- 1 名前：７７４ＲＲ [2017/07/03(月) 18:55:48.66 ID:zB6YrlnL.net]
- 前スレ
【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459151414/
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
- 278 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/07/26(木) 19:39:05.00 ID:z/At/hof.net]
- スリーブ薄っすいのも気になったけど端っこがとんがってガタガタだったほうが気になった
紙やすりを置いてその上でぐるぐる回して慣らしたけど
- 279 名前：７７４ＲＲ [2018/07/28(土) 23:49:26.35 ID:g5u/wlUi.net]
- 最近カブ 100EXの、2次側遠心クラッチのエンジンが気になってます。高騰している中古エンジンを入手するか？中華の新品か？と思っているのですが、cosmosのセル付き遠心エンジンって2次側クラッチですか？はたまた2次側風1次側クラッチですか？
- 280 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/07/29(日) 10:34:06.89 ID:xzJgeu4i.net]
- 中華の新品二次遠心なんて国内じゃ売ってないよ
ゴミみたいなのを5万程度で買ってオーバーホールして使うしかない
- 281 名前：７７４ＲＲ [2018/07/29(日) 11:46:20.60 ID:3kguwf1K.net]
- >>280
レスあざっす！
2次側遠心中華コンプリートありませんか・・・お古高騰エンジンOHするか、オクに出品されてるマニアック商品かき集めて作るしかなさそうですね。
- 282 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/07/29(日) 13:42:04.80 ID:lzEaqbF9.net]
- コスモスの二次遠心を使ってるけど普通に使えてる。
今となっては新車のスーパードリーム110を買うか、
Daelim citi aceとかの中古を車体ごと
買えばよかったと思うよ…
- 283 名前：７７４ＲＲ [2018/08/02(木) 00:51:36.39 ID:YIvOKnUw.net]
- >>282
ちなみに2次側コスモス、どこで入手されましたか？
- 284 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/02(木) 01:15:33.33 ID:+UfQKDjZ.net]
- 10年くらい前にヤフオクで京都の
o&kから4万くらいで買った。
二次はいいものだけど、今なら中華の
120ccくらいを買う。モアトルク欲しくなる。
- 285 名前：７７４ＲＲ [2018/08/02(木) 07:58:40.58 ID:Q0imGQTy.net]
- >>284
ありがとうございます。
嫁さんのバイクに載せる予定なので、ケッチンでケース割れる様なエンジン載せられないんです。
- 286 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/02(木) 09:11:57.19 ID:+UfQKDjZ.net]
- 車体ごとタイカブにしな
- 287 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/02(木) 09:51:15.30 ID:rboD0Fr3.net]
- >>285
一次クラでホンダ純正のカブ50のケースを使いなよ。
みんなに捨てられてるけど充分な強度がある。レースで高圧縮で限界超えるまで使ってやっとクラックが出るかどうかってレベルだから。
つーか最初から中古カブ50エンジンベースで中華パーツを組み込んで行った方が安全で金もかかからんよ。
- 288 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/06(月) 16:32:29.69 ID:06kE1COR.net]
- ボアアップしたときに圧縮が高くなりすぎたと思ってたけど
最近いい感じに落ちてきたなと思っていたらオイル上がりしてるわバルブにカスかんでそう
少し前に交換したときにオイル入れすぎても抜かなかったからかな
- 289 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/06(月) 17:05:26.17 ID:y9Kk+hxM.net]
- >>288
一般のC90（C70）互換の燃焼室なら圧縮上がらないどころか低いから安心しろ
- 290 名前：242 mailto:sage [2018/08/13(月) 23:03:30.06 ID:A1lQzNra.net]
- 自己レスだがPB18、メイン90、スロー42、タケガワニードルクリップ最下段
キタコエアフィル、RPM、エアスクリュー1と1/2戻し、レッグシールド有りで60/L超えたわ
そんなもんとか言ってた>>243こそ雑魚だった模様
- 291 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/14(火) 00:16:47.16 ID:HXyNp8Ps.net]
- >>290
パワフィルは出来るだけ純正ボックスにした方がええぞ。レッグありだと特に。
- 292 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/14(火) 07:29:26.44 ID:aCQf0pnl.net]
- レッグ有だと空気吸い過ぎて高回転が薄くなるからな
ゆえにニードル最下段。無しならメイン一つ落としてニードル中段でおｋ
