1 名前:名無し野電車区 [2007/08/01(水) 06:53:10 ID:Qo7nd6mI] 京成が全区間二種免許を取って運行する成田新高速の運転計画(終日)(免許申請時のもの) ・スカイライナー下り30本/日、上り31本/日(基本40分毎、一部20分毎相当)(10両編成) ・特急上下とも各46本/日(基本20分毎、一部間引きありに相当)(8両編成) 前スレ 成田新高速鉄道 part9 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176846774/ 過去ログや公的情報その他は>>2-10 あたり
2 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 06:54:05 ID:Qo7nd6mI] 過去ログ 1ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097422973/ 2ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102820747/ 3ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115568996/ 4 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121665865/ 5 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125478246/ 6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/ 7 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/ 8 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/ 古過去ログ 1 ttp://piza.2ch.net/train/kako/986/986846571.html 2 ttp://piza.2ch.net/train/kako/991/991458490.html
3 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 06:55:05 ID:Qo7nd6mI] 関連リンク(一応公的なもの) 鉄道事業許可ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html 申請内容(含む運転計画)ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf 成田高速鉄道アクセス株式会社ttp://www.nra36.co.jp/ 1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
4 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 06:56:12 ID:Qo7nd6mI] その他関連リンク wikipedia 京成成田新高速鉄道線 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A 成田高速鉄道アクセス ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9 成田空港高速鉄道 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93 関連ファンサイト(計画配線図や工事の写真(06年年末)など) ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nrtsks.html ttp://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/narita/genchi2007.html 他にあれば、補完よろしく
5 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 11:10:40 ID:lwFCkI1e] 高砂〜印旛日本医大も160km/h運転しろ
6 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 11:55:55 ID:nd980O/R] 日暮里〜高砂も160km/h運転しろ
7 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 12:22:51 ID:12yAW1Q2] 都営浅草線も(ry
8 名前:名無し野電車区 [2007/08/01(水) 19:27:45 ID:dyC63Lws] >>6 空を飛ぶしかありません
9 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/01(水) 21:23:40 ID:Qo7nd6mI] びゅんびゅん京成@2ch 【第89部】 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183733805/697 697 :名無し野電車区:2007/08/01(水) 10:26:55 ID:wxRiumsl 新型のスカイライナーはリース方式で導入だって。 まずは8編成64両を導入。 デザインは現在車輌製造会社と協議中、流線的なデザインを採用。 本日の日経産業新聞より
10 名前:名無し野電車区 [2007/08/01(水) 21:51:18 ID:YJ7L9sIb] スカイライナー20分毎ではガラガラな予感・・・。
11 名前:名無し野電車区 [2007/08/02(木) 02:28:29 ID:g8GsZLPE] >>5 線形的にはできそうだけどな。 少なくとも130キロは余裕に思えるし。
12 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/02(木) 16:40:10 ID:mpL0Wzm0] 北総特急なんて走らせてもガラガラでしょ
13 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/02(木) 19:12:55 ID:hfaJMGAw] 成田新高速の費用対効果(B/C=2.4) www.mlit.go.jp/tetudo/jigyo_hyoka/011220.pdf 成田空港まで複々線化すれば B/C が下がるから、全線複々線化は「無駄」。 便利と無駄が同じとか全線複々線化しろって言ってる人は勉強しなおしてこい。
14 名前:名無し野電車区 [2007/08/02(木) 20:51:42 ID:gdRkxEhl] 勉強しなおしてこい、とか言うのはいいけど、 社会的割引率が4%ということの意味分かってる? 科学的っぽいからと無闇に信じない方がいいかもよ。
15 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/02(木) 21:47:28 ID:V3If5Oxf] 複々線とか列車本数から考えて明らかに無駄だけどさ、 土屋までは複線でも良いと思うんだ。 成田NTから1kmちょっとだしさ、土屋の上野側に高速分岐ポイントを入れて、 土屋自体は1線スルーの1面2線で作る。 これだけでダイヤの自由度相当上がるんだけどな‥‥
16 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/02(木) 21:51:46 ID:V3If5Oxf] もうちょっと言うと成田空港〜二ビルも複線欲しい。 まぁそこまでの需要は無いんから今の計画に落ち着いたんだろうけどさ。
17 名前:名無し野電車区 [2007/08/02(木) 22:19:32 ID:OTa3SzEY] 成田NT北まで複線なら御の字だと思うけどね 信号所も増設されるみたいだし
18 名前:名無し野電車区 [2007/08/03(金) 00:06:56 ID:3l2jQ69n] >>11 縦曲線が許容範囲外らしいけど
19 名前:名無し野電車区 [2007/08/03(金) 00:24:26 ID:nq4it8om] 高砂〜新鎌ヶ谷って実は地味に線形悪くない? とても160km/hで走れるようには見えない。 将来的にこの区間でも160km/h運転したいなら、 曲線半径拡大とか大規模な土木工事やらないとダメな希ガス
20 名前:名無し野電車区 [2007/08/03(金) 00:28:59 ID:+LOpQcmF] >>19 安心しれ。 そこはどう頑張っても130km/h止まり。
21 名前:名無し野電車区 [2007/08/03(金) 00:32:08 ID:Shi1SE62] 160キロ運転するより東京接着した方がお客さん増える
22 名前:名無し野電車区 [2007/08/03(金) 01:12:02 ID:oo5btmwb] >>13 CだけじゃなくてBにも良い影響があるんじゃないの? そういうのは、細かい数字ははっきりいって解釈というか予測次第でどうにでもなる。 割引率も仮定なわけだし。 この事業はまず間違いなくペイしそうだ、位の意味だと思って見るべし。 >>19 Rは大きいので、悪いというほどではないと思うけど。 まあ、160キロとなると、どうだがわからんけど。
23 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/03(金) 13:27:36 ID:coURIm3z] >>19 新鎌ヶ谷から矢切までってクネクネしてるよね。 10kmを130km/hで走って4分37秒、160km/hで走って3分45秒。無理しても1分未満の違いみたい。
24 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/03(金) 17:55:34 ID:ulS9T4YK] あと40キロで新幹線だ
25 名前:! [2007/08/03(金) 20:56:29 ID:l4e/ZbTm] 初期のね!
26 名前:名無し野電車区 [2007/08/04(土) 00:06:48 ID:WdECBUBr] 新柴又から日医大まで、新高速用の線路が整備されても 江戸川橋梁先で100km/h、 松飛台の90km/h、 新鎌ケ谷場内の70km/h、 西白井構内の75km/h、 牧の原の90km/hの制限は残るだろうから 全線130km/hは不可能では。
27 名前:名無し野電車区 [2007/08/04(土) 00:18:08 ID:bWMYUnkq] 北総って、思ったほど直線じゃないんだね。
28 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 00:18:34 ID:zOMEn3No] 小室〜印旛日本医大で変に盛り上がってるし
29 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 00:21:57 ID:+Va7RNtr] >>26 新鎌、西白井、牧の原は改良するぞ
30 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 02:09:14 ID:Xc22YOMf] わざわざ新たに線引いて10分しか変わらないなら、 その金額で宝町駅を拡張して、東京駅からの地下道整備して、 “新東京駅”とか改称したほうが良かったんじゃないかな。
31 名前:名無し野電車区 [2007/08/04(土) 07:20:43 ID:tydmCM+3] 京葉東京じゃないんだから。
32 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 07:40:59 ID:JMncpi36] >>30 それだと鉄道路線図で新東京駅(宝町駅)と東京駅とが別な状態は 何ら変わらないから。 上野駅と京成上野駅の関係と同じになるだけ。
33 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 08:36:12 ID:LuIIR5qe] で、東京接着っていくらかかるの? できたら都営の路線になるの?3セクだったら意味ナス 理想は京成京急都営北総みんな統合しちゃうのがいい
34 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 08:38:41 ID:tydmCM+3] 1500億とか出てなかったかな。
35 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 08:44:17 ID:JMncpi36] www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm によると、最有力案で1600億円だな。
36 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 16:42:22 ID:/CwS2VcD] 新線関連か確認しなかったけど、2ビルのタクシー乗り場に、 鉄道関連工事が始まるので云々の立て看が出てたな。
37 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 17:44:16 ID:JMncpi36] 小室、新上り線のコース取りが分かるね。掘られてる。かなりきれいに 進入できそうだ。 しかし新下り線(現上り線)は、何か結構蛇行しそうな感じだけど。 基本的に、NT区間では下り線の方が上り線より線形が悪い?
38 名前:名無し野電車区 [2007/08/04(土) 18:44:28 ID:XrrVhkSJ] 始発が現在より早くなるということはないでしょうか?
39 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 20:23:49 ID:Xc22YOMf] 元々は何もなかったようなところに線路を引いたのに、線形悪いとかワケわからん
40 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 20:48:37 ID:Ox+mZgMq] >>39 市川市内や松戸市内はそうでもなかったよ。バスで総武線や常磐線に出る 住宅地が昔からそれなりにある。 外環道も苦戦してるしね。
41 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 20:51:43 ID:L43jE/sm] >>35 1600億くらい俺たちで寄付しようぜ
42 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 21:59:09 ID:tydmCM+3] >>41 ビルゲイツさんですか?
43 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 22:10:17 ID:zOMEn3No] 京成時刻表に載ってる東急車輛の広告の中に 謎の流線型車両がCGで描かれてるんだけど、 これってまさか新型SL案じゃないよね?
44 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/04(土) 22:20:06 ID:tydmCM+3] 日射じゃないんですか?
45 名前:名無し野電車区 [2007/08/04(土) 22:58:42 ID:51i2jCfo] >>36 2ビルにせよ、1ビルにせよ相当前から既に工事は始まっているが?
46 名前:名無し野電車区 [2007/08/05(日) 11:33:49 ID:NaCifMwK] 印旛日本医大の先の切土区間のところにテントが設営されてた。 神棚とかパイプ椅子を運び込んでたよ。 何の神事だろ。新高速の印旛村区間の起工式は2月にやったはずだが。
47 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/05(日) 11:42:42 ID:gSghnzmy] 並行する道路とか?
48 名前:36 mailto:sage [2007/08/05(日) 14:41:27 ID:3T1Z8//A] >>45 こりゃ失礼。 会議室での話ばかりで、現場の話がないので、ちょっと換気のつもりで。
49 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/06(月) 00:37:42 ID:BbCxV0WH] 鉄ヲタ的には新高速が楽しみなんだけど、 近隣住民的には北千葉道路の方が期待が大きい。 寺台−土屋あたりだけでも先行開通してくれないかな。
50 名前:名無し野電車区 [2007/08/06(月) 02:28:23 ID:Cu3Ye6El] 近隣住民的には、北千葉道印旛〜成田区間よりも 同鎌ヶ谷〜市川区間のが重要だろう 成田方面なんかそうそう行かないが、都心方面(中環・外環含む)へのアクセスの不便さは 多くの住民にとって切実な問題だ。 あとは、464号のニュータウン区間の渋滞解消のため掘割に 3種部(立体交差)を整備して欲しい。 さすがに専用部(高速道路)をのぞむのはもはや現実的でないので。 スレチすまぬ
51 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/07(火) 05:57:18 ID:O7USAvYB] www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/narita/genchi200708.html ハイ来た
52 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/07(火) 21:29:46 ID:07K0xzZB] 印旛村において安全祈願祭が開催されました。 www.nra36.co.jp/new/article.cgi?id=54 未着工工区 八代・松崎トンネル・成田NT北・山口押畑 集落の真ん中を貫く松崎トンネルが土地取得の最大の 山場だと思われる
53 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/08(水) 00:51:39 ID:YmlHiLXn] 八代に住んでる俺からみたら、全く工事が進んで無いように感じる
54 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/08(水) 08:44:35 ID:gjlevy+z] 八代って田んぼばっかりで人が住んでないと思ってたよ
55 名前:名無し野電車区 [2007/08/09(木) 17:16:28 ID:GJVHaE0t] このスレに地元の人ってどれくらいいるんだ?
56 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/09(木) 18:32:16 ID:TmtM8hW3] >>55 北総沿線ならともかく、日医大〜土屋間だと居ないかもね。
57 名前:! [2007/08/09(木) 19:11:04 ID:keu2zFIa] 原野で人住んでいないからな
58 名前:名無し野電車区 [2007/08/09(木) 23:35:52 ID:GJVHaE0t] ちなみに俺は千葉ニュータウン在住
59 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/10(金) 01:54:20 ID:NVspTQo3] 俺は成田NT。 甚兵衛大橋から大谷津あたりまではチャリでカバー範囲。
60 名前:名無し野電車区 [2007/08/11(土) 09:37:06 ID:dZqgIUTH] オレは西白井にできた、大山口中学校 近くの・・・・
61 名前:名無し野電車区 [2007/08/11(土) 18:11:25 ID:UzDevKLo] 新スカイライナーってどんなデザインなん?
62 名前:名無し野電車区 [2007/08/11(土) 23:32:38 ID:YQ4MbFz5] トンネルの向こうからわざわざ工事現場見に行ってきましたよ。 掘割が狭いのが新鮮だった。 あと、開発行為に関する立て看板があって、それには、 「普通鉄道建設事業」「平成22年3月31日」と記載されてたよ。 まあ、開発行為自体の期限だから、それが終わってから試運転とかやって、 22年度中の開通をめどにしてるんでしょうね。
63 名前:! [2007/08/12(日) 02:19:26 ID:j+0tXlKg] 何処のトンネル?
64 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/12(日) 07:19:56 ID:+HcBaJu5] 浅草線のことでしょ。
65 名前:名無し野電車区 [2007/08/12(日) 12:14:24 ID:EdjzVrbI] 西白井トンネルかも( ´∀`)
66 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/12(日) 14:46:25 ID:HJCywAap] 新高速開通後なんだけど・・・ 優等列車と普通列車の北総と本線への振り分けってどうなるの? まったくの未定ってことはないでしょ?
67 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/12(日) 14:48:02 ID:GY4weD/K] >>66 北総:スカイライナー最大20分毎・特急20分毎・普通20分毎 他:未公表 始発駅終着駅も未公表
68 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/13(月) 00:22:40 ID:VppycD5b] 通勤者的には本線特急が何分間隔あるかが、最大の関心事だけどな。 正直、増やせとはいわんが今より減らして欲しくない。
69 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/13(月) 00:56:49 ID:UKzuqinQ] 通勤時の本線優等本数はほとんど変わらんだろう。 それが成田空港発着か、芝山千代田発着か、はたまた成田か佐倉かは別にして。
70 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/13(月) 23:06:27 ID:SAJtdFZy] 成田新高速鉄道の進捗現状 taira-k.air-nifty.com/blog/2007/08/post_c605.html 用地買収は全体の80% 松崎地区での交渉が残っているのが気がかり 7月から、西松・大日本・特定建設工事共同企業体により、 仮称NT北駅の高架橋の工事が、平成22年3月までの工期で始まりました。 これで平成22年度開通は不可能になったのが確定
71 名前:名無し野電車区 [2007/08/14(火) 00:03:30 ID:Yp3UXklp] >>70 平成22年3月というのが、平成21年度だということは知ってるよね?
72 名前:名無し野電車区 [2007/08/14(火) 01:23:59 ID:UkZ7sFlt] 走り始めるのは2011年になってからじゃん!
73 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/14(火) 07:14:26 ID:RSRpO0HX] >>70 「成田空港はね」って・・・
74 名前:名無し野電車区 [2007/08/14(火) 13:20:36 ID:qeXQiz1e] 一般特急59分は遅いな。最高時速も120kmと総武快速と同じじゃね。 せめて130km運転は行うべき。つくばエクスプレスより劣るとはね。 スカイライナーも西白井〜印旛日本医大間も160km/h運転できるはず。 実現不可能だけど、青砥〜品川間に地下新線を作れば面白いのにね。 途中駅は、上野・秋葉原・東京・霞ヶ関・六本木・品川 京成特急や快速もこっちを走り、京急と直通。 都心の一等地を通るからJRの客がかなり流れ込むと思う。 スカイライナーも横須賀や横浜始発で成田エクスプレスは廃止に追い込める。 京急と京成が共同でやれば面白い。
75 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/14(火) 13:22:34 ID:RLR+67h0] そんな簡単なもんじゃないんだよ
76 名前:名無し野電車区 [2007/08/14(火) 13:34:44 ID:UkZ7sFlt] 妄想はイランから、現状をもっと報告しろ!
77 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/14(火) 15:42:44 ID:l690B8gU] 毎年思うけど夏って本当に馬鹿しか出てこないんだね。 学生のレベルの下がり方は異常だよ。
78 名前:! [2007/08/14(火) 16:27:26 ID:QMMGLG48] お化けにインテリジェンスなど求めるな! 今や学生のレベルは主要諸外国のはるか下だから。
79 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/14(火) 20:15:30 ID:miA1VOo5] >>74 の中で、ライナーの西白井……つか、新鎌ヶ谷以東において、 160km/h運転はなるはやで準備した方が良いのでは?と思う。 駅の前後で線路を振っちゃってる(県営鉄道のため)のを修正するのは、 そう莫大に金がかかるようなことでもないように思うんだけど。 (「だったらお前がカネ払え」とかいうおバカ発言はもちろん却下) 北総線の改良をやるなら、それくらいは一緒にやってもよかったのでは? もちろん、将来的には北総全線での160km/h運転を想定しているんだと思うが。
80 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/14(火) 22:41:37 ID:MotoY4oI] 北千葉道路用地を支障しないようにそういう改良をするなんて無理だと思いますけどね。 県営鉄道用地と北総用地をフルに使うならできなくもないでしょうが、 その場合は高架橋を1から立て直すなんて多額のお金がかかることでしょう。 (北総1期線区間は、各駅間ともに高架橋があります。掘割オンリーじゃありません)
81 名前:! [2007/08/15(水) 12:17:57 ID:4X3t4Lgq] 既存の施設を改良するより、旧成田新幹線などの用地にSL専用線を新設した方が はるかに安上がりと思う。 複々線化、東武に出来て京成に出来ない訳が無い。
82 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/15(水) 12:32:16 ID:xi2z4yRG] >>81 東武は戦前から複々線分の土地が用意されてた訳だが。
83 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/15(水) 13:44:32 ID:WUmG/nIE] >>80 いったいどこまで工事する気なんだ? 高架橋を全部建て直しとか、とんでもないこと言い出してるが… まあ、高速運転のための補強工事は必要なんだろうけどね。 しかし、全線に渡って北千葉道路用地を侵食する必要は無い。 確かに第1期区間には若干の高架橋がある…まあ、そんなに多いとは思わないが。 しかし逆に言えば、小室以東でなら先行して高速運転化の準備ができるんじゃないか? 小室の先800mくらいと印旛村角田辺りのちょこっとを除いて、旧公団区間は掘割だ。 千葉NT中央駅前後は新幹線と県営鉄道の駅のために線路が振れるから、 そこのカーブを矯正するために、若干新たに土地を買う必要は、確かにあるが。
84 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/15(水) 21:04:41 ID:ELuCXqA4] 事実上死んでいる県営鉄道の用地なんてと思うけどねぇ。
85 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/15(水) 21:11:54 ID:UtnnGhx1] >>83 小手先の改良で160km/hするのと、北千葉道路用地を一部でも浸食する必要が ないというのが、両立しないって言いたいだけ。 掘割中心側より外側(道路寄り側)の方が線形が悪いから(特に駅部)、 それを小手先で改良しようとすると、道路用地に浸食せざるを得ないが、 一部でも道路用地を浸食したら、そこが道路のボトルネックになってしまう。 よって、道路用地を浸食しないためには・・・、ってこと。
86 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/15(水) 22:16:52 ID:ELuCXqA4] ameblo.jp/shiro7002f/entry-10043388978.html maps.google.co.jp/maps?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGIH_jaJP219JP219&q=%E5%B0%8F%E5%AE%A4%E9%A7%85&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wl
87 名前:名無し野電車区 [2007/08/16(木) 00:03:23 ID:AZor+Llc] >>80 高架橋なんてほとんどないやん。 それに改良するなら他の用地を使う必要があるってのも当たり前。 で、その用地だが、道路用地を使う必要があるようには見えないが。
88 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/16(木) 18:02:11 ID:nehiQcaH] taira-k.air-nifty.com/blog/2007/08/post_c605.html
89 名前:名無し野電車区 [2007/08/19(日) 17:10:11 ID:8rgruOhg] 都営東京駅とセットでやらないと効果ナッシング
90 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/20(月) 06:49:26 ID:S651Siy7] 都営東京駅、どうやら暗礁に乗り上げてるみたいだな。 東京駅スレ参照。
91 名前:名無し野電車区 [2007/08/20(月) 23:10:42 ID:iURrDveR] あげ
92 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/21(火) 00:03:04 ID:dwIgwkmB] 【賛成】都営浅草線東京駅【反対】 hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187154844/
93 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/21(火) 21:47:12 ID:EaRq4gpR] 東京駅で進行方向が変わるのはなんかうっとうしい。 ピープルムーバー案に一票。
94 名前:名無し野電車区 [2007/08/22(水) 09:19:35 ID:fQ4LUyJx] >>89 京急直通が実現すれば十分効果あり。
95 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/22(水) 10:41:00 ID:sUk3yuCz] 蔵前退避だけ実現してくれれば充分
96 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/22(水) 11:20:14 ID:Wj1z++7t] 京急直通も東京接着もいらない。 成田新高速のみ(日暮里接続)で十分。
97 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/23(木) 13:02:20 ID:JjK5iY7o] そこで日暮里から東北縦貫乗り入れですよ
98 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/23(木) 21:19:54 ID:tX1JqxSQ] 根古屋信号場の移設と京成用交換設備の新設工事も着工。
99 名前:名無し野電車区 [2007/08/23(木) 23:53:49 ID:1wX5S0as] 世界を見ても空港アクセス専用列車が、その都市のド真ん中まで 乗り入れる例はあまりないもんな。
100 名前:名無し野電車区 [2007/08/23(木) 23:54:24 ID:1wX5S0as] >>98 お、動いたね。
101 名前:名無し野電車区 [2007/08/24(金) 03:48:09 ID:aKhzV+Fh] 101系
102 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/24(金) 22:58:22 ID:SKI95Dty] >>99 ?? 大抵の空港アクセス列車は都心駅まで直通してるだろう。 とりあえず途中乗り換えが必要な例はPVGとMEXくらいしか思いつかない。
103 名前:名無し野電車区 [2007/08/25(土) 18:49:37 ID:15QEq0WW] あげ
104 名前:! [2007/08/25(土) 19:44:25 ID:J0zuKjpE] sage
105 名前:名無し野電車区 [2007/08/26(日) 16:46:26 ID:5iVIOAAl] それより成田空港のB滑走路が暫定じゃなく完成出来ないのが悪い。
106 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/26(日) 18:41:57 ID:fEPn/vJU] >>105 今のヒコーキは横風滑走路なんていらんからB滑走路はイランらしいお。
107 名前:! [2007/08/26(日) 21:20:36 ID:8a+19w6W] B滑走路は横風用ではない。 短距離機用。
108 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 00:34:18 ID:zhzOu72G] >>102 いやいや、いわゆる都心の中でのランクで言う℃真ん中。 ヒースローの終点のパディントンは中心ではないし、香港駅もそう。 マルペンサエクスプレスのミラノ側終着も。 京成が上野をターミナルとしているように。
109 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 01:01:29 ID:fiip5pym] >>108 海外の都市、特に欧州はどこがど真ん中なのかよくわからない。 ミラノだとドゥオモ前あたりかもしれないが、ビジネス街は明らかに別な場所にあるし。 日本と違って駅中心の発展ではないからかな?東京も昔に比べれば多角化しているようだが。
110 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 01:33:55 ID:IooklyVg] 日暮里を副都心に含めてしまえばよい
111 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 11:56:59 ID:zhzOu72G] たまたま環状線があって、それに並行する貨物線があったおかげで 東京の国際空港アクセス列車は、都内の2大ターミナルはおろか、 他の大ターミナルにも乗り入れることが出来たんでない?
112 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 12:50:52 ID:7SyBfU46] 完成しても、今の段階では成田エクスプレスは生き残っちゃうんだよね? 対東京としてみれば、時間はそう大きく変わらないし、45分 と 52分? 総武線住民としては成田エクスプレスは邪魔だから廃止して欲しいのに。 そのためにも、スカイライナーに頑張ってもらいたいし、横浜方面や東京駅乗り入れも是非してもらいたい。
113 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 18:45:00 ID:CqELojzA] っていうかどんなに京成が便利になってもNEXが廃止になることはないと思うぞ。 大江戸に乗り入れでもしない限り新宿方面のアクセスは改善されないしな。
114 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/27(月) 19:05:33 ID:+S+8yCYc] >>109 要は都市中心の交通結節点に接続していれば良いことで、 東京駅なら最善だけど、京成上野も決して悪くはないと思う。 ただ、JRとの乗り換えが便利になればの話。 こっちの方にこそピープルムーバーを検討すべきだと思うんだが。
115 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/27(月) 20:58:42 ID:9sVyzTjL] >>114 それやるんなら上野御徒町につながるのも一緒にね
116 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 23:20:52 ID:MiZH21Lr] 新高速開通までは何もできないだろうが 開通後3〜4年たったあたりで京成が何かやってくれることをひそかに期待。
117 名前:名無し野電車区 [2007/08/27(月) 23:29:05 ID:72Vlry9T] しおさい・あやめ を京葉線に持っていけば済むだろ。
118 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/27(月) 23:40:31 ID:49VK9Mhp] >>117 2回もスイッチバックするのか?
119 名前:名無し野電車区 [2007/08/28(火) 00:28:31 ID:qPh9EKFD] ほれ ■ 印西牧の原駅改良工事に伴う列車一部運転休止のお知らせ 2007.8.27 北総鉄道では成田新高速鉄道工事に伴い、印西牧の原駅構内配線改良工事を行います。 このため、2007年9月14日(金)・15日(土)の一部の区間について、列車を一部運転休止とさせて頂き、バスによる代行輸送を実施致します。 ご利用のお客様にはご不便をお掛け致しますが、ご理解とご協力をお願い申し上げます。 詳しくは北総のHP見てくれ
120 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/28(火) 06:57:43 ID:5KAxm5H1] この工事で牧の原構内は完全に新高速対応配線になるんかいな? それとも配線工事第1弾ってだけかいな。
121 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/28(火) 11:41:23 ID:PO2PSnEU] TX見たいに全線高架?踏み切りできないのか。規則でもあるのですか?
