【あした】九州新幹線　U030【つばめと】

1 名前：名無し野電車区 [2006/11/19(日) 21:25:27 ID:Ycl/xO97] 九州新幹線鹿児島ルートの話題はこちらでどうぞ。 前スレ hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158740255/ 462 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/23(土) 18:18:59 ID:Vy2X4Bye] エセ小倉駅になる気か 463 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 19:19:13 ID:vd4beWrX] >>414 ついでに試乗してた火災将軍と岩崎ｽｼﾀﾛｳもｱﾎﾞｰﾝ… 464 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/23(土) 20:03:12 ID:c36NW9Qu] >>461 どうせなら平面乗り換えなんかより、市電が博多駅まで直通した方が楽しい。 465 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 20:12:06 ID:+ECZRS5B] 路面電車を熊本駅の真下にって、平行に停めるの？ 466 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/23(土) 20:45:30 ID:c36NW9Qu] 直角に止める。 467 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 20:50:22 ID:KAPIIzrd] 京王線・下高井戸みたいな感じ？　　 468 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 21:42:03 ID:iplJwyzu] 小倉駅のモノレールみたいな感じじゃないの？ 469 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 22:35:40 ID:LFdz1Fg2] 新幹線、新車はすべてカモノハシ。 もっと格好のいい解は無いのか？ 470 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 22:38:46 ID:iplJwyzu] 容姿…かものはし 名前…つばめ 471 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 22:56:50 ID:seOeXBp1] >>163 東北新幹線沿線だと仙台みたいなもんだな。 東京まで新幹線通ってれば仙台なんかより東京いくのと同じで 九州だと大阪まで通ってたら福岡より大阪いくだろうな 472 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 22:59:25 ID:+NivBw/y] >>471 そうでもない。 大阪は東京ほど経済力がない。 反対に福岡は仙台よりずっと大きい。 473 名前：名無し野電車区 [2006/12/23(土) 23:19:53 ID:QSgOSQip] >>470 いや、まだ俺はＪＲＱとミトーカ氏のセンスを信じてるぞ！ 474 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/24(日) 01:26:40 ID:Darz0EIH] 九州新幹線：全線開業で鹿児島在住者、福岡訪問増える…10代・20代の78％ news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166885755/ 475 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 02:30:17 ID:LRLsWy2k] 大阪まで逝くのはそういない。 476 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 02:31:35 ID:7K8RnT8M] 宮崎は隔離県だな。 477 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 08:21:27 ID:/lPOy3if] >>462 すれ違いスマンが、モノレールは小倉駅まで伸したのか？ 478 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 08:26:36 ID:eA4vD2cb] >>477 www.kitakyushu-monorail.co.jp/shuuhen/shuuhen.htm 479 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 09:13:13 ID:NeFHmoqE] 工事中の沿線を見ると、 船小屋駅を作るくらいなら羽犬塚にとめればいいのにとつくづく思う。 480 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 09:45:54 ID:P3tZSKPx] >>479 羽犬塚は久留米にあんまり近過ぎるから、どっちかっつーと瀬高の方が妥当だと思うな。 路線をちょこっと西に移動させるだけだし。 481 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 10:00:32 ID:SwSjCS3O] それならついでに新大牟田は無しにしてちょ 482 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 11:09:16 ID:6QwcRK+W] 新大無駄か？ 483 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 11:23:41 ID:5B0/Wmay] >>480-482 ふなごりあんの自演乙 484 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 13:04:21 ID:P3tZSKPx] >>483 自演じゃねえよｗ >>474 これは意識調査なんで、新幹線の料金設定如何じゃ大きく変わるだろうな。 値上げは目に見えてるけど、その幅はどれほどなのか。 485 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 16:06:17 ID:/lPOy3if] >>478 なるほど アリガトー 486 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/24(日) 16:08:12 ID:9wyFr8iP] >>484 値上げ幅が、新八代〜鹿児島中央間開業時程度なら、結構客が付くのでは？ 487 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 16:27:47 ID:P3tZSKPx] >>486 新八代〜鹿児島中央開業時の２枚４枚きっぷの値上げは 福岡市内→鹿児島中央 ￥4500→￥7800 同じくらいのレートだと博多〜熊本は・・・ 福岡市内→熊本 ￥2000→￥3450 ・・・高過ぎない？ 福岡市内〜鹿児島中央の計算はマンドクセ 488 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 16:55:39 ID:vmJFU2uS] >432 ７００系基本ベースだが先頭ノーズは５００系を基にしてる。 車内設備や基本的なところは７００系ベース。 ってか市電関連の妄想古事記は市ね。 489 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 17:04:11 ID:E0e0Ey4g] 質問ですが、小倉→博多まで新幹線で行きたいのですが、 運賃は幾らぐらい掛かりますか？ 490 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/24(日) 17:18:43 ID:6ZZwxM6X] >>488 束のﾈｺﾐﾐの片割れみたいな感じになるのか。 これに酉仕様超高速台車の組み合わせで… …だったらいいな。 491 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 18:20:21 ID:eA4vD2cb] >>489 自分で調べろ。 ちなみに「小倉→博多」は山陽新幹線 スレ違い 492 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 20:13:03 ID:Tj4uafH4] >>489 親切な漏れがカキコ。 金券ショップで1600円前後だったか。 493 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 20:31:49 ID:jNuic4UA] 1600円は回数券の買い取り価格じゃないの。 金券ショップで1900円、正規で2050円 494 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 21:06:49 ID:1PRdjwPA] 小倉―博多 JRQに移管　　あるわけないなw 495 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 22:08:45 ID:P3tZSKPx] 博多鹿児島中央間の割引後の料金をキロ数と今の正規料金、 今のつばめ２枚きっぷの料金を基に換算してみた。 で、結果は・・・9310円/片道 間違ってる可能性大なので誰か計算やってみて。 496 名前：名無し野電車区 [2006/12/24(日) 22:49:44 ID:qBImVaVB] >>494 でももし大分新幹線ができたとしたら、博多→小倉間はJR西日本の路線を通るってこと？それともJR九州が新線建設？ 497 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/24(日) 23:50:05 ID:P5FZja7v] >>496 大分新幹線ができても、大分〜新大阪だろう。 博多行きは今まで通り日豊・鹿児島線経由だと思うが。 498 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 00:00:40 ID:qBImVaVB] ということは、小倉・博多間はミニ新幹線ってこと？ 499 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 02:46:37 ID:WNk/hKI4] ＱとＷで相互乗り入れの新車入れるなら800系は九州内専用になるのでしょうか。 500 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/25(月) 10:32:27 ID:SKGez+2p] ここは鹿児島ルートのスレなのに、なんで妄想大分厨新幹線の話題が出てくるんだ？ 501 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 11:26:09 ID:g8/xZ3C1] >>495 山陽新幹線で広島に行くより高いのか〜。　　＞7500円・金券ショップで 正規運賃・9310円ってこたぁ、金券ショップに流れても せいぜい、8700〜8900円ぐらいか。 502 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 20:49:01 ID:0VktXU4j] 博多南利用者の、誤乗車が出そうだな。 開業しばらくは。　　特にジジババ・オバたん。 今までのクセで博多南方向は全部、那珂川に行くと思ってさ。 那珂川町に帰宅するつもりが、鳥栖・久留米まで・・・・ 車窓に流れ行く我が町（那珂川町）ｗ 503 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 20:52:29 ID:ejosiwNt] >>502 気がついたら鹿児島中央駅…。 504 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 20:55:27 ID:uzW1fj90] 客室乗務員のお姉さんのサンタコスプレ萌え 505 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 21:32:26 ID:ejosiwNt] 「久留米〜船小屋〜大牟田〜玉名〜熊本」ではなく、 「久留米〜八女〜山鹿〜熊本」の方が良かった気がする。 506 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 22:10:59 ID:6zcEvC8g] >>505 何を今更、だな。 507 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/25(月) 22:41:33 ID:Kp6tGnue] 「久留米〜大牟田〜熊本」の方がもっと良かったのに 508 名前：名無し野電車区 [2006/12/25(月) 22:42:57 ID:6zcEvC8g] >>507 結局遠回りじゃんよ。 509 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 00:35:32 ID:zUcBZQdZ] 3馬鹿駅がある今となっては 博多―久留米―（大牟田）―熊本 でもよかったと思える 510 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 00:43:15 ID:o1NsfCnb] 新大牟田も馬鹿のうちです 本当にありがとうございました 511 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 01:05:57 ID:R2suz6pX] 馬鹿駅の定義も知らない新参者は半年ROMってろｗ 512 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 01:22:28 ID:o1NsfCnb] 客観的に見れずにただ興奮するだけなのね これだからこのスレの一部の大牟田人は困る 513 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 01:37:36 ID:zUCjxQ8e] おまいらもちつけ 　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ 　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ 　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧ 　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；） 　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ .（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ） 　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（ ご利用は建設的に。 514 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 10:30:01 ID:uq2tMdBk] ３馬鹿駅…新鳥栖・筑後中央・新大牟田 小馬鹿駅…九州中央 515 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 10:34:51 ID:wEN7zzwC] 新鳥栖ー久留米の1駅乗車をするのが楽しみです。 516 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 10:37:24 ID:uq2tMdBk] 新鳥栖と久留米の両方に停車する便は設定されません。 517 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 11:59:18 ID:q9/hbPww] 新大牟田が馬鹿ってのもどうかなあ。最初から計画されていた わけだし。ちなみに俺は大牟田厨じゃないよ（熊本厨）。 518 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 12:52:50 ID:1302VmLS] 自分のことをわざわざ厨呼ばわりする奴も珍しい。 519 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 17:58:59 ID:SdouhOTV] >>510 >>512 反大牟田厨（なぜか大野城or原田駅利用者）乙 520 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 18:00:34 ID:SdouhOTV] つーか九州中央ってどこだ？ 521 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 18:45:20 ID:z2Yn0o80] 玉名温泉駅の名称案として出た"有力な"案。 522 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 18:51:25 ID:k1PqTJAc] そもそも馬鹿駅＝新鳥栖・船小屋・新玉名 結果馬鹿駅＝新大牟田 ある意味馬鹿駅＝久留米 523 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 18:58:12 ID:NSHe+CP3] 馬鹿な駅なんて無い 524 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 20:18:30 ID:1FU2lwCp] >>516 まぢ？　　　初耳。 久留米に停車させないってのは美味しくなかろ？ 525 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 20:31:33 ID:EzYRqKN8] >>521 「西南の駅（役）たまな」とかもある。 526 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 20:46:33 ID:vUAsUJs0] 熊本まで一直線がよかったな 527 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 20:52:25 ID:z2Yn0o80] 一直線に近いルートを採ると 肥前麓−西牟田−南関−植木−熊本 か。 528 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 22:19:49 ID:XItbH8cg] >>527 いや、一直線に近いルートとなると 博多〜肥前旭〜八女〜立花〜和水〜植木〜熊本　になる。 529 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 22:42:48 ID:zUCjxQ8e] トンネルばっかりで面白みがないかも。 530 名前：名無し野電車区 [2006/12/26(火) 23:37:41 ID:vUAsUJs0] 既設区間、山陽新幹線も十分トンネル多い。 531 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/26(火) 23:46:10 ID:cnV2B+RL] 山陽区間55％ 博多〜新八代30％ 新八代〜鹿児島中央70％ ってところだったかな？トンネル率 532 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 00:02:50 ID:CGicYi2d] 山陽、岡山以西だともっと多いんじゃね？ 533 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 01:16:06 ID:Sjm3yV51] 山陽は岡山〜新岩国間がヒドイ 534 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:34:23 ID:7a6wrnqv] 福岡まで「新幹線」がトップ　熊本市民調査 　福岡に行くなら新幹線―。地域流通経済研究所（熊本市）が熊本市に住む 男女に、九州新幹線の全線開業後に福岡を訪れる際に利用する交通手段を聞 いたところ、新幹線が３２・１％で、マイカーやバス、在来線を押さえトッ プだった。 　ただ、開通後も過半数は、運賃面などから「福岡に行く回数は変わらな い」などと回答。福岡都市圏へのストロー現象が生じるかどうかは、熊本の 魅力づくりや新幹線の料金が鍵になりそうだ。 　アンケートは七月、熊本市の男女四百人を対象に郵送で実施。５７％の二 百二十八人が答えた。 　新幹線以外の手段は、マイカーが２７・６％、バスが２６・２％、在来線 が１９・０％に上った。 　年代別にみると、新幹線は五十代が最も高く５１・８％。十・二十代は２ ０・０％、三十代は１９・６％と低め。十・二十代のトップはバス４０・０ ％、三十代はマイカー５２・２％で、若者やファミリー層は費用面で既存手 段に軍配を上げたようだ。 　開業後、福岡に行く回数は「増える」が４４・２％。「減る」は０・９％ にとどまり、５４・９％が「変わらない」とした。 　五十代の５４・４％が「増える」と答え、三十、四十代は「変わらない」 が６０・９％と６６・７％だった。 　「増える」と考えている人の目的は、最も多いのが「買い物」で７０・０ ％。「コンサート」「観劇」は各５０％強だった。 　半面、「減る」「変わらない」と答えた人の訳は「地元の店でも満足」が ４４・９％で最多。「運賃が高い」も二番目に多く４２・４％もあった。 （井村知章） kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061226200026&cid=main 535 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:52:08 ID:dw+P3VPw] そりゃあ所要時間半分、飛行機では近過ぎだから当然だろう。 536 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 01:55:59 ID:J4pM9MEB] 東京大阪のミニ版 537 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 11:01:43 ID:WllqZHLt] >>534 漏れなら交通費を倹約（高速BUS−1500円に）して、 福岡での遊興費にあてるけどな。 538 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 12:03:36 ID:WSfRvVRv] >>537 年配層は多少高額だが高速の新幹線で移動し、しかも行った先での滞在時間も 長く取れるから、当然、現地での遊興費も出すという、若者にはマネできない 余暇の過ごし方だろうからな。 各駅タイプでも４０分くらいだろ？　体に負担も少ないし。 当然、高速バスやマイカーでは４０分では着かないし、乗り物でモタクサして いると現地での滞在時間が短くなる。カネ無い層は損だね〜　しかも、「今回は 時間が無くて不満だから、機会を見てもう一回」っつうのも中々だろうし。 539 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 20:46:17 ID:JR+Ta0Ka] 行きは高速BUS、帰り（PM10時ごろまで遊ぶ）は新幹線で帰郷って パターンが増えそ。 漏れが熊本人なら、そうするな。 540 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 21:17:15 ID:mr/Yu70Z] 漏れは逆パターンだな。 夜はすることなくなるから所要時間がかかっても問題ない。 541 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/27(水) 22:25:17 ID:mEXzW72J] 逝きも帰りも新幹線。バスは酔うし狭い。 542 名前：名無し野電車区 [2006/12/27(水) 22:36:43 ID:SOGyVbgg] >>537 新幹線の平日の本当の利用客は断然社用 当然新幹線。小倉ー博多ですら新幹線以外はカス ガキやニートの休日観光の利用なんてJRQも 全く期待していない。そんな人間はバスを利用せよってことだ 少々の金額より時間と体力の温存がバリバリ働いている人の 普通の考え。 543 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 01:46:13 ID:gEeqKwcZ] レール幅が異なる新幹線と在来線に乗り入れできる車両として、 国土交通省が開発を推進するフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の 新型試験車両が近く完成し、来年度からＪＲ日豊線や九州新幹線鹿児島 ルート（新八代〜鹿児島中央）で走行試験が行われる見通しとなった。 フリーゲージは同新幹線長崎（西九州）ルートで全国初導入を目指して いるが、佐賀県内の一部自治体の反対により未着工の状態が続いている。 近場で実用化へ向けた動きが起こることで、新幹線論議にも影響を与え そうだ。フリーゲージトレインは、新幹線区間で時速２７０キロ以上、 在来線区間で１３０キロを目指す。１９９８年に旧型の試験車両が完成し、 国内で試験走行したほか、アメリカでの高速試験で最高速度２４６キロを 記録した。ただ、台車の揺れが大きいなどの欠点が判明したため、新型 車両で改良を進めており、年度内に新しい３両編成が完成する。 国交省などによると、新型車両は、まず在来線のＪＲ日豊線で台車の安全性 を確認。区間は小倉〜大分間が有力とみられる。その後九州新幹線鹿児島 ルートで２年程度かけて約６０万キロを走り、耐久性を検証する。国交省 では「順調なら数年内に実用化のメドが立つのでは」と見込んでいる。 一方、博多〜長崎間を結ぶ長崎ルート（１４８キロ）は当初、在来線と同じ 線路幅とする「スーパー特急方式」だったが、２００４年の政府・与党合意 でフリーゲージトレイン導入を目指すことになった。博多〜新鳥栖（佐賀県 鳥栖市）間は鹿児島ルートを活用、新鳥栖〜武雄温泉間と諫早〜長崎間は 在来線を走る。国の費用対効果の試算では、スーパー特急方式では建設費に 対する効果は約１・１倍だったが、フリーゲージトレインでは約１・８倍 に跳ね上がるとされた。 kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06122205.htm 544 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 03:16:17 ID:tF273M/F] しかし関西から熊本鹿児島の航空からの転移は見込まれても 熊本からチョット福岡へ買い物とゆう層は運賃料金値上げとあいまって 相当高速バスに流れそうだな。 545 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 10:15:27 ID:a1MZLgR0] >>544 在来線無くなるの？ 546 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 10:55:52 ID:YKwpasb3] >>545 『青い森鉄道』『しなの鉄道』みたいにしたいのが本音じゃないかな？ ＞荒尾以南 547 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 12:47:11 ID:ZhkOBRaK] >>545 今は普通列車より安い特急が走ってる区間だし、有明存続しないだろうしなあ 548 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 15:11:43 ID:h9icjdyH] 結局、ゼニ持っている層と持っていない層の二極化だろさ。 博多〜熊本の３００km/hノンスト速達で２４分ってのは驚愕だべ。 足腰弱っている熟年層ならいざしらず、ちょっと自分で自由に 使えるゼニ持っている３０代・４０代なら、立ち席でも乗っちゃう んじゃ？ 549 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 15:50:37 ID:a1MZLgR0] 通勤電車ならそれぐらいの時間距離は普通座れないもんなー。 550 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 18:44:14 ID:Q8crkTqB] >>545 なくならないよ。 普通列車毎時２本体制で運行している区間が３セクになるんだったら。 宮崎県内なんてとっくの昔にry 551 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 20:57:46 ID:09iPVao7] >>546 大牟田⇔熊本はある程度の流動があるし、 この区間は新幹線への移行も考えにくいから、その虞はない。＞３セク 552 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 21:47:38 ID:thNORT1g] >>551 玉名〜層状大学までの閑散具合知ってる？ 