- 1 名前：名無しでGO! [2009/03/18(水) 23:26:33 ID:bTbimJ6W0]
- 架空鉄道ってのは、架空の鉄道のこと。
高架鉄道のことでも、ロープウェイのことでもない。
この世には存在しない想像の鉄道。
さて、今日の夢はどんなだろう・・・
前スレ
gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1222084548/l50
- 232 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/15(月) 21:49:17 ID:dk9h2n0iO]
- 料理の話か？
- 233 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/15(月) 22:04:42 ID:FLf+/utJ0]
- 統一というと、教会しか思い出せない俺は絶対に病んでいる。
- 234 名前：231 ◆EuXs7UzOXw mailto:sage [2009/06/15(月) 23:33:15 ID:zqBeSoz0O]
- >>232
料理もそうですかやはり車両…
>>233
メッコールわかりますメッコール
- 235 名前：名無しでGO! [2009/06/16(火) 14:24:38 ID:JNofbfZAO]
- ごった煮派だな、欲を言うと昔の弘南鉄道みたいなデコボコ
- 236 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/16(火) 20:24:44 ID:qkTOD/WhO]
- >>235
幻の凸凹編成
クモハ12+サハ78全金(国鉄からの流れ者)+鶴臨100+クモニ13
多分頭数は揃う筈
- 237 名前：名無しでGO! [2009/06/20(土) 09:50:08 ID:JgJXqsWaO]
- 不浄
- 238 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/21(日) 22:57:05 ID:R+DjJA9H0]
- 配線図にはまった。
配線上で平面交差させたりしてわざと制約をかけてみたりするのも面白い。
- 239 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/22(月) 01:09:58 ID:EaoH54Cw0]
- >>238
制約だらけの路線でスジ引いてみると苦しくて楽しいよな。
実在だと、西武新宿線系統あたりが近いか。
- 240 名前：名無しでGO! [2009/06/22(月) 21:58:09 ID:cKHZAFzqO]
- 浜寺公園とか昔の北千住なんて…
- 241 名前：名無しでGO! [2009/06/25(木) 07:28:34 ID:Hk06bDBGO]
- ネタ切れ
- 242 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/25(木) 19:15:09 ID:w34LDrKy0]
- 架空鉄道の種別って大体何種別ぐらいにしてる？
何処もかしこも種別が多すぎるような気がしてならない。
俺ももともと8種別ぐらいあったのをやっとこさ5種別に減らした身だが。
- 243 名前：名無しでGO! [2009/06/25(木) 20:24:18 ID:KLEdOUNmO]
- 揚げ
- 244 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/26(金) 05:51:37 ID:L70nSWtpO]
- ワンマン
各停(地下鉄線直通)
普通
準急
快速(地下鉄線直通)
急行
特急
7種類かな？
- 245 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/26(金) 09:03:33 ID:UG8uLHhjO]
- 普通と急行だけ。
私の架鉄は、ローカル線ばかりだから、あまり種別は多くない。
一番多くて、普通、快速（JR乗り入れ用種類）、急行、観光急行、特急（JR直通・線内全駅通過）の五種類
- 246 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/26(金) 18:45:55 ID:QsiCLywm0]
- 昔
各停/区間快速/準快速/快速/通勤快速/新快速/特急/快速特急
今
各停/快速/新快速/特急/快速特急
今考えたらかつては特急/快速特急2、準快速/区間快速2、快速/新快速2、各停6で
全区間複々線のトンデモ路線＆ダイヤだった。
現在は複々線区間半分（それでも長すぎ）、
各停8、快速/新快速4、快速特急or特急2のまだマシな状態に落ち着いた･･･多分。
- 247 名前：名無しでGO! [2009/06/26(金) 19:55:49 ID:OYsI9Ss9O]
