- 1 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/04/26(木) 02:04:57.83 ID:C/GlBO7+0]
- 信通屋さん、信号メーカーの方、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおながいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ16
toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1321067758/
- 639 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/09/30(日) 00:06:41.26 ID:I/YzUjOk0]
- >>637
うちの整理だと推測するに
現場の信号の結線に直接絡むものは必ず信通の持ち物ですne。
- 640 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/05(金) 21:02:42.65 ID:dyvY71VG0]
- ttp://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201209280640.html
- 641 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/05(金) 21:11:50.93 ID:DIkzMBa+0]
- 防そブラシって猫よけにはなるけどネズミには全然効果ないね。
連動取替えされた後、空調のきいたRHにネコがよく入り浸るようになったときは
防そブラシが効果抜群だったが、架の隙間にはネズミのふんが…
- 642 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/05(金) 23:09:07.55 ID:JtZd9Utt0]
- >>640
あぁ、ガムやるよ（意味深）
- 643 名前： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(-1+0：5) mailto:sage [2012/10/06(土) 13:10:27.31 ID:68zAKY5L0]
- >641
猫除けブラシに改名するほうがいいのではｗ
- 644 名前：名無しでGO! [2012/10/08(月) 13:50:17.26 ID:vO3Cshod0]
- 養老線の石津って停留場なのに折り返してる件について
- 645 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/08(月) 18:37:39.36 ID:wC9illZR0]
- >>644
1面１線…信号制御駅かなぁ
- 646 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/08(月) 18:47:03.13 ID:0GqV1z1W0]
- wikipediaを見てみたら信号あるっぽいけど
- 647 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/08(月) 19:07:09.35 ID:5cvP/Nrh0]
- 京成金町は1面1線の行き止まり駅だけど場内も出発もあるよ。
- 648 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/08(月) 19:26:53.19 ID:2Nv2bDPK0]
- >>644
シュプール号バブル到来前の大糸線小滝駅も1面1線で折り返しやっていたね。
- 649 名前：名無しでGO! [2012/10/08(月) 19:54:52.28 ID:UdW7T1aR0]
- 名鉄・新羽島は終点の駅で1面1線だけど、場内信号機はあるけど出発信号機は無いよ。
- 650 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/08(月) 20:19:11.82 ID:7DSvp8sk0]
- >>649
場内も見あたらないんだが…
www.youtube.com/watch?v=4H20lrUtmJg
- 651 名前：元元西社社員 mailto:sage [2012/10/08(月) 20:35:52.70 ID:6T4K05tk0]
- 末端部でそういう駅はいくつかありますね。
今は現存してませんが、富山港線の岩瀬浜とか。
- 652 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/09(火) 09:12:45.33 ID:Kf2KnqbK0]
- 養老線の石津は末端ではないでしょ
- 653 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/10(水) 02:40:21.93 ID:tBQWOJzy0]
- 石津駅、確かに信号の類は設置されていない。ただし折り返し出発側にＡＴＳ地上子が設置されている。
２分４０秒辺りから。www.nicovideo.jp/watch/sm6027757
- 654 名前：筆頭与力 mailto:sage [2012/10/14(日) 23:58:24.53 ID:YiUCWZ6x0]
- 大阪の本線上りの各番線の出発って停止定位なんだな。
- 655 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 16:36:46.69 ID:wIyULk5iP]
- ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws001073.html
2時間はかかりすぎではと。
- 656 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 16:40:39.29 ID:f2CQDV/p0]