122 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/28(火) 14:24:49 ID:SCTXU2vO] >>121 新規の踏切は国交省の認可が下りない。
123 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/28(火) 20:07:32 ID:PO2PSnEU] >>122 thx、wそうなんですか。 www.vipper.org/vip601332.jpg 見てきました、駅前だけど。
124 名前:名無し野電車区 [2007/08/29(水) 01:54:15 ID:5iWQOw4P] さっき小室で現上り線の白井側のところ(ちょうど新上り線が 現上り線と交わるところ)で線路の敷設替えを準備していた。 おそらく、終電後に作業を開始するんじゃないか。 東松戸も県道横断部分の鋼桁架設の準備しているみたいだし。 だんだん動きが見えてきて面白くなってきたね。
125 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/30(木) 20:26:57 ID:jER9+dcf] >>114 大掛かりな割にはたいした効果も無さそうな日暮里改良よりも、 上野の乗り継ぎ改善にカネをまわすべきだったかもね。 ちょうど地上のビルも再開発対象になっていることだし。
126 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/30(木) 20:50:10 ID:JtF3VRmm] >>125 上野のビルは再開発とは無関係ですよ。 JRの計画だったらキチガイ商店街が潰したし。
127 名前:名無し野電車区 [2007/08/30(木) 23:04:40 ID:wUktBoN/] 上野はもういいよ。東北新幹線が東京に延びた時点で落ち目だ。 まだ束の乗車人員で11位だから終わったとまでは言わないけど。 在来線が秋葉原に延びればいい。
128 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/30(木) 23:15:56 ID:j1KpdkR6] 東京縦貫線は、秋葉原は全列車通過です。ホームできないし。
129 名前:名無し野電車区 [2007/08/31(金) 12:16:33 ID:rD+yK4Hb] >>125 あれは乗降客に対しての改善策。
130 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/31(金) 21:16:05 ID:4BdKWogn] ☆鉄道運輸機構/成田新高速鉄道成田ニュータウン北駅高架橋〜山口押畑高架橋着工 8月30日付 日刊建設工業新聞
131 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/31(金) 22:33:33 ID:BgG0YkBt] >>129 上野の乗り継ぎが改善されれば、大きな荷物抱えた 旅行客が日暮里をうろちょろする必要はないわけで。 もちろん通勤客も分散するし。
132 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/08/31(金) 23:50:01 ID:/TEsUDLy] >>131 池袋方面とか常磐線方面とか、あとは京浜東北の北側(昼間は通過だが) とかの利用者がいるから、上野の乗換えが便利になったとしても 日暮里の利用者はそんなに減らない。
133 名前:名無し野電車区 [2007/09/01(土) 11:44:32 ID:8Yko5uYG] 松虫以東や紙敷・小室では工事が進んでいるようだが、 既存駅へのホームドア設置はいつ頃行われるのかなぁ。 成田新線開業はまだ先だろうけど、新鎌ヶ谷〜高砂間の特急の時短なら あと2年もあれば出来そうな気がするんだが。
134 名前:名無し野電車区 [2007/09/01(土) 11:51:12 ID:EUf4oIKT] 病院もできたようだしこれから新鎌ヶ谷付近偵察行って来る
135 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 12:44:48 ID:Uz3V8RJ1] >>133 ホームドアはやらないんじゃないの? 新高速開業時の北総乗り入れ車両でもドア位置そろわないでしょ。
136 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 13:06:41 ID:r3VmngId] 新幹線みたいに端から1m位離せば対応できないこともない。
137 名前:名無し野電車区 [2007/09/01(土) 16:22:49 ID:fYMcG+FU] 新柴又に一般特急を停車させないのはおかしい。
138 名前:! [2007/09/01(土) 18:19:22 ID:jcQsqJsp] 利用率が殆ど0と言える新柴又駅を未だ存続させるのは、北総の経営上の課題だ! 即刻廃止すべき!
139 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 18:47:00 ID:TE1azJQo] 沿線住民って糞要求するだけして使わないんだからな 本当糞
140 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 19:44:22 ID:hEl25O6x] 葛飾区自体が不要。立体化を蹴っておいて今頃騒ぐ馬鹿。
141 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 23:45:39 ID:fKUzf3XW] >>132 常磐線方面の利用者が日暮里使うか? 成田線経由の方が早いし、水戸とかつくばとかの高需要地へは空港からバスで直行できる。
142 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/01(土) 23:59:09 ID:r3VmngId] 今でも成田線経由か、船橋から京成だな。 新高速できれば新鎌・東松戸から直行できるし、 常磐方面からの需要はほとんどないよ。
143 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/02(日) 08:34:23 ID:AZokMWBG] >>141 上野でも日暮里でもどちらでもいいけど、できるなら上野って利用者もそんなに多くない。 NEX or エアポート成田 or 総武線で船橋京成乗り換えになるのがほとんど。 東北 or 高崎線利用者ぐらいだろう。一旦上野まで出て常磐線で戻って京成って利用者は それなりにはいるらしいから(この折り返し乗車は不正ではないよ)。
144 名前:名無し野電車区 [2007/09/02(日) 11:39:49 ID:dhSpTjnw] >>141 成田直通の快速って毎時何本だったっけ? それよか、終点成田で空港行きに乗り換えるのがメンドくね? ダイヤも考慮されていないっぽいけど、どうなのよ? 常磐線沿線って言っても、松戸以南の限られた話なんじゃない?
145 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/02(日) 11:49:36 ID:P1rLb+Oe] >>144 上野直通と線内の2本/h。 成田での接続は全く考慮されてないが、 それなりの本数があるので待ち時間はそんなに多くない。
146 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/02(日) 13:25:26 ID:3G2vY/x3] >>145 ?
147 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/02(日) 16:39:06 ID:SmSpbZUZ] データイムだと、成田空港行きに接続しているのは我孫子始発で 成田空港発に接続しているのは上野行きみたいだな。 成田駅の構内図やホームの使い方が分からないので 実際に乗り換えができるかどうかは不明だな。 2006/3/18改正でそれまでよりは改善されたようだが 常磐線から使いやすいかと言われたらどうだかって感じ? (比較対象よりはましなのかもしれないけど)
148 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/02(日) 16:40:51 ID:2uyfW3JL] ん?
149 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/03(月) 16:32:15 ID:jfVqv8Zl] 新高速用のスカイライナーは現行のカラーを継承するのかな?
150 名前:# [2007/09/03(月) 21:47:19 ID:sfpbPpAL] もちろん。そうでなければ、もはやスカイライナーにあらず!
151 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/03(月) 22:07:27 ID:jWCTsy9e] 茶色に戻そうよ。
152 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/03(月) 22:29:13 ID:IRdd6gRL] ちょっと電波で聞いてきたんだけど、アクセントにショッキングピンクを使うとか。
153 名前:名無し野電車区 [2007/09/03(月) 23:04:40 ID:Gmv80J2P] >>152 要は使いようだね。こまちのように非常にいいアクセントとなるケースもある。
154 名前:名無し野電車区 [2007/09/04(火) 00:30:18 ID:mROE/bBK] おながいですからタマゴ色は勘弁してください
155 名前:名無し野電車区 [2007/09/04(火) 05:31:48 ID:Yl6/t1GS] >>153 俺もE3系こまちの色はすきだな
156 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 08:59:19 ID:CnuOq/8/] 成田ニュータウン駅とJR成田線の乗換駅はできるの?
157 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 15:40:13 ID:lQD5EYM5] 新型スカイライナーって10両になるの?
158 名前:名無し野電車区 [2007/09/04(火) 19:53:00 ID:nnfGHwvf] 当面8両で登場のよていです
159 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 20:08:58 ID:oY0bxm2N] 外人はほとんど利用しないだろうな。 日暮里や京成上野じゃ不便すぎる。
160 名前:名無し野電車区 [2007/09/04(火) 20:38:40 ID:lk4mlhqz] 日暮里も上野も外国人ばっかりだが・・・
161 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 21:08:49 ID:Nqe3Ke18] 新宿だって隣の大久保は韓国人ばかりだし。
162 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 22:44:02 ID:u2iV0S/r] >>160 外国人≒朝鮮人+中国人
163 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/04(火) 22:48:57 ID:Nqe3Ke18] rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200709032354382c69d.jpg
164 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 00:05:36 ID:dNzyox1E] >>162 イラン人も多いわけだが。
165 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 00:53:01 ID:Z54OIYpm] 日暮里・上野界隈の民宿のような安宿は、ネットや口コミで安く旅したい 西欧人パッカーには知れている。 更に格安となると南千住コースになるけどな。 荒川区も日暮里を外国人に安い宿を提供し、東京観光の拠点にしてもらえる ような街づくりをすればいいのに。 でも、こういう安旅の奴らは遅くても一般特急を使うだろうな。 それでも新高速経由の一般特急なら60分だから、新高速開通の一昔前の ライナー並みだ。 また、外国現地のガイド本やネットの成田からのアクセス情報に、新高速 開通後の京成がどういう扱いで記載されるかによって、新ライナーが使われ るかどうか左右されそう。
166 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 00:55:01 ID:Z54OIYpm] 西欧人の年配者や、中国の富裕層はハナから論外ということで。
167 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/05(水) 01:10:28 ID:ICcBWeQO] >>166 書き込みの意図が良くわからないんだが。
168 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 12:55:18 ID:Z54OIYpm] ああ、すまん。 いくら優等列車とはいえ、>>166 のような層のスカイライナー利用は ほとんど無いのではないか、ということ。 チャーターバスで都心のランク上のホテル直行で組まれているし。 個人で来日するそういった層は・・・ どうかなぁ・・・。 もしかしたらギリギリで上野の、チョイランク上のホテルに宿取るか どうか、ってとこかな。 赤坂や新宿と比べるのもナニだけど、上野にも一応ビジホではない それ相応のホテルってあったよな。
169 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/05(水) 19:58:39 ID:/a/C0jMH] >>168 京急快特みたいな2ドアクロスシート車両でも、頻発運行してくれた方がありがたい。 トイレやリクライニングシートは要らないから。
170 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 20:20:45 ID:rTEO/erU] 上野にまともなホテルなんかないだろ・・・常識的に考えて・・・
171 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 20:58:13 ID:3KEVuLYt] 印西牧の原で工事を行う模様。 ソースは駅貼りのポスター。
172 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/05(水) 21:01:26 ID:Wd/lUHiG] >>170 お前上野に行ったこと無いだろ。 線路沿いに山ほどホテルの看板が出ているぞ。
173 名前:名無し野電車区 [2007/09/05(水) 21:05:36 ID:rTEO/erU] 「まともな」ホテルはないぞ ビジネスホテルの類なら腐るほどあるけどな
174 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/05(水) 22:54:18 ID:YxfNTybG] 来週1週間は東松戸の上野方橋げた設置 印西牧の原のポイント改良 工事盛りだくさん
175 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/05(水) 22:57:50 ID:Wd/lUHiG] >>173 ビジネスホテルはまともじゃないのか? 外国人も普通に泊まっているが。
176 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/06(木) 19:22:04 ID:GKpvGG9G] 無料特急に京急の快特車両が乗り入れて欲しいな。
177 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/06(木) 22:31:56 ID:BbJqecuP] >>176 旧1000形をご用意しております。
178 名前:名無し野電車区 [2007/09/06(木) 23:27:07 ID:ATnXD6Wk] この台風で何故か、首都圏特急ではN’EXだけがノウノウと 走っていたらしいな。
179 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/07(金) 01:35:33 ID:h1NNh2ty] 10年くらい前の京成は台風はもちろんちょっとした雨でもすぐに止まってたけど、最近は止まらなくなったな。
180 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/07(金) 02:56:14 ID:XgE6Zwrd] >>179 うすい〜佐倉の崖が弱かったからな。 あそこ補強してからはほんと強くなった。
181 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/07(金) 07:30:04 ID:6PQtMFoS] >>178 何事もなく平然と走っていたばっかりに ニュースで全く取り上げてもらえなかったスカイライナーカワイソス。
182 名前:名無し野電車区 [2007/09/07(金) 09:37:00 ID:rVAZUAJC] >>178 あれは観光目的じゃないからな。 しかも止めると影響が大きすぎる。
183 名前:名無し野電車区 [2007/09/07(金) 13:16:37 ID:GsrtcV/f] >>180 暴風の際に、線路への倒木などがよくあった区間って、そこなのか?
184 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/07(金) 20:57:26 ID:7IJAPYA6] 江原台の臼井寄りね カーブがきつく、また地形的に風が強くなる区間
185 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/07(金) 22:27:09 ID:DUp4v5VL] rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200709072157161d8bc.jpg
186 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 01:45:21 ID:CwT0H5w1] >>185 綺麗に撮れてるな。
187 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/08(土) 02:06:57 ID:N7N+Rx7C] 知らぬ間に新鎌ヶ谷が完成してた 新高速開通前には使用するのかな
188 名前:氏名黙秘 [2007/09/08(土) 02:10:56 ID:DkKMvL9v] 将来、北国分あたりに住みたいのですが どんなもんでしょ?
189 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 02:22:41 ID:yJkQD7TA] >>188 こんな感じ。松戸市内に比べれば駅周辺の開発が進むのは早かったけど… ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E5%9B%BD%E5%88%86%E9%A7%85
190 名前:氏名黙秘 [2007/09/08(土) 03:19:48 ID:DkKMvL9v] ↑ 感謝です。 イメージ・高運賃を別にすれば 都心至近でいいところだと思います。
191 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 14:39:15 ID:cPTnTNvz] 新鎌ケ谷駅って今使ってるホームも改良するんじない、一端新しいホームに切り替え工事かね
192 名前:# [2007/09/08(土) 16:00:15 ID:ZmYpUHPb] そんな金はないよ。北総には。 まあ、銚子電鉄のように著しく安全性に問題があれば話は別だが・・・
193 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 16:09:19 ID:iPNnCI4W] >>192 銚子電鉄と北総を比べるのは少し乱暴な気がするが >>191 あるかも新鎌ヶ谷のホームが完成したことだし片方が立派で もう片方がボロボロじゃあ格好つかないし
194 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 18:54:05 ID:cPTnTNvz] 新しいホームはエレベーターつけるみたいだから今のホームもやるじゃない?成田新高速の金使って駅改良だよ!
195 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 21:32:30 ID:nmvuM/19] 新高速に新スカイライナーが走ってアクセス側の需要が増加してもイグレス側がついてくるかなぁ。 運賃・料金をあんまり上げると「帰りはリムジンバスでのりかえなしで寝て帰ろう」な人を増やすだけでは?
196 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/08(土) 22:57:31 ID:PJMqBA0/] >>194 新ホーム側は新高速予算かもしれないが、旧ホーム側のエレベーター工事には 新高速予算は使えないでしょう。
197 名前:名無し野電車区 [2007/09/08(土) 23:20:49 ID:JaB4evPg] 白井市内の駅はバリアフリー化されてるよ。 鎌ヶ谷市が金出せばいーじゃん。
198 名前:# [2007/09/09(日) 00:32:16 ID:/n2R2T1/] >197 うんだ!うんだ! 鎌ヶ谷市民の税金で・・・。
199 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/09(日) 00:59:14 ID:CCPoCy7K] つーか、今年度すでに鎌ヶ谷市の予算に組み込まれてますけど。
200 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/09(日) 01:36:18 ID:xkuJUwUR] >>194 成田新高速を利用する旅行者に便利な駅を用意するという名目でw
201 名前:名無し野電車区 [2007/09/09(日) 13:54:15 ID:/n2R2T1/] それは、使い方が違う。 使うならば、運賃値下げの原資以外ない。
202 名前:名無し野電車区 [2007/09/09(日) 20:29:13 ID:TzOHwg1m] 賛成!あの日本一高い運賃を値下げせよ!
203 名前:名無し野電車区 [2007/09/10(月) 11:09:38 ID:V7vknKXZ] 運賃は親会社京成が原因
204 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/10(月) 23:04:00 ID:DV8E3MJQ] koya-koubou.sblo.jp/
205 名前:名無し野電車区 [2007/09/10(月) 23:07:25 ID:oXVM3CxA] >>201 東葉高速鉄道の方が高いんじゃないの? 初乗りは200円で一緒だけど。 ま、ぐぐると、私鉄高い自慢してるねぇ、南海とか、信州の方とか、山梨のとことか。 北総線、運賃下げないでね、混雑が増すんで。 運賃下げずにゆっくり通勤、グリーン車両でもいいなぁ。 だったら月3万程度よけいに負担してもいいねぇ。だめ?
206 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/10(月) 23:10:28 ID:gqkwWR1B] あー、車両がよくなるなら多少高いままでもいいかなぁ 俺は京成ユーザだけどね
207 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/11(火) 00:53:17 ID:dvmH5VjD] >>205 >だったら月3万程度よけいに負担してもいいねぇ。だめ? そこでオンピーク時専用通勤定期券の導入ですよ。
208 名前:氏名黙秘 [2007/09/11(火) 01:50:23 ID:iXVQA59w] 成田空港延伸後の名称は、 京成北総線?京成空港線?それともあくまで北総線なの? 個人的には 京成北総開発線がグーです。なんか北海道みたいでいい感じ。
209 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/11(火) 07:20:43 ID:Ji6o+Q3H] どっかみたいにグリーンラインとかになりそう
210 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/12(水) 01:24:17 ID:x45sfZjp] こんな雨のなか東松戸で工事しているのだろうか
211 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/12(水) 13:06:40 ID:Izty1+jE] 成田高速鉄道線とマジレスしてみる…
212 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/12(水) 21:30:23 ID:BQYAfxpe] この前成田空港駅逝ったら、 京成ホームの奥で何か工事してたよ。 新高速絡みかなぁ。
213 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/13(木) 00:41:35 ID:gCPhal3c] 奥でどうしてるかは知らんが、地上では工事進行中。 まだパイル打ちの段階だが。
214 名前:名無し野電車区 [2007/09/13(木) 20:35:34 ID:yH6+M6Ce] 奥って、どこのこと? 京成ホームの壁の向こうとか?
215 名前:名無し野電車区 [2007/09/13(木) 21:00:20 ID:OfZD7/I8] 東成田と言うか、第二ターミナル&第一ターミナル各駅の改良工事向けた工事と思われる。
216 名前:212 mailto:sage [2007/09/14(金) 01:12:31 ID:Wk5Q3yzd] 京成ホームの線路終端付近のこと。わかりにくくてすまん。
217 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/14(金) 15:58:36 ID:eoaAZSc7] 印西牧の原の西側で、わざわざ片渡り×2を両渡りに取り換えるのはなぜ?
218 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/14(金) 17:30:04 ID:9iGBk71S] >>217 本線が外側故に、ホームに入る手前の曲線をゆるやかにするとか?
219 名前:名無し野電車区 [2007/09/15(土) 01:11:37 ID:CUbSG1qs] 高速化対応と聞いたけど。 ノーズ可動型ってやつにするのかね。
220 名前:名無し野電車区 [2007/09/15(土) 02:30:47 ID:CUbSG1qs] あっそうか、両渡りにすれば、 片渡り一つ分のスペースができるな。 それを使って曲線緩和ってのもありかも。
221 名前:名無し野電車区 [2007/09/15(土) 12:55:45 ID:l6jwkDEI] www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_16/Tech-16-35-40.pdf 長いけど、面白い論文だ。
222 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/15(土) 13:31:50 ID:kzhcN/Lz] >>221 面白いが、結局束の自画自賛に終わってるのが気になる。 最盛期よりはシェアをかなり落としているんだし、巻き返し策とかがもう少し語られていてもよかったかな。
223 名前:123 [2007/09/15(土) 13:44:39 ID:FZu+U3hL] >>221 京成の特別料金不要の特急の存在がわかってないようだ。 つまりやはり価格ということだね。 成田エクスプレスみたいにあんなに料金高い列車 がうけてるなんて日本だけだろうね。
224 名前:名無し野電車区 [2007/09/15(土) 14:28:17 ID:k2sjDSNi] >>221こんなものが見られるんだ。紹介してくれてありがと。 この量の小論文ひとつであれもこれも論じようとすれば、散漫で薄味なものになっちゃうよ。 NEXがどういう理由で支持されてるか解っただけで十分でしょ。 多少結び方が強引だとは思うけど。 空港アクセス全体の話じゃなくて、NEXが値段が高いのに支持されているのは こういう理由があるるから、近い将来シェアが大きく変わるかもしれない 事態が起きた時に、価格で勝負するのか高級感をアピールするのか この論文も参考にしてくださいって程度のものだと思います。
225 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/15(土) 19:02:44 ID:TOdGpte8] そりゃ上野 日暮里に高級感持つほうが奇跡だよ
226 名前:名無し野電車区 [2007/09/15(土) 23:52:48 ID:ixeIxldZ] しかしまぁ、N’EX以外の、その他のJRのシェアが低いこと低いこと。 高級志向の利用者にとっては、仮に快速を便利にしても見向きされないん だろうな。 この辺が京成とは違うところかも。新高速開通でどう変わるかだろうな。 遅くて、さしてフリークエンシーの無い京成経由の従来特急が支持されるか どうか。 通常特急も新高速経由の方が多くなるんだろ? 料金体系は決まっていない から何とも言えないけど。
227 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 00:14:51 ID:NZGSY91X] >>226 >通常特急も新高速経由の方が多くなるんだろ? これも料金同様何もオープンにされてないっしょ。
228 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 00:20:46 ID:4hGWqavx] 京成経由の特急って、八幡船橋勝田台から乗ってくる人もいるし、 成田駅通るし、空港勤務者は京成利用が今後も多いでしょうし、 そんなに大きく減らすことも無いと思うんです。
229 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 00:26:44 ID:7Cy81kjM] でも線路容量の限界があるでしょ。 成田止まりが増えるのでは。
230 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 00:38:51 ID:mZ95VCu3] >>229 時間9本はいけるんじゃなかったっけ。 AE 3本 新高速特急 3本 津田沼経由 3本
231 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 05:58:24 ID:dcLTAxph] そんなに乱発したらNEXはつぶれちゃうよ。
232 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 06:28:19 ID:NR7UAUBq] >>230 どうやら40分サイクルで AE 1本(上野〜北総〜成空) 北総特急 2本(上野〜北総〜成空) 本線特急 2本(上野〜津田沼〜成空) って感じになるみたい。 AEの20分間隔ってのはあくまでも「最大」。 ただ、北総経由と津田沼経由の成田空港行きが日暮里・青砥・高砂では同一ホームの発車になるから利用者は混乱しそうだね。 まぁ、北総経由の続行2分後に本線経由も設定すれば、なんとか次の北総経由よりも早く成田空港に着きそう。 さすがに羽田〜佐倉の列車を成田空港まで延長にして、上野口を上野〜佐倉にするのは気が引けるだろうし。
233 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 07:26:26 ID:NZGSY91X] まあ、誤乗対策に関しては、それほど期待できないし、していない。
234 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 08:58:15 ID:JhjX8esu] ねぇ、中の人は誤乗対策をどうするつもりなの?
235 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 09:14:34 ID:mZ95VCu3] >>232 運行当初はそんなもんかな。 ただ数年後には、発着枠の拡大により、 成田アクセスのパイ自体が大きく拡大する。 N'EXの増発余地は大きくない訳で、速さというより容量の面で メイン:新高速/サブ(補完):N'EX というパラダイムシフトが起こる可能性が高い。 そうなった際は新AEは閑散時間帯を除いて20分ごとでしょう。
236 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 12:23:12 ID:+V8/huMB] いや、まずは様子見で30分サイクルというのを挟んでくるんじゃ?
237 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 12:39:53 ID:xS5T3hKU] >>232 北総特急が上野発なら本線特急は羽田発となるんじゃないか? 上野〜本線の優等は快速にして。
238 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 12:40:05 ID:E9B85+V7] 今は上野から空港まで60分くらい? 折り返しを20分とすれば、上野発の車両が行って戻ってきて 次に発車するのは2時間40分後だから、40分間隔なら使用するのは4編成。 新線経由で空港まで40分、折り返しを20分とすれば、 上野発の車両が次に上野発となるのは2時間後。 なので、同じ40分間隔であれば使用するのは3編成ですむ。 30分間隔にしても4編成ですね。 20分間隔にするには6編成が必要になりますね。
239 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 12:52:21 ID:NR7UAUBq] >>237 でもそうすると日中の成田からの上り列車が全て羽田空港行きになっちゃうんだよね。 京成としては上野行きは残しておきたいんじゃないかなぁ。 例えば、アバウトに書くけど以下のような感じなら、日暮里・青砥・高砂において来た特急に乗れば成田空港には一番早くつようになる。 北総特急 上野1200発→成田空港1300着 本線特急 上野1202発→成田空港1317着 北総特急 上野1220発→成田空港1320着
240 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 14:24:47 ID:JhjX8esu] 本線特急は途中で行き先変えるんじゃないかね。
241 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 15:52:31 ID:OHdMsWrC] >>240 んなことしたらもっと混乱する。
242 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 16:27:59 ID:C8TcylPZ] 北総特急の役目がよく分からん。 沿線からのアクセスなら今の印旛日本医大行きを延長するだけで十分だし、 安く行きたい人や空港勤務者は本線特急・快特に乗ればいい。
243 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 18:39:04 ID:2M54Upjk] NEXなんて高い電車は「高級感」しかメリットがないよ。 「高級感」で受けてるなんて、書いている時点で暗に 「高い!」ってことを自ら認めているようなものだ。 現に、その論文に出てこない京成普通特急が結構な シェアを持っているし、外国人にも「東京都心まで もっとも安い交通機関」として知られているよ。 だから、アジア系外国人の乗車率高い。 中国系の人なら、アナウンス分かんなくても、 漢字見れば、なんとかなるし。
244 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 18:46:33 ID:M3xM6VLH] >>232 お得意の○○方面成田空港じゃないのか?
245 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 18:52:33 ID:0EC/+NAI] いよいよ一般利用者に目で確認できる工事がはじまったな
246 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 19:01:19 ID:lnUbENX0] >>244 それはトンネルの向こうの得意技では…
247 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/16(日) 19:36:18 ID:aIqSn4Ay] >>245 どこら辺?
248 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 21:06:05 ID:0EC/+NAI] 北総線スレットに写真がUPされてるよ
249 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 21:37:16 ID:nJZ418FI] >>243 でも、N’EXよか京成特急の方が低いじゃん。
250 名前:名無し野電車区 [2007/09/16(日) 23:12:04 ID:4hGWqavx] >>249 海外渡航者はね。 空港施設に入り込む人数では、京成特急が圧倒的。ソース:NRA調査 それでもNEXがある程度シェアがあるのは、 日本人旅行者にとっては安さよりも乗り換えの少なさが優先される場合がある、 と書いてあるわけだが。
251 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 01:19:39 ID:h40/yqDO] >>245 新鎌ヶ谷とか東松戸、小室はずっと前から始まってるけど。
252 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 01:23:30 ID:y5hguV9H] >>250 通勤客が多いんだろ。 成田だと空港内で働く人も膨大だから。
253 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 05:54:36 ID:6ZoPRUdy] 新型スカイライナーは現状より1編成増えて8編成になるんですね。 新線の開通で往復30分短縮することも加味すると、 20分おきに走らせるつもりがあるとも言えそうです。
254 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 16:40:32 ID:SBJ2MSY3] 成田空港延長後に北総線の朝が増発されるとしても、 その列車は特急上野行きではなく特急西馬込行きとして、 押上線も20分あたり8本にしてほしい。 上野線は金町線直通分を廃止して20分毎に高砂始発普通上野行きを設ければOK。 (普通5分毎+通特20分毎) 新高速開業時、ライナー以外の車両増便数って決まったのかな?
