- 1 名前：名無し野電車区 [2006/11/19(日) 21:25:27 ID:Ycl/xO97]
- 九州新幹線鹿児島ルートの話題はこちらでどうぞ。
前スレ
hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158740255/
- 531 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 23:46:10 ID:cnV2B+RL]
- 山陽区間55％
博多〜新八代30％
新八代〜鹿児島中央70％
ってところだったかな？トンネル率
- 532 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 00:02:50 ID:CGicYi2d]
- 山陽、岡山以西だともっと多いんじゃね？
- 533 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 01:16:06 ID:Sjm3yV51]
- 山陽は岡山〜新岩国間がヒドイ
- 534 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:34:23 ID:7a6wrnqv]
- 福岡まで「新幹線」がトップ 熊本市民調査
福岡に行くなら新幹線―。地域流通経済研究所（熊本市）が熊本市に住む
男女に、九州新幹線の全線開業後に福岡を訪れる際に利用する交通手段を聞
いたところ、新幹線が３２・１％で、マイカーやバス、在来線を押さえトッ
プだった。
ただ、開通後も過半数は、運賃面などから「福岡に行く回数は変わらな
い」などと回答。福岡都市圏へのストロー現象が生じるかどうかは、熊本の
魅力づくりや新幹線の料金が鍵になりそうだ。
アンケートは七月、熊本市の男女四百人を対象に郵送で実施。５７％の二
百二十八人が答えた。
新幹線以外の手段は、マイカーが２７・６％、バスが２６・２％、在来線
が１９・０％に上った。
年代別にみると、新幹線は五十代が最も高く５１・８％。十・二十代は２
０・０％、三十代は１９・６％と低め。十・二十代のトップはバス４０・０
％、三十代はマイカー５２・２％で、若者やファミリー層は費用面で既存手
段に軍配を上げたようだ。
開業後、福岡に行く回数は「増える」が４４・２％。「減る」は０・９％
にとどまり、５４・９％が「変わらない」とした。
五十代の５４・４％が「増える」と答え、三十、四十代は「変わらない」
が６０・９％と６６・７％だった。
「増える」と考えている人の目的は、最も多いのが「買い物」で７０・０
％。「コンサート」「観劇」は各５０％強だった。
半面、「減る」「変わらない」と答えた人の訳は「地元の店でも満足」が
４４・９％で最多。「運賃が高い」も二番目に多く４２・４％もあった。
（井村知章）
kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061226200026&cid=main
- 535 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:52:08 ID:dw+P3VPw]
- そりゃあ所要時間半分、飛行機では近過ぎだから当然だろう。
- 536 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:55:59 ID:J4pM9MEB]
- 東京大阪のミニ版
- 537 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 11:01:43 ID:WllqZHLt]
- >>534
漏れなら交通費を倹約（高速BUS−1500円に）して、
福岡での遊興費にあてるけどな。
- 538 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 12:03:36 ID:WSfRvVRv]
- >>537
年配層は多少高額だが高速の新幹線で移動し、しかも行った先での滞在時間も
長く取れるから、当然、現地での遊興費も出すという、若者にはマネできない
余暇の過ごし方だろうからな。
各駅タイプでも４０分くらいだろ？ 体に負担も少ないし。
当然、高速バスやマイカーでは４０分では着かないし、乗り物でモタクサして
いると現地での滞在時間が短くなる。カネ無い層は損だね〜 しかも、「今回は
時間が無くて不満だから、機会を見てもう一回」っつうのも中々だろうし。
- 539 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 20:46:17 ID:JR+Ta0Ka]
- 行きは高速BUS、帰り（PM10時ごろまで遊ぶ）は新幹線で帰郷って
パターンが増えそ。
漏れが熊本人なら、そうするな。
- 540 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 21:17:15 ID:mr/Yu70Z]
- 漏れは逆パターンだな。
夜はすることなくなるから所要時間がかかっても問題ない。
- 541 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 22:25:17 ID:mEXzW72J]
- 逝きも帰りも新幹線。バスは酔うし狭い。
- 542 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 22:36:43 ID:SOGyVbgg]
- >>537
新幹線の平日の本当の利用客は断然社用
当然新幹線。小倉ー博多ですら新幹線以外はカス
ガキやニートの休日観光の利用なんてJRQも
全く期待していない。そんな人間はバスを利用せよってことだ
少々の金額より時間と体力の温存がバリバリ働いている人の
普通の考え。
- 543 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 01:46:13 ID:gEeqKwcZ]
- レール幅が異なる新幹線と在来線に乗り入れできる車両として、
