- 1 名前：名無しでGO! [2005/09/13(火) 18:42:03 ID:/0A1bMHs0]
- 未来の鉄道について語るスレッドです。どうぞご利用下さい。
過去スレ
1 hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053517066/
2 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1078482291/
3 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114835981/
4 hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121767040/
関連スレ
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】7
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113956540/
復活させて欲しいあの列車！2号
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126407429/
昔あったが今はないモノ＠鉄道編
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121349275/
【予想】１０年後に無くなっていそうなもの＠鉄道編
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124461523/
未来の鉄道板にありそうなスレの予想
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126103873/
☆★寝台列車の今後を考える Part17★☆
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125956958/
- 401 名前：名無しでGO! [2006/03/09(木) 21:00:33 ID:R3HXjm2n0]
- 保守
- 402 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/09(木) 22:45:19 ID:5qd7POYD0]
- 2007年
普通列車グリーン車導入に伴い、フレッシュひたちは全車指定席となります。
本当になりそうで怖い
- 403 名前：名無しでGO! [2006/03/09(木) 23:55:51 ID:B3Co9dqh0]
- ・・・なんか熱海～静岡間がワンマンになってるんですが・・・（２００９年
- 404 名前：名無しでGO! [2006/03/10(金) 00:27:57 ID:ZaRRiuMbO]
- 2015年
埼京線・武蔵野線・横浜線にE235系を投入。
これに伴う車両の転配
205系0番台：編成を組み直し、延命工事を行った上でJR西日本に売却。一部先頭車化改造を行う。余剰車はモハユニット以外廃車。
5000番台：全車6扉車を組み込み、大阪環状線に転属。
103系：全廃
201系：全廃
- 405 名前：名無しでGO! [2006/03/10(金) 00:57:00 ID:jw3U3pqh0]
- 2008年
火災尺倒壊会長211系を３両編成→４両固定／２両固定に・・・各制御車にワンマン用運賃箱を設置(全扉自動)。４月から実施する模様。
- 406 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/10(金) 15:19:19 ID:qFlfexIm0]
- >>403,405に便乗して
熱海～静岡間のワンマン化と同時に、瑞浪～中津川間もワンマンになったみたいですね。
そのうち多治見～瑞浪間もワンマンになりそうだ・・・
- 407 名前：名無しでGO! [2006/03/10(金) 17:02:15 ID:zVm1xygF0]
- 2007年3月
大阪～金沢の雷鳥を683系改良版に置き換えると共に、愛称はサンダーバード化された。
その683系改良版とは4000番台を名乗り、485系同様京都に配置となった。
編成は金沢の683系基本番台と同様になっている。
一見基本番台とそっくりだが、誤乗防止・識別用に赤色の線が入っている。
（485系からの継承の意味合い鴨）
しらさぎ用2000番台の橙色の線みたいなものだ。
大阪～金沢間運用を念頭に置いた車両であるが、臨時延長として富山・魚津方面への乗り入れも可能であるし、
基本番台の代走も可能である。
これに対して鉄ヲタの間から反発が・・・
「40数年の伝統の雷鳥を廃止するとは何事だ」
「683系化は快適だが、雷鳥の愛称を捨てるのはひどい」
「サンダーバードは文字数長杉。雷鳥に統一汁」
「新潟延長はふるさとサンダーバードになるのか？似合わん」
鉄道趣味誌、更には時刻表の投稿コーナーにまでこういった投書が寄せられた。
しかも「サンダーバードを雷鳥に戻す会」なんていう団体もあって、署名活動もあった・・・
- 408 名前：名無しでGO! [2006/03/11(土) 00:28:43 ID:c04PbJBs0]
- 201X年X月
湘南新宿ラインと相鉄が直通開始。同時に横浜羽沢は旅客扱いを開始。
束側はE235系、相鉄側は11000系なる直通用の車両で、両者は塗色こそ異なるが、10両編成でほとんどそっくりである。
新宿～海老名・湘南台に「新相快速」（新宿相鉄快速の略が由来）を運転。
新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜羽沢の順に停車、西谷から相鉄に乗り入れ相鉄線内は各停となる。
将来的には新宿から北の宇都宮、高崎方面延長も検討されている。
- 409 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/11(土) 00:50:40 ID:Z7cLDhw40]
- 2050年
鉄不足が深刻化し、ついに全国の鉄道からレールが剥ぎ取られた。
あらゆる資源は大中華人民帝国への献上が義務付けられたのである。
自動車も姿を消してしまい、東京～神戸に開通した牛車用の車石が貴重な陸上交通になっている。
- 410 名前：名無しでGO! [2006/03/11(土) 08:48:32 ID:mIGxubaM0]
- ２０１０年の新宿駅
「１番線ご注意ください。まもなく新前橋からまいります、りんかい線直通安房鴨川・伊豆急下田行き特急はまあかぎ
到着です。この列車は大崎で後ろ７両が伊豆急下田行きとなります、ご注意ください」
- 411 名前：名無しでGO! [2006/03/11(土) 12:58:55 ID:2bymrkXV0]
