- 1 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/11/12(土) 12:15:58.98 ID:UsoIF66P0]
- 信通屋さん、信号メーカーの方、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおながいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。
前スレ
信号・標識・保安設備について語るスレ15
toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1311178278/
- 308 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 08:36:50.57 ID:0K9gbE5c0]
- >>306
なぜ坂阜を知っていてカーリターダを知らないｗ
- 309 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 10:48:00.53 ID:F9/+YX8X0]
- >>308
そんな軟弱なものは知らん。操車掛が飛び乗って足ブレーキをかけなきゃ
ダメ、と思っているジジ様かも。
- 310 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 12:03:50.55 ID:22fx17r60]
- >>308
そんな漢字をあてるんだ。知らなかった
元は英語でHumpだよね
昔見た図鑑ではハンプもカーリターダーもカタカナだった気がする。
カーリターダーがCar Retarderとは分からず、カーリ・ターダーと思っていた
- 311 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 15:29:36.92 ID:F9/+YX8X0]
- shunting → 散転
なんてのもあるね。shuntingの原意は「入換」らしいが。
- 312 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 19:07:11.04 ID:0K9gbE5c0]
- カーリ・ターダー(1955〜)
インド人鉄道技師
顔のAA誰か頼む
- 313 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 23:38:00.10 ID:MWkatcWc0]
- >>309
カーリターダが活躍した時代は短かったということ？
因みに知ってる私は35。「見えない鉄道員」に出てたっけ。
- 314 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/23(金) 23:58:06.54 ID:6wRAaQHS0]
- >>313
今は列車単位で行き先が決まっていてコンテナー貨車が主だが、昔は貨車単位に行き先が決まり、
その振り分けを操車場で行っていたが、最も効率的に振り分けるのに、１両毎に振り分けて止める場所と、
そこへ送り込む加速勾配：ハンプと、停止予定位置に見合った速度でハンプから送り出すためのブレーキ装置：カーリターダーを設置したものだった。
関東周辺じゃ最後に作られてほとんど使われなかった武蔵野線の武蔵野操車場とか、吹田操車場とか、たしか新鶴見操車場とか、大結節点に設置されていた。
列車単位輸送に改められたのは1975年〜1980年頃からのことだから、今35歳じゃ丁度物心付いた頃には使われなくなって廃止され始めた頃。
ワム70000〜80000が車輪を外して倉庫用に売り出されていたよ。
- 315 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 00:08:10.82 ID:5AgAX/LN0]
- しかし昔の人は偉大だな
原語の意味をとらえて漢字を当ててるんだから
hump=「おか（阜）に作った坂」で坂阜
shunting=「貨車を転がして入替線ごとに散らせる」から散転
- 316 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 03:27:33.68 ID:VMZXALLg0]
- >>315
「型録」とかね、元々日本語だったと勘違いする程だ。
漢字圏に逆輸出したのが「社会」。
- 317 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 08:54:35.82 ID:a07Y1CAj0]
- 大陸系の鉄道で重量級の貨車がメインの所だと、人力ブレーキでは
停めきれないので、レール上に「ヘムシュー」という車止めを置いておいて
火花を散らしながら止めているんだよね。
- 318 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 17:27:49.07 ID:8JO2lhoO0]
- 西武新宿線
東村山で脱線事故。
これﾎﾟｲﾝﾄとかの信号関係の原因だったら
面倒になりそうだな。
- 319 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 18:08:44.15 ID:vOZAmxUHO]
- ･転換する前に突っ込んでポイント割り出したドジッ子運転士ﾀｿ
･錯誤転換した
･トングの密着接着が甘かった
･車両の不具合っすようちは悪くないっすよ
どーれだ
- 320 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 21:40:47.27 ID:WNuPoDzK0]
- ・車両「リア充爆発しろ」
- 321 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 22:44:04.82 ID:mKBYChzz0]
- 場内進入直後に進路を取り消して、次の進路取ったんじゃね。
んで、後ろから３両目辺りで軌道が浮いて転轍機が転換始めた・・・ (´･ω･`)
あくまで、駅扱いで人が進路とってた場合ね。
ここって●菱か日○の運行管理装置で自動制御してますよね。