- 293 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/14(火) 07:35:38.33 ID:aCQf0pnl.net]
- この書き方だと間違うな
気圧差でガソリンの吸いが悪くなって薄くなるが正解
- 294 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/14(火) 08:50:23.56 ID:HXyNp8Ps.net]
- エアクリの種類や方向にもよるんだろうけどシールド内で過気圧になって燃調が決まらなくなるんだよなあ。
中速以上でのモッサリと息継ぎが止まらん感じで、MAXもガタ落ちする。
そもそも横型のエアクリ仕様は「ブオー！！！」って2stスクーターみたいに煩いから止めたはｗｗ
縦型だと静かなのにあれは一体なんなんだ。
- 295 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/08/14(火) 10:58:52.71 ID:nNquyxZ+.net]
- マジで>>243の事を信じてたの？
きっちりとセッティングしたら燃費40切る事ないよ
そんな燃費悪いエンジンならミニモトも売らないだろ
- 296 名前：774RR mailto:sage [2018/09/02(日) 01:08:51.90 ID:RXDczBF5.net]
- VM26ですｗ
その後の続報で~す ALIさん配送が遅くて^^ゞ
メイン・カウンタの２・３・４速を中華製CD90コピーに交換したところ
2速回復したけどカウンタ側の3速ドッグの掛りが浅く、トルクが掛かるとギア抜けが発生TT
とりあえずカウンタ側3速を戻して修理完了～
あと、ローラーロッカーアームに変更。感想は低回転が静かになりました。
上も実走で9000以上廻るけど・・6000回転の振動（谷）も戻っちゃいました
6000回転の振動はいろいろ試して今のところロッカーアームの軽量化が有効だったけど
何か決定的な対策ってありますかね？
- 297 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/02(日) 10:07:50.30 ID:ejCG40f/.net]
- >>296
大人しくカブ50ベースでマニアックミッションや純正CDミッションとかで組めよ…
中華で使えるのはクラッチ、シリンダー、ヘッドくらいだよ。
中華を切った貼ったしてると金がかかる！
- 298 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/06(木) 22:52:07.72 ID:ZfW6a5hC.net]
- W190に満足してたら本家のデイトナアニマが国内に来るかもとか
こりゃー貯金しとかなきゃ。
デイトナアニマになると、シナエンジン扱いからは外れちゃうのかな？
それとも生産は中国だからok?
- 299 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/06(木) 23:44:26.99 ID:3vl3F2La.net]
- >>298
中華ではないな。アニマを入れると純正のJA07/10のエンジンも入れなきゃならなくなる。
- 300 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/08(土) 19:05:37.92 ID:+9fjWitt.net]
- Ｗ190で検索したらサイバーショットがでてきて
ZS190で検索したらエクシリムが出てくる二重の罠
- 301 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/08(土) 19:27:36.43 ID:/l469HLC.net]
- アニマもセル無ならw190と混ぜると楽しそうなんだけどね
あの構造じゃ絶対チェーン切れからのクランクケース叩き割りコースだし
- 302 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/18(火) 23:55:52.07 ID:xaKZ08i2.net]
- たまに、
前進1速、後進1速ってなエンジンが有るけど
あれ、中身の仕組みどうなってるんだろう？
シャリーATみたいな感じの自動変速なんだろうか？
- 303 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/19(水) 09:02:13.44 ID:/RRq3Zc4.net]
- >>302
ATもMTもあるけど4段のミッションの1速の場所に1枚余計なギアを噛ませて結果的に逆回転になるようにし
2-3速をつかって3段前進を組んでる。
- 304 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/09/19(水) 09:02:52.67 ID:/RRq3Zc4.net]
- >>303
遠心クラッチもマニュアルクラッチもあるに訂正
- 305 名前：７７４RR mailto:sage [2018/10/06(土) 12:33:52.29 ID:BhGyGbzO.net]
- VM26ですｗ
9月の連休で四国から寒川神社に参拝ユルツーリングと思ってたけど台風で延期･延期・今回も機会損失T-T
エンジン周りは前回OHから1カ月無問題なのでまぁ大丈夫でしょう^^;
一応ヘッド周りのパーツは持参しとくけど何かトラぶったらここにヘルプ依頼の気マンマンなのでヨロシクですｗ
- 306 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/10/31(水) 09:21:56.51 ID:fyvR9kh9.net]
- 気温が下がってきて朝エンジンかからねー
中華の問題じゃなくてキャブセットの問題だろうけど
