ダイヤの組み方がうまい・糞な鉄道会社

1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/03/22(日) 01:49:10 ID:JCsDrhLF0] 神ダイヤである京急がくることはまず分かっている。 他の路線についても書いていけよ。 375 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 08:43:27 ID:rjr1Oic10] >>352 都市に関わる分野をやれるところというと、 工学系…都市工学、建築（計画）学 文系…人文地理学の講座で都市地理をやる、経済学部で都市経済をやる といったあたりが思いつくなぁ。 両者の大雑把な違いとしては、どちらかというと文系はアカデミック指向、 工学系はプランナー指向という性質が強いこと。 だから、建築規制等の具体的な制度は、工学系で扱われていることが多いかも。 ただ、鉄道ダイヤ云々っていう具体的かつ詳細部分に立ち入った話は、 そもそも大学とか学問とかいう世界で扱うものではないような気が…… とはいえ、交通需要予測は、都市工学で扱われる典型的なテーマのひとつではあるね。 376 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 12:51:03 ID:RjyN4N6V0] >>372 お前アホ？待避線ってなんの為にあるか分かってるの？ 先行列車に詰まらないように優等がそれ未満の種別を抜かす為にあるんだろ。 阪急神戸線は現状のダイヤで詰まり詰まってノロノロになってるか？ しかも、神戸線ほど優等通過駅に優しい路線は無いんじゃないか。 日中以降の神戸線の優等待避は全て緩急接続。他の路線は通過2本待ちとか余裕であるぞ？ 待避線が多い＝優等主義の象徴でしかないからな。阪急でも京都線とかそんな状況だし。 阪神の優等通過駅ユーザーからみれば阪急神戸線ほどみんなに使いやすい路線は無いと思うぞ。 377 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 13:49:47 ID:aphyslEJ0] 阪急神戸線は駅数が少ないから糞に見えるんだよな。 優等の停車駅も相対的に多いように見えるし。 ただ、阪神本線で同等のダイヤを組もうとすると破綻する。 378 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 15:18:38 ID:AMzzU9Xe0] 神戸線のダイヤは阪急で一番完成されているダイヤだと思うがね。 夙川停車で退避を増やさずかつ優等ノロノロ運転を回避している。 それ以前はよく詰まっていたもんだ。 379 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 16:06:59 ID:rYqFyVsB0] >>372 退避は少なければ少ないほどすばらしいダイヤだよ。 わざわざ何分もとまって後続の列車を行かせるなんて時間の無駄。 ベストは完全平行ダイヤ。 複数の速度種別が必要なら、その種別数だけ線路を用意するのが本筋。 380 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 17:38:44 ID:fED9R9Ex0] 東武のダイヤは糞！ ローカル区間でもランダムダイヤ×特急誘致って何なん？？ 381 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/26(日) 17:42:04 ID:MnmV43ZX0] >>379 ＞複数の速度種別が必要なら、その種別数だけ線路を用意するのが本筋。 これはひどいｗ 到底実現不可能な案をぶちあげて「本筋」だなんて（笑） 382 名前：名無し野電車区 [2009/04/26(日) 17:52:01 ID:bCwFH3eB0] >>379 東海道線東京口は本当にベストなダイヤなんですか？分かりません。 383 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/27(月) 14:13:35 ID:c0fQHIix0] >>382 隣接するJR他線と比較すれば、少なくともベターではあると思うよ。 384 名前：363 mailto:sage [2009/04/27(月) 14:24:50 ID:YL0yrRX00] >>369 何か自演疑惑が持たれてるが俺はosaknt\d+.ap.so-net.ne.jpのラルク君じゃないぞ。 上段は奴に対する皮肉のつもりで書いたんだし。勿論近鉄ヲタでもない。書き込みが少し感情的になったのは事実だが。 >>361>>362の元書き込みには某掲示板で反論してもいいんだけどあそこに２ｃｈの殺伐とした雰囲気を持ち込みたくはないからね。 あと、下手すると奴を某掲示板に呼び込みかねんし。まあ、そうなったら管理人さんがきちんと対処するだろうが。 385 名前：名無し野電車区 [2009/04/27(月) 15:09:16 ID:6t+5Ogk/0] >>382 藤沢・茅ヶ崎・平塚は乗降人員が10万人超えているのに 日中の列車本数７〜８本／時は少なすぎ しかも間隔がバラバラだから10分以上待つ事がある 386 名前：名無し野電車区 [2009/04/27(月) 15:14:09 ID:KWyTL7gAO] 京葉線なんかも、待避線が多いわりに、それを活かしきれてないような。。。 387 名前：南海 [2009/04/27(月) 15:47:30 ID:6e1aCJRwO] 泉佐野ー和歌山市or和歌山港の急行作れや ラピートか、くこきこ(空港急行)、区急に接続させればよい 388 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/27(月) 17:52:40 ID:fGmyoZ6P0] >>387 区急を急行に格上げ･和歌山市延長するのじゃダメなの？ 389 名前：名無し野電車区 [2009/04/28(火) 01:17:57 ID:oDurb9JN0] >>303 少なくても小田急と京王は「チーン」を鳴らさない コマルと南海だけだと思うから… 南武登戸糞ダイヤｹﾃｰｲ！ 今までのダイヤ 南武川崎発車→南武立川発車 　　　　だけど 今のダイヤ 南武川崎・立川ほぼ同じ時刻発車 なんでやねん(怒) 390 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 01:23:05 ID:rtlLaRjK0] >>379 かつての東急目黒線の日中各停6分毎の平行ダイヤはよかったね。 乗り入れ先の南北線・三田線ともサイクルが合ってて、白金高輪乗換えもスムーズだったね。 391 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 03:26:06 ID:Cxwgykhh0] >>372 赤間〜博多は待避可能駅が多いのに、8分・9分待避があるんだが・・・ 392 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/28(火) 12:31:22 ID:HtLNUbgUO] >>391 便利で快適な特急列車をご利用ください。by九州旅客鉄道 便利で快適な山陽新幹線をご利用ください。by西日本旅客鉄道 393 名前：名無し野電車区 [2009/04/29(水) 00:53:25 ID:RLpNFqTq0] >>352 都市計画は工学部じゃないかな？ 394 名前：名無し野電車区 [2009/04/29(水) 12:41:01 ID:/Ma+DLjs0] >>393 >>292や>>352の前半、>>375にも書いてあるように、 経済系・商学系の学部でも「都市経済」の分野では 都市計画やら交通政策に深く関わる。 また人文地理学でも「都市地理」「交通地理」の分野で 「交通網と都市の発展」「交通網と人・物の流動の関係」 といったテーマに関わる。 395 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 12:52:23 ID:nndMXiPM0] 東海道新幹線のダイヤの組み方は上手いね。 396 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 13:06:33 ID:2a18PgvO0] よく南海本線の普通が少ないから糞ダイヤ、とか言う人がいるけど、 南海本線って地下鉄四つ橋線・阪堺線・少し離れて南海高野線もあり、並行路線が非常に多いんだよね。 だから普通の利用客ってあまり多くない。 優等列車に関しては料金不要のものが1時間6本、ラピートが1時間2本と、関空開港前より充実している。 しかもきっちり15分毎でわかりやすいダイヤだし、そんな悪いダイヤではないだろ。 学研都市線は並行路線がなくて徳庵・鴻池新田・野崎といった優等通過駅でも20000人以上の乗降があるのに1時間4本だよ。 397 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 13:09:49 ID:0T7EFoi7O] またコピペかよｗ 本数を減らさなきゃまともにパターンダイヤも組めない 線路容量は少なくないのにな 398 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 14:37:37 ID:m4H318bk0] 学研都市線は本当に昼間がらがらになるからなあ 逆に、朝は関西一混んでるんじゃないだろうか 399 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/02(土) 16:35:42 ID:XMzc/Xu+0] >>398 朝は全列車各停の方がバランスいいんじゃない？ 400 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 16:42:29 ID:BTUT7d7W0] 南海ヲタ相変わらず必死だなwwby車しか乗らん沿線住民 401 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 18:14:33 ID:lcWtEMR50] まあラッシュ時は南海の方が本数が多くて便利だけどなww 普段鉄道を使わないニートが喚いてるようだなwww 402 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 19:16:14 ID:BTUT7d7W0] ラッシュ時に糞ダイヤでパニックになっても南海ヲタは楽しいんだろうなwwww 403 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 21:07:29 ID:MIHQfiHz0] はあ？名鉄のこれが神ダイヤ？ 常滑発名古屋方面 04普　21特　27準　34普　51特　57準 www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2302071/up1_23216061.htm 404 名前：名無し野電車区 [2009/05/02(土) 22:47:01 ID:RA4A2jUs0] 名鉄の神ダイヤは名古屋周辺の組み方をさすんじゃ？ 常滑みたいな田舎の例を出されても…。 405 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 01:17:46 ID:6Mp4N7Sk0] 名鉄は終電が早すぎ 東岡崎〜豊橋は23時頃 406 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 02:25:04 ID:BILorbxOO] >>22>>24>>37 407 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 06:01:45 ID:Gq7Qs9icO] 東急東横線に乗ってみな。