- 1 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/02(木) 22:10:30 ID:ZjEcezzP0]
-
携帯でないと表示できないと思われますが、ここは
→トラック→トラ→タイガー→タイガースのスレです。
このような表記なので当然アンチスレです。
阪神タイガースは世界中の何よりも嫌いなものの集まりです。
阪神とは歴史的に永遠のライバルといわれる読売ジャイアンツ（巨人）
への誹謗中傷はいかなる状況でも一切禁止です。（仮に下記の項目に無理やりでも
該当させたにせよ変わりません。）
また、当スレでは阪神タイガースを支援する企業、団体、個人全てがアンチの対象です。
保護地域の兵庫県並びに実質的に大きな影響力のある大阪府に関してはそのすべてが
アンチの対象となります。
なお、東京ヤクルトを単に東京と呼んだり、東京唯一のNPB球団だとすることは
巨人への誹謗中傷に該当する可能性が極めて高いので絶対にやめてください。
- 231 名前：名無しでGO! mailto:age [2010/12/23(木) 02:26:50 ID:vhuOZq/50]
- 究極の産業廃棄物輸送車 ョ>>231系
- 232 名前：名無しでGO! mailto:age [2010/12/23(木) 02:29:30 ID:vhuOZq/50]
- age
- 233 名前：名無しでGO! mailto:age [2010/12/23(木) 02:32:06 ID:vhuOZq/50]
- そして故障続発、バ韓盗塵汚物輸送車、ケチ王9000系と共に
クズ車両の俗名を欲しいままにする ﾖ >>233系
- 234 名前：名無しでGO! [2010/12/23(木) 11:54:45 ID:oBkXXDGo0]
- >>221
>偽東西系統も207を使い続けているわけだ
なんか３２１の乗り入れを現場サイドが拒絶してるみたいだしな
特に快速には木津まで７連が入れるようになって制約もないのに321はめったにつかないみたいだからな
321系が平日の東西快速に殆ど使われてない（特に朝ラッシュの学研での下りに当る運用には全く入ってない）のは
確かだが、それでも土休日では321系快速は頻繁に登場するぞ。
321系が現場で嫌われてるというソースは？
- 235 名前：名無しでGO! [2010/12/23(木) 19:53:31 ID:3dh6rRqj0]
- headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101223-00000012-minkei-l13.view-000
- 236 名前：メリークリトリス mailto:sage [2010/12/24(金) 12:16:24 ID:svy8cglkO]
- てすと
- 237 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/24(金) 12:31:07 ID:svy8cglkO]
- >>234
学研スレをネットサーフィンしてたら書いてあったが
まあ、実際は何が何でも本線の方針である馬鹿酉が、いわゆる本線運用につかない偽東西快速に充当させないというだけのことだろうがな
トレインビジョンにしても、平均乗車キロの短い各駅停車に使った方が宣伝効果が高いからな
JR東日本でも山手線で205系から採用され、山手線仕様の231には引き継がれたが、同時期に製造された常磐快速や東海道仕様（東海道は２３３でも非採用）なのはやはり中電や快速電車では宣伝効果が薄いとの判断だし
まあ、中央快速は逆向きの流れも大きいし（朝８時ごろの国分寺あたりではむしろ下りの方が混んでいるくらい）、意外と乗り降りが激しいからトレインビジョン採用となったが
- 238 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/24(金) 12:35:18 ID:svy8cglkO]
- そういう意味では225での採用はただの馬鹿ということになるな
新しくも何とも無い快速にしても関空奇襲時にしても典型的な片輸送だからな
あ、新しくも何とも無い快速は高槻や芦屋で無理やり接続取らせているくらいだから短距離も多いのか
それは須磨ソ
- 239 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/24(金) 12:43:08 ID:svy8cglkO]
- さらに、225と223の併結運転も早速やってるみたいだが、ＬＥＤとＬＣＤが混在してるわけだよな
それぞれ別々に制御してるのか？
小田急にしても意外とＬＥＤとＬＣＤ車の併結は無いはずだし（４連にはどちらも無いはず）、京王にしたってＬＣＤを採用してるのは10両固定編成だけだし、
7020でＬＣＤ改造したあとに出てきた４連や２連の更新車は既存のＬＥＤ車との併結を考慮してあえてＬＣＤは採用してないし
まあ、併結運転の際には案内表示を消してしまえばいいわけだが、
いくら馬鹿でもそこまでは流石にしないと思うがどうなのかね？
- 240 名前：名無しでGO! [2010/12/24(金) 15:24:57 ID:kZD8LNLLO]
- >>237
学研スレなんかソースになるかアホw
創価の巣窟で転クロ嫌いで雌車マンセーなスレを真実と思ってるなんてアホとしか言いようがない。
- 241 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/24(金) 17:40:56 ID:svy8cglkO]
- >>240
何が何でも転クロ新快速の馬鹿よりはマシだが
- 242 名前：メリークリトリス mailto:sage [2010/12/25(土) 07:49:24 ID:pz9rQLBDO]
- 結局逃げ出したか
まあ、新しくも何とも無い快速だけは利益無視でトレインビジョンを入れただけなんだろうな
新しくも何とも無い快速はバ癌罪では将軍様以上に崇拝の対象なんだし、法外な広告料でも請求してるんだろう
本来あの手のものは大阪版山手線のような路線に最適なんだがな
平均乗車時間が短く、頻繁に客が入れ替わる方がより多くの人が目にすることになるし
首都圏でも山手線や銀座、丸ノ内線といった路線は高めに設定されてるが、それでも常にうまっている状態だからな
- 243 名前：名無しでGO! [2010/12/25(土) 07:59:22 ID:pz9rQLBDO]
- あ、中吊り広告な
丸ノ内線には今のところ１編成しかトレインビジョン採用の車両はないし
でも、実際にはエリアごとにセットになってるみたいだがな
南武線は京浜東北とセットになってるようで、中吊りにさいたま方面のものも頻繁に目にするし
中央快速も総武線方面の広告があったり、逆に総武線車内に八王子の広告があったりしたからな
- 244 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 09:57:49 ID:pz9rQLBDO]
- 何だ？珍は朝鮮人金本の舎弟新井の弟を強奪か
相手は珍に潰された水田か
全然釣り合って無いよな
また朝鮮人金本が恐喝したのか？
- 245 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 11:24:28 ID:pz9rQLBDO]
- 馬鹿酉はお布施に負け新しくも何とも無い快速を南草津に止めるわけか
とりあえず野洲発着便を京都以遠各駅停車にして様子見をしても良かったのにね…
まあ、常に新しくあるために停車駅を増やし続けているわけだがな
次は茨木あたりが標的か？
- 246 名前：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 mailto:daily ウォガ！ [2010/12/25(土) 12:25:27 ID:geiUEUqJ0]
- >>245
塚口に止まります
