で > 650℃の蒸気温度で発電効率が 40%程度であるが、 スターリングエンジンと熱力学 (の、P28より) sng.iis.u-tokyo.ac.jp/study/test3.pdf > ?熱機関の熱効率 > 蒸気機関 10〜20% > ガソリン機関 20〜30% > 蒸気タービン 20〜40% > ディーゼル機関 30〜40% > スターリング機関 25〜35%
- 397 名前: (*・。・*) [2006/11/17(金) 19:26:41 ID:KiPyHjq+]
- >>394 > 火力発電所は蒸気タービンだよね。これはどうして?
廃熱を利用する、「ガスタービンと蒸気タービンの組み合わせ」では、熱効率も高いようです。 発電技術の最近の動向 www.gpc.pref.gifu.jp/infocen/yakudatu/enetoku/3/parts/main03.htm > 2.発電の高効率化の方向 > ガスタービンをトッピング(上流側)として蒸気原動所と組み合わせた > 近年の複合サイクル発電では 50%の発電効率を達成しつつある。
- 398 名前: (*・。・*) [2006/11/17(金) 19:38:04 ID:KiPyHjq+]
- >>394 > 火力発電所は蒸気タービンだよね。これはどうして?
ディーゼル発電所 www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr= ディーゼルによる発電所も、存在はする見たいですね。 そう言えば、「鈴木宗男」問題の時の、国後の発電所も、ディーゼルだったですね。 良く判りませんが、発電規模が大きくなった場合は、蒸気タービン式の方が作り易い、 と言うような理由では、ないのでしょうか。??
- 399 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/17(金) 23:52:20 ID:FkI14AOO]
- >>394
コスト イニシャルもランニングも蒸気タービンやガスタービンのほうが 大出力になるとディーゼルよりもはるかに安くなる
- 400 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/18(土) 06:34:24 ID:+StwsJmg]
- バルクリ調整の際などで、カムシャフトを回転させるために
タイやハウス内の隠し穴からソケットを差し込んで回す時の荷重はどれほどですか?(2000cc)
- 401 名前:Y (o^∇^o) [2006/11/19(日) 21:52:49 ID:odN+LIDR]
- >>400
そう言う実践的な話題は、自動車板のエンジンスレッドで、お願いしたいものですね。
- 402 名前:Y (o^∇^o) [2006/11/19(日) 22:00:31 ID:odN+LIDR]
-
オギノ精工 「カムガイド式 楕円内接型ロータリー機関」 www6.ocn.ne.jp/~ogin/ ロータリーエンジンの新しい形態を提案します。 特許出願中 出願番号 特願 2003-100915 特許公開 2004-257372 ふ〜む。 何方か、このエンジンについての論評を、お願い致します。
- 403 名前:Y (o^∇^o) [2006/11/19(日) 22:23:33 ID:odN+LIDR]
- 【 考え方のヒント 】ね。
1. 3分割された、ローターに加わる遠心力は、どの位になるか。 2. その遠心力により、ハウジングとの摩擦力は、どの位になるか。 3. 回転力を、摩擦式カムで作り出す場合、摩擦損失はどの位になるか。 など、など。。
- 404 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/20(月) 03:24:10 ID:nx51tB0A]
- 話ぶったぎるけど
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/hyoshi/ship/t-plant/t-plant.htm 見ごたえあり。 タービンの断面図なんかはパッキンや送油穴まで書き込まれてる。
- 405 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/21(火) 08:12:06 ID:Ktv5h3/t]
- >>404
> ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/hyoshi/ship/t-plant/t-plant.htm 今回、蒸気タービンの「機関配置図」を見ていると、これらの機関もボイラーを必要とし、 ガスタービンなどに比べて、大きな設置スペースを、必要としていることが良く判りますね。 > タービンの断面図なんかは その断面図には、『後進タービン』なる用語も見えたので、タービンを逆回転さる方式で、 どうも後進をさせる仕組みになっているらしいが、本当にそうなのだろうか?とも思った。
