- 1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/03/22(日) 01:49:10 ID:JCsDrhLF0]
- 神ダイヤである京急がくることはまず分かっている。
他の路線についても書いていけよ。
- 375 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 08:43:27 ID:rjr1Oic10]
- >>352
都市に関わる分野をやれるところというと、
工学系…都市工学、建築（計画）学
文系…人文地理学の講座で都市地理をやる、経済学部で都市経済をやる
といったあたりが思いつくなぁ。
両者の大雑把な違いとしては、どちらかというと文系はアカデミック指向、
工学系はプランナー指向という性質が強いこと。
だから、建築規制等の具体的な制度は、工学系で扱われていることが多いかも。
ただ、鉄道ダイヤ云々っていう具体的かつ詳細部分に立ち入った話は、
そもそも大学とか学問とかいう世界で扱うものではないような気が……
とはいえ、交通需要予測は、都市工学で扱われる典型的なテーマのひとつではあるね。
- 376 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 12:51:03 ID:RjyN4N6V0]
- >>372
お前アホ？待避線ってなんの為にあるか分かってるの？
先行列車に詰まらないように優等がそれ未満の種別を抜かす為にあるんだろ。
阪急神戸線は現状のダイヤで詰まり詰まってノロノロになってるか？
しかも、神戸線ほど優等通過駅に優しい路線は無いんじゃないか。
日中以降の神戸線の優等待避は全て緩急接続。他の路線は通過2本待ちとか余裕であるぞ？
待避線が多い＝優等主義の象徴でしかないからな。阪急でも京都線とかそんな状況だし。
阪神の優等通過駅ユーザーからみれば阪急神戸線ほどみんなに使いやすい路線は無いと思うぞ。
- 377 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 13:49:47 ID:aphyslEJ0]
- 阪急神戸線は駅数が少ないから糞に見えるんだよな。
優等の停車駅も相対的に多いように見えるし。
ただ、阪神本線で同等のダイヤを組もうとすると破綻する。
- 378 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 15:18:38 ID:AMzzU9Xe0]
- 神戸線のダイヤは阪急で一番完成されているダイヤだと思うがね。
夙川停車で退避を増やさずかつ優等ノロノロ運転を回避している。
それ以前はよく詰まっていたもんだ。
- 379 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 16:06:59 ID:rYqFyVsB0]
- >>372
退避は少なければ少ないほどすばらしいダイヤだよ。
わざわざ何分もとまって後続の列車を行かせるなんて時間の無駄。
ベストは完全平行ダイヤ。
複数の速度種別が必要なら、その種別数だけ線路を用意するのが本筋。
- 380 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 17:38:44 ID:fED9R9Ex0]
- 東武のダイヤは糞！
ローカル区間でもランダムダイヤ×特急誘致って何なん？？
- 381 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 17:42:04 ID:MnmV43ZX0]
- >>379
＞複数の速度種別が必要なら、その種別数だけ線路を用意するのが本筋。
これはひどいｗ
到底実現不可能な案をぶちあげて「本筋」だなんて（笑）
- 382 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 17:52:01 ID:bCwFH3eB0]
- >>379
東海道線東京口は本当にベストなダイヤなんですか？分かりません。
- 383 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/27(月) 14:13:35 ID:c0fQHIix0]
- >>382
隣接するJR他線と比較すれば、少なくともベターではあると思うよ。
- 384 名前：363 mailto:sage [2009/04/27(月) 14:24:50 ID:YL0yrRX00]
- >>369
何か自演疑惑が持たれてるが俺はosaknt\d+.ap.so-net.ne.jpのラルク君じゃないぞ。
上段は奴に対する皮肉のつもりで書いたんだし。勿論近鉄ヲタでもない。書き込みが少し感情的になったのは事実だが。
>>361>>362の元書き込みには某掲示板で反論してもいいんだけどあそこに２ｃｈの殺伐とした雰囲気を持ち込みたくはないからね。
あと、下手すると奴を某掲示板に呼び込みかねんし。まあ、そうなったら管理人さんがきちんと対処するだろうが。
- 385 名前：名無し野電車区 [2009/04/27(月) 15:09:16 ID:6t+5Ogk/0]
- >>382
藤沢・茅ヶ崎・平塚は乗降人員が10万人超えているのに
日中の列車本数７〜８本／時は少なすぎ
しかも間隔がバラバラだから10分以上待つ事がある
- 386 名前：名無し野電車区 [2009/04/27(月) 15:14:09 ID:KWyTL7gAO]
- 京葉線なんかも、待避線が多いわりに、それを活かしきれてないような。。。
- 387 名前：南海 [2009/04/27(月) 15:47:30 ID:6e1aCJRwO]
- 泉佐野ー和歌山市or和歌山港の急行作れや
ラピートか、くこきこ(空港急行)、区急に接続させればよい
- 388 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/27(月) 17:52:40 ID:fGmyoZ6P0]