感心するぞ。 408 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 11:12:17 ID:a88rfAXzO] 上信電鉄の社員は客を怒鳴る奴がいる程接客態度最悪。おまけにガラの悪い奴多し。 全身に入れ墨を入れてたりシンナー、トルエンやヤク、LSD、MDMAを吸引したり、コカインやヘロイン、 マリファナを自宅で栽培してたりシャブを打ってたり小指を詰めてる者もいるという。 その上自分の家や車の中に護身用と称して日本刀やピストルを所持している者もいると聞く。 そして社員同士で賭博をしたり知り合いのどチンピラヤクザや暴走族に入っている少年院上がりの茶髪野郎と 一緒になってヤミ金融を開いて金を借りた人に執拗に返済を迫り自社の路線で自殺に追い込んだり振り込め詐欺で 高齢者を騙したりそれらの犯罪行為を目的に通帳や携帯電話を売買して不正に利益を得ていたり若い女性を スケコマシして風俗店へ売り飛ばしたり女子高生と援助交際してる男性に 「お前が付き合ってるのは組長の娘だ。北朝鮮へ拉致するか人柱にするぞｺﾞﾙｧ!!」と 因縁つけて恐喝したりラーメン屋でワザとゴキブリを入れて料理を作り直させた上代金をタダにしろと 恫喝したり役所の人を脅して生活保護を不正受給してもらったりしてる者もいるらしい。 挙句の果てに駅で耳が悪くよく聞きとれない客が二度も同じ質問をしたので「馬鹿」と罵声を浴びせ襟首を 掴んで事務室に連れて行き首を締めながら顔に殴る蹴るの暴行を加え前歯を折る程の大怪我をさせたり、 キセルをした客を駅員と運転士の数人でボコボコにして肋骨を折る大怪我をさせたり、小児運賃の切符で 乗車した女子中学生を駅員室でレイプしたり、悪質な不正乗車の客を暴行した挙げ句虫の息の状態のところで コンクリート詰めにして利根川の底に沈めた者もいるそうだ。 利用する時は社員とトラブルにならないよう注意した方がいいぞ。 409 名前：名無し野電車区 [2009/05/04(月) 21:13:01 ID:TKF3kh0x0] >>395 東海道新幹線は60分サイクルでよく回るなぁと感心する。 自分でも試しに組んでみたことがあるけど、熱海・静岡・浜松駅辺りの処理がかなりキツイ。 410 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 02:32:09 ID:VKzf7bdZ0] >>363 anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240761629/624-634 ＞624 ：名無し野電車区 ：2009/05/05(火) 23:33:28 ID:uLs39CjMO ＞もし、難波〜和歌山市の直通が全指のサザンのみになったらどうする？ ＞渋々料金を払ってサザンに乗るのか、空港急行で泉佐野で普通車に乗り換えるかの二者択一になったらどうする？ ＞さすがに通勤時間帯は急行も走らせるけど。 ＞特急網の再編や料金収入の拡大を真剣に考えている節はある。 ＞634 ：名無し野電車区 ：2009/05/05(火) 23:57:22 ID:uLs39CjMO ＞>>627 ＞競合しているのは空港線ですよ。 ＞前々から高野線を含めて特急網の再構築を叫んでいますね。 ＞その件は株主総会でも料金収入を増やしたいとしています。 ＞車両置き換え後は特急車の比率を高めるとの情報もあります。 実際にそれに似たような話が本スレで噂として出てきている まあ株主としては納得できる話だが・・ 411 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 11:04:29 ID:1Kep4fQp0] 和歌山は糞だからどうでもいい。特急オンリーでも全然問題ないとは思うよww 412 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 12:26:59 ID:VwJwcSIL0] と5回も規制された大阪so-netがほざいております 413 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 13:02:12 ID:hFaICaUd0] >>411 言えてる。 和歌山みたいな糞のせいで大阪府民は2ドアの狭い車両や特急誘導で不便な思いさせられて可哀想だよwww おまけに泉佐野以南は赤字だし、彩の台や南海フェリーなど鉄道以外の部門でも赤字を膨らましてるなwww 正直、足引っ張りすぎ。 そもそも最初っから和歌山なんかへ伸ばす必要はなかったと思うwww あんなとこ居心地が悪いわな。 特に「鉄ちゃん」的には。 あれだけ道路族が幅を利かせていればwww 巨額の道路建設のために鉄道を冷遇するからだ 利権のために県ごと衰退してざまぁ だいたい、大阪市内へ通勤する奴なんて人口8万の名張よりも少ないじゃんwww 大阪の役に立たないし、邪魔なだけ。 414 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 13:21:00 ID:G5xxHskMO] 自宅警備してる間あったら 平日･休日の朝 休日の昼頃に和歌山市から 平日･休日の夜に和歌山市までサザンなり急行なり区急なり乗って来いよ。 話はそこから。 415 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 13:41:06 ID:ID2cdtFjP] >>413 ID変えられるのみんなに知られちゃったのに、 自作自演なんかして恥ずかしくないの？ 416 名前：413 mailto:sage [2009/05/06(水) 14:14:46 ID:hFaICaUd0] >>411は俺じゃないが何か〜？www 417 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 22:14:38 ID:4e/CaXLL0] 本当に和歌山が嫌いなんだな… どうなってるのやら。 418 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 22:33:49 ID:J8+kYVknO] 全国的に見ればマイナーな県なのにね。 419 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 16:42:22 ID:Mnfg9uKJ0] 近畿のおまけ 420 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/08(金) 18:28:37 ID:jicsAa5B0] >>9 ラピートの利用率が落ち込んでるのなら 0・30ラピートβ：関西空港　 03・33　普通　 ：和歌山市　　 10・40 空港急行：関西空港 15・45 サザン　：和歌山市　　 17・47 普通　 ：関西空港　　 25・55 区間急行：みさき公園 　　　　　　↓ 0・30ラピートβ：関西空港　 03・33　普通　 ：和歌山市　　 10・40 区間急行：みさき公園 15・45 サザン　：和歌山市　　 17・47 普通　 ：関西空港　　 25・55 空港急行：関西空港 にすればいい。 421 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 20:27:15 ID:EIawaojeO] >>1 余裕のないダイヤで旅客や他社に迷惑かけてるダイヤが神だと？ 笑わせるなw 422 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 21:26:41 ID:AvQ7mA3m0] 糞ダイヤは阪急京都線だろ。 423 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 22:37:02 ID:+aQLwPdM0] >>422 阪急京都線は、朝夕はともかく昼間は全駅から梅田へ通過待ち無しで行けるので良いダイヤだと思うけど？ やたらと待たされる糞ダイヤと言えば、近鉄の特急が走る主要各線だな。 昼間でも通過待ちだらけで最悪… 424 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 22:56:09 ID:6ZSKt0Pu0] でも駅で通過待ちしてくれる分いいじゃん 425 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 03:46:25 ID:SOvOsvfG0] 阪和線もそうだし、特急路線はもはや宿命だね 426 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 15:42:55 ID:HZLN+r/KO] JR東の首都圏中距離区間のランダムぶりは、本当にこれ以上どうしようもないのだろうか？ 427 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 17:39:38 ID:zzkTYEzO0] >>426 総武線はいわゆる電車区間もランダムですが何か？orz ・快速の癖に津田沼までしか行かない列車がある ・快速の癖に特急待避のせいで緩行と所要時間が変わらないケースがある（下手すると快速が緩行に抜かれる） 快速⇔緩行の接続がランダム過ぎて、 例えば新検見川〜両国以西みたいな区間を移動する時は甚だ困る。 津田沼で快速に乗り換えて錦糸町で一本前の緩行に乗り換えられるかどうかの判断が困難。 もちろんそうした案内もないので時刻表や乗換案内サイトを駆使しないと最速ルートが分からない。 おかげでアンチ束になりましたとも、ええ。 428 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 20:04:40 ID:bK6KK7g+0] >>427 京成の方はどうよ？ 429 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 21:34:28 ID:OBuSD3T60] >>428 なんで俺が京成の事情を知ってるってわかるんだ？ｗ ＞京成 夜間のランダムダイヤはカス以下、酷すぎる。 休日の特急終了が早すぎて、 土日に夜遊びしてから帰る奴はＪＲや東葉に乗れと言わんばかり。 ラッシュ時と日中は設備と客の人数相応という感じ。 ただし旧本線急行停車→現快速通過駅や大佐倉より東の利用客は不便かも。 千葉の電車にはパターンダイヤを嫌う何かがあるとしか思えない。 （つかＪＲ束については千葉以外もそうか） 信号システムや閉塞に詳しい人に質問だが、 貨物が走る路線はやはり列車間隔を開けざるを得ないものなのだろうか？ 例えば、東京駅総武地下ホームで、 4番線のＮＥＸ発車1分後に3番線の快速が発車みたいなダイヤが組めればだいぶマシになると思うのだが。 430 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 23:46:18 ID:CNjWqT/V0] >>427 >・快速の癖に津田沼までしか行かない列車がある 車庫があるから仕方ない。 千葉まで延ばすにしても、ホームのやりくりがつかなさそう。 >・快速の癖に特急待避のせいで緩行と所要時間が変わらないケースがある（下手すると快速が緩行に抜かれる） 親切な車掌だと、まれに下りの錦糸町到着時に、快速はしばらく間隔が空く旨（＝緩行が先着するよ！）を言ってくれるけど。 スカでも総武快速でも、本当にNEXは「ねっ糞」な邪魔者なんだよな。 よりによって、あれだけ結構パターン化されたダイヤだし… 431 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 00:19:47 ID:vd6tZ1l90] 常磐線が松戸や北千住で退避しているにもかかわらず速達性を確保していることを考えると、癌はE217系なのではないかと思う。 