- blogs.yahoo.co.jp/mistoral2007/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fpublic.bay.livefilestore.com%2Fy1pqfj5FRVdCoHAWR5p6iA6_TuEhE1OBI4WJPE1gn22mPesTxTRVXPD5qf3-sV7y06SaKTBNPw6L5yh6OBAJhQfmw%2FDSC_2520.JPG%3Fpsid%3D1
なんこれ
- 657 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 18:55:26.87 ID:bORS7um60]
- >>655
名松線って東海の中でも辺鄙な場所にあるから、一番近い保守区から復旧道具一式持って出発しても２時間くらいかかるのだろう。
保守区に宿直体制がなければ家から呼び出されたんじゃないかな？
国鉄ならではかもだけど、東海にこの制度まだ残ってるのかな？
ttp://ameblo.jp/superflyers747/image-10967304253-11429152145.html
- 658 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 19:24:29.30 ID:bORS7um60]
- ttp://www.kyt-tv.com/nnn/news8722573.html
ttp://stream.kkbtv.com/news8
- 659 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 20:04:40.43 ID:2224Fwe/0]
- >>658
URLだけじゃなくてなんか書けよ。
ブラクラかと思うぞ。
- 660 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 21:46:42.73 ID://WJMVpH0]
- >>657
事象発生から現地到着までは1時間ちょい
- 661 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 22:20:47.10 ID:4DRqbn440]
- >>660
亀山から出場かな？
- 662 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/15(月) 23:30:59.30 ID:nXWkRTiF0]
- >>656
一般向けの通る時だけ遮断棹を持ち上げる踏切なんて初めて見たｗ
- 663 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/16(火) 00:05:31.60 ID:cFn2IT1X0]
- >>655
名松線は特別なんですよ（震え声）
- 664 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/16(火) 02:02:52.90 ID:QdG4cFVB0]
- >>656
www
でもこれ車イス対応じゃないから、自称人権団体様の吊し上げ喰らいそう…
- 665 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/16(火) 08:02:39.78 ID:dh4+fQuwO]
- 倒壊は何かにつけて名松線を廃線に持っていこうとしてるからなぁ。
その日のうちに修復させただけでも上等なんでないかい？
- 666 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/16(火) 08:52:33.64 ID:gl2A3a4i0]
- 第四種という時点でバリアフリーとは対極でと思うが。
- 667 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/19(金) 18:32:39.31 ID:dvDH243VO]
- 伊予鉄、富士急あたりではよく見かける＞通行人が遮断カンを持ち上げる4種踏切
信号とは関係ないのでsage
- 668 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/19(金) 22:42:22.99 ID:mmToIyZVP]
- >>667
名古屋車両区の構内で見た。
- 669 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/20(土) 03:22:58.45 ID:5DlIWOQb0]
- >>668
ファッ！？
- 670 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/21(日) 10:01:09.69 ID:XiXGdQnVO]
- 一般人が通らない専用通路なんかには結構ある気がする。＞手動の棒だけ遮断かん
- 671 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/27(土) 10:24:53.30 ID:yiUO1Jv80]
- >>670
専用通路なのに警報機がある相模大野駅小田原＆江ノ島方。
遮断機の有無は覚えてない。
- 672 名前：名無しでGO! [2012/10/28(日) 21:25:10.74 ID:qI01m8160]
- 本日の鉄道設計技士の論文試験で、
軌道回路の不正落下の原因と対策を３つ挙げよってあったけど、
１つも思い浮かばなかった・・・・
お前ら、答えを教えて下さい。
- 673 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 21:29:24.15 ID:XS8cWqNZ0]
- ＪＲ阪和線、信号が一斉に赤 関空への区間運転見合わせ
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121028-00000027-asahi-soci