- >>387
区急を急行に格上げ･和歌山市延長するのじゃダメなの？
- 389 名前：名無し野電車区 [2009/04/28(火) 01:17:57 ID:oDurb9JN0]
- >>303
少なくても小田急と京王は「チーン」を鳴らさない
コマルと南海だけだと思うから…
南武登戸糞ダイヤｹﾃｰｲ！
今までのダイヤ
南武川崎発車→南武立川発車
だけど
今のダイヤ
南武川崎・立川ほぼ同じ時刻発車
なんでやねん(怒)
- 390 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 01:23:05 ID:rtlLaRjK0]
- >>379
かつての東急目黒線の日中各停6分毎の平行ダイヤはよかったね。
乗り入れ先の南北線・三田線ともサイクルが合ってて、白金高輪乗換えもスムーズだったね。
- 391 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 03:26:06 ID:Cxwgykhh0]
- >>372
赤間〜博多は待避可能駅が多いのに、8分・9分待避があるんだが・・・
- 392 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 12:31:22 ID:HtLNUbgUO]
- >>391
便利で快適な特急列車をご利用ください。by九州旅客鉄道
便利で快適な山陽新幹線をご利用ください。by西日本旅客鉄道
- 393 名前：名無し野電車区 [2009/04/29(水) 00:53:25 ID:RLpNFqTq0]
- >>352
都市計画は工学部じゃないかな？
- 394 名前：名無し野電車区 [2009/04/29(水) 12:41:01 ID:/Ma+DLjs0]
- >>393
>>292や>>352の前半、>>375にも書いてあるように、
経済系・商学系の学部でも「都市経済」の分野では
都市計画やら交通政策に深く関わる。
また人文地理学でも「都市地理」「交通地理」の分野で
「交通網と都市の発展」「交通網と人・物の流動の関係」
といったテーマに関わる。
- 395 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 12:52:23 ID:nndMXiPM0]
- 東海道新幹線のダイヤの組み方は上手いね。
- 396 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 13:06:33 ID:2a18PgvO0]
- よく南海本線の普通が少ないから糞ダイヤ、とか言う人がいるけど、
南海本線って地下鉄四つ橋線・阪堺線・少し離れて南海高野線もあり、並行路線が非常に多いんだよね。
だから普通の利用客ってあまり多くない。
優等列車に関しては料金不要のものが1時間6本、ラピートが1時間2本と、関空開港前より充実している。
しかもきっちり15分毎でわかりやすいダイヤだし、そんな悪いダイヤではないだろ。
学研都市線は並行路線がなくて徳庵・鴻池新田・野崎といった優等通過駅でも20000人以上の乗降があるのに1時間4本だよ。
- 397 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 13:09:49 ID:0T7EFoi7O]
- またコピペかよｗ
本数を減らさなきゃまともにパターンダイヤも組めない
線路容量は少なくないのにな
- 398 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 14:37:37 ID:m4H318bk0]
- 学研都市線は本当に昼間がらがらになるからなあ
逆に、朝は関西一混んでるんじゃないだろうか
- 399 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 16:35:42 ID:XMzc/Xu+0]
- >>398
朝は全列車各停の方がバランスいいんじゃない？
- 400 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 16:42:29 ID:BTUT7d7W0]
- 南海ヲタ相変わらず必死だなwwby車しか乗らん沿線住民
- 401 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 18:14:33 ID:lcWtEMR50]
- まあラッシュ時は南海の方が本数が多くて便利だけどなww
普段鉄道を使わないニートが喚いてるようだなwww
- 402 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 19:16:14 ID:BTUT7d7W0]
- ラッシュ時に糞ダイヤでパニックになっても南海ヲタは楽しいんだろうなwwww
- 403 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 21:07:29 ID:MIHQfiHz0]
- はあ？名鉄のこれが神ダイヤ？
常滑発名古屋方面
04普 21特 27準 34普 51特 57準
www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2302071/up1_23216061.htm
- 404 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 22:47:01 ID:RA4A2jUs0]
- 名鉄の神ダイヤは名古屋周辺の組み方をさすんじゃ？
常滑みたいな田舎の例を出されても…。
- 405 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 01:17:46 ID:6Mp4N7Sk0]
- 名鉄は終電が早すぎ
東岡崎〜豊橋は23時頃
- 406 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 02:25:04 ID:BILorbxOO]