432 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 00:35:40 ID:4EL5w/+7O] >>429 ＞貨物が走る路線はやはり列車間隔を開けざるを得ないものなのだろうか？ ＞例えば、東京駅総武地下ホームで、 ＞4番線のＮＥＸ発車1分後に3番線の快速が発車みたいなダイヤが組めればだいぶマシになると思うのだが。 東京駅総武ホームの開通時隔だけど、時刻表で見ると、特急の２分後に快速(？)が発車してるケースが多いね 総武ホームって確か、ポイント渡って出発していく構造だったはず だったら、先発列車(しかもNEXだと９〜12両の長編成)が出てから次発列車の進路が開通するまでに 100秒とか120秒とかかかってしまうのはある程度仕方ないんじゃないかな、とは思う 433 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 02:22:47 ID:QicVFvrlO] 総武快速に関しては、通勤快速を終日運行すべき。 434 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 10:58:34 ID:cVr5X+r30] 通勤快速というより総武特快がほしい 津田沼にも停まるようにして 435 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 22:49:14 ID:gGVZNRX20] >>431 E217の性能は関係ない。 まず常磐線とは、実質の快速区間の距離が全然違う。 それに同じ方向別複々線でも、橋上での乗換が多い常磐線に比べて 総武快速は高架下をまわっての乗換が多いので、階段の段数・長さが長い。 また、総武快速は緩行に比べて通過している駅数が少ないせいもある。 >>432 15両が高速運転しているせいか、閉塞区間が長いよな。 踏切で待たされると特によくわかる。 …それより、東京でNEXが分割して2列車にされるせいで、 大きく間隔があくスカ線の方をどうにかしてくれ… 436 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 23:01:20 ID:uJYkKeQ80] >>430 ホームのやりくりがつかない理由が折り返しによる長時間のホーム占有にあるとするなら、 千葉以南（以東）までの直通を増やしホーム占有時間を短縮すればいいのでは？ 同じ会社で交直分断や電化/非電化分断があるわけでもないのに 系統が分断される千葉や高尾の前後はクソ。 437 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 00:34:56 ID:lLf2e0sM0] >>436 まるで冷蔵(ryみたいなことをw… 千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？また、現在房総内で運 用している113・211はどこで折返す？千葉直通やめる？ でも車庫は幕張だからツナギはどうする？ということ になってしまう。 高尾も同様。山線区間ではただでさえ収容力がなく、待避駅もまま ならず輸送量も段落ちするのに、どこに10両置いておく場所があるの？かといって信州の115系6両を都心直通させたら大変だろう。 また、中央線は郊外で中線や待避線のある駅が少なく、その中で 都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな いのは仕方ないのではないか。この事は、信州側からの115につい ても言えること。車庫が豊田という中途半端な位置なのも一因。 他線でできているのは、沼津・国府津・平塚・大船・品川・尾久・ 籠原・新前橋・東大宮・小金井・我孫子・土浦・勝田といった収容 できる基地が前後にあるからこそなせる技。 438 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:09:19 ID:b8Jm/cIVO] >>437 ＞ >>436 ＞ まるで冷蔵(ryみたいなことをw… ＞ ＞ 千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して ＞ おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？また、現在房総内で運 ＞ 用している113・211はどこで折返す？千葉直通やめる？ ＞ でも車庫は幕張だからツナギはどうする？ということ ＞ になってしまう。 ＞ ＞ 高尾も同様。山線区間ではただでさえ収容力がなく、待避駅もまま ＞ ならず輸送量も段落ちするのに、どこに10両置いておく場所があるの？かといって信州の115系6両を都心直通させたら大変だろう。 ＞ ＞ また、中央線は郊外で中線や待避線のある駅が少なく、その中で ＞ 都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな ＞ いのは仕方ないのではないか。この事は、信州側からの115につい ＞ ても言えること。車庫が豊田という中途半端な位置なのも一因。 ＞ ＞ 他線でできているのは、沼津・国府津・平塚・大船・品川・尾久・ ＞ 籠原・新前橋・東大宮・小金井・我孫子・土浦・勝田といった収容 ＞ できる基地が前後にあるからこそなせる技。 439 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:20:53 ID:b8Jm/cIVO] >>437 操作ミススマン。 436じゃないが、現状の設備内だけで考えすぎるというのもどうなんだろう？ 何かを改良するには設備面への投資も必要なわけで。 440 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 01:32:00 ID:zkPgNwhb0] 設備がクソだからどう頑張ってもクソダイヤになるのか それとも設備はあってもそれを使いこなすスジ屋（と指令と運転要領）が下手だからクソダイヤになるのか これらは分けて考えた方が良いな。 （以下スレ違いの愚痴） どうせ鉄道会社は既存路線に設備投資したって客が増えるわけないとでも思ってるのだろう。 所詮免許で保護された殿様商売と思うようになってから鉄に関する興味がかなり減った。 ちなみに房総半島の千葉以南・以東へ行く時は専ら車かバスで鉄道なんて考えられない。 441 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 21:27:26 ID:r0tfvwqy0] >>440 ダイヤに興味を持つと、結局そうなるよね。 ＞どうせ鉄道会社は既存路線に設備投資したって客が増えるわけないとでも思ってるのだろう。 ＞所詮免許で保護された殿様商売と思うようになってから鉄に関する興味がかなり減った。 ちなみに、自分が先日北陸旅行に行ったときは、 拠点駅から空港までバス、現地まで飛行機、現地ではレンタカーだけで、 最寄り駅から拠点駅まで鉄道に乗った以外は鉄道は一切使わなかった。 442 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 21:28:22 ID:r0tfvwqy0] あ、レンタカーの他にも路線バスも使ってたわ。大勢には関係ないけど。 443 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 21:37:07 ID:r0tfvwqy0] >>437 ＞千葉は直通を増加させたところで、15両もの長大編成を収容して ＞おける場所とそれに見合う輸送量があるのか？ 車庫への留置は夜〜朝だけ考えれば良いんだから、千葉以遠のホーム側が対応していれば日中は問題ないだろ。 日中の一時的な留置なら上総一ノ宮なんかに留置線があるし、もし車庫へ昼間に入線する用事があるなら回送スジを引けばいいだけ。 輸送量は知らない。15両が過剰だと思うなら、朝夕以外は最初から11両で運転すればいい。 ＞都心からの過密ダイヤをさばくには、折返駅を分散させねばならな ＞いのは仕方ないのではないか。 他社私鉄の多くは、もっと貧弱な設備でもっと過密なダイヤでも、運用の工夫で折返駅を固定しているのだが。 444 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:05:08 ID:EygJ1fVT0] 南海は逆に本数が少ないのに分散しすぎているいい例ではないかな ※始発終着のいずれかが1本以上ある駅を掲載 本線系統 住之江(早朝深夜のみ)、高石・春木(朝上りの数本のみ)、泉佐野(関空線完結のみ) 関西空港、羽倉崎、樽井、みさき公園、和歌山市、和歌山港 高野線系統 堺東、中百舌鳥(泉北線完結のみ)、金剛、千代田・河内長野・三日市町(この3駅は隣接) 林間田園都市、橋本、高野下、極楽橋 445 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:15:07 ID:xMHFowH70] そう考えるとＪＲ西日本も苦労してるよな。 東部は米原・野洲・京都・高槻・大阪とこまめにあるのに、 その次が西明石とかふざけるなｗ 446 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:23:56 ID:6RyKo2slP] >>444 高野線系統に、泉北線(光明池・和泉中央)ﾓﾅｰ 447 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:30:44 ID:r0tfvwqy0] >>445 阪神間の途中で系統分断する意味は無いと思うのだが。 西明石は神戸圏の境界駅としてちょうど良いのではないか、と関東人は思う。 448 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 23:38:06 ID:jBd9YZ6lO] >>445 でも、大阪−明石(西明石)って神戸線の中心区間だし、あれで良いのかもよ Ｃ電は大阪−西明石間でも小まめに４ヶ所折返駅持ってるけど。 例えば快速･新快が芦屋や三ノ宮で折返されても困るでしょｗ 京阪間･阪神間ってよく対比されるけど、こと列車運行に関しては大阪−高槻(京都)と大阪−西明石が対になるんだよね 449 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:46:21 ID:PWBKfjZG0] >>439 >何かを改良するには設備面への投資も必要なわけで。 とはいえ、地上設備の改良は多額の費用と時間とがかかるだけで なく、新たな用地や電気・信号・周辺環境等、費用以外の影響も 多大な訳でそう簡単に踏み切れるものでもない。 なお連続立体化事業は、あれは都市計画の面で行政からの働きかけやお金が出るからやれるのであって、それとこれとは話が全く別な のであしからず。 450 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:46:51 ID:WMkZs3oJ0] >>78 近鉄大阪線が神だって？ 冗談にも程があるぞ。 先発準急の待避があまりにも多いために、 途中駅で後発の普通に追いつかれる逆接続がある ダイヤのどこがすばらしいのか小一時間(ry 451 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 23:57:10 ID:oS4ZLHw70] 普通より遅い快速があるJRQ鹿児島本線といい勝負だな 452 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 00:01:59 ID:PWBKfjZG0] 437です。 >>443 >千葉関係 最後に挙げた各基地の大きさを考えて、物事を言ってる？ 留置線というより、電車区・操車場レベルの規模だよ。 それに運転距離と時間が長いから、朝夕以外最初から11両で 運転したらどこかしらかでラッシュ時間帯に当たって苦情必死だよ。 途中で切り離すとしたら、逗子並みの体制を作るか、または 房総各線に連解結のための要員・設備を用意せねばならん。 >他社私鉄の多くは、もっと貧弱な設備でもっと過密なダイヤでも、運用の工夫で折返駅を固定しているのだが。 JR中央線の場合、単一性能・単一編成の列車ばかりが走っている 訳では無いのは承知だよな？他社私鉄で、速度制限票に型式毎に 何種類もの数値が書かれている状態の路線で、そんなことが実施で きている所はあるのかい？ 453 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 02:06:30 ID:uRkuOE2x0] >>452 設備投資も運用の変更も金がかかって面倒なのでやりません、まで読んだ 454 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 07:36:15 ID:AYpJvja/0] というか、かかった金以上の効果が上げられるかだろ 455 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 20:37:52 ID:4rKKup6K0] >>447-448 異常時に大阪〜大久保で運転見合わせとかを見ると、 神戸あたりに折り返し設備（引上線が1本あるけど）が欲しくなる。 by事故の度に振替で大騒ぎになる山陽電鉄利用者 456 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 02:46:46 ID:EqTIsF7F0] 名鉄は終電が早すぎ 東岡崎〜豊橋は23時頃 複線で日中にもっとも列車本数が多いのが、名鉄の金山〜枇杷島分岐点の26本／時 ・この区間には普通しか停車しない山王、東枇杷島、準急と一部の急行しか停車しない栄生があるので 　普通列車の後は間隔を開ける必要がある。実際に普通列車の後は４〜５分の間隔になっている。 ・名鉄名古屋駅は中間駅のターミナルで客がほぼ入れ替わる状態なので 　停車時間が長い　２分間隔だが１分ぐらい停車するので列車がいなくなってから 　数十秒で次の列車が入ってくる。 457 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 03:05:52 ID:lhs6W5CBO] >>361 おっと、高石市民の悪口はそこまでだ やっぱ糞は阪急宝塚線 458 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 03:44:48 ID:e+++DLZx0] >>431 だからといって常磐線取手以西のダイヤが上手いって言うわけでもないけどな 459 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 03:46:01 ID:e+++DLZx0] >>407 日比直の運用が微妙すぎて何とも言えない 460 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 11:47:49 ID:1RWwzEQs0] >>457 はぁ？お前阪急宝塚線使ったことないだろ。 急行の各駅停車区間が長いとか言う奴がおるが、そもそも宝塚〜山本辺りから梅田までの直通需要は少ないし、 川西能勢口や池田、石橋、蛍池、豊中など利用者が多い駅が比較的多い宝塚線はそんなに速い優等がいらないんだよ。 遠近分離目的で豊中と十三の間をとばせばいいだけ。 まぁ、北の方がどうなってるか分からんような南の人間に言っても無駄かもしれんが、通過駅が多い＝良いダイヤとは一概に言えない。 461 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:06:07 ID:qvn0ecsm0] 阪急は今津線が朝は梅田まで乗り入れているのだから、日中も乗り入れすればいいのに 神戸線は日中は12本／時だから不可能でないはず。 同じく宝塚線も日中に能勢を乗り入れ。 そうすれば京都線、宝塚線、神戸線がそれぞれ18本／時に揃う。 別に揃わせる意味はないんだけど 462 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:10:40 ID:Exjua53OO] >>461 昼間のダイヤに余裕があるのはある種｢当たり前｣だろうがｗ 日生エクスプレスにしても箕面準急(今は各停か)にしても今津線直通にしても、 通勤用だろ？俺阪急民じゃないから詳しくはないけど。 昼間走らせても空気輸送じゃね？ 463 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 13:13:59 ID:0HX8VNMr0] >>461 今津直通は西宮通過なのが痛い。 石橋も本線と平面交差だから難しいんでないかい？ 464 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 13:46:14 ID:nSKAjjX/0] >>463 そうか！平面交差はネックだな。 ただ今津線って支線だけど本線並の利用者がいて 直通になれば沿線の格が上がると思うんだな。 465 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 14:01:05 ID:Exjua53OO] >>464 でも、昼間も直通させるなら西宮北口の連絡線にホームつけないと勿体ないな (実際、つけれるのか？) 直通準急が20分に１本てとこだろうか？ 466 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 14:19:55 ID:0HX8VNMr0] >>465 R60だか80って聞いてるから、塚口や石橋みたいな急カーブになる。 あと、6両分のスペースがあるかどうか……。 467 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 18:47:55 ID:Exjua53OO] >>464 サイクルのきちっと揃った｢綺麗なパターン｣なら平面交差による ネック度(？)は案外低かったりする 交差支障を回避したパターンを１つ作ってしまえば、あとは基本的にそれを繰り返せばいいからね あと西宮北口は、梅田方での｢神戸線→梅田｣｢梅田→今津線｣の競合しか無いしね 淡路･西大寺･西九条くらいになると平面交差はカオス化するがｗ >>466 R100も無いのか… うーん… 468 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 20:28:51 ID:9I6L1iDV0] 保全 469 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 20:32:57 ID:tKcPNhW40] >>462 まあそれほどの需要はないが、ある程度の本数が確保されれば 車からの転移もあるかと思うな。 470 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 21:22:06 ID:rPtJFuUZ0] 梅田. . 559,654　梅田. . 559,654　梅田. . 559,654 十三. . . 75,574　十三. . . 75,574　十三. . . 75,574 南方. . . 39,727　三国. . . 28,373　神崎. . . 19,141 淡路. . . 38,737　庄内. . . 33,899　園田. . . 36,688 上新. . . 53,629　服部. . . 25,896　塚口. . . 56,519 正雀. . . 20,795　曽根. . . 26,315　武庫. . . 53,633 南茨. . . 39,859　岡町. . . 19,020　西北. . . 75,664 茨木. . . 66,205　豊中. . . 52,942　夙川. . . 29,354 総持. . . 19,522　蛍池. . . 38,464　岡本. . . 31,028 富田. . . 21,444　石橋. . . 49,442　六甲. . . 33,727 高槻. . . 64,068　池田. . . 52,860　王子. . . 20,365 長岡. . . 34,006　川西. . . 50,402　三宮. . 107,928 桂駅. . . 54,730　宝塚. . . 47,552　 西院. . . 40,303　　 大宮. . . 28,997 烏丸. . . 78,679　伊丹. . . 23,443 河原. . . 67,084 @@@@@ 阪急　乗降人員上位50位（2007） @@@@@ 天六. . . 18,131　宝塚. . . 47,552 淡路. . . 38,737　逆瀬. . . 25,654 吹田. . . 18,063　仁川. . . 22,676 関大. . . 32,802　甲東. . . 29,491 南千. . . 21,119　門戸. . . 22,330 山田. . . 21,730　西北. . . 75,664 北千. . . 30,081　今津. . . 20,354 471 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 21:27:37 ID:iNy16fA1O] スカイレールサービスのダイヤは神！ 472 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 21:57:21 ID:cRxAV6QO0] やはり東急は優秀だな 日中は完全パターン。 あえて言えば 東横…日比直半端。増やすか、いっそ無くせ。 田都…鷺沼以遠が時間４本は少ない。長津田以遠の空気輸送 目黒…大岡山の大井接続 大井…大岡山の目黒接続 池多摩…終電が早い 473 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 21:59:04 ID:ChN7C4Zi0] 空気輸送でも本数多いのに誰も困ってないのによくモンク言う奴いるよな。 あと日中の話なのになんで終電で無理やり落とそうとするんだろ。 474 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 22:17:51 ID:yi0VG0Ii0] 阪急今津線は北口のホームの壁をとっぱらってくれればいい。 475 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 01:34:11 ID:bPFyuGs80] 武蔵野の朝ダイヤは糞(府中本町方面) by北府中ユーザー 476 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/22(金) 09:26:17 ID:dOXEveRN0] 空気輸送を削減→削減したコストを利用者に還元 が理想と思われる。 