- 1 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/04/26(木) 02:04:57.83 ID:C/GlBO7+0]
- 信通屋さん、信号メーカーの方、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおながいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。 前スレ 信号・標識・保安設備について語るスレ16 toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1321067758/
- 668 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/19(金) 22:42:22.99 ID:mmToIyZVP]
- >>667
名古屋車両区の構内で見た。
- 669 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/20(土) 03:22:58.45 ID:5DlIWOQb0]
- >>668
ファッ!?
- 670 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/21(日) 10:01:09.69 ID:XiXGdQnVO]
- 一般人が通らない専用通路なんかには結構ある気がする。>手動の棒だけ遮断かん
- 671 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/27(土) 10:24:53.30 ID:yiUO1Jv80]
- >>670
専用通路なのに警報機がある相模大野駅小田原&江ノ島方。 遮断機の有無は覚えてない。
- 672 名前:名無しでGO! [2012/10/28(日) 21:25:10.74 ID:qI01m8160]
- 本日の鉄道設計技士の論文試験で、
軌道回路の不正落下の原因と対策を3つ挙げよってあったけど、 1つも思い浮かばなかった・・・・ お前ら、答えを教えて下さい。
- 673 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 21:29:24.15 ID:XS8cWqNZ0]
- JR阪和線、信号が一斉に赤 関空への区間運転見合わせ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121028-00000027-asahi-soci
- 674 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 21:36:41.38 ID:YkWiZh6O0]
- 絶縁部のフロー : カーブなど要注箇所の巡回強化
雨などによる地中への漏れ電流増加 : 適切なトルクファクター管理 そ害によるケーブル破断 : 特に春先にかけて殺鼠剤の確認、防そブラシ、防そモルタルの点検整備 もののせいにせず、他系統のせいにせずで思いついたものを書いてみました。
- 675 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 22:56:26.64 ID:7DvGamUPO]
- >>672
正解かどうかは分からないけど、1、不平衡。 ZBの格上げ。無絶縁では等価ZBの追加。 2、漏れコンダクタンス増大。 TDなど自動追従化。商用から分倍周化。 3、橋絡。 SMETなど時分割化。中間は無絶縁化。 こんな感じかな。
- 676 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/29(月) 13:28:06.16 ID:Ar7WtSxz0]
- つい先日、米原から大垣まで乗ったんだが、
米原を発車してから、ずっとPだった。 たしか、西と東海の境目で、P→S→Pと変化してたはずだが、 何かいじったのかな?
- 677 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/29(月) 21:00:45.86 ID:61lMJlhz0]
- >>676
米原〜醒ヶ井間は先月25日からPになった。 ちなみに上り線は会社境界まで西はEC付P、東海はEC無PT 下りは複雑で第二閉塞は(東海管内でありながら)西のECに東海PT地上子(ECを8月に交換していた) 第一閉塞は西のECに(東海管内でありながら)西のP地上子になっている。 先月25日は始発から北陸線米原〜長浜間もATS−P使用開始になっている。
- 678 名前:筆頭与力 mailto:sage [2012/10/29(月) 22:57:32.24 ID:S1RlW99Q0]
- >>677
PだがSW。
- 679 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/30(火) 12:49:55.89 ID:39A48Zzf0]
- >>677
あの区間Pに統一されたのか。 北陸本線にPと言うより、琵琶湖線にPって事なんだろうけど 今後は敦賀あたりまで拠点P拡大するのかね? >>678 拠点Pって言いたいのね
- 680 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/10/30(火) 15:01:00.57 ID:88dQ9VEp0]
- >>677
なるほど。理屈がわかってきた。 会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。 下り第1閉塞は東海持ちだから、東海がP地上子を設置するところだが、 第1閉塞が進行現示のとき、当該地上子の電文情報は、 西日本管轄の米原場内信号機の現示によって異なる。 だから、東海には設置できなかった。 そこで、西日本と協議して、場内信号の情報をECで、下り第1まで送るようにしたんだな。
- 681 名前:元元西社社員 mailto:sage [2012/11/02(金) 23:03:09.48 ID:nO4xabBc0]
- >>680
下1は西持ちではなかったかな? >会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。 それはそうだけど、ATS-Sのロングとか、数百メートルも相手会社内にケーブル 含め越境するのか、という話があるので、一般的には接続箱か何かで分界に しているのではないかと。
