- 1 名前：７７４ＲＲ [2017/07/03(月) 18:55:48.66 ID:zB6YrlnL.net]
- 前スレ
【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459151414/
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
- 401 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/15(水) 17:44:51.58 ID:9aD6YwxQ.net]
- >>400
そうなんだ。厳しいのう
- 402 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/15(水) 19:23:33.25 ID:X/mNaVCS.net]
- ホンダ準拠のコピーエンジンなら確かに不要
- 403 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/23(木) 09:18:31.74 ID:jVZ/8SRy.net]
- まぁ中華エンジンは鬆が入ってる物多いし冷却機能は本家より高いだろ
つーかなんで誰も自分のエンジンの油温言わないのかｗ
- 404 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/23(木) 10:10:48.16 ID:tmDQ3Stg.net]
- ここに書くとおっさん連中がわーわー言うじゃんw
- 405 名前：７７４ＲＲ [2019/05/23(木) 10:42:00.86 ID:j6AmHdgA.net]
- 油温はオイルクーラーから出たエンジン入り口で測るのが正規らしいけど横型の場合GPXとか武川のサイドカバーにしないといけないのかな？
- 406 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/23(木) 11:16:21.19 ID:lOFP2aYn.net]
- ウェットサンプのオートバイはオイルパンでええよ。
オイル量少ないしパンのオイルをほぼ吸いきるからヘッド比マイナス5〜10度の温度で安定する。
- 407 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/02(日) 19:59:30.88 ID:OTWxkx8p.net]
- 横型エンジンのクランクケースブリーザーって塞いじゃまずい？
フレームに干渉するからブリーザー取り出し口ぶった切って穴だけ開いてるんだけど
オイル噴き出してくるから塞ぎたいんだけどどうだろうか？
代わりにオイルキャップやタペットカバーからブリーザー取ろうと思ってる
- 408 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/02(日) 20:12:37.39 ID:R8O1Jvjj.net]
- エンジンの構造が分かってれば、直ぐ気がつくと思うけど
ヘッドに上がったオイルが下がりずらくなるから
- 409 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/02(日) 21:38:41.95 ID:lkkgRLSa.net]
- >>407
おまえはいったい何をやっているんだ。ホースニップルをねじ込んで元に戻せ。
クランク室から呼吸するノーマル穴からしかマトモに動作しない。
タペットカバーはさらに思い切り噴出してくる。
オイルキャップも噴き出すがあれはファッション要素が強い。
両者ともに気室が違うからあまり意味がない。タペットカバーはマシだが。
- 410 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/02(日) 21:39:43.31 ID:lkkgRLSa.net]
- つかフレームに干渉してるならフレーム側を加工しろよ。
- 411 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/03(月) 19:54:54.89 ID:XI9zr3Qv.net]
- やりたいようにやれば良い
考えて分からないなら身体で覚えるしか無いし
- 412 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/03(月) 21:37:31.18 ID:vkRAi6nZ.net]
- 社外のモンキー用オイルキャッチタンクがやたら大きいのは、タペットとオイルフィラーからブリーザーを
取り出したときに、オイル吹きまくってさらに結露してめっちゃ液体が溜まるからだもんなｗ
- 413 名前：407 mailto:sage [2019/06/05(水) 20:20:05.56 ID:5onKsOpr.net]
- >>408 409
返信ありがとう。
言葉足らずで申し訳ない、知りたかったのはもしブリーザーの穴を完全に塞いだ場合ってエンジン壊れるますかね？
オイル下がりにくいってことは、焼き付くと思ってておｋですか。
本来なら >>408 さんの言う通りフレーム加工でニップル分の逃がし作りたいんだけど車種がマダスで燃料タンク兼フレーム
でちょっと加工厳しい状態です。
今は、穴にホース突っ込んでごまかしてます。それにしてもあんなにぶしゃぶしゃ噴き出してくるもんだと思わなかったよ・・・
- 414 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/05(水) 21:27:50.19 ID:UiMA+per.net]
- >>413
エンジンが壊れることはまず無いけど、できれば一回ばらして穴を移動させる処置をしたほうがいい。
どうしてもって言うならタペットとフィラーから抜いてキャッチタンクでリターンさせる方法でまぁ、なんとかなるかもね。