- 247 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 13:09:49 ID:pz9rQLBDO]
- 停車駅を増やしすぎて収拾つかなくなると、新種別と言うことになるんだよな
もともと新しくも何とも無い快速だって既存の快速の上位種別として新たに新快速を設定したわけだが、その新快速も今や以前の快速並に落ちぶれてしまったわけだ
どうする気なのかね？
無計画な馬鹿酉なんかに聞いても無駄か
- 248 名前：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 mailto:daily ウォガ！ [2010/12/25(土) 17:07:02 ID:geiUEUqJ0]
- >>247
> 停車駅を増やしすぎて収拾つかなくなると、新種別と言うことになるんだよな
間違っても「準特急」なんて種別は使いません！！１
- 249 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 17:50:12 ID:pz9rQLBDO]
- まあ、特別快速が妥当ではあるがな
東海がきちんと新快速より上だと証明したわけだからな
馬鹿酉としても関空特快で実績があるし
あれも関空新快速にしなかったのも、やはり新快速では役不足との判断だったからな
基地害めじろ台がいくら言い訳しても無駄だからな
まあ、結局東京の真似事だとクレーム続出で列車自体が廃止になったが
はるかを減便するならその筋を使って復活させてもいいと思うがな
- 250 名前：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 mailto:daily ウォガ！ [2010/12/25(土) 19:49:31 ID:geiUEUqJ0]
- 全部「新快速」にしてしまったら、乗客が戸惑ってしまいます！！１
大阪・梅田を中心に各方面事に路線名をつけたのもそのためでアリアス！
もっとも梅田にあるのに大阪駅などと名乗っておる鉄道会社は腐っておりますが。
それはそうと、阪急伊丹線・伊丹⇔梅田の直通特急の運転をすべきです！！１
- 251 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 20:00:22 ID:pz9rQLBDO]
- バ癌罪私鉄は本当に郊外支線との直通をしないよな
スカトロにしても伊丹や箕面、今津線経由宝塚（距離はこっちのほうが短いんだよな）などは首都圏の考えなら終日最低でも30分間隔以内で梅田への直通を出してるよ
- 252 名前：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 mailto:daily ウォガ！ [2010/12/25(土) 20:31:07 ID:geiUEUqJ0]
- 阪神なんば線直通の快速急行・三宮⇔近鉄奈良がアリアス！
阪神と神戸高速・山陽の直通特急・梅田⇔山陽姫路もアリアス！
これは同じ軌道（標準軌道）であることが大前提でアリアス！
東の国のトンキンにあるケチ王と呼ばれる鉄道会社は独特の軌道を採用しているため、
他社線との直通ができないというでは有馬線か！！１
相鉄が寝返って束に乗り入れるというのも見物でアリアス！
自社ターミナルである横浜を捨てるそうです。
赤字弱小球団があったりイメージが悪いからでは有馬線か！
- 253 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/25(土) 21:20:55 ID:pz9rQLBDO]
- 何だ
馬鹿酉は最低でも日中の偽東西快速の宝塚乗り入れを廃止するのか
そのかわりに宝塚ー大阪の快速設定とは
流石の馬鹿でも転クロぶち込んだりしないよな？
偽東西は失敗だと認めたようなものだよな
- 254 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/26(日) 12:07:28 ID:cflzEwTXO]
- 結局反論出来ないからだんまりか
馬鹿酉のあぼーんネットワークは15分サイクルに快速２、各駅停車（関西語では普通）１が基本てなるわけか
いわゆる本線の高槻ー須磨には各駅停車（関西語では普通）がもう一本挟まり、学研では快速が削られた形で
快速停車駅と通過駅との格差が益々広がるな
京王でも各駅停車を削る改正をしたが、代償として快速を八幡山と仙川に止めたが、馬鹿酉にその考えは無いようだし
毎時４本は東上線川越市以北でもやめたくらいなのにね…
関西本線は非電化時代より各駅停車の本数が減るらしいじゃねえか
馬鹿酉以外ではそんな糞ダイヤ思いつきさえしないよ
- 255 名前：名無しでGO! [2010/12/26(日) 20:35:43 ID:RmgRI1Vo0]
- 誰も来ない（規制されてるのか？）ことをいいことに罵詈雑言を並べ立ててるアホノックご苦労さん。
- 256 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/27(月) 21:53:28 ID:G9uVaqbbO]
- 今度こそ奴は新しくも何とも無い快速に飛び込み死んだようだな
まあ、JR東日本の優良特急車群だからしばらく浸っていても良いんだけど、落ちてしまっては元も子もないからな
- 257 名前：名無しでGO! [2010/12/27(月) 22:57:36 ID:Uq0PRl9pO]
- 噴飯ものの糞車両、ﾖ257
- 258 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/29(水) 10:29:08 ID:VuJX2UlgO]
- アンチ阪神圧勝
あまりに的確なことを言われて反論する気力さえ失せたのか
ジャイアンツの選手総年俸トップから陥落みたいだな
まあ、珍やバンクみたいに金にいとめをつけずに強奪をいまだに繰り返すところとは大違いだということだ
- 259 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/29(水) 18:10:26 ID:BEfnqKQN0]
- www.nicovideo.jp/watch/sm12882656
www.nicovideo.jp/watch/sm12961500
www.nicovideo.jp/watch/sm1175788
- 260 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/29(水) 21:43:28 ID:N01my2TM0]
- headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101229-00000526-san-base
- 261 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 21:44:25 ID:P1jeeS73O]
- 何だ？しゅんでるって？
死んでるのか
まあ、基地害めじろ台は本当にしゅんだみたいだが
- 262 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 21:46:49 ID:FmNJS+yF0]
- >>261
やはり言い出したかこいつ
死んでるじゃなくて染みてるな
だからその使い方は間違い
- 263 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 21:51:14 ID:P1jeeS73O]
- バ癌罪では歌舞伎揚げも知らないのか？
- 264 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 21:52:10 ID:P1jeeS73O]
- 田舎は何が何でも転クロ新快速のバ癌罪の事だ
流石はバ癌罪塵の♀豚はひどいな
- 265 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 21:53:45 ID:FmNJS+yF0]