553 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 21:57:49 ID:sldmU9I4] 利益が出ないのなら、そもそも毎時２本運行しないって。 554 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 22:02:55 ID:b0SxbrA2] >>545 鹿児島ルートは八代〜川内間以外は経営分離されないよ。 555 名前：反抗する十代の教祖 [2006/12/28(木) 22:04:24 ID:HWSaG5pD] ５５５　スバルＧＥＴ！！ 556 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 22:05:01 ID:vXd1rU9/] >>552 つ特急 557 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 23:10:55 ID:NqpJvVOm] 大晦日に鹿児島ー川内か新八代まで乗る予定ですが、切符は駅近くの金券ショップで買えますか？ 558 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 23:46:36 ID:49A3LTs7] >>548 その300km/hノンスト速達24分って日常的に頻発できるの？ 新鳥栖・久留米・船小屋・新大牟田・新玉名が存在する区間で 559 名前：名無し野電車区 [2006/12/28(木) 23:51:28 ID:b0SxbrA2] ノンストップは宣伝用だけな気がしないわけではない。 560 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/28(木) 23:51:55 ID:WH99Rkve] >>558 一時間に一本程度なら問題ないのでは？ 561 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 00:24:58 ID:1bgzyww8] >>546 >>552 JRQも現行区間（八代〜川内）以外の3セク移管は考えていないと再三言っているので 今更その議論するのはナンセンス。 562 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 01:26:22 ID:WrfcmHA2] >>561 肥薩おれんじ鉄道としては、熊本〜鹿児島中央間を移管してほしいだろうね。 563 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 02:00:00 ID:nHvefIDw] >562 なわけねーだろ。 望んでるのは、相互乗り入れ。 564 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 06:42:35 ID:hY5V6yzu] いやー一時間に一本程度あればいいなあ・・・ノンストップ。 でも久留米にも止まったほうがいいかな？ 565 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 09:09:17 ID:5/sydLO5] 博多〜熊本ノンストップは１日２〜３本くらいじゃない？ 現に新八代〜鹿児島中央ノンストップもそれくらいだし。 566 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 11:09:12 ID:t4hw7yV/] 久留米は停めるんじゃまいか？ ノンストップ便と言っても。 久留米、経済界の力大きいし（石橋とか。）、JRQに物言いしそ。 567 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:05:03 ID:NqgwjqV2] 仮にノンストップ便が設定されてもせいぜい1往復か2往復だろうから我慢しろ＞久留米 568 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 12:28:09 ID:zZ6iT3aV] 要は現在より停車本数がへらなきゃいいわけで。 博多熊本は現在の速達つば・鈍速つば・鈍速有明に最速達つばを追加、 鈍速つばを鈍速有明に変更。 熊本鹿児島中央は現在の速達つばと鈍速つばのスジを最速達つばと速達つばに スライドさせる、でいいのでは？ ・・問題は有明が逃げ切れるかだが。 569 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:51:12 ID:NqgwjqV2] その理論でいくなら新鳥栖、新大牟田にも時間3本止めないといけなくなる訳だが。 570 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 12:58:38 ID:RIp6vp8q] >>563 長大三セク全般にいえるのだが、鈍行チンタラじゃ誰も乗らん罠。最低でも１時間毎に１本は急行か快速走らせにゃ。 571 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 13:04:39 ID:639GPcx2] せっかく川内〜鹿児島中央間がJR九州の管轄になっているのだから、 フリーゲージトレインが実用化したのちは、博多〜川内間はフル規格線 を走行、川内〜鹿児島中央は在来線を走行して日豊本線に直通する 列車を設定して欲しい。川内以北の在来線区間では、串木野か伊集院に 分散停車すれば、わざわざ在来線で迂回する意義になる。 停車駅は、博多〜新鳥栖（or久留米）〜熊本〜川内〜串木野（or伊集院） 〜鹿児島中央〜鹿児島〜隼人〜国分〜（霧島神宮）〜都城〜南宮崎〜宮崎 博多〜宮崎間の全区間に乗車する場合、料金は博多〜鹿児島中央間の 新幹線指定席割引切符の一割り増しくらいに設定する。 所要時間は最速２時間５９分、フリーゲージトレイン４両編成モノクラス。 今は単なる妄想だけど、将来的には十分ありえると思う。 572 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 13:54:03 ID:5/sydLO5] >>569 新鳥栖・新大牟田は時間２本停車、その代わり特急「有明」を在来線で残す、という手もある。 まあ、現実的には久留米に全列車停車、新鳥栖・新大牟田に時間３本停車、船小屋・新玉名にも時間２本停車して 在来線「有明」あぼーんの可能性の方が高い。 573 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 13:56:55 ID:c7UXHXzr] >>571 冷蔵庫乙 574 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 14:10:47 ID:639GPcx2] >>573 自民党の整備新幹線部会長だった小里貞利も、九州新幹線→日豊本線の フリーゲージトレインによる直通を口にしていたし、実際に調査費も つけたと言っていた（南日本新聞より）。 条件が整えば、実現する可能性は高い。 575 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 14:27:52 ID:639GPcx2] 配られた資料の中で、もっとも目を引いたのは日豊本線の高速化問題だ。 鹿児島〜宮崎間の平均速度は時速６０キロぐらい。時間で１時間５８分 かかる。これを高速化させるために、調査がなされ５２億円を投資して、 １４分短縮できる結果が報告された（後略） fujisaki.exblog.jp/m2004-11-01/ ０４年度の試算らしいが、もう少し予算を上澄みすれば、 新幹線経由で博多〜宮崎を２時間５９分にすることはできるはず。 576 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 14:28:47 ID:c7UXHXzr] いや別に批判しているわけではないのだが・・・ 577 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/29(金) 18:17:53 ID:Hm+fPQ5e] >>562 確かに、経営がかなり改善するだろうしね。 578 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:06:40 ID:v0Lnr+k/] 川内〜鹿児島中央はともかく、 熊本〜八代は、三角線や肥薩線、 新幹線熊本基地併設の在来線基地との関係でムリボ 579 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:48:05 ID:WrfcmHA2] >>578 熊本〜八代、川内〜鹿児島中央は、ＪＲＱが三種鉄道事業者ということで、 ケリをつけることはできないかな。 580 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 21:56:38 ID:KBF0jwDZ] >>570 ありえない。　　　初夢で堪能してくり。 581 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 22:29:49 ID:0Biv9NMo] >>572 ＞久留米に全列車停車 これはともかく、 ＞新鳥栖・新大牟田に時間３本停車 これはちょっとアヤシイ気がしないわけでもない。 >>579 川内〜鹿児島中央は譲るべきだよな。 だとしてもこの区間で運賃値上げしたら顰蹙だろうけど。 >>570 ＞鈍行チンタラじゃ誰も乗らん 同感。せっかくいい資産(=車窓)もってるんだからソフト面で集客力を付けなきゃ。 で、当然ＪＲＱも少なからず協力すべき。 582 名前：名無し野電車区 [2006/12/29(金) 23:03:36 ID:DKflJ4B0] >>581 久留米に全列車停車させるなら、新鳥栖・新大牟田に時間３本、船小屋・新玉名に時間２本が一番バランスいいし。 船小屋・新玉名が時間１本でいい（＝全列車停車便が時間１本）なら、 新鳥栖・新大牟田は時間２本（＝全列車停車便＋新鳥栖or新大牟田に停車する便１本ずつ）でもいいかも知れんけど。 583 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 01:05:32 ID:xNAk3t/d] 博多〜熊本利用者にとっては停車駅ばかり多くて使いにくくなりそうだな。 2,3時間に1本はノンストップが欲しい。 584 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 01:22:15 ID:CYR5R+PK] 千鳥停車を有効に使って欲しい。 新大牟田と船小屋と新玉名と新鳥栖は特にね。 各停は無しでいいでしょ。 585 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 10:06:37 ID:VMJ4Xdyj] 新玉名駅(仮称)は玉名温泉駅ってホント？ 586 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 10:28:50 ID:ihNh+5Wc] ■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★ このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20) 【鉄道】JR九州：九州新幹線、全線開通・相互乗り入れに向けて新型N700系の導入検討 [06/12/20] [ビジネスnews+] 【ついに】JR九州20周年フリーきっぷ【ｷﾀｰ！】 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この三つを代わる代わるに出すのはどう？ 592 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 11:59:05 ID:zHUdC/Lv] しかも大蛇山はあそこらへんじゃやらんしな 593 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 12:30:02 ID:+EsZT3b3] >>590 大蛇山は確かに祭の名前でもあるが、大蛇伝説というのは昔からある。 >>591 それ、時間４本中の３本とかいうんじゃないだろうな。 >>592 確かに大蛇山はあそこらへんじゃやらんが、大蛇伝説のある三池山には意外と近い。 つーか、最近は吉野山もあるが。 594 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2006/12/30(土) 13:28:30 ID:00Rd2Dvs] >>593 時間まで考えてなかったorz 決してそんなことしませんのでご安心をｗ 595 名前：名無し野電車区 [2006/12/30(土) 18:37:56 ID:rONA03XU] 必殺オレンジ鉄道 596 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 19:31:11 ID:a9HC0hwj] めんどくせえ・・ 新大牟田駅じゃなくてヘビ駅でいいよもう・・orz 597 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/30(土) 21:30:46 ID:/7Zr7Tro] フリゲは西鉄直通に回すべきである！ 598 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:19:56 ID:AyltSX9A] >>597 電化設備が違う。却下。 599 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:21:53 ID:r+H9Q3SS] >>598 交直両用 600 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:22:16 ID:j9CASy0W] >>597 ルート変更に多額の費用がかかる。却下。 西鉄利用者が反発する。却下。 601 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:24:33 ID:r+H9Q3SS] >>600 よく分からん。 602 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:28:06 ID:AyltSX9A] >>597 車体幅が狭い。却下 603 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 11:31:10 ID:j9CASy0W] >>601 西鉄利用者「特急料金？ハァ？」 604 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 12:33:10 ID:212THbDB] >>603 JR九州管内（大牟田〜熊本）は特別快速扱いで。 