- 406 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/21(火) 08:14:27 ID:Ktv5h3/t]
- >>402 >このエンジンについての論評を、お願い致します。
>>403 試作された、エンジン機構の図を見る限り、 ・ ロータが発生した遠心力による、ハウジングと擦れあう部分の、摩擦力や磨耗量について。 ・ アペックスシールなど、高圧燃焼ガスに対する漏れ防止機構の、必要性と重要性について。 ・ 発生したトルクを、効率良く取り出すための、摩擦損失の少ない駆動や伝達方法について。 ・ ロータやハウジングの冷却機構や、各摺動箇所を潤滑するのための、送油経路について。 などなど、極基本的な事柄も、一切考えられてないように思われるので、 「熱機関として成功すること」は、考え難いレベルの、アイディアと言って良いのでしょう。 「お金を払って特許を取得する」くらいに、本人にとって、思い入れの有るアイディアとしたなら、 世界の特許をもう少し調べてからにすべきと、私は考えますけど。
- 407 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/21(火) 08:55:37 ID:R4+ctoEq]
- >>360 >結局なんか自分の苦しみとかって誰にも伝わらず、、、
>>361 「苦しみ」とは、【感情の一種】なのですね。 その「感情」とは、環境ではなく、「自分自身の思考」が作り出したものなのです。 「自己否定するような思考」をすると、それは間違った考え方で、当然「苦しみ」を伴います。 どのような状況に陥っても、【自己を肯定できる】ように、「思考を変える訓練」をしましょう。 まず、貴方自身の「思考」=(考え方)を変えない限り、苦しみは何時までも続きますよ。 個人の(考え方)には、「パターン」=【思考の習慣】があり、意識して訓練しないと変え難いです。 【心の病】は、「脳の病気」=(俗に言う精神病)とは異なり、訓練で必ず直るものなのです。 一度、下のあたりで相談してみることを、お勧めしておきましょう。 ・ OKWaveコミュニティー > 美容&健康 > 健康 > メンタルヘルス ・ okwave.jp/c414.html
- 408 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/22(水) 01:59:29 ID:7YaK2SiS]
- >>406
そのとおり。逆回転用のタービンで逆にまわして後退させます。 ついでに書くと ディーゼルが発明されてから船舶用ディーゼルエンジンがなかなか普及しなかった理由のひとつに、 蒸気機関と違って容易に逆回転させることが出来なかった、というのがあります。 可変ピッチペラが考案されるも複雑であり普及しなかったようです。 と、いう訳で近代の船用大型のディーゼルエンジンは正逆両回転できます。 まあ、ディーゼルはもともと特別な機構を追加せずとも逆回転もできるんですけどね(但し給排気が逆になる)。 トラックなどには逆回転防止装置が付いてます。
- 409 名前:↑ × >>406 ◎ >>405 [2006/11/22(水) 07:21:04 ID:20l+M0sb]
- >> 近代の船用大型のディーゼルエンジンは正逆両回転できます。
一般の人間にとっては、バイクや自動車のエンジンに触れる機会は多いものの、 「大型船舶のエンジン」などを見る機会などは、ほとんど無いような状態で、 そう言う話題は、正直、大変新鮮に感じられるものがありますね。 もう一年以上前になるのでしょうか、工学板のどこかのエンジン関係スレッドで、 昔使われていた「焼玉エンジン」が、接岸時に逆回転させ、ブレーキにする話も、 有りました。 私の場合、子供の頃に乗った「瀬戸内海の連絡船」が、この「焼玉エンジン」 だったようで、機関室を覗いている時に、機関士の熟練した操作によって、 瞬時に「正回転から逆回転」へと、回転を切り替えていたのを、 今でもおぼろげながら記憶しています。
- 410 名前:409 [2006/11/22(水) 08:19:50 ID:KLClhpEz]
- >> 特別な機構を追加せずとも逆回転もできるんですけどね
例えば、キックによるバイクエンジンの始動などでは、「ケッチン」と呼ばれている、 「たった一回だけの逆回転」が、たまに生じる場合もあって、まぁディーゼルに限って、 と言うことでもなく、ピストンエンジンは全て、その傾向を持っていると言えるのでしょう。 しかし「4サイクル機関」においては、バルブ開閉動作による、給排気となりますので、 そのままのバルブタイミングでは、逆転の動作も、持続させることは難しいわけですが、 これが「バルブ無しの2サイクル」ともなれば、バルブの動作から一切関係なくなるため、 容易に、逆回転の持続が可能となります。 ところで、「大型舶用ディーゼルのバルブの駆動方式」が、最近では、『油圧駆動』になり、 カムシャフトが無くなったなどの記述も、>>390 の引用記事のどこかに有ったように、 記憶をしていますが、その、【逆回転動作のやり易さ】なども考慮に入れた結果、 それら、油圧による駆動方式が採用されたのだと、私は勝手に(w)想像をしています。