477 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/22(金) 12:37:07 ID:aBCdLg0z0] >>476 殆どの路線で昼間の運行がなくなるけど…… 478 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 00:45:30 ID:jdDyfAorO] 基本的に束は糞すぎ 少しは大手私鉄見習えカス 479 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 09:13:16 ID:OxPJWc460] >>478 不勉強で申し訳ないが、京阪神の酉とはえらい違いなのか 480 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 12:11:22 ID:hrdAZSIjO] >>479 まず、束･酉を時刻表で見比べてみよう それだけでも>>478の言わんとしてる事が多少は理解できるはず 481 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 16:11:15 ID:Gt/DEvV40] 酉のエリアでは私鉄含めて緩急接続が上手い。基本はホーム上での対面接続。 これがあるのとないのとでは利便性にエライ違いが出る。 新快速なら高槻・芦屋等で快速や緩行と対面接続。どこの駅からでもホーム上 乗換えで快速以上の列車を利用できるようにするのが基本ね。 482 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 19:18:07 ID:/pmh/P7YO] JR西はダイヤはいいけど車輌短くて混みまくりなのを何とかしてほしい 483 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 19:22:07 ID:VKjFoWGR0] JR束はランダムダイヤを組まなきゃならない強迫観念でもあるのか？ 484 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 20:21:10 ID:FYUE3U1h0] >>482 ＪＲ西日本は新快速運転区間など一部路線を除き、特急以外完全無視、という感じ。 近鉄の場合は「特急優先だが一般列車も使える」という感じだけど ＪＲ西は「特急以外は使えない」という路線が多すぎ。 これは他のＪＲでも言える事だけど。 ＪＲ四国みたいに、ドル箱列車がないのにローカル普通列車のせいで経営が苦しいのなら仕方ないけど。 485 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 20:45:25 ID:yberNkkR0] 人の多いところは便利。 人のいないところは不便。 そこんとこはっきりしてるわな。 486 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 20:47:03 ID:JUZk0Rfz0] >>479 藤沢駅　東海道本線　横浜・東京方面（平日）　※横浜駅から22.3km、東京駅から51.1km ※特別料金不要列車のみ 運転本数：160本（うち湘南新宿ライン33本） 04 05 04 31 55 06 05宿 15 23 35 41宿 44 48 52 07 00 03 06 09宿 12 15 17 20 23 27 30宿 33 36 39 41 44宿 47 50 53 56 59 08 02 05 08 11 14 17 20 23 26宿 31 39 46 58 09 07 18 22宿 28 34 45 55 58宿 10 10 21 29宿 34 42 50 58宿 11 01 17 26 29宿 40 50 58宿 12 06 15 26 29宿 44 52 58宿 13 05 19 25 29宿 34 43 50 58宿 14 01 11 19 26 29宿 40 48 51 58宿 15 02 18 29宿 34 44 54 58宿　５３ 16 02 06 20 26 32 35宿 46 51 54宿 58 17 11 18 26 30宿 38 42 50 56宿 18 00 09 15 22 28 31宿 35 45 51 59宿 19 03 11 24 28宿 36 46 53 58宿 20 02 13 16宿 19 29 41 46宿 54 21 04 08宿 16 29 32宿 42 55 22 08 17 23 29 37 42宿 50 23 02 16 30 43 00 （湘南新宿ライン＝宿） 487 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 20:48:10 ID:JUZk0Rfz0] 明石駅　山陽本線　三ノ宮・大阪方面（平日）　※三ノ宮駅から21.9km、大阪駅から52.5km ※特別料金不要列車のみ 運転本数：287本（うち快速73、新快速72） 04 53 05 16 25 30 35 40快 46 51 58 06 01快 09 11新 15 19快 23 28 33快 36 40快 41新 43 50快 53 53新 56 07 02快 03新 05 09 11新 13 15快 18 19新 21 24快 26 28新 29 32快 34 36新 38 40快 42 44新 46 49快 51 52新 55 57快 08 00新 00 04 05快 09 09新 12快 13 17新 20 20快 25快 26 31快 35 35新 42 46快 50 51新 57 09 01快 05新 06 12 16快 21 21新 28 33快 36新 37 44 48快 51新 52 59 10 03快 06新 07 14 18快 21新 22 29 33快 36新 37 43 48快 51新 52 11 00快 06新 07 14 18快 21新 22 30快 36 36新 44 48快 51新 52 12 00快 06 06新 14 18快 21新 22 30快 36 36新 44 48快 51新 52 13 00快 06 06新 14 18快 21新 22 30快 36 36新 44 48快 51新 52 14 00快 06 06新 14 18快 21新 22 30快 36 36新 44 48快 51新 52 58 15 02快 05 06新 12 16快 19 21新 27 31快 34 35新 42 46快 49 50新 57 16 01快 04 05新 12 16快 19 20新 26 31快 35 35新 41 46快 50 50新 56 17 01快 05 05新 11 16快 20 20新 26 31快 35 35新 41 46快 50 50新 56 18 01快 05 05新 11 16快 20 20新 26 31快 35 35新 41 46快 50 50新 56 19 01快 05 05新 11 16快 20 20新 26 31快 35 35新 41 46快 50 50新 56 20 01快 05 05新 11 16快 20 20新 26 31快 35 35新 41 46快 50 50新 56 21 01快 05新 11 16 20快 21新 31 36 40快 41新 51 56 22 00快 01新 11 16 20快 21新 31 36 40快 41新 54 23 01新 06 21新 24 46新 49 00 04 （快速＝快、新快速＝新） 488 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 20:51:52 ID:JUZk0Rfz0] 藤沢駅15時台の「５３」というのはミスです。運行列車ではありません。 >>482 JR東はランダムダイヤの上に規則性無く短編成列車を混ぜてくるから困る。 休日10時台に平日朝ラッシュ時と同じくらい混雑したりする。 489 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 20:58:31 ID:I+CN1MTX0] >>488 宇都宮線には休日9時代に10両編成があってだな……ｗ 490 名前：京都人 mailto:sage [2009/05/23(土) 21:15:28 ID:yberNkkR0] 昼に10両で混むのが凄いわな 491 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 22:26:00 ID:OxPJWc460] >>484 近鉄も宇治山田以南や青山峠では特急の方が一般列車より多いけどな 492 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 22:29:47 ID:FYUE3U1h0] >>491 近鉄はローカル区間でも1時間2本以上の普通があり、宇治山田までは急行が2本ある。 それに比べてＪＲ阪和線は快速は遅いし、紀勢線に入ると何度も乗り換えしないといけない上に1時間2本以下の普通のみ。 493 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 22:35:43 ID:9NSmu9GB0] >>486 東京駅の藤沢方面のダイヤは載せないのかw もっとも乗客数が時間帯を通して一定って訳じゃないし、一概にパターンだからいいとは限らないけどね。 494 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 22:47:55 ID:f3Y183b7P] >>484 借金はあるのにまとまった補助金が無いんだから酉だって結構苦しいだろ ローカル線の本数自体も馬鹿にならん数だし 495 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 22:54:07 ID:wJayHwhZ0] >>493 東海道は下り東京発は割とパターンになっているのだが、 なぜか横浜まで来ると怪しくなってくる。 上りは >>486 のとおり。。。 496 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 23:05:15 ID:JUZk0Rfz0] >>489 東海道線も、9時台に10両編成が来るから混むよ。 >>490 関東地区の中電は、実質8両・13両編成なので… 497 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 23:05:18 ID:n9G785VWO] 京阪は昼間はネ申 夜は糞 498 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 23:12:02 ID:UN9gyf8LO] >>483 京葉線も一度パターンダイヤを組んだけど、年々パターンが崩れてきてるからな。 499 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 23:15:19 ID:JUZk0Rfz0] >>493 ご要望にお応えして、藤沢駅の東京駅方面のみの時刻表を載せますね。 藤沢駅　東海道本線　横浜・東京方面（平日）　※横浜駅から22.3km、東京駅から51.1km ※特別料金不要列車のみ。湘南新宿ライン列車は除く。 運転本数：127本 04 05 04 31 55 06 15 23 35 44 48 52 07 00 03 06 12 15 17 20 23 27 33 36 39 41 47 50 53 56 59 08 02 05 08 11 14 17 20 23 31 39 46 58 09 07 18 28 34 45 55 10 10 21 34 42 50 11 01 17 26 40 50 12 06 15 26 44 52 13 05 19 25 34 43 50 14 01 11 19 26 40 48 51 15 02 18 34 44 54 16 02 06 20 26 32 46 51 58 17 11 18 26 38 42 50 18 00 09 15 22 28 35 45 51 19 03 11 24 36 46 53 20 02 13 19 29 41 54 21 04 16 29 42 55 22 08 17 23 29 37 50 23 02 16 30 43 00 本当に利用実態に応じて本数や運転間隔、両数を調整しているのであれば、 9〜10時台の上りが激混みなんて事態にはならないだろうに。 