キャッチタンクは必須だよ。
- 415 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/05(水) 21:50:19.29 ID:lOflLgAt.net]
- ブロバイ共々、オイルがどんどん持ち出されて少なくなっていく様を見る事に成るだろうｗ
- 416 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/05(水) 22:44:12.04 ID:UiMA+per.net]
- まぁそういうところに不具合とか不安を抱えてる改造車はすぐに乗らなくなるからなｗ
基本を押さえることそれが一番大事
- 417 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/21(金) 18:04:32.51 ID:oEwIV4vs.net]
- 4バルブもちょっと浪漫パーツすぎると思って買わないまま終わったわ
- 418 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/21(金) 20:38:28.55 ID:11I8/9Eu.net]
- 正直モダン自体がこのまま店続けるかも怪しいかな 全く商品補充しないし
モダンさん1P60用のDOHCまだですか？新品未開封の塩漬けしたの取って置いてるから早くだしてよ こっちはずっと待ってんねん
- 419 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/21(金) 22:52:02.93 ID:ACZrrayf.net]
- モダンは手弁当でやってるから中々継続は難しいと思うけど、要望やつながりがあれば励みになるから
DOHCの予定は無いですか？ってメールしてあげたらいいんじゃないかな。
- 420 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/22(土) 20:37:52.21 ID:h1Iq4lgn.net]
- 1p60なんて骨董品今更需要ないだろ
5年遅いわ
寧ろ1p62のCNC削り出しクランクケースの方が売れるわ
- 421 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/23(日) 08:25:04.83 ID:5u0xd53j.net]
- W190載せないまま売ろうと思うんだが、需要あるかな？ｗ
いいエンジンなんだけどセカンドバイクには無駄なパワーとクラッチ操作は無用（不要、無い方がいい）だってことに気が付いてしまった。
- 422 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/23(日) 09:45:32.20 ID:fZXU4Nw0.net]
- 分解組み直ししてあるなら需要あるかもね
自分も分解組み直して放置してるけど、あれ買う人物好きでほとんどコレクションになってないか？
乗せてみたいけど今のところGPXでいいやってなってる
- 423 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/23(日) 14:08:39.76 ID:XK/GBElF.net]
- トルクあるし5速だし
レースしないならこのエンジンで十分だよ
ただしキャブとマフラーは工夫しないと互換性0
始動も気を使わないと一発で腰下終了で初心者向けではないな・・・
- 424 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/23(日) 20:08:12.54 ID:5u0xd53j.net]
- >>422
もちろん全部やり直してある。ってかやらないとネジの緩みとかあってヤバイよねこのエンジン。
載せたら載せたで怒涛で面白いんだろうけど、用途に対してそこまでは必要無かったなって気付くんだよねｗ
- 425 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/23(日) 22:17:41.24 ID:R6PxQ4jW.net]
- >>424
ネジが緩いとかはなかったけど、ピストンリングの合い口と中華規格のニードルとクランクシャフト以外のベアリングは変えて全波だったのを半波に変えたよ
>>423
ケッチンで割れるケース、千切れるセルチェーン、始動関係が不安でしょうがないよ
- 426 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/25(火) 08:25:21.25 ID:46GG6FGy.net]
- 某雑誌読者コーナーの「W190特集してくれ！」はビックリしたな
いろんな事情で無理だとは思いつつ初っぱなに掲載するあたり
なにかしら思うところはあるのかも
- 427 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/25(火) 08:51:18.45 ID:AZI0ZVgF.net]
- 雑誌の編集なんてそこまで深く考えてないからなｗ
できれば中華エンジン自体で一冊作りたいところなんだろうけど。
- 428 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/06/25(火) 17:32:04.93 ID:iR7F/4Ax.net]
- ミニモトでもw190やっと取り扱うみたいだし
いけんじゃね
排気の角度を修正したヘッド
ジェネ側をモンキー系互換にしたクランク
中華規格のベアリングを使わないアルミ削り出しセル無クランクケース
が出れば完璧なんだけど
- 429 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/03(水) 10:02:37.86 ID:r4jAu2DR.net]