国土交通省が開発を推進するフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の
新型試験車両が近く完成し、来年度からＪＲ日豊線や九州新幹線鹿児島
ルート（新八代〜鹿児島中央）で走行試験が行われる見通しとなった。
フリーゲージは同新幹線長崎（西九州）ルートで全国初導入を目指して
いるが、佐賀県内の一部自治体の反対により未着工の状態が続いている。
近場で実用化へ向けた動きが起こることで、新幹線論議にも影響を与え
そうだ。フリーゲージトレインは、新幹線区間で時速２７０キロ以上、
在来線区間で１３０キロを目指す。１９９８年に旧型の試験車両が完成し、
国内で試験走行したほか、アメリカでの高速試験で最高速度２４６キロを
記録した。ただ、台車の揺れが大きいなどの欠点が判明したため、新型
車両で改良を進めており、年度内に新しい３両編成が完成する。
国交省などによると、新型車両は、まず在来線のＪＲ日豊線で台車の安全性
を確認。区間は小倉〜大分間が有力とみられる。その後九州新幹線鹿児島
ルートで２年程度かけて約６０万キロを走り、耐久性を検証する。国交省
では「順調なら数年内に実用化のメドが立つのでは」と見込んでいる。
一方、博多〜長崎間を結ぶ長崎ルート（１４８キロ）は当初、在来線と同じ
線路幅とする「スーパー特急方式」だったが、２００４年の政府・与党合意
でフリーゲージトレイン導入を目指すことになった。博多〜新鳥栖（佐賀県
鳥栖市）間は鹿児島ルートを活用、新鳥栖〜武雄温泉間と諫早〜長崎間は
在来線を走る。国の費用対効果の試算では、スーパー特急方式では建設費に
対する効果は約１・１倍だったが、フリーゲージトレインでは約１・８倍
に跳ね上がるとされた。
kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06122205.htm
- 544 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 03:16:17 ID:tF273M/F]
- しかし関西から熊本鹿児島の航空からの転移は見込まれても
熊本からチョット福岡へ買い物とゆう層は運賃料金値上げとあいまって
相当高速バスに流れそうだな。
- 545 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 10:15:27 ID:a1MZLgR0]
- >>544
在来線無くなるの？
- 546 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 10:55:52 ID:YKwpasb3]
- >>545
『青い森鉄道』『しなの鉄道』みたいにしたいのが本音じゃないかな？
＞荒尾以南
- 547 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 12:47:11 ID:ZhkOBRaK]
- >>545
今は普通列車より安い特急が走ってる区間だし、有明存続しないだろうしなあ
- 548 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 15:11:43 ID:h9icjdyH]
- 結局、ゼニ持っている層と持っていない層の二極化だろさ。
博多〜熊本の３００km/hノンスト速達で２４分ってのは驚愕だべ。
足腰弱っている熟年層ならいざしらず、ちょっと自分で自由に
使えるゼニ持っている３０代・４０代なら、立ち席でも乗っちゃう
んじゃ？
- 549 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 15:50:37 ID:a1MZLgR0]
- 通勤電車ならそれぐらいの時間距離は普通座れないもんなー。
- 550 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 18:44:14 ID:Q8crkTqB]
- >>545
なくならないよ。
普通列車毎時２本体制で運行している区間が３セクになるんだったら。
宮崎県内なんてとっくの昔にry
- 551 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 20:57:46 ID:09iPVao7]
- >>546
大牟田⇔熊本はある程度の流動があるし、
この区間は新幹線への移行も考えにくいから、その虞はない。＞３セク
- 552 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 21:47:38 ID:thNORT1g]
- >>551
玉名〜層状大学までの閑散具合知ってる？
- 553 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 21:57:49 ID:sldmU9I4]
- 利益が出ないのなら、そもそも毎時２本運行しないって。
- 554 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 22:02:55 ID:b0SxbrA2]
- >>545
鹿児島ルートは八代〜川内間以外は経営分離されないよ。
- 555 名前：反抗する十代の教祖 [2006/12/28(木) 22:04:24 ID:HWSaG5pD]
- ５５５ スバルＧＥＴ！！
- 556 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 22:05:01 ID:vXd1rU9/]
- >>552
つ特急
- 557 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 23:10:55 ID:NqpJvVOm]
- 大晦日に鹿児島ー川内か新八代まで乗る予定ですが、切符は駅近くの金券ショップで買えますか？
- 558 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 23:46:36 ID:49A3LTs7]