- 322 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 22:56:45.05 ID:aDDxRqTP0]
- >>321
西部には進路区分鎖錠の考え方はないの？
危なくて仕方ない
- 323 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 23:28:13.40 ID:mKBYChzz0]
- >>322
進路鎖錠を区分するしないに関わらず、軌道リレーが一定時間以上
扛上してしまうと解錠してしまいます。
- 324 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/24(土) 23:37:35.98 ID:6SgjOlh60]
- 過密線区で軌道回路が浮くことってあるんだなぁ
- 325 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 00:08:54.01 ID:t7AuXfsl0]
- >>324
東村山のこのルートに関しては、営業列車は土休日2本のみ運行。
24日はこの列車が1本目。
回送や留置変更で使用する事もあるが、使用頻度は少ない。
- 326 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 00:14:58.84 ID:0UqJLtgV0]
- >>325
以前尾久でE531系が脱線した時みたいなレール・フランジ間の潤滑不足による脱線なのかねぇ
- 327 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 01:19:16.14 ID:8fmi5pz70]
- 車両の通過中にポイントが転換して脱線したのか
それともポイント転換とは関係ない台車の問題だったのかが気になる。
- 328 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 01:52:13.42 ID:6eHwT4xY0]
- 京王電鉄でも前に高幡不動構内で同じような事象起こしたよね。
詳しく覚えてないけど、確か原因は台車だとしていたが、どうも京王は大株主であり、
独占的に信号設備を購入している某社を庇ってるようで、納得いく内容ではなかった・・・
- 329 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 08:11:12.90 ID:EGuWzBJhO]
- >>323
進路区分鎖錠がなくて進路鎖錠のみのほうが安全側だと思うんだぜ?
と無粋なツッコミをしてみるｗ
- 330 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 08:19:49.32 ID:EGuWzBJhO]
- >>325
＞東村山のこのルートに関しては、営業列車は土休日2本のみ運行
これだと確かに短絡不良が怪しいでつね。
うちみたいなローカル線持ってるとこだとその対策はうるさくて
一日一本未満の軌道回路は特に対策する旨の指導があったり。
西武みたいな都市の私鉄は稀そうだし、あんま意識してないんですかね。
あかばねあかばね
- 331 名前：名無しでGO! [2011/12/25(日) 08:45:08.83 ID:ROxujMYw0]
- 西武の運管は三○ですね。
- 332 名前：元元西社社員 mailto:sage [2011/12/25(日) 08:51:57.20 ID:Gog6qOXP0]
- 赤羽事故ってやつですね。JRの場合は過去になんどもやった経緯からうるさくて、
進路鎖錠に30秒の時素を入れたり、てこ扱いで蓄積しないように信号側と運転で
覚書を交わしたりいろいろやってます。
>>331
運管のてこの引き方がどうだったのかも気になるところですね。到着を見てから
引くんじゃないのかな。
- 333 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 09:07:41.78 ID:EGuWzBJhO]
- うーんおいら的には
どんなてこの引き方をやっても
不正解錠しない限りは錯誤転換しないのが絶対と思うのでつが・・・(デッドロックはしてもｗ)
だからこれは運管云々の問題ではなくて
連動の作り方(軌道回路含む)の問題ではないかと
(信号の問題であるならば)
- 334 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 10:28:49.16 ID:39O51DxG0]
- 西武は軌道回路の時素2秒ですか？
- 335 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 10:29:51.96 ID:GD1DAhBx0]
- 途中転換したら運管より連動側だよね。
連動ってNじゃなかったっけ。
- 336 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 11:28:21.14 ID:g0Ww10a20]
- >>333
どんなへっぽこ連動でも不正解錠しない限り、在線中の転換はありえないよ
- 337 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 12:29:24.80 ID:Nvmst8YTO]
- 接着不良だと進路は取れなくない？
それは新幹線だけか？
- 338 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 12:44:21.19 ID:PRdZePeKP]
- 7両目がポイントを通過した時に脱線、とか言ってたな。
滅多に取らないルートだとアジャスタの調整がいい加減だったり。
ちなみに信号システムはMの運管‐Nの連動I/F‐NかKの継電連動って構成になってる。
- 339 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 13:34:42.49 ID:d5Ob0KEp0]
- 平日まったく列車が走ってなくて、24日の当該列車が久々に通る、
というならそれ関係が怪しいけど、
23日も祝日だから走っていたんだよね?