255 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 17:48:31 ID:LRDriU1+] >>252 確かに上野線の普通は多すぎるけど、単純減便できるほど、 空いていないよ。 252のいう高砂発が8両なら、車両数的には、現状維持なので、いいけど 4両は困るなあ
256 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 17:57:15 ID:aWvNbKXx] >>254 厳密な意味では決まってはいないはずだが、ピクのインタビューで 「こんくらいふえますね」 とは言ってる。
257 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 18:01:36 ID:aua/lnUh] >>252 通勤客を抜いた、これから飛行機に乗る客だけの割合だよ。 通勤客を含めたら、自家用車が大幅に増えて、JRなんてほんのちょっとになっちまう。 あと、データが2年ほど古いので、最新調査だとNEXがさらに減って 京成一般列車が伸びてる。
258 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 18:16:10 ID:LRDriU1+] >>257 京成が増えた理由はなんだろか、考えてみた 1、海外へ格安で何回も行く人が増えた? 彼らにとっては、国内で使うお金は無駄金。初めての 成田なら、わからないので、知名度の高いNEX使うけど、 成田で京成の値段と本数を見て、唖然とし、使うようになったとか 2、不景気や格差の拡大でNEXに乗れない人が増えた? 3、アジア人の日本来客数が増えたから? 彼らにとっては、NEXの値段はクレージーで京成が普通か ちょっと高いくらいの感覚とか 他は何かある? 普通の日本人の感覚なら、イメージとサービスがイマイチな 京成が増えるなんて信じられない。
259 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 18:23:07 ID:WtiJvEg2] 外国人はNEX敬遠するって言うよね。 秋葉原とか台東区の簡易宿泊所に逝くには京成が便利なんじゃない?
260 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 18:32:58 ID:faRqioLl] >>258 >>259 そもそも、想定している外国人が、ビジネス関係者では? お金持ちなら、そもそも電車利用はありえない。 ツアー客なら貸切バス・パッケージでも都内ホテル宿泊まで送迎。 ・・・となると、京成特急のメイン利用者(外国人)は、 定住者(日本人と同じように利用) 日本在住の親戚訪問(韓国系・台湾系・中国系に多い) パッカーのいずれかでは。
261 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 19:10:47 ID:Ec8ZbYYc] 今でも貧乏外国人はJR鈍行若しくは京成鈍行で成田急行へ行くのを良く見かける。 日本人も。
262 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 19:13:45 ID:aXi8/DuK] でも、京成特急ばっか使っていて、「(時間的に)成田は遠い〜」とは 言って欲しくないよな。
263 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 19:24:18 ID:cQ73cy4G] しかし遠いのは事実。
264 名前:名無し野電車区 [2007/09/17(月) 19:30:45 ID:3Uhdw2xl] 羽田と成田は補完関係になるから直通するラインは太くしないといけない。 それによってその他の線も需要がふえる。 上野・日暮里にこだわりすぎてはいけない。 日本橋の南まで地下道通して動く歩道でつなげば便利。
265 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 19:53:31 ID:aWvNbKXx] 1行目は理念の上では賛成だけど、現実問題として京成・京急・都交の3者ともに とって、羽田成田直通客は上客ではないんだよね。もっと大事な客がある。 上客にしてほしがってるのは行政だけ。 >>264 はその手段として浅草線にこだわりすぎてると思う。
266 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 20:34:18 ID:BflUQsD8] 行政も口だけでなく金もっと出せや
267 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 21:30:43 ID:6ZoPRUdy] 成田と羽田を行き来する流れって、 そんなに大きくない気がしますが、どうなんでしょ。
268 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 22:05:27 ID:rHea0K/F] >>267 >成田と羽田を行き来する流れって、 成田空港旅客数 年3500万人(2006)なので、10万人/日。 この1割が成田〜羽田とすると、1万人/日。北総線全体の1/10以下。 鉄道的には、あれ?今日は少し乗客増えた? ぐらいの差。
269 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 22:58:50 ID:3fGBCUGV] 一番気になるのはダイヤよりも運賃なんだよな・・・
270 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 23:01:38 ID:6ZoPRUdy] 北総線自体が特急料金込みだもんなw
271 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 23:08:36 ID:BflUQsD8] でもなんでそこまでして両空港を結びたいのか?
272 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/17(月) 23:19:21 ID:GOygPV6g] >>258 ただ、NEXと同じようにスカイライナーもまたジリ貧なのが気になる。 京成は一般列車で挽回できてるからJRよりはマシなんだけど。 両者ともあまり良くない評判を時々耳にするから、 結局のところ接客設備がイマイチなのかもしれない。 イマイチなものに金を使うのがあほらしいから、 安い分大きな期待もしないところに流れてるのかな。 次期スカイライナーは、是非とも絶賛されるような車両を願いたい。
273 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 00:19:05 ID:8ZKAKFdf] リムジンバスが割とこまめにあちこちへ延びてきているのも大きいんじゃないかな? 帰りは時間を気にすることないし、行きでも乗り換えなしの魅力>早い出発って判断が あってもおかしくない。というより、自分がそう。羽田に行くにも成田に行くにも、も う往復ともリムジンバスがデフォになってしまったorz
274 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 01:41:06 ID:QqYZbRfO] >>260 お金持ちってどのレベルを想定してる? どこにでもいる社長夫婦程度なら電車でホテル等に向かっても全然おかしくない。
275 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 07:38:48 ID:Q7Nvhpaq] NEXもSLも意外と荷物を持ち込みにくい。 場所が限られてるし目が離れるから心配でもある。 むしろ一般列車の方が楽。
276 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 20:03:25 ID:6WX2M/7u] >>274 >どこにでもいる社長夫婦程度 それはビジネス客の位置付けだと思うが。
277 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 20:04:27 ID:6WX2M/7u] >>275 そうなると、ロングシートの京成特急が意外と良い。 荷物をひざの前に置いたまま乗れるからね。
278 名前:名無し野電車区 [2007/09/18(火) 20:47:49 ID:99OnrGaC] >>275 >>277 それは、他の一般客への配慮に欠けた考えだな。
279 名前:名無し野電車区 [2007/09/18(火) 21:28:25 ID:w7ecj64E] 京成特急の車内見ればわかるが空港客は外国人(主にアジア系)と 日本人の若者。つまり金を使いたくない人が中心。 日本人の金持ってる人は普通に有料特急に乗る。 金持ち:ネックスとスカイライナーが競争→ネックスが圧勝 貧乏人:京成特急とエアポート成田が競争→京成特急が圧勝 NEXと京成特急を比べるのはレッドロブスターとサイゼリヤを 比べるようなもので、あまり意味のある比較ではない。 サイゼリヤはガストと比べて競争力を測るべきである。
280 名前:名無し野電車区 [2007/09/18(火) 21:39:45 ID:ADL+ix9z] まぁ実際、大荷物持ったら乗り降りしやすい普通車ロングシートはありがたいよ 確かに場所とるからスーツケースは有料手回り品扱いにすればいいんじゃないの?
281 名前:名無し野電車区 [2007/09/18(火) 21:43:10 ID:k2dQSA2o] >>280 運賃・料金が高くなってるのは実質的に荷物持ち込み料込みと考えられる。
282 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 21:51:24 ID:4ZupA0Qc] >>279 なら、鉄道だけを見るのはやめよう。 金持ちにはリムジンバスという選択肢もあり、最新データだと NEXとスカイライナーを合わせてもリムジンに負けてる。
283 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/18(火) 23:51:35 ID:CfLOO+2C] お金があればふつーにハイヤー頼むと思うけど・・・ビジネスクラスに送迎つきもあったし。 庶民がリムジンバスで若者などが一般特急なイメージあるけど。。 沿線の人は別だけどね
284 名前:名無し野電車区 [2007/09/18(火) 23:56:23 ID:FvmuG3cr] 京成の一般列車で空港行きのシニアや家族連れ・ビジネスマンは まず見かけないぞ。 若いカップル・団体かアジア系外国人、態度の悪い白人がメイン。
285 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 00:00:43 ID:iu4jikIC] 折れなんか、いつも格安エコノミーなのに NEXはいつもグリーン車w
286 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 00:03:38 ID:qXjlh2if] >>284 9割方そんな感じだね。 >>277-278 ロングシート車の場合の正しい乗り方。京成車の場合、ドア横と 仕切り板のスペースがトランク一つ分のスペースになっている 場所があるので、端に座り、トランクはドア横スペースに置く。 まあ必ずそこに座れる訳でないけどさ。
287 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 00:09:04 ID:0QrW1umw] まあな、国際航空券は、同じ区間でも券の使用自由度によって 値段が大きく変わるからな。 格安券はいわば、飛行機乗って見地に行ければ良しって奴向け だから。
288 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 00:14:12 ID:HkcqYnCj] >>286 >アジア系外国人 >態度の悪い白人 日本への入国者数で想像つくが、韓国、台湾、中国、アメリカかな。
289 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 01:06:51 ID:3xlfj0Xt] >>258 >普通の日本人の感覚なら、イメージとサービスがイマイチな >京成が増えるなんて信じられない。 京成はマイナーなだけで、イメージも糞もないだろ。 >>276 なら、お金持ちってのは人数的には極わずかだな。 >>279 なんでそうやって金持ち、貧乏人っていう二極に分けたがるかね。 大多数はその間じゃないのかね。 >>284 これも同じ。 大多数は普通に、京成利用が便利な人達だろ。
290 名前:氏名黙秘 [2007/09/19(水) 01:07:56 ID:Ex1Wyg3c] 安くて便利、京成の方針に誤りなし。 柄が悪くても、外人リピーターを逃すべからず。
291 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 01:09:25 ID:0QrW1umw] お前ら、自分が乗った任意の特急1本だけを見て語り過ぎ。
292 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 05:54:58 ID:nK3ieDmB] だって視野狭窄社会性皆無の鉄オタが書き込んでいるんですから。
293 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 09:56:26 ID:un2iRrNC] >>291 日常的に乗ってますが何かw いかにもお金を節約しそうな人たちが大半に見えますよ
294 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 20:33:10 ID:uvCY2o55] 確かにN'EXと京成特急とでは客層が違うねぇ あっちはビジネスマンが多いね こっちはアジア系が多いね・・・
295 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 21:56:39 ID:3UAsfH5g] >294 違うだろう。 身銭を切って成田へ行く方と経費で成田へ行くやからの違いだと思うが?
296 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 22:04:03 ID:szB0Ab8d] しっかし、末端が各停になった、つまり以前より所要時間の延びた 一般特急にまだ客がしがみ付いている(もう固定化したと見ていいか)とは、 ここまで格差社会が広がったと思っていいのだろうか? 去年の11月19日だったか、成田にA380機が来るっていうから、 見に行った帰りに特急に乗ったけど、それから間もなくしてダイ改が あって、ライナーの船橋停車と共に末端が各駅になったんだよな? その帰りの特急でさえ、途中ウトウトしながら津田沼で目が覚め、 八幡で目が覚めの「(ライナーに比べて)おっせぇな〜」状態だった のに、それより更に時間が延びたってんだから、俺基準ではこれを 往路で使うなんて考えられないけどな。 旅行だと、時間がかかる一般特急の所要時間を計算に入れて、早目に 地元を出なければならんから、家に居られる時間が短くなっちゃうし、 どうせならと、だいぶ早く出て空港で一休みといっても、空港で飲食 しちゃえば、その分出費するし。
297 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 22:10:39 ID:78jVMDol] 所要時間が延びたって言ってもたったの2分程度なんだが・・・
298 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 22:11:06 ID:2QHcu9ff] >>295 自前の金で遊びに行くなら、通勤電車・バスで空港。飛行機はエコノミーで十分。 座席で大人しくして、機内食食べて疲れたら寝てりゃいいんだから。 会社の金で行くのは、道中も仕事しながらだからねえ。
299 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 22:21:55 ID:id+CX9iU] ダイ改以前の成田での無意味な時間調整の待ち時間と比べれば、 佐倉以遠が各停になっても、遅くなったとは殆ど感じなのだが (実質の所要時間から見てももちろんだが)
300 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/19(水) 22:22:06 ID:vySHXOMj] >>296 NEXやスカイライナーは京成特急より本数が少ないから、 待ち時間を考慮すると所要時間はそんなに変わらん。 というふうに考える人もいるってこと。
301 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 22:35:50 ID:uvCY2o55] 宗吾やら大佐倉やらにも停まるからな。京成特急。 佐倉3駅には停めてもこの2駅には停める必要がまったくないな・・・ コスト削減の結果なのはわかるが
302 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 23:27:20 ID:uMwIfrI/] >>300 特急料金が気になる人と気にならない人の差だと思われ。 本音は誰だってネックス、スカイライナーで楽に行きたいのよ。
303 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 23:38:43 ID:uMwIfrI/] ↑なので、スカイライナーがNEXに対して安さを売りにするのはあまり 効果がないでしょう。値段を気にする人は京成特急に乗るので。 >>295 同じ海外旅行(自腹)でも年配の夫婦や家族連れで京成特急に乗っている 人はまず見かけないですよ。 旅行帰りに見えるのは20代の人たちです。
304 名前:名無し野電車区 [2007/09/19(水) 23:47:27 ID:uMwIfrI/] 津田沼付近を徐行するスカイライナーの車内を見た感じ、 やっぱりスーツ着た人や歳行ってる旅行者、家族が多いね
305 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 00:01:03 ID:6p567hBD] >>304 池袋、常磐、京浜東北沿線なら、いくら高級志向でも N'EXには乗らないでしょ。 みんな京成を卑下し過ぎかと。
306 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 00:09:50 ID:kVgSuj+c] >>305 池袋なら直通ってことでNEX選ぶ人も。 京浜東北にしても南側ならNEX有利だし。
307 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 00:12:33 ID:6p567hBD] >>306 だね。 京浜東北埼玉方面エリア が正しかったね。 池袋からN'EXは、ちょっとレアじゃない?
308 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 00:19:13 ID:bTVAgWGO] >>305 別に京成を卑下というより、NEXスカイライナー層と京成特急エア成田層に 分かれている、ということよ。 一番安くいけるルートというのは一定の層には根強い支持がある。 高速バスやムーンライトなど。 彼らが重視するのはまず値段であり、値段が同等程度なら所要時間など 他の条件も考慮する。 なのでスカイライナーの乗客が新高速で大幅に増えるか、となると 快適性(乗り換えの楽さ含む)を重視するNEX・SKY層からの評価では 日暮里がネックになるんじゃないかと予想してる。 逆に運賃が現行と同程度なら一般特急のシェアは ますますエアポート成田を突き放すんじゃないかと思う。
309 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 00:28:18 ID:1nlQr5z+] 上野・日暮里という救いようが無い糞ターミナルと接続している京成か 広範囲から乗り換えなしで座っていけるJRか やっぱし東京駅に乗り入れないとな
310 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 00:30:12 ID:BOkHfWv0] >>303 あなた所帯持ち? 所帯持ちなら子供や沢山の荷物もtって電車のるのが以下に大変かわかるよね。 そういう人たちは一般特急はさけたがるよ、当然。 たかが数千円の差で金持ちとか貧乏とかいえないと思う。 単に利便性だろ。 独身者はそういうのはあり得るが。
311 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 00:32:10 ID:mLY7PerN] >>310 だから一般特急は乗らないと言っているのだが。 何がいいたいの?
312 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 00:39:49 ID:bTVAgWGO] >>310 強引に考えてみると、家族連れで海外旅行できるような経済力がある人 たちなら特急料金も気にならない・・・・とも言えないかな
313 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 00:45:57 ID:hL0Le4hw] 本当に金がある家はNEXもスカイライナーもリムジンも乗りません。高級自家用車で行きます
314 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 01:08:57 ID:Nh65b2Vr] ファミリー旅行は車 成田の駐車場は安いしね エグゼもVIPも車 送迎ありだからね 経費で落とせるビジネスはNEXかSL、居住地で都合の良い方。 京成特急のみプア仕様
315 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 01:34:13 ID:ecvODgV5] 京成特急とエア成田が一番平均所得が低いのはガチだな
316 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 01:45:15 ID:oKdBBae2] 空港第2ビルや成田空港が自宅最寄駅の人っているのかな? 新高速開通でガチで恩恵を受けるのはその人たちかも
317 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 02:15:41 ID:hL0Le4hw] 富豪層はもっと言えば、成田は遠すぎるので羽田使って、自家用機で海外へ行きます
318 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 02:35:59 ID:Nh65b2Vr] いやいや、本物は横田を使います
319 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 02:44:57 ID:hL0Le4hw] >>318 超セレブw
320 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 06:41:25 ID:Wnsu+O+4] >>316 芝山鉄道に制限35km/hのカーブを作らせた家とかw
321 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 10:46:43 ID:wNq+qY09] >>282 JRの論文は直接書いてはいないけど富裕層を前提としている。 リムジン>NEX>スカイライナーという結論。 これはネットワーク性の順でしょう。 富裕層は本音のまま行動できるから、便利な順に客が集まる。 京成の一般特急が伸びているのは、アジアの経済成長により 日本に観光へ来るアジア系外国人が増えたこと、および 大学生を中心とした若い層が気軽に海外へ行くようになったのが 主因でしょう。
322 名前:名無し野電車区 [2007/09/20(木) 12:51:11 ID:sQe3FvFY] この10年で京成特急のアジア系外国人すごく増えたよね 特にここ5年くらい
323 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 15:28:02 ID:T/yzZq3/] >>321 例えば6+4に分割できる編成にでもして、20分毎に横浜まで乗り入れてくれれば、 それなりに知名度は上がるとは思うけどな。スカイライナー
324 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 15:34:15 ID:HwEu0CPD] 横浜〜成田なら、NEX&リムジンバスで十分とおも
325 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 15:45:20 ID:T/yzZq3/] >>324 前に査定がどこかのスレに乗ってたが、快特の筋に乗せれば、品川、横浜まででもNEXよりは5分速かった希ガス。 快特に品川で併結すれば、筋を痛めることがないとか。 横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、川崎、蒲田、品川、泉岳寺、三田、新橋、東銀座、日本橋、浅草橋、浅草、押上、高砂 と止まれば、それなりに知名度も上がるだろうと思うけど。便利にもなるし。 京急線内も、快特は混雑気味だから、余った席は直前にライナー的に裁くことも出来るだろうから。
326 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 20:47:45 ID:Fa7QVbOI] KQ快特は品川時点で8連でも羽田編成を増結すれば12連になるわけで、 ライナーを追加で増結する余地は無いと思う。 蒲田改良が完成すれば羽田増結編成は10分毎運転になるだろうし。
327 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/20(木) 23:21:01 ID:6p567hBD] >>325 成田なんていう微々たるマーケットに、大事な輸送力を割く 必然性がないでしょ、京急にとっては。
328 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 00:50:59 ID:W3q0H5wy] 新エアポート快特 成第印新高青浅東日新大三泉品蒲羽 田二日鎌砂砥草日橋橋門田岳川田田 なら悪くないだろう
329 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 01:26:34 ID:pzcoEfm6] 仮に新SLが乗り入れるとしても、考えられるのは、羽田か浅草線東京だろ 横浜方面は京成、京急ともに眼中に無いと思われ
330 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 01:33:39 ID:pnTBwZ9D] >>329 横浜方面は狙ってると思うけどね。 Nexとリムジンの独壇場だし、何と言ってもターミナルとしての集積度による利用者のパイが大きい。 現実解を考えれば、既存路線のみで伸ばせるから、経営者であれば当然考慮する。東京接着がまだ夢 物語。 羽田は候補だろうが、利用者需要では横浜〜成田にはかなわないよ。
331 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 05:01:18 ID:9bMRnWwD] なんといっても横浜、品川という既存の巨大ターミナルを通過できるメリットは大きいな。 スカイライナーの京急乗り入れは。 上大岡の構造からして、市営地下鉄との乗り換えが簡単だから、地下鉄からのパイもかなり期待できるし。 浅草線内も、新橋などこまめに止まれば、集客は期待できる。 余った座席は>>325 のように、ライナー券として、京急〜都内向けに裁くのは良いアイデアだと思う。
332 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 11:26:57 ID:3qQ6itXs] >>327 でも成田空港大好きだけどね
333 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 13:07:22 ID:DmcB1pPZ] オタの意見は全て間違っているわけだし。
334 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 13:28:16 ID:ikmZJCQu] >>331 乗降に時間の掛かる優等列車を横浜に入れるのは無理だろう。 現状でも駅手前での停止が常態化してるのに。 京急的には横浜成田間はバス。
335 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 16:01:50 ID:59EPeDMh] でも上野・日暮里だけではマズいんだよな 京成はこの辺りの需要予測を見誤るのが天才的に上手いからな
336 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/21(金) 16:21:03 ID:j0oSvUek] 東北縦貫線開通後に常磐線快速が東京方面に直通するようになれば、 少しは日暮里の利便性が向上するかも。
337 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 17:03:07 ID:95tuXWQN] >>331 なにこのオナニー妄想
338 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 20:25:26 ID:9bMRnWwD] >>334 神業を行う京急だからと、何かと期待してしまうが… 都営地下鉄的には、依存がないだろうから、可能性として回送兼ねて西馬込に流れることもありうる? >>337 いや、それくらいにならないと、スカイライナーの知名度は上がらないってこと。
339 名前:名無し野電車区 [2007/09/21(金) 20:25:52 ID:+yRVugEv] >>334 それが致命傷にはならないよ。 2分位の停車で影響するのはあとの1、2本。
340 名前:人間七七四年 [2007/09/21(金) 23:52:29 ID:Ekb2d+rL] 京急の役員がスカイライナーの羽田乗り入れに前向き発言してるのだから せめて羽田には乗り入れるべきだよな。チャンスだよ、これは。
341 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 00:32:48 ID:9XjEzPaW] あれ「前向き」か?
342 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 03:13:14 ID:qPAJQwPV] >>335 JRと国が協力してくれれば、ウルトラCがあるよ。 それは、日暮里or上野から東北新幹線に乗り入れ。 軌間が同じ標準軌なんだから、不可能なはずはない。 車両は、JRが協力して、直流と交流両方走行可能な 車両を作る。同じ交流な山形・秋田新幹線より、 車両作成は難しいだろうが、交直流車両を作っている JRなら不可能ではないはずだ。 工事区間は1Kmもあれば、十分だから、 新線を作るよりは安いはず。 東京駅作るのとも変わらなかったり、安くなるかも。 JRも日本の未来のため、協力してほしいものだ。 国がこれを検討しないのもおかしな話。 鉄道の知識がちょっとあれば、検討くらいはしてもいいもの だと思う。 実際にやるかどうか別にして。
343 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 04:54:47 ID:tKgNqZan] >>342 鉄道の知識があればこそ、そんな大胆な考えは浮かばないはずだが。 よくいるんだよねゲージの違いだけが絶対的なものだと思っている人。 それ以上に運用が難しいんだから、システムって言うのは。
344 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 05:00:49 ID:GsVTv1La] そうやって脳と組織は硬直化していき ニーズから離れていく
345 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:34:13 ID:9XjEzPaW] しかし、京成線を走れるサイズ(つまり輸送力がすげー小さい)の車両は JR新幹線&利用客には邪魔。
346 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:34:14 ID:jODZe+wE] >>335 需要を他から奪うのと、市場全体が成長するのに乗っかるのとは 困難度が違う。成田空港の容量拡大に乗っかればいい 新高速は、上野日暮里でも競争力があると思う。
347 名前:342 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:41:56 ID:qPAJQwPV] >>343 ATS/ATCなら、両方のものを積んでおいて、 切り替えればいいじゃん。 山形・秋田新幹線だって、そうしている。 新幹線と奥羽本線や田沢湖線だって、運用システムとか 違うじゃん。それを克服して走っているのだから、 JRと私鉄だって、その気になれば、不可能ではないはず。 >>345 つばさやこまちだって、7両だとか6両で 輸送力小さいのに走っている。 つばさやこまちと同様、 途中はMAXと連結すれば問題ない。 そもそも、東京行きなら、車両の輸送力は問題に ならない。 それよりも、線路容量の方が心配かも。
348 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 07:48:07 ID:AgU58ZsL] >>346 いいたいことはわかるが、それじゃ現状維持だね。 20分程度の時間短縮という付加価値に対して、今まで同様の不便さと料金アップじゃ 振り向くのは日暮里以北の一部のパイくらいだろう。この投資を考えれば、10%や20% の利用者アップ程度じゃ、はっきりいって失敗プロジェクトで財務状況を悪化させる だけ。京成もせっかくのネットワークを活用しないような間抜けな組織ではないだろ うから、まもなく新名所になる押上を含め、都営京急に触手を伸ばさないはずがない。
349 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 07:50:41 ID:9XjEzPaW] >>347 つばさやこまちよりさらに小さいでしょ、京成の規格は。 新幹線は既に余裕がなくなりつつあるから、既存の車両と置き換えでないと 入れようがない。輸送力が減るのは大問題。 それにつばさやこまちの切り離しは線路容量に余裕のある地方でだけど 逼迫している都心側のどこで切り離しするつもり? 心配かも、ってレベルじゃないと思いますけど。
350 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 08:04:25 ID:iURrG1+E] >>342 なにこのおバカな書き込みわ。 新幹線のシステム変更コスト>>構造物の建設コスト ってことは鉄道をかじっている者なら常識。 そんなことをするぐらいならフリーゲージトレインを使って スカイライナーを京浜東北線に乗り入れさせるほうがまだマシ。 もちろん、これすらおバカ妄想だけどさw
351 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 10:40:20 ID:D9BguXe2] >>346 でも新高速って明らかに需要を他から奪う趣旨だよね。 需要拡大に乗っかるだけだと別に現行の本線経由のままでもいいわけだし。
352 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 11:20:23 ID:yWY5W78L] 当然JR、NEXの客の一部は狙ってるだろうな。
353 名前:342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:05:19 ID:qPAJQwPV] >>350 構造物作る方が安いなら、 京成上野〜東京まで 京成自体を延伸してしまうという案もある。 他には、東京縦貫線ができたときに、 常磐線の東京〜日暮里間を三線軌条化して、 乗り入れるなんて、案もある。 フリーゲージトレイン作るよりも、 安上がりでしょ。 常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、 用地買収もほとんどいらないし。
354 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:08:04 ID:kv87in+E] >>348 上を見たらキリがない。 1000億かけて、需要が5%増しなら御の字なんていう事業は 沢山ある。
355 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:09:51 ID:kv87in+E] >常磐線なら、日暮里で線路が隣なので、 >用地買収もほとんどいらないし。 現地を見ての書き込みか? 返答によっては、今後のお前の書き込みは 読まんぞ。
356 名前:342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:29:50 ID:qPAJQwPV] >>356 何Kmも必要か? 現地は何回も通っているけど、 そんなに必要には見えない。 まあ、玄人さんには、趣味程度の人間には わからない知識があって、必要っていうのかな。 JR側になにかしてもらうのが気にくわないのなら、 京成の方を三線軌条かする手もあるが。 別に、こんな妄想チックなことしなくても、 京成上野と日暮里が立派なターミナルだって、 みんなが言ってくれれば問題はないの。 京成上野や日暮里では、国際空港への玄関口として、 弱すぎると思っている人が多いから、 それを何とかするためには、って考えた1意見にすぎない。 だから、嫌なら、見なくて、結構!!!