考えてみたら運賃別立てでも熊本〜西鉄久留米や熊本・玉名〜西鉄福岡天神は 通しでJRだけで博多まで行くよりも安いんだよな。 605 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 13:16:01 ID:AyltSX9A] >>597 これを機会に西鉄特急を完全クロス化してくれるなら賛成。 606 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 14:25:54 ID:j9CASy0W] >>605 朝夕が殺人的混雑になりそうｗ 607 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 16:57:02 ID:voFVkmqj] 熊本方面の在来特急が存続なら博多ー鳥栖間の 超混雑のため通勤電車貧発、 追い越しのための意味の無い停車とかは解消しないわけだ 残念無念！ 複々線化が必要なほど通勤電車が走りにくい区間を すっきり解消するために「新」幹線を作ったんじゃなかったんだろうか？ 608 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 16:59:24 ID:a8BHG0Nn] >>607 基本的に在来線特急廃止じゃないかな。 609 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 18:34:29 ID:1Zd+PGmN] 在来線特急を廃止するなら ○久留米には１日２〜３本の博多〜熊本ノンストップを除きすべて停車 ○新鳥栖・新大牟田には時間３本停車 ○船小屋・新玉名には時間２本停車 にでもならない限り、地元自治体は納得しないだろうな。 610 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 19:38:42 ID:a8BHG0Nn] >>609 ちなみにそのくらいのダイヤは可能？ 611 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 19:48:38 ID:Et4XUIEP] 久留米駅、現状、乗降客数は何名？ DATAある？　　2万名程度かと思うんだが。 新幹線、全車種・全時間帯停車させる価値はあるか、ソレで判断。 612 名前：名無し野電車区 [2006/12/31(日) 19:55:17 ID:8RnIUKLu] >>610 最速達便を久留米に停車させれば、各停毎時２本は待避なしで運行可能。 613 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2006/12/31(日) 20:14:47 ID:XiQY+uzp] >>611 １万2000人だってさ。 614 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:31:01 ID:dQ9kh7nG] おまいら、あけましておめでとうございます 615 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:58:27 ID:W/5SqYgZ] >>613 鶯谷でさえその数倍はあるw 616 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 00:59:54 ID:dQ9kh7nG] >>615 比べる地域を間違ってるよｗ 617 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 07:35:03 ID:rHJUvpZy] 新大久保が一万六千らしいので、鶯谷や西日暮里はもう少しすくないのでわ。 618 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 09:27:06 ID:HYm6ZabM] 鶯谷は乗降客数が山手線最低 とはいえ比較対象が間違っていることには変わりなしｗ 619 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 12:04:12 ID:t9gEPb2u] >>613 レス感謝。 少ないね〜。 単純に新幹線乗降は、その半分と考えても7000人行くか、行かないかか。 620 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 16:33:48 ID:+BI/w2XB] 博多駅や小倉駅から新幹線乗車割合を考えると 正直久留米で2000人くらいではなかろうか？ 621 名前： 【凶】 【1565円】 [2007/01/01(月) 17:33:49 ID:5WLhGdvt] 久留米駅が町外れだってことも考えないとな 622 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 18:45:28 ID:dQ9kh7nG] で、熊本は？ 623 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 19:37:23 ID:CqYAgLhU] 毎時４本のうち２本が熊本発着になる上に、駅前後の急カーブで減速を強いられるんだから、 通過便が設定されることはない。 624 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 20:05:40 ID:dQ9kh7nG] >>623 まあ、それを言うと久留米の前後も急カーブになりそうなんだけど 熊本の利用者はどれくらい見込めるんだろうねえ？ 625 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 20:30:53 ID:uirb4NDo] >>624 久留米の前後は熊本に比べれば全然急ではないと思われ。 626 名前：名無し野電車区 [2007/01/01(月) 20:36:56 ID:Lixgr9i9] >>621 駅近辺、だいぶマンション建設進んでるのでは？ 627 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2007/01/01(月) 21:34:28 ID:gvaq+vO7] [ﾄﾞﾐ]ｰ[ﾐｿ]-[ｿﾐ]- のチャイムでお馴染みのJR九州。 今年こそ悪いことのありませぬように。 >>626 発展の早さはかなり遅い。 花畑の15分の1もいってないかと思われ。 将来に期待。 628 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 22:23:41 ID:izFEmpEg] >>627 三点打ﾁｬｲﾑ乙 629 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2007/01/01(月) 22:58:08 ID:gvaq+vO7] >>628 ﾄﾞｼﾗｿｰﾚﾐｰﾐﾌｧｿﾄﾞﾄﾞｼﾗｿｰﾄﾞﾗｰｼﾄﾞﾐﾌｧｿ で良いのかな 630 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/01(月) 23:35:20 ID:izFEmpEg] >>629 いあ、>>627の冒頭でおまいさんが書いてたのが三点打ﾁｬｲﾑだろうと思ってさ。 で、>>629のﾒﾛﾃﾞｨは何？(^_^;) 631 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/02(火) 00:04:13 ID:qJklK5to] 韓国語と中国語のアナウンスは辞めて欲しいな 632 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 00:28:02 ID:LPshXdpa] >>631 同意｡何でアジアに媚びなければならないのか。 同じ媚びるならフランス語とか欧州圏の言語にしてもらいたい。 日本って､脱欧米入亜よりも脱亜入欧米のほうが理にかなってる｡ 633 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 00:39:52 ID:gHPW/OhT] >>617 桁間違ってないか？ 634 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 00:46:17 ID:Gvw4j0f4] JR久留米と新八代の両駅前に『東横イン』が出来るち、ほんなこつね。 635 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/02(火) 01:08:38 ID:hQ9phcRI] 別にこびてるわけじゃないし。 九州に来る外国人観光客の実態に合わせてるだけだろ。 636 名前：妄想厨 [2007/01/02(火) 02:13:56 ID:0+6PkSPA] 俺てきに、九州新幹線 博多、新鳥栖、久留米、八女、山鹿、 熊本、新八代、日吉、吉松、西鹿児島 にしてほしかったな。 久留米〜熊本最短ルートだし、 平行在来線存続できるし。 あとFGで、 新鳥栖から長崎、新八代から本線経由西鹿児島、吉松から宮崎 を運転。 637 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 02:32:48 ID:gHPW/OhT] 東急インならいいが、東横インのおっさんがガラ悪過ぎで嫌いだよ。 638 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 02:42:33 ID:zBIpJcxv] 新大久保駅：34104人/日(2005年度) 鶯谷駅：23666人/日(　〃　) 639 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 03:02:14 ID:VjUQ5mEU] JR久留米駅周辺の最大の欠点は、ゴム臭いのと豚骨臭いということだ。夏場は辛いぞ。 640 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 08:28:48 ID:2cyFfr3E] >>636 在来線特急「有明」を残すならそれでもいいよ。 つーか日吉ってｗ 641 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 08:31:18 ID:a0Ib2BnH] 人吉のこと？ 642 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o mailto:sage [2007/01/02(火) 09:38:17 ID:HG6QXK+h] >>630 つばめ始発チャイム 643 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 11:07:13 ID:Z1tVKpFM] 山陽との乗り入れになっても、全車禁煙は貫き通すかな？ 644 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/02(火) 11:14:03 ID:rd4V8E0R] 貫き通してもらいたいが、西次第だな。 645 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 12:09:53 ID:wHNAE3J5] >>636 鹿児島ルートで八代〜川内以外の3セク移管はない 646 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 12:49:39 ID:xoYZI7oR] >>624 博多で 在来：新幹線割合が １００：１７　くらいだから 乗る社用族とかの割合がほとんど同じだとして 熊本は一日3000人くらいではなかろうか 647 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 13:02:35 ID:SelFTGcw] 豚骨臭いのは嫌だ〜っ 648 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 13:05:49 ID:2ihiBPri] 肥薩、一部日豊改軌で宮崎ミニ新幹線 649 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 13:53:33 ID:MpP35oTL] >>632 特アに媚びるのは論外だが、西洋に媚びるのもあかん。 美しい国では、母国語だけの放送で十分なのである。 650 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 21:12:39 ID:SF8CvOL5] 夜のNEWS、Uターンラッシュで東海道・山陽新幹線乗車率、 130〜160パーって言ってるが・・・ 肝心の九州新幹線は、どないなん？　　　生協？ 651 名前：名無し野電車区 [2007/01/02(火) 23:58:39 ID:wHNAE3J5] >>650 グリーンco-op 652 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 00:39:59 ID:e5ivvo/F] 年末はこんな感じ ttp://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=2041 653 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/03(水) 00:43:15 ID:H0O9jS/D] 率ベースで東海道・山陽の2/3くらいか 654 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 01:04:34 ID:WzfLrCDH] >>646 今、上熊本や豊肥本線各駅などから特急に乗降している客も強制的に熊本駅に流れるよ。 あと時短効果や山陽直通などで今よりも鉄道利用者は増えると思われ。 655 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 01:22:32 ID:lEDLaL8K] >>643 5時間半くらい走りとおすN700が全席禁煙になるんだから 喫煙ルームをとりつければ大丈夫じゃない 656 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 08:25:37 ID:a6TkStU+] 博多駅止まりの山陽新幹線や九州新幹線も多いだろうから、 山陽九州直通は博多駅通過で良し! 657 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 09:46:54 ID:QA4wYbI4] >>656 JR社員は自分が所属する会社の線路や駅までしか乗れない よって必ず博多駅には停車および乗務員交代により 普通の停車駅より長時間停車することになる。 