23日は無事に通過したとなると…。
- 340 名前：名無しでGO! [2011/12/25(日) 13:50:52.61 ID:8mjNaO/K0]
- 信号屋ってこんなのばかりなの？
engawa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1324783133/1
>1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2011/12/25(日) 12:18:53.44 ID:WTsZ5s9w0
>【バカ発見機】クリスマスに無免運転暴露【絶好調】
>engawa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1324780232/
>>>144
>から
>beebee2see.appspot.com/i/azuY_rK2BQw.jpg
>
- 341 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 15:07:50.27 ID:EGuWzBJhO]
- >>337
接着を見るのはわたくしめの在来にはありませぬ
>>336
昔むかし、ポイントの条件を入れ忘れて錯誤転換という事例があったとかあったとか･･･
- 342 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 15:27:34.60 ID:EBZuDpC70]
- >>341
籠原？
アレは構内改良中の何回目の切換で、連動結線の設計者が連動会議に
出られなくて、連動図表の漏れ修正が伝わってなかったんだっけ。
日本で通過中転換の代表例は尻内でしょ。
- 343 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 15:29:06.06 ID:EBZuDpC70]
- >>320に一票。
- 344 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 15:44:27.19 ID:8fmi5pz70]
- 特定の台車しか脱線していないから、原因がポイントの途中転換によるものとは思えない。
- 345 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 17:31:06.01 ID:EGuWzBJhO]
- >>342
尻内ってなんか色々大人の事情で色々隠してそうな事故原因だなあ、なんて。
- 346 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 18:25:28.31 ID:+eHOSYQ20]
- 遅レスになりますがJR京浜東北線のD-ATCも踏切連動なんですね。
液晶画面にEBパタン発生的なメッセージが出たのを見たことがあります。
ただ障検を人が跨いだ位には反応しないのか、運転士が目視で非常発報って方に
出逢う場面の方が多いですけど。
立体交差化や統廃合で踏切関係は斜陽(いや鉄道自体が斜陽)だと見る向きもありますが
まだまだやることは残っているようです。
そういえば踏切過ぎた直後に一斉にガードレール付けたのは通達か何かですかね？
- 347 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 18:29:44.20 ID:2Ef1KukJ0]
- 京急の障検は人が走った場合は反応しなかったな。
最近はどうだかわからないけど。
京王のは同線スレだと敏感に反応するらしい。
なんだか本線ATC化前にセンサーを取り替えたなんて話もあったし。
- 348 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 19:00:02.41 ID:8fmi5pz70]
- 京王は何でもかんでもATCに詰め込み過ぎている気がする。
- 349 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 19:56:30.07 ID:EGuWzBJhO]
- 障検でER落下が常習犯な踏切はごく普通にいらっしゃるので
それを考えると信号入力が軌道回路で連続であるATCに
いくら安全側だからと言え、その条件を入れるのは酷過ぎますよね。
(問題は一度安全側に機能持たせてしまうと、
いくら運転を支障するとは言えそれを外すのは大変)
まあ俺の知る限り京王ﾀｿは幾度となく(色んな意味で)踏切で痛い目にあってるので
その対策って意味が含まれてるのかもしれませんne
- 350 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 19:58:53.61 ID:2Ef1KukJ0]
- Kと癒着してNを追い出した結果がこれだよ！
TNS機能をATCに統合させる発想自体間違ってる。
上記癒着がTNS装置改修してATCと連動させるとかできないわけだ。
- 351 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 21:39:51.20 ID:QGSNKYdsO]
- >>346
そもそも障検では人は検知対象になっていません。軽自動車以上のものが必ず検知できること、が仕様です。
