- 1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/01/24(土) 00:49:11 ID:vjNcOTZ30]
- 次期レガシィについて語るスレ◆Part13
前スレ
次期レガシィについて語るスレ◆Part12
namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/l50
- 701 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 19:56:49 ID:xjpjE8sx0]
- >>699
本当にそれだけだどしたら…
カッコよくなるはずがないよな
- 702 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 20:12:39 ID:PVOjX5kw0]
- >>681
ヒント:開発が始まった時期
アメリカがイケイケな頃に企画スタートしちゃったからね。
莫大な開発費かけた以上、発表直前で景気が悪くなったからっていきなり堅実な車には変更できんのよ。
スバルの中の人もこの恐慌で相当慌てたと思われる。
- 703 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 21:36:00 ID:fdsNiiP+0]
- 肝心なアメリカ市場が買い控えで
日本で売れる気がしなくて
大丈夫かなスバル？
どんなの作ろうとスバルの勝手だけど
車種少ないから失敗すると非常にやばいんじゃあ・・・
- 704 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/06(金) 22:21:03 ID:UGZ8ktfQ0]
- どうなるにせよ、これが最後のレガシィだろ
気に入った奴は記念に買ってやればいい
- 705 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/06(金) 22:23:43 ID:ZwRQSqio0]
- アンチが多い車はいい車ってことですな
- 706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/06(金) 22:24:38 ID:kqklb3FT0]
- 幻のレガシィになる可能性もあるな。
- 707 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 22:26:43 ID:Nd8mjEA90]
- 現行が出る時も3ナンバーになってレガ終わった終わった騒いでたな
- 708 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 22:31:42 ID:MHaSudiz0]
- >>701
真横から見る限りキャビン周りのラインとか悪くないから
問題はグリルとバンパーっすよ
- 709 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/06(金) 22:34:20 ID:qSbvOKxV0]
- さあ、最後のレガシィ みんな買っとけよ。
- 710 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 22:35:32 ID:Q2sPrpKh0]
- >>707
車が悪いとか良いとかではなくて
社会と車があってない。
- 711 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:05:32 ID:dIsflaba0]
- ターボでＭＴで３００万代ならなんでもいいよ
- 712 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:05:51 ID:rmT0DjTi0]
- 早く正式版モデルでないかな。おそらく3月のジュネーブショーに出品されるよな。
マツダの次期アクセラなんてガンガン画像出してるのに。
デビュー時期は似たようなものだろ？向こうのほうが少し早いくらいか。
- 713 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:07:27 ID:rmT0DjTi0]
- そういやエクシーガの時もそうだったよなぁ。
スバルがミニバン出すと認知されなきゃいけないのに、もったいぶった発表して。
どんどん宣伝しろよと。
マツダのビアンテなんかは、エクシーガよりも一ヶ月あとの発売なのにエクシーガより早くから必死で宣伝してたっけ。
まあ販売はどっちもコケてるけどｗ
- 714 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/06(金) 23:13:30 ID:UGZ8ktfQ0]
- スバルもコンセプトの評判があまりに酷いからビビって出し惜しみ
してんじゃねーだろな
- 715 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:26:43 ID:Yb4yfNPkO]
- 酷評してるのは一部のアンチだけなのにねｗ
- 716 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:32:19 ID:xjpjE8sx0]
- んなこたーない
- 717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:43:37 ID:MHaSudiz0]
- 多少でかくなろうが高くなろうが
運転して楽しい車（≠速さ）であるなら良い、まあデザインも重要だが
運転の楽しさよりも、楽さだの豪華さだの求めた車ならイラネ
- 718 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:49:18 ID:lB1PFyIC0]
- フォレスターのFMCの時HPで大々的に残り何時間何分何秒ってカウントダウンしといて
カウンターがゼロになった瞬間「Coming Soon!」だもんな