357 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:31:25 ID:vWZ9mLzU] もういいよお前
358 名前:342 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:37:34 ID:qPAJQwPV] >>357 上野・日暮里が糞という書込がなきゃ、 こんなスレには、こないで消えてやるわ・・・ 何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。 上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。
359 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:42:15 ID:/Bz9VTh+] >>358 おちけつ。京成は当分上野、日暮里メインで行くのは変わらんから。 今更品川とか横浜に手を延ばしたって、既存勢力に勝てっこない。 なら、今あるものを伸ばしたほうがいい。
360 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:42:51 ID:HIDzpylG] それよりも工事写真はないのか?
361 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 13:56:29 ID:kv87in+E] >上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。 これは一理ある。 まあ、東京都や該当区のサジ加減次第だけどな。 外国人(チープな部類の)受け入れ先進地区にしても いいしな。安宿をもっと建ててやるとかで、‘今は人気’ だけど、あの秋葉原に近い! ことを売りにしてもいいし。 アキバ人気もいつまで続くか判らんけど・・・。 東京の安全なダウンタウンとして、外国人を呼び込んだり。
362 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 13:57:50 ID:htlSVPFN] たぶん再び東側の時代が来るからそれまで我慢しよう! 根拠なし!
363 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:00:13 ID:WmhhuKP/] 千駄木・根津がもっと発展すれば面白くなるんだが。
364 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:05:06 ID:eANLeXJx] >>361 自演乙 変な改行と最後の空白の2行
365 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:09:17 ID:upLyJOle] >>363 いかんせん谷中がなぁw すっかり中高年の観光地になってるもんなぁ
366 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:14:14 ID:kv87in+E] でも、夜はネオンギラギラ、新名所とされる複合型再開発ビルがボコボコの 地区でない地域がターミナルであってはイカンということもない。 静かな住宅街・夕時に賑わう地元商店街の町に、何故か外国人多数って構図 も面白いと思うよ。
367 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:18:26 ID:kv87in+E] >>364 残念、自演じゃないよん。 最初は、>>342 を1スレには必ず出てくるアホの一人かと思ったけど、 >何で、東京・新宿・品川マンセーが多いんだ。 >上野・日暮里を立派なターミナルにすれば、いいじゃん。 これ見て、>>342 にも一応マトモな部分があったんだ、と 思ったまで。
368 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:21:23 ID:upLyJOle] 谷中銀座が日暮里駅までつながってたらまだよかったんだがね。 いきなり寺と墓だからなぁ もちろん特色ある街をターミナルとするのには異論ない。 ただ、東西の結びつきがもっとあってもいいな。標高差ありすぎなのはわかるが
369 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 14:24:23 ID:WmhhuKP/] >>365 ここにも文京区と台東区(笑)の差があるか…
370 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:24:50 ID:htlSVPFN] 2055年には国民の4割が65歳以上になる。 そういう層にターゲットを絞るのもありかも? もっとも50年経てば、生活文化も街の構図も変わっているだろうけど。
371 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 14:53:14 ID:7JlT8zKh] >>370 その頃の日本は、従来の日本でなくなってるとオモ
372 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 15:29:26 ID:P40cI03C] もっと豊かで清潔になっていて欲しいよね。
373 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 16:13:56 ID:apaA62kM] 野村監督の言葉に「エースと4番は育てるものではなく出会うもの」という のがある。 それと同じでターミナルは育てられるものではないと思う。 上野・日暮里だけではヤバイことはNEXにスカイライナーが 乾杯していることで実証済みである。
374 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 16:26:37 ID:YyUwXfiA] 成田新高速ができたら、JRは対抗手段として常磐線・成田線(我孫子)経由の特急を走らせる可能性ある? その頃には常磐線も東京まで延びてるだろうし。
375 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 17:42:28 ID:WgKkKJjD] 青砥に止めりゃいいだけだろ 乗客大分増えるぞ どんな理由で頑なに止まらないのか知らんが。
376 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 17:57:06 ID:nLymupn2] >>361 >上野・日暮里 呼び込まなくても、朝鮮人(韓国人)がたくさんいるよ。
377 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 18:17:53 ID:E34lYIMN] やはりブランド力じゃないの?上野、日暮里が今のまま垢抜けないと、 スカイライナーのイメージが…なままかと。 まあ、今度出てくる車両が、分割併合を予定した構造になっているかどうかで、おおよその答えがわかりそうだけど。
378 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 18:37:03 ID:AgU58ZsL] >>374 ない。
379 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 22:03:57 ID:jODZe+wE] >>351 空港の容量が拡大して、N'EXの予約がとれない事態が 数年後に現出する。 そのとき代替として新高速が選択肢として認識されれば いいわけで、積極的に奪いに行く必要はない。 逆に言えば、容量不足の予測からして1600億かけても (国策上)新高速はつくらざるをえなかったもの。 建設費用の償還を考えなければ、先行きに何ら不安は ない。 「上野、日暮里だから…」なんて心配する人は、 その辺がわかってない。
380 名前: ◆5CqJRrz9Qw mailto:sage [2007/09/22(土) 22:27:23 ID:tDbYVGHo] >379 発着枠の拡大する羽田空港に近距離国際線が移ることは考慮の外?
381 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/22(土) 23:30:48 ID:jODZe+wE] >>380 成田の枠は増えるので、羽田「も」増えても、 成田アクセスに考慮する必要はないよね、論理的に。
382 名前:名無し野電車区 [2007/09/22(土) 23:31:25 ID:AgU58ZsL] >>379 こいつ、経営のなんたるかを全く理解できてないやつだな。 建設費用の償還がないと将来に不安がないだと。公務員でもそんな発想しないよ。
383 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:18:51 ID:P73b59b8] >>376 東上野や三河島だろ?(w
384 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:26:27 ID:P73b59b8] >>374 一部複線化の予定があるとはいえ、 あの我孫子ー成田線の現状ではね・・・。 一旦、成田に入って空港方面へ転換する のもメンドだし。 我孫子ー成田線と新高速の交点に出来る 新駅乗り換えで落ち着くんでない? あと、東北縦貫に乗り入れる常磐系統は 特急だけとの話があるが?
385 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 00:31:19 ID:P73b59b8] >>379 都内ー成田空港を、どうしても京阪神のようなガチ競合に 持ち込みたい人間っているもんだな、と実感したよ。 空港までの距離はアレだとしても、2本も別ルートで都内の 別地区へ到達する線があるって、国際空港アクセスとしては 贅沢な部類に入り、リムジンバスとの競合は別としても、 鉄道同士では補完関係に成り得るのにね。
386 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 02:34:40 ID:oVqmli7y] >国際空港アクセスとしては贅沢な部類に入り お前、外国行ったことないだろ。 北総延長後ですら空港アクセスが最低レベルというのは変わらんぞ。
387 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:08:10 ID:eNdmRRrU] 首都機能を北総エリアへ移転させれば、一変すると思うが?
388 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:30:57 ID:l8CTS1US] >>387 それだ!!
389 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 04:51:12 ID:e+uqal56] それだったら空港を首都圏に移動させた方が早い。
390 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 07:07:21 ID:85EP8eHO] 首都機能移転よりも、NEXを値段なりのまともな特急車両にしてくれよ。。。 シートがリクライニングしないのはイヤン。
391 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 09:18:02 ID:bfKpDZ4d] >>379 >>385 輸送力拡大だと別に現行のまま(京成本線経由)でもいいじゃん。 NEXから溢れた客をスカイライナーに収容する、というのは 本線経由でも可能。スカイライナーの乗車率はピーク時を除けば 低いし、本線ダイヤだって余裕がある。 新高速は輸送力拡大だけではなくスピードアップによって空港⇔都心の 所要時間を短縮するのが主目的。なので都心側ターミナルがどこか、 という問題は切り離せない。
392 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 09:51:58 ID:RzHMnyD9] 品川・川崎・横浜・横須賀乗り入れは即実現可能なのに、 やらないのはなぜ?
393 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 09:57:16 ID:wxZCxswD] 都営や京急にも事情ってもんがあるだろ
394 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 10:00:47 ID:SFyyX9Oy] 今の段階で乗り入れたところで、所要時間などが勝負にならないからな。
395 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 12:07:10 ID:Tas8fgSw] 東葉高速の東西線内快速運転を見習って、 北総も押上線内急行運転をしてほしいよ。
396 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 12:21:23 ID:+aAiG/1E] 京急にしては成田空港行きの有料特急なんて邪魔でしかないだろう 京急バスがリムジンバス運行してるからそっちに乗ってもらいたいんじゃいの
397 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 12:27:33 ID:SFyyX9Oy] でも、路線の雰囲気というか、格は上がるんだよな…空港特急が京急線内を走ると。 客の行動は合理的なものばかりではないからな。 京急にしてみれば、品川まで乗りとおしてもらえる客が増える見込みはあるんじゃないか? 余った席は、出発前になってから、有料ライナーとして裁くってアイデアには、俺も魅力を感じる。
398 名前:氏名黙秘 [2007/09/23(日) 13:08:03 ID:l4gHhXKJ] 確かに、SLが京急内を走ること自体に 意義があるね。 個人的感覚としては、羽田〜成田間直通60分なら 乗ってやろうかという気になる。 どう頑張っても60分は無理かな?
399 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 13:12:22 ID:P0X12QMe] >>397 既に2100が快特として走っている京急で有料ライナーとしての需要ってあるか? 2100が運賃だけで乗れないんだったらまだ話も分かるが。
400 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:17:25 ID:oVqmli7y] >>396 そっちの方が儲かるだろうな。 成田ー羽田というと品川ー羽田よりずっと収入が増えるように見えるが 京急の取り分だけを見ると別に増えるわけではない。
401 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:53:14 ID:SFyyX9Oy] >>398 ちょっと計算してみた。確認よろ。 品川〜成田空港第2ビル 56分(横浜、上野方面に連結の場合) 57分(成田空港方面に連結の場合) 横浜〜成田空港第2ビル 75分(横浜、上野方面に連結の場合) 76分(成田空港方面に連結の場合) ・横浜 18分※快特に連結 ・品川(分割1分、併合2分) 2分 ・泉岳寺(1分停車) 20分※快速の筋から ・押上(1分停車) 7分 ・高砂(分割前1分、後ろ2分、併合前3分、後ろ2分) 23分 ・成田空港第2ビル >>399 快特は、混雑気味で座るのが大変。上大岡以北ではまず座れないと思うのがよいかと。 まあ、横浜での入れ替わりなどで座れる可能性はあるし、前に並んでいれば運がよければ座れるけどね。 むしろ、方面によって使い分けられるかも試練。 京急線内〜都営地下鉄線内に、リクライニングシートで行けるって事だけでも付加価値は高いのでは? >>400 バスと、鉄道の客層は異なるのでは?
402 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 13:55:44 ID:oVqmli7y] >>401 バスの方が上客なんだろうな。
403 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:05:55 ID:q4Ym39Py] >>402 夜行バスなら若い女性客が多いけどな。
404 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:21:41 ID:P73b59b8] 有料で全座席指定の特急という今までなかったものが、急にネジ込まれると 京急利用の通勤客にとっては迷惑この上ないのでは?
405 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:25:36 ID:wxZCxswD] ライナー 都営・京急線走らせるにしても停車駅絞らないとな
406 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:25:54 ID:Bzh1MDCw] >>396 京急はバスと鉄道は既に別会社。横浜〜羽田でも競争関係が成立している(バス会社は往復割引を前面にアピール)から、問題はない。 >>399 かなり前から、夕方以降ライナー(Wing)が運行されているが?
407 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:37:08 ID:O7riLcgw] 理想は横浜経由三浦半島行きだが現実は羽田が限界でしょ<スカイライナー
408 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:39:18 ID:O7riLcgw] >>405 押上・東日本橋・日本橋・(東京)・東銀座・新橋・品川・川崎・横浜 ・上大岡・横須賀中央? 泉岳寺は思い切って通過
409 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:40:21 ID:+aAiG/1E] 鉄道とバスは別会社ったって100%子会社なんだが 羽田は鉄道とバスを両方充実させてグループ全体で 高いシェアを確保したいということでは 客数自体羽田に比べれば相当少ない成田でそこまでやるとは思えん 昼間に有料特急なんか入るとダイヤが歪みそうだし
410 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:42:37 ID:SFyyX9Oy] >>404 現行10分毎の快特のうち、半分(20分毎)は8両だから、それに連結すれば良いんじゃない? これなら、新たに筋を引く必要はないと思うけど。 仮に引く必要がある時間帯があるにしても、最小限に出来るかと。 >>407 自衛隊、アメリカ軍関係の利用も考えて、横須賀中央までは欲しいのではないかと。
411 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:45:37 ID:SFyyX9Oy] >>408 独自の停車駅として、オフィスが結構ある三田なんかも捨てがたいのでは? それと、総武線から客引きできる浅草橋も。 外人には知名度が高い浅草は?
412 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:47:21 ID:Bzh1MDCw] >>407 羽田に行っても無駄なような気がするが。 普段、羽田で成田行きのリムジンとか見ても収支が成り立つような利用客がいるとは思えない。 乗り入れるのなら、横浜は外せないと思う。>>401 が算出しているが、もし75分であれば、相当 数がNexからSLに移行すると思う。あとはダイヤ上の工夫と料金だろうな。
413 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 14:52:23 ID:wxZCxswD] 関空・中部国際・韓国仁川とかに結構移行してるんだろうか 国際線乗り継ぎ客
414 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 14:59:48 ID:P73b59b8] >>413 それもまだまだ、東京ブランドということで繋ぎとめている。
415 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:06:28 ID:O7riLcgw] 横須賀中央まで乗り入れるなら車内販売も始めないとね
416 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:07:47 ID:SFyyX9Oy] 浅草線のメリットとしては、比較的土被りが浅い路線だから、駅構造も単純で簡素なところが魅力なんだよな。 海外出張の際に、職場や自宅までタクシーで乗りつける人は結構いると思うが、 地上の道路環境なども踏まえて浅草線内の停車駅を決めると、外と利用が伸びる気がする。 後はバリアフリーの問題だけなんだが…
417 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:11:21 ID:7mz0K6VV] 結局なんだかんだ言って浅草線内はそれぞれの駅に ビジネス客・観光客・買い物客・乗り換え客がついてるから どこは確実に通過ってのが決めにくいんだよな となるとやはり主要目的地である日本橋・新橋に絞らざるをえない あと、成田〜羽田は京急の反発も大きそうだから せめて成田〜品川くらいなら負担が少なそうじゃね?
418 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:19:55 ID:O7riLcgw] 品川どまりだとそれこそ京急のメリットがないでそ
419 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:29:40 ID:7mz0K6VV] じゃぁ品川〜川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜久里浜? スジに入り込めないような。羽田はホーム容量足りなさそうだし。
420 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 15:34:03 ID:e4MLrgLh] 蒲田が完成するまで直通はムリだろ。 それ以前に都営が拒否するんじゃない?
421 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:39:53 ID:1YUqzV1G] 西馬込行きw
422 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 15:53:57 ID:quW+Ku1x] >>420 >それ以前に都営が拒否するんじゃない? 都知事は、大賛成だ。
423 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 16:04:50 ID:eNdmRRrU] そのときは、現行都営は分割民営化だな。 民営化後、東京メトロとの統合か各路線の運営形態に沿った鉄道会社への 統合・譲渡になるのでは? ちなみに浅草腺は京急・京成および東京メトロ出資の子会社が考えられる。
424 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 16:46:25 ID:RzHMnyD9] たしか町屋の駅って、 千代田線と京成線のホームって横並びだったっけ? これを上手いこと利用して、千代田線経由で、 スカイライナーを大手町・霞ヶ関・表参道・代々木上原・ 下北沢・成城学園前・新百合ヶ丘・町田・相模大野・本厚木・秦野・小田原まで直結希望!
425 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 17:43:21 ID:D9Muk2NP] 都営とメトロの統合やるんなら石原のうちしかありえないと思う。 官僚上がりの知事になったらそんなことやらなそう。
426 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 17:57:39 ID:Ct5XBUYt] 別に統合しなくてもいいが、運賃は通しにしてもらいたい。
427 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 18:49:55 ID:YFC2eGwo] 京急の輸送能力を削らない限り横浜方面直通は無理だろ。
428 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/23(日) 18:59:36 ID:y5eLF4rq] 都営がメトロになれば今以上にダイヤが滅茶苦茶になりそうだな。
429 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 19:47:33 ID:ar8cP35f] >>386 ちょっと遅レスだけど、米国内の空港アクセスは良くないよ。 車がある米国人、レンタ借りる人間を前提としているから。 オヘアとかダラスフォートワースなんてバスがあるけど、結局 タクシー使わざるを得ないし、成田並みに遠いワシントンダレ スは、バスが高速の渋滞に巻き込まれ易いし。JFK、SFOなんか は近年鉄道が便利に使えるようになって良いが。 欧州は、ロンドン、パリ、フランク、スキポール、チューリッヒ なんて鉄道と密着して便利。ただ、アーランダーエクスプレスや フィウミチーノエクスプレスなんてNEX利用者なら良いけど、京成 特急利用者にはすごく高く感じる。
430 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 22:39:08 ID:f+emJkFW] 9・11テロで飛行機に乗ってた日本人大学生は人生で最後に乗った鉄道が 京成だったなんて可哀想だよな
431 名前:名無し野電車区 [2007/09/23(日) 22:51:50 ID:P73b59b8] >>430 大学生だから、やっぱ一般特急だったんかな? 最後が京成・・・ って、何かトゲのある文句だな。(w
432 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 00:53:03 ID:exwTZ+cz] rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=10&id=465212
433 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 01:17:15 ID:uGmaFWkm] >>424 おまいさん、今すぐ現地を見聞してきてくれ
434 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 04:02:15 ID:97b9HqAK] >>430-431 逝っては悪いが、京成のイメージにぴったりの言葉だと思う… やっぱり雰囲気とか客層って大切ではないかと。 京成のつらいところは、現状では乗っていて貧相な気持ちになり、空港に着くまでに萎えてしまう。 安くても、積極的に乗ろうと思わなくなる。 このイメージを払拭する為にも、都営、京急への乗り入れは、スカイライナーにとってかなり+になる要因だと思うのだけれど。
435 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 07:21:13 ID:ytfGjCNc] 急行西馬込行きが快速羽田空港行きになってイメージが払拭されましたか?
436 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 08:19:18 ID:Si/C1sre] 馬鹿の長文が1行で否定されてるw
437 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 09:00:27 ID:bN/waztK] >>434 都営、京急も場所が悪くて客層が悪いのだが。 厨房確定。
438 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 09:04:01 ID:pywk0mnS] ちゅーか、そんな不謹慎なネタの話を続けるな。気分が悪いわ。
439 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 10:27:25 ID:1BTvXfG4] 京成のイメージは行き先くらいじゃ変わらない。 変えたければ、 1.マスゴミに貢いで、宣伝してもらう。 特に、若い女性向けのメディアに。 2.東急に合併してもらうか 東急にブランド使用料を貢いで、 東急成田空港線と呼ぶ。 こんなくらいしか思いつかないよ。 仮に、車両や駅がきれいになり、 乗客のマナーがよくなり、 駅員のサービスがよくなったって、 イメージがよくなるには、 かなりの年月を要する。
440 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 11:11:38 ID:y2UGIaQM] 京成利用して、成田空港まで東京メトロ乗り入れさせるんだったら、半蔵門線の押上だろ? もち、軌道可変電車で。 明治神宮前近辺から外苑前近辺まで、 千代田線と副都心線が半蔵門線へ乗り入れられる連絡路を敷設させればよろしい。 これで東急田園都市線、小田急線、西武池袋線、東武東上線が直結。 さらに、茅場町近辺から水天宮前近辺まで、 日比谷線が乗り入れられる連絡路の敷設、 押上近辺でのスイッチバック連絡路の敷設で、 東急東横線、東武伊勢崎線が直結。 各沿線の成田空港利用者は大勢いるのにアクセス不便なため、 軌道可変電車と、押上や明治神宮・外苑前、茅場町・水天宮前連絡路の投資なんて、 私鉄大手が組めば楽勝!?
441 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 11:40:28 ID:RfkGDP3v] >>434 新高速ができてもNEXに負けているようでは京成の名折れだと思う。 インパクトを大きくするために新高速開通と同時に横浜乗り入れを 始めるべきだろう。 今の京成の日暮里大改造&スカイライナー20分ヘッド化への動きは 昭和40年代に上野大改造&スカイライナー30分ヘッド化の 動きとダブるんだよね。 結果的に上野大改造は空港客増にはあまり効果が無く沿線民へ恩恵があり、 スカイライナー30分ヘッドは過剰能力で40分ヘッドに戻ったんだけど。 日暮里&20分ヘッドもそうなる予感。
442 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 11:54:26 ID:bRVSka7b] 違うのは成田空港の利用者数だろ? その間に66km離れた空港への、遠いというイメージが 固定化されちゃったし。 先ずは始発駅が今と変わらずで、スピードが速くなり時間が かからなくなりました、アーンド 多客時間帯に本数増やし ました、という勝負かけるんだろうよ。 都営乗り入れ云々は、あと3年程度でどうなる事項ではない。
443 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 11:57:25 ID:ytfGjCNc] でも実際どのくらい増えるんだろうね? >>1 の10両編成というのも、登場時は8両編成ということになったし。 案外本数は現状維持でスタートかも。
444 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 11:58:43 ID:KWzfuVZP] >>439 それは東武鉄道(除く東上線系統)の方が効果あると思われ。 伊勢崎線(浅草〜久喜間)→さいたま田園都市線なんて改称したりね。 京成系のイメージなら、 レトロ風+寺社仏閣、レジャー・買い物施設、重要施設(成田空港、陸上自衛隊施設)あたり。 これらのイメージを生かしたほうが良いと思われ。 上野浅草、町屋や立石付近の商店街、柴又の寅さんや矢切の渡し、 小岩〜市川市内の私立女学生、中山法華経寺、船橋のレジャー・ショッピング、 自衛隊(習志野駐屯地の第一空挺団など)、幕張新都心、八千代〜佐倉市内の住宅地、 成田山新勝寺、成田空港などなど。
445 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 12:01:47 ID:D7GDDhX/] >伊勢崎線(浅草〜久喜間)→さいたま田園都市線なんて改称したりね。 誰も住まなくなるぞ 恥ずかしすぎる
446 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 12:24:59 ID:GWuXyWY/] >>382 新高速のスキームがわかってない人がいますね。
447 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 12:27:52 ID:TCwzfWs3] >>442 >先ずは始発駅が今と変わらずで、スピードが速くなり時間が >かからなくなりました、アーンド 多客時間帯に本数増やし >ました、という勝負かけるんだろうよ。 あのね、始発駅が今までと変わらないなんてアピールしても、それじゃ勝負にならないんだよ。 結局上野以北の利用者しか受け入れてくれないんだよ。 >都営乗り入れ云々は、あと3年程度でどうなる事項ではない。 その理由が全く不明。
448 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 14:13:27 ID:vtWfnCNF] >>447 結局なにが言いたいんだよ
449 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 15:28:43 ID:1BTvXfG4] なんか話しがループしてる感じがする。 1.スピードアップで乗客が増えることが期待できる。 ↓ 2.上野、日暮里では今と変わらない ↓ 3.浅草線乗り入れをすればいい 4.浅草線自体がいいとこ走っていない。 ↓ 5.浅草線の東京駅延期伸に期待 ↓ 6.東京駅は費用対効果が薄い。 ↓ 7.新幹線乗り入れ、八幡から新宿線乗り入れ、押上から半蔵門線乗り入れ等の妄想。 ↓ 8.妄想をバカにする。 ↓ 1に戻る 以下ループ。
450 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 15:40:35 ID:nqhIV5PM] それより工事現場の写真でも撮って来い
451 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 17:51:33 ID:cdRw7gmz] 日暮里なら毎日使ってるんだけど、ここじゃスレ違いだろうなぁ
452 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 18:28:59 ID:3abu8AGs] 8月に着工して2ヶ月だからな 写真とってもな
453 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 20:36:05 ID:bRVSka7b] >始発駅が今までと変わらないなんてアピールしても、 これはあえてアピールする必要ないよ。 アピールするのは、その次の文。 それと一時期、少数の羽田〜成田間で地下鉄経由の快特を やっていたからって、3社も4社も関係する乗り入れ事項を 一から3年でまとめ上げてるのなんて無理だと言っている。 明日から当該会社の協議を始めたって、間に合うかどうかの 瀬戸際って感じしない? 現実はな〜んもやっていないんだし。 いや、水面下では・・・云々で、ある日いきなりプレリリース される、って可能性もあるけど。
454 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 20:38:07 ID:ythOobfT] >>449 6は疑わしいな。 費用対効果高いと思う。 羽田⇔東京の効果もあるんだし。 日暮里だけの新高速のほうが費用対効果悪くないかな。
455 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 20:43:12 ID:ythOobfT] もし久里浜まで乗り入れるとしたら京急も成田用の 新車を用意するだろうね。 日光⇔新宿みたいに相互乗り入れになるから。
456 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 21:12:45 ID:TCwzfWs3] >>453 君のスケジュール感がおかしい。 何で今からを前提にするわけ?それこそあり得ないでしょ。
457 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 21:18:41 ID:K5VDe+W2] >>454 そこで上野大改良ですよ。 都がJRの駅の極力近くに駅とトンネルと地下通路建設して京成に格安でリース。 もちろん駅名は「京成」を外して「上野駅」。
458 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 21:28:09 ID:ythOobfT] 上野大改良賛成。 日暮里よりだいぶ至近感があるよね。 始発の方が発車するまで電車の中に座ってられるから 楽だし。
459 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/24(月) 21:35:24 ID:GWuXyWY/] >>454 日暮里だと1600億、東京だと倍以上。 倍の効果は流石にないよ。
460 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 21:37:47 ID:97b9HqAK] >>459 浅草線内と、品川、横浜で十分では?とりあえず1600億もかけてやるなら。 それよりも、20分毎運転にして、待たずに乗れるとかしてくれたらOK 満席でも高砂まで行って、上野からの編成に乗れば座れるって感じにしてくれればなおOK
461 名前:名無し野電車区 [2007/09/24(月) 23:36:31 ID:No8YJiLz] だから品川や横浜のどこに有料特急を割り込ませる余地があるのかと。
462 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 00:22:28 ID:Dkm5Gs9M] 通勤ラッシュ時に、有料で全席指定のがノウノウと定期便押しのけてまで 走られたらたまらんわ。
463 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 00:34:58 ID:Oq2hF64/] 現状のSL、MLも、ともに通勤ラッシュ時には走っておりませんが
464 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 00:37:04 ID:kGPRNR3c] 心配しなくてもラッシュ時の上りは走らないだろw 京成だって走ってないし
465 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 07:11:14 ID:lcNSfXV9] >>461 8連快特の品川よりに連結って上の方では想定しているが…
466 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 08:29:04 ID:Cr8wvSGi] >>461 頭が固いねぇ。 別に京急からフルタイムで走らせなくてもいいだろ。 成田のラッシュにある程度照準を合わせ、横浜の朝のラッシュ前や午後から夕方にかけて運行すれば良い。
467 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 08:46:59 ID:ZUQJg+mA] >>466 すでにNEXがあるんだから、そんなところにフルタイム運行しない列車なんて 相手にされないし、一番需要があるのが横浜にとってのラッシュ時。 第一、複数系統運行するほどの需要は横浜程度の都市にはない。
468 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 11:14:05 ID:Dkm5Gs9M] >>466 そんな、ランダムなダイヤの列車を誰が有り難がるんかいな。
469 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 11:19:25 ID:Dkm5Gs9M] >>456 あんな簡単そうな、小田急の通勤特急の地下鉄乗り入れでさえ、 リリースされたのはいつだよ。ピンポイント時間帯で、かつ少数の 本数なのに。 それよか遥かに規模の大きな乗り入れなんだぜ? 先ずは路線完成・つつがない現状での運行をするのが先決で、 たとえ今、水面下で交渉ごとが進んでいるとしても、開通同時の 乗り入れは無理だよ。
470 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 11:39:23 ID:zsIh39Bu] >>467 「すでにNEXがあるんだから」発想と新高速プロジェクトは 水と油の関係なんだよね。 上野・日暮里特化(成田への総需要アップ頼み)だと 別に現行のままでいいわけで・・
471 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 11:46:42 ID:wL2VCME5] 皆様、新東京タワー建設を進める「押上」にも注目して下さい。 京成電車発祥の地、押上周辺の副都心化も視野に入れた再開発で、 宿泊・商業施設の建設や、税関・搭乗手続きなどの分散を行い、 都心・各地への乗り換えターミナル機能と、外国人観光客の 集積地機能を持たせ、押上−新高速ラインを安定させるのです。 駅名は「押上」では何ですから「新東京」と改名しましょう。
472 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 11:57:10 ID:Dkm5Gs9M] >>470 でも、51分では不満があるわけで。 世界的にも50分台は恥ずかしいと。
473 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 12:00:12 ID:Dkm5Gs9M] 鉄骨ノッポタワーが建ったくらいで、何をいわんや。
474 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 12:42:57 ID:ZUQJg+mA] >>470 既にあるもの相手に勝つためには、その相手を上回らなければいけない。 しかし、運転頻度面では勝つどころか互角さえ無理。勝負あり。 そんなに新高速使いたかったら、埼玉にでも住めよw
475 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 16:12:36 ID:Dkm5Gs9M] 当の神奈川県から、ライナーを京急へっていう案も全然出ないしね。 もし、国際空港へのアクセスがすこぶる悪いのなら、県議・市議の間から いかがなものかと、市長・知事に上げると思うんだけどな。
476 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 16:34:18 ID:ho2mC57X] 厚木・横田が民間開放されたら、 京成はつぶれる。
477 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 17:39:59 ID:gdsdR0GP] 高速化したところで上野、日暮里じゃだめ。 なぜ料金の高いNEXに人が流れるのかが分かってない。 開業のメドが立つ頃にはNEXも新型が出るだろう。 高速って言ったって270キロで走るわけじゃないし、 NEXに振り子でも入れられたら威力半減だ。 成田空港の建設時に新幹線建設を拒否しておいて 今度は作ってくれっていう千葉県の馬鹿の末路だな。
478 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 17:52:01 ID:3e6/x9g5] >>477 馬鹿ですか?