- 307 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 07:21:04.05 ID:A1BobqOO.net]
- 現在は12Vモンキーのエンジンベースで88ccにボアアップして強化一次クラッチで乗っていますが、もう少しトルクが欲しいです
106ccくらいにボアアップするか中華に載せ換えるか悩んでいます
106ccにするにしてもクランク換えるとローター等も軽いものに換えないとクランク破断の恐れがあるとかで費用を考えると中華かと思うのですが、GPX125ってどうですか？
クランク開けてミッション交換したことあるので一通り道具は持っています
初期オーバーホールしてよく言われているベアリングやゴム類交換すれば大きな問題もなく乗れるもの？
他にオススメのエンジン有りましたら教えてください
長文ですみませんがお願いします
- 308 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 07:29:36.01 ID:bWjTzbqZ.net]
- 友人がGPXも所有していて初期OH無しで現在7000㎞オーバー迄問題は出ていない。私も乗らせてもらったが88一次クラよりはるかにパワフルで振動等も「まぁこんなモンかな」ってレベル。只ミッションがボトムＮ。
- 309 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 08:12:43.32 ID:QiSTN/LT.net]
- >>307
モンキー50なら純正50ベースで組んだ方がええよ。
・台湾激安ボアアップ＆クランクを使って目一杯の107ccで。
・12V50ccだとヘッドを替えないとダメ。中華ヘッドで充分だと思うけど、信頼性を取りたいなら6V球形燃焼室。
・クラッチがやばいので社外のクラッチは必須。
価格的にはGPXに手を出すよりも安価で高信頼になる。
中華クランクでもそう簡単に破断しない。あれを折るのは回せばいいと思って馬鹿みたいな回し方する真性馬鹿。
- 310 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 10:38:59.30 ID:DIp/legj.net]
- 場所あるなら純正エンジンとっておいてGPX買ったほうがいい
普通に使うならベアリング、オイルシールとか交換しとけば安心だし、なんかあったときにスペアエンジンは助かるよ
マフラー、キャブそこそこのに変えれば国産フルチューンと同等だからきっと満足するし浮いたお金ほかに回せば結果的安上がり
- 311 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 10:51:49.74 ID:W70imVDv.net]
- 部品の相性とかで気苦労するよりGPXがいいのでは?
- 312 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 13:37:15.30 ID:VYDbCU3u.net]
- 横型の知識が全くない奴にはGPXあてがっておけばOK
- 313 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 14:07:16.81 ID:llFWnSMq.net]
- 腰下割れるならミニモトからGPX125買った方がいいわな
一回全バラして掃除して組み直すだけで大丈夫でしょ
少なくとも腰上は開けた方がいいよ
ピストンリングとCリングの向き超適当だからね
GPXはその上バルブスプリングシート入ってないし
- 314 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 23:34:51.13 ID:A1BobqOO.net]
- >>308
友人さんのは初期オーバーホール無しでも大丈夫なんですね
ハズレ個体を引く可能性もあるので一度バラした方が安心はできそうですね
>>309
6Vヘッドはダックス70ヘッドがありますが、現状88はデイトナのハイパーヘッドですのでヘッドはそのままで台湾シリンダとクランクでも良さそうですね
ただ現状ミッションはノーマルで一速の減速比が大きすぎて乗りにくいのでミッションも変えたいとなるとGPXの方が安く済みそうかな
クランクはデイトナクランクの商品説明見るとローター軽くしないと的な事が書いてあるので気になったのですが、街乗りメインなんでトルク上がれば回す必要もなさそうだし大丈夫なのかな
>>310
場所はあります
確かにスペアエンジン有ると助かりますね
ベアリングとゴムは質が悪いとの評価は目にするので要交換ですね
- 315 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/11(日) 23:50:51.25 ID:A1BobqOO.net]
- >>311
カブ50のエンジンも転がってるので現状のモンキー88の腰上、GPXのミッションと二次クラッチで88のまま一次クラッチと二次クラッチのレスポンスの違いを体感してみたいとも思ったのですが、
詳細な情報は見付けられず、また加工が必要とあり下手に手を出して相性で頭悩ますより素直にGPXにした方が良さそうですね
>>312
中華の中では比較的信頼できるという意味ですか？
皮肉かな
>>313
バルブスプリングシートも用意した方が良いんですね
レスくれた皆さん、大変参考になりました
ありがとうございました
GPX購入してみようと思います
長文連投失礼しました
- 316 名前：中華マン mailto:sage [2018/11/12(月) 05:58:51.14 ID:F6N3TGey.net]
- >>314
ベアリング買うならホムセンのは避けた方がいいよ
一般売りしてくれる問屋みたいなとこで買ったのとホムセンのとでは耐久性が3倍くらい違った(当社比)
たまたまハズレ引いただけかも知れないけど組んだりバラしたりする手間考えると良いものを組みたい