- モダンのHP繋がらん 社長もいい年だし終わりの始まりかな
みんな買える物は買っとけ
- 430 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/10(水) 11:47:15.10 ID:mITC7kXI.net]
- GPX125にOKO24でセッティングしてて
低回転でレスポンス良すぎのわりに開け始めで少しグズる
中域はだいたいOK
高回転で頭打ち濃すぎ(MJ85)が解消できないけど
単純に口径が小さすぎるだけのような気がしてきた
- 431 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/12(金) 10:49:21.14 ID:KSaRKzpd.net]
- 南信州の人、色んなネタ頑張るなぁ
125ccのアニマとか中々魅力的だけど。
- 432 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/12(金) 20:57:52.91 ID:mr9p6EM0.net]
- それanima出る前にdaytona150で売ってた奴の125版だと思うんだがな
幾ら馬力出てても2バルブの125じゃ売れないだろ・・・
anima190のセル無しは需要あると思うけどね
役に立たないセルが無くなるから
- 433 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/15(月) 12:35:50.40 ID:sFpqpO1C.net]
- https://daytona-global.com/products/?page=Products_AllProducts&mfrID=1&categID=3&subcategID=10
ここにあるダイナヘッドのやつかな？
これなら要らないよね。
てかラインナップに今流通してるセル付きがないから載ってないだけかも
- 434 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/16(火) 20:06:48.48 ID:XGjcuPyf.net]
- 125ならあんなゴツいクランクケース要らないよ
セル無し5速の190を売ればいいんだよ
セルが使い物にならないゴミなんだから
- 435 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/20(土) 10:10:02.38 ID:kx2lNxlk.net]
- https://blog.goo.ne.jp/masa_044/e/f9bff4aa0638dab5a7919ae02a135d40
まぁヤフオクの実働なんてこんなもんだよね。
そもそもマグナの製造が終わって10年経ってるし、件のエンジンは20年ものだろ？ｗ
車両から降ろすには理由があるわけで、エンジン単体でマトモなものが転がってるわけがない。
これオジサマたちがやれハヤシクロスだのCD90だの6Vだのと群がるミッションでもそうなんだけど、
製造後20年とか30年とか経過してるミッションでマトモなものが流通してるわけがないｗ
かろうじて（絶対数は少数ながら）CD50にマトモなものが多かったけど、これも目を付けられて今はもうない。
そう考えると結局中華が一番ですね。
国産中古買ったって最後にはケースしか使えるものが残らないんだからｗ
- 436 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/20(土) 10:38:51.80 ID:8YNj3kkt.net]
- 昔底値で買った在庫が沢山あるからおっさんは
国産派なだけで、これから弄る奴は断然中華でしょ
- 437 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/20(土) 12:11:13.05 ID:4JA9VcHf.net]
- 知り合いが走行98000キロでカムチェーンのテンションローラーが殆ど無くなり暴れたカムチェーンがシリンダーをゴリゴリ削って貫通してオイルどばどば漏れながら走って焼き付いたカブ90カスタム最終型を15000円で買ってきたな。
それでも相当値切り倒して15000円になったけど最初に話したときはその状態の現状渡しで4万とかほざいてたそうだよ。
バイクの分解なんて出来そうにない車屋なんだが、オクで部品売ればそれ以上になるしエンジン修理すれば15万になるからってオク基準は酷いだろ？
それでマニアックのクランクと4速に内緒の腰上で102cc超高圧縮仕様に組んだ。
まだ始動してないけど。
- 438 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/20(土) 12:40:26.47 ID:kx2lNxlk.net]
- >>437
結局ケースしか使わないんだからC50の焼きつきジャンクエンジンを3000円で買ったほうがいいのになあ。
クラッチなんてマニュアルに丸ごと交換するかC90スプリング入れるだけじゃんね。
C50とC90のクラッチ自体はほぼ同じで、ミートコントロールのためのウエイト数とバネしか違わんからな。
俺は規制前HA02で新車から自分で乗ってた中身極上のエンジンを温存しててさ。
そろそろ売ろうと思ってるんだけど、どうせこういう極上品に限って値が付かなくて、焼きついたゴミの方が
値が付くだろうからこよなく愛した俺のエンジンが不憫で中々踏ん切りがつかんｗ
- 439 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/21(日) 05:08:48.66 ID:XD8Dr/6/.net]
- 詳細書いてここで売ったら？