479 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 18:02:10 ID:mh00ZTN0] 振り子って.... JRの場合、くにゃくにゃした線形は、酒々井〜成田ぐらいだろ。 振り子の短縮効果ってどれくらいだよ?
480 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 18:22:01 ID:iY94M+qM] 上野・日暮里が駄目だ駄目だ言いますけど、 埼玉方面は完全に優勢、23区内ではN'EXと互角なんですけどね?
481 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 18:28:52 ID:ZUQJg+mA] 横浜なんて、どうせ羽田国際化もあるんだし、ますますイラネ。 無駄なことに投資する必要はない。
482 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:04:17 ID:lcNSfXV9] >>480 >23区内ではN'EXと互角なんですけどね? 本当?これ。 >>481 羽田が国際化されても、せいぜいが年間3万回程度の枠しか国際線には回されない。 成田は年間19万回の枠があるから、しばらくは成田の必要性は変化しないかと。 >無駄なことに投資する必要はない。 現在の設備でそのまま運行できるから、車両と案内設備程度で、 追加的な投資はほとんどない。 横浜まで来るのが限られるにしても、浅草線内乗り入れは都営地下鉄にしても反対する理由はないと思うけどな。
483 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 19:16:27 ID:U8iavTgf] 横田が民間供用されると思ってる人は無知すぎ 防衛の要に民間機を入れるようなテロ&スパイ誘発政策をとるなら この日本は本当に終わり
484 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 19:25:20 ID:3qrZ5EBE] NEXしか使わない目黒区民の俺だけれども、 空港>スカイライナー>上野>タクシー>23区内自宅、まで通しの切符を、NEXのグリーンと 同じ値段で出してくれればスカイライナー使ってみるんだけどな。 できれば上野駅でのタクシーまでの荷物移動は担当ポーターがやってくれるかたちで。 京成タクシーって無いんだっけ?
485 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:29:20 ID:X0aRzUfv] >>484 それくらい有り得ない切符を発売しない限り上野のディスアドバンテージは 覆せないのだな
486 名前:484 mailto:sage [2007/09/25(火) 19:38:47 ID:3qrZ5EBE] やっぱりあり得ないっすかね。 だってさ、ロンドンから12時間とか、東海岸から乗り継ぎあわせて18時間とか飛んで帰ってきて、 スカイライナーだと30分くらい速く上野に着くから、って言われてもピンとこないんですよね。 毎週中国や韓国出張の人はまた感覚違うのかもしれないけど。
487 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:39:53 ID:X0aRzUfv] 埼玉方面では京成が優勢と信じたいが日暮里が山手線しか止らない駅なので 田端あたりで乗り換えなきゃならんのよな あと最強線の客は拾えないだろうし。。。 しかし大宮NEXも遠回りだからなあ
488 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:42:38 ID:lcNSfXV9] 所要時間も重要だけど、運行頻度もものを言うんじゃないかな。 スカイライナーが20分毎に都営地下鉄に乗り入れるだけでだいぶ流れは変わると思うけど。 直前でも待たずに乗れるって事はかなり便利では?
489 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:45:17 ID:X0aRzUfv] >>486 上野へ早く着くよりも、多少時間はかかってもできるだけ 自宅へ近い新橋、品川、横浜まで座って行きたいと思うよね。
490 名前:484 mailto:sage [2007/09/25(火) 19:48:31 ID:3qrZ5EBE] あと、スカイライナーにANA便名を付けてANAに航空券として切符を売ってもらう。 成田発上野行き、ANA9002便、とか。 スターアライアンスグループともコードシェアすれば、「1年にXX回飛行機に乗ればゴールド会員」とか狙っている人は絶対使うと思うよ。 あ、もう「路線」や「車両」の話じゃなくなってしまいましたね。すいません。
491 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 19:50:44 ID:U8iavTgf] 航空券とセット販売は誰でも思い浮かぶな 京成の社員以外なら
492 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 19:53:52 ID:ZUQJg+mA] だったらNEX乗れよ。で糸冬了。 積極的に乗ってやらんと、なくなっちゃうかもしれんぞ?
493 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:00:05 ID:MFtoEAs9] >>490 なぜANAなんだよ。JALのが便数多いだろ。
494 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 21:03:54 ID:OpazlHCm] JALは準公営で、お役所そのもの。 ANAは反JALでずっと頑張ってきてるので、 経営努力という言葉が通じる。
495 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:08:49 ID:DKOUxGmt] >>494 その代わり、ANAの大株主に「朝日新聞」がいるぞ。 だから、漏れにとっては、どっちもどっち。
496 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:24:26 ID:vtKeT5wD] 朝日新聞は反体制・反権力という点で反JALだ罠
497 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:27:28 ID:7IXwoQr7] 15分速くなるんだから少なくとも今よりは増えるだろ それでいいじゃん 投資が回収できなくて京成が困るとかそんなのは知ったことではない
498 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:29:32 ID:DKOUxGmt] >>496 ANAの問題点は、朝日新聞が大株主のせいで、 不祥事が報道されにくいこと。 飛行機がトラブルで引き返した場合、JALの 場合だったら、朝日が喜んで報道するが、 ANAだと朝日がもみ消す。 漏れが乗ったANAの飛行機はトラブルがあって、 目的地に引き返したが地元の新聞くらいしか ニュースになってなかった。 でも、次の日くらいに見るとJALの飛行機が トラブルで引き返したというニュースが 朝日新聞に出ている。 このように、朝日新聞は、偏向報道をして、 一般人に、 危険度をJAL>>>>>>>>ANAという風に 思いこませている。 さすがに、高知空港の件は報道せざるを得なかったが、 未だに、ANAのほうが、空席が少ない。
499 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:32:24 ID:vtKeT5wD] ID:DKOUxGmt ハイハイよいこはオヤチュミ〜
500 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 21:35:49 ID:DKOUxGmt] >>499 朝日新聞社員乙 そちらこそ、オヤスミ! もう、スレ違いだから、やめるけどw
501 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 21:41:17 ID:9SADaWBL] 出国する外国人観光客の視点で見れば、東京駅八重洲口〜日本橋の間の地下に出発便のチェックインカウンタ があればと思う。そこで荷物を預けて、半日程度観光とショッピングをし、食事をし、 それから日本橋、浅草、押上あたりから新線で成田空港へという感じが良いのじゃないの。 意外と出発便は夕方から夜にかけてが多い。 一日400便前後ある中で、午後3時以降が約半分の200便以上。 午後6時以降の便も100便以上ある。 半日の観光のチャンスが増える。(金が落ちる) チェックインしてしまえば、成田到着は1時間前でも問題ないでしょ。 つまり出発の二時間前まで都心に悠々遊んでいられるわけ。(あるいは仕事していられるとも言える) 現在、箱崎はエアーターミナルといっても、チェックインできないし、 高速バスでは時間も計算しにく(特に夕方は)、しかもあの場所ではね... 現状観光客は最終日非常に中途半端な時間の使いかたしているんじゃないかなと思う。 大きな荷物を持って日中買い物をしている外国人観光客がいるけど、かわいそうになる時があるよ。 金が落ちるようなアイディアを考えるべきでしょ。 現状の流れだけで考えるだけなら無能な糞役人でもできるよ。 それで一向に進まないわけだし。 実際香港観光した時、市内でチェックインできて、 空港までの移動が”短時間でしかも計算できる”と いうのは非常にありがたかった。 ぜひ前向きに考えて、新線を腐ったものにしないでほしい。 その為には東京都のお役人ももう少し無い知恵でもふり絞ってほしい。
502 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 22:43:56 ID:Cr8wvSGi] >>501 良いアイデアっぽいんだが箱崎にしろNex東京駅にしろ一度は実現させたが結局需要が無かった。
503 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/25(火) 23:12:26 ID:LsA1eoft] 成田エクスプレスは撤退するの?
504 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 23:50:18 ID:z60caHe6] >>501 日本では鉄道CATが根付かないことは、もう判った。 ついでに船のCATも。 やっぱり、リムジンのCATだけ残るのかな? と思ったら、それもボツ。 良いアイデアと思ったろうけど、既に失敗済み。 それに鉄道CATは、アクセス列車が専用線を走らない 限り、確率的に安心できん。 特に京成はね。一般駅多いし、踏み切り多いし。
505 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 23:53:10 ID:z60caHe6] 「もう、世の中に疲れたお〜」なんていうバカが一人でもいて グモったら、都内でノウノウと安心して荷物預けて遊んでいた 帰国外国人に申し訳が立たんし。京成に賠償ドカ〜ンだろ。
506 名前:名無し野電車区 [2007/09/25(火) 23:59:02 ID:z60caHe6] 話変わるけど、N’EXが幾分強いのは、外国人には レイルパスが成田から使えるっていうのもあるのでは? 海外板の空港アクセス路線スレに、このスレのゴタツキ具合を 紹介したら、そういう意見もあったというまでのことだけど。
507 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 00:02:08 ID:1FvhhRdD] >>506 来日外国人のうち、ジャパンレールパスを使う割合はいくらよ?
508 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 00:10:35 ID:yyefEC11] >>506 その影響もどれくらいあるかわからないけれど、なんといってもネットワークの充実度の差がなぁ・・・ このスレ見てても関空の場合を見てもこの点が大きく響いていると感じる。
509 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 00:30:56 ID:p6hp9KoL] 確かにスカイライナーの苦戦は救いようのない糞ターミナル上野・日暮里の せいかと思ったが、大ターミナルを要するラピートがスカイライナー以上に 大苦戦しているのを見るとJRは手持ちカードの多さで有利なのかもね。
510 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 00:33:53 ID:p6hp9KoL] 関空の例を見てもやっぱり有料特急への支持度は料金ではないよね
511 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 01:38:59 ID:hydx2XfQ] NEXもたいして埋まっているわけでないし、結局一般特急の一人勝ち?
512 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 01:43:40 ID:ZXmwo9a5] NEXって混んでるんだな。 京成だと満席ということはないのだが。
513 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 02:25:26 ID:hMCw5nOx] 成田エクスプレスがスカイライナーという名称で、 スカイライナーが成田エクスプレスという名称だったら利用客は どうなるだろう? 自分としては成田エクスプレスの「成田」がインパクトある様な気がする。
514 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 02:42:16 ID:8nxFwFFj] 成田エクスプレス開通当初の宣伝には小泉今日子が出ていたっけ・・
515 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 06:23:20 ID:8dPGEe7D] 海外旅行になると、極端に乗り換えや、通勤路線の利用を嫌う傾向があるんじゃないかな。 荷物は沢山抱えるし、女性なんかは分不相応でも雰囲気や客層を重視するから。 上の方で、京成線の雰囲気がっていう人がいたけど、ある意味では納得できる部分がある。 料金だってNEXが高いとはいえ、1000円ちょっとしか高くないし、 それまでのJRなどのアクセスなんか考えたら、たいした差ではなくなる。 NEXの魅力は、巨大ターミナルへの乗り入れは勿論、やはり凛とした客層にあるのではないかと。 スカイライナーが都営浅草線や、京急に20分毎(乗り入れたらコレくらいでないと運びきれないだろうし)に 乗り入れるようになれば、ビジネスマンも含めて流れが変わると思う。 外国人にすれば、浅草、日本橋、銀座などの知名度が高いエリアは、かなり魅力になるのではないかな。
516 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 06:40:02 ID:CM1Fk5kA] 凛とした客層・・・ねぇ・・・
517 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 07:12:39 ID:0XSJXadI] >>475 松沢知事は羽田〜成田リニア構想は打ち出してたとオモタ
518 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 07:30:34 ID:WeNB3v49] >>515 JRのネットワークには、絶対勝てないよ。 それは、JRのメリットだから、仕方ない。 京成はそのハンデを克服する何かが必要ってこと。 都営線に乗り入れはいいと思うけど、他の電車に、 迷惑にならないように、待避線の整備、できれば、 停車駅は2面4線にしてもらいたい。 そうしないと、スカイライナーが停車すると、 後続電車が駅間で停止信号で止まることになってしまう。 空港特急は乗り降りに時間がかかるからね。
519 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 08:25:35 ID:fKszkRB9] そう、N'EXの強さはJRのネットワークなのだが。 ただ何か勘違いしている香具師が多いようだが、N'EXだけのネットワークではなく、 N'EXの停車する各拠点駅自体がJRや私鉄も合わせて広いネットワークを持ち、広域から客を集める事を可能にしている。 浅草線の各駅や京急の各駅に、それだけの力が有るかという話。 品川や横浜については、N'EXと競合してしまうため厳しい戦いにならざるを得ない。 というより、浅草線や京急方面でスカイライナーが有利に戦えるエリアなんてほとんど無いだろう。 逆に今の上野・日暮里というターミナルは23区北部や常磐・埼玉方面の広大なエリアを有利に戦える。 まず、これを捨てるという手は有り得ない。
520 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 08:38:01 ID:295oxMYV] >>518 都営線内は、エアーポート快特のように走らせれば問題ない。 実は3分程度しか、エアーポート快特は各駅停車より速くない。 勿論待避線があればそれに越したことはないが、 スカイライナーが乗り入れれば、浅草線内に結構止まるだろうから、問題ない。 とはいえ、ある程度通過するから後続の各駅停車に追いつかれるほどの問題は発生しないだろう。 >>515 も考えているんだろうが、 京急に問題なく乗り入れるなら、6+4両の10両編成で、 最大でも毎時4両編成3本の20分毎だろうな。 これなら、快特に連結できるから、手間はかかっても容量的には受け入れは可能だろう。
521 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 08:56:04 ID:295oxMYV] >>520 >品川や横浜については、N'EXと競合してしまうため厳しい戦いにならざるを得ない。 同じ駅から出るものに関しては、運行頻度、所要時間と価格がものを言うんじゃないか? >>401 の試算は妥当だと思うが、これはNEXよりもかなり速い。 品川〜成田空港第2ビル NEX64分(スカイライナー56分) 横浜〜成田空港第2ビル NEX84分(スカイライナー75分) >浅草線の各駅や京急の各駅に、それだけの力が有るかという話。 ●京急:上大岡:横浜市営地下鉄 この駅は乗り換え距離が短くて簡単。横浜市西部から藤沢市までをカバーできる。 ●浅草線 浅草線に関しては、地下鉄との接続がない駅のほうが珍しい。 代表的なものとしては… ○三田:目黒線⇒三田線:東急線内からの乗り換え ○浅草橋:総武線
522 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 09:04:03 ID:Gw2qj0gH] >>512 そうでもないよ。 毎朝品川駅の座席状況を見てるけど、普通車に×が付くのは年に数回。 G車は直後の便だけ△がよくあるけど。
523 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 09:46:15 ID:FIujhINa] >>519 別に上野・日暮里を捨てるわけではなく共存させていけばよい。 上野・日暮里と浅草、京急にスカイライナー40分ヘッドずつでもよい。 理想は両方が20分ずつだがもちろん無理なので。
524 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 10:55:57 ID:hum3UIyc] >>519 >品川や横浜については、N'EXと競合してしまうため厳しい戦いにならざるを得ない。 というより、浅草線や京急方面でスカイライナーが有利に戦えるエリアなんてほとんど無いだろう。 って、なにもしなければそれこそNexの独壇場。新SLが乗り入れ、価格面でアドバンテージが取れれば 利用者は着いてくる。運行頻度といっているやつもいるが、成田の出国ピークに照準を合わせれれば、 問題ない。通勤電車じゃないんだから、高頻度運行は必要ない。東京近郊のリムジンバスと一緒。 >>522 東京で×になるんだよ。勿論時間によるが×の表示多いぞ。
525 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 11:02:08 ID:Gw2qj0gH] >>524 品川と東京で発車時刻がせいぜい10分ちょっとなのに、 そんなに一瞬で埋まるわけない。 東京のも時々見るけど、やはり×はめったにない。
526 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 11:09:52 ID:j6g+/MQ9] 新SLは4連基本にして、クロス一般車6連との混結で良いと思う。 4連はファーストクラスと称して4人個室を一室設け、飲料サービスなど 一般車はエコノミークラスとして津田沼経由の優等にも使えるように。 上野−成空:スカイライナーA(ファーストクラス+エコノミークラス10連) 日暮里のみ、40分ごと :スカイライナーB(オールエコノミークラス6連) 日暮・青砥・新鎌、40分ごと :スカイライナーC(オールエコノミークラス6連) 日暮・青砥・船橋・津田沼・成田、40分ごと 羽田−成空:エアポートライナーA(ファーストクラス+エコノミークラス10連) 品川・東京・日本橋・押上、40分ごと :エアポートライナーB(オールエコノミークラス6連) 浅草線主要駅・押上・青砥・新鎌、40分ごと (エアポートライナーは増結により適時横浜方面へも運行)
527 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 11:39:45 ID:IWsKcoVy] わかったわかった、直通やることは意義ありそうだからやるとして、 開通当初からってのは無理だってことは、みんな判っているよな? 開通後、数年内の検討事項ということでいいんでない? >>517 リニアとか絵空事を言っている時点で、新アクセスにやる気なしと 思っていいよ。
528 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 11:45:02 ID:zY36kkLa] このスレは「計画」と「構想」の違いが分からない人が多そうだね。 これが分かっていることをスレの参加条件にした方が良いと思うよ。 特にここみたいに将来のことについて語るスレでは。
529 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 12:07:27 ID:pdBi4+dG] 上野・日暮里というか実質日暮里だけだからね どうしても埼玉方面に限られる
530 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 12:22:00 ID:IWsKcoVy] そもそも、京成上野が今の位置に決まった経緯を教えてくれ。
531 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 13:40:36 ID:1toi3W01] >>530 つ筑波高速度電気鉄道
532 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 14:10:03 ID:hum3UIyc] >>525 そうかい、そうかい。
533 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 17:25:16 ID:FxT+BETV] 現京成上野の位置も筑波電気鉄道が決めたの?
534 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 17:29:26 ID:FxT+BETV] >>511 アジアの経済成長が進んでアジア系外国人の観光客が増え続けるだろうから 一般特急はますますNEX、スカイライナーを突き放して行くはず。 この5、6年で観光マップを持ったアジア系外国人がかなり増えて、 京成佐倉からでも座れなくなったからね。
535 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 18:04:58 ID:/XsJnDIJ] 上野行き最後尾方に乗ると、まわりが全員、観光のアジアンだったりする。 あれは怖い。
536 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 18:36:28 ID:90fUvgIF] 別に怖くないけど、たまに車両全体がキムチの匂いで充満することも あるな
537 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 19:19:59 ID:2aJIA0BU] おめーら 京成の一般乗客に失礼だぞ
538 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 19:41:05 ID:kC+MJ4EY] いや失礼も何も7,8年前なら日中の上り特急は八千代台からでも余裕で 座れた。乗っていたのは沿線住民と海外帰りの若者がほとんどで 一部にアジア系の「労働者」が乗ってただけ。 今は観光アジアンが増えて第二ビルの時点で椅子が埋まる。 減る一方の7時台8時台上り(特に8時台の減り方はここ10年で酷い) とは対照的に増える一方の昼特急。 アジアン達が京成の乗客減少を下支えしてくれている現実にに敬意を 払うべき。
539 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 21:12:47 ID:/XsJnDIJ] >>538 もう一度、話の流れを考えながら>>534-537 を読むことをオススメする
540 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 21:40:54 ID:ies55BpC] ぃゃでもいわゆる都心回帰とか少子高齢化でジリ貧の危機を回避できてるのは 非定期客である空港客の増加によることは否定できないだろ 朝の八千代台なんか15年前の尻押しが大活躍してた頃に比べたら今は天国だよ
541 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 22:20:02 ID:Cnnq8bBt] 最近は京成全体の利用者数が空港の利用者数と連動して上下してるしなw 独占区間は不人気で人口は減ってくし一般輸送はもうどうにもならん
542 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 22:21:16 ID:7piBZcHi] こんなもん。京急乗り入れしないと意味ない。 横須賀のアメ公を根こそぎ頂く。
543 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 22:31:45 ID:yDF7PICR] アメ公って横田から国に戻れなかったかな。
544 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 22:38:12 ID:Ik+LUI7S] アメ公って何?
545 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 22:53:59 ID:9VLc/ZRE] >>541 5年くらい前までは「外国人も乗ってるな」程度だったが 今では車内がスーツケースだらけ。通路を歩くのも一苦労。 特に中国・韓国からの家族連れが多いね。
546 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 23:01:17 ID:9VLc/ZRE] このペースで八千代台・勝田台の高齢化とアジアの経済成長が進むと 特急車内放送テープに中国語が登場する日も遠くないかも
547 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 23:08:46 ID:+byrrGiq] 先日八千代台に10年ぶり位に行ったが 街のいたるところが錆びてた じいさん、ばぁさん多すぎ
548 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/26(水) 23:13:23 ID:BPezQCKF] 京成本線の話題は京成スレでやろうぜ ここでやるとお先真っ暗だぜ
549 名前:名無し野電車区 [2007/09/26(水) 23:29:19 ID:E/l3yOMd] >>541 >独占区間は不人気で人口は減ってくし一般輸送はもうどうにもならん なんか、ステレオタイプな見方だな。
550 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 00:18:36 ID:7ed7S1tN] JR東海の373系に荷物置き場付ければ、そのまま空港アクセス列車と して使える。 てか、あれくらいの設備で充分。
551 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 01:10:58 ID:uXRHujmw] 新高速用に新造するであろう快特(無料特急)用の新型車両には、車端に東急5000系みたいなフリースペース作ればいいと思うが。 通常運用時はスーツケース置き場、通勤ラッシュ時は立席ポストとして定員増にできるし。 てか新高速までにはあの田舎のバスみたいな英語テープ放送何とかしてほしいわ。
552 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 05:47:50 ID:Owd4E8Em] 車内がキムチ臭いとか、アジア人がどうのこうのとかいうのは、京成線から成田高速鉄道に輸送の軸が移れば、 ほぼ解消されるんじゃないの?まあ、間違って京成線経由にする人もかなりでそうだけど。 北総線の人はかわいそうだな。20分毎に特急が走るようになるものの、雰囲気はって事か。 治安上の問題とかが出なければいいが…
553 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 05:57:24 ID:qKekaBLg] 日暮里自体の再開発を進めていかないと。 三河島がコリアタウンだからこれは変わらないと思う。
554 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 07:04:51 ID:s6KEG/Nm] >>551 ああいうスペースって置き引きの心配があるんだけどな
555 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 08:46:50 ID:WJT2amqF] >>522 いや別に雰囲気が悪くなってるという意図ではなく、車内が急激に アジアン風景になっているということですよ 雰囲気は明るいよ、これから観光だし 英語テープはちょっと多いね。上野→成田で3回くらい流してるし。
556 名前:三国人 [2007/09/27(木) 09:17:31 ID:rfHrGGz5] 成田高速鉄道が完成したころには羽田空港の拡張?が終わっていて、成田空港そのものが用無しになっているってオチはあり得る?