- >>548
その300km/hノンスト速達24分って日常的に頻発できるの？
新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名が存在する区間で
- 559 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 23:51:28 ID:b0SxbrA2]
- ノンストップは宣伝用だけな気がしないわけではない。
- 560 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 23:51:55 ID:WH99Rkve]
- >>558
一時間に一本程度なら問題ないのでは？
- 561 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 00:24:58 ID:1bgzyww8]
- >>546 >>552
JRQも現行区間（八代〜川内）以外の3セク移管は考えていないと再三言っているので
今更その議論するのはナンセンス。
- 562 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 01:26:22 ID:WrfcmHA2]
- >>561
肥薩おれんじ鉄道としては、熊本〜鹿児島中央間を移管してほしいだろうね。
- 563 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 02:00:00 ID:nHvefIDw]
- >562
なわけねーだろ。
望んでるのは、相互乗り入れ。
- 564 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 06:42:35 ID:hY5V6yzu]
- いやー一時間に一本程度あればいいなあ・・・ノンストップ。
でも久留米にも止まったほうがいいかな？
- 565 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 09:09:17 ID:5/sydLO5]
- 博多〜熊本ノンストップは１日２〜３本くらいじゃない？
現に新八代〜鹿児島中央ノンストップもそれくらいだし。
- 566 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 11:09:12 ID:t4hw7yV/]
- 久留米は停めるんじゃまいか？
ノンストップ便と言っても。
久留米、経済界の力大きいし（石橋とか。）、JRQに物言いしそ。
- 567 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:05:03 ID:NqgwjqV2]
- 仮にノンストップ便が設定されてもせいぜい1往復か2往復だろうから我慢しろ＞久留米
- 568 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 12:28:09 ID:zZ6iT3aV]
- 要は現在より停車本数がへらなきゃいいわけで。
博多熊本は現在の速達つば・鈍速つば・鈍速有明に最速達つばを追加、
鈍速つばを鈍速有明に変更。
熊本鹿児島中央は現在の速達つばと鈍速つばのスジを最速達つばと速達つばに
スライドさせる、でいいのでは？
・・問題は有明が逃げ切れるかだが。
- 569 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:51:12 ID:NqgwjqV2]
- その理論でいくなら新鳥栖、新大牟田にも時間3本止めないといけなくなる訳だが。
- 570 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:58:38 ID:RIp6vp8q]
- >>563
長大三セク全般にいえるのだが、鈍行チンタラじゃ誰も乗らん罠。最低でも１時間毎に１本は急行か快速走らせにゃ。
- 571 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 13:04:39 ID:639GPcx2]
- せっかく川内〜鹿児島中央間がJR九州の管轄になっているのだから、
フリーゲージトレインが実用化したのちは、博多〜川内間はフル規格線
を走行、川内〜鹿児島中央は在来線を走行して日豊本線に直通する
列車を設定して欲しい。川内以北の在来線区間では、串木野か伊集院に
分散停車すれば、わざわざ在来線で迂回する意義になる。
停車駅は、博多〜新鳥栖（or久留米）〜熊本〜川内〜串木野（or伊集院）
〜鹿児島中央〜鹿児島〜隼人〜国分〜（霧島神宮）〜都城〜南宮崎〜宮崎
博多〜宮崎間の全区間に乗車する場合、料金は博多〜鹿児島中央間の
新幹線指定席割引切符の一割り増しくらいに設定する。
所要時間は最速２時間５９分、フリーゲージトレイン４両編成モノクラス。
今は単なる妄想だけど、将来的には十分ありえると思う。
- 572 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 13:54:03 ID:5/sydLO5]
- >>569
新鳥栖・新大牟田は時間２本停車、その代わり特急「有明」を在来線で残す、という手もある。
まあ、現実的には久留米に全列車停車、新鳥栖・新大牟田に時間３本停車、船小屋・新玉名にも時間２本停車して
在来線「有明」あぼーんの可能性の方が高い。
- 573 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 13:56:55 ID:c7UXHXzr]
- >>571
冷蔵庫乙
- 574 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 14:10:47 ID:639GPcx2]
- >>573
自民党の整備新幹線部会長だった小里貞利も、九州新幹線→日豊本線の
フリーゲージトレインによる直通を口にしていたし、実際に調査費も
つけたと言っていた（南日本新聞より）。
条件が整えば、実現する可能性は高い。