- 言ってることと書いてることが矛盾しているのも、厨架鉄の特徴。
- 248 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 08:47:21 ID:nFZ89Kqj0]
- 金ピカ特別特急エルドラド、成金特急、Ａ特急、Ｂ特急、通勤特急、準特急
１等急行、２等急行、３等急行、４等急行、言訳急行、政治的配慮急行、偽急行
特別準急、快速準急、準準急、区間準急、一部区間準急
特別各停、快速各停、５等各停、６等各停、７等各停、偽各停、行先不明各停
- 249 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 11:32:25 ID:M4DtwLdx0]
- 設定は客目線でおながいします
- 250 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 12:34:26 ID:JFkL+r1AO]
- それだけの種別がずらっと並んだ路線図でも見せてくれ。
どうだろうか？の架空架鉄ですか？
- 251 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 15:01:18 ID:WtoTCXfu0]
- 俺の架鉄は
普通
快速
急行
特急（全席指定）
4種類のみ
- 252 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 21:07:55 ID:VI5iOqCy0]
- 俺の架鉄は、
ビュンビュン特急・・・1政令市（韓国なら広域市）に1停車
特急・・・県庁所在地に停車
軽特急・・・1市1停車（急行とはアコモで差）
急行・・・1市1停車
準急・・・1市町1停車
光速・・・大阪〜神戸を適当に
新快速・・・神戸〜大阪〜滋賀県を適当に
快速・・・長距離から短距離まで適当に。
鈍行・・・各駅停車
しかし種別増えたことよ。
- 253 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/27(土) 21:21:33 ID:y+ge+BiT0]
- >>242
通勤ライナー（座席整理券）……始発から30kmぐらい通過。その先は快速急行と同じ。
特急……急行より複々線区間(約20kmまで)で２駅少ない。
快速急行……半ば支線の末端区間でも通過運転する。
急行……基本種別。50kmあたりからは各駅に停車。
準急……複々線区間だけ通過運転。そこから各停。
区間準急……直通先の地下鉄線内だけ通過運転。
通勤快急・通勤急行・通勤準急……それぞれ１〜２駅元の種別より停車駅が減っている。朝は千鳥停車。
通勤快速……通急と通準の中間。
各停……各駅に停車。
時間帯による使い分けとしては、
朝の上りは通勤急行・通勤快速・通勤準急の３種類。
昼間は特急〜急行と区準で４種類。
夕方の下りは、通勤ライナーと通勤○○４種に準急で６種類。
ちなみに通勤準急・通勤快速・通勤急行は上下で停車駅が変わる。
ダイヤが上手く行くように作ったんだが、文字で起こすとわけがわからんな。
- 254 名前：名無しでGO! [2009/06/28(日) 20:57:03 ID:Sc+h6mmT0]
- ウチはまだ初期計画路線も開業してなくて、後期計画路線とかもあるんだがとりあえず全線開通後のを。
特急…梅田から生駒や奈良を経由して伊勢方面へ向かう列車。
ライナー…梅田から猪名川や篠山を通り福知山へ向かう列車。朝は梅田行き、夕方は福知山行きを運転。
○○快速…神宮快速と嵐山快速がある。神宮快速は特急と同じルートだが伊勢神宮輸送に特化しているので特急より停車駅が少ない。特別車と普通車の2種類を連結して運行。
嵐山快速は梅田から箕面、高槻、樟葉、丹波橋、京都などを経由して嵐山へ向かう列車。特別快速より停車駅が少し少ない。こちらも特別車と普通車の2種類を連結。
特別快速…いろいろな路線で運転。○○快速の下位種別。路線によっては運転がない。主要駅に停車。
快速急行…特別快速の下位種別。特別快速より数駅停車駅が多い。北摂本線では三田側で各駅停車になる快速のサポートのため運転されている。
快速…全路線で運転されている快速急行の下位種別。北摂本線では三田側では各駅に停車する。その他の路線では全区間通過運転。
普通…各駅に停車する最下位種別。
という事で7種別。○○快速を分けると8種別。まぁまずは北摂エリアの路線が開業する訳で。
種別的にみるとJR的かな。
- 255 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/28(日) 21:20:09 ID:Kwcd9+mY0]
- 厨房がいっぱいだなあ・・・・。
- 256 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/28(日) 22:12:09 ID:2IcB+bzH0]