- 411 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 00:58:54 ID:IF9BNWNR]
- 629 :本当にあった怖い名無し :2006/11/23(木) 00:33:53 ID:T/8I7ft90
>「下流にいれば飯が食えなくなって野垂れ死にするしかない。」 ほかっておけばいい! あと二、三年後に自分たちが、人類の最最最下層、地球上一の白痴で、人間のどんな仲間にも 入れてもらう事が出来なかった猛毒の腐臭放つ有機物のゴミどもだったと知って、全て地球上から 消えてゆくのだからな。 小泉のような、歴史上に於いて、自分で自分の犯行を自白するような間抜けな独裁者は一人としていない。 日本は初めから国では無かったのだ。白人の作る、有機物のゴミどもの生簀だ。 さすがに自分と同じ人種の奴隷では、その実験はやりたくなかっただけの事。 内燃機関や薬莢式の弾丸が、何故鋳造の熱より遥かに高い爆発の超熱で溶けないか? 白人の最上層だけが知るその謎も解けなくて、どうして自動車や銃器が作れようや! だから、300年間もずうっと日本は火縄銃のままだったのだ。 日本には明治の初期から大学も教育も学者も一切いない。ただ知能の一切無いチンパンジー のような最低の白痴どもだけがいただけだ。 実験室だから、白人どもが、ボタンを押せばバナナの出てくるマシンも置いて実験していた。それだけの事。
- 412 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 16:50:56 ID:UxsZPPxR]
- >>410 タケの馬鹿発言がまた始まった
- 413 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 19:32:14 ID:jQeaZoW3]
- >>411-412 中卒◎◎工の馬鹿発言がまた始まった
- 414 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 19:44:17 ID:jQeaZoW3]
-
圧縮空気で動くエンジン news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/841- 841 :名無しのひみつ :2006/11/22(水) 16:14:51 ID:auNFhWk9 この事件と関係あるのかな? japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/21/20061121000016.html カンボジア首相ダマそうとした韓国人逮捕 「空気で動く自動車」を開発したとし、投資家から数十億ウォンを横領、カンボジアに逃亡した後、 再び現地でフンセン首相らをだまそうとした企業代表が、警察に逮捕された。 2001年7月、ソウル市汝矣島で取材陣など約100人が参加する中、「空気で動く自動車」の試乗会が開かれた。 当時E社代表だったチョ・チョルスン容疑者(63)は 「世界8カ国で特許申請しているエンジンで、電気を使って圧縮した空気と電気の動力を一緒に使って走行する。 時速120キロで1時間ほど走ることができる」などと説明した。 このような過大広告によりE社の株価は上昇し、 昨年6月から今年2月までに計3,300人が76億ウォン(約9億5720万円)を投資した。 ところが、「商用化段階」にあるとしていた自動車開発はなかなか進まなかった。 周囲からの圧力に負担を感じたチョ容疑者は今年1月、カンボジアに向け出国した。 同容疑者はフンセン首相に会い、工場敷地を自由に使えるよう要請したほか、 今月13日には首都プノンペンでフンセン首相らが参加する中、「空気で動く自動車の試乗会」を企画した。 しかし、チョ容疑者の動向を探っていた国家情報院がカンボジア政府を説得、 結局チョ容疑者は今月16日にフンセン首相の指示で現地の警察により逮捕された。
- 415 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 20:21:31 ID:m4h8XdTg]
- >>414