- 674 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 21:36:41.38 ID:YkWiZh6O0]
- 絶縁部のフロー ： カーブなど要注箇所の巡回強化
雨などによる地中への漏れ電流増加 ： 適切なトルクファクター管理
そ害によるケーブル破断 ： 特に春先にかけて殺鼠剤の確認、防そブラシ、防そモルタルの点検整備
もののせいにせず、他系統のせいにせずで思いついたものを書いてみました。
- 675 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/28(日) 22:56:26.64 ID:7DvGamUPO]
- >>672
正解かどうかは分からないけど、１、不平衡。
ＺＢの格上げ。無絶縁では等価ＺＢの追加。
２、漏れコンダクタンス増大。
ＴＤなど自動追従化。商用から分倍周化。
３、橋絡。
ＳＭＥＴなど時分割化。中間は無絶縁化。
こんな感じかな。
- 676 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/29(月) 13:28:06.16 ID:Ar7WtSxz0]
- つい先日、米原から大垣まで乗ったんだが、
米原を発車してから、ずっとPだった。
たしか、西と東海の境目で、P→S→Pと変化してたはずだが、
何かいじったのかな？
- 677 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/29(月) 21:00:45.86 ID:61lMJlhz0]
- >>676
米原〜醒ヶ井間は先月25日からＰになった。
ちなみに上り線は会社境界まで西はＥＣ付Ｐ、東海はＥＣ無ＰＴ
下りは複雑で第二閉塞は（東海管内でありながら）西のＥＣに東海ＰＴ地上子（ＥＣを8月に交換していた）
第一閉塞は西のＥＣに（東海管内でありながら）西のＰ地上子になっている。
先月25日は始発から北陸線米原〜長浜間もＡＴＳ−Ｐ使用開始になっている。
- 678 名前：筆頭与力 mailto:sage [2012/10/29(月) 22:57:32.24 ID:S1RlW99Q0]
- >>677
PだがSW。
- 679 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/30(火) 12:49:55.89 ID:39A48Zzf0]
- >>677
あの区間Pに統一されたのか。
北陸本線にPと言うより、琵琶湖線にPって事なんだろうけど
今後は敦賀あたりまで拠点P拡大するのかね？
>>678
拠点Pって言いたいのね
- 680 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/10/30(火) 15:01:00.57 ID:88dQ9VEp0]
- >>677
なるほど。理屈がわかってきた。
会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。
下り第1閉塞は東海持ちだから、東海がP地上子を設置するところだが、
第1閉塞が進行現示のとき、当該地上子の電文情報は、
西日本管轄の米原場内信号機の現示によって異なる。
だから、東海には設置できなかった。
そこで、西日本と協議して、場内信号の情報をECで、下り第1まで送るようにしたんだな。
- 681 名前：元元西社社員 mailto:sage [2012/11/02(金) 23:03:09.48 ID:nO4xabBc0]
- >>680
下1は西持ちではなかったかな?
>会社境界の取り決めは、自社で所有する信号機の地上子は自社で設置が基本。
それはそうだけど、ATS-Sのロングとか、数百メートルも相手会社内にケーブル
含め越境するのか、という話があるので、一般的には接続箱か何かで分界に
しているのではないかと。
- 682 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/02(金) 23:38:18.78 ID:gFTz6j3S0]
- >>681
Pのロングは越境しないでしょ
- 683 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 09:41:07.55 ID:NUewg8rMP]
- >>681
束のPsだと越境しまくりですよ、確か。
- 684 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 10:02:00.47 ID:JnXqnztt0]
- >>683
そもそもPTの話をしてるんだが
- 685 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 14:47:07.50 ID:IwOx6PQL0]
- 孫会社のくせに常磐CBTCに入札しなかった某社、埼京でやらかしたためかちょっと遅れて入札した某社、改札を三回も止めた無能な子会社を持ち、ERPの導入ごときで二年もかけた池沼のくせに即入札した某社の未来を教えて管祭
- 686 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/03(土) 21:12:22.45 ID:oLlsS+NFO]
- 大○、京○、日○？
- 687 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/04(日) 00:14:06.75 ID:fnklMfuH0]
- >>685
最初の某社はどこが落札しても「おこぼれ」を貰えるから入札しなくてもいいんだよーだ。
あの会社で一番の技術者は定○のYellow氏だと思う。
- 688 名前：筆頭与力 mailto:sage [2012/11/04(日) 13:35:01.26 ID:uKwB7ZYk0]
- 結局先日の阪和線は何だったの？
情報地獄耳氏居てる？