658 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 11:25:08 ID:Hp5obrxj] >>657 それでも停車時間は1，2分だろ。　　＞博多停車・乗務員チェンジ 659 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/03(水) 11:54:27 ID:a+meJVtF] >>656 博多を通過する便なんてあったら、わかりづらくてしょうがないだろ。 660 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 19:39:59 ID:2My4eVPQ] >>658 新大阪は同様に乗務員交代するが明らかに停車時間が長すぎる 1‐2分は普通の停車時間 1分＝ローカル駅 2分＝名古屋、岡山等乗降が多いとこ 3分＝新大阪（乗務員交代+引継） どちらにしても博多通過はありえない 661 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/03(水) 19:50:47 ID:c/HVnNDM] 小倉通過というのはあるだろうか 全停車だからないか 662 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 20:21:59 ID:a6TkStU+] >>657 運転停車おk 663 名前：生協のソーセージ mailto:sage [2007/01/03(水) 21:00:22 ID:gYObn5rE] 桶、桶 664 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/03(水) 21:01:43 ID:sKDXl+3t] 今更だがスレタイがあたしつばめよに見えた 665 名前：名無し野電車区 [2007/01/03(水) 21:25:52 ID:VWXao2mG] 『あした　つばめと』『あたし　つばめよ』 どっちも演歌のタイトルに出来そうなｗ 都はるみ、小林幸子あたりに歌ってもらうか。 666 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 00:56:03 ID:HKdcj7SC] 八代亜紀じゃいかんのか？ 667 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 02:48:22 ID:YQvn4Y+P] 演歌でなければ、九州出身のMISIAに歌ってもらうのは？ 668 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 03:10:26 ID:YsX5S23p] MISIAは五島だぞ？ それより浜崎あゆみとか川嶋あいとかがいいかと。 669 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 10:47:22 ID:wypn6zbf] JRQ新幹線CMのBGMは、何とも言えん微妙なアーティスト使うしねｗ 670 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 11:24:36 ID:XU6Isy/7] まさか井上陽水だったりしてｗ 671 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 11:50:12 ID:Wt4t5dAk] 歌なら良いが、停車駅ごとに「熊本はぁ〜その昔・・・」とか、武田鉄矢のホラ説教を延々流されるのだけはヤだな。 672 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 12:46:26 ID:hD3/pRhR] >>657 そうなのか？ 例えば瀬戸大橋線で、児島を通過する特急が以前はあったが。 博多通過はないと思うが、 北陸新幹線では上越駅(仮称)を通過する列車もできるかもと考えている。 >>660 新大阪も、表記上は2分停車だが。 673 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 12:59:06 ID:brf2yjk8] N700が投入されると、当初から九州区間も300キロ運転するのだろうか？ 現速達RSの筋と繋げるて最速達便が新大阪〜博多3時間30分代に短縮されるとかなりインパクトが強いよね。熊本迄は3時間切るし。 674 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 15:44:25 ID:oAy0DQNU] >>672 厳密に書けば特急はそういうことは当然出てくるが それでも特急最初の停車駅から先は違うJR社員は行かない 博多駅ですら新幹線はJR西の路線。九州新幹線は博多南（8.3キロポスト）から南だ。 ＞例えば瀬戸大橋線で、児島を通過する特急が以前はあったが。 ＞博多通過はないと思うが、 ＞北陸新幹線では上越駅(仮称)を通過する列車もできるかもと考えている。 これらは博多南で乗務員交代とはならないのと同じ例にすぎない。 ＞新大阪では表記上は2分停車だが。 2分では乗降すら満足にできない。大阪で乗降してみれば解る。 表記上は2分停車が最初から無理がある。 2分59秒でも2分と解釈するか、かなり無理したダイヤか？ 福知山線でもダイヤ上15秒停車だったが現実は１分を超えることも普通にあったと言う それでも回復運転すればいいのだろうが・・ 675 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 18:21:59 ID:ufmgQWhP] >>674 乗務員交代のために博多に必ず停車しないといけないかを議論しているのだから、 その質問に対する回答としては、通過して次の停車駅で交代することもできるって事だろ？ まあ、博多を通過することは無いと思うが。 後半については、今のダイヤでも有るかどうかは確認していないが、 新大阪止と直通列車で着時刻が1分違っていた例があるので、 本当は1分前に到着していて3分停車なのかも。 676 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 20:48:32 ID:WCgV9yCI] >>672 瀬戸大橋線の例だと、マリンライナーは短い区間にも拘わらず途中で交代してるな。 677 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 22:16:43 ID:eR9gY06c] 昨日、ひさぶりに博多南（那珂川町）のあたりを、バイクで流してきたが・・・ 高架橋の橋げたは、何本か立ってて工事順調の様子。 JR西日本・博多南ビル、車庫の横は、全然手付かず。　　＞自分らがうるさいから？ あと、現状の高架線の切れ端（ジャンプ台）から、 筑紫トンネル進入まで、えらい急坂を登ってからトンネルへって コース辿りそうだね。 工事の高架橋の作りを見て思った。 678 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 22:27:27 ID:Upg//s6J] >>676 だから、自社内の区間が長いか短いかではなく、 境界駅で必ず停車する必要があるかどうかを問題にしているのだが。 679 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 22:34:26 ID:ArMcOSY6] >>678 仮に新大阪ー鹿児島中央が全線ＪＲ西日本だとしても 博多には全列車停まるだろうから 境界駅で停車する必要があるかどうかは問題ではない。 680 名前：名無し野電車区 [2007/01/04(木) 23:01:28 ID:Upg//s6J] >>679 だから、いずれにしても博多には止まるだろうと、>>672でも>>675でも言っているわけだが、 博多に止まる根拠として、境界駅は必ず停車しないといけないわけではないと言っているだけだが。 681 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 23:21:35 ID:1XPAm1AO] どうでもいい ﾏﾝﾄﾞｸｾ 682 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 23:26:05 ID:G5nJUUjM] 常識的に考えてどういう理由にしろ博多に停車しないなんてありえないだろ 683 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/04(木) 23:48:00 ID:SC+rkx4T] >>669 池田綾子かｗ 所属レコード会社クビになってインディーズとはねorz 684 名前： ◆XHyper04FY mailto:sage [2007/01/05(金) 01:16:17 ID:8LKQFYjw] >>983 マジか 諸行無常orz 685 名前： ◆XHyper04FY mailto:sage [2007/01/05(金) 01:17:09 ID:8LKQFYjw] レス番号間違ったorz >>683だた 686 名前：名無し野電車区 [2007/01/05(金) 11:03:43 ID:0hEPZOsz] 博多南〜筑紫トンネル突入までの（パミールのきつさ）について レクチャーきヴぉぬ。 687 名前：名無し野電車区 [2007/01/05(金) 14:12:14 ID:dvDFJja2] >>673 九州ではせいぜい200ぐらいじゃない？(博多―小倉) つーか良く考えたら九州新幹線全線開通しても285km出せる所は無い気がする 博多―新鳥栖―久留米―新大牟田―熊本―新八代―鹿児島中央 ・・・・・なんか悲しくなってきた(馬鹿馬鹿しくて) 688 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/05(金) 14:18:30 ID:EPVSJsGF] 200ってなんだよw 博多―小倉間は各列車の性能がフルに発揮されている区間じゃないか。 のぞみとこだまとでは所要時間も違うし。 689 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/05(金) 15:31:23 ID:RdsHiR3C] >>687 小倉〜博多は300km/h出すよ。 300km/hでぶっとばすと小倉〜博多は15分。 JR九州の在来線特急で最速で41分だから新幹線とはまるでお話にならない。 690 名前：名無し野電車区 [2007/01/05(金) 15:37:17 ID:jFuS+eFL] >>677 見た目そんなに凄いんか・・・・・・ 筑紫トンネルの急勾配と高低差は凄すぎるからな あれがあるからギヤ比を高めに設定し、最高速を落として 引張力をアップした九州新幹線仕様が必要なのだろう 不経済だな 691 名前：名無し野電車区 [2007/01/05(金) 15:50:13 ID:EwqQWW51] >>686 平均だと 博多南から1.2キロ地点から約5キロ高低差１５０メートルで３０パーミル これは平均勾配だから勾配時進入と脱出時の緩和勾配曲線が当然入るので 最急勾配部分は４０パーミルを超える部分もありそう。 猛烈な速さで駆け上ると超高層エレベーターの「耳ツン」状態もありそう 692 名前：名無し野電車区 [2007/01/05(金) 20:35:12 ID:Z6smKlXE] ん？ 整備新幹線の最高勾配は33/1000のはずだが？ 長野の碓氷峠越えで採用されて以降、建設費を節約するために あちこちで設けられて、車両性能でカバーする方法。 693 名前：６７７かきこ [2007/01/05(金) 20:53:08 ID:XkK7jQKa] >>690-691 レスありがと。。 まぁ、橋脚の高さ・並びを見て、えらい急坂走行になりそうだな・・・と 思ったんだが。　　　＞高架橋げたは未着工 福岡エリア（春日・大野城・那珂川町）のヤツ、通りがかりに見てみ？ どう思うよ？ 694 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 03:08:03 ID:Ej9Va49R] 35‰があったような＞新八代〜鹿児島中央 695 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 11:30:27 ID:ZbZv5N9X] map.yahoo.co.jp/pl?lat=33%2F30%2F10.192&lon=130%2F26%2F31.912&layer=1&ac=40305&mode=map&size=s&pointer=on&sc=2 この位置に車・バイクでも停めて、ジャンプ台（現状・高架線の切れ端）、 筑紫トンネル入り口の位置関係、橋脚の高さ・並びを見てね。 えらい急に思えるから。 696 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 15:31:15 ID:0b+j5WgP] >>692 博多駅で鉄建公団の資料フェアがあったときもらった資料には 筑紫トンネル35パーミルって載っていたけど・・・・ 697 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 15:37:38 ID:0b+j5WgP] そのため、トンネルのルートはダムの位置に配慮するとともに、 トンネルの前後で1000分の35という新幹線での最急勾配を採用し、 トンネルを出来るだけ高い位置に設けて地下水への影響を最小限にとどめている。 job.mycom.co.jp/08/pc/visitor/search/corp69304/premium.html 梶原トンネル・那珂川トンネル、そして筑紫トンネルの一部には、最急勾配３５‰が採用されている。 w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/Shinkansen/construction.html 698 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 16:50:37 ID:4BY3D1r5] >>697 >熊本市の南に位置する富合町では、新幹線車両13編成分を収容でき、 >車両の検査・修繕も可能な最新式の総合車両基地（約20ha） >の盛土工事が進められている 各駅のホーム12両（てか13両）化まで可能ってことかw 699 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 18:16:26 ID:+ypdOBxr] 13編成で、13両編成ではないよん。 因みに熊本駅の新幹線ホームは310�b2面…公式には8両対応だけど、 12両編成は対応可能では？ 700 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 18:30:26 ID:4BY3D1r5] あ・・・１３編成ですね失礼しました。 富合の基地は何両編成まで対応なのかなぁ？ 