- >>22>>24>>37
- 407 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 06:01:45 ID:Gq7Qs9icO]
- 東急東横線に乗ってみな。感心するぞ。
- 408 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 11:12:17 ID:a88rfAXzO]
- 上信電鉄の社員は客を怒鳴る奴がいる程接客態度最悪。おまけにガラの悪い奴多し。
全身に入れ墨を入れてたりシンナー、トルエンやヤク、LSD、MDMAを吸引したり、コカインやヘロイン、
マリファナを自宅で栽培してたりシャブを打ってたり小指を詰めてる者もいるという。
その上自分の家や車の中に護身用と称して日本刀やピストルを所持している者もいると聞く。
そして社員同士で賭博をしたり知り合いのどチンピラヤクザや暴走族に入っている少年院上がりの茶髪野郎と
一緒になってヤミ金融を開いて金を借りた人に執拗に返済を迫り自社の路線で自殺に追い込んだり振り込め詐欺で
高齢者を騙したりそれらの犯罪行為を目的に通帳や携帯電話を売買して不正に利益を得ていたり若い女性を
スケコマシして風俗店へ売り飛ばしたり女子高生と援助交際してる男性に
「お前が付き合ってるのは組長の娘だ。北朝鮮へ拉致するか人柱にするぞｺﾞﾙｧ!!」と
因縁つけて恐喝したりラーメン屋でワザとゴキブリを入れて料理を作り直させた上代金をタダにしろと
恫喝したり役所の人を脅して生活保護を不正受給してもらったりしてる者もいるらしい。
挙句の果てに駅で耳が悪くよく聞きとれない客が二度も同じ質問をしたので「馬鹿」と罵声を浴びせ襟首を
掴んで事務室に連れて行き首を締めながら顔に殴る蹴るの暴行を加え前歯を折る程の大怪我をさせたり、
キセルをした客を駅員と運転士の数人でボコボコにして肋骨を折る大怪我をさせたり、小児運賃の切符で
乗車した女子中学生を駅員室でレイプしたり、悪質な不正乗車の客を暴行した挙げ句虫の息の状態のところで
コンクリート詰めにして利根川の底に沈めた者もいるそうだ。
利用する時は社員とトラブルにならないよう注意した方がいいぞ。
- 409 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 21:13:01 ID:TKF3kh0x0]
- >>395
東海道新幹線は60分サイクルでよく回るなぁと感心する。
自分でも試しに組んでみたことがあるけど、熱海・静岡・浜松駅辺りの処理がかなりキツイ。
- 410 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 02:32:09 ID:VKzf7bdZ0]
- >>363
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240761629/624-634
＞624 ：名無し野電車区 ：2009/05/05(火) 23:33:28 ID:uLs39CjMO
＞もし、難波〜和歌山市の直通が全指のサザンのみになったらどうする？
＞渋々料金を払ってサザンに乗るのか、空港急行で泉佐野で普通車に乗り換えるかの二者択一になったらどうする？
＞さすがに通勤時間帯は急行も走らせるけど。
＞特急網の再編や料金収入の拡大を真剣に考えている節はある。
＞634 ：名無し野電車区 ：2009/05/05(火) 23:57:22 ID:uLs39CjMO
＞>>627
＞競合しているのは空港線ですよ。
＞前々から高野線を含めて特急網の再構築を叫んでいますね。
＞その件は株主総会でも料金収入を増やしたいとしています。
＞車両置き換え後は特急車の比率を高めるとの情報もあります。
実際にそれに似たような話が本スレで噂として出てきている
まあ株主としては納得できる話だが・・
- 411 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 11:04:29 ID:1Kep4fQp0]
- 和歌山は糞だからどうでもいい。特急オンリーでも全然問題ないとは思うよww
- 412 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 12:26:59 ID:VwJwcSIL0]
- と5回も規制された大阪so-netがほざいております
- 413 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 13:02:12 ID:hFaICaUd0]
- >>411
言えてる。
和歌山みたいな糞のせいで大阪府民は2ドアの狭い車両や特急誘導で不便な思いさせられて可哀想だよwww
おまけに泉佐野以南は赤字だし、彩の台や南海フェリーなど鉄道以外の部門でも赤字を膨らましてるなwww
正直、足引っ張りすぎ。
そもそも最初っから和歌山なんかへ伸ばす必要はなかったと思うwww
あんなとこ居心地が悪いわな。 特に「鉄ちゃん」的には。
あれだけ道路族が幅を利かせていればwww
巨額の道路建設のために鉄道を冷遇するからだ
利権のために県ごと衰退してざまぁ
だいたい、大阪市内へ通勤する奴なんて人口8万の名張よりも少ないじゃんwww
大阪の役に立たないし、邪魔なだけ。
- 414 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 13:21:00 ID:G5xxHskMO]
- 自宅警備してる間あったら
平日･休日の朝
休日の昼頃に和歌山市から
平日･休日の夜に和歌山市までサザンなり急行なり区急なり乗って来いよ。
話はそこから。
- 415 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 13:41:06 ID:ID2cdtFjP]
- >>413
ID変えられるのみんなに知られちゃったのに、
自作自演なんかして恥ずかしくないの？