- 689 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 01:08:41.58 ID:tg3wByfZ0]
- 常磐緩行に導入予定のCBTCって、どういうシステムなの？
誰かわかりやすく教えていただけないでしょうか。
運行管理と保安装置が一体だとか、1つのループ（←閉塞のこと？）で
複数の列車を運転できるとか、いまいちよくわかりません。
そもそも一般のWiFiの周波数帯を保安装置に利用するというのが素人には信じられません。
- 690 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 02:17:37.00 ID:j1XMW1Pl0]
- >>689
ものすごくおおざっぱに言うと（おおざっぱ過ぎるわヴォケとツッコミが来るかも）、
ATACSの海外仕様に相当するもの
初期のCBTCは無線ではなく軌道にループコイルを敷設してそれを利用して
地上〜車上間の通信や列車の位置検知を実施していたので関係文献に
1ループに複数列車を云々という記述があるが、最近のものはATACSと同様に
無線化されている
以下は日本信号のWebサイトにあるもの
CBTC-SL（ループコイル利用のCBTC）
www.signal.co.jp/products/railway/productsinfo/2010/03/cbtc-sl.php
SPARCS（CBTC-RF、無線利用のCBTC）
www.signal.co.jp/products/railway/technology/report/2010/03/sparcs.php
- 691 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 07:45:56.83 ID:pXwqRp3K0]
- >>690
車上検出するから、
ループコイルだったり無線化したりの地上〜車上の通信方式は
実用的であれば何でも良いということか
- 692 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 22:15:11.91 ID:tg3wByfZ0]
- >>690
ありがとうございます。
ATACSはDB、車輪の回転数、位置補正地上子で現在位置を検知するシステムだと理解しているけど
これは無線式のCBTCでも同じなの？
ググると、CBTCは列車制御と運行管理が一体化しているというような話が出てくるけど
CBTCを導入した場合、常磐緩行線はATOSから切り離されることになるの？
ATACSは列車制御に徹していて運行管理は別のシステムだから、
理論上は京急のような信号係による手動操作もあり得るはずだけど、
CBTCは専用の特殊な運行システムにでもなるのか、その辺がよくわからない。
- 693 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/05(月) 23:30:26.70 ID:xdy/iqYS0]
- >>692
こっちもググッた範囲で書いているので勘違いしている部分もあるかもしれんが・・・
位置検知はATACSと同様だったり、DB＋GPSだったり、場所によっていろいろあるようだ
運用管理がCBTCに内包されるかどうかは機器納入範囲の問題のようで、
例えばググると上位に出てくる日立の重慶のモノレールのCBTCでは連動や
運行管理部分の構成はATOSや大手私鉄で最近よく見られる分散型PRCと
ほぼ同様の構成となっている
常磐線への導入時にはCBTCの機能のうち運行管理部分はATOSがやるということに
なるのではないかと
そもそもCBTCという用語自体は閉塞を使用しない列車制御システムといった
ニュアンスのもので、CBTCと称する仕様が固まったシステムが存在しているわけではない
広義にはATACSもCBTCの一種ということになるのかもしれない
- 694 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 02:09:44.44 ID:mtNM3tUiO]
- 信号機にIP割り当て、一般回線を使用…ってのも
危険な匂いがするよな？
- 695 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 12:04:28.11 ID:NdRn5k6Z0]
- >>694
障害機器がエラーパケット吐きまくって運休
うっかりIP重複しちゃって運休
掃除のおばちゃんが間違えてハブの電源抜いて運休
- 696 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 14:45:54.52 ID:vaKVimrO0]
- 鉄道の信号設備に関して、特別設計のでっかいリレーとかを使うのは
日本だけなの？ 外国はもっとお手軽な汎用品で済ませるものなの？
- 697 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 18:28:58.04 ID:Uoje7x7j0]
- 『でっかいリレー』とはどれくらいの大きさを言うの？
- 698 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 22:47:43.33 ID:WTP+bxHO0]
- サーフェスマウントできないリレー
- 699 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/06(火) 22:54:17.76 ID:bd5BcBn70]
- でっかいリレーです
- 700 名前：名無しでGO! [2012/11/06(火) 22:58:43.93 ID:RDsOeopki]
- >>700
死ね
- 701 名前：元元西社社員 mailto:sage [2012/11/06(火) 23:18:49.55 ID:lpwt9FfY0]
- >>696
日本の信号リレーはかなり小型化が進んでいる、って昔聞いたことがあるけど、