701 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 19:02:23 ID:3xcVohmr] レールスター12両化はあるのかな 702 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 19:09:05 ID:Stj5Gbh3] それは利用者次第ですなあ 最初から12両はないと思う 703 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 19:09:28 ID:+ypdOBxr] >>700 わかんないけど、敷地はとにかく広いべ。 地元の富合町が真っ二つ。 704 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 19:12:29 ID:+ypdOBxr] >>702 リレーつばめには11両編成があるよね。(熊本で4両は連解結するけど) 場合によっては可能性在り？ 705 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 19:38:49 ID:MYXnSHHa] 1両の定員が増えて本数も増えるのに 両数まで増えるわけが無い。 各駅停車は今の800系が そのまま運用に入るんじゃないか。 706 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 20:19:13 ID:kINzdnRV] いまの800系も８連化するしな。 707 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/06(土) 21:31:20 ID:XwFm8zXP] >699 勝手に水増しすんな。 熊本駅のホーム長は210mの８両対応。 708 名前：名無し野電車区 [2007/01/06(土) 22:02:18 ID:GfKG69vJ] >>697 やっぱパミールきっついんだ〜。　　＞那珂川町・筑紫トンネル前後 709 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 13:26:35 ID:L76EuaVT] >>707 だって新聞には310ﾒｰﾄﾙって書いてあったんだもん。 710 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 14:19:25 ID:bMyRnknB] 4年前くらいは「熊本駅　新幹線駅12両対応説」がデフォでしたな。 711 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/07(日) 15:36:25 ID:T0QIeu1F] >709 以下、熊本日日新聞2006/10/8付より。 2011年(平成23)春に全線開業を予定している九州新幹線の熊本駅周辺区間 (熊本市釜尾町―同蓮台寺、約７�`)の高架橋本体工事の安全祈願祭が７日、 熊本市春日の新幹線駅予定地であった。 (略) 工事は７工区に分けて進められ、うち熊本駅高架橋区間には長さ２１０�b、 幅９�bの駅ホーム二つを設ける。同駅からの始発列車や折り返し運転が可能な ようにホーム２面の４線方式とし、８両編成対応。 (以下略) どうやら、オマエの見間違いだったな。 712 名前：名無し野電車区 [2007/01/07(日) 18:19:26 ID:KnaBidBj] くま経にも310�bとなっていたような… 713 名前：名無し野電車区 [2007/01/07(日) 21:38:16 ID:eEKu2Z5/] 熊本発・鹿児島中央行き用も兼ねるのか。 714 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 01:49:20 ID:yYDOgHEj] 将来１２両対応の構造にはなってるらしい。ただ現時点の計画はあくまで８両対応。 レールスターが直通して需要が予想以上になった場合に１ユニット追加で１２両も あるかもしれんが、鹿児島中央がネックだな。 715 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 09:52:21 ID:Hq++ncOS] 東北・上越までなら何の迷いもなく16両対応で造ってたんだがな。 716 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 11:13:53 ID:IzkIw0nC] 東北の盛岡以北も16両対応だったけか？ 717 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 11:22:28 ID:OCs4hfoy] チョン国が自腹？で日韓海底トンネル掘ってくれるらしいし（次期大統領候補・公約）、 将来は大陸横断、北京・モスクワ・パリ・ロンドンまで足を伸ばさにゃｗ 718 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 15:26:08 ID:O9N+fno5] >>717 やめてくれよ これ以上国内にチョンを増やすようなことは あいつらマジで日本を韓国領にしようとしてるんだから 719 名前：ブルトレさくら [2007/01/08(月) 15:32:24 ID:MFK2CknY] 韓＝自意識過剰なき違い 韓＝パくるのが好きな人種 720 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 18:38:37 ID:XkADETix] 九州新幹線に限らず、あらゆる所の外国語の自動放送や案内表示、ハングルと中国語は止めてもらいたい。 どうせ外国語出すなら英語は当たり前だがフランス語やドイツ語など欧米圏だけにしてもらいたい。 アジアに顔向けて何のメリットあるんだ？いくら九州はアジア系の来日者が多いにしても。 721 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 19:36:35 ID:D+HoXzp7] >>720 ＞フランス語やドイツ語など欧米圏だけに この言語圏の人の利用が多いなら、ね。 まあどっちにしろ日韓トンネル反対！ 722 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 20:57:16 ID:Xe0mK3+4] >>714 九州内で１２両は明らかに輸送力過剰だが 山陽区間が混むからな。 723 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:00:10 ID:XiabGhqY] 熊本ー博多ー広島ー岡山ー新大阪の優等列車（ひかりレイル★・のじょみ）だけ12両編成の 需要がある区間でしょ。 724 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:01:57 ID:IzkIw0nC] >>723 同意 725 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:03:16 ID:Xe0mK3+4] >>723 博多以東だけな。 熊本まで１２両は不要。 726 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:05:15 ID:IzkIw0nC] >>725 九州所属の基地は熊本だし、飛行機からの移行組を考えるといいんじゃね？ 727 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 21:08:11 ID:O42fCLLn] >>723 それが速達列車（博多〜熊本ノンストップとか）だと、 8両だと結構きついかもしれないよ。 今の「有明」「つばめ」は1時間3本、しかも最大11両でも結構乗るし。 熊本まで1時間3本確保するのならば、8両でもかろうじてなんとかなるかもしれないけど。 728 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 21:13:37 ID:D+HoXzp7] >>726 うんうん、快適さ(便利さ)で飛行機族も取り込むべきだな。 729 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 23:06:37 ID:kpkUGXDy] 九州新幹線は常にガラガラで余裕たっぷりだから 狭い席に詰め込まされてる飛行機利用者にとっては魅力かもな。 730 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/08(月) 23:34:06 ID:O42fCLLn] 常にガラガラというわけではない。 平均乗車率はJR九州の発表で40％程度。これだと時間帯によっては結構乗ってることになる。 末端区間としては上出来の数字。しかも年々乗客数は増えてるし。 731 名前：名無し野電車区 [2007/01/08(月) 23:56:29 ID:XkADETix] >>721 多い少ないの問題ではない気がする。逆に言えばアメリカの公共の場所に日本語表示なんて少ないし。 日本人はアジア民族なんて意識は捨ててもいいような。 732 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:01:19 ID:HyzV5JY8] >>730 一時期のＲＳなんて乗車率９割ぐらいだった。 鹿児島人からすると信じられない数字だろうな。 733 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:22:23 ID:DAb25SKD] 大きな都市が鹿児島以外ほとんどなく、人口密度もスカスカな熊本以南と違って 博多〜熊本は100万都市圏の熊本を筆頭に30万都市久留米や大牟田など 人口が筑後地区を控えているから12両でもそれなりに需要はあると思う。 感覚的には熊本以北は山陽の延長ラインといっても過言ではない。 734 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:25:02 ID:WjFsUhRm] >>733 熊本以北も人口が少ないよ。 合併しまくって３０万人越えの久留米ぐらい。 実質は２０万人都市。 735 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 00:26:54 ID:vz3rEEEw] 熊本から各停とか誰が乗るんだ 736 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:40:23 ID:DAb25SKD] >>734 そうかな？ 筑後地方だけで佐賀県一県と同程度の人口規模（85万人）を誇るのだが。 これに沿線の佐賀県南部や熊本県北部、熊本都市圏を入れるとそれなりの数になる。 東北新幹線仙台以北や山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。 だからこそ駅も無駄に乱立するわけで。 737 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:43:06 ID:WjFsUhRm] ＞人口規模（85万人）を誇るのだが。 この時点で厳しいね。 もっと人口がいないと。 738 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 00:45:51 ID:Ba8rlFol] はいはいそこまで 739 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:47:30 ID:WjFsUhRm] ＞山陽新幹線の山口県内よりもまともだと思うけど。 県庁所在地だけ人口が多くて あとは弱少都市の九州とは違うと思うけど。 山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。 740 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 00:53:06 ID:I9tnZ8im] 熊本のホームは国が210m建設して、JRが自己負担で100m継ぎ足すに100ギル。 新八代駅だって、国の計画では、新在対面乗換はなかったのだが、 JRが営業施策の一環として、自己負担で対面乗換設備を建設した。 741 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 07:30:01 ID:afln/img] >>739 ＞山口県の都市は比較的地味だが力があるだろ。 周南市や岩国市や合併して人口を増やしたが、 都市圏人口は久留米はおろか大牟田よりも少ない。 何だかんだ言われている船小屋駅でさえ厚狭駅より周辺人口は多い。 742 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 10:55:10 ID:yMun6OTg] 山口は、新山口・徳山だけ結構乗降客が居るな。　　 ＞新幹線乗ってて感じるトコ 九州なら正味、熊本・鹿児島中央だけだろな。 現状、新水俣・出水なんて2時間に1本で良いと思う利用状況。 743 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 11:49:10 ID:Jne3Xe9V] >>741 人口が多くても新幹線を利用しないと話にならん。 そういう意味で新山口や徳山は付近の人口が少ない割には頑張ってると思う。 744 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 12:22:45 ID:ZdzbqbVp] 日本一のガラガラ新幹線。 それが九州新幹線。 745 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 12:56:59 ID:+G9SN2RJ] >>743 新山口の隣の駅は全て無人駅という現実・・・ 徳山も2つ隣は無人駅・・・ 746 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 13:22:55 ID:tBZZomTJ] >>736 駅が乱立したのは利権絡みだろ。 新鳥栖、船小屋、新玉名、全部自民の政治屋がごり押しした。 山口県内は空港の位置が微妙なのと大阪便が無いおかげで客が 付いている気がする。 747 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 14:03:32 ID:xSN+F33t] ま、どーせＮ７００ベースの直通用は、２−３配列ですから・・・ ８両で充分だろ。 748 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 14:10:51 ID:T+HVNPvr] 2-2だろ。 西も九も2-2なのにいまさら2-3なんか作るかよ。 