- >>264
新快速は関係ねーだろーが
- 266 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 22:06:27 ID:P1jeeS73O]
- 本当にバ癌罪塵は常にノリ突っ込みをし続けるんだな
俺だったら激怒するがな
- 267 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/30(木) 22:19:33 ID:FmNJS+yF0]
- www35.atwiki.jp/kolia/pages/431.html
こんなサイト見つけた
- 268 名前：名無しでGO! mailto:sage [2010/12/31(金) 17:45:17 ID:R5236rTl0]
- 戒めの心「だらしねぇな」
賛美の心「歪みねぇな」
寛容の心「仕方ないね」
- 269 名前：omikujidama mailto:sage [2011/01/01(土) 00:13:23 ID:fM2enbxJO]
- あけおめ
今年は兎年ですし、何としても読売ジャイアンツの優勝と、珍のぶっちぎり最下位を期待したいですね
- 270 名前：omikujidama mailto:sage [2011/01/01(土) 00:46:22 ID:fM2enbxJO]
- また紅白は白か
朝鮮人金本め
そろそろ赤に勝たせてやってもいいのによ
まあ、別にスポンサーがつくわけでもないし、賞金もらえるわけでもないだろうからどうでも良いんだがな
- 271 名前： 【大吉】 【21円】 mailto:sage [2011/01/01(土) 10:02:00 ID:fM2enbxJO]
- 大吉ならウサギ年の今年ジャイアンツ優勝
そして珍はぶっちぎり最下位決定
- 272 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/01(土) 10:02:51 ID:fM2enbxJO]
- 春から縁起がいいな
- 273 名前：名無しでGO! [2011/01/01(土) 12:16:29 ID:dYBZgJA80]
- 新年早々アホなことをほざいてる高尾の猿のスレはここですか？
- 274 名前：名無しでGO! [2011/01/01(土) 17:23:41 ID:xRLfqTD+O]
- 猿だけに散々論破されまくった話を延々繰り返すしか能が無いな。まあ人間に進化できずに猿のまま残った様なヤツだから寿命が来るまで捏造と妄言のオナニースレを繰り返すだろう。
- 275 名前： 【末吉】 【1799円】 mailto:sage [2011/01/01(土) 21:05:53 ID:fM2enbxJO]
- >>274
人類は進化の課程で体毛や尻尾といった不要なものは退化していった
いまだに通勤電車に蛍光灯カバーにこだわるバ癌罪の方が猿どころか単細胞の馬鹿だと言うことになるわけだがな
- 276 名前：名無しでGO! [2011/01/02(日) 00:02:55 ID:As/PgQUZO]
- >>275
言ってる傍から、去年散々論破された蛍光灯カバーの話を性懲りもなく持ち出すお前が進化云々を称えても全く説得力に欠けるな。
そもそも蛍光灯カバーの無いのが進化の証と主張するなら、馬姦盗では新幹線や特急の車両、或いは鉄道以外のバス車両など公共の乗り物には蛍光灯のカバーが一切付かないと言う事だな。
あっ、後付けで苦し紛れに通勤型鉄道車両に限るなどと言い出しても無駄だから。
- 277 名前：!omikuji!dama mailto:sage [2011/01/02(日) 01:19:00 ID:Eh68B7OOO]
- 特急車両と通勤電車では条件が全く異なるわけだがな
まあ、馬鹿酉では通勤ロングのテリトリーに転クロぶち込んだかと思えば奇声や加古川、播但そして中国沿岸部に４扉ロングをぶち込むなど滅茶苦茶だけど
まさか偽東西快速の代わりに福知山線に導入される大阪ー宝塚間の快速に転クロなんか使わないよな？
- 278 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 07:25:39 ID:Eh68B7OOO]
- あと、バスなどは破損防止のためだが
天井が低いから背の高い人だとぶつかる可能性もあるからな
大江戸線車両もそんな理由もあってカバーがついていたが、ただでさえ狭苦しいのにカバーのせいで薄暗く苦情が来たのか、新宿開業時の増備車からはドア上部だけになりそれだけでだいぶ明るくなったし
- 279 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 08:28:07 ID:Eh68B7OOO]
- そもそも大阪ー宝塚間の快速というのも馬鹿丸出しだよな
京王に例えれば新宿からの準特急を高幡不動止まりにしてなおかつ高幡での接続もなく、府中で各駅停車京王八王子行きに接続するようなものだし
快速は川西池田以遠各駅停車（丹波路はそのまま）にして各駅停車（関西語では普通）を川西池田や宝塚折り返しにするのが人間の組むダイヤだと思うがな
各駅停車（関西語では普通）は宝塚まで逃げ切る形にすれば有効列車が増えてスカトロ対策にもなると言うのに
- 280 名前：名無しでGO! [2011/01/02(日) 08:36:41 ID:EhiNjcf5O]
- >>279
お前宝塚線スレからパクってきてないか？
- 281 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 09:04:10 ID:Eh68B7OOO]
- 福知山スレは見てねえよ
まあ、それくらい誰でも思いつくことだと言うわけだな
ただ単に宝塚からの着席保証だけのためだろ？
そして偽東西快速の塚口という中途半端なところで止める馬鹿さも相変わらずだし
まだいわゆる本線に流した方がマシだろう
というか完全に偽東西は失敗だと認めたも同然だよな
- 282 名前：州´・ ｖ ・）＜増えるワカメ ◆AIRIzbEfKI mailto:sage [2011/01/02(日) 12:49:04 ID:WT49HisDQ]
- 万年引きこもりニートで毎日ぁゃニーしかしてないアホは
年を越しても進歩せずに論破済みのネタでキャンキャン吠えてんのかｗｗｗｗｗ
自信が猿で止まってるくせに進化がどうとかほざくとか
天に向かって唾を吐くようなもんだなｗｗｗｗｗ
アホの基準で言う通勤ロングのテリトリーに転クロ投入なんかは
名古屋や博多といった他社のドル箱線区でもやってることなのにな
アホは罵姦盗の異常な輸送形態が標準だと信じて疑わない進歩しない猿だから
地域によって輸送需要に差違があることも理解できないんだよなｗｗｗｗｗ
そして武蔵野線快速のように区間快速と言っても相違ないような
申し訳程度にしか快速運転しない列車の存在は無かったことにするんだなｗｗｗｗｗ
- 283 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 16:22:20 ID:Eh68B7OOO]
- 武蔵野快速を出してくるとは
あれは遠回りの京葉線経由で新松戸以遠からの負担を少しでも軽くするためだが
快速運転といってもあくまで京葉線内だけだし、本来果たすべき武蔵野線内相互間の輸送を最低限維持しているし、馬鹿酉とはレベルが違いすぎるわけだが
それと、バ癌罪塵の誤乗対策としても有効だし
まあ、赤とオレンジの区別がつかず、海浜幕張行くのに武蔵野快速に乗り（しつこいくらいにアナウンスが入るのに）意味不明な関西語で怒鳴りまくり聞いてなかったせいで埼玉県に入るまで気づかないようなバ癌罪塵にはどのみち効果もないみたいだが
- 284 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 17:10:15 ID:Eh68B7OOO]
- 今にいわゆる本線の各駅停車（関西語では普通）の偽東西直通をやめるんじゃないかね？