最近はどうなんだろうね。あまり小型化すると雷とかに弱くなるから、ある程度
物理的な大きさが必要だとは思いますが。
>>699
あらあら
- 702 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 06:56:13.55 ID:X05wMGx/0]
- すごく・・・大きいです・・・
- 703 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 18:53:08.32 ID:Gcoq+B240]
- >>685
予想
Ｋ：ＭもしくはＨに吸収
Ｎ：酉傘下入
D：JREMやＪＥＩＳのように改名
- 704 名前：元元西社社員 mailto:sage [2012/11/07(水) 21:25:55.53 ID:bbJ5sQgE0]
- >>703
Nはむしろ東芝あたりに買われるんじゃないかな。西があの会社を握るメリット
ってあまりなさそう。グループ会社経由で鉄電産業を買収したので、そこを
伸ばしていくんじゃないかな。
Dは有価証券報告書見ると、社長や幹部が軒並み東出身者だからなあ。。。
- 705 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/07(水) 21:51:27.25 ID:SJgmW3RH0]
- >>694
シーケンサもウイルスに冒される昨今ですが
本当に大丈夫なのかな
- 706 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 07:08:07.35 ID:4sg016A/0]
- >>705
運休はあっても衝突はないから大丈夫です
- 707 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 11:18:08.58 ID:hJhsFb0l0]
- >>706
何があってもフェールせーフが担保されるプログラム
なんてあるの？
- 708 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 12:38:58.91 ID:ymNtVKHA0]
- >>707
正常な応答が返ってこなければ以上と見なして停まりますので
- 709 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 17:29:43.18 ID:4iLytjT80]
- >>685
Ｋも無線型可変軌道閉塞システムなんか持ってるのか？
- 710 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 21:30:11.40 ID:coU0u5Je0]
- 三岐鉄道の安側突っ込みは、誤出発ですかね。
今どき出発直下にＡＴＳ設けていないのか？
もっと経営規模の小さい鉄道だって誤出発検知だけは
しているのに。
- 711 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 22:03:45.02 ID:WvyNTuMF0]
- ニュース見る限りじゃ
所定停止位置から出発が結構離れてるっぽいね
出発直下で非常制動掛かっても止まりきれずに車止めに上がったんかな
- 712 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/08(木) 22:07:11.35 ID:b4v0BfLA0]
- まぁ安全側線が安全に列車を停めた訳で
- 713 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 01:02:35.49 ID:sxKptZwY0]
- 安側突っ込むとああなるのでつね...
いろんな意味で桑原桑原
- 714 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 06:45:02.87 ID:1wHQ7obIO]
- >>712
所定の機能を発揮した…って訳か
- 715 名前：名無しでGO! [2012/11/09(金) 06:56:57.98 ID:Bsw9Es7Q0]
- >>712
一方、JR貨物は特攻した。
- 716 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 10:30:50.08 ID:J0yw+wA60]
- >>711
もともと貨物のための鉄道だから、長い有効長が必要だったんだろうね
- 717 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 17:28:43.91 ID:AylKQK9C0]
- 写真には写って無いが、上り列車接近して無かったの？
- 718 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 19:18:38.57 ID:KLIAeqfzO]
- 上の方で話題になってる常磐緩行に導入されるCBTCって、ヨーロッパなんかで導入されてるETCSを基本にしたものなのかね？
- 719 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 19:52:25.82 ID:S3fIDkX+0]
- ここで名言
「安全側線での脱線は正しい脱線」
- 720 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/09(金) 20:32:14.47 ID:RDQS/zhk0]
- これはなかなか芸術点の高い脱線ですよ
- 721 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/10(土) 08:40:45.77 ID:wm+3VzZY0]
- ATS更新で廃止された京成線柴又駅の「安全側線」なんて、
長さが1/2両分もなくて、特攻する相手が民家か対向列車か、
という究極の選択だったねぇ。