- >>409
俺たちの楽しいキッパー生活。だがそれは(ry
２０５０年へと飛ばされた俺たちを待っていたのは、大陸からの圧政。そして戦乱の異世界だった・・・
飛脚、駅馬車、菱垣廻船の活躍を見逃すな！！
- 412 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/11(土) 15:00:08 ID:1ShUxjhU0]
- >>409 >>411
その大中華人民帝国だが、ある藩によって核ミサイルがことごとく撃ち込まれたぞ。
おかげで現在は1000にものぼる国に分裂したが、
それらの国の一つは核ミサイルを撃ち込んだ藩の領地と化したらしい。
その藩主の名は「葛西尾張守・・・」だとか。
もっとも、敵対する藩の大名や口の悪い傾奇者どもには「火災帝国」などと呼ばれているらしいが・・・
それに、もはや東京は存在せずどこかの藩の領地となっているが、まさか・・・？
- 413 名前：名無しでGO! [2006/03/11(土) 18:04:49 ID:r0LU7l+U0]
- 2012年。遂に京成電鉄と南海電鉄が、パート・アルバイト運転士の採用に踏み切った。
どちらも、未経験者に関しては一週間の教習を行ったあと、運転士免許試験に合格して免許を取った上での乗務となるそうだ。
勿論、引退した元・運転士も歓迎とのこと。
- 414 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/12(日) 17:02:50 ID:TGel+1Gz0]
- >>413
そのパート運転手（引退した元・運転士除く）は都営＆京急車に手間取っているようですね
- 415 名前：名無しでGO! [2006/03/13(月) 02:40:41 ID:fFXTh8bU0]
- 2025年3月
今月18日、遂に日本の夜行列車の歴史に幕が下りる事となった。
カシオペアとサンライズ出雲・瀬戸が同時に廃止されるからだ。
・・・E26系以後、24系置換え用の新型客車が登場する事は遂に無かった。
残存する夜行列車は、老朽化して人気が落ちたりした列車から次々と廃止され、
2006年3月の出雲、12月のあけぼの、2007年3月の銀河、10月のあかつき
、08年3月の富士と日本海3,4号、10月のなはと、在来のブルトレは次々と消えていった。
その他にも、08年3月でムーンライト九州・高知・松山が無くなり、12月には
信州・東京も完全に廃止され、2010年の時点ですでに夜行列車は
上記の3列車と北斗星・北陸・はまなす・能登・ながら・きたぐにのみとなり、
北陸新幹線開業とともに北陸・能登・日本海・きたぐに・トワイライトが廃止、
新青森開業とともに北斗星3，4号・はまなす・臨時だったエルムが消え、
しぶとく生き残ったながら(15年から臨時化)も2023年3月改正で廃止された。
かくして2025年3月18日、日本の『夜汽車』はその100年以上に渡る歴史を閉じた。
- 416 名前：名無しでGO! [2006/03/13(月) 02:59:45 ID:/+v/R5Wz0]
- 202X年
相次ぐ鉄道事故と、地球温暖化による鉄道の見直しで再国有化。
赤字線を作りまくって大変なことになっています。
- 417 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/13(月) 06:46:52 ID:3yQykcZS0]
- >>415
同年4月、夜行高速バスが全廃となった。
こちらは夜行列車のケースとは異なり、道路交通法の改正によるものだそうだが・・・
その道路交通法だが、20年近く前に某K西氏（当時JR某社の会長）が国家公安委員になってから提唱されたものらしいが、
その内容は・・・
リアシートのシートベルト着用義務化（高速バス等路線バスについては2025年4月までが猶予期間）
上記に関連して
2025年4月までにバス（立席のあるものを除く）の客席にエアバッグの装着を義務化
観光バスやRV車（主にミニバン）等のサロンシート使用全面禁止
カーTV全面使用禁止（バス含む カーTVを装着しただけで整備不良と見なされ、車検に通らなくなる）
全ての自動車におけるドライブレコーダーの装着義務化（ドライブレコーダー非装着車は車検が通らない）
運転免許制度の刷新（特に優良運転者選抜講習の設定）
特定重要幹線高速道路（東名・名神高速、第二東名・第二名神）における自動二輪車の二人乗り全面禁止
といったところか・・・
- 418 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/14(火) 02:47:01 ID:L9allTaI0]
- 201X年
「フェリーのように、自家用車を新幹線に載せる事ができたら、遠方へ出かける時に便利なのに・・・」
仮にそんな願いが実現したとしても、新幹線1編成に積む事ができる自家用車の台数はたかが知れているであろう。
だが、車は不可能でも、バイクなら結構多くの台数を積む事ができるのではないだろうか・・・
そこで、交通の便が悪い東北方面へ出かける方向けに、バイクが積める新幹線を試験的に導入します。
試験運用区間・・・東北新幹線 大宮～八戸間
試験運用の結果ある程度の需要が見込まれる場合は、秋田新幹線、上越・長野新幹線でも運用を開始する予定です。
（但し、線路容量不足のため東京～大宮間では運行しません。）
- 419 名前：名無しでGO! [2006/03/15(水) 00:01:38 ID:VZybDeKp0]
- あげ
- 420 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/15(水) 01:09:47 ID:CVkgGDmv0]
- 20XX年 旭川駅
JRが高架化されて久しいが、今でも一部地平部分が残る。
かつて富良野方面へ向かっていたホームだ。
今は、ロシア方面行きの専用ホームとなった。
出入国手続きは専用改札口で行われる。そのため、ホームには免税店が立ち並んでいる。
ロシアの電圧方式に合わせた日本製の家電がよく売れている。
洗濯機や冷蔵庫などの大物白物家電を買う姿も珍しくなく、どうやって持ち運ぶのか気になる。
ロシアから帰国してきた日本人旅行者は、キャビアやウォッカを買い求めている。
タバコが市場価格の1/5以下で買えるため、肩身の狭い愛煙家が持ち込み制限ぎりぎりまで求めている。
JRの貨物列車が通る北旭川までは狭軌のレールが併走する。
除雪の問題があるため、国際列車が走る広軌線と別々に敷いたほうが都合が良いのだ。
国内の停車駅は稚内だけ。旭川からの乗客は出国手続きを済ませてるため、改札の外には出られない。
乗務員もここでロシア人クルーと交代する。
稚内港の樺太航路ホームが外に見えるとすぐ、宗谷海峡トンネルに突入する。
- 421 名前：名無し野電車区 [2006/03/15(水) 21:18:33 ID:33jDY/5l0]
