- 672 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 mailto:sage [2009/01/04(日) 03:03:01 ID:fynIFkOm0]
- >>670
いや･･･ここで書かれても、困るが。
専門的なことを語るにしても盛り込みすぎは良くないんじゃない？
でもせっかく書いてもらったから素人目線でのレビュー。
＞デパーチャー デパーチャーって出発･･･？まあ文脈からして離陸のことなんだろうけどだったらそう書いてくれれば混乱が無い。スピンも同様。
＞ＭＩＬ−Ｆ−８５８７ いきなりアメリカ語を出されると脳が追いつかない。「安全基準」くらいに言い換えていいんじゃ？『Ｈｅａｄ ｏｕｔ ｏｆ ｃｏｃｋｐｉｔ』は先に日本語での説明があったから
多少対応できたが、そもそも無くてもいいかも
＞スラット 翼に隙間が空いて、気流を上面に流す装置だっけか？これも説明が必要かな。
F-4とトムの格付けは、表にまとめてバンと出した方がセリフでの説明より分かりやすいかも
あとトムって言えばトップガンのあれだよ。インテーク周りの気流がちょっと乱れるとすぐにエンジンが止まって、左右のノズルが離れてるからたちまちフラットスピン（ああ、自分でも使ってしまったｗ）するっていう。
そんな機体なのにクラスＡなの？これは失速後の話だから今は関係ないの？そのあたりも織り交ぜて話してくれると広がりが出て楽しいかも。
俺もつい最近まで、失速すると機体がどうなるかなんてまるで知らなくて
制式採用された軍用機でさえ操縦桿を乱暴に扱ったら落ちることもあるなんて露ほども信じてなかったからなー。「受講生」の知識レベルをどの程度と判断するかが問題か。
しかしアイマスネタを挟むのが難しそうだなあ。
1回の講義の最長はやっぱり20分くらいだと思うから、前中後編と編集後記（または補講）くらいに分けるのがいいと思うな。
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