500 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 23:40:21 ID:LBHRruYtO] >>493 >もっとも乗客数が時間帯を通して一定って訳じゃないし、一概にパターンだからいいとは限らないけどね。 需要に応じて増減させるなら、例えば9時台は8分毎、 10時台は10分毎、11時台は12分毎とかにすれば良い。 束の中電ランダムダイヤはそんな風になっているわけではない。 上の藤沢の時刻表で言えば同じ11時台に3分毎になったり16分毎になったりしてるが、 こんなのは他の鉄道会社ではありえないレベル。 501 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 00:04:41 ID:5fzA6a+l0] ＞上の藤沢の時刻表で言えば同じ11時台に3分毎になったり16分毎になったりしてる 16分の間隔があいた後の列車の混雑緩和対策としてそういうダイヤになってるのだろうと思うが、 指定席制の列車ならともかく飛び乗りが前提の在来線中電でそれをやっても無意味。 間隔が長くなった列車に客が殺到して遅れやすくなる上に、 ホームに人があふれ人身事故が起こりやすくなる。 （束の人身事故率の高さの一因はダイヤの組み方が悪くて客がホームに溢れ易いからだと思ってる） 乗る前に発車時間を決めてしまう指定席制の列車なら 続行列車方式にも意味があるんだけどね。。。。 例：博多のぞみに客が集中しないようすぐ後に新大阪折り返しを設定する新幹線 502 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 11:44:14 ID:UbAJBmCn0] やっぱり踊り子とか貨物が邪魔でパターンダイヤが組めないんかな？ 503 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 13:12:27 ID:YVwiUtLG0] >>502 名古屋圏の東海道線は貨物ありでもパターンダイヤだから やる気の問題でしょう 504 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 13:37:15 ID:1I3MT6RG0] >>503 西明石−加古川･姫路もそうだよね 貨物＆特急アリでも無理ってことは無いんだろう 505 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 13:59:23 ID:uKxJ00KmO] 新快速と特急スーパーはくとだけで言えば 京都―姫路約130kmもの距離を同一線路で走行してるしね(停車駅6駅差)。 さらにボロいはまかぜも大阪―姫路で走っているけど、それでも新快速のパターンは乱していない。 506 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 15:08:35 ID:RlFj8bB60] 東金市の玄関駅で乗降人員も１万人近くいるのに 日中は１時間に１本しか列車がない東金駅 関西私鉄なら１万人も利用者がいる駅には最低でも日中に４本は列車があるのに。 １時間に１本って廃止寸前のローカル線じゃあるまいし 507 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 15:18:04 ID:v0oLYTnb0] 貨物が邪魔と言う前に貨物線がある。特急も1時間にせいぜい2本 方向別複々線だったらよかったな 今となっては特急以外東京から藤沢は全部停まる 藤沢か大船からは貨物旅客の線路別で 508 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 15:59:30 ID:I5nkKgyyO] >>505 新快のパターン最優先で、特急を｢わざと遅くしてる｣けどな。 63D×3515Mとか明らかにそう 509 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 18:12:14 ID:URHKRnv/0] >>507 特急が1時間2本なら30分で1サイクルのパターンを組めるはずなのにそれもしてないな 510 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 19:35:28 ID:pL4dBZ5zO] >>504 貨物はダイヤを作る人が違うと思うんだが 511 名前：504 mailto:sage [2009/05/24(日) 20:29:30 ID:woXbGcO90] >>510 スジ屋が同じ人であろうと違う人であろうと、 名古屋や加古川で快４普４の15分サイクル＋その他(特急･貨物etc)でダイヤが 組めてるのは事実でしょ 東京でそれがそのまま可能なのかは俺にはわからないが 512 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 20:02:56 ID:BBlg5ry9O] >>506 6年前に1日の乗降客数2人という記録を叩き出した近鉄西青山でさえ2本/hも止まるのにww 513 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 21:25:46 ID:fVT4/QqO0] >>512 その西青山は去年実施の調査で乗降客数55名を記録し、最下位脱出 514 名前： ◆7rIakzsJJQ mailto:sage [2009/05/25(月) 21:47:00 ID:Nx/qsYZCO] >>513 ドンケツはどこになった？ 515 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 22:16:23 ID:5htyoEgx0] >>506 成田空港駅でもＪＲはNEX以外の列車は１時間に１本だけ。 千葉県内のＪＲ駅へ行きたい人は１本のがすと60分待ちなんて酷すぎ 516 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 22:34:58 ID:fVT4/QqO0] >>514 志摩線の沓掛駅 517 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 23:10:57 ID:EFPYuv2MO] 成田空港は特殊事例としても、束の中電路線は全体的に客数の割に本数が少なすぎる。 特に、既出の藤沢とか北なら上尾とか、中電区間に入ったばかりの地域で顕著。 そのあたりは私鉄なら昼間8本くらいは走らせると思う。 いまだに国鉄時代の国電・中電の区分がダイヤ的に残り過ぎているんだよな。 518 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 23:59:13 ID:xu5NQ+Tu0] >>517 長編成の低頻度運行は利用者軽視の国鉄時代だよな ＪＲになってからは短編成の高頻度運行にシフトしているのに。 15両編成１本走らせるなら８両編成を２本走らせろよ 519 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 00:01:21 ID:i158UU+a0] ただターミナルに近い区間の線路容量に余裕があるかといわれればそうでもないからな。 郊外で一定の頻度を確保しようとすると、分割併合か系統分割のいずれかを行わなければならない。 最近の束は前者を極力なくす方向だし、 後者は千葉分断が実例といえば実例だが、正直地域のハッテンに寄与しているとは言い難い。 520 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 00:03:40 ID:i158UU+a0] 千葉分断はいずれなくす方向だが、そのときに千葉近郊で長編成化と引き換えの間引きが行われるかどうか大いに気になるところ。 521 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 00:21:38 ID:IkilBaIy0] ２駅先には何本も列車が走っているのに １時間に１本の列車が15両編成で運転しているのが成田空港駅 成田〜空港間のシャトル列車を設定するなり 快速を８両編成にして30分毎運転にするなり なんとかならんのか？ 522 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 00:22:32 ID:WXHqlMTU0] >>517 終電も極端に早いしな。 >>519 朝はあの本数を捌けているのに線路容量がないとな？ 523 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 00:30:34 ID:N0bo0KDiO] >>519 朝ラッシュ時は現状維持しかないとしても それ以外の時間なら分割併合・系統分断までやらなくても 時間2〜3本増発くらいの線路容量の余裕はあるんじゃないか？ 例えば朝ラッシュ後〜昼前までや、午後の比較的混む時間帯に 「途中折り返し中電」の増発ができれば、と思うのだが。 (東海道なら平塚まで、高崎・宇都宮線なら籠原・小金井でも行き過ぎなので 可能なら鴻巣・古河あたりで折り返し) 。 524 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 00:47:14 ID:kmU6wZAZ0] >>523 やるとしたら湘南新宿ラインが浦和に止まるときかね。 たぶん毎時4本じゃ捌けなくなるだろうから。 増発分を上記の途中駅折り返しで。 525 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 15:55:09 ID:DxisK9H2O] >>515 実際その時間1本のエア快折り返しがガラガラなんだから仕方ない 単線長いから本数増やすとNEXの交換待ちが発生しかねないし 希望を言えば快速の付属編成新造して 空港・銚子(佐倉分割、小見川経由) 空港・銚子(佐倉分割、八日市場経由) 上総一ノ宮・成東(誉田分割、東金経由) 君津 がそれぞれ日中毎時1本欲しいな ボウフラ培養列車の113は早く全廃してほしい 526 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 21:50:09 ID:IPOZlv2y0] >>486 藤沢はそんなに停まるのか。 藤沢より東京に近いのに、何なんだこのパターン… 東戸塚駅　横須賀線　横浜・東京方面（平日）　※横浜駅から7.9km、東京駅から36.7km ※特別料金不要列車しかない 運転本数：数えてくれ 04 05 13 32 53 06 09 NN -- 24 36 41宿 44 52 -- 59 07 03宿 07 13 NN 20 -- 29 33宿 36 42 -- 49 53宿 57 08 -- 05 11 15宿 NN 23 26宿 -- 34 40 -- 46 53宿 56 59 09 07 12宿 15 NN 26 31 -- 40 45 48宿 58 10 02宿 06 -- 16 NN 27宿 32 -- 46 57宿 11 00 -- 15 NN 27宿 33 -- 46 57宿 12 00 -- 15 NN 27宿 32 -- 46 NN 57宿 13 00 -- 15 NN 27宿 34 -- 46 NN 57宿 14 00 -- 15 NN 28宿 33 -- 46 NN 57宿 15 00 -- 15 NN 28宿 32 -- 46 55宿 16 02 -- 15 NN 26宿 31 39 -- 51 57 17 01 -- 12 16 NN 26宿 31 39 -- 47 54宿 59 18 04 -- 15 SV NN 27宿 30 38 -- 47 55宿 59 19 08 -- 17 NN 26宿 31 40 -- 46 54宿 58 20 10 -- 25 --33 42宿 46 56 21 00 -- 08 15 -- 25 31宿 35 44 -- 57 22 14 18宿 24 36 44金 -- 58 23 22 35 53品 00 （湘南新宿ライン＝宿）（金曜のみ運転＝金）（品川行き＝品） （湘南新宿ライン・ライナー通過＝--）（N'EX通過＝NN）（SV踊り子通過＝SV） 527 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 22:07:44 ID:xMfB0I7L0] 本数は少し少ないが11〜15時はほぼパターン化されてる 湘南新宿ライン関わるからだろうな 528 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 23:49:05 ID:yygVzXRq0] >>526 なんでN'EX通過がNNに略されるの？ 