そして偽東西は完全にローカル線と化して大阪駅集中が加速すると
ＳＭ分離のように強制的にでも分けてしまえばよかったのにな
そうだったら尼崎列車脱線自爆テロ無差別も起こらなかったのにな
梅田の北側はスカトロにくれてやる
くらいの余裕が無いからあんな悲惨なことになったわけだ
- 285 名前：名無しでGO! [2011/01/02(日) 19:45:32 ID:As/PgQUZO]
- 京急や京成、都営浅草線が表記している「普通」の種別が日本語に見えないらしいな。やはりノックは在日シナチョン確定だな。
- 286 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 19:51:06 ID:Eh68B7OOO]
- >>285
普通と書いて各駅停車と呼ぶわけで、馬鹿酉も同じはずだが
ユーチューブで偽東西のホームの映像がでていたが、はっきりと
かくえきていしゃ まついやまていき
とアナウンスしていたわけだが
- 287 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 19:59:16 ID:Eh68B7OOO]
- いわゆる旧国電の通勤電車には電車特定区間内では普通は存在しないわけだが
私鉄にしても普通と表記したりしていても案内上では各駅停車としているケースが多い
- 288 名前：州´・ ｖ ・）＜増えるワカメ ◆AIRIzbEfKI mailto:sage [2011/01/02(日) 21:02:01 ID:WT49HisDQ]
- またアホは無知晒しかｗｗｗｗｗ
学研系統などは各駅停車と放送が入るが本線系統はちゃんと普通と言うわけだがｗｗｗｗｗ
つべをちょっと見ただけで酉全体がそうだと思いこむとか
やはりアホはぁゃニーばかりして学習するということができないんだなｗｗｗｗｗ
新松戸以遠からの負担軽減ねぇ…
京葉線区間だけで快速運転して数駅飛ばしたところで所要時間に大差が出るわけでもないし
罵姦盗塵はそんな僅かな時間も惜しんで快速に群がるのかｗｗｗｗｗ
まあ阪急マルーンとウンコの区別もつかない究極の色盲である
お前みたいなアホに対しての誤乗防止には役立つだろうなｗｗｗｗｗ
- 289 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 21:28:04 ID:Eh68B7OOO]
- >>288
数駅飛ばしただけね…
だったら馬鹿酉の隔駅停車の糞快速なんか素直に各駅停車にして万人にとって良いダイヤにすべきなんだがな
宝塚折り返しの快速なんかまさにそうだろう
丹波路は伊丹、中山寺通過の特別快速にしてあとは各駅停車を頻発させた方が万人にとって良いダイヤと言えるわけだがな
ようはメリハリをつけろということだ
あと、武蔵野快速は千葉支社は各駅停車にしたいみたいだが、東京支社との調整がつかないようだぞ
- 290 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/02(日) 21:37:02 ID:Eh68B7OOO]
- 基地害めじろ台は伊丹の乗降客数を出してくるんだろうが、乗降客数の多いからそのまま無条件で優等停車駅になるわけではないからな
伊丹の場合二駅しか変わらないし、完全に誤差の範囲だからな
京王でも仙川はつつじヶ丘よりも乗降客数が多いわけだし、中央線にしても吉祥寺は三鷹よりも乗降客数が多いわけだからな
- 291 名前：名無しでGO! [2011/01/03(月) 00:01:49 ID:TywLctdlO]
- ケチ王のインチキ快速についてはスルーか？
複数の駅を飛ばすのは柴崎～布田ぐらいだろ。しかも布田と調布なんて目と鼻の先だしな。
あくまで、お前が通過駅数に拘っている以上、ケチ王のインチキ快速が仙川、八幡山の“普通”利用客の救済なんて言い種は無効だし、まして通勤時間帯は通過させてるなんてのも逃げ口実にはならんからな。
- 292 名前：名無しでGO! [2011/01/03(月) 02:30:13 ID:TywLctdlO]
- >>291
一応、補足しとくか。
複数の駅を飛ばす→連続する複数の駅を通過するという事。ケチ王は「不快速」とでも名称変更すべきだなwww
- 293 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 09:04:10 ID:GZtYMzMP0]
- 年末年始のクソ忙しい時に平常運行とはアホノックはニートか？ｗｗｗ
年末年始忙しかった代わりにしばらく休みだし、過去にも遡って相手してやるかｗ
>>289-290
それは万人受けするダイヤじゃなくて各駅停車ヲタの「お前だけに」受けるダイヤだマヌケ
宝塚線の客は朝晩は学研・東西志向で昼間は大阪志向という、ダイヤ制作者泣かせの利用動向だ、
というのも分かってないし（だから次回改正で大阪～宝塚間の快速設定となった）、大阪から
近いところはそれでいいかも知れんが、大阪から遠ざかれば遠ざかるほど普通と快速の
所要時分の格差が拡がり（宝塚の時点で13～14分差）、遠距離の客には所要時分が今より
遥かに延びるだけで全く旨味がない、更にお前の言う特別快速（笑）とやらもお前が言うように普通を頻発すると、
待避設備の少なさから全く役に立たないのは明白とどこに万人受けする要素があるのか、
ダイヤグラムを作れとまでは言わないから詳細なスジ付きで解説していただこうか
そもそも、メリハリをつけろだの伊丹を通過しろだの遠距離輸送を主眼に置いたようなことをほざいてるが、
宝塚線のそれは特急の仕事であって、快速・丹波路快速の仕事は短距離において普通を補完することと、
中距離において特急を補完することなんだよ
快速が伊丹や中山寺を通過など職務放棄も甚だしいダイヤだ
それにお前の理屈で言うと明大前は新宿から3駅だから特急・準特急通過でいいという話になるなｗ
- 294 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 12:17:50 ID:+bw3gi2qP]
- 意外と簡単だったな
まあ、どのみちもうすぐ期限切れになるところだったし、2000円で１年書き込めるんだから安いものだろう
それにしてもあの馬鹿はドコモとあうを潰すとは
- 295 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 12:38:10 ID:+bw3gi2qP]
- あと、明大前は井の頭線乗換えで渋谷方面からの需要もあるから比較にはならないがな
俺だって尼崎を丹波路通過とは言って無いからな
ただ、新しくもなんともない快速は別だがな
どうせ北朝鮮、じゃなかった北新地界隈へ神戸方面から行くには
新しくもなんともない快速に乗って大阪で降りるんだからな
俺だって新宿の南口界隈へ行くときでも調布や明大前で乗り換えて新線新宿なんか
まず使わないし
どうしてもというのなら西明石からの偽東西系統の電車を芦屋辺りまで快速運転にして
そこで新しくもなんともない快速と接続させれば良いだけの話しだし
京王の調布をモデルにしてよ
各駅停車(関西語では普通）はその分適当なところで折り返させてよ
それと、一般的に1駅通過するごとに1分短縮が基本の優等列車で
13～14分も変わるってそんなはずねえだろ
大阪から遠ざかるほどって宝塚は充分近距離に入るし
川西池田で無理やり馬鹿停してるからだろ
4駅の差なんだから余裕見て後続と5分差があれば宝塚まで逃げ切れるはずだし
- 296 名前： [―{}@{}@{}-] ？ mailto:sage [2011/01/03(月) 13:02:46 ID:+bw3gi2qP]
- 逆だな
明石からの偽東西への各駅停車（関西語では普通）を芦屋-北朝鮮じゃなかった
北新地間優等運転すれば良いだろう
芦屋、西宮、尼崎、北朝鮮じゃなかった北新地で
いわゆる本線にしても芦屋でも折り返せるみたいだし
- 297 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 15:08:15 ID:P7daoTaK0]
