- 1 名前：７７４ＲＲ [2017/07/03(月) 18:55:48.66 ID:zB6YrlnL.net]
- 前スレ
【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459151414/
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
- 501 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/14(土) 07:44:21.36 ID:6m3uz+6W.net]
- 始動性も良いし、燃費もパワーも上がるし
セッティングばっちし出たかよくわからんけど
逆にそのヌルさがどのシーズンでも
セッティングそのままでそれなりに走るTM-MJNがオススメ。
- 502 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/18(水) 20:23:17 ID:avertu+X.net]
- mjn買う位ならFCR買うわ
理論は素晴らしいと思うし価格もリーズナブルだけど
ヨシムラのキットに合わせてあるんで汎用キャブっぽいのに汎用性の無いクソ
ニードルが3本位しか選べないだろ
- 503 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/18(水) 22:07:15 ID:imF4KGrt.net]
- >>502
FCRの最小径が28mmだからみんなTM使うんだよ。
さらにスモールなボディが作られて24mmのDDが出てたら随分変わってただろうね。
- 504 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/18(水) 22:13:29 ID:imF4KGrt.net]
- あと出てたとしてもそんなに買わないかもしれない。
シングルである程度セッティングされた車種専用は55000円くらいしてたわけだから、円滑な個人中古市場が
無かった時代にさすがにおいそれとは手を出せない。
4ミニ自体が貧者の趣味でもあるから、みんなFCRが最終解なのは分かってても遠回りするしな。
TMだってそもそも2st用で、新品も安かったけどフリマや中古屋、解体屋で純正品が投売りされてたから
「よーし使ってみよう」って感じで模索が始まった。
つーても2stに最適化されてるものだったので上を合わせると下が濃すぎたりして使えたものじゃなかったみたいだけど。
- 505 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/18(水) 23:46:32 ID:avertu+X.net]
- 加速ポンプもない2スト用ビッグキャブとか過去の遺物もいい所だろ
TMR28の方がよっぽどセッティング出るっての
- 506 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/19(木) 00:16:33 ID:aPgxWBxm.net]
- >>505
じゃあそれを使ってればいいじゃんｗ
個人の趣味だしセッティングの好みもある。さすがにYDコピーキャブはダメだが。
- 507 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/19(木) 14:00:02.23 ID:RFuIlnuO.net]
- w190買ってつけようと思ったらインマニがつかないんだな
取り付けピッチ合うインマニってどこかある？
今のところもう切断して溶接するくらいしか思いつかないんだけど
- 508 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/19(木) 18:03:54 ID:aPgxWBxm.net]
- >>507
10mmくらいのアルミ板を切ってピッチ変換アダプター作って通常ピッチのマニホ付けるのが得策。
- 509 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/19(木) 19:08:43.76 ID:6iVzEQO9.net]
- FCRやTMR以外なら付属の使えばいいのに
- 510 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/19(木) 21:31:33 ID:L7xhiafN.net]
- >>508
変換アダプタ自作すればいいのか
その方が確かに選択肢増やせるしいいな
ありがとう
とりあえず今回は始動するかの確認だけだから切ってつけてみる
- 511 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/21(土) 12:14:02.69 ID:psaozPlB.net]
- >>510
信州の人がいくつか作って売ってたみたいだけど、t=5くらいのアルミを適当に切ってやればとりあえずなんとかなるからな。
- 512 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/21(土) 12:52:14.72 ID:jlUqmuMG.net]
- >>511
今回は付属のインマニ切り貼りしてとりあえずエンジンかけてみるよ
いい感じだったらアダプタ作ってちゃんとしたインマニつける
ありがとう
- 513 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/27(金) 12:22:53 ID:DheMttnN.net]
- ボアアップキットはクソ
ハイコンプピストンもゴミ
中華エンジンは論外
どうしろと？
- 514 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/27(金) 13:37:40 ID:Wseax7PY.net]
- 中華と国産を上手く組み合わせて作るのが最良ってことだよ。
ヘッド 出来れば国産、6Vでもいいから
ピストン 中華で充分だよ
クランク 中華で充分だよ！
ミッション コストに直結してる部分だからできるだけ国産