557 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 09:22:52 ID:E+/XxZnk] >>556 2009/12 羽田空港国際線ターミナル開業(京急・モノレールの駅も開業) 2010/04 成田新高速鉄道開通 これをどう見るか・・・
558 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 09:42:05 ID:oZG/UMf/] 航空行政をちょこっと調べればむしろ 成田の拡張を急がなければいけないと理解できるはずだが
559 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 10:16:05 ID:2As6+I5Y] >>557 京急新駅できるんだ。 今の空港駅より先? もう京急の空港線を先に伸ばして、東京湾の下を通って、 ディズニーを通って、成田空港に繋げる一大事業を立ち上げたほうが、 将来的に採算取れるんジャマイカ。
560 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 10:30:26 ID:8aEHCJY0] >>556 ないないw 騙し騙しようやく作ったスペースにあの成田がまるごと引っ越せるわけが無い。
561 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 13:02:12 ID:7ed7S1tN] >>557 着工が遅れたから、D滑の運用開始も遅れるとか何とかあったけど? >>559 天空橋と新整備場の間に新駅。
562 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 16:33:11 ID:75fS17EM] 他スレに書き込んでて気付いた… もし、スカイライナーの京急方面直通編成を快特に分割併合可能な4連としよう。 ただでさえ160km/h可能で加速度3.5km/h/sという厳しい条件なのに、 4連で勾配押上条件満たすとなると凄いハイスペックな車両になるんじゃ…
563 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 18:33:47 ID:tEeXtf0H] >>556 新聞くらい読めや。社会常識についていけないぜ。
564 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 19:22:00 ID:blX9tsct] >>533 上野駅は京成電気軌道が路線選定.施工した。 あのトンネル内の急曲線、山下の京成上野公園駅の立地はそれなりの理由があるんだよ。 あれ以外のルートでは間違いなく特許(現在の免許)は下りなかった。 社史なんかを読んでみな!
565 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 19:47:41 ID:Bwfg5T+/] 羽田が拡張されたら、成田が無用になるとかぬかすバカはどうにかならんものか
566 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 20:08:35 ID:DvCUlh3H] 上野公園の下を通らずにJRの線路の東側を通って上野駅に乗り入れられ なかったのだろうか。京成日暮里はJRの東側にあるんだし。
567 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 20:28:12 ID:KLXISmC6] >>563 新聞とかテレビ見てると、かえって羽田万能&成田不要論が頭にこびりつく。 東京マスコミの羽田マンセーは、半端じゃねえからな。 奴らによれば、羽田を国際化すれば東京がより世界的大都市になって発展するらしいよ。
568 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 20:58:59 ID:oZG/UMf/] 木更津駐屯地払い下げ&拡張と羽田拡張による一体ハブ化案ならば納得できる。 アクアラインも大幅増益になるしな。 成田は貨物専用。これが理想であるのは間違いない。
569 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 20:59:10 ID:qKekaBLg] 羽田、西側絶対論はカルトじみているわな。 まあ、関西人から見たメディアの東京マンセーもそんな感じに写るのだろうな。 背景にあるのは役人が成田計画から開港時にやった失敗を認めたくないからこういう風に世論をいじっているようにも思えるけど。
570 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 21:10:31 ID:bQ/Lnrxx] 仮にも都心の一等地を走っている浅草線に、 無料優等ならともかく、料金必要特急を頻繁に 走らせるなんて、常軌を逸していると思うのだけど。
571 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 21:59:22 ID:pzpvKfHP] >>570 頻繁といっても時間1本程度だろ。 来春からの千代田線の有料特急乗り入れはどう説明するんだね。 常軌を逸する、という判断を説明してみろ。
572 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 22:12:28 ID:bQ/Lnrxx] >>571 夜の2本か3本と、終日の40分サイクル。 まったく別物だと思うが。
573 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/27(木) 23:31:22 ID:SLV5JvIV] 帰宅時間帯の2,3本には発生しなくて終日40分間隔だと発生するという常軌を逸していると思われるほどの問題ってなんだろう? それはともかく個人的には毎時上野スカイライナー2本、上野特急2本、京急方面快特2本が良いんじゃないかと思う。
574 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 23:32:20 ID:/2RWXwpu] せっかく作った新高速が都心でない日暮里だけを始発とすることも 上記を逸してるのではいかな。 日暮里だけでは不便という市場からのメッセージをネックス・スカイライナーの 15年の実験で読み取ってほしいものだな
575 名前:名無し野電車区 [2007/09/27(木) 23:41:48 ID:7ed7S1tN] 上野・日暮里でも実績はある。
576 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 00:54:23 ID:/38GlkTU] >>571 官と民では、かなり話が違ってくると思う。 都営だから、ライナー乗り入れが 「東京都にとって」プラスになるか判断材料。 で、プラスになるのかどうかは知らん。
577 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 01:26:12 ID:ada1j4m/] 例えばの話だけど、石原が突然「羽田を全便国際化する」と言って、 本当にそうなったとしたら成田はどうなるん?
578 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 01:31:08 ID:036khxE2] >>577 国内便はどうなる?
579 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 01:54:04 ID:DhSX/+LI] >>576 都の立場はこの辺でわかるんじゃないかな。 ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
580 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 02:04:23 ID:ada1j4m/] >>578 国内便は成田にするとして。 ところで滑走路延伸計画のことだけど、地権者とちゃんと交渉できてるの?
581 名前:名無し野電車区 [2007/09/28(金) 11:17:19 ID:Mw+vF8OA] 継続中。苦肉で北側に伸ばして2500m化する。 話まとまれば、南にも伸ばして3000m化なのだが・・・。 相当かかるだろ。移転承諾している連中もチラホラいるけどね。 ガンコなのがいるから・・・。
582 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 12:20:26 ID:1B/qseY/] >>581 >話まとまれば、南にも伸ばして3000m化なのだが・・・。 南ものばして、3500mになるはず。
583 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 12:34:14 ID:J5Le/4p1] >>577 成田以前に東京が滅びるだろうなw 国内の移動にも支障が出るから、日本自体もヤバいかもしれん。
584 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 17:48:52 ID:zwMmaY+R] ここにもアサヒっているやつがいるな
585 名前:名無し野電車区 [2007/09/28(金) 20:15:42 ID:6M40mneo] 「NEXがあるんだから」は池袋や大宮にも言える。 品川・横浜・新橋・日本橋も上野・日暮里も競争に晒されている 点では同じではないの
586 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 21:05:27 ID:nVlddK0N] ttp://www.chosei-sanbu.gr.jp/konwakai/index.htm
587 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 21:19:00 ID:Yirzikwl] 北須賀 3/31 → 1/31 船形 8/9 → ? 八代 3/13 → 3/13 松崎 23/47 → 26/51 山口 1/19 → 0/19 押畑 5/15 → 4/16 土屋 4/9 → 4/9 1月分の成果
588 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 22:06:29 ID:8NVsRsxL] 千葉交通バスは北須賀地区の甚兵衛待機場〜宗吾霊堂間の路線を廃止するね。 もう少し頑張れば、成田高速線関連で北千葉道路を使って千葉NT地区への路線も展開できただろうに。
589 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/28(金) 22:17:37 ID:oz+dqcPU] >>588 おお、角川バス停前に住んでる俺の友人はどうなってしまうのか
590 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 01:05:30 ID:jrYex/Qp] 公約していた横田基地民営化できない実行力のない石原が羽田国際化などできるわけない。
591 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 01:10:39 ID:ZLvaQy1y] >>573 常軌を逸していると思わないなら、それでいいんじゃない? それにしても想像力が乏しいね…
592 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 01:11:10 ID:UY+JHV0t] >>590 オメデタイ人間だな、お前。
593 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 01:14:52 ID:TTpgrhox] >>591 妄想が激しいから常軌を逸していると思うんでない?
594 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 01:30:35 ID:jrYex/Qp] >>592 石原のどこに実行力があるのか教えてもらいたい。 石原支持のお前がオメデタイ。
595 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 07:33:32 ID:zM1qWHix] 弱者のヒーロー信仰みたいなものだ。 改革と称して弱者が増えなければああいうのは当選しなかったと思う。
596 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 08:08:51 ID:FVJfh/D2] 石原を支持しなかったら、朝鮮人優遇の浅野か、共産・創価なんだぞ。 もっと都民の苦労を知れw
597 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 08:32:25 ID:KQOhXn/C] 都民????? 愚民じゃねぇの!
598 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 09:05:34 ID:bAUQtWxS] >>596 浅野さんが当選してたら上野・日暮里がもっと発展してたかも!ふしぎ!
599 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 11:48:23 ID:j0C5pf4s] 京成特急に乗って気になったこと 加速度が高過ぎるのかスーツケースを持った外人(白人女性だった)が発車時にスーツケースを後方に倒れたのを見たなw 3000形だった(俺は高加速のほうがいいけどね)、重いスーツケースの転倒は危ないからさ まあ地下鉄に通過駅がある特急(こっちは特急料金は取らないけど)なんて信じられないのかな 外国の地下鉄のほうが加速はいいけどね(アメリカのシカゴとかシアトルの地下鉄とか、路面電車でもドイツのとか)
600 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 12:01:44 ID:vjTESntw] 某議員のブログに成田NT北駅の駅前ロータリーイメージ平面図と 駅舎模型写真(および土地買収進捗)がアップされてる。 ちなみにJR成田線の新駅の存在は、影も形もありません。 アクセス会社の作成だろうから当然だろうけど。
601 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 14:42:23 ID:UY+JHV0t] >>599 サンフランシスコ空港アクセスもやっているBARTの加速は京急なんて もんじゃない。 日本の事業者は転倒者などへの責任逃れで、欧米並みの高加速を許していない。 だから、高加速については欧米人の方が慣れているはずだが・・・。
602 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 15:52:04 ID:FHHlAcay] >>601 >日本の事業者は転倒者などへの責任逃れで、欧米並みの高加速を許していない。 乗車率150%以下、少なくと180%以下で、超満員でなければ、 かなりの加速もOK。混雑度200%超で急加速・減速は死人がでるよ。
603 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 17:48:02 ID:p0MoDDUd] 韓国・中国⇔羽田のシャトル便の増発は不穏な動きだな。 京成特急の上顧客である中国人・韓国人が減ってしまう。
604 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 19:17:09 ID:j0C5pf4s] >>601 日本の場合は節電精神が強いから変電所容量(限流値)を絞りすぎて物理的に加速できないって方が大きいだろ バスならゴムタイヤで7.0km/h/sぐらい出しているんだし コーヒーが熱過ぎたとかで巨額賠償になるような欧米諸国(特にアメリカ)のほうがケガで訴訟になるだろ 全車指定席なら 飛行機とか高速艇(高速フェリー)みたいにシートベルト着用義務で 160km/h走行(制動距離600m以内)をやって欲しいな、新高速は200km/hぐらいに更にアップ 衝撃に弱い人は従来どおりに京成に居残ってもらう
605 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 20:04:49 ID:VlJFlrqY] >>603 >京成特急の上顧客である中国人・韓国人が減ってしまう。 まだフィリピーナがいる!
606 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 21:01:23 ID:2jDTsi5M] 用地買収の進捗状況 印旛村はあと5人の方。しかし、内諾は得ているので100%に近い とのことです。 成田市はあと37人の方。 交渉が進んで予定通りの開通を切望しています。
607 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 21:32:11 ID:ky312tXY] 成田は絶対ゴネるな。間違いない。 「新駅を作ることが絶対条件だ!!!」とか言って。 新柴又みたいに不要な駅が増えそう。
608 名前:名無し野電車区 [2007/09/29(土) 23:43:01 ID:tVBrrdDp] >>603 シャトル便はビジネスマンが主体なので 貧乏人相手の京成特急には影響なし。
609 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/29(土) 23:44:44 ID:3so/4iYL] >>604 ところが車内事故は自己責任てことで、 諸外国の方が加減速は高めに設定されてるんだな。
610 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 00:24:04 ID:OX0jg8yb] 日本人は(幼少の頃よりの)経験則による物理を知らな過ぎるんだろ。
611 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 00:36:34 ID:K66UXQ4P] 今までで最大の加速を味わったのはメキシコの地下鉄かな。 扉に寄りかかって立ってたら、そのまますっ転んだよ。
612 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 01:06:41 ID:URh/I9xz] 話がそれすぎ
613 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 02:25:11 ID:25n6UqL+] >>612 加速=乗り心地に関わる 特にスーツケースで安全性(足に倒れ掛かってきたら骨折等にもなる) あながち間違ってはない 160km/hをやるならオールM車なのかな 従来の加速度を維持して160km/h 加速度が落ちる=推進力不足=地下区間の急勾配で故障時救援基準を満たさなくなってしまう こうなってはいけないんだし(物理のニュートンの運動の法則のMA=Fを考えると自然にこうなる)
614 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 03:02:03 ID:J3m7s+Aw] >>598 は半チョッパリ
615 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 09:25:56 ID:1Xy1xX8i] 成田NT北駅って、エレベータで改札フロアとホームは直結されないみたいに見える。 少なくとも上りホームは中間フロアで乗り換えでないと。
616 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 19:44:16 ID:Lq7SIGZ4] 新型AE、190kw*4のオールMと予想。
617 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 19:45:25 ID:eUX9VIe0] そこまでパワフルじゃなくても160km/h運転できそうだけど
618 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 19:52:06 ID:wt+BKox2] んなもん、1M2Tで683が出しているから、160キロを出すこと事態は、たいした問題ではないかと。
619 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 20:12:21 ID:25n6UqL+] >>618 駅間が長くて加速が緩くてもいいはくたかの681系と683系とは話が違うな とりあえず160km/h出せればいいと考えると地下区間での救援も問題になるし 最高速度が上がっても加速度が落ちればスピードアップ効果はあまり出ない(短距離では遅くなる) よって新幹線みたいにほとんどM車になるだろうな 貫通扉がある地下鉄車両(京成電鉄の上野付近は地下鉄トンネルだから)が160km/hをやるという快挙だからさ 地下鉄初の有料特急(特急料金を取る特急)は小田急ロマンスカーに負けたけど
620 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 20:21:56 ID:1Xy1xX8i] 旧AEは貫通扉なかったから、上野は地下鉄トンネルじゃない。
621 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 20:23:35 ID:OX0jg8yb] 句読点くらい入れろよ。
622 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 20:27:20 ID:t+9krWcf] 新1000を190kw6M2T化汁!
623 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 20:32:14 ID:fGv5ivC5] >>619 寛永寺坂から上野のトンネルは1号線規格か? あくまでも貫通扉等の地下鉄設備をもうけなきゃいけないのは NKTHなら1号線規格のトンネルのみ 地下ならすべて貫通扉が無きゃいけないというのはバカの一つ覚え
624 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 20:48:32 ID:25n6UqL+] >>623 現状のスカイライナーに貫通扉があるから地下鉄トンネルだと思っていた 山岳トンネル(貫通扉が要らない広めのトンネル)が多いのは知っているけど
625 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 21:03:45 ID:xc9mk1aF] >>624 あれは、浅草線への乗り入れを想定していたからついた設備。 結局今まで活用されてはいないが。通ったのは東急車輛からの搬入のときだけだったな。
626 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/09/30(日) 21:05:42 ID:62E4mTOd] >>624 あの貫通扉は地下鉄乗り入れに備えたもの
627 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 21:27:09 ID:XhysAf7z] >>616-619 しかもギア比が京急より低い?
628 名前:名無し野電車区 [2007/09/30(日) 22:51:48 ID:EOcT6C7Y] >>626 ということは京成も浅草線乗り入れに前向きなんだな
629 名前:名無し野電車区 [2007/10/01(月) 18:49:12 ID:oQjZ5nKq] 今度の新SLは地下鉄乗り入れ仕様なのか?
630 名前:名無し野電車区 [2007/10/01(月) 19:29:40 ID:u/OeZarI] いいえ 石原線は入線時にはお世話になりますが通常営業時は考えておりません
631 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 08:28:41 ID:t/ftWqQC] 初代AEは、貫通路がなくても上野区間は合法だけど、 あそこは幅がない場所もあるんだから次の時はもう少し考えろよ的な事を 指導されたとかいう噂があった。 浅草対策で付けたとしか言えないんだよな、公式には。 各方面丸く納めるにはしょうがない。 お上との付き合いではよくあること。
632 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/02(火) 10:45:46 ID:hWnojm0j] 上野のとこが実は非合法だったので… なんて言ったらそれまで乗ってた客に失礼だしねw
633 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 11:14:46 ID:bmcW2Lgb] いい加減なうわさに振り回される>>631 そんなことで(当時の)運輸省なんか指導しないよ。 それ言ったら長野電鉄とか他にもきりがないからな。 よくもまあ、ここまでいい加減な作文が出来るねえ。
634 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/02(火) 12:29:19 ID:OmPpY+rE] 車両限界と建築限界の間が40cm以上確保できてれば要らないんだっけな 地下鉄の場合は20cm以上とした上で要貫通扉。
635 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 12:39:47 ID:8p7BkcFm] >>513 逆だろw 「成田エクスプレス」って、それ自体はダサいネーミングだよ 仮に京成がスカイライナーに「成田エクスプレス」なんて 付けてたら「田舎くさー」「さすが形成ださッw」と 言われていたのがオチだろう。 JRだからまだ許された。
636 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 13:12:32 ID:hxfnUdf+] >>635 散々言ったんだから、お前の案を出さないと。 成田エクスプレスのお前なりの新しいネーミングを。
637 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 14:46:29 ID:N8eQdrt6] スーパー成田
638 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/02(火) 15:12:06 ID:xtpCsqkq] レフトフィールド
639 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 18:10:31 ID:fLx+/X4Y] 久里浜乗り入れるなら車内で崎陽軒シュウマイ弁当と 成田ピーナツ弁当を売ってほしいものだ
640 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 22:13:57 ID:gFBWPVRm] 横浜乗り入れしないと新高速つくっても宝の持ち腐れだよ 津田沼を通過するスカイライナーで半分以上埋まってるの滅多に見ないぞ、 朝の下り除いて
641 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/02(火) 22:42:56 ID:1c2QdXiO] >>640 今まで何時台に何回見たの?
642 名前:名無し野電車区 [2007/10/02(火) 23:39:54 ID:ts7f58U1] 空港旅客なんて限られているんだから、毎度毎度、全席が埋まっている 必要ないだろ。
643 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/02(火) 23:46:59 ID:QQ7nqKoW] >>635 じゃあヒースローエクスプレスもアウトだね。 あ、京成じゃないからこれも許されるか。
644 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 00:20:30 ID:EIhcu3I5] 京成線のゲージが都営新宿線と同じで、本八幡でつながっていれば、 今ごろ調布・八王子方面からの客をごっそりだったのに。
645 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 13:38:43 ID:YVONDwgx] >>642 そうだけど、現行のSL乗車率は寂しい限り。 早く楽に行きたい人=NEX 安く行きたい人=京成特急 という棲み分けができつつあり、スカイライナーとエアポート成田は 埋没してきている。 新高速で上野・日暮里からの時短&空港需要増による乗客増は 現行SL40分ヘッド+10連で十分にカバーできる。 なので20分ヘッドにするなら、その分を浅草・京急に振り向けて ほしい。
646 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 14:24:36 ID:iGvRi+jB] 普通のヒト→NEX 貧乏人→京成電鉄 でおk?
647 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 17:19:14 ID:6uEz5JFl] >>646 普通の人 → リムジン 渋滞が怖いチキン → NEX 貧乏人 → 京成 かな。
648 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 18:42:42 ID:cT650/ag] これで沿線住民の利用がほとんどない北総特急になったら 車内は外国人だらけだろうな
649 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 19:27:55 ID:yRM9VN4D] >>647 648 貴方には京成がむきますね カワイソー 元々成田高速はその名の通り都心?から成田空港間の鉄道で沿線の事は考えて 降りません たまたまSLだけでなく無料特急も運行するので北総の駅にも 幾つか停車させるだけです。 既出だがだから京成主体と北総区間の運賃が二重運賃で違うのです(申請時)
650 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 19:50:35 ID:vB/Fubv2] 上日青高東新千日成土第成 野暮砥砂松鎌葉医北屋二空 ●●━━━━━━━━●●AE ●●●●▲●●●●▲●●特急 ▲停車未定
651 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 20:53:12 ID:B5esBb6s] 上り特急の空港客は最後部車両に多いのは何故
652 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 21:24:53 ID:PLxBn6tm] 成田空港駅の入口からの階段が最後部だから。
653 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 22:43:34 ID:cGYp7p33] 空港第2ビルも、ライナーと一般で停車位置をずらしてるから、 一般列車はかなり上野寄りに停まる。その結果階段は後ろ。
654 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 23:14:19 ID:cOn5FCdK] どうしても空港客をライナーへ誘導したいなら、一般特急を成田止まりか芝山千代田行にして、 成田と空港間は4両編成で20分程度の接続時間を取れば嫌気が差して仕方なくライナー客が増えると予想する。 北総経由の一般特急は千葉ニュータウン中央以東は各駅停車にしてまったり運転すれば時間差が増える。 車種は専用車両として新京成から旧800形8連2本を導入する。編成中間の元車掌室は格好の荷物置き場だ。
655 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/03(水) 23:15:52 ID:iq++CtC5] まあ、千葉ニュータウンの住民にとっては、この乗り入れは一大イベントだよな。 やっとまともな交通網になるわけで。 人気も多少は出るかもよ。
656 名前:名無し野電車区 [2007/10/03(水) 23:57:39 ID:BdsZHb6C] 日暮里〜2ビルが36分と59分(それでも早い)じゃ、別に誘導策を 取らなくてもいいだろ。
657 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 05:30:04 ID:tXk7aDQr] >>655 そうか? 成田空港方面なんて年に1回乗るか乗らないかだろ。 20分ごとの各駅停車が特急に変わるくらいでそんな恩恵は感じんぞ。 むしろ怪しげな外国語が飛び交う電車に乗るのは苦痛だ。
658 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 07:31:49 ID:N++rfXM6] >>655 今まではただのローカル線だったのが、 これでメジャーな路線の仲間入りできるからな。 今 A:「どこに住んでいるの?」 B:「北総線沿線」 A:「それってどこに行く電車?」 B:「印西牧の原の方」 A:「どこかわからないけど、すごく田舎で東京から遠そう」 将来 A:「どこに住んでいるの?」 B:「北総線沿線」 A:「それってどこに行く電車?」 B:「成田空港。スカイライナーも走っているよ。」 A:「そうなんだ。通ったことあるかも。 東京からもそんなに遠くはないんだね。」 それに、特急を当てにした不動産開発が NT中央あたりではすでに始まっている。
659 名前:名無し野電車区 [2007/10/04(木) 12:13:41 ID:HWqrEIZY] >>658 逆に京成の大久保〜成田の住民は新高速ができると・・
660 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 16:50:55 ID:gJeXa0uP] >>658 ところが売れ行きがかんばしくない
661 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 19:09:10 ID:89DOurTf] 成田空港行くってだけで、相当遠いだろ! 区民の俺からみると、 成田=沼津、勝沼、前橋、宇都宮と同じに感じる。
662 名前:名無し野電車区 [2007/10/04(木) 19:34:58 ID:QlXfIs+4] >>661 バカ言うな これでは大よそ100km圏ではないか もう少し勉強が必要だね
663 名前:名無し野電車区 [2007/10/04(木) 20:14:09 ID:/DHTHWHu] 勝沼以外は全部新幹線が使えるから、新幹線を基準としちゃうと 在来線の66kmは新幹線の100km以上の間隔になるよ。
664 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 20:20:36 ID:5Xsc7ONZ] >>658 >>650 人口減社会になったのが分かっているのにね・・・ 確かに地方は人が減って、都心に一極集中はしているけど そんなものたかが知れてるだろうに。
665 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 23:14:50 ID:cwU5K5TH] >>664 首都圏経済はパイがとてつもなく大きい。 北総沿線は分母が小さい。 大きなパイの首都圏からわずかでも流入すれば、 北総線にとっては大きな変化が起こる(首都圏 全体からすれば微少な地殻変動でも)。
666 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/04(木) 23:40:50 ID:eH6KxlKu] でも定期券は新幹線並みじゃないのか?