- 317 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/12(月) 09:06:19.78 ID:b3AqMkEO.net]
- モノタロウもダメな。開放型買ったらDDか金属シールドのシールドだけ手作業で外したものをよこしやがった。
素人DIYかよと
- 318 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/12(月) 20:54:50.93 ID:OPYcgzHn.net]
- >>316
会社の近くにNSKの代理店？あるからそこで注文します
>>317
それは酷い
- 319 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/13(火) 10:07:41.43 ID:r5nFLLcK.net]
- >>318
ベアリング屋サンは一個でも安価に手配してくれるからいいよ。ちなみにプラグ屋さんもそう。
旧車乗りの人でデンソーの代理店が近所にあったらラッキー。
- 320 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/15(木) 19:35:07.01 ID:JCMw381Y.net]
- GPXのバルブスプリングって不等ピッチじゃないよね
外からの見た目で組み間違ったかと思って外してよく見たらどっち向きも同じっぽい
- 321 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/15(木) 22:12:48.42 ID:L5wktLWp.net]
- ホンダ横型全般に等ピッチじゃなかったっけ。最近ばらしてないから忘れたけど、上下を気にするようなことはなかったきが
- 322 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/16(金) 11:14:57.77 ID:yvwlgDgz.net]
- C100EX純正はペイントしてあった
- 323 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/11/19(月) 18:43:15.09 ID:JXdBbItA.net]
- もいっかいよーく見てノギスでも計ってみたけどやっぱ等ピッチぽいからそのまま組んだわ
- 324 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/03(月) 19:21:51.40 ID:nzaEYiSW.net]
- ロンシンから中身確認したGPXに載せ替えたけど火が飛ばなくなったわ
ジェネレータ悪いのかと思って直結してみたらエンジンかかった謎
やっぱ質感は１段上だわフィーリングはよさそう
- 325 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 00:01:15.16 ID:NcbErVsN.net]
- ttps://arrows-hobby.com/?page_id=6084
さあ、誰か人柱に
- 326 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 07:49:35.99 ID:zx+KAVOi.net]
- たっかwww買わんわ
ボーナス時期でもさすがにかみさんから許可でねーよ
- 327 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 08:14:50.57 ID:RTG9Fe6T.net]
- W190とウィークポイントは同じだろっていうねｗ
スターターチェーンの強化はできないのかな。大同工業に聞いてみるか。
これのせいでまだ積み替えられないでいるわ。
信州でもキックでやってたらギア欠けた話も出てたし。
ただ俺の周囲で中華でそういうトラブルは聞いてないし、曲げる・折れる・欠けるやつは相当扱いが下手っぽいが。
- 328 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 10:46:05.81 ID:zx+KAVOi.net]
- セル付きならセル始動したほうが楽だしいいよね
レプリカのチェーンは25HTだった リンク数は数えてないからわからない
国産の強化カムチェーン切って流用するか
ていうかまだレプリカバラし途中で買うならレプリカ検証してからだわ
- 329 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 18:49:25.11 ID:jewboNSs.net]
- ヘッド、クラッチカバー、ジェネカバーがデイトナ専売で後は全部w190だよ
エンジン自体は良いと思うけど肝心のセルはネットのレビュー通りゴミなのでどうしようもない
キックでクランクケース叩き割ってる脳筋は余程ケガしない自信があるのか・・・
- 330 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 19:54:03.68 ID:OUEjoC73.net]
- デイトナほどになれば３５にサイズアップなんて簡単じゃないのか？
何かで寸法的に入らないのかな
- 331 名前：７７４ＲＲ [2018/12/11(火) 19:55:54.52 ID:OUEjoC73.net]
- GPXなんだがLIFAN１６０のミッションを使えばクロスにできないかな
信州の人みたいに買ってダメだったらショックだから試せないわ
- 332 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 21:57:37.58 ID:jewboNSs.net]
- 無理でしょ
そもそもGPXはキタコなり武川の5速組めば済む話で
- 333 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/11(火) 23:01:08.83 ID:YxpFaYab.net]