極最近の報道としては、「近未来通信」と言う会社が、詐欺疑惑を持たれているようですね。 「ライブドア」と言う会社に、投資をして、その結果全財産を失ってしまった人。 「ライブドア」と言う会社には、最初から疑問を持ち、そのような株は買わなかった人。 それらの違いは、単に《 情報収集の能力と意欲の差 》と、言えるのではないでしょうか。 例えば、「ライブドア」に限って言えば、CSの「パックインジャーナル」などの議論番組でも、 ある女性評論家が、さすがに、「粉飾決算」と言う言葉までは使わなかったものの、 『 ライブドアは儲かっていない 』と、明確に言い切っていたのを、改めて思い出します。 「エアエンジン」や、TVでも放映された、「磁石式の永久運動モータ」などなど、もう少しでも、 科学的に考える能力を身に着けていれば、騙されなくて済んだだろうにと、考えることが、 最近は多いですね。 「2ちゃんねる」も、そう言う真実の情報を得る場として、かなり役立っている様に思われ、 もっともっと、積極的に活用されて良いメディアと言えるのでしょう。
- 416 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/23(木) 20:44:16 ID:m4h8XdTg]
-
《 液体空気で走る自動車 》 発明者が10億ドルの提供を断る oriharu.net/jair.htm フリーエネルギー&重力制御 oriharu.net/jfe.htm
- 417 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 00:25:27 ID:pGx9MO0b]
- >>413
では何故エンジンが溶融しないか、何故吸気-爆発の温度差でクラックが入らないか 何故エンジン内ではクーロン力による表面張力がガソリンに働かなくて圧縮時でもミスト でもいられるか?何故火薬を密閉している弾丸の鉛と薬莢の真鍮は溶融しないか 全部博士(プに答えてもらいましょうw まあガソリン・オイル・火薬に何か混合しているぐらいは考え付くだろうが どのような物を混ぜて、どのような原理でそうなるか全部答えてもらいましょう!さあさあさあさあ!
- 418 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 07:31:49 ID:iWx6a+tk]
- !さあさあさあさあ! だれか答えてくらはい。w
- 419 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 07:51:10 ID:BrPZfsgX]
- >まあガソリン・オイル・火薬に何か混合しているぐらいは考え付くだろうが
答え、タケの得意とした水エマルジョン状にしているからです。(w
- 420 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 12:20:45 ID:U0taelWR]
- !さあさあさあさあ! いよいよ、意味判らん、訳判らん。ww
- 421 名前:!さあさあさあさあ! [2006/11/24(金) 12:51:52 ID:U0taelWR]
-
『水エマルジョン状』とは、「水エマルジョン」そのものなのかね、それとも違うものなのかね。 『状』と言う表現が、かなり曖昧で、意味判らん、訳判らん。ww 『水エマルジョン状』なら、なぜそのような原理でそうなるか全部具体的に答えてもらいましょう !さあさあさあさあ!
- 422 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 13:57:57 ID:MPVmzPTs]
- きんもー☆
- 423 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/24(金) 19:45:37 ID:BrPZfsgX]
- 海水を無尽蔵に使える舶用エンジンとしてしか、
使えないと思われますが、それにしても【 58% の熱効率 】とは驚きですよね。 エンジンの水噴射 エマルジョン燃料 蒸気噴射デイーゼル(STID)エンジン TAKEの大ばっかっぷりがまた証明されました
- 424 名前: ( ゚>t≡ )y─┛~~ [2006/11/24(金) 22:16:38 ID:chwDiP33]
- きんもー☆
- 425 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/24(金) 23:57:37 ID:vD6ViiAY]
- TAKEの無能を今更証明するのに、数KBも勿体無いと
思うのはオレだけだろうか・・・
- 426 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/25(土) 07:04:01 ID:dhsK9Xzd]
- きんもー☆
- 427 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/25(土) 07:45:42 ID:1OEwoVtH]
- ほとんど病気やね。?