クラッチ 中華で充分、というかキタコや武は中華だし充分安いんだよね
ケース 中華もいいけどカブ50でもええんやで？ホンダ90ケースを有難がるのはアホで、あれは1万rpm超でサーキット走る人だけ。
- 515 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/27(金) 13:52:24.27 ID:ZhhBjv9y.net]
- 国産エンジンにどんどん中華部品を導入して中華エンジンに近くなって
中華エンジンにどんどん純正部品を導入して国産エンジンに近くなる
そんな流れ
- 516 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/27(金) 17:05:06 ID:Wseax7PY.net]
- >>515
それなｗ
- 517 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/28(土) 16:00:46.58 ID:sbRc887f.net]
- >>514
地金に還りかけた国産のヘッド、クランクケース、ミッション使う位なら中華の方がマシなんだが
6v系有り難がるのは何でもかんでも自分で出来て見た目も拘る廃人か
勘違いしてる奴自称マニアだけ
- 518 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/28(土) 18:56:11 ID:aMG9B7nz.net]
- >>517
6Vに異様に拘る人はクランクだけな。あれは耐久性あるからってだけだよ。
6V（つっても前期）ヘッドはボアアップしたときに丁度いい圧縮比になるから、燃焼室形状にこだわらないならおすすめできる。
カムも質が良いものを選べるし、ストックのカムでも実はC90相当のスペックだからそのまま組んでも問題ない。
中華に限らず横型の世界って控えめに言ってもアホだらけだから、燃焼室容積を実測してるやつなんてほとんどおらんｗ
よくあるC90系ヘッドだと圧縮が下がりすぎることに気付かずにそのまま組んでしまうアホが絶えん。
- 519 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/02(木) 07:18:24.18 ID:8smqMr9T.net]
- 変態の魔改造用にゴリラ6vエンジンって需要あるかなぁ？
- 520 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/02(木) 12:34:56.11 ID:/SsyRCfT.net]
- >>519
入ってるクランク次第
- 521 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/12(日) 23:11:04.51 ID:8QZsLg2O.net]
- 現在、ミニモトで購入したロンシン152FMIを搭載したのですが、どうやらクラッチが切れていない様子で、困ってます。
エンジンのクラッチレバーはしっかり引けているのですが、半クラにすらならず、一速に入れるとそのままぶっ飛びエンストします。
気になるのが、中華エンジンはクラッチが重いという話をよく聞きますが、このエンジンは非常に軽いです。
指でも簡単にスコスコ動かせて、元々積んでいた50ccエンジンよりも軽いです。
やっぱり専用工具を揃えて分解してみないといけないのでしょうか？
- 522 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/13(月) 08:34:22 ID:vAenVDLJ.net]
- >>521
分解しないとだよ。
クラッチリフター周りだろうから専用工具無くても原因は特定できる可能性が高い。
単純にリフターの部品が足りてないんじゃないかなｗ
- 523 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/13(月) 12:16:50 ID:pfaCYepO.net]
- >>522
そうなんですね…苦労して取り付けたとこなのでショックですがとりあえずバラしてみます
ありがとうございます
- 524 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/13(月) 18:19:58 ID:vAenVDLJ.net]
- >>523
オイル抜いたり大層な準備をしなくても、車体を45度くらい左に傾けて右ケースカバーを開ければ状況は確認できる。
ガスケット切れちゃっても液ガスで仮代用で凌げる。
- 525 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/14(火) 17:45:49.31 ID:KeKHYC3r.net]
- この前ケッチン食らったあとキックが固くてできない時と力かければ行く時が出るようになったんだけどベアリング壊れてキック出来ないとか出た人いる？
シャフト自体は目視では曲がってはないからわかんないんだけど…
- 526 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/14(火) 19:15:16.82 ID:X+JGsElW.net]
- >>525
プライマリクラッチならクラッチ周りのトラブルの可能性あるんじゃね？
遠心だとキック下ろせなくなったらクラッチが滑り始めてるって判断できるそうで。原理がよくわからんけど。
- 527 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/14(火) 20:08:48.01 ID:KeKHYC3r.net]
- >>526
クラッチ周りなのか
1回バラしてみないとわからなそうだね
ありがとう
- 528 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/14(火) 22:03:35 ID:X+JGsElW.net]
- >>527
いずれにせよ右カバー開けて見ないことには分からんわな。