- >>4
- 422 名前：名無しでGO! [2006/03/15(水) 22:55:06 ID:mxInoY0v0]
- 2013年。JR東日本が、中央快速線で次世代型列車運行管理システムのテストを開始した。
しかしその情報システムの名称は・・・・
EFRAM（エフラム）。
アトスに続いて、またFEな名称かよ・・・
- 423 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/15(水) 23:58:11 ID:F+8SQu2T0]
- 2020年、広島は今のままですた。
- 424 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/16(木) 01:34:42 ID:nUSfJE2u0]
- 2010年の広島に行ってきました。まだ115系と103系が走っていました。
2020年の広島に行ってきました。まだ115系と103系が走っていました。
2030年の広島に行ってきました。まだ115系と103系が走って(ry
2040年の広島に行ってきました。まだ115系と103系が(ry
2050年の広島に行ってきました。まだ115系(ry
2060年の広島に行ってきました。まだ(ry
2070年の広島に行ってきました(ry
2080年の広島に行って(ry
2090年の広島(ry
2100年(ry
さすがに、なぜまだ残っているのかと理由を聞いてみました。
その理由は、特にないそうです。
- 425 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/16(木) 19:05:39 ID:nveVHfjaO]
- 2010年春、ついに日本最低最悪汚物糞車輌203系が引退
しかし突然酉が
「203系捨てるくらいならちょうだい」
と言ってきたので束は
「もうこんな糞野郎いらん、あげる」
と言って無償売却されました
2011年秋、酉はリニューアル工事を行い徹底的に叩き直された203系は
東西線、東海道線、福知山線、山陽線に導入され大活躍してます
ちなみに201系や103系は何故か未だに関西にも広島にもいます
また一部の103系はVVVF改造を受けたとか
酉「実に良い電車だ、いい買い物したよ」
束「あれ本当に･･･本当に最低最悪電車203系だよな･･････？」
- 426 名前：名無しでGO! [2006/03/16(木) 23:19:30 ID:d2Y/t2Ek0]
- >>425
甘い！JR西に行ったのはどうやら203系だけではないらしい。
先ずこの前広島行ったときの話なんだけどさ、広島駅のホームに物凄く怪しい103系が居座ってたんだよな。
どんな奴かって？車体は20m4ドアなんだけどな、先ず編成が最低2両からの偶数両。例外的に3連の奴も居る。
戸袋窓は無くて、客室窓は上段下降・下段上昇式。序に屋根が張り上げ屋根になっている。冷房は分散式だったりするし。
一番変なのが足回り。何故かミンデン式の空気バネ台車で、しかもモーター音はMT61に似ている。
そうそう、大阪環状線にはこれまた怪しい205系が居たぞ。
何か205系なのに貫通型前面で、屋根は張り上げになっていない。前面が歌舞伎顔の奴も居た。
しかも走行音が物凄く大きい。音自体も西武2000系にそっくりな音。まさか・・・な。
あと、福知山線に103系の名乗る物の、ドアが片開きの序に単独編成で走ると壊れるなんて欠陥を持つ超怪しい車両が居たな・・・
- 427 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/17(金) 00:57:05 ID:zy/Zldim0]
- （見えないレス）
>>426
ちょｗｗｗそれなんて広電？
- 428 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/18(土) 10:14:52 ID:JSEIp+6UO]
- 2020年の山陽線を見てきました
今日もはまかぜが後ろから追われるように走ってました
何故キハ181が引退しないのか聞いてみると
「引退させるのにしのびない、勿体ない、金が無い、毎日ヲタが乗ってる」
という返事が返ってきました
- 429 名前：名無しでGO! [2006/03/20(月) 00:06:41 ID:ZqK4U/ik0]
- >>426？
西武池袋線ユーザーなんだが、いい加減に○急のボロ車両の乗り入れやめてくれよ。
3000系すら引退した2020年にもなって、なんでまだあんなのが残ってるんだよ。
- 430 名前：名無しでGO! [2006/03/21(火) 11:42:57 ID:8AB54Wh70]
- 2016年の東北地方の鉄道を見てきた
【新幹線】
東北新幹線は新青森まで延伸されている。最速達の「はやて」にはE5系が使用されている。
「はつかり」や「やまびこ」にはE2系(300キロ改造)と一部にはE5系を使用。
「こまち」は今年にすべてE6系に置き換える予定だそうだ。
「つばさ」は未だにE3系が主力だが、E5系の投入により400系は数を減らした。
- 431 名前：名無しでGO! [2006/03/21(火) 11:56:38 ID:8AB54Wh70]
- 【在来線特急】
常磐線では「スーパーひたち」がE655系に置き換えられ、上野～水戸間は50分で結ばれている。
「フレッシュひたち」は来年から置き換えが始まる模様。
651系は羽越線の「いなほ」に使用され485系はほとんどが廃車に追い込まれた。
「つがる」「かもしか」は消滅、かわりに「スーパー白鳥」「白鳥」が乗り入れる。
「スーパー白鳥」が789系なのは相変わらずだが、「白鳥」はE751系とE753系で運用されている。
- 432 名前：名無しでGO! [2006/03/21(火) 12:07:37 ID:8AB54Wh70]
- 【夜行列車】
2年ほど前に「ムーンライト東京・仙台」は定期運行を開始し、
「ムーンライトみちのく」となり車両も651系となった。
寝台特急は束・酉・ｺﾋが共同開発した27系が投入された。
「日本海」「あけぼの」はB寝台個室主体、カーペットカーや座席車もある。
「北斗星」は最後尾の車両にスイートがある一方、カーペットカーもある幅の広さが特徴である。
「トワイライトエクスプレス」は「カシオペア」に負けず劣らずの豪華志向。
- 433 名前：名無しでGO! [2006/03/21(火) 12:20:15 ID:8AB54Wh70]
- 【在来線普通電車】
3年前にまず秋田地区にE733系が投入された。見た目は大したことはないのだが、
性能は130km/hを軽々と叩き出すので、油断できない。
ドア付近はロングシートで、残りは1+2の転換クロスシートだが、
一部リクライニングシートもある。仙石線は種類が豊富になっている。