- 428 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/25(土) 15:28:51 ID:g1w0JQML]
- キモいと言えば、還暦にも達するTAKEが、顔文字使ったり
2ちゃん語使ったり。 これをキモいと言わずして、何がキモいか!
- 429 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/25(土) 18:05:04 ID:yd/e215O]
- 個人の中傷は完全に「犯罪」やね。
- 430 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/25(土) 22:27:52 ID:FQBaa++u]
- きんもー☆
- 431 名前:名無しさん@3周年 mailto:SAGE [2006/11/26(日) 19:22:47 ID:uCnLaPb9]
- このスレもすっかり荒れ果ててしまいましたねぇ。
ついては、いわゆる一つのクソスレに認定しますたのでヨロシク。
- 432 名前:( ゚>t≡ )y─┛~~ [2006/11/26(日) 19:30:45 ID:W1x17SqN]
- あの方が出てくると、大抵、荒れますな。(爆)
最近は、PC自作板に行っている事のほうが、多くなってしまいましたが。
- 433 名前:( ゚>t≡ )y─┛~~ [2006/11/26(日) 20:16:06 ID:LjiIdWyn]
- >>417 >では何故エンジンが溶融しないか、
>>431 >いわゆる一つのクソスレに認定 君が何を主張するのも、それは個人の自由なのだが、まぁそんな議論を吹き掛ける前に、 「>>411 に引用した記事」の、引用元のアドレスを、まず明確に示すべきだろう。 引用元アドレスを示さないまま、記事を貼り付け行為自体、かなりの非常識だと思うし、 そう言う不明瞭な記事に、まともに答えるほど暇な椰子は、ここにはいないと思うけどね。
- 434 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/26(日) 20:29:03 ID:HrZoZ/DJ]
- 自分で自分のスレを荒らしてりゃ世話はないな・・・
- 435 名前:( ゚>t≡ )y─┛~~ [2006/11/26(日) 20:36:16 ID:LjiIdWyn]
- > 自分で自分のスレ
なにか <根本的な考え方の間違い> をしているようだね。 「個人専用のスレッド」など、2ちゃんねるには存在しない。(((www)))
- 436 名前:( ゚>t≡ )y─┛~~ [2006/11/26(日) 20:38:08 ID:LjiIdWyn]
- >>434
あんたも、、、、、、、、病気?。w
- 437 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/11/26(日) 23:48:50 ID:HrZoZ/DJ]
- 機械板ではスルーが定着。
数少ないお友達は、理詰めの揚げ足取り学者か、カウンター荒らし。 惨めといえば、余りに惨めだな・・・
- 438 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/27(月) 06:25:26 ID:FNXEF5Fv]
- あんたも、、、、、、、、病気?。w
- 439 名前:dokkanoossann [2006/11/28(火) 07:30:55 ID:VCUEysDp]
-
NIKKEI NET 日産、2009年度メドに電気自動車発売 日本経済新聞 - 2006年11月25日 www.nikkei.co.jp/news/main/20061126AT1D2500Y25112006.html 日産自動車は3年後をめどに電気自動車を商品化する方針を固めた。 自社開発のリチウムイオン電池を搭載して軽量化した小型車を発売する。 日産はハイブリッド車についても自社開発車を投入し、 トヨタ自動車やホンダに比べて出遅れていた環境対応車で巻き返しを急ぐ。 NIKKEI NET 日産自動車カルロス・ゴーン社長に聞く 日テレNEWS24 - 2006年10月26日 www.news24.jp/69916.html 環境問題を背景に注目されるエコカーについては、「最終的・究極的な技術は、 電気自動車だ」と述べ、次世代カーの本命は電気自動車との考えを示した。 また、「日産は環境技術をもっとアピールする必要がある」と述べ、 年末までに、環境に対応したすべての技術を発表することを明らかにした。 2010年あたりになれば、「電気自動車」が、続々と登場してくる世の中になるのでしょうね。
- 440 名前:dokkanoossann [2006/11/29(水) 12:37:22 ID:nwK0O9yh]
- ビジネスニュース+@2ch掲示板
【自動車】ヒュンダイ、「グレンジャー」に新世代LPガスエンジンを設定…燃焼効率を大幅に向上 [06/11/03] news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162564811/-100 1 :明鏡止水φ ★ :2006/11/03(金) 23:40:11 ID:??? LPIは従来のLPG車がキャブレター方式に近いガスミキサーで燃料供給するのとは異なり、 ガソリン車と同様の電子制御マルチポイント燃料噴射方式を採用し、燃焼効率を大幅に 向上させ、高出力、低燃費、排出ガスのクリーン化を実現した。 『マルチポイント燃料噴射方式』とは何か。その方式では、なぜ『燃焼効率を大幅に向上』出来るのか。 そのへんが、とりあえず知りたいところか。
- 441 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/29(水) 12:41:57 ID:TDCuV06L]
- 普通に言えば、EFIってことでしょ。
空燃比が制御しやすいから、多少向上するはずだが、大幅は?