529 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 23:52:11 ID:AiWnzmRm0] ＮＮＮ ニュース太鼓 530 名前：526 mailto:sage [2009/05/27(水) 00:08:09 ID:T0UiIumY0] >>527 朝と夜の滅茶苦茶具合を見てほし〜いの。 >>528 他意はない。ただ単純にキーボードで打ちやすかったから。 531 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:10:51 ID:1E/HG0oUO] 【政治】小沢一郎が麻生太郎氏にｵﾀｸと暴言、鳩山代表対応に苦慮 gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/ 532 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/27(水) 00:12:36 ID:gIEV+TSa0] 声がかわいいのう(*´з｀) さては去勢したとか？ 533 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:43:04 ID:qADzEKmY0] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 　●空港アクセス鉄道の利用者数と列車本数を調べてみました。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 空港名【空港の乗降客数】 　　　・路線. . . . 乗降人員　始発〜終電. . . 乗車券だけで乗車できる列車の発車本数 ※モノレール羽田空港、ＪＲ成田空港、京成成田空港の乗降人員は２駅の合計 ※乗車人員×２を乗降人員で計算。 ※乗降人員の集計年度、京成は08年、京急、ＪＲ東・北・九、南海、名鉄は07年 　　羽田モノ、福岡市、大阪モノ、神戸市は06年　ＪＲ西は04年、沖縄は03年の数字。 （続く） 534 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:43:49 ID:qADzEKmY0] 羽田【183,241人】 　　　・京急. . . . 75,997人　5:27〜24:22. . . 161本 　　　・モノ^. . . . 71,405人　5:11〜23:50. . . 247本 成田【87,716人】 　　　・Ｊ Ｒ . . . . 22,730人　7:00〜22:16. . . . 20本（他に全席指定26本） 　　　・京成. . . . 37,474人　6:07〜23:04. . . . 51本（他に全席指定24本） 千歳【50,785人】 　　　・Ｊ Ｒ . . . . 23,560人　6:53〜22:50. . . . 64本 福岡【49,654人】 　　　・市営. . . . 40,188人　5:45〜24:00. . . 156本 大阪【46,145人】 　　　・モノ^. . . . 14,521人　5:38〜23:40. . . 112本 関西【45,064人】 　　　・南海. . . . 16,773人　5:45〜23:30. . . . 70本（他に全席指定30本） 　　　・Ｊ Ｒ . . . . 17,392人　5:54〜23:41. . . . 55本（他に全席指定30本） 那覇【39,712人】 　　　・モノ^. . . . . 4,086人　6:00〜23:30. . . 114本 中部【32,114人】 　　　・名鉄. . . . 25,217人　5:24〜23:32. . . . 87本（他に全席指定30本） 仙台【9,281人】 　　　・Ｊ Ｒ . . . . . 7,200人　6:22〜23:11. . . . 40本 宮崎【8,446人】 　　　・Ｊ Ｒ . . . . . . .789人　6:43〜21:37. . . . 28本（他にＨＬ2本） 神戸【7,515人】 　　　・新交. . . . . 4,400人　5:20〜23:45. . . 128本 535 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:45:11 ID:qADzEKmY0] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 上記のデータを元に算出した列車当たり乗車人数と列車間隔 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 空港　路線　１列車当たり乗車人数. . . 乗車券だけで乗車できる列車の平均間隔（全列車の平均間隔） 羽田　モノ^. . . . . . 145人. . . . . . . . 5分間隔 福岡　市営. . . . . . 129人. . . . . . . . 7分間隔 羽田　京急. . . . . . 236人. . . . . . . . 7分間隔 神戸　新交. . . . . . . 17人. . . . . . . . 9分間隔 那覇　モノ^. . . . . . . 18人. . . . . . . . 9分間隔 大阪　モノ^. . . . . . . 65人. . . . . . 10分間隔 中部　名鉄. . . . . . 108人. . . . . . . 13分間隔（9分間隔） 千歳　Ｊ Ｒ . . . . . . 184人. . . . . . . 15分間隔 関西　南海. . . . . . . 84人. . . . . . . 15分間隔（11分間隔） 関西　Ｊ Ｒ . . . . . . 102人. . . . . . . 19分間隔（13分間隔） 成田　京成. . . . . . 250人. . . . . . . 20分間隔（14分間隔） 仙台　Ｊ Ｒ . . . . . . . 90人. . . . . . . 25分間隔 宮崎　Ｊ Ｒ . . . . . . . 13人. . . . . . . 32分間隔（30分間隔） 成田　Ｊ Ｒ . . . . . . 247人. . . . . . . 46分間隔（20分間隔） ※１列車当たり乗車人員＝乗降人員÷２÷全列車本数 ※列車平均間隔＝(終電−始発)÷該当する列車本数 536 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:48:24 ID:hhVblA71O] 埼京線 537 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 01:22:02 ID:MK+MFw4P0] 天満橋駅での谷町線…神ダイヤｹﾃｰｲ!! 朝の武蔵野線…糞ダイヤｹﾃｰｲ!! 南武線…１日中糞ダイヤｹﾃｰｲ!! 天満橋以外今のままじゃ糞ダイヤだｺﾞﾙｱ〜(怒) 538 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 19:02:35 ID:NhnFxy/b0] 田舎でパターンダイヤを組みにくいのは、利用者が少ないのと、高校生の登下校時間に合わせたいという理由からだろうか。 539 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/27(水) 19:06:19 ID:Bm/PcdcP0] 小田急・南武・青梅 青梅線は10両ばかりで無駄 540 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 20:02:06 ID:LheM4CFJ0] >>526を見やすくしてみた。 東戸塚駅　横須賀線　横浜・東京方面（平日）　※横浜駅から7.9km、東京駅から36.7km ※特定日運転列車は除く 運転本数：132本（うち湘南新宿ライン33本） 04 05 13 32 53 06 09 24 36 41宿 44 52 59 07 03宿 07 13 20 29 33宿 36 42 49 53宿 57 08 05 11 15宿 23 26宿 34 40 46 53宿 56 59 09 07 12宿 15 26 31 40 45 48宿 58 10 02宿 06 16 27宿 32 46 57宿 11 00 15 27宿 33 46 57宿 12 00 15 27宿 32 46 57宿 13 00 15 27宿 34 46 57宿 14 00 15 28宿 33 46 57宿 15 00 15 28宿 32 46 55宿 16 02 15 26宿 31 39 51 57宿 17 01 12 16 26宿 31 39 47 54宿 59 18 04 15 27宿 30 38 47 55宿 59 19 08 17 26宿 31 40 46 54宿 58 20 10 25 33 42宿 46 56 21 00 08 15 25 31宿 35 44 57 22 14 18宿 24 36 58 23 22 35 53 00 （湘南新宿ライン＝宿） 541 名前：526 mailto:sage [2009/05/27(水) 21:57:56 ID:T0UiIumY0] >>540 どうも。thx で、東京方面の列車ですが、束マジックのおかげでこうなりまつ。 東京駅　横須賀線　横浜方面からの着時刻（平日） ※特定日運転列車・品川始発列車・ライナー等は除く 04 05 50 06 09 32 46 07 02 15 23 32 38 45 51 08 02 08 16 22 29 36 46 52 09 02 15 19 24 34 38 45 52 10 06 11 18 24 37 44 54 11 11 25 37 51 12 11 23 37 51 13 11 23 37 51 14 11 23 37 51 15 11 23 37 51 16 10 23 39 51 17 08 16 28 41 48 54 18 09 17 24 36 41 52 19 08 17 26 37 47 54 20 08 17 23 35 47 21 01 11 23 33 39 45 53 22 03 13 24 35 52 23 01 13 35 00 00 12 まったく、もうねこれだから。束マジックは… 542 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 01:09:37 ID:K4hlEBmV0] JRの京阪神間や京阪電車の複々線が当たり前だと思っていた俺にとっては、 急行線から緩行線への乗換えが全く考慮されていない時点で、 束の首都圏複々線区間は全部糞。移住してショックを受けた。 線路別複々線を方向別に作り替えろと言いたいのが本音だが、 線路別のままでもせめてダイヤがパターン化されていれば、 行きたい駅へ最も先着する行き方が分かりやすくなるのに・・・。 