【在来線気動車】
平坦路線はキハE200系の独壇場といった具合になっている。
山岳路線はキハ110系と昨年登場のキハE300系が活躍している。
だがただひとつキハ52系の活躍する路線がある。
そうそれは岩(ｒｙ
- 434 名前：深川22 mailto:sage [2006/03/21(火) 13:23:18 ID:crq7DauM0]
- 2020年
知人のお見舞いのために品川から横須賀に行くため久しぶりに京急品川へ・・
快特電車２２００形がやってきた。いまだに車体は赤地に白帯。LEDの方向幕には「油壺」
車両はリクライニングシート、地上派デジタルも見れる。先頭車、運転室の後のオタシート
をゲットした。｢ダー閉めます」ドアが閉まり発車した。南品川(北品川から改名）をゆっくり
通過し、運転士はマスコンをフルノッチに。速度計を見ると２７０キロまで目盛りが振ってある
BMWのようだ。蒲田まではカーブの連続だが電車はスピードを落とさず走ってる。中央リニア開業
で廃止された｢しなの｣のようだ。２２００は京急初の振り子電車だ。川崎～横浜では最高180キロ
出してる。滅茶苦茶速い・・品川から横須賀中央まで２２分だった。
駅を降り病院についた。そういえばおととしから保険医療の自己負担が5割になってしまった。
アシモに案内され病室に向かった。途中手術室の前を通った。手術の成功を祈る家族、こ
の光景は２０世紀の時と変わらない。手術は終ったようだ。執刀医が出てきた。うん？よく
見たらロボットだった。知人の病室に入ると知人は元気そうであった。知人の病気は「AIDS」
だった。以前は不治の病だったが第一武田三共製薬の開発により特効薬が開発されたのだ。
隣のVIP病室は物々しい雰囲気が・・たくさんの報道陣が集まってる。どうやら危篤のようだ。
病室の玄関には患者の苗字が掲げてあった。
「小泉 様」
- 435 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/21(火) 17:00:10 ID:L040v8UN0]
- >>433
東北地区の気動車はキハ40が淘汰されただけで
キハ52、58は減ってないよ。
岩泉線もいつになったら廃線になるんだ？
- 436 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/22(水) 19:01:07 ID:jQ68fRje0]
- 20××年
久しぶりに南海電車でなんばにでもいこうと思い和歌山市駅でキップ・・・・あれ？
券売機も改札もないぞ・・・
罪悪感があるものの、しかたないのでとりあえずホームへ向かうことにした。
「あれ？こんなに狭かったっけ？」
かなり設備やホームが削減されているようだった。
後で分かったのだが、2007年に紀勢線の乗り入れも完全廃止となり、和歌山市駅は孤立した格好となっているようであった。
よく見ると、パタパタ表示機もない。どうしたのだろうか？
ピンポンパンポーン
「間の無く1番線に電車が到着いたします。危険ですから足元の白線まで御下がりください」
「ただいま到着の電車は、普通羽倉崎行きでございます」
僕は目を疑った。羽倉崎行きといわれて到着した電車はなんと2両編成だったからだ。
そして、緑の板にワンマンと書かれていた。
- 437 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/22(水) 19:36:04 ID:jQ68fRje0]
- 「いくらなんでも」
と思いつつも、乗り込むことにした。
乗客は老夫婦と主婦が乗っているだけだった。
「本日も南海電車をご利用いただきありがとうございます。この電車は羽倉崎行きワンマンカーです。」
「運賃は運賃箱にお入れください。」
次の紀ノ川駅で加太線と別れるが、和歌山市駅乗り入れは廃止になっており、切り裂きホームから発着してるようであった。
電車はのんびりととことこ進む。車両は7100系をワンマン改造したもののようだ。
そして、みさき公園駅に着いた。となりには1000系の6両編成の急行が停車している。7100系もずいぶん数を減らしているようであった。
僕はこの電車が気になって仕方が無いので、乗り換えず、先へ行くことにした。
尾崎駅に到着した。サザンと接続をするようである。
サザンが横へ止まるが、乗り換える客はない。両方止まってるから、接続扱いなのだ。
車両は10000系のようだが、ラピートが如く、前面以外真っ青に塗られていた。
尾崎を発車する電車。樽井に止まったものの、車庫はかなり削減されているようだった。
電車は順調に進む。そしてようやく終点羽倉崎に到着した。
運賃を払って外へ出る。
- 438 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/22(水) 19:37:59 ID:jQ68fRje0]
- 隣には7100系4両編成の普通なんば行きが止まっていたのでそれに乗ることにした。
そうこうしているうちに泉佐野に着いた。
ようやくここで私はあれほど和歌山周辺が落ちぶれていたかが分かった。
ほとんどの電車が関西空港方面へ取られていたからであった。
空港急行は増やし、その分急行を減らすということを続けていった結果なのであろう。
事実和歌山市方面は端っこの方からｺｿｺｿと出発しているのである。
また、後で知った話だが、泉佐野で折り返しをしていたら、関西空港行きがつっかえてしまうということで、しかたなく折り返しは羽倉崎で行うようになっているようである。
全線を直通するのはサザンのみで、急行も一部がみさき公園まで行くのみで、普通はすべて羽倉崎折り返しとなっているようであるという。
そして、僕はしばらく泉佐野で時間をつぶし、急行に乗って、なんばまで行くことにした。
まず到着したのが、特急ラピートこと50000系である。相変わらず派手だが、4両編成に組替えられている。やはり苦戦しているのだろうか。
次にやってきたのが7000系。かなりがたが来ているので、直に廃車が始まるだろう。
そして1000系だが、中がオールボックスシートになっているようである。長距離客への配慮だろうか
そして7100系急行なんば行きが到着した。やっと乗り込める。
と、すぐ、僕は寝たくなってしばらく寝てしまったのである。
- 439 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/22(水) 19:39:07 ID:jQ68fRje0]
- おきると大和川をわたったあたりであった。
住之江の車庫が見える。やはり1000系がずいぶんと増えているようであった。
電車はしばらく進み、天下茶屋に着いた。
となりを見ると、なんとまだ銀箱電車が大量に走っていた。そろそろガタがくるのではないかと心配する。
やはり、時代が変わっても大阪は大きい町であるビルなどはたくさん建っている。