ここなら少なくともヤフオクやメルカリよりは価値の分かる奴の率が高いだろうと思うよ
- 440 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/21(日) 11:59:56.84 ID:k1+HCKFX.net]
- それもまた面倒だなｗ
メルカリはゴミ捨て場だから絶対にヤダわｗ
- 441 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/21(日) 12:05:04.49 ID:k1+HCKFX.net]
- そういえば前にカリで400のバイク1台買ったけど、
パッドは裏返しだわオイルは入ってないわクランクは拾い物のサビサビで入れ替えてるわで、俺が知る中で
最大級のハチャメチャぶりだった。
フルレストアを見込んで汚いものを安値で買ったから別に驚かないけど、カリで中身が見えないものを買うの
だけは絶対やめたほうが良いね。特に見た目が綺麗なものは中身が完全に死んでる可能性が高い。
なんせ誰も買わないから出品するガチのゴミ捨て場だからｗ
- 442 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/21(日) 14:08:02.88 ID:qUOeofpk.net]
- 怪しい業者と安物欲しがる層がメルカリに行ったからヤフオクの方がややマシになってるね。
4速ドナーエンジンとか以前ほど高くないし。
- 443 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/21(日) 19:33:09.67 ID:vEiF7H+J.net]
- 1p60乗せ換えて馴らししてるんだけどこれのオイルフィルターってグロムとかの流用できる？
確認するつもりが忘れてオイル入れちゃった・・・
- 444 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/22(月) 16:59:15.83 ID:KEVFkTBi.net]
- >>443
優しい俺が答えてやる。
しらん。
- 445 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/22(月) 17:08:07.89 ID:ezN9y0fX.net]
- https://ja.aliexpress.com/i/32846756966.html
ggrks
- 446 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/25(木) 09:51:57.80 ID:boMIdkz0.net]
- 信州の人がC100C100言うから初代カブのことかと思ったら100EXか。
タイカブ言ってくれたほうが分かりやすいｗ
初代C100のパーツもある程度出るし、鉄カブ世代はC100から延々共通のままの部品も結構あるから紛らわしいわ。
- 447 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/07/30(火) 21:50:33.83 ID:dhEQV+/x.net]
- 誰かアニマの125ccに突撃するん？
シナエンジンの範疇外かな、アレは。
- 448 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/05(月) 17:12:18.87 ID:CK/DVh81.net]
- modernworks 青山エンジン 190cc家具 とか検索してgoogleを困らせてみる
- 449 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 10:12:13.53 ID:2Fm9otHl.net]
- クソオク辺りで売ってるブローするまで酷使した中古クランクケースとか無料でもない限り要らんわ
アルミの資源ごみか採寸用ダミーにしか使えねえよ
- 450 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 13:09:08.67 ID:YDOjEqdj.net]
- ホンダ純正を単体で晒して安価に売ってるならまだいいが、それでも定価に肉薄するほど高額になるだろうから
中華丸ごと買ったほうが…ｗ
そういえばマニアックの中華クランクケースって普通に使えるんだっけ？
- 451 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 13:11:49.08 ID:YDOjEqdj.net]
- っていうか最近ブログでニセモノに憤慨してるみたいだけど、マニアックのパーツって野良とは全然ちゃうよなあ。
ヘッド買ってみたらアルミの質がめっちゃ良くて驚いた。勿体無くて使わずに売ろうと思ってるけど。
JA系の工場から出てるんだと思うけど、品質まんまだねアレ。
- 452 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 14:19:29.51 ID:iyke/NRl.net]
- カブ90にマニアックのミッション組んだけど、ポン組出来て普通に使える。
友人が丁度マニアックが移転中で出品してない時期にオクのカブ90用4速キットを買って非常に苦労してたね。
まずシフトアームがちゃんと組めず加工必要な上に爪の幅が3速と変わらず結局リトルカブの純正買ってた。
その他はまあまあすんなり組めたそうだが、いざ走ると3速がギア抜けして即バラして点検。
3速と4速の間のシムが厚くてギアの掛かりが浅いのでは？と対策してドラム、フォークもリトルカブの純正新品に交換したけどギア抜け直らずで下ろして放置してる。
もうマニュアルクラッチで乗るとGPX125買ってたけど、これも色々有った。
- 453 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 15:10:20.55 ID:2Fm9otHl.net]