- 529 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/17(金) 19:12:07 ID:9r8Rc02V.net]
- お決まりのプライマリーギアかクラッチバスケットのギアが欠けたかな
カウンターシャフトのプライマリーギア側のベアリングがボールベアリングだとそいつが死んでる場合もあるけど
もう国内で売ってる所ないだろう
- 530 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 09:52:00.56 ID:zm75JlDY.net]
- >>521です
とりあえずカバー開けてみました
特殊工具がまだないのでこれ以上進めないのですが、特に問題なさそうに見えるのですがどうなんでしょうか？
カバー側のプッシュロッドはしっかり動いていました
https://i.imgur.com/JoHJmzH.jpg
https://i.imgur.com/TIDVKVv.jpg
- 531 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 10:11:12.82 ID:2Jjl7kwp.net]
- 軽くスコスコ動かせるって事はエンジン側じゃなくて
クラッチワイヤーそのものが原因か
クラッチワイヤーの遊びの調整不足なんじゃないの
- 532 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 10:33:27.92 ID:zm75JlDY.net]
- ワイヤーはミニモトのロンシン125用を使ってます
カバーを組み付けた状態でこの部分を触ってみると、外した状態と同じくらいスカスカなんですよね…
https://i.imgur.com/wuSApJp.jpg
- 533 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 10:37:49.93 ID:2Jjl7kwp.net]
- ミニモトの記載なんてあてにならんよ
クラッチワイヤーとクラッチレバー側にある遊びの調整で大抵はどうにかなると思うけど
遊びが多すぎるだけでしょ
- 534 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 10:43:12 ID:zm75JlDY.net]
- ありがとうございます
とりあえず１回組んでワイヤー取り付けてみます
- 535 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 11:54:56 ID:zm75JlDY.net]
- やはり>>531さんの言うとおりクラッチケーブルの調整不良でした
疑い半分でクラッチレバーを思い切り押してみたらなんと動く動く
遊びの範囲をクラッチの動作範囲と勘違いしてました…
噂の通り、本当に重くなりますね
とりあえずこれでやっと作業が進めます
本当に助かりました
ありがとうございます
- 536 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 12:14:20.93 ID:C9m2DzLK.net]
- >>535
草
- 537 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/01/18(土) 12:18:38.62 ID:2Jjl7kwp.net]
- クラッチ周りは中華と言えど組み間違いしようがないし
だろうなとは思ったがやっぱりか
- 538 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/18(火) 07:26:19 ID:7WOjXE5e.net]
- 何だか部品が減って来たな
GPXノーマルならあるが高圧縮ピストンも無いし
1P60も壊さないようにしないと
- 539 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/18(火) 09:02:12 ID:G2CiLoA1.net]
- 売れない→輸入しづらい っていうスパイラルになってきてると思う。
- 540 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/18(火) 12:29:40 ID:xZeD9UM5.net]
- モダンは相変わらずだしミニモトは時計とか意味不なもの仕入れてる暇あったらシリンダーとかシリンダー
- 541 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/18(火) 16:07:46 ID:QLijGm73.net]
- 中華はコロナで流通止まってるから
- 542 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/18(火) 18:12:18 ID:GBFbEIvU.net]
- 日本語って難しいな
- 543 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/22(土) 06:40:34.98 ID:91XJ6BIE.net]
- こんな独創的なシナバイク初めて見たわ
じわじわ笑いがこみ上げる。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v694068835
- 544 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/22(土) 08:19:46 ID:QdMEj718.net]
- >>543
ワロタ
しかし待て、ガチのGAGレーレプミニと考えれば素材としては悪くない
フレームとカウルしか使えそうにないが
- 545 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/22(土) 21:16:28 ID:wQhoZvhi.net]
- もっとモンキーRっぽいやつあったけど
今話題にならないって事はゴミだったんだな