- 682 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/02(金) 23:38:18.78 ID:gFTz6j3S0]
- >>681
Pのロングは越境しないでしょ
- 683 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 09:41:07.55 ID:NUewg8rMP]
- >>681
束のPsだと越境しまくりですよ、確か。
- 684 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 10:02:00.47 ID:JnXqnztt0]
- >>683
そもそもPTの話をしてるんだが
- 685 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 14:47:07.50 ID:IwOx6PQL0]
- 孫会社のくせに常磐CBTCに入札しなかった某社、埼京でやらかしたためかちょっと遅れて入札した某社、改札を三回も止めた無能な子会社を持ち、ERPの導入ごときで二年もかけた池沼のくせに即入札した某社の未来を教えて管祭
- 686 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 21:12:22.45 ID:oLlsS+NFO]
- 大○、京○、日○?
- 687 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/04(日) 00:14:06.75 ID:fnklMfuH0]
- >>685
最初の某社はどこが落札しても「おこぼれ」を貰えるから入札しなくてもいいんだよーだ。 あの会社で一番の技術者は定○のYellow氏だと思う。
- 688 名前:筆頭与力 mailto:sage [2012/11/04(日) 13:35:01.26 ID:uKwB7ZYk0]
- 結局先日の阪和線は何だったの?
情報地獄耳氏居てる?
- 689 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 01:08:41.58 ID:tg3wByfZ0]
- 常磐緩行に導入予定のCBTCって、どういうシステムなの?
誰かわかりやすく教えていただけないでしょうか。 運行管理と保安装置が一体だとか、1つのループ(←閉塞のこと?)で 複数の列車を運転できるとか、いまいちよくわかりません。 そもそも一般のWiFiの周波数帯を保安装置に利用するというのが素人には信じられません。
- 690 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 02:17:37.00 ID:j1XMW1Pl0]
- >>689
ものすごくおおざっぱに言うと(おおざっぱ過ぎるわヴォケとツッコミが来るかも)、 ATACSの海外仕様に相当するもの 初期のCBTCは無線ではなく軌道にループコイルを敷設してそれを利用して 地上〜車上間の通信や列車の位置検知を実施していたので関係文献に 1ループに複数列車を云々という記述があるが、最近のものはATACSと同様に 無線化されている 以下は日本信号のWebサイトにあるもの CBTC-SL(ループコイル利用のCBTC) www.signal.co.jp/products/railway/productsinfo/2010/03/cbtc-sl.php SPARCS(CBTC-RF、無線利用のCBTC) www.signal.co.jp/products/railway/technology/report/2010/03/sparcs.php
- 691 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 07:45:56.83 ID:pXwqRp3K0]
- >>690
車上検出するから、 ループコイルだったり無線化したりの地上〜車上の通信方式は 実用的であれば何でも良いということか
- 692 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 22:15:11.91 ID:tg3wByfZ0]
- >>690
ありがとうございます。 ATACSはDB、車輪の回転数、位置補正地上子で現在位置を検知するシステムだと理解しているけど これは無線式のCBTCでも同じなの? ググると、CBTCは列車制御と運行管理が一体化しているというような話が出てくるけど CBTCを導入した場合、常磐緩行線はATOSから切り離されることになるの? ATACSは列車制御に徹していて運行管理は別のシステムだから、 理論上は京急のような信号係による手動操作もあり得るはずだけど、 CBTCは専用の特殊な運行システムにでもなるのか、その辺がよくわからない。
- 693 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 23:30:26.70 ID:xdy/iqYS0]
- >>692
こっちもググッた範囲で書いているので勘違いしている部分もあるかもしれんが・・・ 位置検知はATACSと同様だったり、DB+GPSだったり、場所によっていろいろあるようだ 運用管理がCBTCに内包されるかどうかは機器納入範囲の問題のようで、 例えばググると上位に出てくる日立の重慶のモノレールのCBTCでは連動や 運行管理部分の構成はATOSや大手私鉄で最近よく見られる分散型PRCと ほぼ同様の構成となっている 常磐線への導入時にはCBTCの機能のうち運行管理部分はATOSがやるということに なるのではないかと そもそもCBTCという用語自体は閉塞を使用しない列車制御システムといった ニュアンスのもので、CBTCと称する仕様が固まったシステムが存在しているわけではない 広義にはATACSもCBTCの一種ということになるのかもしれない
- 694 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 02:09:44.44 ID:mtNM3tUiO]
- 信号機にIP割り当て、一般回線を使用…ってのも
危険な匂いがするよな?