-
晒す厨に 煽る厨
同じ厨なら煽らにゃ損損
- 257 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/29(月) 20:27:58 ID:NFKJ1ZFk0]
- >>250
ごめんな、書きたかっただけｗ
- 258 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/30(火) 08:29:49 ID:C6P8A6E10]
- 種別って減らした方が客には分かり易い筈なんだが
そこそこ路線が複雑だとアレなんだよね（相互直通とかで
種別変えるのを嫌う会社設定だしちと面倒。
うちは所謂国鉄でいう特急を有料特急とか愛称で呼んでいる
∴特急や快特という種別は通勤型で運行
- 259 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/06/30(火) 19:27:44 ID:r3eTFW6L0]
- >>梅田から箕面、高槻、樟葉、丹波橋、京都などを経由して嵐山へ向かう列車
きれいな逆Ｓ字型になるな。
- 260 名前：名無しでGO! [2009/07/04(土) 13:51:09 ID:2Y1uXcNKO]
- あほ
- 261 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/04(土) 15:36:14 ID:x7tUrcmBO]
- 停車駅や経由が少しでも違えば種別を変える。以下、今までに出てきた種別。
快速特急、リレー特急、特急、直通特急、空港特急、観光特急、周遊特急、どんこう(のんびり型特急)
快速急行、新急行、区間急行、準急行
直通快速、特別快速、新快速、新快速Ｘ･Ｙ･Ｚ、空港快速、長野快速、大和快速、林間快速、快速、区間快速、準快速、通勤快速
通勤ライナー、大和ライナー、westライナー、ライナー
シャトル快速、シャトル
環状特急、環状快速、環状普通
普通、各停(区別の役割のみ)、ワンマン
- 262 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/04(土) 19:59:39 ID:K7Cwh7oE0]
- 乗客を完全にないがしろにしている鉄道だな。
- 263 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/05(日) 18:47:52 ID:dsXZsfDL0]
- 「大和快速」と「長野快速」と「空港特急」があるってどんだけ大規模なんだよｗ
- 264 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/05(日) 20:01:59 ID:NURR5ads0]
- 河内長野だろ
- 265 名前：名無しでGO! [2009/07/05(日) 21:24:10 ID:UE8pj9520]
- どうやら、大阪環状線と南海電鉄と近鉄南大阪線系の路線を乗っ取った架鉄のようだなw
多分、全列車のダイヤなんて描いたことが無いだろう。
実際に描いてみればわかる。絶対に「こんなに種別はいらない」と悟るから。
というより、描き始めて数分で面倒くさくなる。
列車種別の多い架空鉄道は、しょせんそれなりの取り組みしかしていないんだよ。
- 266 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/06(月) 18:31:21 ID:uW5Lh6wW0]
- 取り組み云々以前に非常識だと思う。
それを大真面目にやっちゃってるんならあまりに寒いな。
ネタとしてやってるんだったらいっそのこと
全停車パターンに名前つけてほしいもんだ。
20駅あれば262,144個も列車種別ができるぞｗ
- 267 名前：名無しでGO! [2009/07/06(月) 20:57:49 ID:a5pHTlASO]
- ダイヤ考え始めると旅客の流れ方とかまで真剣に考え始めちまうんだよなｗ
ところで生まれも育ちも違う別会社なんだけど、似た形、機構を持つ車を中古導入して同一形式にまとめるのは不自然だろうか？
富山地鉄クハ90と上毛デハ181、どちらも車体形状が似てる上、新製車なのに短期間で廃車されたので譲り受けて
同一形式にした設定にしまおうかと思ったのだが…。
- 268 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/06(月) 21:33:38 ID:K/afdIdk0]
- >>267
前例を思い出せないけど、乗り入れさえしてなければ、形式名は鉄道会社が勝手につけていいと思う。
ただ、私鉄によっては、同型車でも導入時期の違いで他形式にしてしまうことがあるから、何とも。
少なくとも、漏れは、あまり違和感を持たない。