- 442 名前:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。w [2006/11/29(水) 17:32:05 ID:HgQhR6bQ]
- 燃料噴射だからと言うことよりも、「電子制御された方式」と言うところに、
性能向上の理由があるように思えた。
- 443 名前:名無しさん@3周年 [2006/11/29(水) 17:53:07 ID:TDCuV06L]
- まあ、ガスエンジンのキャブなんか、空燃比乱れまくりなのかもしらん。
それなら大幅っていうのも、もしかしたらありうる。
- 444 名前:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。w [2006/11/29(水) 18:45:15 ID:64i/1ulE]
-
私は、きんもー☆な人の書き込みに解答するような、悪趣味は、さらさら無いつもりなのですが、後日、 このスレッドを読まれる方が、誤解されても不味いかなとも思ったので、一応反論だけを簡潔に、 書いておこうと思いました。 >>411 > 内燃機関や薬莢式の弾丸が、何故鋳造の熱より遥かに高い爆発の超熱で溶けないか? 「1」 内燃機関の場合、シリンダーは「水や油や空気」で、積極的に冷やされる構造に作られているから。 「2」 シリンダーの場合、排気工程の後に吸気の工程が有り、この吸気された冷気により冷却されるから。 「3」 シリンダーも薬莢式の弾丸も、爆発の瞬間は高温に晒されるが、膨張行程でガス温度は下がるから。 > 白人の最上層だけが知るその謎も解けなくて、どうして自動車や銃器が作れようや! 「4」 日本のエンジン技術は、今や世界トップクラスであり、追い詰められているとすれば欧米の方でしょう。
- 445 名前:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。w [2006/11/29(水) 18:46:22 ID:64i/1ulE]
-
私は、きんもー☆な人の書き込みに解答するような、悪趣味は、さらさら無いつもりなのですが、後日、 このスレッドを読まれる方が、誤解されても不味いかなとも思ったので、一応反論だけを簡潔に、 書いておこうと思いました。 >>417 > では何故エンジンが溶融しないか、何故吸気-爆発の温度差でクラックが入らないか 「5」 セラミック材なら急な温度勾配でクラックも起こすでしょうが、金属は本質的に起こし難い性質なのでは。 > 何故エンジン内ではクーロン力による表面張力がガソリンに働かなくて圧縮時でもミストでもいられるか? 「6」 ミストだったら、何か不味いのでしょうか。何かご存知でしたら、出し惜しみせず、答えてみてください。 > 何故火薬を密閉している弾丸の鉛と薬莢の真鍮は溶融しないか 「7」 ガソリンの燃焼も火薬の爆発も、瞬時に終わる現象なので、熱量的にそう大きなもので無いはずです。 > まあガソリン・オイル・火薬に何か混合しているぐらいは考え付くだろうが 「8」 ガソリンに何らかの冷却作用をもつ物質が添加されている、と言う話は初耳なので、説明を希望します。 >>419 > 水エマルジョン状にしているからです。 「9」 火薬は、英語では「 gunpowder 」とも呼ばれるように、黒色火薬、無煙火薬とも、通常は固形粉末状です。 「 gunpowder 」 images.google.co.jp/images?svnum=10&hl=ja&lr=&q=gunpowder&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2
- 446 名前:きんもー☆な人は、もう立ち去ったかな。w [2006/11/29(水) 20:09:35 ID:qESjXsIK]
- >>440
> 『マルチポイント燃料噴射方式』とは何か。 (Wikipedia) LPG自動車 ja.wikipedia.org/wiki/LPG%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A > LPG車の仕組み(次世代先進型・インジェクション方式) > ガソリンのEFI・EGIのようなマルチポイントインジェクションを持つタイプが登場してきている > 欧州や韓国ではガソリンと同様な電子制御噴射方式が主流となり、大幅な出力性能の向上を見ている。 > 出力は、同一のベースガソリンエンジンと比較して、LPG液体噴射方式では同等 > (燃焼だけでなく、LPGを液体のまま噴射する際に蒸発時の膨張圧力<体積で250倍>の利用も含む)、 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ > 気体噴射方式で約 97〜100%となり出力的にはガソリン車とかわらない。 ・ 『 LPGを液体のまま噴射 』 ・ 『 膨張圧力< 体積で250倍 >の利用 』 いやはや、、、、 知らない内に、こんなにも「LPG用エンジン」が進化していたとは。。