- 546 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/22(土) 23:54:26 ID:36nPwkEn.net]
- デカポケバイ懐かしいな
- 547 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/02/23(日) 08:46:22.69 ID:BQePUZOy.net]
- 俺は洗濯板くらいがいいかな
- 548 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/08(日) 02:05:30 ID:UdcOm8zz.net]
- 中華125は主にロンシン、リーファン、GPXがメジャーらしいけど
実際どれが一番アツいんだろうね
スレで人気なのはロンシンだけど最近はGPXもキテるよね
- 549 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/11(水) 04:03:50 ID:hcKqwYPA.net]
- 自分も気になる数年前に台湾製100ccノークラでノートラブル（ゴムとジェネ変えたくらい）
春にクラッチ付き増車したいんだけど今の時期GPXと１２５FMIどっちが良いんだろ？
ググッても２〜３年前の情報が多いんだよね
- 550 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/12(木) 06:49:41 ID:utHcUQJB.net]
- >>559
最近DIY道楽さんがつべでレポしてるぞ
- 551 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/12(木) 10:19:44 ID:NUnMmCTs.net]
- コスモスは俺のも普通に使えてる、オイル上がりが多いのは
DY100のピストンごと交換したら普通になったし
クラッチ滑りはPOSHのNS-1用強化クラッチスプリング入れたら直った
まぁ良いエンジン
- 552 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/12(木) 11:36:11.98 ID:79G3mVD8.net]
- 一次遠心クラッチって強化しても100ccのトルクまでが限界だよなって思ったオッサンの冬
- 553 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/12(木) 22:37:53.18 ID:DQsk5Ki+.net]
- >>550
観てるけどgpxからfmiアゲしてる理由がわからんのよ
ただネタでエンジンやパーツ変えてる気がする
ここが駄目だからエンジン交換したとか言ってくれればいいんだけど
- 554 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/13(金) 08:52:01 ID:/bkGf7yj.net]
- >>553
あそこコメントもできないしね
- 555 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/13(金) 12:48:30.02 ID:5aAWyqqx.net]
- トルク型と回転型でエンジンの性格う。
ロンシンはまったり流したり、回すと振動大きいから低回転で燃費もいい。
GPXはバルブ径大きいし、なかなかのハイカムで、回転維持しながら走れば普通のバイクとツーリングするならなんとかこなせる。
乗り手の性格、用途で選べばいいと思うが。
- 556 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/13(金) 22:34:07 ID:btAcnRAp.net]
- 回すと振動大きいってそれ単に精度が悪いだけじゃないのか
- 557 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/13(金) 23:34:09 ID:oNG800UW.net]
- 別にエンジンの性格の問題だし
数年前にクラッチガーとかギヤとびガーとかキックでケースが割れるとか
改善されてるなら回転型だろうがトルク型だろうが好きに選ぶさ
- 558 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/14(土) 02:27:30.86 ID:DX7tIiSu.net]
- 一応加工はクラッチに付いてるオイルフィルターローターとフライホイールを旋盤で芯だして削ったくらいで、あとはクランク芯だしとクランク以外のベアリングを国産に変えて組み直しくらいしかやってないよ。
ただ一万越えてもバルブ小さいのとカム変えてないからパワー感がないから回して走るのはこのエンジンは向いてないと判断して一万以下で使うようにした。
- 559 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/14(土) 10:18:07 ID:rjgIxNf4.net]
- そんだけやれば十分すぎるでしょ
普通の人はポート整えてピストンにペーパー掛けるくらいしか
- 560 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/14(土) 11:47:55 ID:nb+Eg7g6.net]
- ケッチン対策CDIって、、中華CDIにはCDIの基本装備である「逆回転失火機能」がないのか。
- 561 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/15(日) 23:18:00 ID:YGglwg29.net]
- バイク買ったのにGPXが欠品、オクでもカスみたいなのが高騰してる
武漢のせいなのか？
- 562 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/21(土) 11:27:30 ID:OKaSNmZs.net]
- 信州の人ｗｗｗｗ
SRの500仕様でデコンプなしでキックするとか無理だからｗｗｗｗ
500を体重だけでデコンプできるなんて相当なデヴやぞ。