- マニアックのヘッドとカムはモダンワークスレベルでオリジナルだろうけど
それ以外は普通に中華の転売だろ
- 454 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 15:58:18.90 ID:YDOjEqdj.net]
- >>453
シリンダーピストンに関してはただの転売に近いみたいね。油温計はダメなやつだった。今扱ってるか知らんけど。
- 455 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 16:42:00.74 ID:2Fm9otHl.net]
- マニアックのカムとヘッドは安いし100ex互換だし良いと思うよ
ただそれ以外は個人輸入すりゃ事足りるとか送料考えたら純正買えばいいパーツばっかりだな
- 456 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 18:52:23.21 ID:YDOjEqdj.net]
- そういえばマニホ類は地雷だなｗ
ミッション、ケース、ヘッド、カムあたりか。ヘッドは本当にマトモな互換品がマニアックしかないと思う。
ワイは色々あって純正の6Vの鉄鋳込みヘッド使ってるけど、これも相場が上がってきた。
- 457 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/10(土) 22:19:09.93 ID:c3jAPMte.net]
- ヘッドとカム以外は買う価値無いよ
まともなヘッドとカムはオリジナルだからまともなだけで
他の奴は全部中華の転売だから使えるけど態々転売屋から買うほどのもんでもない
- 458 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/08/11(日) 00:58:53.11 ID:heDtM8NS.net]
- DAYANG使えば基本的にはOK、マニアックもそうでしょ
- 459 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/09/21(土) 11:50:32.61 ID:3Rz/Vnet.net]
- 中華
- 460 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/09/21(土) 14:01:22.98 ID:DANUh5bU.net]
- 「〜アルよ」っていう中国人に出会ったことがない。
- 461 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/09/21(土) 19:06:56.14 ID:T7S+ZSCY.net]
- あれは満州に移民した日本人が現地の人間に「かんたん日本語」として教えた「協和語」が元になってるから
満州国崩壊とともに消えた
「私は満州人である」
↓
↓てにおはや語尾の変化が難しいので省く
↓
「私 満州人 ある」
- 462 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/09/21(土) 22:35:45.07 ID:DANUh5bU.net]
- >>461
なるほどｗｗ
- 463 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/10/02(水) 18:25:07.70 ID:yGHgR1l6.net]
- 猫のDAYANG
- 464 名前：７７４ＲＲ [2019/10/16(水) 14:11:18.04 ID:xD5sJDtg.net]
- ホシュ
- 465 名前： mailto:sage [2019/10/17(木) 11:36:44 ID:P0zc9zNu.net]
- FCRのニセモノの件は俺も今年入ってから注目してたけど、本物持ってるやつなら絶対買わないだろうなって思うｗ
中子構造の再現してるか怪しいし、肝心要のスロットルバルブの精度はもちろん浮動バルブが存在しないんじゃないかと。
浮動バルブの中華のスペア自体が存在しないもんｗ
まぁあの日本の技術の粋を集めたFCR様を完璧にコピーするなんてちょっと無理だと思うし、フラットバルブの超ショート
ボアなんでちょっとでもガタがあると調子がおかしくなるんだよな。
- 466 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/10/17(木) 12:26:58.80 ID:+5cD8UGq.net]
- あの値段なら安いコピーpwk28買うかヨシムラのyd28買った方がトラブル少ないだろ。
- 467 名前： mailto:sage [2019/10/17(木) 13:35:24 ID:cIAE5lMi.net]
- aliで売ってるけど安くないしな
- 468 名前： mailto:sage [2019/10/17(木) 17:55:24 ID:P0zc9zNu.net]
- YD28コピーにしたって、ヨシムラが嘆願して少量生産させてる「最後のキャブレター」なんだから
冗談でもニセモノ買ったり国内で蔓延させるのは絶対やめてほしい。
長年作られてきた汎用のPD、PCとかと全然ちゃう日本製のヨシムラ専売品やぞあれ。
ていうかヨシムラYD安すぎだから中華買う意味ねーだろと
- 469 名前：７７４ＲＲ [2019/10/21(月) 12:54:17 ID:FruJ/XBs.net]
- >>467
最近5000円近く下がったしもう少し下がるのではと思って見てる
- 470 名前：７７４ＲＲ [2019/11/05(火) 09:32:19 ID:uevrK1MM.net]
- 保守