そして新今宮に到着。下をみると、201系に混じって205系が環状線を走っているようだった。
長旅がようやく終わった。新今宮を発車すればすぐに、終点なんばに到着である。
立派な櫛形ホームが旅情を感じさせる。
おわり
- 440 名前：名無しでGO! [2006/03/24(金) 09:28:46 ID:TKTVf7RLO]
- >>436->>439
乙。
リアルでありそう…
- 441 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/24(金) 14:40:48 ID:o+kc+VNC0]
- 2012年
今日は12月23日天皇誕生日だ。
しかし天皇陛下は3年前の天皇誕生日以来、姿を現していない。
- 442 名前：名無しでGO! [2006/03/25(土) 12:49:55 ID:pxnAG47y0]
- age
- 443 名前：名無しでGO! mailto:age [2006/03/27(月) 14:48:48 ID:DBZGf/wX0]
- age
- 444 名前：名無しでGO! [2006/03/27(月) 22:29:59 ID:Rdz9I1yZ0]
- 2010年。遂に京王井の頭線の電車が全て1000系になり、表向きには3000系は全廃された。
・・・しかし、1000系の最終増備車3本は何か変だ。
先頭車こそ1000系だが、中間車が怪しい。
20mの先頭車に対し、中間車の車体は何故か18m。コルゲートの数が異常に多い。しかも窓はﾛ田ﾛ。
極めつけが、走行中に炸裂するかつての国電101系を思わせる爆音。
・・・・・・・・。
もう分かっただろう。この1000系最終増備車の正体は、3000系の先頭車だけを1000系のものに交換した「1000R系」なのである。
- 445 名前：名無しでGO! [2006/03/28(火) 11:49:18 ID:35hJm7JB0]
- JR東日本から時刻表がなくなりました。
ダイヤ通り走れないから時刻表を掲出するのをやめたそうです。
- 446 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/28(火) 13:17:56 ID:F2kQG0/O0]
- はいはい脱束脱束。
- 447 名前：名無しでGO! [2006/03/28(火) 18:27:48 ID:/OtSwa9K0]
- 2015年
JR西日本は10年前のあの事故をきっかけに、ゆとり重視のダイヤに転換した。
その後も改正ごとにスピードダウンし、今や京都－大阪は新快速34分、大阪－
三ノ宮は新快速で25分である。日中の快速は廃止され、新快速は新たに元町・
兵庫にも停まるようになった。
- 448 名前：名無しでGO! mailto:age [2006/03/28(火) 19:25:41 ID:FMtXaj3o0]
- 2026年、東急東横線で「撮る鉄」してきた。
地元東横線をはじめメトロ（渋谷（旧13号）・南北線）都営（三田線）・西武に東武に相鉄線…。
シッチャカメッチャカの何でもあり路線になっていたな…。
それにしても運用都合とはいえ湘南新宿のＥ２３１が東横線を走っていたのは解せなかった。
なんでも「羽沢から新横浜・日吉」を経由してやってきたらすぃ。
- 449 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/28(火) 20:51:20 ID:ZUUm+vOZO]
- 鉄道業界の現状が悪化し、ついに国鉄が復活したのであります。その後、景気は上昇し独立で騒がれるのです。
- 450 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/03/28(火) 23:13:48 ID:jcQoHNko0]
- >>448
そういえばE231のＧ車はどのように扱ってたっけ
- 451 名前：名無しでGO! [2006/03/29(水) 14:45:46 ID:QHzbHwQh0]
- 2016年
東武100系スペーシアの老朽取替え用として、束と東武が共同開発した新型振子式特急車がデビュー。
形式は東武車が500系、束車がE269系。愛称は「ビュー日光」「ビューかわじ」「ビューけごん」
「ビューきぬ」。振子式車両の投入と130km/h運転により、東武動物公園－下今市で曲線通過速度の
向上が図られ、所要時間は浅草－日光、新宿－日光ともに最速1時間29分にスピードアップされた。
- 452 名前：名無しでGO! [2006/03/30(木) 13:33:02 ID:e1OVbvb6O]
- >451
JR東武の乗り入れから時もだいぶ経ちとうとう宇都宮からJRの枝線(日光・烏山)が無くなりました。
- 453 名前：名無しでGO! [2006/03/31(金) 23:26:28 ID:G0s/5apR0]
- age
- 454 名前：名無しでGO! [2006/03/32(土) 11:03:12 ID:fPt5aJpO0]
- 宇都宮から湘南新宿ラインに乗った。
今日は海老名行に当たった
相鉄線をグリーン車の車窓から眺めるのはちょっといい
しかし，相鉄らしい車両がすっかり減ってしまった
- 455 名前：名無しでGO! [2006/03/32(土) 11:12:46 ID:ly37RT+B0]
- 走ルンですのさよなら運転を見たいと思って未来に行きたいんだが・・・
いつ頃がいいんだろう
- 456 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/03(月) 00:09:44 ID:pImh1hPj0]
- >>455
マジレスすると901系はそろそろ終わるね
- 457 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/03(月) 01:19:22 ID:/nYpAxlm0]
- 2016年
ついに川島氏が国交相に就任！
国が指定した在来線の主要幹線では160km/h運転が義務化された。
また快速の停車駅増加傾向を押さえるために、
新規停車駅に停まる度に100万円の停車税が課されるようになった。
しかし相次ぐ愚策の強制によって鉄道業界はがたがた。
もうすぐ更迭され、後任は奥田氏になるのではと囁かれている。
- 458 名前：名無しでGO! [2006/04/04(火) 11:20:53 ID:Zdq79HOH0]
- 2014年に常磐線に投入されたE655系はとんでもない奴だな。あの「スーパーひたち」の651系の後継車。
編成は8連+4連で、見た目は485系の現代版といった感じで車体はアルミ合金製。
振子装置搭載。6度傾斜で本則+35km/h出せる。
車内は形通りの普通車が2＋2の回転リクライニングシート、