この会社根本的に宣伝というものを理解してない気がする
- 719 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/06(金) 23:55:51 ID:8StJdeCo0]
- >>718
あったなーw
あの時は脱力したわ
- 720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 00:10:38 ID:mW3nPdT30]
- 次期レガシィ車格上げるなら、インプをもう少しマシにしてくれ！
移れない・・・
- 721 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 00:10:59 ID:OHY6Z3db0]
- >>718
まるで釣りだなｗ
- 722 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 00:30:37 ID:upl5Aly30]
- >>718
スバオタがっかりだったろうな＿|￣|○
- 723 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 00:36:45 ID:tzZabc6n0]
- >>718
その時盛大に笑った覚えがある
- 724 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 01:28:36 ID:HEYjqb720]
- >>700
ごぬん、言い過ぎた (´･ω･`)
その辺、トヨタに人気がある理由なのかなぁ。
見た目だけは良いもんね。
>>699
ブリスターフェンダーの有る無しで、結構イメージ変わっちゃう＞＜
のっぺりした側面デザインは、かっこ悪いと思う。
- 725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 01:46:44 ID:dx9WYLCv0]
- >>710
現行が3ナンバーになったときもそんな声が多かったような気もしないでもない
>>720
1.5Lとそれ以上のグレードでもうちょっと差付けてくれないとなあ
- 726 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 02:01:05 ID:upl5Aly30]
- >>724
コンセプトの画像の見直してみればフロントなどはとくに大きくフェンダー部分が膨らんでいる
コンセプトの全幅1820mm、市販車全幅1780mmで両端20mmづつ狭くなるだけだからフェンダーの造形は残せるだろう
例えばハイエースは車幅ギリギリの外板でもきれいにフェンダーラインをつけてる
確かにコンセプトほどの迫力はなくなるだろうけど
- 727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 03:13:44 ID:aDR1Leqx0]
- 売れないだろうから、水平対向も終わりだな。
新型エンジンも出るらしいけど、史上稀に見る短命に終わるな。
- 728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 06:52:09 ID:FuMyHfFC0]
- トヨタがカルディナ名で売るんじゃねーのか
オールニューカルディナ誕生、アメリカ名レガシー
- 729 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 08:22:57 ID:i+beiz4x0]
- >例えばハイエースは車幅ギリギリの外板でもきれいにフェンダーラインをつけてる
待て待て
- 730 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 08:24:33 ID:uH9vV97fO]
- >>726
レガシィ５代目スレで以前から指摘されているけど、コンセプトのはアウトバック用の市販バージョンでノーマル用はジュネーブショーで公開ではないか。
アウトバックがメインのアメリカのショーなんだからそう考えるのが自然。
ショー用だからごつい迫力がある方でインパクトを狙ったとも考えられるし。
- 731 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 08:29:26 ID:uH9vV97fO]
- >>729
ミニバンとか軽は横幅をぎりぎりまで使う為にボディをえぐってフェンダーっぽく見せているけど、それに見慣れて普通だと思っている人たちもいるって事だろう。
- 732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 08:33:11 ID:TnPKkOLrO]
- コンセプトかっこいいね
新型が楽しみだなぁ
- 733 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 09:44:20 ID:UHGyKI5/0]
- ハイエースのフェンダーラインｗｗ
あれはギャグだろｗ
- 734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 09:52:12 ID:wCwE0V9x0]
- >>727
>売れないだろうから、水平対向も終わりだな。
売れ行きに関係無しにボクサーはもうやめたほうがいい。
スバルの体力的に
ああいう潰しがきかないエンジンにすがってる状況じゃない。
- 735 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 09:56:40 ID:pIEQek6e0]
- ボクサーと４駆やめたらスバルの売りが無くなってしまうな
多少デザインがダサくてもボクサー＆ＡＷＤに拘るメーカーって事で評価されていたのに
しかも軽自動車からも撤退（軽の撤退は失策だと思うが）したし、どーすんだよ
- 736 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 10:05:33 ID:UHGyKI5/0]