- 352 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 22:21:54.73 ID:t7AuXfsl0]
- >>351
何年か前に阪神の踏切で車椅子のかたを撥ねてしまった時、
障検が検知しなかった事が、マスコミを賑わせましたね。
（その踏切は、高架化でもう現存しませんが）
それ以降、にんげん（若しくは車椅子？）も検知対象になりませんでしたっけ。
- 353 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 22:35:34.73 ID:EGuWzBJhO]
-
狙
撃
さ
れ
る
作
業
員
- 354 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/25(日) 23:07:21.83 ID:/DEgkSVQ0]
- >>351
うちの近くのJR線の車両通行禁止の踏切に障検が設置された件
>>352
人や車椅子は最新の3Dレーダー障検じゃないと検知が困難だったり
もちろん上で書いた踏切も設置されたのは3Dレーダー障検
- 355 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 00:35:49.85 ID:Tg48xROV0]
- >>271
3D高いがな。
- 356 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 00:57:18.43 ID:tUM5K5i7O]
- >>354
3Dは人も検知しちゃうほど敏感過ぎて、おかげで障害連発。
しまいには、保線が月形柵に反射シール貼ったら障検動作。さすがに保線も怒ってた。
- 357 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 08:54:07.22 ID:TDarIQ4B0]
- HID前照灯で反応しちゃうのもあるらしいし。
- 358 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 13:28:42.60 ID:xZ+P1AlS0]
- >>357
それはNの・・・
- 359 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 20:53:03.87 ID:q6pC+k9L0]
- 結局、西武の脱線は車両側の問題ってことでおK?
- 360 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 22:45:13.91 ID:3QaFYFso0]
- 障害物検知の方法は色々あるんだが、どれも一長一短があるからな〜
タイプによっては、雪でも反応するものもあるしね
ベストは2･3タイプを組み合わせることなんだろうが、コストがね〜
- 361 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/26(月) 23:25:01.39 ID:U9WeHB9U0]
- もともと障検は列車脱線を引き起こすような大物が相手だったんだけど、
近年交通弱者（車椅子・身体障害者・老人etc...）も保護すべし、って論調
になって3Dレーザレーダやミリ波検知が開発された。
車椅子が検知できるようになった代わりに、雨粒も障害物とみなしてしま
あっ！何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ
- 362 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 07:05:10.05 ID:FKacZJGZ0]
- >>361
ウソつけ
人なんてなんとも思ってないくせにね。
大事なのは車両
- 363 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 07:29:13.19 ID:OxizOB7E0]
- >>362
事実だがそれは禁句
最初は”大破は困る”程度だったが今ではね
- 364 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 08:49:14.44 ID:SAbYe9VN0]
- コンクリートミキサーやダンプと衝突して運転台ペシャンコ、なんて事例が
国鉄民営化前後の房総方面で続いたことがあったしね。大原に留置してあった
現車を見たことがあるけど、あれは酷かった。
- 365 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 09:55:19.19 ID:ExBXx4eg0]
- 確かそれをきっかけにJR東が車両の先頭部分を強化し始めたんだよな
- 366 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 11:13:29.00 ID:VLpbvR7V0]
- 結局、「のぞみ」の逆線運転はやらなかったんだってな。
なんでも、静岡まで戻したところで停電復旧し、順行で新富士・三島臨停の
うえ東京まで運転、だったとか。
道理で東京着が意外と早かったわけだ。
- 367 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 11:36:42.43 ID:QqTthL110]