G車が1＋2の電動リクライニングシート。でもヘッドレストが低反発素材で気持ちいい。
性能は化け物級・・・と言うか新幹線並だな。起動加速度2.6だとか。最高運転速度は160km/hらしい。
もっと凄いのが速度種別。S25とか言う常軌を逸した数値だ。E3系並だぞ。
こいつに比べたら酉の685系が国鉄型に見える。
一応湖西線で200km/h出してるけど、加速度はあちらは未だ1.8、速度種別はA52しかないからな。
なお、上野～水戸間は50分で結ばれることとなった。
- 459 名前：名無しでGO! [2006/04/04(火) 22:22:20 ID:N8HoWDxH0]
- 2018年。漏れは住み慣れた常磐線沿線を捨て、東武伊勢崎線に逃げた。
何故イメージの悪い東武沿線に？確かに東武のイメージは常磐線とトントンではあるが、それでも「安全」に関してはまだまだマシだから。
そう、漏れは身の危険を感じて引っ越したのである。
何故か。
実は常磐線沿線では、常磐線列車の全列車終日禁酒化に伴い、想像を絶する暴動が起こっているのだ。
事の始まりは2007年。E531系にグリーン車が連結されたことから始まった。
連結して暫くの一般開放中、当然宴会客の"餌食"となり、車内環境は劣悪を極めた。
まあこの混乱も、G料金徴収開始まで・・・と思っていた。しかし甘かった。
奴等は見た目に寄らず、金を持っているらしい。早速G定期券を買い、ひたすらG車で宴会を続けていた。
当然、G車の環境は悪いまま。しかも単に騒いでいるだけではない。何しろ奴等はアルコールが入っている。
車内での喧嘩・嘔吐など日常茶飯事。さらには若い女性に対する不謹慎な行為を働く・未成年を宴会に巻き込み無理矢理酒を飲ませる・さらには子供に対する暴行事件まで。
傍若無人、とはまさにこいつらのためにあるような言葉だ。
- 460 名前：続き [2006/04/04(火) 22:34:24 ID:N8HoWDxH0]
- この宴会客の悪態に対する苦情は、日に日に水戸支社のメールボックスを圧迫していった。
知り合いのJR職員の話では、ある朝相談メールを確認した所、約3000通のうち2986通が宴会への苦情だった、なんていうこともあったそうだ。
さらには車掌に対する暴行事件も多発。この事態を鑑み、遂に水戸支社が動いた。
ブチ切れた水戸支社は遂に、東京支社と折り合いをつけた上で常磐・水戸線の全列車を終日禁酒化した。それもいきなり全列車終日。
開始一ヶ月前に禁酒化のポスターを出し、そのあとで一気に禁酒化を断行。
さらには茨城県とも話を付け、常磐線沿線でのアルコール販売に対する制限まで行った。
（コンビニ：おつまみを含め全面禁止 スーパー・SC・百貨店：カップ入り・缶入りの酒の販売禁止 酒屋：乗車券確認 乗車券所持が発覚した場合販売拒否）
この徹底したアルコール排除政策により、遂に常磐線の車内環境は宇都宮線クラスにまで向上した。
しかしこれで黙っていないのが宴会客。
禁酒化の発表があるや否や、凄まじい抗議行動を開始した。
主要駅の近くでの反対書名集め・土浦や柏のペデストリアンデッキ上で横断幕を掲げるなどは当たり前。
中には各駅の従業員に罵声を浴びせる連中まで。しかも一般客にまで無理矢理ワンカップを渡し、「お前らも抗議の飲酒を車内でしろ」と恫喝する始末。
そんな暴動にもめげず、禁酒化を断行したため、遂に沿線での凄まじい暴動が発生した。
G車への落書き。駅員への暴行。非飲酒客へのリンチ。水戸支社の占拠・・・
今日も常磐線沿線では、元・宴会客による凄惨な"抗議活動"が行われている・・・
- 461 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/05(水) 11:38:48 ID:6+Qasyhc0]
- >>459-460
2022年から来た者です。
2021年11月22日についに恐れていた事態が起きました。
常磐線某駅で彼らの運動を取材していた大手新聞の記者が、
宴会客にリンチされて殺されるという事件が起きたのです。
これには当局や政府も黙っておらず、早々と鉄道車両などの
公共交通機関およびその施設での飲酒を禁止する法律が成立しました。
しかし、連中もしぶといもので、事前に飲酒しておいて現場では
ジュースを飲みながら宴会を始めるようになりました。
- 462 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/05(水) 23:40:53 ID:gSk0zJLV0]
- >>461
それは、禁酒法が制定されるきっかけにすぎなかった。
早々と鉄道車両などの公共交通機関およびその施設での飲酒どころか、
観光バスの車内での飲酒ですら禁止されている。
それどころか、居酒屋やバー・ビアホール・ワイナリーなどは次々と廃業。
- 463 名前：名無しでGO! [2006/04/07(金) 21:06:09 ID:vW1PFoKR0]
- >>461
そんな事態が多発したため、東京支社と水戸支社は遂に電車と改札にアルコール検知器を設置した。
一定量以上のアルコール及びアセトアルデヒドを検知すると警報が作動、乗車拒否されるというわけで。
・・・しかし中にはこのアルコール検知器をブッ壊すDQNまで居る始末。
- 464 名前：名無しでGO! [2006/04/08(土) 11:57:45 ID:zoZO3Kvz0]
- 2011年、新青森駅。
東北新幹線の開業からまだ数週間しかたっていないためホームは真新しい。
在来線ホームは3面6線になっている。
その在来線ホームに秋田からやってきた3両の〈白鳥5号〉が滑り込んできた。
って、あれ？どう見てもE257系じゃないか！
新青森では3両増結するため10分ほど停車する。
- 465 名前：名無しでGO! [2006/04/08(土) 12:03:37 ID:zoZO3Kvz0]
- そのあいだに車内を見ることにした。
秋田寄りの1号車は半室グリーンとなっている。
ヘッドレストや座席は低反発素材を使用している。
が、ウレタン特有の臭いが強烈で改善の余地あり。
普通車はE257系となんら変わりはないようである。
- 466 名前：名無しでGO! [2006/04/09(日) 10:14:40 ID:I6VEVofV0]
- >>458
その三年後にE653系のリニューアルと半室グリーンのE655系500番代の投入が行われた。
こうして常磐特急は「スーパーひたち」・「ひたち」・「フレッシュひたち」となった。
「スーパーひたち」はA特急料金を取り、
「ひたち」・「フレッシュひたち」はB特急料金を取るようになった。
なお、「スーパーひたち」以外はすべて禁酒車となった。
- 467 名前：名無しでGO! [2006/04/09(日) 12:05:34 ID:Dwf6grgR0]
- >>466
しかしそのスーパーひたちも指定席は各車とも半室禁酒がデフォ。