よくある抱きつきとかリングの張り付きで圧縮抜けちゃってるやつは女でも楽勝だがな。
- 563 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/27(金) 23:33:33.17 ID:+zeFYz+R.net]
- そもそもデコンプ無しが通とか漢とか私馬鹿です
バイクにちょっと詳しい先輩ですって自己紹介してる様なもんやぞ
スルーしろよｗ
- 564 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/28(土) 14:29:42 ID:dEnEt+yR.net]
- アレだよな
「横型エンジンはまず10000回転を超えてから」
っていう
何時の時代だよっていう思考回路の人 みたいな。
- 565 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/03/28(土) 17:31:59 ID:VgtAe0DR.net]
- レースと公道の区別もつかない可哀そうな老害なんですよ
2輪で雪道をアホみたいにスピード出したり手放し運転したりさ
公道なんだからアホみたいに回すより排気量上げた方がさいつよに決まってるでしょ
- 566 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/04/06(月) 17:31:20 ID:WUt2yIIB.net]
- オレ…コロナで暇になったら…故郷に帰って
動かない中華バイクの修理するんスよ…
- 567 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/04/06(月) 18:51:29.31 ID:3xyxQ0Zn.net]
- それが>>1-999の最後の言葉でした
- 568 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/16(土) 19:29:07 ID:JcHyXP7D.net]
- 中華エンジンやクランクが振動酷いのは芯出し云々の前にバランス率が悪いからだよ。
鉄を節約してコストダウンするためかウェブがピストン重量に対して軽い。
なので力強いけど振動も酷い。
- 569 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/16(土) 22:50:44 ID:qkIw5B1c.net]
- クランク軸なんて生鉄だからなｗｗ
これで無茶な改造したら捩れて折れますわ。
- 570 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 11:56:24.38 ID:a7ZOfR5m.net]
- リトルカブを手に入れたのでGPX買ってみたんだけど、ステップ入らん
1P60載せた時はモンキーステップでGPパフォーマンスもどきのエキパイは避けたんだけど
純正マフラー形状のエキパイにGPX積んでる人ステップの干渉どうしてるんだろう
カブ110のステップで回避できるかな、、、
- 571 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 12:12:02 ID:9yDyrc1W.net]
- >>570
110のステップは取り付けピッチが違ったはず。
そもそもリトルと普通のカブではステップの高さが異なるので、まずは普通のカブのステップに交換したらいいんじゃなかろうか。
- 572 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 15:17:36 ID:a7ZOfR5m.net]
- >>571
カブ用もモンキー用も入らずorz
そもそもクラッチカバーとエキパイの隙間にステップの芯棒すら通らない、、、
そこだけ薄い材料で溶接で作っても不安だし、エンジンとエキパイの間を通すのは無理そうだから、
エキパイの下を通そうとすると、30mmぐらいのカラーで無理やりオフセットしないと無理そう。
リトルでそんなにステップ下げるわけには行かないので、純正でそうなっている110かクロスカブが付けば良いなと思ったが、やはりピッチ違うのか、、
長穴加工で何とかなる範囲かな？
折角なら可倒ステップにしたいがクロス純正地味に高くて禿げそう。
- 573 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 19:44:12 ID:l7KDvj4K.net]
- とりあえずモンキー用ステップと3ピースになっているマフラーで対処してみたら？ ノーマル風で行くならcd50かなんかのブレーキペダルが逃げが大きいけどそれで付くかどうかは保障できない。
- 574 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 21:54:35.89 ID:9yDyrc1W.net]
- >>572
そっかー。GPXって何がベースなんだろね。
今JA07のステップがあったからピッチ謀ったら約90mm。鉄カブと少し違う程度だったはずなので長穴加工でいける。
つか同じかも、自信ない。
JA以降のステップは右側の長さが長い（クラッチ側の幅が広い）のでエキパイガチ当たりするかもよ。
他に欲しい寸法があれば採寸するから聞け。
- 575 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/19(火) 23:28:01 ID:wX8dnqN3.net]
- >>574
助かります
さっきリトルとクロス2台持ちの知り合いに現物合わせしてもらった結果
穴ピッチは同じで付く
エンジンとエキパイは下通って避けられそう
チェンジペダルは少し干渉する→交換か曲げ加工
問題はステップの上にブレーキペダルが来る
>>573氏の言う通りCD50用ならクリア出来るかも知れない
砂詰めて炙ってベンダーで曲げる程度の加工で済むかもなんで、とりあえずクロスカブのを注文してみる。
情報感謝します。
- 576 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 10:21:43 ID:NEDP202X.net]