- 縦置き＋AWDならエンジン型式は何だっていいや。L4でもV6でも。
- 737 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 10:35:18 ID:ruZl9AYr0]
- 燃料タンクの量が気になる
スカイラインと勝負するなら80L以上希望
現状少なすぎ
- 738 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 11:06:57 ID:php38Eva0]
- 確かに燃料タンク少ないね。
2.5リッターって、やっぱり4気筒だろうか？
- 739 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 11:57:44 ID:JMKlK4KI0]
- >>735 軽は撤退を撤回すればいいと思うよ。WRC撤退したんだからできると思う。
今後はOEMじゃなくて、設計はダイハツと共同でやって、雇用確保のために軽ラインナップと工場は存続させればいい。
Ｒ１なんか最近よく思えてきたし、４気筒スーパーチャージャーエンジンをスバル化して
コペンやソニカみたいなスポーティーなモデルをスバルブランドでも売るというのはあり。
- 740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 12:09:03 ID:en0IxjrV0]
- >>739
ありえんよ
軽でどんだけ失敗して足引っ張ったんだ
Ｒ1のデザインがいいのは認めるが誰も買わない
ターボが既にあるのになんでＳ/Ｃエンジン作るんだ
経営とかもっと勉強しろ
リアル厨房か？
- 741 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 12:10:56 ID:UHGyKI5/0]
- 経営とかｗ
- 742 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 13:35:51 ID:ieDI3Xbh0]
- グローバル展開できない軽自動車に見切り付けたのは失敗じゃ無いと思うぞ。
国内のスバルの中じゃ一番売れてる車種だけど、国内でしか売れないような車種は
スバルみたいなメーカーにとってはお荷物でしかなかったり。
しかしどーせ軽辞めるならA～Bセグ相当のコンパクトカーを自社開発すりゃ
良かったとは思う。
- 743 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 13:40:45 ID:i+beiz4x0]
- と思ったら、軽自動車主体のダイハツのみダメージが少ないという自体。
- 744 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 13:45:59 ID:ieDI3Xbh0]
- ダイハツの場合は元来輸出比率が低くて
国内の軽自動車中心だからああいうことになったんじゃないの。
輸出依存型のスバルには厳しいでしょ。
昔のスバルみたいに、軽自動車と登録車二車種くらいだけの
ラインナップだったらスバルも黒字キープできてたかも。
- 745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 14:06:19 ID:67kEbG980]
- サンバーだけ維持でFA
- 746 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 14:32:57 ID:v/9OyDPQ0]
- 2.5GTが６発で７ATだったら、痺れるね！
エンジンやマフラーから官能的な水平サウンドを奏でていたら昇天するね。
- 747 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 14:33:10 ID:rpGKKVSgO]
- 国内向けのエクシーガもやめればよかったのに！
- 748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 14:47:03 ID:Ga2LhIMi0]
- 燃費に痺れそう
- 749 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 14:48:31 ID:ieDI3Xbh0]
- エクシーガは状況次第で世界展開も考えていくとか言う話じゃなかったっけ
- 750 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 15:38:38 ID:8uRubTt80]
- >>710
あの時もボディが肥大化した肥大化したって騒いでたじゃん
社会と車が合ってなかったのはあの当時も同じじゃないかな
今ではすっかり3ナンバーでもレガシィとして受け入れられてるけど
- 751 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 15:40:14 ID:rpGKKVSgO]
- 今どんな状況
- 752 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 16:04:48 ID:ieDI3Xbh0]
- だからってダウンサイズして5ナンバーに戻せばいいって状況でもあるめえ
- 753 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 17:02:21 ID:iKMZv/Tr0]
- 北米はトヨタに任せておけばよかったのさ
- 754 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 17:40:13 ID:vcTdajV50]
- アメリカで1月の新車販売がプラスだったのはスバルとヒュンダイだけ。
アメリカのデザインスタジオのデザインであり大きく広くなったフォレスターの絶好調で
ますますスバルのアメリカ志向が加速する。