軌道系私鉄だと、まだそういうのは多いのかねぇ。
- 722 名前：名無しでGO! [2012/11/10(土) 09:03:19.75 ID:Sf69eYkW0]
- >>719
ただし、安全側線に特攻をかけるJR貨物を除く。
- 723 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 10:51:03.95 ID:oLYQurUgO]
- >>696
欧米の継電はもっとデカイリレーを使っているところが多い。
復旧側動作もバネ式はダメで重力落下式に限るとか。
それにしても安側に突っ込んで横転、対向線路を支障して大事故に、ってケースは度々あるけど、
「安全側線」は必ずしも「安全じゃない」とは今更言えないからなのかなぁ。
安側を過走余裕とみなす、ってのは。
- 724 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 15:01:45.59 ID:TdbK6OyO0]
- 落葉で滑って150m冒進みたいな事故が起きると
単線では安全側線維持しつつ実効性を向上すべきって思うわ
過走余裕を取るのが一番だけど地形に文句を言ってもしょうがないとこあるし
- 725 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 18:39:51.45 ID:LptPJKC10]
- いっそ本線に戻る進路を引いたらどうなんだろう？
過走して本線に戻ったら軌道回路で検知して
防護発報のように周囲の列車を止めたり、単線の場合は対向列車に退行を促すとか。
- 726 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:09:13.22 ID:HTLfMW5K0]
- 飯田線に乗った時、安全側線のない駅で行き違いをするときは駅のだいぶ手前で3分ぐらい機外停車してたな
- 727 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:17:03.31 ID:ZRi7O4b+0]
- 安側無いと同時進入できないもんね
- 728 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/11(日) 20:45:16.60 ID:IOj+0DKh0]
- >>727
> 安側無いと同時進入できないもんね
そこで、北殿駅ですよ。（・∀・）♪
- 729 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E mailto:sage [2012/11/12(月) 01:34:29.26 ID:qWTXQOnm0]
- 安全側線に立ってる黄色い枠みたいなのを車両が倒したら、周囲ぜんぶATS動作して停止だぜ。
- 730 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 07:33:05.43 ID:d7JiA7bA0]
- >>729
ATSっつうか現示な
すべてかどうかは連動図表見んとわからん
- 731 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 18:47:29.41 ID:RsSU6KAbP]
- 安側とそれに付帯する設備の維持コストどれくらいかな？
- 732 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 20:45:12.28 ID:t+SAdLxz0]
- >>731
安側をコストと見るか、同時進入可能や場内進入速度の
向上等メリット見るか、大抵は後者でしょう。
- 733 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 21:18:15.05 ID:T74++92H0]
- >>724
落ち葉を風雨と同様にみなして運転速度制限、というヨタを思い付いた。。。
- 734 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 21:57:07.78 ID:d7JiA7bA0]
- >>731
それをしってどうするんだい？
- 735 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/12(月) 22:58:23.39 ID:uLQ+wvU40]
- 大昔はヤスデが大発生して何を考えたかレール上を一直線に
行進してくれて、機関助士だか車掌だかが竹箒を持って払いのけ、
後から機関車が牛歩でついて行ったなんてことが本当にあったとか。
- 736 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 05:47:34.96 ID:fM0fLCwvO]
- 山田線も岩泉線も､1ｴｿｼﾞｿになってからが大変みたいよ｡
…おっと､米坂線もか!
- 737 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 07:36:07.21 ID:jcQ5Jku/0]
- １エンジン車は動軸が１軸だけだから空転に弱いんでしたっけ？
今月に入ってから小海線が空転連発。
- 738 名前：名無しでGO! [2012/11/14(水) 08:04:57.17 ID:OtObfDvO0]
- >>733
落ち葉の油や夜露で滑って前進不可能というのは、秋の風物詩だよ。
- 739 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/11/14(水) 08:14:01.01 ID:XtbWBs0C0]
- Ｋさんのスレみっけｗ
awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1344671892/
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