- >>575
そもそもリトル以外のステップにすると踏み面の高さが変わるからチェンジペダル自体は再考必須でしょ。
俺みたいに「ノーマルカブにリトルのチェンジペダル」を好んでつけてる人もいるけどｗ
- 577 名前：７７４ＲＲ [2020/05/20(水) 12:01:02 ID:P1OQvyJk.net]
- >>576
確かに、、 とりあえずチェンジペダルは荷重が掛からないから後回しにして、
まずステップバーをクリアすることしか考えてなかったｗ
とりあえずヤフオクで安かった110用バーとブレーキペダル落札。
付かなかったら諦めて溶接して作る・・
あと、ステップとは別件で、ミニモトで買ったGPXに付属のコイル回りってそのまま使えるん？
とりあえず土日でエンジン掛けたいけど、CDIは中華系でおｋ？
- 578 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 12:34:59 ID:fyLn2s0V.net]
- 確か全波になってるから車体の配線加工するかジェネレーターの方加工すれば行けるよ
CDIは中華でいい ていうかエンジンバラさずポン付けするつもり？ 怖いことするねw
- 579 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 13:13:32.19 ID:NEDP202X.net]
- >>577
110のステップって新品で買っても3000円行かないくらいだよ。wingで頼めば送料かからん。
だから中古品は…ってもう遅いな
- 580 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 13:24:09.57 ID:P1OQvyJk.net]
- >>578
W190をモンキーに載せてるけど、2年オイル交換だけでノントラブルだから
Zongchenは大丈夫かなぁと（適当
いつも吊るしでとりあえず載せてエンジン以外の項目を洗い出してから、
馴染んだ頃に降ろしてまったり加工してる。
中華は152FMIから6基目だけど、ぶっ壊れたのは1P60の3速だけで、運が良いのか案外平気。
そのうち２台盗まれたけど。
バルタイぐらいはやるけど、GPX初めてで、割って見とかないとマズい所ってある？
- 581 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 13:31:28 ID:P1OQvyJk.net]
- >>579
時既にお寿司
みんながバイクで走りに来るようなところだからwingまでがツーリングになってしまうｗ
ヤフオクで社外新品送料込み2.6kぐらいだった。
- 582 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 13:43:47 ID:sFNcxvld.net]
- 中華の方が安いと思って部品探すと純正より高く売ってたりするよな？
しかもWAVE110用なのにスーパーカブ、リトルカブとかタイトル付けてな。
アマゾンは特に酷い微妙な中華部品が優先的に表示されて、しかも高いし。
- 583 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 14:30:34.29 ID:P1OQvyJk.net]
- >>582
ほんとそれ
コロナ騒ぎのせいか、いつもプライムのキタコとかのワイヤー頼もうとしたら、
品切れ続出でプライム激減してて、送料含むとクソ高いし遅いし、
いつも高いと思ってる実店舗行ったほうがマシ。
前も「ステンレス製サイレンサー」買って開けたらアルミ製で5秒で返品処理開始したわ
- 584 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 18:22:43 ID:NEDP202X.net]
- うちはメーカーで尼にも卸して売ってるけど、先日ニセモノを売る出品者が出てきてカート奪っちゃって係争中だよｗ
絶対卸してねーのに「不等な安値をつける」ことでカートを奪えちゃうんだな。
無在庫で個数も無限大らしいのでどうにもできないｗ
あいつが消えるまでの間はニセモノが消費者に届いて尼もウチも大変なことになる。
以前も画像盗用でディスりレビューまでつけた中国人のニセモノの出品が出て消させたが、今回のように
「同じ出品枠で堂々とニセモノで便乗出品される」とマジ困る。メーカー・ブランドもマジ大変だ。
- 585 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 20:20:16 ID:tsyr7qfr.net]
- gpxのジェネは専用cdiしか使えないぞ
ケッチンやべーからクランクケース割らん様にな
- 586 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/20(水) 21:31:25 ID:V5tQcMt8.net]
- >>585
なんですと
それは知らなかった。
とりあえず部屋に転がってる純正か他の中華に変えるか、、、
- 587 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 11:57:55 ID:5sVqys/m.net]
- 信州の人、C3ベアリングはホンダ純正でも使われてるんだがー
年式によって「右C3、左標準」あついは「両方C3」とか様々だけど両方が標準すきまになることはない。
そもそもクランクベアリングが標準すきまになってる4stエンジンを俺は知らんｗ
暖気云々言うならむしろ逆で、雑に扱うならC3の方がトラブルが減る。だから純正採用されるわけや。
クランクのでっかいベアリングなんてガッタガタの中華ゴミベアリングであっても易々と壊れないので、
アカンかったのは相当なハズレか極端な使い方でしょね。
- 588 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 13:32:42 ID:jRopGWgD.net]
- あの人もまだ若いし経験はそれなりだからね。