- 471 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/05(火) 11:43:40 ID:9d7XBlCS.net]
- マストテクノに金曜日にメールしてみたけど今日になっても返事こねー。
ダメじゃねここ
- 472 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/07(木) 10:58:48.84 ID:zP25J5nB.net]
- 中華タンクだから錆びでたまに中華キャブが詰まるんだけど
これが中華インジェクションになったらもっとヤバそう
- 473 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/09(土) 17:21:11 ID:dktx5vA5.net]
- >>472
まずタンク直せ
- 474 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/10(日) 08:34:43 ID:CdyT85K5.net]
- 穴が開く寸前のゴミタンクでもない限り詰まることなんてまず無いけどな。
コックにストレーナーがあるし、コック下にも分離するための沈殿槽がある。
このダブルガードで万一サビが流れてきてもジェットの穴よりも大きなゴミは入らないようになってる。
メーカー純正でストレーナーが付くのはタンクから圧送する必要があるモデルだけ。
XV400みたいにキャブよりタンクが低いモデルなんかがそう。
ラインに挟む社外のストレーナーはほぼファッションパーツで、気をつけなきゃいけないのがこの
インラインストレーナーに水分が混入するとあっさり詰まってしまう。
紙製や粒子を固めたようなやつはそうなりやすい。
- 475 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/16(土) 17:30:58 ID:kaMJfk5i.net]
- 信州の人、粉体塗装の作業工程を全く知らずに粉体粉体言ってたんか…
- 476 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/23(土) 22:00:40.85 ID:aJYqQays.net]
- >>468
本家すら微妙なのに
そのコピー品とか本当にどうしようもないゴミだよなあ
横型だったらFCRのDDかTDMR以外買う意味無いよ
碌にセッティングパーツも揃わない汎用キャブとかゴミ以外の何物でもない
- 477 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/24(日) 11:44:17 ID:3oWBq+jx.net]
- 横型+中華キャブの悪いところって、そもそもキャブというもの自体がベストの判断が難しいのと
ノーマルヘッドでもない限りセッティングアウトしてもそれなりに走ってしまうところだろうな。
- 478 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/28(木) 12:30:10 ID:dH/5+hNx.net]
- トップ1.00に拘る必要がわからん。
トップ周りのミッションレシオに拘る人ほどファイナルに無関心だったりするし。
そもそもストリートでその程度の差はそれほど意味無いんだよね。
- 479 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/29(金) 10:30:06 ID:4GV6iBLq.net]
- のりもの倶楽部の話？
なら南信州のショップがその流れだからだろ？
手練れ2件が近くにいるからな。
引っ張られているのは確かだわ。
あの辺りの4ミニ熱は異常だからな。
- 480 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/29(金) 22:18:41 ID:Mv9Ee5EE.net]
- CDのトップクロスギアは絶版になりそうに見えてもちゃんと再生産される。
10年前からずっとその繰り返しで、絶版って騒いでるのはヤフオクでボッてる転売屋だけ。
ホンダは需要が続けば生産を止めないし、そもそもミッションパーツは作り置きをあまりしないので
あるだけ凄いことだ。これが250ccあたりになってくると受注で半年待ちってこともある。
- 481 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/30(土) 00:55:20 ID:Gf0XX6Gb.net]
- のりもの倶楽部か？
あんなもんトップクロスギアとか言うのはのりもの倶楽部位だわな。
- 482 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/11/30(土) 08:39:31 ID:4E4JkUh2.net]
- >>481
いまだに言ってるだけで、横型界隈ではわりとメジャー。
ただ88cc主流の頃の名残なので今はもう過去形かなｗｗ
- 483 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/06(金) 14:17:51.73 ID:NpS5OBlz.net]
- 中華で最もメジャーな(だと勝手に思っている)152FMIのギア比があまりにも実用寄りすぎるだけで
GPXのギア比でもう満足だわ
- 484 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/07(土) 00:09:10.18 ID:BZsZmT59.net]
- 燃費悪いと思ったらどうやら武川の強化遠心クラッチめちゃ滑り始めたみたい。やっぱ中華だなこれｗ
- 485 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/07(土) 22:53:00 ID:4Uhq45Is.net]