667 名前:名無し野電車区 [2007/10/05(金) 00:46:07 ID:UxGq7RZW] www.youtube.com/watch?v=zeQOAsUsWlA&mode=related&search= 新高速ライナーの目指すべきサービス
668 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/06(土) 12:11:44 ID:0D7ibue+] これが新高速の車両か ttp://www.bighop.jp/
669 名前:名無し野電車区 [2007/10/06(土) 14:34:23 ID:X0jC/iYS] まず運賃を安くしろ
670 名前:名無し野電車区 [2007/10/06(土) 14:39:38 ID:tkdp+tAG] >>667 京成に到底似つかないサービスなので不要。日暮里・上野じゃ需要がない。 そのサービスを目指すのは、むしろ成田エクスプレスの方かと思われ。 >>669 御意
671 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/06(土) 14:42:28 ID:YPl2PaKy] >>669 >まず運賃を安くしろ 常磐線沿線ぐらいになら引っ越せるだろうし、運賃も安いよ。
672 名前:名無し野電車区 [2007/10/08(月) 09:54:51 ID:Osf8RQ7E] ようやく印旛沼の橋梁工事もすすんできた。沼での橋梁下部工工事 のための架設桟橋がだいぶ伸びてたよ。 10/1発表のJRTT発注見通しを見ると、第三四半期にPC桁の大量発 注だね。
673 名前:名無し野電車区 [2007/10/08(月) 14:58:35 ID:yE+Pzlei] >>670 んにゃ、先ずは赤帽(ポーター)の復活だろう。
674 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/08(月) 15:43:05 ID:HZqErjol] >>673 他のスレに同じこと書くなよ。
675 名前:名無し野電車区 [2007/10/08(月) 19:28:16 ID:r9xjX2rd] キミも二股だったのね。
676 名前:名無し野電車区 [2007/10/08(月) 20:34:04 ID:7ka1+Sg/] 現在の甚兵衛大橋あたり、重機がずらり並んでちょっと壮観。
677 名前:名無し野電車区 [2007/10/08(月) 21:21:41 ID:5LZpwPw+] >676 そんなに壮観なら写真掲載してくれ。
678 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/09(火) 00:47:41 ID:7MkqJsqv] あの辺クルマを駐めにくいんだよ。 たまには自分で見に行け。 新線建設現場の活況というのは、 今どきなかなか見れないのだし。
679 名前:名無し野電車区 [2007/10/09(火) 13:37:25 ID:giz+DLfc] 俺は、あと1年経ったら行こうと思う。 1年もすりゃ、新路線が目に見える形で 見られるだろうし。 そすりゃ「あと2年でここを160km/hで・・・」 っていう妄想も湧くし。
680 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/09(火) 20:57:40 ID:XbL6dnHr] ホントへたればかりで写真を撮る奴が少ないな。
681 名前:名無し野電車区 [2007/10/09(火) 21:14:20 ID:kbpvCfqE] >>678-680 地元民だから週末に写真撮ってうpしてやるよ
682 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/09(火) 22:29:36 ID:7mwxpemE] >>680 だから、お前が撮って来いよ。
683 名前:名無し野電車区 [2007/10/11(木) 20:48:12 ID:L42oXZi3] お〜い、落ちるぞ〜〜
684 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/12(金) 21:24:32 ID:z1xYz6CD] 日曜日雨か
685 名前:名無し野電車区 [2007/10/12(金) 21:31:54 ID:nRelxH++] 誰でも言いから景気のいい写真、掲載してくれ
686 名前:名無し野電車区 [2007/10/13(土) 01:50:50 ID:ApEDndGc] 空港駅も全面的に開削始めてるな。
687 名前:名無し野電車区 [2007/10/13(土) 01:57:08 ID:yxE+v5xs] >>660 適当なこと言ってるな。 千葉NTって、ここ数年、結構売れてるんだよ。戸建ては。 マンションは知らん。
688 名前:名無し野電車区 [2007/10/13(土) 13:48:53 ID:kfRJ9oSE] 新線建設現場の雰囲気って最高だよね。 どうして葬式にばかり目が行くヲタが多いのか理解できないよ。
689 名前:名無し野電車区 [2007/10/13(土) 15:59:57 ID:rVWP6t+V] 単純に極限られた情報しか与えられていない中で、アタマの中で列車が 走っている情景を想像してみることって、普段、理論武装している妄想ヲタ には出来ないことだろうな。 まだ車両の形さえも公表されていないんだから、思い描くのは自由だし。 鉄同士でそういう妄想の言い合いは、なんか仄々していていい感じ。
690 名前:名無し野電車区 [2007/10/13(土) 22:38:14 ID:fkdKte3w] 成田市北須賀付近の写真撮ってきた ・国道464号線から西側 uploader.fam.cx/img/u29588.jpg uploader.fam.cx/img/u29590.jpg ・工事の看板等 uploader.fam.cx/img/u29592.jpg uploader.fam.cx/img/u29595.jpg ・・国道464号線から東側 uploader.fam.cx/img/u29596.jpg uploader.fam.cx/img/u29597.jpg
691 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/13(土) 23:46:09 ID:Fqxna1Hd] ありがとう
692 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/13(土) 23:50:19 ID:v4cGSIrc] ごくろうさまです。
693 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 00:30:01 ID:iI6r07OT] >>687 戸建はシランが、マンションは悲しいほどに売れ行き良くない。 医大駅前なんて、空港開通後は間違いなく希少価値大になるのに、まだ余ってる。 東松戸では、時期ずらして2棟売り出そうとしたら、1棟目を売り切ることができずに 2棟目は分譲断念→賃貸に変更なんてのも。 東松戸の超大手は、売り方がうまいのか好調だが、そのほかは売れ行きイマイチばかりだ。 もう少し開通が現実味を帯びてきたら、もっと売れると思うんだけど・・・。
694 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 00:36:19 ID:cuHfm1NM] >>690 乙! にしても、相変わらず田舎だな。
695 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 01:07:57 ID:BHWqDRWc] マンション買うならもっと近場。 田舎だとパートの仕事もないし、田舎だから物価が安いというわけでもない。 日常の買い物も車が必要で、かえって金がかかる。一家に二台とか。 だいたいニュータウンの弊害が言われつくされているんだから、昔のようにはいかない。 街づくりの面で数十年後の事も考えて作っているかどうかもみないとね。 近場がもっと値上がりすれば違うかもしれないが、田舎で家を買うなら、近場で 賃貸の方がお利口です。
696 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 01:38:27 ID:RJkuShXe] 田舎だと買い物場所のチョイスが極端に限られるから、むしろ物価は高くつくかも。 売りもんのチョイスも無いから、購買意欲も減退するけどな。 街づくりの視点で見たらユーカリが丘のデベロッパは乳タウソの弊害をうまく回避する 戦略を持ってて優秀らすいな、と無理やり千葉っぽい話題に戻してみるwww
697 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 03:47:17 ID:0qO0Xk6k] >>695 >田舎で家を買うなら、近場で >賃貸の方がお利口です。 マンションの場合はね。 空気はいいけど。
698 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 06:46:45 ID:XZMHiA1A] >694 田舎だからいいんだよ。 初めて成田に下りる多くの欧米人は、成田当たりから東京と考えるらしい。 それは、成田ー東京間に余りにも原野・田園区間が少ないからそう考えるらしい。 まあ、欧米では大都市でも鉄道を20分も走れば広大な田園地帯が見に入って 来るからね。それを常識と考えれば、東京圏がむしろ異常いえる。 今からでも遅くない、造ろう東京版グリーンベルト? でも、この印旛沼界隈がそうだとしたら悲しすぎる・・・・・。
699 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 06:55:30 ID:bTmc/ib9] >>698 20分程度じゃ大阪圏でも広大な田園地帯は無い様な
700 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 10:11:14 ID:MRu79bRG] >>696 郊外だと車社会になるのでショッピングセンター間の価格競争が激しく 物価は安くなります。車の運転ができる人なら住みやすいよ。 重たい買い物袋をぶら下げて家まで歩かなくても車でスイスイ。
701 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 12:19:08 ID:/TTaoy+Q] up.2chan.net/r/src/1192308067784.jpg
702 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 14:51:42 ID:RJkuShXe] >>701 いまさら時速130kmじゃぁなぁw
703 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 15:01:00 ID:RJkuShXe] >>700 ガス代余分に払ってド田舎のSCの駐車場待ちに並ぶなんて、お断りだ。 少なくとも買い物の行き先、品数のチョイスが限られる時点で辟易。 まぁそういうライフスタイルが好みじゃないから街中に住んでるわけだが。 都市型と田舎型のライフスタイルの違いで宗教論争になるからこれ以上はやめとく。
704 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 15:12:33 ID:/TTaoy+Q] そうやって批判の書き込みをする時点でお里が知れるわけだが。 宗教論争になるのがわかっているなら最初から書き込まないはず。
705 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 15:20:31 ID:RJkuShXe] そうやってツッコミの書き込みをする時点でお里が知れるわけだが。 人を呪わばANAふたつ。
706 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 16:06:11 ID:+TEglbRN] 百聞は一見にしかずだね印旛日本医大駅の先で開削してたよ 画像はカメラが壊れていたから見せられないよ
707 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 18:37:39 ID:MRu79bRG] 「SCの駐車場待ち」なんて書いてるくらいだから、郊外を知らないだろう。 店の玄関すぐ近くに待たずに止めるのが当然。 江東区・葛飾区と住んで来たが今住んでる郊外の買い物事情のほうがはるかに上。 車なら広範囲から店を選べるけど、下町で徒歩圏に限ると物価は高いは店も限られるは商品の種類は少ないは散々だよ。 ガス代だって電車賃やバス代に比べりゃタダみたいなもの(5km先でも10分未満・50円以下で到着可)。
708 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 18:38:47 ID:MRu79bRG] ただ、マンションを買う気はしないな。 東京から遠すぎる。 賃貸にするか、買うなら土地付き一戸建てか。
709 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 20:09:01 ID:cuHfm1NM] jp.youtube.com/watch?v=nGIGJ-DHbRk 新型スカイライナーは本当にこれくらいの速度で走ってくれるのかなぁ?
710 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 21:38:13 ID:UTqqK4T/] >>690 乙! これからどうなっていくか楽しみだなあ。来年の今頃には橋桁くらいは完成しているのかな。
711 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 21:51:53 ID:NKd2m2eE] >>707 千葉NTの郊外店舗でもジョイフル本田やAEONの駐車待ち渋滞で公道まで列を作ってるよ。 特にAEONの特売日(20,30日など)で土日が重なると大変なことになっている。 江東区南砂のAEONでも同様に公道まで入庫待ちの車があるよね。この影響による障害は売出し店舗の社会的責任として 厳正に対処すべきだと思う。
712 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/14(日) 23:00:43 ID:5EVtoPy9] >>711 千葉に限らず、郊外型の大店舗って大抵バイパス沿いとかに出来るから、 それで渋滞してバイパスの体を成さなくなるんだよな。 で、さらにその外縁にバイパスが必要になる悪循環の繰り返し。 大店法見直しは結構だが、ある程度の制限は必要だと思う今日この頃。すれ違いスマソ
713 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 23:55:59 ID:cuHfm1NM] >>712 こういうのこそ調査が必要なんじゃなのかと。 1年がかりでもいいから、ショッピングセンターが原因の公道渋滞の 頻度・度合いを統計して、売っている方にある程度のカネ払ってもらう とか。 あまりにも公道渋滞が酷いと、そういう調査の対象になるのが最初から 判っていれば、造る段階で気合入れて売り場面積を少し削ってでも駐車場 スペースを確保するようになるんじゃないか? スレ違いスマセ
714 名前:名無し野電車区 [2007/10/14(日) 23:59:08 ID:cuHfm1NM] カネの収め先は、市か県になるだろうな。
715 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 14:31:36 ID:vgtSHtpK] 名無し野電車区:2007/10/02(火) 22:04:57 ID:/KIwNqiO いくらスカイライナーが安かろうと、新線経由になろうと、 たぶんこれからずっと行きはN'EX使うなぁ。 神奈川県に住んでる者からすれば、 重い荷物転がして上野だか日暮里だかまで通勤電車に乗るなんて気が遠くなる。 帰りはちょうどいいN'EXの便があればそれ、なければバスだな。 JRはクレジットカードで切符が買えるというのもいい。 あの人ごみの中でカバンの中から日本円取り出して、財布の中身入れ替えるの面倒くせえ。 まあ、これが神奈川県民の最大公約数だろうな。 東北縦貫できたとしても、通勤電車で日暮里まで行くという選択肢が ありえない。
716 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/15(月) 14:38:19 ID:VRAtEjza] 神奈川方面からも、あちこちから高速リムジンバスも出てるしな
717 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/15(月) 14:42:49 ID:hZzysR6x] はるばる多摩川の川向こう、神奈川からなら確かにN'EXだろうね。でも新高速の開業後、 東京駅からの客は少なからず転移してしまうだろうし、N'EXは今の頻度を維持できない かもね。それにしても大変だね、そんな遠い所に住んでると。
718 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/15(月) 14:58:53 ID:IZHz/+F0] 京急乗り入れ論争再燃 スタート ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
719 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/15(月) 15:01:02 ID:29D5LgCr] 頻繁に海外に出るなら、そもそも神奈川なんて遠隔地に住むことからして間違ってるよな。 成田空港ができて何年経つんだ?
720 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 19:38:46 ID:i6f9m06f] おいそれと、千葉になんか引っ越せるかよ。
721 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/15(月) 19:59:18 ID:29D5LgCr] >>720 じゃあ、NEXで我慢しな。 お前自身による選択の結果だ。文句はなしな。
722 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 20:51:16 ID:kVgBkP7O] >>720 子供相手に恥ずかしいぞ。
723 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 22:17:04 ID:qqMK/M7b] JRは、新高速に対抗する手段として、上野〜我孫子〜成田廻りの特急を新設したりするかな?
724 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 22:26:22 ID:IAqEv7JE] >>723 我孫子線の放置振りからすると、考えにくいと思う。 年に1ヶ月程度の成田臨シーズンのためにあんな過疎ダイヤである以上、 これ以上の増発にはスピードアップも兼ねて部分複線化くらいは必要だろう。 駄菓子歌詞、束が自腹でやるとは思えないし、地元も金出すとは思えん。 もっとも、それ以前に、JRは武蔵野線経由でさいたまや八王子あたりに 直通して、京成や北総とすみわけを図ったほうが無難という気も駿河。
725 名前:名無し野電車区 [2007/10/15(月) 22:44:46 ID:e1WcvGoD] >>723 するわけがない。
726 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 01:07:59 ID:Hhy7xHBr] 新高速鉄道の建設と並行して北千葉道路も施工される訳で、 北関東方面の空港アクセスはバスが主流になるのではないかと。
727 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 02:23:21 ID:CwI/nqk0] R16経由R464か? 休日はジョイフル渋滞、毎日呼塚渋滞でアヒャヒャ
728 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 03:32:05 ID:dXPOzTvX] >>727 北千葉道路だろ。
729 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 06:06:47 ID:UKwtl0jh] >>719 成田なんてド田舎に、国際空港を作ったこと自体が間違ってるんじゃい! 大都会の神奈川県からじ遠杉なんじゃい!
730 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 06:48:13 ID:yrzpzH8Z] >>726-728 当面は一般道側しかできないし、鎌ヶ谷でどん詰まりだから、 例えばさいたま市に行くなら小室から16号に乗るしかない。その結果は>>727 の通り。 外環道の有料道路部がせめて京葉道路とつながれば、また話も違ってくるけど。 対宇都宮とかなら、むしろ圏央道の開通の方が早いだろう。 >>729 間違いだろうが何だろうが、国際空港は成田にある。それも何十年も前から。 神奈川がそんなに大都会だったのなら、京成だって無理矢理でも乗り入れたさ。 それほどの価値がないからこそ、しないだけ。 どうしても神奈川を離れたくないなら、なけなしの羽田国際化をじっと待つんだな。
731 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 15:41:41 ID:wYuzZ6Xk] 688 :名無し野電車区:2007/10/16(火) 12:53:17 ID:CPcwzrwD ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3239.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3240.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3241.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3242.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3243.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3244.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3245.jpg ttp://teke348.dyndns.tv/src/up3246.jpg 新SLはこれに決まりだなw
732 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 15:44:32 ID:6PX/H4EP] そんな低速汚物、要りません
733 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 18:02:36 ID:WUonYV94] >>731 ヨ8000なんて見たの何年ぶりだろ。
734 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 18:28:15 ID:+Fzt35NQ] やっぱ窓の上下が狭いとかっこわりぃなぁ・・・ 車高が高いからよけいにおかしく見える
735 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 18:44:50 ID:CwI/nqk0] >>730 結局、北千葉道路って千葉県民にしか有効ではないんだよね。現状では。 鎌ヶ谷でどんづまって、連絡する船取線、くぬぎ山経由R464が使えないから。 千葉柏道路は、まだまだ先だし。 結局、首都高経由東関道が現状では一番早い。 東関道水戸線が水戸まで完成すれば、茨城方面はアクセス良くなるな
736 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 19:52:14 ID:Hhy7xHBr] >>727 とりあえずジョイフル渋滞はこれで www.ur-net.go.jp/chiba-nt/chiba-nt/ur2007chint0001j.pdf 用地は100%確保済みだから、始めれば早いと思うよ。
737 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 20:47:23 ID:iq7ZbU4M] 平行して一般道が出来れば新鎌〜北千葉JCTも放っておけないだろ
738 名前:名無し野電車区 [2007/10/16(火) 22:08:28 ID:4zP5sGkW] 今からでも遅くない。東京湾に新空港を作った方が良い。 場所は新木場と辰巳の沖。貯木場になったいる場所。 ここなら新木場と空港間をMRTで繋ぎ、新木場から東京まで10分だから20分程度のアクセスとなる。 りんかい線もあるので、渋谷、新宿方面も横浜方面からのアクセスも問題ない。 むしろ、こんなにアクセスが良い場所があるのかという位だな。 都営浅草線の東京接着だので無駄な金を使う位なら、ここを第三の東京の空港にすべきだろう。 まあ、成田空港は残しておこう。 いずれ千葉のローカル空港になるだろうが。 日本が官僚と族議員が支配する国でなく、大統領制であったらここに空港ができただろう。 とにかく、東京湾という広大な空き地があるのに、何故あえて成田に国際空港をあえて作ったのか。 昭和の闇を暴いてほしい。
739 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/16(火) 22:28:00 ID:RF2vSRUT] >>731 色がイヤだ。
740 名前:名無し野電車区 [2007/10/17(水) 00:08:42 ID:vY8+bJNI] >>738 フランスは大統領制だが日本以上に強力な官僚機構があるぞ。
741 名前:名無し野電車区 [2007/10/17(水) 00:09:32 ID:KTV3uhBw] ここから話がそれるのは簡便
742 名前:名無し野電車区 [2007/10/17(水) 00:22:05 ID:avlOw4Fj] >>738 お前が歴史を知らないだけ。 なぜ、当初の計画の木更津沖から富里、三里塚へ変遷したのか誰でもが知っていること。 新木場とか辰巳とか、全く思いつきだけでもの言い過ぎ。
743 名前:船橋市民 mailto:sage [2007/10/17(水) 00:35:57 ID:JCZv4b55] >>731 今度の土曜日はるばる海老名まで見に行って来ますw
744 名前:名無し野電車区 [2007/10/17(水) 00:55:29 ID:rp8RdyF6] >>738 は中学2年生くらいだろ。
745 名前:名無し野電車区 [2007/10/17(水) 02:02:50 ID:5Ya0GsR4] >>738 すでに限界といわれて久しい海運のことを考えろ。
746 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/17(水) 16:31:43 ID:Ail8wjmI] 空域という概念すら無いんじゃない? 新木場から飛行機飛ばしたら羽田発着便とごっつんこ。
747 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/17(水) 16:41:19 ID:qKkwBIKP] まぁ浦安案はあったらしいがね
748 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/17(水) 22:05:39 ID:ehNFKn8F] 超環境破壊だな。 東京湾の環境保全に対する影響の大きさを勉強しておいで。
749 名前:名無し野電車区 [2007/10/18(木) 00:37:23 ID:gaeIsHbG] ちょこんと湾に突き出た羽田のD滑走路を造るのだって、船関係と 揉めたのに。
750 名前:名無し野電車区 [2007/10/18(木) 02:09:22 ID:28M693Ov] >>738 それぐらいの事は知っているが、何故富里。何故三里塚か。 他に選択肢がなかったのかと言えば、違うだろう。 運輸省は昭和36年に千葉県富里地区と茨城県霞ヶ関地区を候補とした。 (この時点でまずあやしい) 昭和37年、都心から100キロメートル内で5本の滑走路を持つ最大級の国際空港を目指した (これは富里選定の後付けではないか) 昭和38年運輸大臣・綾部健太郎が浦安沖埋め立てを発表。 同年建設大臣・河野一郎が木更津沖埋め立てを主張。 昭和39年、千葉県知事友納武人が千葉県の北総台地は農業が主体の地域で発展に繋がると佐藤栄作首相に千葉県への新空港決定を請願。 昭和40年11月18日佐藤内閣は新空港を千葉県富里に内定。 富里地元民の反対にあう。 同年6月22日、佐藤首相と友納知事の会談で「三里塚の御料地(皇室領地)と周辺の県有地を中心にして民有地にかかる面積を極力圧縮して建設」したいと発表。 三里塚案には、自民党副総裁川島正次郎と運輸省次官の若狭得治、友納千葉県知事の3者で決定し 佐藤首相が承認。 ボタンの掛け違いでも、作ってしまったものはしょうがない。 不憫な子でも寿命を全うさせなければならないし、無理を押し通したため 空港周辺の地元対策(雇用対策)という面がかなり強いわけでね。 数重なるボタンの掛け違いから、合理的な判断が行政はできないわけで。 ニューヨーク、パリ、ロンドンなどは周辺に3,4個の空港があり、中心部から大体10〜20kmぐらい離れた放射状の位置にあり、 空港同士も10〜20km離れている。 東京なら湾岸方面で選択すると市川あたり。北方向なら八潮や三郷あたりがその当時候補となっても良かった。 だが八潮や三郷は候補にすらならなかった。 千葉の土建屋はゼネコンの下請けになって儲かったであろう。 千葉自民党に、佐藤内閣や運輸官僚に還流。 成田新高速鉄道も土建屋救済事業であって、空港アクセス向上の為の事業ではない。
751 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/18(木) 03:56:03 ID:I1PHuzXR] アホすぎ この国がアメリカの植民地であることの認識が薄すぎる 横田や厚木が領土として残っていれば何の問題もなく 航空関連行政は諸外国同等だった
752 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/18(木) 18:05:34 ID:14dDEVGO] >>751 >横田や厚木 は、成田と同じぐらい不便。 調布と下総の民間併用・拡張でしたね。
753 名前:名無し野電車区 [2007/10/18(木) 20:08:23 ID:sk6EAZ87] アメリカの植民地か。それじゃ独立しなければ。 アメリカがなぜ独立したか。 それは、支配国からのいわれなき請求書(税金)の押し付けからの開放。 アメリカの独立の精神に基づき、独立を。 独立戦争を遂行するにはスポンサーが必要。 アメリカの場合、フランスが担ったが、今の日本では 誰が担う? 中国はだめだろうから。消去法で行くとロシアかな????
754 名前:名無し野電車区 [2007/10/18(木) 20:34:45 ID:gaeIsHbG] 関東平野という最大の平地に人が集まってきたのが、そもそもの癌。
755 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/18(木) 21:46:45 ID:Lqc93sDs] >>750 用地選定の経緯がどうであれ、現に成田空港が出来て周辺の物流拠点なども 整備されている以上、少々不便でもここを活用していくしかない。 かつて羽田がパンクして成田が建設されたときのような爆発的な航空需要の伸びは、 今後はまず考えられないし、今から新規投資して新空港建設する現実性はまず無い。
756 名前:名無し野電車区 [2007/10/19(金) 00:42:20 ID:/lQEilo8] 国際線のみの話なら、現行の成田と再国際化された羽田で充分に捌けるだろ?
757 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/19(金) 10:04:59 ID:nEIQz95H] もうすぐ北陸新幹線が開業するから、富山便・小松便のぶんだけ羽田空港に余裕もできるね。 仮に北海道新幹線が札幌までできれば千歳便も2〜3割くらいは減らせるんじゃないかな。 でも機材が小型化してるからそのぶん枠も必要になってくるのかな?
758 名前:名無し野電車区 [2007/10/19(金) 20:14:23 ID:ImVpiovx] 本日、社内の要人を対象に新AE車のプレゼンがありほぼその路線が決定 されますた 公式発表までは日時がありますがもう暫くお待ち下さい 期待には充分答えられると思います。
759 名前:名無し野電車区 [2007/10/19(金) 20:29:32 ID:PChP1Ldv] 管制や空域は民間航空最優先でやるべきだよね。
760 名前:名無し野電車区 [2007/10/19(金) 20:37:28 ID:/lQEilo8] >>758 あと1年くらいは待たねばならんかね? >内部の方
761 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/19(金) 22:30:01 ID:h8BPQq28] とりあえず、キーワードは京成パンダです。
762 名前:名無し野電車区 [2007/10/19(金) 22:48:36 ID:/GPp05N/] >>761 なんか激しく嫌な予感・・・ まさか二周遅れのパクリなんてやらんだろうな?
763 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/19(金) 22:50:17 ID:3gr3ZdqT] 穴パンダに続いて、地を走るパンダなのか!?
764 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/19(金) 22:54:49 ID:evVn0q73] 遅そうだなw
765 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/20(土) 00:01:02 ID:9gx/DsA3] 大江戸線のゆめもぐらを思い出させるな。
766 名前:名無し野電車区 [2007/10/20(土) 00:16:24 ID:07LiA2LE] デザインは水戸岡さんじゃないの?
767 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/20(土) 02:04:54 ID:vLrQE7nl] 期待・・ね。 前面扉の有無が気になるなぁ。
768 名前:名無し野電車区 [2007/10/21(日) 15:22:02 ID:ymik9DNZ] 前面扉はアリにしても、現AEみたいに隠せる。 (半)流線型でもMSEみたいな処理もできるしね。 「京成パンダ」がナニを意味するかマターリ見守ろう。。。
769 名前:名無し野電車区 [2007/10/22(月) 01:06:12 ID:6JL3QgPi] 前面デザインが球形?
770 名前:名無し野電車区 [2007/10/22(月) 01:11:10 ID:k4WDSu/7] それなんて難解?
771 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/22(月) 04:47:32 ID:ejFNLCEf] 白黒かよ つまんね
772 名前:名無し野電車区 [2007/10/23(火) 16:50:33 ID:Rg79LjF5] 新高速開業時にマスメディアがガンガンNEWSしてくてCMも流しまくれば認知度は大丈夫だろう 地下タできたときはJRと同時だったからな すべてはマスメディア次第だ
773 名前:名無し野電車区 [2007/10/23(火) 19:35:47 ID:vQOiy1iS] その点では全線では無い物の160kmと言うのが武器になりそうだが
774 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/24(水) 07:25:32 ID:hM8coiuA] 土地収用が滞りなく進みますように 保全
775 名前:名無し野電車区 [2007/10/24(水) 21:29:29 ID:LjVVNvKN] 急速浮上age
776 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/25(木) 16:01:42 ID:2jm45HjA] 新鎌ヶ谷駅の新ホームが11月10日から使用開始だそうですね。
777 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 14:54:59 ID:8uDDZrmL] 2番腺4番腺ホームによる暫定運用だろう。 4腺、前線運用はいつ? 成田空港乗り入れ時?
778 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 14:58:27 ID:9FXyKBbV] 3番はすぐ下り専用になります 但し高速通過様に配線の改良が先ですが
779 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 15:47:31 ID:8AfBagJH] >>776 また写真撮りに行く必要が出てきたか…
780 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 15:53:26 ID:NAodeEHE] 日経によると最近5年間でアジア系観光客が1.5倍に増えているという。 京成特急が座れなくなったのも当然か。
781 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 23:27:17 ID:OqD6g74W] 沿線利用が少ない北総周りになったら無料特急はアジアンだらけに なるんじゃね?
782 名前:名無し野電車区 [2007/10/26(金) 23:59:44 ID:snN7hO0v] 貧乏旅行者はJRパスで総武線では?