- 269 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/06(月) 21:42:30 ID:idlZc5gj0]
- >>267
ガトラー君ですか？
- 270 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/06(月) 22:44:07 ID:J7QJJFlq0]
- 伊予鉄の50形なんて，まるっきり違うカッコでも形式同じだったり…
自社発注だけど
- 271 名前：名無しでGO! [2009/07/08(水) 14:03:09 ID:ro2o76VJO]
- 地元の茨城南部に架鉄引きたいんだけど、やはり柿岡地磁気観測所と直流電化の関係が気になってしょうがない…。
常南電気鉄道なんかは土浦まで直流電化で乗り入れてたし、筑波山観光鉄道(ケーブルカー)は今も直流電化だろうし
電圧が低ければ影響無いってことなんだろうか？
- 272 名前：名無しでGO! [2009/07/08(水) 17:57:29 ID:viL8Rl1hO]
- >271
もうちょっと自分で調べよう。それから実物を観察しよう。
- 273 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/09(木) 02:29:58 ID:oa42Ixrc0]
- >>271
ガスタービンに汁
- 274 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/09(木) 02:37:48 ID:FeAzUcJRO]
- ケーブルカーに架線はないだろ。
モーターは直流だろうけど。
なんたら電鉄は観測所ができる前の話じゃないの？
- 275 名前：名無しでGO! [2009/07/09(木) 07:36:25 ID:Ffa6SRqBO]
- >274
笑笑笑笑笑笑笑笑
- 276 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/09(木) 10:54:21 ID:zWADPhX50]
- >>275
城南電機と言えば宮路社長しか知らんかったんでな。すまん。
ダブルポールだったとはね・・・。
- 277 名前：名無しでGO! [2009/07/09(木) 11:01:25 ID:Xgc/UseJO]
- でもさ、なんで内房線は直直セクション方式で電化したのに、常磐線が無理だったんだろうか？
- 278 名前：名無しでGO! [2009/07/09(木) 12:21:01 ID:Xgc/UseJO]
- てか、調べれば調べるほど深みにはまるな………orz
内房線が直直セクションで電化される原因になった、鹿野山測地観測所が出来た当時、すでに海の向こうでは
京急やら横須賀線やらが電化されてたはずなのに観測に影響はなかったのだろうか？
どう考えても30Km以内に入っているし、内房線が直直セクションにしたんだから観測内容は柿岡と同じじゃないのか？
だんたんスレチになってるなスマソ。
- 279 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/09(木) 12:34:29 ID:Ffa6SRqBO]
- ケーブルカーのことが無視されておるな。
普通は車輌電源用の架線があるが、筑波山の奴は張れないので蓄電池を使っている。
ちなみにケーブルカーのモーターは通常は山上側の駅に誘導電動機がある。
- 280 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/09(木) 20:55:00 ID:gaKAJxk60]
- >>278
直直セクション？
そんな用語は無い。
RPき電のことを指しているなら、本質は全く違うぞ。
- 281 名前：名無しでGO! [2009/07/10(金) 16:45:46 ID:toKgHGJMO]
- 流れぶった切りだが、路線長35km、単線、30分ヘッド、一編成二両なら営業車は二十両程度でおＫかな？
- 282 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/10(金) 18:58:58 ID:d/IPDHz50]
- >>281
例えば、単純に片道50分＋折り返し10分で計算すると、必要な編成は4本。
ラッシュでも２両30分ヘッドなんだったら、それに予備一本加えれば足りるな。
逆にラッシュ時に増やすなら、どの程度増やすのかわからんとなんとも。
- 283 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/11(土) 23:21:57 ID:8VW3dASD0]
- >>282
とはいえその必要最小限でやりくりしているのは三セクくらいで
予備の予備くらいまで見越して車両を揃えておくのが普通。
車種が統一されているならそれで充分だけど、