- 755 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 17:42:02 ID:iKMZv/Tr0]
- ヒュンダイを買うとはアメリカ人も馬鹿が多いな
汚染牛肉食ってるからかねえ
- 756 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 17:57:08 ID:DHzWe9gf0]
- >>754 でもかつてレオーネのころ輸出比率を上げすぎて危機に直面したこともあるから
１年前はともかく、いまはバランスが大事、という認識もあるはず。
国内向け２１０万、２リッターは設定すべきかも。
軽も開発パワーは押さえてもダイハツとの協力で生産継続すべきだと思う。
あとはハイブリッドだ。
- 757 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:03:05 ID:G1Bn9w+b0]
- 2リッターじゃ役不足
そんなの出したら笑いもん
最低2.5リッターじゃなきゃレガシーを名乗る資格なし
絶対に後悔する
- 758 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:12:22 ID:f3z9xyVc0]
- ２年後に直噴投入
そのタイミングで2.5ターボとは性格の違う2リッター3リッターターボ導入
- 759 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:12:22 ID:8/gR1hT30]
- ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/ba/dff01b1c748c25642206a805d0ff6d0e.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/61/1e0e9b113b066c87799a661d11a09281.jpg
- 760 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 18:13:30 ID:UR3oT4YU0]
- そうか、役不足か。
確かにスバルの２リッター水平対向エンジンはパワフルだし世界ラリー選手権で鍛えられた
燃費がいいすばらしいユニットだからな。
- 761 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:17:15 ID:ew2hlbPv0]
- 2.5Lエンジンの燃費、税金分のデメリットを消すメリットを教えてください。
- 762 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:46:59 ID:ieDI3Xbh0]
- 2リッターはあるならあるで良いけれど、安く売るために
安っぽくなるくらいなら作らないで良い。国内向けっていうよりは
ヨーロッパ向けって感じになりそうだけど。
>>761
余裕の動力性能
- 763 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:53:10 ID:9IdrUkKJ0]
- やはりディーゼルに期待しとこ
- 764 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 18:57:30 ID:tzZabc6n0]
- >>759
ホンダ車みたいな顔になってるね・・・
- 765 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 19:21:02 ID:wCFBijzj0]
- 排気量上がってＣＶＴで燃費アップね・・。
ボディはエクシーガとそんなに変わんないだろ・・。
インプでもエクシーガでもフォレスタでも使ってる２．０を
ラインナップから外す。
なんか隠し玉でもあるのか？わけわからん。
- 766 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 19:25:47 ID:ieDI3Xbh0]
- >>764
ホンダ車を元絵にして描いたスケッチなんじゃね？
>>765
わけわかんないって具体的にどのへんが？
- 767 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 19:42:20 ID:OITlWWYO0]
- >>757
後学のために
役不足＝「素晴らしい役者に対して、役柄が不足している」という意味、
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%CC%F2%C9%D4%C2%AD
- 768 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 19:50:17 ID:BQMbc+5j0]
- 俺が今日デーラーで聞いてきたところ・・・
エンジンは
2.5NA
2.5T
3.0NA
幅は1800オーバー・・・
で決定！
いったい何が本当なんだ？？？
- 769 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 19:56:57 ID:pIEQek6e0]
- 次期レガシィでの2.0Lの存在意義は欧州や日本での税金対応だよ
残念ながら最廉価210万を維持するための2.0Lモデルではないね
新規ユーザー開拓を狙ってレガシィをFF化して装備削って199万を達成しても
一般大衆はハイブリッド車のインサイトの方に魅力を感じるから値下げ効果は薄い
レガシィは300～400万の車を買ってるユーザーを奪う方向で行かないとね
例えば、見栄張って400万の一番安い1.8LのＡ４を無理して買ってる人たち
ブランド力でスバルがアウディに追いつくの時間がかかるだろうが、アウディだって
こんな時代に成長するのは難しいだろうからな
- 770 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 20:28:13 ID:56JKumWaO]