- >>295
新快速の尼崎停車は理由こそ東西線絡みだが、今や尼崎からの客で昼間から超満員というのも
よくあるのに通過する意味がないな
ましてや昨年度は軒並み乗車人員数が減少する中、尼崎と南草津だけ増加してるし
人口減少傾向が起因の利用者の減少で頭を抱えてる中、この状況なら新快速の南草津停車も妥当というものだ
勿論尼崎もな
それと、お前の見立てと違って神戸方面～東西線・学研都市線方面は新快速ではなく、学研快速～本線快速への
乗り継ぎが主流でそこそこの数が存在するんだがな
だから昼間の学研快速は尼崎・塚口止まりになるんだよ
それから1駅通過で1分短縮とかお前頭大丈夫か？
線形によってはフルスピードで通過できる駅もあるし、そうなってくると1駅通過で2分も3分も変わってくる訳だが
本線の姫路～加古川～西明石とかいい例だ
4駅通過で7分も違うんだからな（新快速9分、快速16分）
宝塚線も待避分の5分停車を削っても普通32～33分に快速・丹波路快速24分で5分間隔ではアウトだし
大体、宝塚まで逃げ切ったら今度は新三田まで待避出来ないというのは理解してるんだろうな？
- 298 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 16:18:19 ID:+bw3gi2qP]
- だから、一般的といってるだろうが
当然郊外のフルスピードで飛ばせるところではもっと短縮効果があるし、
逆に地下鉄など徐行を余儀なくされるところでは1分未満のところもあるのは
当然だからな
いずれにしても大阪ー宝塚で各駅停車（関西語では普通）と快速で4駅の違いで
13分も変わるはずないし、それが川西池田で馬鹿停してるからだということくらい
毎号欠かさず鉄道系雑誌を立ち読みしている俺が分からないはずないだろうが
逆に言うと、どの道糞駅とはいえ中山寺に快速が止まるんであれば宝塚まで
各駅停車（関西語では普通）は逃げ切れるはずなんだがな
特急もそんなには走ってないはずだからな
また、通過退避で優等側が連続停車でないのなら、仮に特急退避となっても2分停車
程度ですぐに発車できるはずだし、たかが4駅で13分も変わるはずないし
しかも糞車221よりは207,321の方が性能面では上のはずだし
- 299 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 16:24:29 ID:+bw3gi2qP]
- 南草津にしたって段階を踏んでいけばいいものを馬鹿だから新しくもなんともない快速
全停なんて暴挙に出たんだからな
結局高槻以遠への有効本数は変わらないという馬鹿さ全開だし
京都への有効本数を増やすのであれば各駅停車（いわゆるC電、関西語で言うところの普通）
を草津へ持ってくとか、草津線の電車を京都まで延伸するとか手はあるのにね
あと、新しくもなんともない快速に拘りたいのならまずは毎時1本の野洲行きを
京都から各駅停車にしてとりあえず様子を見るとかよ
- 300 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 16:27:50 ID:+bw3gi2qP]
- あと、新三田まで退避できないとかほざいていたが、宝塚までの快速を以遠
各駅停車にして持ってけば済むだけなんだがな
バ癌罪塵には余裕が無いから大阪後着になってでもまたーり各駅停車で
座っていこうという考えは無いのかね？
俺がもし高槻に住んでたら大阪に出るなら、よほど急ぎで無い限り
始発の各駅停車でまたーりいくことが圧倒的に多くなるがな
- 301 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 17:59:57 ID:+bw3gi2qP]
- 神戸から学研が快速乗り継ぎメインならなおさら新しくもなんともない快速なんか
止める必要は無いわけだがな
尼崎自体の需要が多いにしてもそれこそ各駅停車（関西語では普通）で充分だろう
福知山系統の電車も使えるわけだしな
- 302 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 18:26:14 ID:+bw3gi2qP]
- まあ、いずれにしてもせっかちなバ癌罪塵にとって神戸どころか芦屋あたりから
でも各駅停車松井山手行きに乗って乗り換え無しで北朝鮮 じゃなかった 北新地など
偽東西や学研までまたーり行こうと言う考えが無いのは確かのようだな
- 303 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 19:33:50 ID:+bw3gi2qP]
- >>291
あと、ケチ王なんて架空の鉄道は知らないが、京王線快速は西調布-多磨霊園間
4駅連続通過しているわけだがな
まあ、早朝深夜にしか設定が無いし（通勤快速はお昼前まで設定があるがな）
忘れていたのかもしれないが、自称めじろ台在住のヲタならそれはまずいだろう
- 304 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 20:58:52 ID:hW+nk4Bk0]
- >>298
だから待避時間省いた所要時分出してやってるだろうが
それでも7～8分は変わるともな
そりゃそうだ、この区間はJR宝塚線で有数の駅間距離が短い区間なんだからな
駅間距離が短いということはトップスピードが維持できる優等列車とトップスピードにも達しない区間が出てくる、
各駅停車との運転時分の差がモロに現れる訳だからな
で？普通は宝塚まで逃げ切って折り返し、快速は宝塚から各駅停車か？丹波路快速は？
はっきり言ってやるが、宝塚～新三田間の途中駅のうち生瀬・武田尾・道場なんて、正直普通2本/時、いや1本/時でも捌けるんだよ
だが、その途中に挟まれる形で西宮名塩、向こう側に三田・新三田が存在するのでお情けで4本/時になっている区間だ
つまり、何故ここを快速が通過運転しているのかと言うと快速を停めるほどの客がいない、むしろ別に各駅停車を仕立てた方が
生瀬、武田尾、道場の僅かな客はそちらに流れてくれるため、宝塚以北に向かう快速の輸送力を全て西宮名塩・三田・新三田、そしてそれ以北の利用者のために
振り向けることが出来る、そういう思惑であえて快速を宝塚止まりとし、普通を新三田まで行かせている訳だ
お前の言っているダイヤはその思惑を全て無に還すダイヤだな
快速系統が全て新三田止まりならそれでもいいだろうが、篠山口や福知山まで行く快速がいる以上、そんなダイヤは組んではならないダイヤだな
それから207・321系が221系より性能がいい？はあ？
百歩譲って223系の性能を踏襲した321系が221系より性能がいいのは認めるが、207系は出足が221系よりいいだけで
高速域はサッパリだし、制動性能に至っては全車互角なんだが
- 305 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 21:21:57 ID:+bw3gi2qP]
- 丹波路は現行どおりでいいだろう
どの道快速を宝塚折り返しにして、各駅停車（関西語では普通）が新三田まで行き
宝塚での接続も出来ないで川西池田での接続（しかも途中駅の中山寺には快速系全停車という
馬鹿くささ満載）とするのは馬鹿としか言いようが無いな
というか、始発駅からの着席確保ということなら、多少遅くても構わないと思うがな
その分優等は末端部各駅停車化させて、遠距離客に乗り換えの手間を減らすようにするものだ
中央線にしてもラッシュ時は途中駅で通勤特快に抜かれるのを承知で高尾、八王子、豊田などで
始発でまたーり座っていく人は多いわけだし
どの道日中なら宝塚からなら207,321の7連なら新三田-宝塚間各駅停車にしても
余裕で座れるだろ？
まあ、馬鹿酉は丹波路にはただでさえ定員が少ない転クロで4両という人間とは思えない運用を組んできて
そっちｒなら座れない可能性もあるんだろうけど
- 306 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 21:28:38 ID:+bw3gi2qP]