- 416 名前：413 mailto:sage [2009/05/06(水) 14:14:46 ID:hFaICaUd0]
- >>411は俺じゃないが何か〜？www
- 417 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 22:14:38 ID:4e/CaXLL0]
- 本当に和歌山が嫌いなんだな…
どうなってるのやら。
- 418 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 22:33:49 ID:J8+kYVknO]
- 全国的に見ればマイナーな県なのにね。
- 419 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 16:42:22 ID:Mnfg9uKJ0]
- 近畿のおまけ
- 420 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/08(金) 18:28:37 ID:jicsAa5B0]
- >>9
ラピートの利用率が落ち込んでるのなら
0・30ラピートβ：関西空港
03・33 普通 ：和歌山市
10・40 空港急行：関西空港
15・45 サザン ：和歌山市
17・47 普通 ：関西空港
25・55 区間急行：みさき公園
↓
0・30ラピートβ：関西空港
03・33 普通 ：和歌山市
10・40 区間急行：みさき公園
15・45 サザン ：和歌山市
17・47 普通 ：関西空港
25・55 空港急行：関西空港
にすればいい。
- 421 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 20:27:15 ID:EIawaojeO]
- >>1
余裕のないダイヤで旅客や他社に迷惑かけてるダイヤが神だと？
笑わせるなw
- 422 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 21:26:41 ID:AvQ7mA3m0]
- 糞ダイヤは阪急京都線だろ。
- 423 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 22:37:02 ID:+aQLwPdM0]
- >>422
阪急京都線は、朝夕はともかく昼間は全駅から梅田へ通過待ち無しで行けるので良いダイヤだと思うけど？
やたらと待たされる糞ダイヤと言えば、近鉄の特急が走る主要各線だな。
昼間でも通過待ちだらけで最悪…
- 424 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 22:56:09 ID:6ZSKt0Pu0]
- でも駅で通過待ちしてくれる分いいじゃん
- 425 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 03:46:25 ID:SOvOsvfG0]
- 阪和線もそうだし、特急路線はもはや宿命だね
- 426 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 15:42:55 ID:HZLN+r/KO]
- JR東の首都圏中距離区間のランダムぶりは、本当にこれ以上どうしようもないのだろうか？
- 427 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 17:39:38 ID:zzkTYEzO0]
- >>426
総武線はいわゆる電車区間もランダムですが何か？orz
・快速の癖に津田沼までしか行かない列車がある
・快速の癖に特急待避のせいで緩行と所要時間が変わらないケースがある（下手すると快速が緩行に抜かれる）
快速⇔緩行の接続がランダム過ぎて、
例えば新検見川〜両国以西みたいな区間を移動する時は甚だ困る。
津田沼で快速に乗り換えて錦糸町で一本前の緩行に乗り換えられるかどうかの判断が困難。
もちろんそうした案内もないので時刻表や乗換案内サイトを駆使しないと最速ルートが分からない。
おかげでアンチ束になりましたとも、ええ。
- 428 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 20:04:40 ID:bK6KK7g+0]
- >>427
京成の方はどうよ？
- 429 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 21:34:28 ID:OBuSD3T60]
- >>428
なんで俺が京成の事情を知ってるってわかるんだ？ｗ
＞京成
夜間のランダムダイヤはカス以下、酷すぎる。
休日の特急終了が早すぎて、
土日に夜遊びしてから帰る奴はＪＲや東葉に乗れと言わんばかり。
ラッシュ時と日中は設備と客の人数相応という感じ。
ただし旧本線急行停車→現快速通過駅や大佐倉より東の利用客は不便かも。
千葉の電車にはパターンダイヤを嫌う何かがあるとしか思えない。
（つかＪＲ束については千葉以外もそうか）
信号システムや閉塞に詳しい人に質問だが、
貨物が走る路線はやはり列車間隔を開けざるを得ないものなのだろうか？
例えば、東京駅総武地下ホームで、
4番線のＮＥＸ発車1分後に3番線の快速が発車みたいなダイヤが組めればだいぶマシになると思うのだが。
- 430 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 23:46:18 ID:CNjWqT/V0]
- >>427
>・快速の癖に津田沼までしか行かない列車がある
車庫があるから仕方ない。
千葉まで延ばすにしても、ホームのやりくりがつかなさそう。
>・快速の癖に特急待避のせいで緩行と所要時間が変わらないケースがある（下手すると快速が緩行に抜かれる）
親切な車掌だと、まれに下りの錦糸町到着時に、快速はしばらく間隔が空く旨（＝緩行が先着するよ！）を言ってくれるけど。
スカでも総武快速でも、本当にNEXは「ねっ糞」な邪魔者なんだよな。