- >>329
まじか最初からセルを外そうかな。エキパイが当たるのがネックで積むのを躊躇ってるし俺
- 334 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/13(木) 11:59:02.26 ID:C9WX8s1Y.net]
- カムチェーンスライダーなんか見るにダートマックスぽいというかKSR系なんだよな
W190はマフラーが困るぜ素人だから薄物溶接できん
- 335 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/13(木) 19:49:10.66 ID:yg0CvN/l.net]
- モンキーのマフラー切って繋ぐのと
ksrのエキパイに鉄パイプかまして曲げるのとどっちが楽やろね。
- 336 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/13(木) 21:45:51.63 ID:scvjLSu0.net]
- 少しの修正ならいいが潰れる可能性がかなり高い
溶接できるのであれば切った張ったの方が確実
- 337 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2018/12/20(木) 19:25:54.18 ID:QhOHmhb8.net]
- よく考えたらLIFAN160はYX160系だから無理か
ダートマックスのバラしてるのあるけど組む元気も載せる車体も無いから放流しよう
- 338 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/01/07(月) 11:27:18.99 ID:0t7Klqwq.net]
- 152FMIからGPXに変えて慣らし中．．．
- 339 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/01/08(火) 12:16:34.92 ID:pN8ZUkzT.net]
- >>338
慣らし終わったらレビューよろしく
- 340 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/03/04(月) 13:31:35.84 ID:UjKuUiR/.net]
- 東シナ海
- 341 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/03/04(月) 14:58:04.51 ID:AVZhweIh.net]
- >>338
慣らしはまだ終わらんの？
- 342 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/03/11(月) 21:55:43.57 ID:tJ8p9J2o.net]
- LIFANのモンキー用ってかかれてる160ccのエンジンってミッション4速ロータリーってこと？？
- 343 名前：７７４ＲＲ [2019/03/12(火) 07:54:48.22 ID:Qfle+aSb.net]
- >>342
ボトムニュートラルのリターン式ですよ。
- 344 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/01(月) 21:46:42.40 ID:1og9OSv9.net]
- 信州の人、ホンダがギア飛びのためにパーツを細かく変更してるってのは違う。
1960年代からギア飛びはしない。単に耐久性、次に予防的改良、あとはホンダはその時々のサプライヤーの都合で結構変わる。
根本的に機械に対して見るべき部分（視点）が違ってるように思う。
- 345 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/01(月) 22:12:25.98 ID:B0ytI9ag.net]
- あの字の下手さを見たら想像つく
- 346 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/06(土) 07:42:49.24 ID:lF/Y8+1x.net]
- 不動状態のカブ（エンジンなし）もらったので中華エンジン乗っけちゃおうと考えてます。
通勤に使いたいんだけど高速乗れたら非常に近道になるので150か160ccで考えてるんだけど燃費とかってどんな感じでしょうか？
キャブ等で色々変わってくるとは思いますが大体でいいので情報が欲しいです。
折角乗っけるから出来たら160がいいかなぁ
- 347 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/06(土) 08:50:03.41 ID:a8Fincr7.net]
- >>346
軽二輪への登録変更が必要になるけど大丈夫？
あと鉄カブの場合はブレーキをディスクにでもしないと危険よ。90後期の大径ドラムブレーキでもダメよ。
タイヤも減りやすくなる。
そのあたりの排気量の燃費は知らないので諸氏にお任せします。
- 348 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/06(土) 09:05:37.79 ID:yZS5DQi6.net]
- >>346
一般的な125CC-200CCくらいの4st単気筒だと30-40km/Lくらいを一般道の実用燃費と
想定すれば良いかと。
- 349 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/06(土) 22:00:54.84 ID:a8Fincr7.net]
- キャブの鉄カブのタンク容量がリザーブ抜きで3.5Lだから、1タンクで100km持たないくらいだね。
107cc+PB16だったら10馬力出しつつも180km以上持つから、この107あたりが効率の閾値になるかな。