- >>769
その方向なら2L存続も意味があるかもしれないなぁ。
目に見える装備を充実させつつもAWDシステムや足周りのグレードを落としてコストダウン。
2Lで250万位に設定すれば安グルマ方向にのイメージを引っ張られる危険性も無いだろ。
いっそ「2Lは革シートのみ」位の思い切りが必要。
- 771 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 20:58:16 ID:LgrhyIr90]
- >>757
役不足の意味
- 772 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 21:00:27 ID:pIEQek6e0]
- >>770
コストダウンせずとも2.0Lモデルで+30万の240万(ワゴン250万)位ならアリと思う
2.5iとほぼ同じ標準装備の2.0iが240万で買えるのが理想。2.0iはVDC無しとか止めて欲しい
標準装備削って、内外装の質を下げて、何が何でも次期レガ2.0Lで210万を目指し
一方で上位グレードを300万で売るアイデアは無理があるよ
グレード毎に内外装の質を変えるのは無理だろうからね
下位に合わせると上位グレードも安っぽくなってしまう
ならば2.0i自体の質を高める（つまり底上げ）しかないと思う
- 773 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 21:38:29 ID:JdQ7OdYW0]
- 新型レガシィの値段に関しては、まだ正式には決まってないみたい
二月末頃にきちんと出るらしい
2.5NACVTで260ぐらいというのは確からしいけど、2.5ターボはベースグレードで
300万円台前半から半ばか
- 774 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 22:04:46 ID:crxMxWxH0]
- スバルも大変だよなｗ
レガシィは最上級なんだけどインプSTIより速い車作っちゃまずいしって
隙間を探して作っていく
- 775 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 22:09:11 ID:S9SEQCg70]
- >>771
この場合はいいんじゃないの？
レガシィほどの役者に２㍑のエンジンでは・・・・
- 776 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 22:13:39 ID:pIEQek6e0]
- もし次期2.5iが260万～だと、標準装備の充実は期待できないな
車格アップはほぼ確定、それでいて現行と同じ価格を維持って事だとね
結局エクシーガだってすっぴんグレードの2.0iを190万にしたけど売れてるのは270万のGTか
220万の2.0i-Sなんだよね。要するにカタログ上では「エクシーガ 190万！」というアピールをした
かったんだろうけど、本気でエクシーガを選ぶ人はすっぴんグレードじゃ満足しない
一番売れてるエクシーガは2.0i-S(220万)でも、コレは190万の車というイメージはずっと付きまとうし
すっぴんグレードをカタログに載せるのは、１万でも安く見せて、選択の幅が広がっていいという
意見もあるだろうが、レガシィでプレミアム路線を狙うなら諸刃の剣な気がする。。。
- 777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 22:20:39 ID:v+0ZnHeg0]
- 現実に売れてるのは2リットルだっつうの
- 778 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 22:42:23 ID:nhX8vLoh0]
- >>767
>>757はあってるやん。
知ったかして>>767は恥さらした恥ずかしい例ｗ
- 779 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:03:25 ID:TnPKkOLrO]
- いや、>>757がおかしいからｗ
- 780 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:04:15 ID:oC+yhJZz0]
- もう紛らわしいから役不足って言葉なくせば良くない？
- 781 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:13:55 ID:/nTq5DTO0]
- >>780
脳力を判別する一つの方法
- 782 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:21:08 ID:Mur52CM40]
- >>776
禿同
レガシイがグレードアップしたとしても、すっぴんグレードの２１０万円の2リッター4WD（orFF）の設定は絶対必要。
実際はそんなグレードじゃ満足しないと思うが、価格設定のアピールとしては大きいと思う。
今の世の中ただ高いだけじゃモノは売れないと思う。
- 783 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:24:33 ID:TnPKkOLrO]
- いや、安物グレードは不要
そういう人はインプか他社へどうぞ
- 784 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/07(土) 23:31:45 ID:orPKVheh0]
- 2Lはこのご時世だし、秋以降の車種追加か年改の際に出るのでは。。。
- 785 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:36:11 ID:OITlWWYO0]
- >>778
携帯でないんだから検索しよう、ちょっとした知識になると思う
- 786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/07(土) 23:57:53 ID:pIEQek6e0]