よりによって、あれだけ結構パターン化されたダイヤだし…
- 431 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 00:19:47 ID:vd6tZ1l90]
- 常磐線が松戸や北千住で退避しているにもかかわらず速達性を確保していることを考えると、癌はE217系なのではないかと思う。
- 432 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 00:35:40 ID:4EL5w/+7O]
- >>429
＞貨物が走る路線はやはり列車間隔を開けざるを得ないものなのだろうか？
＞例えば、東京駅総武地下ホームで、
＞4番線のＮＥＸ発車1分後に3番線の快速が発車みたいなダイヤが組めればだいぶマシになると思うのだが。
東京駅総武ホームの開通時隔だけど、時刻表で見ると、特急の２分後に快速(？)が発車してるケースが多いね
総武ホームって確か、ポイント渡って出発していく構造だったはず
だったら、先発列車(しかもNEXだと９〜12両の長編成)が出てから次発列車の進路が開通するまでに
100秒とか120秒とかかかってしまうのはある程度仕方ないんじゃないかな、とは思う
- 433 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 02:22:47 ID:QicVFvrlO]
- 総武快速に関しては、通勤快速を終日運行すべき。
- 434 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 10:58:34 ID:cVr5X+r30]
- 通勤快速というより総武特快がほしい
津田沼にも停まるようにして
- 435 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 22:49:14 ID:gGVZNRX20]
- >>431
E217の性能は関係ない。
まず常磐線とは、実質の快速区間の距離が全然違う。
それに同じ方向別複々線でも、橋上での乗換が多い常磐線に比べて
総武快速は高架下をまわっての乗換が多いので、階段の段数・長さが長い。
また、総武快速は緩行に比べて通過している駅数が少ないせいもある。
>>432
15両が高速運転しているせいか、閉塞区間が長いよな。
踏切で待たされると特によくわかる。
…それより、東京でNEXが分割して2列車にされるせいで、
大きく間隔があくスカ線の方をどうにかしてくれ…
- 436 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 23:01:20 ID:uJYkKeQ80]
- >>430
ホームのやりくりがつかない理由が折り返しによる長時間のホーム占有にあるとするなら、
千葉以南（以東）までの直通を増やしホーム占有時間を短縮すればいいのでは？
同じ会社で交直分断や電化/非電化分断があるわけでもないのに
系統が分断される千葉や高尾の前後はクソ。
- 437 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 00:34:56 ID:lLf2e0sM0]
- >>436
まるで冷蔵(ryみたいなことをw…
千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して
おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？また、現在房総内で運
用している113・211はどこで折返す？千葉直通やめる？
でも車庫は幕張だからツナギはどうする？ということ
になってしまう。
高尾も同様。山線区間ではただでさえ収容力がなく、待避駅もまま
ならず輸送量も段落ちするのに、どこに10両置いておく場所があるの？かといって信州の115系6両を都心直通させたら大変だろう。
また、中央線は郊外で中線や待避線のある駅が少なく、その中で
都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな
いのは仕方ないのではないか。この事は、信州側からの115につい
ても言えること。車庫が豊田という中途半端な位置なのも一因。
他線でできているのは、沼津・国府津・平塚・大船・品川・尾久・
籠原・新前橋・東大宮・小金井・我孫子・土浦・勝田といった収容
できる基地が前後にあるからこそなせる技。
- 438 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:09:19 ID:b8Jm/cIVO]
- >>437
＞ >>436
＞ まるで冷蔵(ryみたいなことをw…
＞
＞ 千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して
＞ おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？また、現在房総内で運
＞ 用している113・211はどこで折返す？千葉直通やめる？
＞ でも車庫は幕張だからツナギはどうする？ということ
＞ になってしまう。
＞
＞ 高尾も同様。山線区間ではただでさえ収容力がなく、待避駅もまま
＞ ならず輸送量も段落ちするのに、どこに10両置いておく場所があるの？かといって信州の115系6両を都心直通させたら大変だろう。
＞
＞ また、中央線は郊外で中線や待避線のある駅が少なく、その中で
＞ 都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな
＞ いのは仕方ないのではないか。この事は、信州側からの115につい
＞ ても言えること。車庫が豊田という中途半端な位置なのも一因。
＞
＞ 他線でできているのは、沼津・国府津・平塚・大船・品川・尾久・
＞ 籠原・新前橋・東大宮・小金井・我孫子・土浦・勝田といった収容
＞ できる基地が前後にあるからこそなせる技。