- >>366
静岡に戻るのは逆線運転だったよ。
そこから折り返して上るときに、停電が復旧したから上りの逆線運転がなくなったという話。
- 368 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/27(火) 14:15:06.93 ID:UxQ6AXT90]
- >>367
＞静岡に戻るのは
それは逆線運転じゃなくて退行。
＃退行の時って伝令法？
- 369 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/28(水) 00:05:19.26 ID:PBlGMwAdO]
- ハハ ワロス
ワロス･･･
- 370 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/28(水) 20:09:01.67 ID:ZZOvKIFK0]
- 何でATSが動作したのかもはっきりさせないまま、不当処分だというのはおかしい。
何でATSが動作したのかもはっきりさせないまま、転配させる会社も会社だが。
掲示板撤去ということは、職場の組合員が５人を割るということか・・・・あわれなり・・・
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/nagoya/2011.12.27kougiseimei.pdf
- 371 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/29(木) 20:25:57.85 ID:u42fNMDM0]
- 当該のルート使用を暫く取り止めるみたいですね
西武園線の西武新宿行き直通運転中止について
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2011/12/29/20111229seibuen.pdf
- 372 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/30(金) 00:33:00.79 ID:qoc5Ni1F0]
- 現場保全目的の非公開指導でも出たんだろうか？
それとも単に怖くて使えないだけ？
↑の文面で脱線事故のことに一切触れてないあたりがなんか気持ち悪い。
- 373 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/30(金) 08:14:54.81 ID:WulGSjax0]
- ↑
見てきたが調査継続中で原因不明
だからヤッパ怖いんじゃないの??
西武スレになるかもだがあの書類
の内容だと列車が1編成必要になるナ
- 374 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/31(土) 09:14:08.52 ID:tuVsnbvo0]
- >>372
普通に原因の究明に時間がかかってるから当該部分の使用をやめてるのでは？
京王の高幡不動で脱線した時も当該のポイントからの出庫をしばらくやめて、のちに15km制限で使用開始したあとに完全に原因が解明されてもとに戻った気がする。
- 375 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/31(土) 16:15:35.71 ID:prNnqudB0]
- さて今年も終わりだが
信号関係のトラブルは京王が抜きん出ていたなｗ
春の武蔵野台を筆頭に、久我山、高幡不動と
イッパイやらかしてくれた。
- 376 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/12/31(土) 16:21:37.52 ID:prNnqudB0]
- あ、久我山は去年だった。
- 377 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/01(日) 00:45:29.44 ID:J0EylVTy0]
- 輸送障害を伴うトラブルはKOが目立ったが、JR北の「出発信号の内方に
進入してもG現示のままだった」のが俺的には大きかったなぁ。
あと技術的な内容がいまだに公表されていない中国の高速鉄道・地下鉄
での追突事故ね。
- 378 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/01(日) 04:52:18.37 ID:7dQj93xl0]
- >>377
北の件は絶対信号機がだもんね
これまでも、Rが出ないってのは何件かあったが
西のも北のも閉塞信号機やったし
- 379 名前：Mc223-2124 ◆f.sivByVJ. [2012/01/03(火) 17:57:19.97 ID:LEMY9xjn0]
- 東海道線東京口の車両のATS-Pについてなんだが、
P車上装置更新の際に、PTのコードも載せるとかって話が過去にあったような気がするんだが、
それについて、もう一度詳しく解説を頼む。
国府津に所属するE231・E233と田町に所属する211系・E233は
東海区間に乗り入れることを想定しているので、
PT対応はとっくの昔にやっているんだろう。
西285系・683系・221系・223系・225系はPTコード対応は行ったのだろうか?