でも信者があの人の話しを絶対視してしまうんだろうな。
- 589 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 14:46:34 ID:iEBAcI/l.net]
- そう思うなら生暖かく見守ってやりなよ。
年間100機以上組んでいるプロは少ないからね。
今にわかるから一々ここに引っ張り出してゴチャゴチャ言わないでやって。
- 590 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 14:58:44.12 ID:jRopGWgD.net]
- 別に叩きはしないし信州だけじゃないがネットで熱心に発信する人は勘違いとかも有るし、暖機の話しにしても見解の相違が有るからね。
何が言いたいかと言うと盲信してはダメと言う事だよ。
因みに自分は走行暖機派で走らせずに熱を入れるのはダメと言う宗教だが押し付けはしないよ。
- 591 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 15:15:13 ID:iEBAcI/l.net]
- >>590
アンカーつけて無くてすまん。
>>587みたいに毎回ネチネチ言っている方が居たからさ。
なら直接本人に言ってやってくれとw
確かに疑ってかかるとは言わないけど。
ちゃんと自分の目の前を見る事が一番大切とは思う。
彼のブログは横型の長い諸先輩方からしたら稚拙な話かも知れないがね。
彼には頑張って欲しいと思っている一人だからさ。
- 592 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 16:15:57 ID:7GnInmlL.net]
- 横型経験が長いってのはどの辺が線引きなんだろう
自分的には6Vあたりが目安
- 593 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 16:26:03 ID:Kc744Yie.net]
- 見てるかわからない掲示板に書くなら、当人にメールでもすればいいのではとは思う
実りのある議論になるだろう、たぶん
- 594 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 17:53:57 ID:xrVZZdqa.net]
- 中華エンジンでミッションベアリングしか交換しない癖
にベアリングを国産に交換しましたとか言ってるアホは基本的に信用出来ないわな
そこだけ交換しても意味無いっての
- 595 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 19:48:56 ID:UrTuSfiE.net]
- 逆に聞くけど、部品代は別としてOHの工賃2万で大端部のベアリングまで交換してくれるなら自分も頼むわ
自分もクランクのサイドベアリング交換ぐらいはやるが、ついでに意味もなくL1C3に変えてバランス変えるためにウェブもついでに削る。大端部だとプレス持ってても精度よく組み立てれる自信ないから壊れたら捨てて新品買ったほうが安いし早い。
新品中華エンジンはとりあえず腰上（ピストンの合い口、バルタイ、バルクリ）とチェンジおかしくないか見とけばいいじゃないかな。
完全にバラバラにするのはそういうの好きな人がやればいいし、ここに来るような人たちだとスペアで5機ぐらいは持ってるはずだから壊れたらまぁいっかで済むだろ？
- 596 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 20:46:54 ID:U1T2+ABQ.net]
- エンジン5機はないけど5機分の元エンジンだった何かなら持ってる
って人は多そう
- 597 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/22(金) 21:53:15 ID:xrVZZdqa.net]
- >>595
俺も基本腰上のチェックだけでいいと思うね
各パーツの品質が悪いから組み間違いチェックするだけ時間の無駄だと思う
最低でもzongshen位の品質が無いとねえ
それすら新大州ホンダと比べたら悲惨なのに・・・
- 598 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/23(土) 01:01:25.56 ID:T6g4r/dJ.net]
- >>591
本人に言おうにもコメント閉じてて言えない。メールしたって処理し切れてないんだから意味ない。
前にコメントでかなり優しく指摘したら返答も無かったので、まぁそういう人なんだなって思ってる。
持ち上げるようなコメントにはすぐ反応するのにねｗ
ただ中華エンジン界の救世ではあるので全否定するような攻撃はしてない。
横型の世界特有で、傍から見て色々感じるところはあるのでチョイチョイ是正したいところ。
ベアリングだって致命傷にはならないけど、ちょっとした間違いでもそれを見た人が信じてしまって
おかしなことに繋がってくる。
- 599 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/23(土) 01:04:42.33 ID:EKhtBjbp.net]
- やはり中華のエンジン使う方は感覚が違うんだな。
もちろん否定するつもりは無いが。
所詮は中華のエンジンは使い捨て何だね。
- 600 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2020/05/23(土) 01:17:04 ID:T6g4r/dJ.net]
- 中華だけじゃなくてミッションの「トップクロス」とか典型だからな。
あんなのゼロヨンレベルの使い方でやっと違いが分かるかどうかのギア比なのに、
トップクロス連呼するからオクでギア2枚が高騰してホンダでもそれがよくゴソウダン
パーツに移行する。
定期生産するから待てばいいだけだけど。
それよりもトータルレシオの中でどう振り分けるかを考えるカプピーの方がマシかな。
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