- 695 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 12:04:28.11 ID:NdRn5k6Z0]
- >>694
障害機器がエラーパケット吐きまくって運休 うっかりIP重複しちゃって運休 掃除のおばちゃんが間違えてハブの電源抜いて運休
- 696 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 14:45:54.52 ID:vaKVimrO0]
- 鉄道の信号設備に関して、特別設計のでっかいリレーとかを使うのは
日本だけなの? 外国はもっとお手軽な汎用品で済ませるものなの?
- 697 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 18:28:58.04 ID:Uoje7x7j0]
- 『でっかいリレー』とはどれくらいの大きさを言うの?
- 698 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 22:47:43.33 ID:WTP+bxHO0]
- サーフェスマウントできないリレー
- 699 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 22:54:17.76 ID:bd5BcBn70]
- でっかいリレーです
- 700 名前:名無しでGO! [2012/11/06(火) 22:58:43.93 ID:RDsOeopki]
- >>700
死ね
- 701 名前:元元西社社員 mailto:sage [2012/11/06(火) 23:18:49.55 ID:lpwt9FfY0]
- >>696
日本の信号リレーはかなり小型化が進んでいる、って昔聞いたことがあるけど、 最近はどうなんだろうね。あまり小型化すると雷とかに弱くなるから、ある程度 物理的な大きさが必要だとは思いますが。 >>699 あらあら
- 702 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 06:56:13.55 ID:X05wMGx/0]
- すごく・・・大きいです・・・
- 703 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 18:53:08.32 ID:Gcoq+B240]
- >>685
予想 K:MもしくはHに吸収 N:酉傘下入 D:JREMやJEISのように改名
- 704 名前:元元西社社員 mailto:sage [2012/11/07(水) 21:25:55.53 ID:bbJ5sQgE0]
- >>703
Nはむしろ東芝あたりに買われるんじゃないかな。西があの会社を握るメリット ってあまりなさそう。グループ会社経由で鉄電産業を買収したので、そこを 伸ばしていくんじゃないかな。 Dは有価証券報告書見ると、社長や幹部が軒並み東出身者だからなあ。。。
- 705 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 21:51:27.25 ID:SJgmW3RH0]
- >>694
シーケンサもウイルスに冒される昨今ですが 本当に大丈夫なのかな
- 706 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 07:08:07.35 ID:4sg016A/0]
- >>705
運休はあっても衝突はないから大丈夫です
- 707 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 11:18:08.58 ID:hJhsFb0l0]
- >>706
何があってもフェールせーフが担保されるプログラム なんてあるの?
- 708 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 12:38:58.91 ID:ymNtVKHA0]
- >>707
正常な応答が返ってこなければ以上と見なして停まりますので
- 709 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 17:29:43.18 ID:4iLytjT80]
- >>685
Kも無線型可変軌道閉塞システムなんか持ってるのか?