- 439 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:20:53 ID:b8Jm/cIVO]
- >>437
操作ミススマン。
436じゃないが、現状の設備内だけで考えすぎるというのもどうなんだろう？
何かを改良するには設備面への投資も必要なわけで。
- 440 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:32:00 ID:zkPgNwhb0]
- 設備がクソだからどう頑張ってもクソダイヤになるのか
それとも設備はあってもそれを使いこなすスジ屋（と指令と運転要領）が下手だからクソダイヤになるのか
これらは分けて考えた方が良いな。
（以下スレ違いの愚痴）
どうせ鉄道会社は既存路線に設備投資したって客が増えるわけないとでも思ってるのだろう。
所詮免許で保護された殿様商売と思うようになってから鉄に関する興味がかなり減った。
ちなみに房総半島の千葉以南・以東へ行く時は専ら車かバスで鉄道なんて考えられない。
- 441 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 21:27:26 ID:r0tfvwqy0]
- >>440
ダイヤに興味を持つと、結局そうなるよね。
＞どうせ鉄道会社は既存路線に設備投資したって客が増えるわけないとでも思ってるのだろう。
＞所詮免許で保護された殿様商売と思うようになってから鉄に関する興味がかなり減った。
ちなみに、自分が先日北陸旅行に行ったときは、
拠点駅から空港までバス、現地まで飛行機、現地ではレンタカーだけで、
最寄り駅から拠点駅まで鉄道に乗った以外は鉄道は一切使わなかった。
- 442 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 21:28:22 ID:r0tfvwqy0]
- あ、レンタカーの他にも路線バスも使ってたわ。大勢には関係ないけど。
- 443 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 21:37:07 ID:r0tfvwqy0]
- >>437
＞千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して
＞おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？
車庫への留置は夜〜朝だけ考えれば良いんだから、千葉以遠のホーム側が対応していれば日中は問題ないだろ。
日中の一時的な留置なら上総一ノ宮なんかに留置線があるし、もし車庫へ昼間に入線する用事があるなら回送スジを引けばいいだけ。
輸送量は知らない。15両が過剰だと思うなら、朝夕以外は最初から11両で運転すればいい。
＞都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな
＞いのは仕方ないのではないか。
他社私鉄の多くは、もっと貧弱な設備でもっと過密なダイヤでも、運用の工夫で折返駅を固定しているのだが。
- 444 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:05:08 ID:EygJ1fVT0]
- 南海は逆に本数が少ないのに分散しすぎているいい例ではないかな
※始発終着のいずれかが1本以上ある駅を掲載
本線系統
住之江(早朝深夜のみ)、高石・春木(朝上りの数本のみ)、泉佐野(関空線完結のみ)
関西空港、羽倉崎、樽井、みさき公園、和歌山市、和歌山港
高野線系統
堺東、中百舌鳥(泉北線完結のみ)、金剛、千代田・河内長野・三日市町(この3駅は隣接)
林間田園都市、橋本、高野下、極楽橋
- 445 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:15:07 ID:xMHFowH70]
- そう考えるとＪＲ西日本も苦労してるよな。
東部は米原・野洲・京都・高槻・大阪とこまめにあるのに、
その次が西明石とかふざけるなｗ
- 446 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:23:56 ID:6RyKo2slP]
- >>444
高野線系統に、泉北線(光明池・和泉中央)ﾓﾅｰ
- 447 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:30:44 ID:r0tfvwqy0]
- >>445
阪神間の途中で系統分断する意味は無いと思うのだが。
西明石は神戸圏の境界駅としてちょうど良いのではないか、と関東人は思う。
- 448 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 23:38:06 ID:jBd9YZ6lO]
- >>445
でも、大阪−明石(西明石)って神戸線の中心区間だし、あれで良いのかもよ
Ｃ電は大阪−西明石間でも小まめに４ヶ所折返駅持ってるけど。
例えば快速･新快が芦屋や三ノ宮で折返されても困るでしょｗ
京阪間･阪神間ってよく対比されるけど、こと列車運行に関しては大阪−高槻(京都)と大阪−西明石が対になるんだよね
- 449 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:46:21 ID:PWBKfjZG0]
- >>439
>何かを改良するには設備面への投資も必要なわけで。
とはいえ、地上設備の改良は多額の費用と時間とがかかるだけで
なく、新たな用地や電気・信号・周辺環境等、費用以外の影響も
多大な訳でそう簡単に踏み切れるものでもない。
なお連続立体化事業は、あれは都市計画の面で行政からの働きかけやお金が出るからやれるのであって、それとこれとは話が全く別な
のであしからず。
- 450 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:46:51 ID:WMkZs3oJ0]