そうでない寄せ集め所帯なら保有車両数はさらに増えるかな。
- 284 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/11(土) 23:24:26 ID:B/TGhHop0]
- でも、地方私鉄なんて、予備編成あっても2編成程度だよ。
大手でも、名鉄瀬戸線なんて、予備編成なしで入場があるときは運休していたくらいだし、
相鉄もギリギリでまわしているはず。
- 285 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/12(日) 11:10:26 ID:pHPMk4qB0]
- >>283
大手でも最近はギリギリです。予備の予備なんてとてもとても…
ある大手私鉄で「16編成15本運用」とか「45編成45本使用」なんて
言ってたんで「全検とかの時はどうするんですか」と聞いたら
「他形式で代走します。そんなとき車両故障とか起こったらそれはもう
大騒ぎですよ。この間なんか共通予備車が運用中に検査期限来ちゃって
あわてて車両を調達して車両交換しましたよはっはっは！」とか
お前はどこの架空鉄道かと
- 286 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/12(日) 13:53:55 ID:70sVVbcu0]
- >>285
他形式で代走できるなら予備車あるってことじゃん。
> 路線長35km、単線、30分ヘッド
例えばほぼ同じくらいの規模と思われる上信電鉄は2両×9編成
くらいは在籍してるよ。
弘南は？近江は？一畑は？福島交通は？北鉄浅野川は？とか、考えると
たいていどこも最大運用本数より少なくとも２〜３本は多めの車両数を
確保しているように思う。
ギリギリでまわしているほうがむしろレアケースではないかな。
- 287 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/12(日) 15:42:54 ID:dPYtFBps0]
- ｢ギリギリ｣のとらえ方に温度差があると思われ。
- 288 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/12(日) 15:43:26 ID:pHPMk4qB0]
- >たいていどこも最大運用本数より少なくとも２〜３本は多めの車両数を確保しているように思う。
なにを持ってぎりぎりとするかは解釈の違いですが
最大本数＋2〜3編成ならギリギリですね
全検と事故が重なったら一発で予備が消えますから
昔はそれなりにゆとりある予備車があったんですが
今は保守費用がシビアにかかってきますんでかなり
ギリギリでまわしているのが現状です
- 289 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/12(日) 15:48:56 ID:pHPMk4qB0]
- ギリギリといえば小田急ロマンスカーや東武スペーシアの運用は本当に余裕ないですね。便所が詰まっただけでえらいことになる
- 290 名前：名無しでGO! [2009/07/12(日) 23:40:47 ID:YfcjKhqZ0]
- 話を変えさせていただきます。私の架空鉄道は、
赤羽と東京を結ぶ北千住・新木場経由の路線で、京浜東北線より遅いです。
路線名は『荒川線』です。
◇◇◇◇東八越潮新清船新四堀北南三尾王東赤◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
◇◇◇◇ 丁中 木新 小ツ 千千河 十 ◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
◇◇◇◇京堀島見場町堀岩木切住住島久子条羽◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
特別快速●−−−●−−●−−●−−−−−●→宇都宮線・高崎線直通
◇快速◇●●−−●●●●−−●●●●●●●→埼京線直通◇◇◇◇◇
各駅停車●●●●●●●●●●●●●●●●●◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
◇◇◇◇← 地下路線 →◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
- 291 名前：290 [2009/07/12(日) 23:46:32 ID:YfcjKhqZ0]
- 駅名ぐちゃぐちゃですねｗ
東京・八丁堀・越中島・潮見・新木場・清新町・船堀・新小岩・四ツ木・堀切・北千住・南千住・三河島・尾久・王子・東十条・赤羽です。
- 292 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 00:05:07 ID:HoLow/bK0]