- 575 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 14:27:52 ID:639GPcx2]
- 配られた資料の中で、もっとも目を引いたのは日豊本線の高速化問題だ。
鹿児島〜宮崎間の平均速度は時速６０キロぐらい。時間で１時間５８分
かかる。これを高速化させるために、調査がなされ５２億円を投資して、
１４分短縮できる結果が報告された（後略）
fujisaki.exblog.jp/m2004-11-01/
０４年度の試算らしいが、もう少し予算を上澄みすれば、
新幹線経由で博多〜宮崎を２時間５９分にすることはできるはず。
- 576 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 14:28:47 ID:c7UXHXzr]
- いや別に批判しているわけではないのだが・・・
- 577 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 18:17:53 ID:Hm+fPQ5e]
- >>562
確かに、経営がかなり改善するだろうしね。
- 578 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:06:40 ID:v0Lnr+k/]
- 川内〜鹿児島中央はともかく、
熊本〜八代は、三角線や肥薩線、
新幹線熊本基地併設の在来線基地との関係でムリボ
- 579 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:48:05 ID:WrfcmHA2]
- >>578
熊本〜八代、川内〜鹿児島中央は、ＪＲＱが三種鉄道事業者ということで、
ケリをつけることはできないかな。
- 580 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:56:38 ID:KBF0jwDZ]
- >>570
ありえない。 初夢で堪能してくり。
- 581 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 22:29:49 ID:0Biv9NMo]
- >>572
＞久留米に全列車停車
これはともかく、
＞新鳥栖・新大牟田に時間３本停車
これはちょっとアヤシイ気がしないわけでもない。
>>579
川内〜鹿児島中央は譲るべきだよな。
だとしてもこの区間で運賃値上げしたら顰蹙だろうけど。
>>570
＞鈍行チンタラじゃ誰も乗らん
同感。せっかくいい資産(=車窓)もってるんだからソフト面で集客力を付けなきゃ。
で、当然ＪＲＱも少なからず協力すべき。
- 582 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 23:03:36 ID:DKflJ4B0]
- >>581
久留米に全列車停車させるなら、新鳥栖・新大牟田に時間３本、船小屋・新玉名に時間２本が一番バランスいいし。
船小屋・新玉名が時間１本でいい（＝全列車停車便が時間１本）なら、
新鳥栖・新大牟田は時間２本（＝全列車停車便＋新鳥栖or新大牟田に停車する便１本ずつ）でもいいかも知れんけど。
- 583 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 01:05:32 ID:xNAk3t/d]
- 博多〜熊本利用者にとっては停車駅ばかり多くて使いにくくなりそうだな。
2,3時間に1本はノンストップが欲しい。
- 584 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 01:22:15 ID:CYR5R+PK]
- 千鳥停車を有効に使って欲しい。
新大牟田と船小屋と新玉名と新鳥栖は特にね。
各停は無しでいいでしょ。
- 585 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 10:06:37 ID:VMJ4Xdyj]
- 新玉名駅(仮称)は玉名温泉駅ってホント？
- 586 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 10:28:50 ID:ihNh+5Wc]
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- 587 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 10:44:31 ID:d+2pdl/h]
- >>585
風情があって良いじゃん。 ＞玉名温泉駅
船小屋温泉駅、久留米同仁会本部前駅・鳥栖かしわメシ駅・・・に。
- 588 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 10:50:13 ID:+EsZT3b3]
- >>587
玉名温泉 → 確かに風情はあるし、玉名温泉にも近い。ＯＫ。
船小屋温泉 → また温泉かよ！しかも玉名より小さい。こちらは「広域公園前」あるいは「筑後（ちくご）中央」あたりが妥当。
久留米同仁会本部前駅 → ノーコメント。「久留米」が妥当。
鳥栖かしわメシ駅 → かしわめしの本場は折尾だ。パクリイクナイ。そのまま新鳥栖駅または
新鳥栖駅→鳥栖駅、鳥栖駅→サガン鳥栖駅が妥当。
ついでに
大牟田大蛇山駅 → cool
- 589 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 11:13:07 ID:tvGAskwK]
- 玉名温泉
妥当じゃないか？
- 590 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 11:15:10 ID:BTHmW/9/]
- >>588
久留米同仁会本部前駅 → 「前」じゃないが、とりあえずノータッチ。
新鳥栖駅→鳥栖駅 → ×：そりゃあねえよｗ
船小屋温泉 → 筑後中央×：駅名に具体性がない
船小屋駅△：はっきりした地名ではあるが、九州北部以外には知名度が低い