しかもラッシュ時に置いては、自由席も含め全席禁酒の列車も登場したりする。
- 468 名前：名無しでGO! [2006/04/09(日) 14:21:22 ID:08iuP8no0]
- 2016年
北陸に行ったら419がまだがんばってました。
早く楽にしてあげてください。
関東の走るんですが先に全廃になるなんて…。
広島も変わってないし、新車投入は首都圏とか大阪とかばっかですな。
地方は放置ですかそうですか。
- 469 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/09(日) 18:05:06 ID:qHTpGPRZ0]
- 大阪でも大阪環状線・阪和線・大和路線・ゆめ咲線他は未だに207すら入ってない件について
- 470 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/10(月) 00:32:24 ID:r0EOalWs0]
- >>469
確かに。
103もリニュ重ねすぎ。
- 471 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/10(月) 01:36:39 ID:LeCSWPox0]
- まさか外環開業しても103放置とは思わなかった。全部京橋止で放出・京橋での接続も悪いし使えん。
- 472 名前：名無しでGO! [2006/04/13(木) 03:11:26 ID:KCr7dQ4B0]
- あいかわらずJR束は、遅延・故障の連発。
- 473 名前：名無しでGO! [2006/04/13(木) 20:27:37 ID:lJgIeCQg0]
- >>472
そう言えば常磐線のグリーフ車（ｗに、こんな張り紙があったのだが・・・
常磐線の中電1ニ ｸﾞﾘｰﾌ東連結
絶対反対!!!!!!!!!!!!
（ry
- 474 名前：名無しでGO! [2006/04/13(木) 21:03:28 ID:KCr7dQ4B0]
- 2007年、阪神電車がマルーン色で走ってた。
- 475 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/15(土) 12:03:15 ID:xPLztlw50]
- 日本がない
そこはただのうみだった
- 476 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/16(日) 02:51:19 ID:d0Pmb5ZJO]
- そしてそこにアマテラが
土を固めて
大陸を創った
- 477 名前：名無しでGO! [2006/04/16(日) 11:11:27 ID:xKq4zgOx0]
- 2016年
ついに川島氏が国交相に就任！
○国が指定した在来線の主要幹線では160km/h運転が義務化
○国が指定した在来線に転換クロスシートの導入を義務化
○ミニ新幹線の一部高規格化(秋田新幹線田沢湖～春木場間など)
○103系を始めとする国鉄型車輌の全廃
○第二青函トンネルの建設 他多数
しかし相次ぐ愚策の強制によって鉄道業界はがたがた。
もうすぐ更迭され、後任は奥田氏が就任する模様である。
- 478 名前：名無しでGO! [2006/04/19(水) 06:28:39 ID:pu2CEGtD0]
- あげ
- 479 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/19(水) 23:25:25 ID:7AJ3qzQk0 BE:371289784- ]
- 超近未来の話
今日は2006年4月25日
そういえばもうすぐE217は３本目が導入されるんだな、などと思いつつ列車を待っていると185の音が
次は普通なのでおかしいなと思いのぞき込むと113だった、気になって東海道線スレを見ると次のような書き込みがあった
53 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/04/18(火) 23:12:35 ID:t3hi0rcj
>>51
揃えられないので、１１３系復活します。
申し訳ございません。
ｂｙ束
今頃葬式厨はどう思ってるかなと思いつつ久々に113に乗り込んだ
- 480 名前：名無しでGO! [2006/04/20(木) 09:56:08 ID:hE0yr92W0]
- >>477
必ずしも悪いわけではないんだけどな
これで四国は息を吹き返したわけだし
- 481 名前：名無しでGO! [2006/04/20(木) 18:03:08 ID:BFykAlf20]
- >>479
こちらも近未来。
やっと中央快速線の201が置き換わったと思ったら、E233が欠陥で
お別れセレモニー終わったと思ったら次の日来たらまだ201居やがる。
昨日の祭りはなんだったのかと小一時間（ｒｙ
201を急遽酉から買い戻すらしいです。
- 482 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/22(土) 02:01:57 ID:pa+rMn4K0]
- 2100年3月、天下の愚策である常磐線の禁酒がついに解除。
通路にまで新聞紙をひいて車内で大宴会を始めたその光景は、1980年代まで
年末の東北方面行き列車内を彷彿させるものであった。
- 483 名前：名無しでGO! [2006/04/22(土) 15:55:15 ID:uiyRv1kc0]
- >>477
まあ、委員じゃねえの？
中央本線も常磐線も東海道新幹線も線形改良されて
東京～大阪なんか2時間20分弱だぞ
それに新宿～松本は200km/h運転を開始すれば2時間になるわけだし
- 484 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/22(土) 22:09:43 ID:Bkz4qdeG0]
- 201x年
つくばエクスプレスが新宿から中央快速への相互乗り入れを開始。
それにあわせて束はE533系を新製しTXに乗り入れられるようにし、
中央快速でも130㌔運転を開始した。
ちなみにJR西とJR倒壊はご破算となり束が引き取ってJR本州になりました
- 485 名前：名無しでGO! [2006/04/22(土) 23:15:03 ID:TFcGbPvX0]
- >>484
そして数年後国有化されました。
- 486 名前：名無しでGO! [2006/04/23(日) 12:35:41 ID:r/zxUBrb0]
- 2016年、JR酉日本は新快速の最終形ともいえる227系を開発した。
最高時速160km、加速力3.9/s、減速力5.5/sと言う化け物のような通勤電車である。
15両で2両2階建てのグリーン車を連結している。
そうとう金がかかったらしいが川島氏が国交相に就任していたため5割が国の負担となり、
実際はたいした負担になっていない。