- >>290-291
こんなところに書かれても困る。荒らしと同じ。
- 293 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 10:17:36 ID:rGl8bwwn0]
- オナニ川線
- 294 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 13:01:51 ID:+aykZzmH0]
- 私鉄風の方向幕を作る方法の提案
方法はosakaなどの角ゴシックを丸いブラシでなぞる
ポイントは長体、平体でも縦画と横画の太さが変わらない点
ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_157830.png
- 295 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 14:13:43 ID:jghfuWYj0]
- >>290-291
それで君は何を表現したいの？怒り？悲しみ？喜怒哀楽？なんなのもう
- 296 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 16:22:09 ID:Xnzuysgp0]
- >>289
特急車両の予備車なんて、JRならまだしも民鉄じゃ殆ど無駄に近いだろうしな
- 297 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 19:12:54 ID:IXbaoS9+O]
- 名鉄のモノレール線は、1閉塞しか無かったから、2編成しか無かった。
まあ、特殊な例かも知れないけど。
>>295
ペリーのFLASHを思い出してワロタ。
- 298 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 20:25:50 ID:Gvxm4z7n0]
- >>294
いいな、これ
- 299 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 21:16:24 ID:mRv/k4f70]
- >>294
おお，なかなか。
こういうフォント無いんだよね。
｢普通の｣(昔ながらの)丸ゴシックが欲しいのに，
大抵はナール以後の｢近代的｣な書体になっちゃう。
角ゴシックはそうでもないのに。
書体だけじゃなく，行灯な感じがよく出ていていいな。
- 300 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/13(月) 21:42:37 ID:HoLow/bK0]
- >>294
神奈川臨海鉄道の旅客化？
- 301 名前：名無しでGO! [2009/07/17(金) 07:33:12 ID:xEXLcSVWO]
- 上引き違い
- 302 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/20(月) 01:01:39 ID:HGsHNPiW0]
- ダイヤを作成中なんだが、上りだけならなんとか出来るが下りもとなると運用が難しいな・・・
早くダイヤ完成させてパタパタ案内板を作りたい
- 303 名前：名無しでGO! [2009/07/24(金) 00:12:17 ID:GBrTFAK80]
- あげ
- 304 名前：名無しでGO! [2009/07/27(月) 00:36:21 ID:XCrI85Y6O]
- 亀レスながら、地方私鉄では予備が２〜３本いるように見えて実は休車かけて検査期限を延ばしてる、なんてのもいますよ。
検査にかかれる人員や予算、仕事量の調整兼ねてわけです。んでたまに、臨時運用とかで無検査状態で走らせて
運輸局にばれて、呼出しやら、監査喰らって新聞に謝罪記事出したりｗ
- 305 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/27(月) 18:22:10 ID:KTDemMB90]
- 挙げ句の果てに検査費用が払えなくなって運休したり…
煎餅買って下さい
- 306 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/28(火) 20:35:03 ID:bZsaiLYi0]
- >>302
俺もダイヤ制作中…。
今回は終端駅のホーム使い分けや運用も考慮するようにしてるからなかなか完成しないｗ
しかしながらそれはそれで面白い。
今のところ運用は折返しのみ考えてるが、深夜が近づいてきたのでそろそろ運用を決めないとしまい込みが…。
下にOudia形式でうｐしてみますた。コメントくだちい。。
ttp://www1.axfc.net/uploader/File/so/27962
夕方はまだ制作中です。また、路線名、地名は過去に公開したことのあるデータです。