749 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 14:18:34 ID:76xSehsi] (　´∀｀）ハハハハ…バカだなぁ。 750 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 15:19:03 ID:rk8TaAFc] >>733 鹿児島が博多並の人口があったら熊本に12両が走るかもしれないが 751 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 15:49:39 ID:/j3EeGq8] 山口は対東京需要があるだろ。大阪逝きの航空便だってない。 筑後の新幹線駅は対東京需要が極小。（福岡空港） 熊本空港の関西方面の便だって消滅はしないだろう。 比較の対象としては不適切だな。12両は微妙かと。 752 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 18:23:21 ID:eUe9U/j7] ＪＲ九州は対東京需要なんてほとんど考えてないだろ。 視野に入れてるのは対大阪、せいぜい名古屋あたりだろ。 753 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:16:05 ID:FgQd6SSG] 九州を格下扱いしたい山口県民　必　死　だ　な　！　ｗ 福岡〜熊本ラインを馬鹿にしている奴って実際来たことないんだろ 754 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:29:14 ID:xSN+F33t] >>748 ＪＲ−Ｑの社長発言から、２−３も充分にあり得るよ。 ８００系のような車両はもう出さないっていうね。 755 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 19:31:33 ID:xSN+F33t] 俺はいいと思うよ。 博多〜鹿児島中央の各駅便に２−２の８００系。 特に博多〜熊本の、ちょっと走っては停まりのチンタラ運転には ２−２のようなゆったり席がもってこいだ。 756 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 20:39:30 ID:CUIrh0P9] >>747-748,754 直通用はRSと同じで、自由席が2-3、指定席が2-2だろ？ 757 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 21:05:00 ID:17j/KTIp] ７８７にある（コンパートメント席）が欲しいな。 758 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 21:45:01 ID:rDmyfA5f] >>740 鹿児島中央駅のホーム長はどれだけなの？ 759 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 22:30:22 ID:0s97zn+V] OCN関係の事情で遅レスだが、 >>701 700Eの増結という意味なら無い。 500系が山陽区間専用になり、さらに九州乗り入れ用の車両も導入されるので、 700Eに関しては、今後はこだま運用が増えると予想される。 今後レールスター後継として12両編成が導入される可能性があるか？ という意味なら、それを占う絶好の機会ではある。 もうすぐ500系が山陽区間専用になり、恐らく短編成化される。その時8両編成なら 今後12両編成は作られず、輸送量が必要なときは続行運転or16両編成で対応する。 12両編成なら今後12両編成が用意される可能性は大きくなる。 760 名前：名無し野電車区 [2007/01/09(火) 22:45:33 ID:bPGzZvMP] >>759 可能性は低いが、分割・併合を持つ車両はどうかな？ 761 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:07:44 ID:0s97zn+V] >>760 GCTが実用化して新大阪発で鹿児島中央行き８両＋出雲市行き８両とか、 リニアが完成して東海道新幹線のダイヤにゆとりが出来れば８+８両で途中駅 で後８両切り離しとか、そのような可能性は考えられます。 が、現時点では700E→500系代走のような、通常期８両→繁忙期16両代走 という対応で十分なのでは？　と思われます。 762 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:11:27 ID:LPORUwK0] RSとつばめ（三陽乗り入れ）を700N8両編成で統一して博多で分割併合てのを妄想 763 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/09(火) 23:37:43 ID:uqSmd6ex] >>754 山陽直通用のN700系が指定2-2、自由2-3でレールスターと共通。8両編成。 800系は九州内幽閉(主に博多-熊本各停運用)。椅子配置、両数は今のまま。 でよいのでは。800は山陽のこだまのようなイメージで。 800の３両１ユニットを改造して8連にするのは面倒だろうし、丁度いい。 764 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 01:15:35 ID:utjZ5a7J] ほらやっぱり>>753みたいなこという奴が出てきた 765 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 04:43:26 ID:8GhRMDJ+] >>758 鹿児島中央は２５０ｍです。 その他は 新鳥栖･久留米･新大牟田･新玉名･新水俣･出水･川内・・・２５０ｍホーム 船小屋･新八代・・・２１０ｍホーム 766 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 09:22:30 ID:rTmngytR] >>721 むしろ英語放送の方が不要なくらいだもんな。 日韓トンネル反対！ >>731 ニューヨークとかでやたら日本人観光客の多いところだと日本語が書いてあって面食らうが。 >>757 RSにもコンパートメントあって、利用率高いからつくんじゃね？ 767 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 10:31:33 ID:OxKw6bIr] 博多〜博多南〜筑紫トンネル突入までの区間は、 結局、MAX何キロで飛ばせそうなん？ 768 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 10:38:30 ID:WbZrFOlK] >>767 おまえさんは、いつもいつも変なことばっかり書くなぁ。 769 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 18:54:53 ID:dDOPZe1g] >>765 熊本の310�bはともかく、 何で船小屋と新八代だけ210�bなんだ？ 770 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:02:19 ID:7TRTo9Xs] >>769 つ【ソース無し】 771 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:14:10 ID:Wc0Xj60D] なんとなく 772 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:20:22 ID:vaLwFjby] >>750 博多が終点のＲＳが８両であることを考えると １２両はありえない。 773 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:44:00 ID:DPRFWf2t] ありえないことはない 774 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 21:53:56 ID:vaLwFjby] ６両でもガラガラなのに１２両は無駄。 775 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 22:05:27 ID:0d2OWqJT] 今の薩摩専用新幹線を基準に語られてもね＞6両でガラガラ 776 名前：名無し野電車区 [2007/01/10(水) 23:18:50 ID:dDOPZe1g] 川内−鹿中もおれんじにした方が良かったんじゃね？ 777 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 01:04:34 ID:ouXf2brx] おいしい所は手放さないのが 平行在来線クオリティ 778 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 01:07:50 ID:CB8Vf2YV] >>777 長野新幹線の長野−篠ノ井間も同様だね。 熊本〜鹿児島中央間は、肥薩おれんじ鉄道に移管するのがスジ。 ＪＲＱが熊本〜八代、川内〜鹿児島中央間を運行したければ、三種鉄道事業者として運行すればいい。 779 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 10:04:19 ID:BBvmlmCW] >778 ア　　ホ　　か。 780 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 10:58:11 ID:CB8Vf2YV] >>779 なぜアホなのか説明してみたら？ 781 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 11:05:42 ID:rwQUp/6+] 台湾新幹線の駅、格好良い♪ 福岡空港国際線ターミナルよか数倍デザインも良い。 www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=28065 新鳥栖〜熊本駅、なんかダサい病院・地方空港みたいなデザインになるんだろな。 782 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 12:51:10 ID:llpvJUfX] 沿線最大の熊本駅くらいは派手にやってもらいたいな。残りは目くそ鼻くそな造りだろ。 783 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 12:54:59 ID:llpvJUfX] 待合スペースの広さでは、現状のどこの新幹線駅も太刀打ちできそうにないな。 がんばれ、新装　熊本駅。 784 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 14:39:01 ID:hFtTcHfj] >>772 博多終点＋鹿児島中央終点になるから両数が増えるかもって書いてるんだろw 終着駅が田舎になるから両数が増えないってアホかw 785 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 14:41:29 ID:hFtTcHfj] >>782 新水俣駅もかっこいいし、熊本駅は安藤忠雄がするらしいから期待してイイかもね。 786 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 16:41:44 ID:XMbHMpJr] >>778 熊本〜八代はともかく（下手すると肥薩線が傾きかねないから） 川内〜鹿児島中央は譲るべきだよな。 787 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 21:15:40 ID:ocIMplW7] >>786 複線電化で在来線併設車両基地や新八代のフリーゲージ変換装置、 三角線、肥薩線の兼ね合いがあるので、熊本−八代は無理っぽいけど、 川内〜鹿児島中央はいいと思う。 おれんじの経営を考えると早急に移管すべきと思う。 788 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 21:59:34 ID:91xWuCZ6] 新幹線ルート外されて、恨み節言ってた阿久根市長、市民は元気だろか？ｗ 789 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:19:14 ID:/5CQbdcb] 鹿児島県乗降客数 第１位　鹿児島中央　第２位　伊集院　第３位　坂の上 790 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:24:13 ID:ocIMplW7] で？ 791 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:29:24 ID:/5CQbdcb] ＪＲＱは，川内〜鹿児島中央を手放したくない。 792 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 22:34:03 ID:ocIMplW7] 熊本駅舎デザイン　県、安藤忠雄氏と来週契約へ 九州新幹線の全線開業に伴い、建て直されるＪＲ熊本駅の新しい駅舎デザインについて県が、 来週中にも、世界的な建築家として知られる安藤忠雄さんと、正式に契約を結ぶことがわかりました。 安藤さんは、コンクリートを使った独創的なデザインが特徴で、最近では、東京の表参道ヒルズや新東京タワーなど話題の建築物を手がけています。 契約にあたって、県地域政策課では熊本らしい独創性や、ユニバーサルデザインを取り入れた駅づくりを求めることにしています。 県では、熊本市、ＪＲ九州などでつくる「駅周辺に関するトップ会議」を、３月にも開くことにしていて、安藤さんのデザインを基に、駅舎の基本構想を決定したいとしています。 www.kab.co.jp/db/asp/KabNewsDetail.asp?hizuke=2007/1/11&group=4&id=5 793 名前：名無し野電車区 [2007/01/11(木) 23:11:05 ID:2Ns3Vie3] >>777 大しておいしいとも思えないけど。 ＪＲ東や西ならあっさり手放すだろうな。 794 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/11(木) 23:36:13 ID:qahZEO/P] >>793 東日本や西日本と比較するのは不適切 795 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 10:48:59 ID:toZpcUyo] >>792 建築家・安藤、彼のデザインは（奇をてらいすぎ）で、どうかなと思う。 