ダイヤがパターン化されれば 緩急分離の複々線でも快速が緩行を追い越す場所が 必然的にパターン化されるのだから。 でも方向別の山手線＆京浜東北快速ですら接続考えてダイヤ組んでないかあの会社ｗ。 543 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 08:18:22 ID:mlPllNWWi] >>542 まあな。 首都圏では混雑緩和の為に、緩急接続より遠近分離を優先してしまったからなあ。 それでも中央線なんかは、方向別複々線の方が良かったと思うが、 旧飯田町貨物駅や新宿の配線を考えると、仕方がないような気もする。 せめて四ッ谷と中野以西は方向別複々線にして欲しいと思います。 544 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 08:30:39 ID:ZsZvVH400] 素朴な疑問だが、中央特快や特急はなぜ三鷹に停車して吉祥寺に停車しないんだ？ 乗降人員、街の規模、他路線との乗換え等々、どうみても吉祥寺停車で三鷹通過だと思うんだが。 そんでもって方向別にして快速線は中野と吉祥寺以外は原則通過に 545 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 09:13:09 ID:wl7cxzabO] >>542 線路別になってしまったのは仕方無い面があるにしても パターン化による快速・緩行接続はなぜしないのか本当に疑問に思う。 朝ラッシュ時はわざと快速に乗り換えにくくして、快速の混雑を抑えるというのもまあ分かるけど 昼間時・土休日に快速・緩行を乗り換えにくくする必要なんてないのに。 中電・快速停車駅で緩行線の電車降りて、走って階段登り降りしてる最中に快速発車、とか よくまあこんな酷いことをさも当然のようにやるよなぁと思う。 546 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 12:56:57 ID:19D7XX5K0] 近鉄は昔、布施〜鶴橋間で線路別を方向別に改修したことがあったな。 まぁ区間が短かったのはあるが、なんとかできんもんかね。 東北縦貫線が終わったら、どこかの路線で工事着手しないかなぁ。 547 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 13:46:03 ID:wgtat5O90] 中央線は御茶ノ水があるだけまだマシ 548 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 14:14:20 ID:tJUABtYIO] >>544 三鷹は緩急接続できてそこそこ乗降客多いから吉祥寺より妥当 549 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 17:42:00 ID:0Hh8E5eg0] 中央線の快速緩行線は中野付近から方向別複々線を 考えていたらしいよ。 大昔の国鉄の人が鉄道雑誌にそういうことを 投稿していた。 550 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 19:00:19 ID:PzG72IJgO] 常磐線なんか快速線と緩行線を、 別の路線と考えるのが当たり前のようになってる節がある。 551 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 21:53:51 ID:Gl/1Qwut0] >>550 それを言ったら、京浜東北なんて昔から。 552 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 22:42:59 ID:tUoRs3Mr0] >>542 山手と京浜東北はどっちも本数多いから、あえて接続させることもないだろう。 両線とも、後続が遅れたときとか自線内での間隔調整のほうが重要。 553 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 23:49:30 ID:QfT49i9+0] >>552 束は本数の多さに甘え過ぎ。 目の前でドアを閉めるようなダイヤ組むな。 本数の割に最大待ち時間がやたら長いのが束の悪い特徴。 554 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 00:33:14 ID:bZGHXrGf0] 東京にも機能美な配線があって、例えば尾久入庫地点〜上野の複々線。 でもダイヤが雑なんだね(;´Д`) 555 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 13:18:26 ID:LIEhebw1O] >>553 目の前(1分前)で閉めないと乗換客を全部待たなくちゃならないから 乗換時間に1分必要 都合2分違う 京浜東北や山手、中央快速でやったらどれだけ遅くなるか 中央緩行くらいは新宿で山手の接続取ってもかまわないんじゃないの？と思うが どうせ中野で時間調整or余裕時間ありの折返しなんだから 556 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 19:25:34 ID:fqacehU50] >>555 ダイヤをパターン化して接続を取る駅と取らない駅を一定にしておけば良いのでは？ 現状ではどこで乗換ができるのか判断しづらい（=所要時間が読みづらい）。 ＜京浜東北快速と山手の緩急接続 557 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 19:27:03 ID:UOrsKlUV0] 京浜東北の東神奈川で見られるような乗降客の少ない駅での時間調整。 隣の横浜で調整すれば、南行客は早く着くし、北行客は少し遅くても間に合う。 東十条や山手の大崎も同じだろうな。乗員都合のダイヤか。 558 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 02:14:33 ID:Ln0IxoOE0] >>549 高架化後の中央線はなにやら画期的なダイヤになると噂ばかり先行してるけど、 あの使い勝手の悪い設備で果たしてどこまで出来るのか見もの。 いくら奇をてらっても、某三駅問題が手付かずでは画期的とは呼べないけどな。 559 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 22:10:20 ID:Pf0wuvk20] 束は東北地区の方が下手さが目立つ 560 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 22:32:21 ID:uKjrM8pOO] イーバンク銀行が楽天銀行に名前がかわるって… gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/ 561 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 23:04:41 ID:qlbcJJJ10] >>557 京浜東北線と言えば、 南浦和行、東十条行、蒲田行、東神奈川行、桜木町行、磯子行。 あと一駅、行ってくれませんか。 562 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 23:05:48 ID:AkLUvIbr0] >>559 もっと糞ということか。最悪だな 563 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 23:56:54 ID:Pf0wuvk20] 束の首都圏は設備の制約も多いから、しょうがないのかなという気持ちはあるが 東北は接続関係がよくない。 奥羽本線下り→陸羽東線、仙山線→奥羽本線上りとか 564 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 00:00:13 ID:TXOwORkmO] 一番糞なのはJR西日本。 565 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 00:13:35 ID:s1NXHCKS0] 駅の時刻表を見て法則性がなく雑然としているような路線は糞ダイヤ。 ラッシュ時はまだ弁解の余地があるとしても 昼間でそうなっている路線は完全に糞。 そういう路線は発車時間が覚えにくく乗りづらい。 束はこういう路線が多い。 566 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 00:19:10 ID:zV83Ycf+0] >>561 ウリが餓鬼の頃は定期券発売駅が磯子・洋光台・本郷台。 新杉田と港南台は隣の駅で買えというシステムだった。 今のハッテン具合と完全に逆なのが笑える。 567 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 00:20:46 ID:WLluyoWx0] >>564 糞、とだけ言われても意味不明 568 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 00:39:37 ID:GB7+poEdO] ドイツやスイスなんかは全国的にパターンダイヤで、 5〜6回乗り継いでも接続パターンが変わらないことが多い。 予定より1時間遅く出発すれば、乗換駅の接続も全部1時間繰り下がって 目的地にも予定より1時間後に着く、というようなダイヤ。 JRも見習ってくれ… 569 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 09:11:55 ID:XsRstFiBi] てか、パターンダイヤの方がダイヤを書くのが楽。 パターンを繰り返すだけで良いからね。 570 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 10:03:01 ID:brg2UN4BO] >>564 死ね 一番糞なのは>>564と阪急。 571 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 10:11:09 ID:LfYLeYYT0] >>570 なぁ、そういうの良いよ・・・。 阪急神戸線のダイヤは普通に神なんだし、嫌いだからって無理やり糞にすんなんって。 そういう醜いことするからJR西ヲタは馬鹿にされるんだって分からないの？ 572 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 20:43:59 ID:HKbYvz0q0] 京急はAP快特が品川〜蒲田間特急運転してくれれば.... 573 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 20:48:43 ID:EF3gCcDj0] >>566 根岸線の山手〜本郷台間で賑わってる駅と言えば、新杉田と港南台だもんなぁ。 先見の明の無さが国鉄→JR東日本のクオリティ？ 574 名前： ◆7rIakzsJJQ mailto:sage [2009/06/06(土) 21:42:03 ID:3RwDeuBmO] >>571 酉ヲタよりも束厨のほうが俄然ひどいがな E233系を信仰する池沼が321系スレでよく荒らしていたｗ 575 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 17:26:06 ID:tXWB33V70] 鉄ｦﾀがｱｽﾍﾟﾙｶﾞｰだというのがよく分かるｽﾚ

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