- 307 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/28(火) 20:36:22 ID:bZsaiLYi0]
- >>306
あ、パスは「kakuu」です。
- 308 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/07/29(水) 13:34:55 ID:SwFSzu8EP]
- >>304
朝倉軌道最強伝説！！！
- 309 名前：名無しでGO! [2009/08/01(土) 11:56:40 ID:M3Vo6sAsO]
- 地方ローカルの中古車ばかりの鉄道で、琴電みたいに入線時に金かけて足回りの機器をある程度統一して
混結可能で予備部品の共通化図るのと、混結出来ず、運用が複雑化するうえ、予備部品も各形式ごとに必要だが
入線時の改造は必要最低限で済むのでは、トータルで見てどちらが効率的で出費が少なく済むのだろうか？
まぁ、所有車両数や路線長、増解結の有無でも違ってくるのだろうが…。
- 310 名前：名無しでGO! [2009/08/01(土) 12:29:55 ID:n9zpx8ZaO]
- >>309
使用期間にもよるんじゃない？
長期的に使うなら、統一化した方がいいだろうし。
- 311 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/01(土) 14:32:20 ID:EeZK4bdR0]
- 最初は別々だったのに改造を重ねて結局共通化とか、
逆に最初は統一してたけど、新しく来た中古車はもう改造しないで別運用とか、
時代や運行状況によってもいろいろあるね。
- 312 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/01(土) 15:38:38 ID:6SbdtqP+0]
- 実際どういった考え方でやってるかってのは各社によって違うから、
それっぽいことを書けばまぁそれらしく見える罠。
例えば、今年相直運転を開始した阪神と近鉄は、万が一の事故救援等のため連結器を交換したらしい。
阪神にとってはバンドン式を捨てる良い機会になっただろう。ｌ
これを考えると、車両の連結関係の仕様は共通化しておいたほうがいいかもね。
まぁ、救援車を作ってそれにアダプタを載せときゃいいんだけどｗ
- 313 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/01(土) 15:46:31 ID:M3Vo6sAsO]
- >>312
バンドン式はたしか生産中止になったってのもあるかも。
どんな制御方式や制動方式だろうと、オバケジャンパや読替装置で構わず併結する会社、嵐山交通とか作ってみるかなｗ
- 314 名前：名無しでGO! [2009/08/01(土) 17:07:58 ID:X8v7Pm0d0]
- >>313
そういうことしている会社としては小田急電鉄ってーのがありますが
乗務員にはとても評判悪いです…
とくに渋沢と相模大野はひやひやするとか
- 315 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/01(土) 17:10:30 ID:ozj40JUuO]
- 架空鉄道をwikiに載せるのやめて
- 316 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/01(土) 18:18:21 ID:ScaYrCEUO]
- wikipediaを略してwikiと言う奴は無能。
- 317 名前：名無しでGO! [2009/08/01(土) 18:49:42 ID:IwFS5g3A0]
- >>316
当該者乙
関東高速鉄道連合会とかに加入としちゃってんの？ｗｗｗ
ウケんだけど
- 318 名前：名無しでGO! mailto:sage 内輪揉めは余所でやってくれ [2009/08/01(土) 20:34:05 ID:ScaYrCEUO]
- 夏だなぁ
ちょっと上のカキコミは
「wikiを使って架空鉄道のサイトを構築するな! 」か、
「ウィキペディアに架空鉄道という項目があるのが許せない」、
以外の解釈ができないだろう。
そもそも、wikiを使った架鉄サイトで面白いのは害吉鉄道くらいだ。
で、連合だか連盟だか知らんが、そんな泡沫サイトの名前が出てくるのは、
まあ言わずもがなだな。
- 319 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/02(日) 07:22:50 ID:y1+JrAw40]
- そよかぜネットワークというのもキテルぞ
- 320 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/02(日) 12:31:46 ID:kWXaWQrz0]