- >>782
いや、逆。次期レガシィですっぴんモデルをカタログに載せるのは逆効果なんじゃないかと思ってる
価格差は基本的にエンジンの違いだけで、標準装備は2.0iも2.5iも同じにして欲しい
2.0iが240万、2.5iが270万、違いはエンジンのみ。どちらもパドルシフト、HID、VDCは標準。とかね
210万でショボイ装備のすっぴん2.0iがあっても誰も買わないってんじゃ不要
カタログ価格を210万～にする目的は、200万円の車を買う層にアピールするつもりなんだろうけど
そもそも200万オーバーの車で「すっぴんグレード」は満足しないだろう
今の時代、200万付近だと「ハイブリッドカーが180万～」ってくらいのインパクトが無いと効果ないと思う
すっぴんレガシィが210万。だったらハイブリッドのインサイトの方がいいな。って感じになるだろう
- 787 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/08(日) 00:02:27 ID:gbv24Buf0]
- 他車でもこの手の論争ってあるけど、
1.5トンクラスになったら実用燃費は2.0よか2.5のが良いｽずら
ターボならともかく2.0にこだわる椰子ってなんなんだ？？
- 788 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 00:09:02 ID:io1omnjF0]
- >>787
それは、1シリンダー辺り400-500ccが一番エンジンとして
バランスがいいという一般的な話から来てる。
- 789 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 00:11:41 ID:5tdChRlv0]
- >>787
気にするのは燃費より税金でしょうね
特にヨーロッパは排気量の税がﾒﾁｬ高いらしいよ
- 790 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 00:27:42 ID:Hl9frVuX0]
- >>787
距離を走ればそうかもしれないが、渋滞中は排気量で燃費は変わるのでは？
安易に排気量に増やさず、2000のターボで頑張るのがレガシィの意味「後世に受け継がれてゆく物」
にも通じるんじゃないかな
このままだとトヨタなんかと変わらないような気がする
- 791 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 00:34:36 ID:mf+OiQHg0]
- >>790
なら2Lにこだわらずに、VWみたいに1.4Lターボでもいいんじゃない？
- 792 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 00:59:36 ID:io1omnjF0]
- VWの1.4Lターボは街中燃費がリッター8km/Lくらいで悪く、高速が14-17km/L位なのか？
レガの2.0iNAの方が下手したら実燃費がいいかもしれない。
- 793 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/08(日) 01:03:07 ID:rFsK3I890]
- >>775
あきらかに>>757は「２リッターエンジン」を主語にしてるから、
>>767の指摘であってるだろ。
- 794 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 01:21:55 ID:ILUhYQ2p0]
- >>792
でもあれ低回転から最大トルク出てるんで町乗りにはすごく乗りやすくていいね
あんな感じのをインプにも用意できるといいのにね
- 795 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 01:40:00 ID:qmohqPt40]
- >>788
つまり軽自動車なら単気筒もしくは２気筒がベストとおっしゃりたいのですね？
- 796 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 01:45:21 ID:U/pI+cYW0]
- すぐ近所でゴルフGT買った家あるんだけど
出かけたり帰ってきたりする度に分かる
あのエンジン、ガラガラうるさ過ぎるわ
- 797 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 06:24:45 ID:nvD9iHQm0]
- >>774
今度の2.5ターボもインプSTIに遠慮して馬力・トルク抑えてるんだろうな
WRCワークス撤退したんだからレガシィが車格・エンジンともスバルのフラッグシップでいいだろ
2.5ターボで330psトルク46㌔位は出してほしい
インプSTIは単純に速い車として売っていけばいいんだから
- 798 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう mailto:sage [2009/02/08(日) 06:46:45 ID:C0oefYyN0]
- そうそう
BMWのMシリーズのような感じで、見た目的にも差別化して
恒常的に売ってくれたら良いです。
- 799 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/08(日) 08:48:26 ID:1A3XjOOZO]
- 税金面で当たり前に２リッターは欲しいよな。
DOHC148馬力NAのﾌﾗｯﾄ4ﾕﾆｯﾄでＣＶＴ搭載してりゃ重量が重くなってもそれなりに走るだろ?
約1500kgあるエクシーガのNAだって4ATで結構走るし。
- 800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [2009/02/08(日) 09:49:37 ID:b8Cu3HKt0]
- アコードの二の舞だな
絶対売れない
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