- 350 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/06(土) 22:41:12.74 ID:8RSC/Mof.net]
- ニーグリップ出来ないカブでブレーキがアホみたいに効いても逆に危ないし
w190載せたカブで高速はガス欠の危険性が高過ぎるので私は遠慮します
下道をガンガン走るのはすごい楽しいけどね
- 351 名前：346 mailto:sage [2019/04/06(土) 23:51:36.21 ID:lF/Y8+1x.net]
- 廃車証明書は手元にあるので軽二輪登録は問題ないハズです。
指摘のあったブレーキですが、ボアアップしている方のブログ漁るとディスク化してる人結構いますね。
通勤距離が大体下道5km・高速15kmなので給油タイミングミスらなければガス欠は大丈夫。
欲張って160cc積みたいところだけど140ccに留めとくべきだろうか・・・悩ましい。
パワー欲求・燃費・ディスク化等の強化含め、もうちょい頭抱えてみます。
レスありがとうございました！
- 352 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/07(日) 02:33:23.44 ID:x246HzV4.net]
- w190は重すぎて不安だし、全長長いから乗るかどうかわからんね
油温とブレーキのこともあるから140ccくらいが無難じゃない？
- 353 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/07(日) 07:49:29.95 ID:JtpWD42x.net]
- >>351
鉄カブはホント止まらないからな。JA07以降はドラムの鉄ライニングが改善されたのと、テレスコのおかげで
110mmの小径にも関わらず全く問題なく止まるようになったが。
鉄カブ時代もライニングは何度も改良されたけどイマイチ。鉄カブはスーサイド商品だよまったく。
アンチリフトにすりゃいいってもんではなく、俺自身が64年式のアンチリフトのホンダ90に乗ってたときに
ライニングを自前で改善してもブレーキ効かなくて結局事故ったしな。
- 354 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/08(月) 14:33:25.58 ID:LCw5V7f+.net]
- 97cc4速の時点で危険が危ないレベル、
テレスコとディスク入れる元気がないから
ここでやめてる。
k-pipe125が欲しい。
- 355 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/08(月) 17:20:48.88 ID:kIrn6wbH.net]
- どんな運転してんだよ
常にアクセル全開スピード違反でもやってんのか？
それとも雪道でガンガンとばす秋田の基地外みたいな事やってんのか？
制限速度内で走ってたら普通に止まるから適当な事言うなよ
- 356 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/08(月) 18:56:11.84 ID:T/IdhTnl.net]
- >>355
90の大径でも全く止まらんぞ。上限50km/hでちんたら走ってなんとかって感じ。
100km/hで走れるバイクで50km/hで走るのと異なり、50km/hでしか走れないバイクで50km/hで走ってる状態。
実際ノーマルC90なんて50km/hから上は完全に無視してるかのようなファイナルと振動だしな。
JA07などの110cc世代のテレスコドラムに乗ったらきっと分かるよ。世代が3つ進んでる感ある。
- 357 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 00:32:50.67 ID:/cELmuJw.net]
- 止まらんとか言ってる人、一度ドラムとシュー掃除してみたら？
走り方にもよるけど少しマシになるよ
- 358 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 08:40:33.46 ID:KjwAtdKV.net]
- >>357
やってないとでも…？ｗ
- 359 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 10:00:32.06 ID:nBcSIsrt.net]
- 鉄カブのブレーキって個体差あり過ぎじゃないか？
- 360 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 13:01:48.06 ID:KjwAtdKV.net]
- >>359
シューとライニングが量産品である以上個体差ははない。
ただ年式によって材質を改善していってるので、FIになると幾分効きは良くなってるんじゃないかな。
だから年式面で話のすれ違いは出るかもね。
でもC90の130mm大径ドラムは最終年式まであんまり効かない。
出た当時の110mmドラムと比べて効くんだけどね。
110mmで改善できたからホンダはJA07で110mmに統一。
効く効かない止まれる止まれないの話になるとメンテがーとか言うけど、NSR50がもし前後ドラム
ブレーキだったらおまえら乗りたいと思うか？って聞きたいｗ
85ccだって7馬力出ててブレーキは（用途に合わせても）ギリギリって感じなのに、100cc超え始めたら
簡単に10馬力オーバーになるんだから危険が危ないにきまっとろうがｗ
- 361 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 16:33:56.22 ID:q5ZakP9d.net]
- NSR50だろ？別に余裕じゃん
リミッター切っても80位しか出せないんだから
まあバカは適当に難癖付けてディスク化でも何でもやってください