- ロンシン125買う予定でキャブはどうしようか考えてるんだが
やっぱりここでもキャブだけはちゃんとしたの買えって意見が多そうね
- 486 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/08(日) 01:02:14 ID:0UNcAZsw.net]
- のりものさんのニビ良いよ。
案外オヌヌメです。
ガーッと行ってビュンビュンです。
- 487 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/08(日) 08:43:51 ID:YESjOt4H.net]
- ニビ言うてもただの中華だからな。
2万kmの壁を越えられるか怪しいところ。
なんせあいつら1000km走ったら耐久性あるとか言い放つ昭和脳の連中やぞ。
- 488 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/08(日) 13:52:41 ID:oEGdYOKs.net]
- レーシングエンジンのつもりじゃね？ｗ
- 489 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/08(日) 20:19:37.37 ID:E/XDSDlZ.net]
- deniで問題無いから最低でもdeni使え
- 490 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/09(月) 08:41:56.16 ID:4gjy6f6c.net]
- 純正PB16で純正エアクリつけてても3万kmでスロットルにガタが出ることがあるもんなあ。
- 491 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/09(月) 09:34:04 ID:7nwOPhHs.net]
- 純正キャブ（DENIの純正同型含む）、fcr、tdm（tdmr）以外でわざわざ
金出して買う価値の有るキャブなんてないでしょ
中華なんてゴミオブゴミアルミ屑にしかなりませんよ
- 492 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/09(月) 09:35:07 ID:7nwOPhHs.net]
- あ、tdmになってしまった
tmrな
- 493 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/09(月) 13:07:05 ID:4gjy6f6c.net]
- みんな同じこと思ってて日本製の純正品は高騰するからねｗ
つい安物に手出ししたくなる気持ちは分かる。
でもキャブって信頼性第一だよな。見えないガタとか経路の僅かな差でセッティング出ないとかザラだし、案外長い付き合いになるし。
純正系は数も減ってきてるからこれからも取り合いになっていくんだろうけどｗ
DENIは品質自体はいいんだけど互換性にまだ不満が残るからなあ。
付けづらくて結局ヨシムラTM-MJNばっかり買ってるわ。
- 494 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/10(火) 18:09:58.41 ID:qzaPxdC/.net]
- ちゃんと乗るならちゃんとしたのが良いってそりゃそうだ
中華は自己満魔改造の実験素材だよ
エンジンより高いキャブをゴリゴリ削るほど裕福じゃないわ
- 495 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/10(火) 21:44:35 ID:hGVHanD3.net]
- キャブを素人が削って何するんだ？
削る必要性なくね
- 496 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/10(火) 22:26:38 ID:ZqUsYbG4.net]
- 中華が蔓延してない90年代まではキャブの口径を広げる改造もあったよ。念のため。
安価に0.5〜1mmくらいビッグキャブ化できる、わりとメジャーなカスタマイズ。
エンジン屋に頼めばボアのボーリングしてくれたし今もしてくれると思う。
- 497 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/11(水) 07:58:12 ID:57cf2h+8.net]
- エンジン屋ってよく聞くけどそんなマニアックな店見たことないよな
- 498 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/11(水) 08:18:00 ID:KQWXeOvx.net]
- >>497
内燃機屋さんのことだよ。エンジンに関してはなんでもする（できる）店。
流用データも恐ろしく豊富。
オッサンどもがコンロッドがない、カムがない、バルブがないってほざいてヴィンテージパーツ争奪戦になるじゃん、
あれって実はそこらの内燃機屋さんに行けばコンロッドは他流用、カムは肉盛りチッカ修理、バルブは流用ステム
加工で直せちゃったりする。案外高くない。
- 499 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/11(水) 09:19:55 ID:0zzwfb6E.net]
- 再現性の低いものは実験と言わない
- 500 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/12/11(水) 13:07:06 ID:KQWXeOvx.net]
- 世の中には対照実験っていう言葉すら知らん人が一杯いるしな。
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