783 名前:名無し野電車区 [2007/10/27(土) 01:16:42 ID:31C0Gg9I] 新鎌ヶ谷駅ホーム先の線路、終電後も照明がまぶしく照らしています。夜間工事の模様。
784 名前:名無し野電車区 [2007/10/27(土) 07:46:33 ID:m7lYEXA2] >780 アジア系の旅行者は京成を利用=金が無い ってことか????
785 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/27(土) 12:50:29 ID:QzGV1BYk] 成田空港アクセスの内 ライナーと特急がほとんど北総経由で占めるようになれば、 八千代台経由はエア快からの快速のみ程度になると思う。
786 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/28(日) 02:11:45 ID:ZsTGoGsj] 北総経由空港行きと本線経由空港行きって、 成田回り銚子行きと八街回り銚子行きの関係に似てるね。 この形って国内にどれくらいあるの? (始発駅と終着駅が一緒で経由が違う)
787 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/28(日) 02:19:40 ID:7BF04olV] そりゃ開通後の運賃体系がどうなるかにもよる。 通勤需要もあるからあまり減らせないはず。
788 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/28(日) 11:19:27 ID:HdNEw2Ag] >>785 成田空港が有る近場から 千葉〜佐倉〜成東 千葉〜大網〜成東 千葉〜木更津〜安房鴨川 千葉〜茂原〜安房鴨川
789 名前:名無し野電車区 [2007/10/28(日) 11:22:02 ID:uxRGLU4I] >>787 それは北総が存続しているかによる 客を取られたくないからある程度本線も便利にするだろう 北総合併したら容赦なく本線を見捨てる まあ今の千葉線みたくなるのがオチ。
790 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/28(日) 13:20:41 ID:ZDmnFiQu] >>789 >北総合併したら容赦なく本線を見捨てる >まあ今の千葉線みたくなるのがオチ。 本気じゃないよね。 千葉線は総武線に完敗。 本線(津田沼以東)は総武線に優勢。 本線と千葉線のおかれている立場は180度違う。 それに北総が本線にとってかわるには乗客を何倍に 増やす必要があるか考えれば、荒唐無稽とわかる。
791 名前:名無し野電車区 [2007/10/28(日) 19:10:34 ID:ihJ6xxRD] >>790 あまあれだけの客数だから見捨てるとは思わないが、メインルートが優先 にはなるだろう。本数で圧勝の船橋ー空港はJRより有利だし、特急の佐倉から各停扱いは 新高速関連と言う話もあるしな。対象的な押上・上野線の利便性逆転は京成本社が移設した時に決まるな
792 名前:名無し野電車区 [2007/10/29(月) 18:30:28 ID:ufJipcri] 千葉線は対浅草線方面だと、総武快速に勝ち目がないからね。 まあ千葉線から上野方面への優等列車はあっても良い気がするが、需要の問題かな?
793 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/29(月) 21:38:27 ID:RSkNJ2Ch] 新鎌 作業してた(当たり前か) 小室 駅本屋や階段の鉄骨はできてた まだ先だけどいろいろ工事してるな
794 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/30(火) 21:12:23 ID:8D/18Bwp] 大谷津や印旛沼周辺の工事状況を見てると、 用地の取得状況が進捗度にモロに影響してるのが判るな。 一番の難関はたぶん松崎あたりだろうけど。
795 名前:名無し野電車区 [2007/10/30(火) 21:55:03 ID:BLp0uzmt] 成田界隈の地主は、昔からそうだからな? 札びらでびんたはじかれたいのかな?
796 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/31(水) 21:04:17 ID:9aYzr9yv] 公式HPが大幅に更新
797 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/10/31(水) 21:17:03 ID:BZyJ8IV7] 新型SLっていつ頃登場するんですか?
798 名前:名無し野電車区 [2007/11/01(木) 19:38:55 ID:Mscg7yfs] 印旛沼界隈超急ピッチで作業してた。かわりように正直びっくり
799 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/01(木) 19:50:25 ID:F+d44py1] >>792 千葉線は6連までしか走れないのが致命的
800 名前:名無し野電車区 [2007/11/01(木) 20:06:42 ID:Mscg7yfs] p.pita.st/?lpd17czb 印旛沼甚兵衛渡し大橋付近です。一部川には橋梁の仮橋の工事がはいりました。教習所付近は整地完了してます。
801 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/01(木) 20:29:21 ID:RCpVzWwA] PC許可して栗〜
802 名前:名無し野電車区 [2007/11/01(木) 21:04:58 ID:cK9PO3qC] >>800 pcの許可をして!
803 名前:名無し野電車区 [2007/11/01(木) 21:30:22 ID:ar/rjkIy] 平成19年10月末時点での用地取得進捗状況 成田新高速鉄道の平成22年度開業に向けて、用地取得に全力で取り組んできた結果、平成19年10月末時点で全体の88%の用地を取得。起工承諾等を含めると全体の92%の用地を確保。 www.nra36.co.jp/report/index.cgi
804 名前:名無し野電車区 [2007/11/01(木) 21:51:04 ID:Mscg7yfs] 成田新高速鉄道 p.pita.st/?ujcijkpq 印旛沼付近です。PC許可しました
805 名前:999 [2007/11/02(金) 08:27:26 ID:oRbEuliq] >>804 なんか、すごいことになってるな
806 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 09:10:07 ID:u1bwBoW+] 160キロじゃなくて、 210キロで走れないものか?
807 名前:999 [2007/11/02(金) 09:12:00 ID:oRbEuliq] フル規格しなくちゃ、むずかしい ましてや私鉄だから
808 名前:999 [2007/11/02(金) 09:14:14 ID:oRbEuliq] でも、せめて180km運転してほしかったな
809 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 11:53:40 ID:7tRDZi5h] 新設の短い区間で180だの210だのになったって、短縮は3分も ないんじゃない? やっぱ高砂から先を160km/hOKにした方が 効果あるんじゃね?
810 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 11:55:24 ID:TlEacsCi] 青砥〜新柴又の線形が良ければもっとはやいのだろうなぁ
811 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 11:56:23 ID:7tRDZi5h] 因みに、>>709 が160km/hくらい。 京急快特よりは明らかに速い。
812 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 12:00:55 ID:TlEacsCi] 要するに普通の電車が80km/h程度で走ってる路線で対向車とすれ違う時、 相手の電車を見ると、見かけ上160km/hになってるわけだから さほど新鮮な光景ではない…?
813 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 17:12:00 ID:r+ekBot+] 軌道は標準でも架線がね。 直流1500Vじゃ容量が足りないんじゃない。 まあ、3両編成くらいならまかなえるかも?
814 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 17:19:51 ID:kvTdRosR] >>813 >直流1500Vじゃ容量が足りないんじゃない。 千葉NT内は新幹線用に、複々線用地が用意してある、 と、読んだ記憶が有るのですが、本当?
815 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 18:03:36 ID:BiG+z337] 新鎌のホームって完成したけどホームドアって設置しないんだぁ〜 これで160キロ運転って出来るかな?
816 名前:999 [2007/11/02(金) 18:36:06 ID:oRbEuliq] >>809 そうですね 北総(高砂→印旛日本医大)は、もっとスピードup可能?
817 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 18:50:21 ID:w/JXIe+l] Wikipedia名物オナニー野郎晒しage ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:Contributions/Hideki1549
818 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 19:08:12 ID:25MAsrFp] >>815 あそこは120km(将来130km)区間でつ
819 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 20:37:15 ID:BiG+z337] 120って遅くない? それで所要時間達成出来るのかね?
820 名前:999 [2007/11/02(金) 20:43:54 ID:oRbEuliq] >>819 同意 140kmくらいださなくっちゃ
821 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 21:44:02 ID:TlEacsCi] 3700・3000の性能的にどうなの
822 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 21:49:24 ID:6A2hSgkc] なんか話題のレベル?が下がったな・・・
823 名前:999 [2007/11/02(金) 22:07:36 ID:oRbEuliq] 考え抜いた新スカイライナー停車駅(望まれるもの)浅草線、京急に12両で通し、そのうち4両を自由席にする。(乗るには特急券が必要) 横浜→京急川崎→京急蒲田→品川→東京→押上→東松戸→千葉NT中央→千葉NT北→成田空港 解説 横浜から品川まで最高速度130kmでJRと、競う 品川→東京までは、なるべく早くつかせる、平均速度60kmぐらい 東京→押上は制限ぎりぎりでいったほうがいい 押上→成田空港最高速度160km
824 名前:999 [2007/11/02(金) 22:09:34 ID:oRbEuliq] 話題のレベルが下がったって言ってから 少しは夢ある話をした
825 名前:999 [2007/11/02(金) 22:47:34 ID:oRbEuliq] >>823 訂正 横浜→京急川崎→京急蒲田→品川→東京→押上→東松戸→成田空港
826 名前:名無し野電車区 [2007/11/02(金) 22:51:16 ID:M3gIy/ET] まだ、快特併結案のほうが現実味があったと思うが。
827 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/02(金) 23:50:49 ID:Bc+Q9OEj] まさかと思うが、C-ATSの兼ね合いで実際は160km/h出せなかったりして…。
828 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/03(土) 10:44:18 ID:piitA7/F] ライナーより無料特急がどうなるかが気になる
829 名前:999 [2007/11/03(土) 11:01:26 ID:eyHhPtyj] 無料特急の大半は本線を通ると思う 仮に北総を通っても最高120km運転で時間は今とかわらない
830 名前:999 [2007/11/03(土) 11:02:53 ID:eyHhPtyj] >>825 は多分、東松戸から、すいてくると思う
831 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/03(土) 11:07:04 ID:piitA7/F] なら新京成、東武の客を新たに奪うのは無理ぽいな
832 名前:999 [2007/11/03(土) 11:13:02 ID:eyHhPtyj] >>831 何処のレス? アンダーつけろ
833 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/03(土) 11:16:25 ID:piitA7/F] 糞コテにはアンカーつけないようにしてる
834 名前:999 [2007/11/03(土) 11:18:20 ID:eyHhPtyj] へえ
835 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/03(土) 12:04:19 ID:lyL5qmU1] 昨日の日経に載ってた京成社長の新高速についての話を読んできたけど hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193411991/163 に対して特に補足するようなものは見当たらなかったな。 やはり開業半年前くらいにならないと運行系の新ネタは出てこないかな。
836 名前:999 [2007/11/03(土) 12:22:57 ID:eyHhPtyj] >>835 やっぱり秘密ということで
837 名前:名無し野電車区 [2007/11/03(土) 12:23:30 ID:d+q4rycm] ●浅草線へのライナー直通には慎重。 ※浅草線から空港への利用客は少ない(海外出張者は自宅から直で空港に行く)。 ※待避駅無しでは各駅停車になり、NEXに比べても時短にならない。 ※成田空港に着いた外国人旅行者はまず東京で下車する。空港間直通列車にも慎重。 この辺りに厨がイチャモンつけそう。
838 名前:名無し野電車区 [2007/11/03(土) 12:31:12 ID:sMNjmIxg] 開通しても料金が上がるだけであんまりメリット無いんじゃない? 京成本線はライナーがいなくなれば本数増えて混雑緩和になるけど
839 名前:999 [2007/11/03(土) 12:34:40 ID:eyHhPtyj] いやml、elは通るとおもうよ
840 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/03(土) 19:44:22 ID:dgY2Cq9v] 夜間人口の少ない所にML/ELを走らせても確かに儲からなさそう 昼間は新高速、早朝と夜間のみ本線かなぁ
841 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 02:06:34 ID:mL52164U] 日本(成田)にはじめて降り立った外国客が 最初に着く都内の駅が日暮里とか上野って なんだか恥ずかしいな。 大都会東京の第一印象がそんな駅だもんな
842 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 02:07:40 ID:RgpFyWYG] >>841 海外の駅でどこが印象的だった?
843 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 02:11:39 ID:9ayqFx6M] >>841 前にも見たような書き込みだな。 恥ずかしいってのが良くわからん。
844 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 02:16:55 ID:ws90wO2e] UENOは結構有名だよ。 駅前雰囲気もヨーロッパのターミナルっぽい。 むしろ、向こうのターミナル駅前の方がもっとおとなしいくらい。 SHINJUKUやSHIBUYAのような、駅前から ‘ドンチャン騒ぎ’的なターミナルって、外国には殆どねーぞ。
845 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 08:28:17 ID:1gIRzqUL] ところで京成の各駅のホームって車両との間が他鉄道より広く開いているね あれって広幅車でも導入予定が有るのかなぁ
846 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 08:49:51 ID:qGJbPneV] >>844 JRの駅が頭端式って言うだけでしょ 社会常識として落ちぶれた街だといっているだけなのに すぐに擁護レスが入るのがキモイ。
847 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 09:38:31 ID:7Eqmq4KO] >>846 新宿とか渋谷だったら別の意味で世界に対して恥ずかしいけどな。 あんな治安もへったくれもない街、ある意味日本の象徴かも知れんけどw
848 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 09:44:15 ID:0gV6cpQj] その意識だと危険なので>>847 は海外に行かないことをすすめる。
849 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 09:49:31 ID:2r32BkYp] 外国で鉄道駅の周辺って言うと、治安の悪いところの代名詞みたいなもんなんだがな。
850 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 09:54:12 ID:7Eqmq4KO] だったら、別に上野でも恥ずかしくなくね?
851 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 10:17:18 ID:LubL9Cpw] 京成の上野駅前ってなんか小便臭いし・・・
852 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 11:21:47 ID:2r32BkYp] 上野はホモと893とホームレスを一掃してくれたらいい街になるのに
853 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 11:22:20 ID:gri4vM8W] 階段上がってすぐの喫煙スペースは廃止するべき
854 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 12:44:29 ID:hXVT+b3o] 東京主要ターミナルの駅前で恥ずかしくない所ってないように思う。 東京の丸の内側はいいけど、他はね... 田舎の駅前の方がましだと思える。 インフラ整備の重点を間違えているとしか思えん。
855 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 14:39:16 ID:61KNjK7n] 恥ずかしい街『東京』を世界に売り出そう!!! え?『大阪』??? それは秘密ですw
856 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 14:54:01 ID:ws90wO2e] >社会常識として落ちぶれた街 上野が? ほほう、初めて聞いたわ。
857 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 15:17:04 ID:8hFgjAsW] >>856 上野駅前の高校は非常識。 平成になるまで、冷房のみならず、ストーブもなかった。 トイレに紙もなかった。 理科室も、食堂も、更衣室もなかった。
858 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 15:21:17 ID:SUXP1XKC] >>857 岩倉高校だっけ?あそこの近くのホテルの朝食バイキングはたまに利用してたが、 高校自体は特に印象がない。そういう高校だったのか。
859 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 15:33:04 ID:78o21bNM] 岩倉イラネ=鉄道関係の高卒職員を敵にまわすことになる
860 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 16:25:08 ID:mkYFEAGM] イラネ 岩倉じゃ無いほうから見たら邪魔w
861 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 17:53:50 ID:qGJbPneV] >>847 人を集める能力において圧倒的に上野は劣っている点は無視ですか。 碌なオフィス環境も無い、百貨店の集積も惨め、そういうところは触れられたくないんでしょ。 後背立地の住宅地のグレードは?????
862 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 18:04:26 ID:qGJbPneV] www.kantei.ne.jp/release/PDFs/52syuto2007.pdf これが動かぬ証拠だよ。上野部落民は犯罪者と同等。
863 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 20:06:48 ID:HGy5O2LM] >>817 そいつ、東松戸のイメージ工作に必死だねw 上野住民と同類。
864 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 20:13:38 ID:0CgC/mZz] 岩倉のガキども、声でけーんだよwww わけわかんねー鉄道知識を10メートル遠くの一般通行人にまで聞こえるように会話する。
865 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 20:47:19 ID:/24HVY6l] >>858 俺は教師に金品を要求された。今後の事があるから、応じてしまった。orz
866 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/04(日) 20:52:23 ID:78o21bNM] 最後に笑うのは上野だろう 上野はあれでいい 下町風情は貴重な財産になる
867 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 21:06:06 ID:W9skBci6] 写真撮ってきたのでうpします。 ・甚平大橋(北須賀)付近 maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&q=&ll=35.790317,140.252913&spn=0.001949,0.004404&z=18&om=1 upload.jpn.ph/img/u00225.jpg upload.jpn.ph/img/u00226.jpg ・甚平機場(北須賀)付近 maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&oe=UTF-8&q=&ll=35.794486,140.26383&spn=0.001949,0.004404&z=18&om=1 upload.jpn.ph/img/u00229.jpg upload.jpn.ph/img/u00228.jpg このあたりに調整池が作られる予定 八代地区は工事開始してませんでした。
868 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 21:15:57 ID:W9skBci6] 今年に入ってからの北須賀付近の変化 3月10日 地質調査をこの頃やってた upload.jpn.ph/img/u00234.jpg 8月9日 3月と比べて特に変化なし upload.jpn.ph/img/u00235.jpg 9月8日 この頃から工事が開始された upload.jpn.ph/img/u00236.jpg 10月13日 upload.jpn.ph/img/u00237.jpg 11月4日 upload.jpn.ph/img/u00238.jpg
869 名前:999 [2007/11/04(日) 21:25:08 ID:84UF5+sZ] >>867 >>868 ありがとう なんか、こんなところに鉄道が通るなんて信じられない
870 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 21:28:19 ID:p+wtwp5R] >>468 乙 あの広大な田んぼも開発されちゃうのかな・・・。
871 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 21:49:25 ID:6P2ZtiyE] あの辺に駅は出来ないから
872 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 22:33:53 ID:W9skBci6] 駅が出来る辺りは工事進んでんのか?
873 名前:名無し野電車区 [2007/11/04(日) 23:13:09 ID:F4fNIJkO] >>861 新宿、渋谷だってさ。 恥ずかしすぎる。 それこそ貧民街じゃないか。 上野はおいといての話だが。
874 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 01:26:39 ID:U7eylH5Z] >>868 乙です。 この辺て夜は自分のすぐ周りすら見えない程真っ暗なんじゃないか…?
875 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 12:23:44 ID:AjrssHFE] 山手線西側の3大ターミナルは、鉄道以外の事業も手がける私鉄乗り入れが 大きかっただけではないの? 上野だって、あわよくば東武・京成のW乗り入れがあったかもしれないし。 上野・品川の国鉄のみのターミナル(他事業なしの地下鉄は役に立ってない)は、 大手私鉄乗り入れターミナルと比べて栄えない傾向にある。 しかも上野の京成、品川の京急とも大型店展開は苦手だし。
876 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 13:23:23 ID:esYFXXil] 上野住民必死だなwwwwwwwwwww もうコリアタウン上野の話題は禁止にしようぜ。
877 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 13:34:18 ID:U7eylH5Z] 上野の話題禁止の京成関連スレって一体…
878 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 14:37:01 ID:3AemZ7fT] 上野に限らず京成は沿線開発ダメダメだな 新高速が出来ようが何も(ry
879 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 19:10:09 ID:UP6qsSwk] 成田新高速は成田と都心を短時間で結ぶことに意義があるから、 北総戦内で停車するとは思えないし沿線はなにも変わらないんじゃないの?
880 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 19:32:04 ID:IwZKElGR] ここで問題になるのはSLは別として現北総特急と空港特急の停車駅だ 日医大〜新鎌間の各駅の利用者は納得出きるのだろうか 更に運賃の問題 もある 京成からは京成の対距離運賃となり北総の途中駅下車より空港へ 行ったほうが安くなる等の申請がなされている。 言わば二重運賃となります
881 名前:999 [2007/11/05(月) 20:29:54 ID:tE+d4OXi] >>880 大問題だな
882 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 20:49:04 ID:9vqfW4E9] >>880 運賃申請なんて現時点では全くなされていないですけれど。
883 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 21:43:44 ID:QedDlHLL] 今更だけど、この鉄道は決定したんだっけ??
884 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 22:18:03 ID:6fjEVr6j] 10年後には、運賃安くなってるかな。 その頃に家を建てて、沿線住民になりたいのだが。
885 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 23:06:47 ID:lM5xnrqs] >>880 概要での特急停車駅は高砂・新鎌ケ谷・NT中央・日医大より各駅となっている 通過駅住民は納得しているのでは?騒いでいるのは東松戸だけ。 そんな事より運賃の方が気になっている。
886 名前:名無し野電車区 [2007/11/05(月) 23:37:34 ID:/wYWFwR2] 京成って上野周辺でホテル経営してないの?
887 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/05(月) 23:43:37 ID:Rn6Cmxej] 上野の聚楽のビル、跡形もなく撤去されてしまいますたね あれがダウンタウンっぽいシティホテルだったらなぁ、と思ってた時期がありますた
888 名前:名無し野電車区 [2007/11/06(火) 06:49:02 ID:By4pkWAw] >>885 東松戸民ってWikiでも必死杉だよなあ。
889 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/06(火) 17:28:26 ID:Vl40XtJn] >>862 で部落民はぐうの音も出ないようだ。 東西格差を解決するため前向きに努力する自治体は応援しよう。 台東などは捨てておけばよい。
890 名前:名無し野電車区 [2007/11/06(火) 19:30:19 ID:7RhntJ3E] 成高新線経由でも本線の運賃と一緒だよ 新線が作る新駅のは未だ申請していない様だけど とするとやっぱ北総(旧公団線含む)は高いままでは・・。
891 名前:名無し野電車区 [2007/11/06(火) 20:22:38 ID:5dwrJt6Y] 何回も書いてると思うが、成田空港まで延びようが、京成と合併しようが運賃が下がる事はない 千原線がいい例。
892 名前:名無し野電車区 [2007/11/06(火) 21:18:50 ID:ERuadhLd] 千原腺はお荷物のお荷物だから。 NEXを撤退させるだけの運賃とサービスを提供すれば十二分に 採算は取れる。旧士族でも経営できると思うが・・・・。
893 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/07(水) 05:38:12 ID:lCbrzqoM] 本線を新高速に準じて値上がりってことはないかね・・・
894 名前:名無し野電車区 [2007/11/07(水) 22:00:57 ID:7zM4F5Xj] 共通運賃にした方が親切かも
895 名前:名無し野電車区 [2007/11/07(水) 22:06:18 ID:NrfHe4Nh] つーか実際、新高速経由でも本線経由でも、検札がない限り、 運賃はどっちで払ってもバレないかもよ? AEは除く。
896 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/07(水) 22:11:50 ID:I+7Zh7uk] >>895 その問題もあったな
897 名前:名無し野電車区 [2007/11/07(水) 22:15:20 ID:Vhkrw5Fv] >>895 京成・北総信者はお布施の意味も込めて本線経由で乗り、北総経由の運賃で払うこと
898 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 00:22:16 ID:lmx9yEmr] 空港駅も拡張しているし、案外改札を分けたりとか。
899 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/08(木) 00:28:47 ID:Q5O9BW5a] 駅ホームは拡張しても、改札スペースの拡張は無理じゃないかな。 空港施設の一部分であって、何もない原野にぽつんと駅本屋だけが あるような立地じゃないから。
900 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 00:38:55 ID:RculWDsm] 同じ施設を使って、同じように走っていて、違う運賃って、 そりゃ高いほうは納得いくわけないよな。 絶対に、槍玉にあがるな。
901 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 13:49:11 ID:SOm0BPBu] >>897 選択乗車では? 上野から空港までの乗車券ではどちらかを選べる。但し途中下車無効とし券面額より少ない場合は払い戻しなし多い場合は 差額を収受する。定期券の場合は区間外の普通運賃を収受するでいいんでは? これだと空港までの切符や定期で日医大で下車しても切符だと同じだし定期だと損する
902 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 18:03:17 ID:E5JIdWLi] >>901 すまんもうちょっと分かりやすく説明してくれ。
903 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 19:32:32 ID:O4f5ZEQr] つまり京成高砂以西から成田空港と第二ビル間へお出での方は京成本線経由でも 北総・成田新高速線(仮称)経由でも運賃は同じです。と 北総やニュータウン鉄道の途中駅ご利用の場合はその設定運賃になります。 みたいになるのでは・・。
904 名前:999 [2007/11/08(木) 20:39:49 ID:gtIjhbyr] >>903 そんなことはないと思う
905 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 20:41:45 ID:P28K26xC] >>901 >>903 それじゃ北総が損じゃね?
906 名前:京成パンダ [2007/11/08(木) 20:42:35 ID:ovSeiev+] きっぷ:すべて京成利用 PASMO:北総経由
907 名前:名無し野電車区 [2007/11/08(木) 20:56:53 ID:jSzgRrTK] 初乗りだけがわずかばかり下がるのでは?
908 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/08(木) 21:17:55 ID:EG98II8e] >>906 >きっぷ:すべて京成利用 京成成田から戻る計算で、運賃が下がる駅はできそう? 京成高砂〜京成成田 640円 京成高砂〜印旛日本医大 820円
909 名前:名無し野電車区 mailto:sage [2007/11/08(木) 22:50:36 ID:lmx9yEmr] >>899 ホーム拡張は開削でやっているんだから、コンコースも広がるだろ。 わざわざ埋め戻さない限り。 広くなったコンコースがどうなるかは知らんが、とりあえず2ビル駅の改札は 改良した方が良いだろうな。
910 名前:名無し野電車区 [2007/11/09(金) 02:07:21 ID:DLk2bvsY] >>880 新たにできる空港特急は「快特」を名乗ればよい。それだけじゃね?
911 名前:名無し野電車区 [2007/11/09(金) 02:14:14 ID:DLk2bvsY] >>898 都心からの空港行きの列車は全て北総経由として、高砂以東の本線を通る 空港行き列車は設定しないことにする。 その代わり駒井野あたりに中間改札のある乗換駅をつくり、北総〜空港の列車と 本線〜東成田・芝山千代田の列車を乗り換えできるようにある。
912 名前:名無し野電車区 [2007/11/09(金) 02:14:59 ID:DLk2bvsY] × 乗り換えできるようにある。 ○ 乗り換えできるようにする。
913 名前:名無し野電車区 [2007/11/09(金) 06:04:29 ID:OgakjxnY] >> 905 なぜ北総が損なんだろう? 素人考えでわるいけど、今の収入の大部分の通勤通学客数は変わらないし、通過客の収入は実績に応じて按分されるだろうから その点だけでは収入増でしょ 新線部分は「北総鉄道株式会社」が運行するわけではないから直接の費用負担ないと思うし。 通過する車両の乗り入れ費用の問題はあるのだろうけど、これも運行が京成ということなら あんまし問題にならないのかなぁ。 # じゃ、「京成は新線部分の工事費をどう回収するのか」についてはノーアイデアなんですが。 なんで私の考え方は別に901に近いんだけど、払い戻しなんて運用はないだろうと思う。 (既存鉄道会社でもでも差額返金ってないよね?)