- >>78
近鉄大阪線が神だって？
冗談にも程があるぞ。
先発準急の待避があまりにも多いために、
途中駅で後発の普通に追いつかれる逆接続がある
ダイヤのどこがすばらしいのか小一時間(ry
- 451 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:57:10 ID:oS4ZLHw70]
- 普通より遅い快速があるJRQ鹿児島本線といい勝負だな
- 452 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 00:01:59 ID:PWBKfjZG0]
- 437です。
>>443
>千葉関係
最後に挙げた各基地の大きさを考えて、物事を言ってる？
留置線というより、電車区・操車場レベルの規模だよ。
それに運転距離と時間が長いから、朝夕以外最初から11両で
運転したらどこかしらかでラッシュ時間帯に当たって苦情必死だよ。
途中で切り離すとしたら、逗子並みの体制を作るか、または
房総各線に連解結のための要員・設備を用意せねばならん。
>他社私鉄の多くは、もっと貧弱な設備でもっと過密なダイヤでも、運用の工夫で折返駅を固定しているのだが。
JR中央線の場合、単一性能・単一編成の列車ばかりが走っている
訳では無いのは承知だよな？他社私鉄で、速度制限票に型式毎に
何種類もの数値が書かれている状態の路線で、そんなことが実施で
きている所はあるのかい？
- 453 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 02:06:30 ID:uRkuOE2x0]
- >>452
設備投資も運用の変更も金がかかって面倒なのでやりません、まで読んだ
- 454 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 07:36:15 ID:AYpJvja/0]
- というか、かかった金以上の効果が上げられるかだろ
- 455 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 20:37:52 ID:4rKKup6K0]
- >>447-448
異常時に大阪〜大久保で運転見合わせとかを見ると、
神戸あたりに折り返し設備（引上線が1本あるけど）が欲しくなる。
by事故の度に振替で大騒ぎになる山陽電鉄利用者
- 456 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 02:46:46 ID:EqTIsF7F0]
- 名鉄は終電が早すぎ
東岡崎〜豊橋は23時頃
複線で日中にもっとも列車本数が多いのが、名鉄の金山〜枇杷島分岐点の26本／時
・この区間には普通しか停車しない山王、東枇杷島、準急と一部の急行しか停車しない栄生があるので
普通列車の後は間隔を開ける必要がある。実際に普通列車の後は４〜５分の間隔になっている。
・名鉄名古屋駅は中間駅のターミナルで客がほぼ入れ替わる状態なので
停車時間が長い ２分間隔だが１分ぐらい停車するので列車がいなくなってから
数十秒で次の列車が入ってくる。
- 457 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 03:05:52 ID:lhs6W5CBO]
- >>361
おっと、高石市民の悪口はそこまでだ
やっぱ糞は阪急宝塚線
- 458 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 03:44:48 ID:e+++DLZx0]
- >>431
だからといって常磐線取手以西のダイヤが上手いって言うわけでもないけどな
- 459 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 03:46:01 ID:e+++DLZx0]
- >>407
日比直の運用が微妙すぎて何とも言えない
- 460 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 11:47:49 ID:1RWwzEQs0]
- >>457
はぁ？お前阪急宝塚線使ったことないだろ。
急行の各駅停車区間が長いとか言う奴がおるが、そもそも宝塚〜山本辺りから梅田までの直通需要は少ないし、
川西能勢口や池田、石橋、蛍池、豊中など利用者が多い駅が比較的多い宝塚線はそんなに速い優等がいらないんだよ。
遠近分離目的で豊中と十三の間をとばせばいいだけ。
まぁ、北の方がどうなってるか分からんような南の人間に言っても無駄かもしれんが、通過駅が多い＝良いダイヤとは一概に言えない。
- 461 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:06:07 ID:qvn0ecsm0]
- 阪急は今津線が朝は梅田まで乗り入れているのだから、日中も乗り入れすればいいのに
神戸線は日中は12本／時だから不可能でないはず。
同じく宝塚線も日中に能勢を乗り入れ。
そうすれば京都線、宝塚線、神戸線がそれぞれ18本／時に揃う。
別に揃わせる意味はないんだけど
- 462 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:10:40 ID:Exjua53OO]
- >>461
昼間のダイヤに余裕があるのはある種｢当たり前｣だろうがｗ
日生エクスプレスにしても箕面準急(今は各停か)にしても今津線直通にしても、
通勤用だろ？俺阪急民じゃないから詳しくはないけど。
昼間走らせても空気輸送じゃね？
- 463 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 13:13:59 ID:0HX8VNMr0]
- >>461
今津直通は西宮通過なのが痛い。
石橋も本線と平面交差だから難しいんでないかい？