- 馬鹿酉は転クロの○○路快速と、ロングシートのただの快速では変な言いがかりをつけてる割には
停車駅はあくまで同じだという考えなんだろか
折角別種別にしてるんだから停車駅も変えてやればいいのにね
ただでさえ3扉転クロでは乗り降りに手間取るはずなんだから
- 307 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 21:44:45 ID:+bw3gi2qP]
- 輸送力が落ちる区間で優等が末端部各駅停車になって補完するケースは
多いわけだが
京王の北野準特が高尾線内各駅停車になるのも別に片倉、山田、狭間の需要が
多いのではなく、各駅停車を余計に出すのも無駄だから準特急を各駅停車に
化かせているわけだが
中央線にしても特快通過の武蔵小金井や国立などを通過する一方で
立川以西では各駅停車になり、乗降客数の少ない日野、豊田、西八王子や青梅線
の駅にも止まるが、それは各駅停車の役目も果たしているわけで、何もおかしいことではないわけだし
宝塚折り返しの快速は中央線では特快を立川どまりにして、日野、豊田や
青梅線の駅へは国分寺で退避となる各駅停車（快速）が接続電車になるような
ものだ
まあ、ダイヤが大幅に乱れたらこのようなこともゼロではないにしても
通常ダイヤでそんな糞ダイヤ組むのは馬鹿酉以外にあるのかね？
- 308 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 22:29:53 ID:nxO5aOSd0]
- >>300に関しては>>304で反論済みだからスルーして次
>>301
今度は東側だけ見て西側を無視か
尼崎から新快速を使う客というのは明石、西明石、加古川、姫路などの西側遠方から新快速で来て、
尼崎駅付近のショッピングモールで買物やお茶などをして、再び新快速で西側遠方に帰るという客だ
実際、上り新快速は尼崎で降りる客の方が圧倒的に多く、下り新快速は尼崎で乗り込む客の方が圧倒的に多い
これを新快速を尼崎通過にして快速だけに切り替えるなんざ尼崎を使う遠距離客やわざわざ発展の機会を与えてくれた
ショッピングモールに対する死刑宣告だし、大改造から12年経ってようやく発展してきた尼崎駅の将来性の芽を
自ら摘み取るようなもの、要は自殺しに行っているようなものだし、そんなことをする経営者の血は何色だという話だ
全く見当違いの的外れな妄想もここまで来ると哀れだな
- 309 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/03(月) 22:42:33 ID:nxO5aOSd0]
- >>299
これも全く西の意図するところが分かってないな
西は単純に所要時間の短縮、及び京都での乗り換えの解消による利便性の向上を狙っただけであって、
列車の増発など停車することによって勝手に現れた副産物でしかない
また、馬鹿で低脳のお前は西側にしか目が向いていないようだが、南草津は東端の終点駅ではないため、
当然南草津より東側からの需要というものも存在するが、そちらに至っては待避がなく全列車が有効列車となるため、
有効列車の増発という役割も担うことになる
つまり、南草津から西側と東側で全く停車戦略が異なる訳だ
その辺が全く理解できていない
それから野洲発着新快速の京都以東各停化とかダイヤ見てからほざけよ
上りは野洲行き新快速の6分後に野洲行きT電が来てるし、下りは野洲発新快速の12分前に野洲発T電が出てるが、
野洲～京都間各停ということは新快速の野洲発車時刻を6分上げる必要が生じる
山科、大津、石山、南草津、草津、守山、野洲はそれでもいいかも知れんが、それ以外の膳所、瀬田、栗東にとってはただの無駄であって、
西も問題と捉えている快速の空気輸送化と新快速への乗客集中が加速するだけだし、更にただでさえ15分‐15分‐30分と揃っていない新快速のダイヤサイクルが
揃わなくなって乗客に分かりにくくなるなど、西に何の旨味もないダイヤでしかない
ま、どうせ何時ものように時刻表も見ずにほざいてるんだろうけど
- 310 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 23:05:29 ID:nxO5aOSd0]
- >>305
はい低脳の馬鹿ノック君に質問です
JR宝塚線の宝塚駅は何面何線で、下りホームが何面何線で上りホームが何面何線ですか？
宝塚で接続しろとかほざくんだから、それぐらいきちんと把握した上でほざいてるんですよねえ？
把握してたら宝塚で接続しろなんて言えないと思うんですけど？
それから末端部各停とかほざいてるが、宝塚線快速における末端部とは新三田以北のことであって、
宝塚～新三田なんぞまだ末端部でも何でもない区間なんだがな
まあ中野みたいな新宿から目茶苦茶近い駅から末端部みたいになってる路線のある地域の人間、
しかも各駅停車ヲタの馬鹿には宝塚以北が末端部に見えるんだろうなｗｗｗ
普通の感覚があれば末端部とは捉えず、秘境駅だと捉えるからな、あの区間は
それとまた東京みたいな異常地域の事例を持ち出してるみたいだが、東京みたいな座席を確保するのにも
一苦労するような地域で、しかも抜かれると言ってもせいぜいその通勤特快に一回抜かれるだけで、
しかも大体の客の目的地である新宿到着時刻は大して変わらないと来ればそりゃあ座れることを優先するだろうよ
全然JR宝塚線とは状況が異なる
その辺が全く理解できていないから快速が宝塚以北各停で新三田行きとかいう、全く利用実態やら路線状況に合ってない
自分の妄想ダイヤこそ一番で、利用実態と路線状況を把握して作ってる西のダイヤを糞ダイヤとか言うんだろうな
よくJR宝塚線を使う俺から言わせりゃ全く正反対なんだが
- 311 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/03(月) 23:29:37 ID:nxO5aOSd0]
- >>306
変な言い掛かり？事実だろ
丹波路快速は221・223系による大阪～篠山口間に昼間運転される快速のことだし、それ以外の○○路快速シリーズも
全て何らかの一定以上の条件を満たす快速のことだしな
で、また自己願望或いは東京という関西の参考には全くならない地域の過去に基づく妄想か
大体、東京以外の主要都市、札幌・仙台・名古屋・大阪・広島・福岡は3ドアで問題なく捌けてる以上、
逆に4ドアでなければ捌けない東京が異常なだけに過ぎないんだが
ちなみに俺はラッシュ時なのに補助席使ってる馬鹿がいた新快速以外で3ドア車で乗降に手間取ってるのを見たことがないな
- 312 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 07:17:57 ID:kA7Cqv1HP]
- というか、各駅停車（関西語では普通）も今の偽東西系統の快速
にしても同じ7両編成だから宝塚以遠各駅停車にして新三田まで持っていっても
同じことなんだがな
秘境駅？だとしても北海道の原野にあるような駅ではないんだからそれなりには
利用者もいるはずだし、わざわざ快速を宝塚折り返しにしてまで川西池田での乗換えを
強要する方がおかしいがな
そこまで利用者が少ないのなら一部の普通電車を通過させたって良いんじゃねえのか？
電気代の無駄だし
それと、いわゆる大和路崩れの大阪環状線東側で3扉転クロの221が大ブーイングだということは
都合が悪いからなかった事にするわけか
山手線の池袋-大崎間で211系の5+5のセミクロスがラッシュに来るようなものだ
そりゃ怒るのも当然だよな
- 313 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 07:27:20 ID:kA7Cqv1HP]
- 宝塚以遠が末端でないとほざいていたが、段落ちするのは確かだろ
同じ編成使ってるのに快速を宝塚で折り返しといて各駅停車がその先まで行く
のは馬鹿以外言葉が出ないな
それとも宝塚以遠の秘境駅に快速を止めたら、北伊丹、猪名寺の住民が暴動起こす