- 710 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 21:30:11.40 ID:coU0u5Je0]
- 三岐鉄道の安側突っ込みは、誤出発ですかね。
今どき出発直下にATS設けていないのか? もっと経営規模の小さい鉄道だって誤出発検知だけは しているのに。
- 711 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 22:03:45.02 ID:WvyNTuMF0]
- ニュース見る限りじゃ
所定停止位置から出発が結構離れてるっぽいね 出発直下で非常制動掛かっても止まりきれずに車止めに上がったんかな
- 712 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 22:07:11.35 ID:b4v0BfLA0]
- まぁ安全側線が安全に列車を停めた訳で
- 713 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 01:02:35.49 ID:sxKptZwY0]
- 安側突っ込むとああなるのでつね...
いろんな意味で桑原桑原
- 714 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 06:45:02.87 ID:1wHQ7obIO]
- >>712
所定の機能を発揮した…って訳か
- 715 名前:名無しでGO! [2012/11/09(金) 06:56:57.98 ID:Bsw9Es7Q0]
- >>712
一方、JR貨物は特攻した。
- 716 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 10:30:50.08 ID:J0yw+wA60]
- >>711
もともと貨物のための鉄道だから、長い有効長が必要だったんだろうね
- 717 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 17:28:43.91 ID:AylKQK9C0]
- 写真には写って無いが、上り列車接近して無かったの?
- 718 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 19:18:38.57 ID:KLIAeqfzO]
- 上の方で話題になってる常磐緩行に導入されるCBTCって、ヨーロッパなんかで導入されてるETCSを基本にしたものなのかね?
- 719 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 19:52:25.82 ID:S3fIDkX+0]
- ここで名言
「安全側線での脱線は正しい脱線」
- 720 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 20:32:14.47 ID:RDQS/zhk0]
- これはなかなか芸術点の高い脱線ですよ
- 721 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/10(土) 08:40:45.77 ID:wm+3VzZY0]
- ATS更新で廃止された京成線柴又駅の「安全側線」なんて、
長さが1/2両分もなくて、特攻する相手が民家か対向列車か、 という究極の選択だったねぇ。 軌道系私鉄だと、まだそういうのは多いのかねぇ。
- 722 名前:名無しでGO! [2012/11/10(土) 09:03:19.75 ID:Sf69eYkW0]
- >>719
ただし、安全側線に特攻をかけるJR貨物を除く。
- 723 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 10:51:03.95 ID:oLYQurUgO]
- >>696
欧米の継電はもっとデカイリレーを使っているところが多い。 復旧側動作もバネ式はダメで重力落下式に限るとか。 それにしても安側に突っ込んで横転、対向線路を支障して大事故に、ってケースは度々あるけど、 「安全側線」は必ずしも「安全じゃない」とは今更言えないからなのかなぁ。 安側を過走余裕とみなす、ってのは。
- 724 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 15:01:45.59 ID:TdbK6OyO0]
- 落葉で滑って150m冒進みたいな事故が起きると
単線では安全側線維持しつつ実効性を向上すべきって思うわ 過走余裕を取るのが一番だけど地形に文句を言ってもしょうがないとこあるし
- 725 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 18:39:51.45 ID:LptPJKC10]
- いっそ本線に戻る進路を引いたらどうなんだろう?