- 464 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:46:14 ID:nSKAjjX/0]
- >>463
そうか！平面交差はネックだな。
ただ今津線って支線だけど本線並の利用者がいて
直通になれば沿線の格が上がると思うんだな。
- 465 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 14:01:05 ID:Exjua53OO]
- >>464
でも、昼間も直通させるなら西宮北口の連絡線にホームつけないと勿体ないな
(実際、つけれるのか？)
直通準急が20分に１本てとこだろうか？
- 466 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 14:19:55 ID:0HX8VNMr0]
- >>465
R60だか80って聞いてるから、塚口や石橋みたいな急カーブになる。
あと、6両分のスペースがあるかどうか……。
- 467 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 18:47:55 ID:Exjua53OO]
- >>464
サイクルのきちっと揃った｢綺麗なパターン｣なら平面交差による
ネック度(？)は案外低かったりする
交差支障を回避したパターンを１つ作ってしまえば、あとは基本的にそれを繰り返せばいいからね
あと西宮北口は、梅田方での｢神戸線→梅田｣｢梅田→今津線｣の競合しか無いしね
淡路･西大寺･西九条くらいになると平面交差はカオス化するがｗ
>>466
R100も無いのか…
うーん…
- 468 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 20:28:51 ID:9I6L1iDV0]
- 保全
- 469 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 20:32:57 ID:tKcPNhW40]
- >>462
まあそれほどの需要はないが、ある程度の本数が確保されれば
車からの転移もあるかと思うな。
- 470 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 21:22:06 ID:rPtJFuUZ0]
- 梅田. . 559,654 梅田. . 559,654 梅田. . 559,654
十三. . . 75,574 十三. . . 75,574 十三. . . 75,574
南方. . . 39,727 三国. . . 28,373 神崎. . . 19,141
淡路. . . 38,737 庄内. . . 33,899 園田. . . 36,688
上新. . . 53,629 服部. . . 25,896 塚口. . . 56,519
正雀. . . 20,795 曽根. . . 26,315 武庫. . . 53,633
南茨. . . 39,859 岡町. . . 19,020 西北. . . 75,664
茨木. . . 66,205 豊中. . . 52,942 夙川. . . 29,354
総持. . . 19,522 蛍池. . . 38,464 岡本. . . 31,028
富田. . . 21,444 石橋. . . 49,442 六甲. . . 33,727
高槻. . . 64,068 池田. . . 52,860 王子. . . 20,365
長岡. . . 34,006 川西. . . 50,402 三宮. . 107,928
桂駅. . . 54,730 宝塚. . . 47,552
西院. . . 40,303
大宮. . . 28,997
烏丸. . . 78,679 伊丹. . . 23,443
河原. . . 67,084
@@@@@ 阪急 乗降人員上位50位（2007） @@@@@
天六. . . 18,131 宝塚. . . 47,552
淡路. . . 38,737 逆瀬. . . 25,654
吹田. . . 18,063 仁川. . . 22,676
関大. . . 32,802 甲東. . . 29,491
南千. . . 21,119 門戸. . . 22,330
山田. . . 21,730 西北. . . 75,664
北千. . . 30,081 今津. . . 20,354
- 471 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 21:27:37 ID:iNy16fA1O]
- スカイレールサービスのダイヤは神！
- 472 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 21:57:21 ID:cRxAV6QO0]
- やはり東急は優秀だな
日中は完全パターン。
あえて言えば
東横…日比直半端。増やすか、いっそ無くせ。
田都…鷺沼以遠が時間４本は少ない。長津田以遠の空気輸送
目黒…大岡山の大井接続
大井…大岡山の目黒接続
池多摩…終電が早い
- 473 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 21:59:04 ID:ChN7C4Zi0]
- 空気輸送でも本数多いのに誰も困ってないのによくモンク言う奴いるよな。
あと日中の話なのになんで終電で無理やり落とそうとするんだろ。
- 474 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 22:17:51 ID:yi0VG0Ii0]
- 阪急今津線は北口のホームの壁をとっぱらってくれればいい。
- 475 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 01:34:11 ID:bPFyuGs80]
- 武蔵野の朝ダイヤは糞(府中本町方面)
by北府中ユーザー
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