からあえてそうしているのか？
京王の北野準特の場合、烏山あたりの住民への配慮もあって化けで対応しているとの
話も聞くし
- 314 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 07:36:02 ID:kA7Cqv1HP]
- >>309
新しくもなんともない快速への集中って
南草津停車なんかまさにそれになるんだがな
福知山にしたってこれで益々優等への集中が加速することになるし
それでも丹波路は転クロ4連ということなんだろ？
編成延ばす方が先だろう
- 315 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 10:11:05 ID:kA7Cqv1HP]
- なんか阪和を追い出された205が福知山で使うとか噂されてるみたいだな
大阪-宝塚の快速で使う気なのか？
確かに207や321よりは良い車両だとは思うが、一応腐っても鯛だし
207,321で統一されてる中で今更205はないと思うが
- 316 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 11:12:40 ID:qx1XbFuc0]
- >>312
どうも盛大な勘違いをしてるようだから言っておいてやるが（まあここまで説明して来なかった自分も自分だが）、
川西池田での待避の本来の目的とは学研快速の後ろを追って来る丹波路快速や特急を待避することであって、
学研快速はあくまでそれらの列車の前にいるからついでに待避せざるを得ないだけに過ぎないんだが
ちなみに学研快速を宝塚以北各停で新三田まで持って行くと、西が川西池田待避として回避している
川西池田を出ると新三田まで待避設備がなく（宝塚は一応副本線があるが待避など限りなく不可能に近い）、
後続の丹波路快速または特急の行く手を阻むという問題が、上りはともかく下り場面では
生じる訳だがこれに対する対処はどうするのか？
ちなみに川西池田で普通が学研快速と丹波路快速または特急待避、宝塚で学研快速が丹波路快速または特急待避は
普通の宝塚折り返しに支障が出るので不可能だ、と言っておいてやる
で、普通を生瀬・武田尾・道場通過とか頭大丈夫か？
それが丹波路快速でありラッシュ時の快速だろうがマヌケ
それに普通を通過させるにしても生瀬と道場はそこそこ客がいるから武田尾ピンポイントになるし、
武田尾通過ごときで節約できる電気代なぞたかが知れてるから、結局停車させる方が利口だな
で、最後はまたどっかの掲示板や2ちゃんの伝聞による妄想か
何度そんな苦情なぞ存在しないと言われれば気が済むんだ？
- 317 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 11:34:07 ID:qx1XbFuc0]
- >>313
何を勘違いしてるのか知らんが、落ちるのは普通停車駅であって快速停車駅はそこまで大きく隔たりがある訳ではない、
先に述べた通り、学研快速を各停にすると後続の丹波路快速、或いは大阪始発の快速、
或いは特急の邪魔になる、等の理由が学研快速宝塚止まりの理由だマヌケ
その辺の事情が分かってるから、俺は快速宝塚行きが普通新三田行きを終点の2駅手前で追い越そうが、
後続列車の宝塚以北のことを考慮するとそうせざるを得ないのは明白だから良ダイヤだ、と評価してるんだよ
待避を1列車単位で考えてるお前には無理な発想みたいだしな
うん、そこに北伊丹入れてる時点でお前が無知だというのがよく分かるなｗｗｗ
まだ乗車人員8000人台の塚口・猪名寺が～とか言うのならともかく、塚口や猪名寺の半分しかいないような北伊丹てｗｗｗ
それでも武田尾の8倍はいるし面白くはないだろうな
- 318 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 11:54:31 ID:qx1XbFuc0]
- >>314
はあ？
例えば南草津～芦屋と利用してる客がおり、改正前は南草津から普通に乗車して石山、大津、山科、京都の
いずれかの駅で普通を降り、新快速に乗り換えて芦屋という手段を取っていた場合、改正後は南草津から直接新快速に乗車、
そのまま芦屋で下車という手段を取るようになるだけで新快速集中とは呼べんな
そもそも京都～草津間は南草津からの客の影響で乗車率が普通＞新快速というのが珍しくない区間で、
南草津停車で乗車率が普通＝新快速に近付くのなら、京都以東の新快速通過駅の客の着席チャンスが増える訳だから
それはいいことだし、新快速停車ごときで乗車率が新快速＞普通になるなら所詮それまでの区間だったということだ
で、丹波路快速に関するプレスは何も見てないと
丹波路快速は今春から全列車8両編成だが
- 319 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 12:39:08 ID:qx1XbFuc0]
- そういや225系と223系の情報案内装置の違いによる制御の話をしてたみたいだから答えといてやるか
225系側から223系のLEDを弄ることも、223系側から225系のLCDを弄ることも可能
なので最後尾になった車両で一括制御
これが答えだ
223系側から指令を出せば225系側で勝手に225系用の指令に読み替えるし、225系側で指令を出せば
223系用の指令に変換して223系に出力すると225系は素晴らしく優秀なんでな
そういった細かい点も含めて、乗務員には扱いやすく、乗客にも配慮された車両こそ真の名車というのだよ、馬鹿ノック君
225系はその条件を全て満たした名車だ
- 320 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 15:15:55 ID:kA7Cqv1HP]
- 川西池田での堆肥が良ダイヤね…
いくら糞駅といえども中山寺に快速を止めている以上宝塚まで各駅停車が逃げ切り宝塚で接続させた方がベターなのは明らかだが
そりゃあ設備の面で難しいのはわかるが、利用者のことを考えたらということでよ
首都圏の鉄道でも完全理想系のダイヤを組んでいるところはないし
それと225の制御だが、新しくも何ともない快速での使用が前提なんだったら他を削ってでも協調できるようにするのも当然だよな
首都圏では費用対効果の面でどこもやってないくらいだからな
そんな馬鹿酉でも自動放送は新幹線やワンマン絡み以外ではやらないみたいだな
母国語の関西語の他に日本語、韓国語、英語の案内は必要だと思えるが
バスでさえ極力肉声を使おうとする京王でさえ自動放送入れたくらいなのに
- 321 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 15:19:15 ID:kA7Cqv1HP]
- >>317
武田尾なんて秘境駅に快速停車するくらいなら我が地元に快速止めろ
とほざき出すということだがな
結局南草津なんかモロにそれが大きいみたいだしな
大津よりも乗降客数が多くなったんだろ？
- 322 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 16:16:17 ID:W9iSi0Ee0]
- >>320
だから宝塚は何面何線で下りホームが何面何線、上りホームが何面何線なのか把握しているのか、と聞いてやってるだろ
利用者のことを考えても、健常者や障害者など、あらゆる利用者が存在する可能性を考慮すると
宝塚接続は必ずしもベターでもベストでもないし、列車だけでダイヤを考えても普通と学研快速の1対1ではなく、
学研快速の後ろを走る丹波路快速・特急も含めて見ると川西池田接続、或いは待避が「現状では」ベターなんだよ
これが西宮名塩辺りに待避設備が出来る、または宝塚の配線が変わるといったことがあれば
このダイヤがベターではなくなるだろうが、今はそんな設備ではない
で？
225系が何の機能を削ったのか言って見ろよ
自動放送は装備してるが使う必要がないから使ってないだけだしな