船小屋温泉駅△：温泉街という印象が強すぎる
広域公園前×：「前」じゃねえだろ。新幹線の駅で「前」とは情けないｗ
大牟田大蛇山駅 → ( д)゜゜
×：一時期のイベントを駅名にして大丈夫なのか？ｗ
- 591 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2006/12/30(土) 11:58:42 ID:00Rd2Dvs]
- 同仁会本部前が例え冗談でも俺は許さない
と、言ってみるﾃｽﾄ
>>584
博多-久留米-熊本
博多-新鳥栖-熊本
博多−−−−熊本
この三つを代わる代わるに出すのはどう？
- 592 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 11:59:05 ID:zHUdC/Lv]
- しかも大蛇山はあそこらへんじゃやらんしな
- 593 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 12:30:02 ID:+EsZT3b3]
- >>590
大蛇山は確かに祭の名前でもあるが、大蛇伝説というのは昔からある。
>>591
それ、時間４本中の３本とかいうんじゃないだろうな。
>>592
確かに大蛇山はあそこらへんじゃやらんが、大蛇伝説のある三池山には意外と近い。
つーか、最近は吉野山もあるが。
- 594 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2006/12/30(土) 13:28:30 ID:00Rd2Dvs]
- >>593
時間まで考えてなかったorz
決してそんなことしませんのでご安心をｗ
- 595 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 18:37:56 ID:rONA03XU]
- 必殺オレンジ鉄道
- 596 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 19:31:11 ID:a9HC0hwj]
- めんどくせえ・・
新大牟田駅じゃなくてヘビ駅でいいよもう・・orz
- 597 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 21:30:46 ID:/7Zr7Tro]
- フリゲは西鉄直通に回すべきである！
- 598 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:19:56 ID:AyltSX9A]
- >>597
電化設備が違う。却下。
- 599 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:21:53 ID:r+H9Q3SS]
- >>598
交直両用
- 600 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:22:16 ID:j9CASy0W]
- >>597
ルート変更に多額の費用がかかる。却下。
西鉄利用者が反発する。却下。
- 601 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:24:33 ID:r+H9Q3SS]
- >>600
よく分からん。
- 602 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:28:06 ID:AyltSX9A]
- >>597
車体幅が狭い。却下
- 603 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:31:10 ID:j9CASy0W]
- >>601
西鉄利用者「特急料金？ハァ？」
- 604 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 12:33:10 ID:212THbDB]
- >>603
JR九州管内（大牟田〜熊本）は特別快速扱いで。
考えてみたら運賃別立てでも熊本〜西鉄久留米や熊本・玉名〜西鉄福岡天神は
通しでJRだけで博多まで行くよりも安いんだよな。
- 605 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 13:16:01 ID:AyltSX9A]
- >>597
これを機会に西鉄特急を完全クロス化してくれるなら賛成。
- 606 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 14:25:54 ID:j9CASy0W]
- >>605
朝夕が殺人的混雑になりそうｗ
- 607 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 16:57:02 ID:voFVkmqj]
- 熊本方面の在来特急が存続なら博多ー鳥栖間の
超混雑のため通勤電車貧発、
追い越しのための意味の無い停車とかは解消しないわけだ
残念無念！
複々線化が必要なほど通勤電車が走りにくい区間を
すっきり解消するために「新」幹線を作ったんじゃなかったんだろうか？
- 608 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 16:59:24 ID:a8BHG0Nn]
- >>607
基本的に在来線特急廃止じゃないかな。
- 609 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 18:34:29 ID:1Zd+PGmN]
- 在来線特急を廃止するなら
○久留米には１日２〜３本の博多〜熊本ノンストップを除きすべて停車
○新鳥栖・新大牟田には時間３本停車
○船小屋・新玉名には時間２本停車
にでもならない限り、地元自治体は納得しないだろうな。
- 610 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 19:38:42 ID:a8BHG0Nn]
- >>609