- 447 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/01(金) 00:49:57 ID:Nqk0Hnr+]
- A重油焚きの自動車できんかね?
- 448 名前:名無しさん@3周年 mailto:sage [2006/12/01(金) 09:46:47 ID:Q1YmWkge]
- >>411 >>444-446
以上自作自演でした >>417 ディーゼルエンジン車ならA重油で動くが 税法に引っかかります。(軽油取引税) 工場敷地内等の私有地内だけを走る車で 設備扱いにされているなら、使用してもOKかと
- 449 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/01(金) 12:24:51 ID:j8vJ08lm]
- > 以上自作自演
完璧に、ハ ズ レ ますた。w > >>417 聞いてることと解答が、全く、ス レ チ ガ イ ですな。w
- 450 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/01(金) 12:48:32 ID:j8vJ08lm]
- >>446 >こんなにも「LPG用エンジン」が進化していたとは。。
日本LPガス協会 LPG自動車 LGV 1−2 LPG車の構造 www.j-lpgas.gr.jp/lgv/012.html 第6世代(ディーゼルタイプ) 筒内直接噴射方式(ディーゼルサイクル) ● 今後普及が予想されるシステム ● 直接噴射のため、さらに効率がアップする ● 排ガスはよりクリーン ● 方式としては一般的なディーゼル直噴が同方式 ▲ 高圧加圧ポンプが必要な上、技術的にはさらに難しい
- 451 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/01(金) 14:04:29 ID:akKfvrtm]
- 自動車エンジニアよ。韓国などに負けるな!。
- 452 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/02(土) 00:17:32 ID:uYZziG8M]
- 石油の次は、天然ガスだ。韓国などに負けるな!。
- 453 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/02(土) 21:24:03 ID:P5vTnaro]
- 笑うエンジン
- 454 名前:( '∀')ノ わちにんこ [2006/12/03(日) 16:55:12 ID:tuiM4Kr6]
- >>446 > 燃焼だけでなく、LPGを液体のまま噴射する際に蒸発時の膨張圧力
>>450 「LPG」の気化(液化)圧力は、「 8気圧程度 」らしいので、圧力のエネルギーとして、 それらを利用できたとしても、エネルギー的には、恐らく大したことはないのでしょう。 「圧力エネルギー」の利用なら、圧縮天然ガス(Compressed Natural Gas:CNG)や、 液化天然ガス(Liquefied Natural Gas:LNG)、などの方が、気化(液化)圧力も、 より高いはずなので、有効に利用できそうに思われますね。 LPGと同様、「液化水素」なども、気化時の圧力が有効利用できるはずなのですが、 『 液体水素のままの筒内直接噴射 』としたなら、流石にこれは難しい感じがします。
- 455 名前:( '∀')ノ わちにんこ [2006/12/03(日) 16:57:05 ID:tuiM4Kr6]
-