大体、費用対効果も糞も223系と225系じゃ伝送システムが違うから、併結するためには情報案内装置を抜きにしても
結局のところ指令変換装置はどちらかが搭載しなければならないしな
新系列車と旧型車の間でブレーキの制御装置が違うが、併結運転するのでブレーキの読み替え装置を搭載してるのと同じ話だ
- 323 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/04(火) 16:26:22 ID:W9iSi0Ee0]
- >>321
そんなこと言い出すならとっくの昔に言い出してるっつーの
んで、西は聞く耳も持たずにスルーだろうな
大体、南草津の場合元々西自体が「重要な拠点駅だが、所要時間が延びる（ことによって所要両数を増やす必要があるが、
今の所要両数では所要時間の増加に対応できない）ので難しい」との見解を示してたが、猪名寺や北伊丹なんぞ
言い方は悪いが西からすれば「重要でもなんでもない途中駅」程度の認識でしかないだろ
しかもこの辺りはJR宝塚線の独占地帯だから、中山寺みたいに阪急との競合上重要な駅という訳でもないしな
- 324 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 20:39:02 ID:kA7Cqv1HP]
- まあ、いずれにしても川西池田での退避がベストではないことだけは確かだな
青梅線なんかはあれだけ貧弱な設備（河辺、青梅が1面２線しかなく、さらに東青梅から先は単線）
なのに青梅での接続を図っているわけだし、その気になれば現行設備でもやれるはずだがな
特急だって時間1、2本程度だろ？
- 325 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/04(火) 22:08:39 ID:kA7Cqv1HP]
- >>323
というか、馬鹿酉は尼崎列車脱線自爆テロ無差別殺人事件というテロを起こしたというのに
いまだに新しくもなんともない快速の折り返し時間を殆ど設けない糞ダイヤを組んでいるのかよ
1駅停車で影響を受けるくらいだからな
京王だって尼崎の自爆テロの影響でゆとりダイヤで京王八王子の折り返しは
だいぶ余裕をとるようになったくらいなのに
- 326 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/05(水) 04:54:28 ID:DXkqR4wG0]
- >>324
何を言うかと思えばまた全然路線状況の違う路線を出して来てんのか
まずダイヤを組む上での前提条件からして青梅線とJR宝塚線じゃ前者は基本的に全列車各停で
線内通過の優等列車は休日のみ運転、しかもその優等とて通過駅こそあれど飛ばす訳ではないのに対し、
後者は優等列車ありきで組まれている、と全くダイヤに対する考え方が異なる訳だが
更に単線の1面2線で運転系統が分断される駅と複線の2面3線（そのうち1面2線は上り線側に存在する）で、
別に運転系統の分断される訳ではない駅での接続を同一視してる時点で話にならんな
前者なんかJR宝塚線が篠山口でやってる
福知山方面からの普通到着→続けて大阪方面からの丹波路快速到着→福知山方面から大阪方面に向かう客と
大阪方面から福知山方面に向かう客が入れ替わる→それぞれ元来た方向に向かって発車
を種別なんかを東仕様に変えてやれば済む話なんだからな
宝塚駅とは全然状況が違うんだからそりゃ出来るだろうよ
大体、単線区間における1面2線は貧弱でもなんでもないし
特急は1時間に1本しかなくとも1時間に2本丹波路快速があるから1時間4本ある学研快速のうち、
3本は後ろに2～3分程の僅差で後続の優等に追われてるからたかが特急1本だけと簡単に言う訳には行かないんだが
特急にしても篠山口以北の単線区間は走るわ、福知山で京都方面からの特急との接続があるわ、
更に山陰本線には入るわとおいそれとスジを弄るわけにはいかないし
- 327 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/05(水) 05:00:06 ID:DXkqR4wG0]
- >>325
まず言っておいてやるが、南草津は130km/hで通過する駅だから停まったら2分増加だ
で、仮に京都以西のパターンダイヤを維持したまま（というか特急等との兼ね合い上、そうせざるを得ない）
2分増加させる場合、上りは南草津以東で2分スジが繰り下がり、逆に下りは南草津以東で
2分ダイヤを繰り上がり、終着駅基準で4分折り返し時間が短くなることになる
で、折り返し時間を長めに取って、多少ダイヤが乱れた程度なら折り返し時間で吸収出来るようにしている
現在の西のダイヤではこれはマズイので、一旦車庫なり引上線なりに引き込み、その次の列車に充当、
というように車両運用を変更することを考えた訳だ
そうなると、当然今その車両が入っている列車に別に車両を充当する必要が、当該を減便でもしない限りある、
というのは馬鹿のお前でも理解できるはずだ
所要両数の増加とはこのことだ
ところが、当時の在籍本数ではその所要両数の増加を満たせるだけの本数がない、もしくはあるにはあるが、
それをやると予備車が減って、検査時等に車両が足りない事態になる可能性があるので無理、ということだ
ダイヤの問題ではなく新快速に使える車両の在籍本数の問題
- 328 名前：名無しでGO! mailto:sage [2011/01/05(水) 06:31:25 ID:S+nQWkE7P]
- 青梅ライナーの存在をなかった事にする基地害めじろ台でありました
それと、新しくも何ともない快速は一旦引き上げて清掃などしてから折り返すのかよ
特別待遇だな
そりゃあ北陸特急の大阪ジャスト発車を奪ったくらいで、いわゆる本線の看板列車で真っ先に筋を引くわけだから当然か
- 329 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/05(水) 09:36:37 ID:S+nQWkE7P]
- >>327
馬鹿酉十八番の停車時間＆余裕を無理やり削れば2分くらい余裕じゃないのか？
ポイント制限のきつい方へ転線しているわけだし、それをなくすだけでも充分相殺できるだろう
たとえば大阪駅付近とかよ
まあ、近距離でも無理やり新しくもなんともない快速へ誘導することしか考えてない馬鹿酉には
無理な話だろうがな
通しで乗る客にしてみたらいちいちポイント通過でゆれまくっては迷惑以外の
何者でもないだろう
どの路線でも優等列車はこうしたポイント通過を極力なくすようにしているわけだが
馬鹿酉だけは違うみたいだな
- 330 名前： [―{}@{}@{}-] 名無しでGO! mailto:sage [2011/01/05(水) 10:30:12 ID:S+nQWkE7P]
- headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110105-00000000-spn-base
また珍の札束攻撃が始まるわけか
ただ、本場メジャーのベースボールを知るボビーの下で長くプレーをし、
そのメジャーへの移籍を目指す彼が、野球ともベースボールとも異なる
異種格闘技団体への転身など考えられないがな
- 331 名前：HTT2最高や！(・ω<)@代行 mailto:sage [2011/01/05(水) 13:32:25 ID:DXkqR4wG0]
- >>328
で？
揚げ足取りにしても稚拙過ぎるぞ馬鹿よｗｗｗ
青梅ライナーも結局前の列車を追い抜く訳じゃないしなｗ
米原や近江塩津では新快速に限らず普通も引上線に引き込んで折り返しだし、姫路も新快速に限らず
普通を引上線に入れたりしてますが何か
米原だと米原発着しらさぎ用の683系も一度引上線に引っ込めてるしな
で、ヘタレの国鉄本社が勝手に逃げたのが新快速が強奪？馬鹿じゃねーのｗｗｗ
大鉄局のパターンダイヤを乱すという主張は、新快速が内側線を走っていた当時だと真っ当過ぎる主張だしな
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