過走して本線に戻ったら軌道回路で検知して 防護発報のように周囲の列車を止めたり、単線の場合は対向列車に退行を促すとか。
- 726 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:09:13.22 ID:HTLfMW5K0]
- 飯田線に乗った時、安全側線のない駅で行き違いをするときは駅のだいぶ手前で3分ぐらい機外停車してたな
- 727 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:17:03.31 ID:ZRi7O4b+0]
- 安側無いと同時進入できないもんね
- 728 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:45:16.60 ID:IOj+0DKh0]
- >>727
> 安側無いと同時進入できないもんね そこで、北殿駅ですよ。(・∀・)♪
- 729 名前:KC57 ◆KC57/nPS5E mailto:sage [2012/11/12(月) 01:34:29.26 ID:qWTXQOnm0]
- 安全側線に立ってる黄色い枠みたいなのを車両が倒したら、周囲ぜんぶATS動作して停止だぜ。
- 730 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 07:33:05.43 ID:d7JiA7bA0]
- >>729
ATSっつうか現示な すべてかどうかは連動図表見んとわからん
- 731 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 18:47:29.41 ID:RsSU6KAbP]
- 安側とそれに付帯する設備の維持コストどれくらいかな?
- 732 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 20:45:12.28 ID:t+SAdLxz0]
- >>731
安側をコストと見るか、同時進入可能や場内進入速度の 向上等メリット見るか、大抵は後者でしょう。
- 733 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 21:18:15.05 ID:T74++92H0]
- >>724
落ち葉を風雨と同様にみなして運転速度制限、というヨタを思い付いた。。。
- 734 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 21:57:07.78 ID:d7JiA7bA0]
- >>731
それをしってどうするんだい?
- 735 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 22:58:23.39 ID:uLQ+wvU40]
- 大昔はヤスデが大発生して何を考えたかレール上を一直線に
行進してくれて、機関助士だか車掌だかが竹箒を持って払いのけ、 後から機関車が牛歩でついて行ったなんてことが本当にあったとか。
- 736 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 05:47:34.96 ID:fM0fLCwvO]
- 山田線も岩泉線も、1エソジソになってからが大変みたいよ。
…おっと、米坂線もか!
- 737 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 07:36:07.21 ID:jcQ5Jku/0]
- 1エンジン車は動軸が1軸だけだから空転に弱いんでしたっけ?
今月に入ってから小海線が空転連発。
- 738 名前:名無しでGO! [2012/11/14(水) 08:04:57.17 ID:OtObfDvO0]
- >>733
落ち葉の油や夜露で滑って前進不可能というのは、秋の風物詩だよ。
- 739 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 08:14:01.01 ID:XtbWBs0C0]
- Kさんのスレみっけw
awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1344671892/
- 740 名前:名無しでGO! [2012/11/14(水) 10:27:42.09 ID:JSxwfLM60]
- 駅転落防止「通せんぼロープ」JR西開発へ
osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121114-OYO1T00298.htm
- 741 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 19:16:28.28 ID:mwHo9nlf0]
- >>740
ロープなんかで効果あるの? ロープの代わりに板ではダメなのかな?ギロチンみたいだけど。
- 742 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 20:47:11.12 ID:w1sz6aI80]
- なかなか話題にならないしウィキペディアにも載っていないので載せとく。i.imgur.com/UUJOL.jpg
泊車停止位置標。 ちなみに大阪市営地下鉄のもの。 分かってると思うけど奥のやつね。
- 743 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 20:48:46.00 ID:uCQJa1LA0]
- >>742
Xに止めたら今夜はNG 泊に止めたら今日は帰りたくないの ってことですねわかります
- 744 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 21:09:58.87 ID:R4jNxxNP0]
- こんなのあったんだ
初めて知ったわ でもなんでわざわざ分ける必要があるんだろう?
- 745 名前:名無しでGO! [2012/11/14(水) 21:36:10.46 ID:OtObfDvO0]
- >>741
ホームからはみ出して歩くのやら、ホームドアにもたれかかって頭をホームの外に出すバカには効果あるだろ。 視覚障碍者にも、ロープがあることでホームの端が解りやすくなりますし。
- 746 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 22:33:57.19 ID:d8skLwfG0]
- >>740
ロープが上がる時、子供がロープに顎でもかけてたらどーすんの?
- 747 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 23:26:53.29 ID:J2X0fiyT0]
- >>744
出庫点検とか手歯止めの都合かな?