( asahi.com ) BMWが水素カー公開 来夏にも日本上陸 2006年11月14日 www.asahi.com/car/news/TKY200611130306.html > 最高級「7シリーズ」がベースの「ハイドロジェン7」。 > ガソリンを併用し、水素で200キロ、ガソリンで500キロ走れる。 > 走行中でもボタン一つで燃料を切り替えられる。 > 同じ水素を使って電気モーターを回す燃料電池車と違い、 > 従来の車と同じエンジンが動力だ。 > ガソリン併用の水素カーは、マツダも今春実用化したが、 > 液体水素より低密度の気体水素を使うため、 > 水素での走行距離はBMWの半分だ。 > ただ、BMWの液体水素は超低温を保つための冷却装置なども必要で、 > その分荷室は狭くなる。
- 456 名前:( '∀')ノ わちにんこ [2006/12/03(日) 16:58:09 ID:tuiM4Kr6]
-
市民のための環境学ガイド 水素の車への利用、議論に終止符? 11.26.2006 www.yasuienv.net/HydrogenTerminated.htm www.yasuienv.net/index.html > 今年の3月に行われた発表会の資料も、インターネットで入手できる。 > www.jhfc.jp/j/data/h17_exhibition.html > その結果を冷静に読み取ると、水素エネルギーの利用に対して、 > 当然のことながら抑えれれた表現ではあるが、「可能性が皆無とは言えない」 > といった消極的な結論のように見える。 > すなわち、余程のことが起きなければ、水素燃料電池車は実現しない。 > まして、水素エンジン車などが実用化される訳も無い。 > なぜなら、水素燃料電池車は、車のエネルギー効率が高いが、 > 水素エンジン車の効率は、普通のエンジン車のものとほぼ変わらないため、 > 技術的な価値が皆無だからである。
- 457 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/05(火) 20:33:32 ID:aTEdWAV7]
-
YouTube 「 Stirling Engine 」 www.youtube.com/results?search_query=Stirling+Engine&search=Search
- 458 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/06(水) 08:18:29 ID:Ei0ub96O]
- >>454
>「LPG」の気化(液化)圧力は、「 8気圧程度 」らしいので、圧力のエネルギーとして、 >それらを利用できたとしても、エネルギー的には、恐らく大したことはないのでしょう。 それ以前に、 燃焼室内部で気化するのならば作動流体から熱を奪うわけだから エネルギ的には特にメリットはないのではないでしょうか?
- 459 名前:--- 大先生 --- [2006/12/06(水) 08:30:06 ID:ekDaqJ+W]
- > 熱を奪うわけだから
液化ガスの、気化で奪った「熱エネルギー」によって、ガスの「圧力エネルギー」が、 増すと言うメリットが出てくるはず。 これは水噴射エンジンの場合に、水の気化で奪った「熱エネルギー」が、水蒸気の、 「圧力エネルギー」に変化するのと、ほとんど同じ原理と思われる。
- 460 名前:--- 大先生 --- [2006/12/06(水) 08:32:34 ID:ekDaqJ+W]
- ビジネスニュース+@2ch掲示板
【自動車】車の燃費2割改善義務・経産省など方針、2015年度期限に…ハイブリッド車も対象 [06/12/05] news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165271710/53- 53 :名刺は切らしておりまして :2006/12/06(水) 05:40:26 ID:2NT2cROj 既存のハイぶりはつまらなくてなあ。 液体窒素で動くエンジンは実用化されんのかな プラグのかわりに、レーザーでも使ってよ、ピストン内で液体窒素を 爆発させてよ。 このてのエンジンを構想している人がいるよ、東京工業大の矢部教授 あの人は、水をレーザーで気化させてうごかす、という方式だが 59 :名刺は切らしておりまして :2006/12/06(水) 08:05:48 ID:NrmuaorV > >53 液体窒素とか液体酸素とか液体水素とかと言う類のものは、 極低温保管が必要なので、大抵の場合、実用化に難の有る場合が多い。 やはり、「水」が宜しいかと。。
- 461 名前:名無しさん@3周年 [2006/12/08(金) 08:48:16 ID:sDRUxMzu]
- >>423
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