- 380 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/03(火) 20:32:07.14 ID:KeQXDZ9/0]
- >>379
東海道線だと高崎や小金井の車両たちもＰＴ対応にしなければならないんで、
何もしなくても、やったとしてもソフト改修だけで対応可能なんだろ。
- 381 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/03(火) 21:15:04.11 ID:uLt04Xrl0]
- >>379
少なくとも去年の春以降に新製もしくはATS-P車上装置の載せ替えをした車両は
PTの機能にもフル対応となっているようだ（少なくとも253系1000番台以降は対応）
>>380
設置時期が古い車両だとファームウェア更新にはROM交換が必要という車両が多そう
- 382 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/03(火) 22:00:21.33 ID:RKQ797RfO]
- >>379
そういう話ってあんま心痛屋ってわかんないのよねｗ
心痛屋は地上側専門なんで
車上側は車両さん(運輸さんも?)のほうがわかってる
- 383 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/03(火) 23:15:10.36 ID:KqFcqugM0]
- 熱海以遠に乗り入れる列車はごくわずかだし、いっそ完全に分断しても良いような気がする。
- 384 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/04(水) 03:18:02.67 ID:q1lDeBBu0]
- 鴨さんが悲しそうな顔をしてこちらを見ています…
- 385 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/04(水) 11:11:18.53 ID:LwkyZeuW0]
- サンライズ廃止と聞いて
- 386 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/04(水) 20:45:09.01 ID:A00184+20]
- 中国の高速鉄道事故報告書が出てきたけど、それなりの出来かな。
邦訳版は省略しまくりだけど、公表文書は結構内容に立ち入ってる。
ttp://news.qq.com/a/20111228/001738.htm
中文が読めないんでちゃんとは分かんないんだけど、PIO基板の電源
ヒューズが飛ぶとCAN伝送が途絶して、制御端末が安全側読み換え
をしないで状態を保持っちゃうみたい。
- 387 名前：元元西社社員 mailto:sage [2012/01/04(水) 22:38:38.60 ID:zeyrxFbK0]
- >>386
google翻訳で読んでみると、やっぱり、って感じですよね。
K社やN社の電子連動がチャイナで売れる、というのの本当の理由がわかったような
気がします。
- 388 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/05(木) 01:36:41.02 ID:uOd2ImfG0]
- google先生の翻訳はとても精度低いと思うのでつよ、ええ。
- 389 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/05(木) 04:41:23.80 ID:t1GaSDUN0]
- 海の沿線を走る3セクのKTR宮津線という路線なんだけど、例の大津波があってちょっとしてから、
海（湾含む）がすぐ近くになると「●津波」「S津波」ていう標識が設置された。
まぁ福知山線の例の件以降、やたらと多く速度標識が設置されたということもあるんだけど。
他の路線は利用しないからほかはどうなってるのか知らない。
- 390 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/05(木) 07:24:25.90 ID:1Ztc/Axi0]
- >>387
でも、チャイは大事故で見つけた大穴だけを塞ぐ形で進化ｗするから
KもNも１０年後には売れなくなるよ。
本気で日本から信号メーカーが消滅すると思う。
- 391 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/05(木) 07:31:16.97 ID:BuhdbL2PO]
- 日本からは絶対なくならよｗ
ユーザーの実情的にｗ
- 392 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/05(木) 08:07:22.58 ID:48e/0X/50]
- >>391
だね。でも今のままではいくまいね
- 393 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/06(金) 16:04:43.69 ID:zELvX4HL0]
- まあ鉄道に限らず日本の全ての分野が衰退するのは確実
イギリスにちょっと買って貰ったくらいで粋がっていられるのも今のうち
- 394 名前：名無し野電車区 [2012/01/09(月) 00:02:17.42 ID:DAzWx88G0]
- 373系でPがあるのにわざわざ下位互換としか思えないPTに交換した車両があるとか
理由はなんだろう？
P機器の老朽化？
- 395 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 00:11:53.28 ID:bwHB3Vz80]
- ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/120106/chn12010618300001-n1.htm
- 396 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 01:06:34.50 ID:ReKSgHOT0]
- >>394
どの機能が下位互換なの？
- 397 名前：名無し野電車区 [2012/01/09(月) 02:16:13.67 ID:DAzWx88G0]
- >>394
Ptは作動時非常制動のみってことじゃない？
- 398 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 03:47:25.22 ID:Y2HFZDll0]
- ----------------
335 名無しでGO! sage 2012/01/04(水) 17:22:23.12 ID:Ojy//XGW0
>>332
D-ATCの電流って無線LAN並の微弱電流なんだけどｗ
そんな火が出るような電流流したら妨害無線局になって無線局免許いくらあっても足りないよｗｗ新年早々おばかちゃん丸出し
----------------
とりあえず
>>D-ATCの電流って無線LAN並の微弱電流なんだけどｗ
これわかりやすく説明してよ
- 399 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 11:23:30.77 ID:abNc50mt0]
- ATS-P車上装置の機能のうち、ATSとしては東・西・海・貨で差はない。
西で追加した「曲線制限」の「車種別カント許容値」対応も東海は当初から対応。
東も「線区コード・駅コード」は廃止して、尼崎事故対応の「線区最高速度」対応で改修する
ときにカント補正対応している。
海の車上装置も回路的には常用・非常の出力がついてるけど、艤装でつないでいないだけ。
貨物（ATS-PF）は常用ないけどね。
地上設備としては海専用コードってのはない。
ただしあおなみ線車両対応でTASC・DCU（ドア開閉制御）のコードを登録してあって、東・西
にはないコードになってる。（福岡市営地下鉄に乗り入れているJR九と同一コードで登録）
- 400 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 11:41:52.98 ID:9iQL1DfF0]
- >>394
PTにはPTの独自機能がある。単純な下位互換じゃないよ。
他社のPT対応なら改造ですませるだろうけど、
東海の車両なんだから素直にPTを乗せたんだろう。
- 401 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 12:49:51.93 ID:ni3djG3o0]
- 他社管内に乗り入れる車にPT載せちゃって扱い上問題ないのかが気になる
- 402 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 19:12:42.71 ID:6mURRtQh0]
- >>394
主に保守管理面から搭載機器を自社仕様のものに統一しておきたいということと、
PT独自機能への対応（線区最高速度パターンと閉塞指示運転パターンへの対応）が目的だろ
>>401
他社線内では運転扱い上はパターンに当たると常用最大ブレーキではなく非常ブレーキ
という点だけしか違いがないから、そこだけ周知されていればほぼ問題ない
- 403 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/09(月) 21:15:09.20 ID:+3d7gXLoP]
- 線区最高速度設定は東海独自じゃなくて全社一斉だったな。
地上側は無電源地上子を追加すれば済むんでS社が史上最高益を上げた。
- 404 名前：名無し野電車区 [2012/01/09(月) 23:40:48.28 ID:DAzWx88G0]
- www.geocities.jp/jrtoukairou/
東海の運転士はPtにかなり不満持ってるようだが
- 405 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/10(火) 01:22:38.05 ID:sCZ9/aM90]
- >>404
・パターンにあたると即非常ブレーキが作動
（→パターン接近があると、運転士がブレーキを手動でかけなくてはならない）
・運転士にパターンの更新が通知されない
の２点は、不便なシステムだと思うけどね。
ちなみに、出典がJR東海労（総連系、JR東海では少数派）の機関紙であることは
少し差し引いて考えた方がいいかも。
- 406 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/10(火) 01:26:26.55 ID:dUmtfy//0]
- PTは非常ブレーキ作動の後、パターン速度を下回ったら自動緩解するの？
- 407 名前：名無し野電車区 [2012/01/10(火) 01:37:57.69 ID:gvWaAhNI0]
- Ptって列車番号設定器はもれなく付いてるの？
- 408 名前：名無しでGO! mailto:sage [2012/01/10(火) 09:16:16.89 ID:iflFRqXw0]
- >>407
神領車にはない。
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