- ダイヤを作って、それをWINDIATimeTableで各駅表示してﾆﾖﾆﾖする…。
ダイヤ系架鉄の醍醐味ですな。
- 321 名前：名無しでGO! [2009/08/02(日) 13:52:04 ID:3Q+AgcPnO]
- 関東高速鉄道連合age
- 322 名前：名無しでGO! [2009/08/02(日) 18:48:55 ID:qWB1p1MIO]
- www.geocities.jp/hoshikaze1990/
- 323 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 13:35:14 ID:7PUBrhuaO]
- 二階建て路面電車（単車）が走る山岳路線って、無理あるかな？
二階部分をガラス無しの吹きさらし仕様にして、風速によって二階封鎖→運休ってしたら、大丈夫かなと思うけど。
ちなみに、理由は、小型単車でしか曲がれない急曲線がある一方で、トンネル皆無だから。
- 324 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 17:53:01 ID:sfPCmPWk0]
- >>323
屋根は付けるの？電車だからさすがにつける…よね？
だとして、とりあえずは大丈夫じゃね？あとは建築限界の問題かと。
- 325 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 18:36:40 ID:dy/Tfs5U0]
- 吹きさらしでなくても、2階建ての時点で強風になったら運休になりそうな希ガスw
それと、わざわざ2階建てなのは輸送力増強の為、って事でおｋ？
だとしたらもっとマトモな解決策がありそうだが…
- 326 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 20:49:37 ID:/a59pcO10]
- 馬鹿な客が長い物持って乗り込んで
接地事故起こしたら大変なことになるので…
- 327 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 21:07:36 ID:zPucr2nE0]
- >>323
2階建て路面電車自体は香港にある
貸切用に2階吹きさらしの車両もいる
なので技術的には何の問題もなかろう
観光路線なら技術的に問題がなければぶっ飛んだ設定でも
非現実的とはいえないしね
ただ山岳路線って勾配大丈夫なのかな？？
- 328 名前：京急線人 ◆cNOTOMaE3Q mailto:sage [2009/08/03(月) 21:10:01 ID:angUDh8U0]
- >>326
車内に持ち込める物品の大きさは、あらかじめ旅客営業規則で決めておき、
それを旅客に告示する。
それに違反する客は列車内に立入らせない。列車内に居たら強制下車。
これが基本だろ
- 329 名前：323 mailto:sage [2009/08/03(月) 21:53:50 ID:bhNnmgcC0]
- >>324
もちろんです。イメージとしては、香港の二階建てトラムを想像して戴ければと思います。
建築限界は、偶然にも上方向に余裕があった（トンネルなどが無く、架線の高さを若干変更するだけで済んだ）ということで。
>>325
曲線があまりにもキツくて、ボギー車が入れない＆二軸車も小型の車両が限界という状況・・・なら、どうでしょう？
車両の両数を節約しつつ、かつ、輸送増をと考えると、二階建てがベストであろうと。
T車といっても、ボギーが入れないほどの曲線だと、連結できるかどうかも怪しいですし。
- 330 名前：名無しでGO! mailto:sage [2009/08/03(月) 22:00:12 ID:yX7ntM/R0]
- こういうのは、理論系架鉄じゃなくて感性系架鉄でやるもんじゃないか？
- 331 名前：323 mailto:sage [2009/08/03(月) 22:01:18 ID:bhNnmgcC0]
- >>327
二階建てトラムが山の中を走るというギャップを狙いました。そのイメージは、明治村の京都市電を連想して戴ければ、と。
二階吹き晒しは、風対策です。香港トラムも、同様の理由で二階部分は吹き晒しと聞いたことがありましたので・・・。
終着駅として温泉地を設定すれば、観光路線という点をクリアできますでしょうか。
>勾配
曲線がキツい一方で、勾配は普通・・・とか、ちょっと無理がありますでしょうか？
尤も、電車の場合、蒸気機関車と比べて、勾配に強いので、大丈夫かなと思いますが。
>>328
バスでも、灯油や石油タンクを持ち込んでの乗車は、禁止ですからねぇ。
- 332 名前：323 mailto:sage [2009/08/03(月) 22:02:35 ID:bhNnmgcC0]
- >>330
感情系架鉄、苦手なんですよ・・・。でも、確かにそうかも知れませんね。
|
 |