九州・四国・北海道は8割を国が負担、束日本・倒壊は3割となっている。
- 487 名前：名無しでGO! [2006/04/23(日) 19:27:02 ID:m3ce7fvd0]
- いずれ全国一斉国際標準機への改軌はやんなきゃなんないんだろうな
- 488 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/23(日) 21:31:25 ID:d6WVHoYM0]
- >>486
あと貨物は7割を国が負担。その後の調整で吸収も吸収新幹線
全線開業で収益がアップした為7割に変更。ｺﾋ、匹は8割5分、
束、倒壊は2割5分に変更。
- 489 名前：名無しでGO! [2006/04/25(火) 10:14:21 ID:8ke825oD0]
- JR倒壊は完全民営化からしばらくして、オタQと持株会社「JRセントラルホールディングス」を
設立し、経営統合。それから2年後、JR倒壊とオタQは正式に合併し「オタQ倒壊旅客鉄道株式会社」
（通称JRセントラル）となった。箱根登山鉄道・オタQバスなどもJRセントラルHDの子会社になった。
- 490 名前：名無しでGO! mailto:age [2006/04/25(火) 12:52:41 ID:JkT15sdS0]
- Wikipedia 山陽新幹線「１Ｋ系のぞみ」脱線事故
20XX年（平成XX年）7月6日
16両編成「1Ｋ系のぞみ」鹿児島発、東京行きが
兵庫県六甲トンネルの入り口手前でトンネルの崩落により時速270kmで一両目が大破。
その後折り重なるようにして、14両が大破、2両は、変電施設に
突っ込むかたちで吹っ飛んだ。
死者751名 負傷者455名 全く負傷もしなかった乗客は皆無とされる。
鉄道史上最悪の事故である。
- 491 名前：名無しでGO! mailto:age [2006/04/25(火) 12:53:30 ID:JkT15sdS0]
- 原因
航空・鉄道事故調査委員会が結論では、トンネルの崩落が原因だということは
確実とされているが、一体なぜトンネルが崩落したのか様々な説が飛び交っており
正確な原因は未だ分かっていない。
航空・鉄道事故調査委員会トンネル崩落について以下のような要点を上げている。
１．老朽化によるトンネル壁のコンクリートの薄利、それに伴う崩落。
２．山の地形の変化にトンネルが耐えられず崩落。
３. 何者かによるトンネル発破によるテロ。
（ただし火薬のようなものは見つかっておらず、
どのように発破したのかも分かっていない今、この可能性は薄いと言える）
- 492 名前：名無しでGO! mailto:age [2006/04/25(火) 12:54:31 ID:JkT15sdS0]
- 関連項目
書籍
「世界一危険だった鉄道」
「スピードか？安全か？山陽新幹線の教訓」
- 493 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/26(水) 06:18:50 ID:rsnmOEV50]
- >>489
同じ頃、NEXCO仲目木は首都高と持ち株会社「NEXCOセントラルホールディングス」を設立した上で経営統合し、
さらに「仲目木首都高速道路株式会社」 （通称NEXCOセントラル）となった。
旧首都高3号渋谷線は東名高速に編入され、旧首都高4号新宿線は中央道に編入されたのはいうまでもない。
- 494 名前：名無しでGO! [2006/04/26(水) 10:35:40 ID:gQiuWRZF0]
- >>489
近々し尺グループを脱退の上「目木輸送システムホールディングス」に社名を改める。
本社は東京都港区（品川駅そば）。おかげでタワーズは1本に。
傘下には「目木輸送システム」（新幹線）「頭狂輸送事業」（旧ヲタQ線＆神奈川の在来線）
「倒壊輸送事業」（愛知・岐阜・三重の在来線）を置く。
静岡・山梨の在来線は「東海道やじきた鉄道」、大垣～米原間は「関ヶ原鉄道」へ、
既に経営分離が行われている。
- 495 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/26(水) 23:40:16 ID:6UN24xgs0]
- >>494
時同じくして、「NEXCOセントラルホールディングス」は近々NEXCOグループを脱退の上、
「目木自動車輸送システムホールディングス」に社名を改める。
本社は東京都港区（南青山）。
傘下には「目木高速度自動車輸送システム」（東名・名神・第二東名・第二名神・中央道＆
旧首都高３号線、４号線、湾岸線））
「頭狂高速度自動車道路」（３号線、４号線、湾岸線を除いた旧首都高速＆神奈川の有料道路）
「倒壊高速度自動車道路」（東名阪道＆ 東海北陸道＆伊勢湾岸道＆
愛知・岐阜・三重の有料道路）を置く。
中部横断道＆中央道大月～河口湖＆東富士五湖道路＆西富士道路は「富士山やじきた道路」へ、
北陸道は「百万石道路」へ、既に経営分離が行われている。
- 496 名前：名無しでGO! [2006/04/27(木) 00:06:57 ID:U9Q7CLnY0]
- >>494
長野県内の在来線は全てιなゐ鉄道へ移管された。
>>495
長野県内の高速道路・有料道路は全てιなゐ道路へ移管された。
- 497 名前：名無しでGO! [2006/04/27(木) 19:40:07 ID:JvddOjNX0]
- 2011年夏・・・・・・
地上波テレビのアナログ放送終了とともに
束が一部の特急券等を除き旅客切符を廃止しました。
理由はＳｕｉｃａの束全エリア導入と環境保護のためだそうです。
- 498 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/27(木) 20:19:17 ID:HYCLMfFFO]
- >>490 その後新幹線は全廃された？
- 499 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/28(金) 01:20:00 ID:PPbz1Em10]
- >>497
テレビと切符との関連がよくわからん・・・
おけいはんのテレビカーは大丈夫か？
- 500 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/28(金) 15:17:39 ID:PIRc36AU0]
- >>499
＞テレビと切符との関連がよくわからん・・・
とりあえずアナログ廃止つながりｗ
あとテレビカーはハイビジョンカーになってたぞ
- 501 名前：名無しでGO! mailto:sage [2006/04/28(金) 17:53:05 ID:eO4S0avVO]
- 山手線にて。
なんと、全線2層構造になっていた！
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