- 748 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 23:29:37.70 ID:NQqbc7XQ0]
- >>743
イエスノー枕ワロタ >>746 俺ならロープにある程度負荷がかかったら動きを止める仕組みを付けるが、 そのために列車が開扉できないand/or出発できないという状況が 多発しそうなのが難点だ
- 749 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 23:53:26.58 ID:wi8lUNHX0]
- 柔らかい棒にしたらいいんじゃないか?
- 750 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 00:33:15.61 ID:om+UApXwP]
- >>746
実際に顎をのせる状況をつくるのは困難
- 751 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 01:39:07.83 ID:3hNqDhlz0]
- >出発前は乗務員が安全確認しやすいよう柱とロープは元の高さに戻る
ロープ上げ状態だと側灯が柱に隠れるからですよね…… 下げてから発車ってワンテンポ遅くなりそうですね
- 752 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 07:13:45.56 ID:dpbqzWfgO]
- >>749
本番では固くなるクセに?
- 753 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 07:40:04.65 ID:pPSZskW00]
- むしろ固いのは本番前で、本番では(泣
- 754 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 07:40:50.66 ID:pPSZskW00]
- >>751
競馬のゲート並みの速さで下がりますw
- 755 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 07:56:43.11 ID:HSwjsznn0]
- どこかの会社が昇降式ってのやってたよな
- 756 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 08:30:38.47 ID:pPSZskW00]
- 下がる仕組みは、段差で躓いたりしないように、というのが大変だし、
ホームの下を深く掘らないと設置できないから、 ロープを上げる方法を考えたのだろうね
- 757 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/15(木) 15:05:34.03 ID:gVuhLp850]
- 韓国の先進技術を導入したんだね
- 758 名前:名無しでGO! [2012/11/15(木) 15:13:38.42 ID:OxyTfwAc0]
- パチンコ業界が北朝鮮送金とかそんなデマ真に受けてるわけ?
- 759 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/17(土) 15:14:09.58 ID:pVWnWYYK0]
- >>746
線路に降りる手間が省ける
- 760 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/17(土) 19:19:27.53 ID:EDVGMYPj0]
- 東の人たち
明日は面倒くさいなあ・・・ 色々あって勉強に身が入らないわ みんな勉強した?
- 761 名前:名無しでGO! [2012/11/18(日) 23:17:49.47 ID:rnFxXjJ00]
- 東日本社員おつかれ
俺はデキは悪かったと思う 明日は若手があれだ 当職場、トップをねらえ〜
- 762 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/23(金) 15:06:25.88 ID:dPa6Z6uQ0]
- また西が面白い事始めたな
railf.jp/news/2012/11/23/105000.html
- 763 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/23(金) 21:23:50.37 ID:LzWWquQn0]
- >>762
ダチョウ倶楽部?
- 764 名前:筆頭与力 mailto:sage [2012/11/23(金) 22:03:10.10 ID:239Guxhk0]
- 駄目だわ、流石にこれは。
確か東のキハの真似だろうが、ここまでする必要無し!
- 765 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/24(土) 00:17:30.39 ID:s3yyOlZS0]
- 京王の8714編成かと思った
- 766 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/24(土) 01:11:47.33 ID:RNcJLZT80]
- >>762
折りたたみ式になっているんだろうけど、風の抵抗を受けてか、向かって右側車両限界超えてないか?
- 767 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/24(土) 09:39:31.92 ID:f8FSgD0x0]
- 戦前の大阪市営地下鉄みたいだな。
- 768 名前:名無しでGO! mailto:sage [2012/11/25(日) 16:25:30.04 ID:dTH58Byw0]
- 新幹線の総合指令室、さいたま市に移転へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121124-OYT1T01218.htm 2年後ということは、北陸新幹線開業に合わせてシステムを更新するのかな? これで東管内の新幹線建設は終わって、当分は更新の必要はなくなるね。
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