- 362 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 17:21:14.57 ID:cOkqypQA.net]
- ドラム原理主義w
- 363 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 18:47:16.72 ID:q5ZakP9d.net]
- 回線使い分けてるのかつなぎ直してるのか知らんけど
わざわざご苦労さん
好きなだけディスク化してください
- 364 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/09(火) 19:16:40.08 ID:KjwAtdKV.net]
- まさに原理主義だな…
- 365 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/11(木) 06:55:16.08 ID:VN7t5qem.net]
- 粉塵清掃含めしっかり整備されていれば構造的にはドラムの方が効くんだが
- 366 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/11(木) 09:52:09.60 ID:0gHAbK9d.net]
- WGPがドラムになる日も来るのか
- 367 名前：356 mailto:sage [2019/04/11(木) 09:58:13.64 ID:0gHAbK9d.net]
- というか俺はディスクのデの字も言ってないけどなｗ
>354がディスクって言ったのをイコール変換で思い込んでるだけでしょ。それはしゃーない。
85ccで特に不満を感じなかったものが100～110ccになってくると「うぉっ！！！！止まらん！！！やべぇ！！！」ってなるよ。
まぁ結局はディスク化が一番なんだけど、器物損壊野郎どもがやってる110mm小径化+デイトナシューでも
いいかもしれない。高年式のドラムライニングも入手しなきゃいけないあたりで「もうディスク化の方がよくね？」って思って
俺は効かない130mmのままだけどｗ
- 368 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/11(木) 10:01:13.16 ID:14avtKUq.net]
- >>365
多分5ch覚えたてのオッサンだろ
何言っても無駄だよ
誰にでもあったじゃん痛いレスして工房厨房だの罵られて叩かれたことがさ
- 369 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/11(木) 12:50:34.21 ID:0gHAbK9d.net]
- すごいね
- 370 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/12(金) 00:20:18.73 ID:blYso1fZ.net]
- 白ナンバーのままなら40キロオーバーでも
ピンクナンバーなら捕まらないんですよ、その速度域
- 371 名前：７７４ＲＲ [2019/04/16(火) 23:00:44.01 ID:51HNN8ks.net]
- カブ にgpx125キャブはyd28、オク出品の攪拌スペーサー入れて、タンデム乗車でリッター40位
- 372 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/17(水) 08:19:21.62 ID:+iYr8m5k.net]
- 攪拌スペーサー？
よくわからんけどそんなもんやめとけ
- 373 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/17(水) 17:19:34.37 ID:s/Ego913.net]
- junのペンタゴンネットみたいな奴だな
junのはポート加工するときくそじゃまだった記憶があるわ
結構燃費いいな GPXはポートそのままでも28mmあるから無加工、砂落とし程度ですむけどもうちょい中間テーパーのが好みな形だな
- 374 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/20(土) 22:17:04.30 ID:QCndEvh/.net]
- 負圧ポンプでキャブにガソリン流し込んだ場合ってオーバーフローしちゃう？
フロートでうまくせき止めれるんですかね。
- 375 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/21(日) 03:03:44.32 ID:k7D5VMNC.net]
- >>374
とまるよ、低いタンクのバイクとかみなソレだけどちゃんととまってるじゃん。
- 376 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/04/21(日) 08:38:19.36 ID:fAruzH1W.net]
- >>374
面白い試みだな
フロントタンクでフロント荷重を増やすとサーキットでさいつよになれる。
- 377 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/08(水) 23:02:06.10 ID:Um+BrXil.net]
- 知ってる人には今更だけどレッグシールドでキャブが決まらんのはエアクリじゃなくてほぼエアベントの処理よな
特に高速域は風圧でエアベント機能停止して失火症状が出るからサイドケース内までホース延長すると解決する
- 378 名前：７７４ＲＲ mailto:sage [2019/05/09(木) 00:39:40.91 ID:XYIu1qgj.net]
- >>377
エアベントというかラムエア状態になるやつな。
エアベントだとフロート室の大気開放ベントと混同しそうだ。
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