ちなみにそのくらいのダイヤは可能？
- 611 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 19:48:38 ID:Et4XUIEP]
- 久留米駅、現状、乗降客数は何名？
DATAある？ 2万名程度かと思うんだが。
新幹線、全車種・全時間帯停車させる価値はあるか、ソレで判断。
- 612 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 19:55:17 ID:8RnIUKLu]
- >>610
最速達便を久留米に停車させれば、各停毎時２本は待避なしで運行可能。
- 613 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 20:14:47 ID:XiQY+uzp]
- >>611
１万2000人だってさ。
- 614 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:31:01 ID:dQ9kh7nG]
- おまいら、あけましておめでとうございます
- 615 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:58:27 ID:W/5SqYgZ]
- >>613
鶯谷でさえその数倍はあるw
- 616 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:59:54 ID:dQ9kh7nG]
- >>615
比べる地域を間違ってるよｗ
- 617 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 07:35:03 ID:rHJUvpZy]
- 新大久保が一万六千らしいので、鶯谷や西日暮里はもう少しすくないのでわ。
- 618 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 09:27:06 ID:HYm6ZabM]
- 鶯谷は乗降客数が山手線最低
とはいえ比較対象が間違っていることには変わりなしｗ
- 619 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 12:04:12 ID:t9gEPb2u]
- >>613
レス感謝。
少ないね〜。
単純に新幹線乗降は、その半分と考えても7000人行くか、行かないかか。
- 620 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 16:33:48 ID:+BI/w2XB]
- 博多駅や小倉駅から新幹線乗車割合を考えると
正直久留米で2000人くらいではなかろうか？
- 621 名前： 【凶】 【1565円】 [2007/01/01(月) 17:33:49 ID:5WLhGdvt]
- 久留米駅が町外れだってことも考えないとな
- 622 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 18:45:28 ID:dQ9kh7nG]
- で、熊本は？
- 623 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 19:37:23 ID:CqYAgLhU]
- 毎時４本のうち２本が熊本発着になる上に、駅前後の急カーブで減速を強いられるんだから、
通過便が設定されることはない。
- 624 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 20:05:40 ID:dQ9kh7nG]
- >>623
まあ、それを言うと久留米の前後も急カーブになりそうなんだけど
熊本の利用者はどれくらい見込めるんだろうねえ？
- 625 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 20:30:53 ID:uirb4NDo]
- >>624
久留米の前後は熊本に比べれば全然急ではないと思われ。
- 626 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 20:36:56 ID:Lixgr9i9]
- >>621
駅近辺、だいぶマンション建設進んでるのでは？
- 627 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2007/01/01(月) 21:34:28 ID:gvaq+vO7]
- [ﾄﾞﾐ]ｰ[ﾐｿ]-[ｿﾐ]-
のチャイムでお馴染みのJR九州。
今年こそ悪いことのありませぬように。
>>626
発展の早さはかなり遅い。
花畑の15分の1もいってないかと思われ。
将来に期待。
- 628 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 22:23:41 ID:izFEmpEg]
- >>627
三点打ﾁｬｲﾑ乙
- 629 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2007/01/01(月) 22:58:08 ID:gvaq+vO7]
- >>628
ﾄﾞｼﾗｿｰﾚﾐｰﾐﾌｧｿﾄﾞﾄﾞｼﾗｿｰﾄﾞﾗｰｼﾄﾞﾐﾌｧｿ
で良いのかな
- 630 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 23:35:20 ID:izFEmpEg]
- >>629
いあ、>>627の冒頭でおまいさんが書いてたのが三点打ﾁｬｲﾑだろうと思ってさ。
で、>>629のﾒﾛﾃﾞｨは何？(^_^;)
- 631 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/02(火) 00:04:13 ID:qJklK5to]
- 韓国語と中国語のアナウンスは辞めて欲しいな
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