コンクリート打ちっぱなし、LEGOブロックみたいな駅舎デザインされて 偉そうにされてもな　(´･ω･`) 796 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 12:18:36 ID:OSv287dY] DJの台湾新幹線特集見たけど駅とかすごくかっこいい。 九州新幹線もあのくらい立派なの作ればいいのに。 線路・高架・橋梁とかもすげー金かけてる感じがする。 日本でいえば東北・上越新幹線みたいな。 797 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 12:27:43 ID:ZN7aePJl] 距離が近い上越や九州と同じくらいの費用かけてる。＞台湾 ただ、上越はトンネル問題で費用が上がったようだが、台湾も 処々の問題で上がった。九州は既設開業区間もこれから開業のも 含めて予算消化は順調のようだ。 でもさ、長野以降の整備新幹線って、国鉄時代に造ったものよか ムダ省いて安く出来るところは安くしてるというが、博多〜鹿児中の 全線費用と、贅を尽くして造ったと言われる上越とあまり変わらない んだよな。九州はいったいどこ削ったんだ？ 798 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 13:52:39 ID:1yAfsFsy] >>797 新水俣とか、国鉄時代の計画を見ると２面４線で計画されてるから、結構削っているかと。 >>796 規模はかなり小さいけど、新水俣駅を実際に訪れてみると結構いいよ。 上の方でも誰か書いてるけど。 799 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 14:18:44 ID:Vw61Mj5z] >>797 長いトンネルでぶち抜いて、用地買収費を削ったと考えればよろし。 昨今は用地買収するよりもトンネル掘った方が早いし安いし・・・。 800 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 14:24:24 ID:yKXVrJRH] >>799 でもルート自体は、上越新幹線を建設している頃には既にできあがってたよ。 801 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 15:23:31 ID:xAP/jDPo] デフレで建設コスト（特に人件費）が下がってるのでは？ あと、上越のころよりは技術の進歩もあるだろ。コスト削減につながる技術革新。 802 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 15:39:58 ID:giZ/Vwuj] >>801 コンクリート使用量も明らかに減ってるしな。 803 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 17:33:28 ID:YbA0fpEL] 人件費は上越の頃より確実に上がってるだろ。 それに途中に都市らしい都市の無い当時の上越と 中小都市の連続する今の九州では土地代が違う。 そうした要因を相殺するだけのコスト削減を 駅舎と急勾配でやっているということだよ。 駅がしょぼいのはそういうこと。 現実的にも東京まで16両編成が走るより 博多、新大阪まで8両編成が高頻度に走った方が 便利だし。 804 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 17:35:38 ID:SBBzVXQ1] 上越よりはやはり北陸新幹線を優先すべきだったよなあ。 （チラシの裏スマソ）。 805 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 17:54:17 ID:QuJNtFlM] >>803 埼玉の方が土地高いだろ。 806 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 18:28:39 ID:YbA0fpEL] >>805 埼玉でも地価の高い大宮以南は上越新幹線には関係ない。 ましてや25年以上前の大宮以北なんてとんでもない田舎だぞ。 西武が所沢に球場作ったときにライオンズ選手がそんな田舎に 行きたくないと言ったような時代だ。 807 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 18:36:17 ID:QuJNtFlM] 大宮以北でも熊本・熊本より高いな。 人口少ないし。 808 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 18:37:00 ID:QuJNtFlM] 群馬・新潟ともに人口２００万人。 809 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 18:46:34 ID:hU/HeE6g] >>808 そこで新潟の人口を持ち出すのはいかがなものかと・・・ 810 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 20:49:50 ID:Vw61Mj5z] 建設費よりも用地買収費の方が高くつくんだけどな、 日本の場合。 811 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 21:37:35 ID:MpAcrIpo] >>804 ＞上越新幹線より北陸・・・ 田中真紀子の父上の御威光。 九州は耐雪、寒冷考えなくても良いから ちったぁコスト助かるだろに。 812 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 22:22:50 ID:AlI2LgiX] >>806 ＞ましてや25年以上前の大宮以北なんてとんでもない田舎だぞ。 こらこら、久留米大牟田よりは都会だよ。 なぜ高崎線が旧国鉄時代でも数少ない黒字路線だったか。 それだけ通勤客が多かったからだよ。 813 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/12(金) 22:25:58 ID:hU/HeE6g] 国鉄は全体的に経営怠慢だったんだから 当時の黒字赤字を引き合いに出すのには無理があるんじゃね？ 814 名前：名無し野電車区 [2007/01/12(金) 23:06:55 ID:9MQcU7HP] >>813 怠慢経営でも高崎線が黒字になってたのは凄いと言える。 815 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 01:09:34 ID:cMa9TBZg] 九州新幹線で大変なのが、川内の間のペットタウンの、 串木野と伊集院。やはり、準快速か区間快速ぐらいは・・・。 816 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 01:13:13 ID:w+6/hRf9] 串木野というと、今は亡きマダムバタフライ。 すれ違いスマソ。 817 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/13(土) 01:14:24 ID:2kSLVNOf] >>815 動物ばっかり住んでる街に優等列車なんて不要 818 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 01:39:30 ID:w+6/hRf9] どんな動物が住んでるの？ 819 名前：久留米市民 ◆Goofy/5b1o [2007/01/13(土) 09:17:42 ID:9tUTJqV7] >>815 ベッドタウンだよ 820 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 11:08:21 ID:DJBXa718] >>812 通勤客の多い少ないに都会田舎は関係ないと思われ。 25年以上前、大宮以北の高崎線沿線に人口15万以上の都市っていくつあった？ 821 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 11:54:09 ID:st8c0QVp] >>820 投資を考えたら、あまり増加しないところより 伸び率が大きいところに持ってくる方が まともだと思うが。 822 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 17:26:11 ID:A2OcrZl5] >>821 その考えで、人口減に備えて、地方をますます細らせて、 人口を都会へ集中させようとしているのが経済団体。 昨日の日経一面で嬉しそうに書いてあったなぁ・・・。 823 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 18:53:55 ID:m5UCMbVQ] 都会に富を運ぶ手段が九州新幹線。 824 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 20:22:00 ID:s4wmhBRP] いっそ貨物輸送を。 ローカル線・運転席後ろを仕切って、荷物室にするよな感じで。　　＞例・飯田線 825 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 20:26:29 ID:A2OcrZl5] >>824 それは「荷物輸送」w 826 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 21:30:20 ID:RQzv4IlS] hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168690097/l50 新幹線開業後は久留米以南に特急が残るわけないだろ 827 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 21:48:18 ID:1nhXzaTg] >>815>>817 ﾜﾛﾀ 828 名前：名無し野電車区 [2007/01/13(土) 22:53:20 ID:BnCRuPma] >>826 朝夕夜は残るんじゃね？ 829 名前：名無し野電車区 [2007/01/14(日) 11:44:21 ID:LkygxPoM] 荒尾まではライナーとかで残りそ。　　 830 名前：名無し野電車区 [2007/01/14(日) 13:22:02 ID:OgHN3w2A] 在来線のほうが便利ということで新幹線の方はガラガラになりそう。 831 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/14(日) 19:07:43 ID:MoxMXhFJ] 新幹線車両の１０年は長いからな。 832 名前：名無し野電車区 [2007/01/14(日) 20:39:29 ID:TsQJESkP] 乗客が増えないからってアジアからの観光客（特に棒3国）に 頼るのはやめようね。 833 名前：名無し野電車区 [2007/01/14(日) 20:44:52 ID:qBK5rJfj] >>832 そのうち一国は事実上不可能では？ｗ 834 名前：名無し野電車区 [2007/01/14(日) 23:07:34 ID:AuEljgU1] >>833 中国、台湾、韓国のどれ？ 835 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/14(日) 23:15:57 ID:26WNz1FS] >>834 台湾じゃなくて、将軍様の国じゃないのかな〜 836 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/15(月) 01:17:27 ID:WeniaVYd] 台湾はいいんだよ あの人達大陸の人と違って 結構いい人達だから 837 名前：名無し野電車区 [2007/01/15(月) 14:08:50 ID:l7SqE+ot] 新幹線にも乗車前の危険物チェック・金属探知機、シートベルトが 必要なのでは・・・と玉に思う。 万が一を考えとくべき。 838 名前：名無し野電車区 [2007/01/15(月) 17:03:13 ID:HLO53+lP] 電子機器も使用不可 839 名前：名無し野電車区 [2007/01/15(月) 22:00:48 ID:92/E4ZTD] 英仏海峡横断・EUROスター、独ICEとか対テロ対策で 上記のよなセキュリティーチェックしてんじゃなかった？ 私服警官（マシンガン携帯）も乗り込んでたり。 840 名前：名無し野電車区 [2007/01/15(月) 22:16:35 ID:9a/251Bc] 心配すんな。 九州新幹線なんか狙わないから。 外国だってテロは大都市だろ。 新幹線なら東海道新幹線を狙うよ。 841 名前：名無し野電車区 [2007/01/15(月) 22:52:46 ID:T32mwRY/] 新幹線大爆破 842 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/15(月) 23:04:44 ID:vXgeN/Vq] そういえば熊本駅に白い箱が置かれていて大騒ぎになったことが 843 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/15(月) 23:08:44 ID:oyuTRV7h] そういえば熊本駅のコインロッカーに解体された生肉が入っていて大騒ぎになったことが 844 名前：名無し野電車区 [2007/01/16(火) 11:01:13 ID:7LPVD2v5] お盆・正月帰省ラッシュとかの乗車率170パーのNEWSなんか見てると もし事故った時、どーすんだろ？と思う。 全席指定、シートベルト着用の上で着席を促しては。 845 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/16(火) 13:43:41 ID:e3Gl01UA] 飛行機と一緒で、新幹線が事故ったときはシートベルトをしてても無意味。 即死した方が楽。 846 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/16(火) 19:25:31 ID:vmFxLtzj] 大きな事故でも起きない限りシートベルト着用はないな 新潟の事故は・・・って思うけど 847 名前：名無し野電車区 [2007/01/16(火) 22:18:26 ID:D9UGgcyl] シートベルトでも2点式（腹帯風）じゃなくて 車みたく3点式じゃないと意味無いね。 出来ればF1レーサーみたいな。 2点式は腹から上下切断されるって話。　　＞有事ショックで なんせ運が強いヤツは、どんな事故・事件からでも生還する世の慣わし。 848 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/16(火) 22:24:44 ID:yRfKQjya] >>847 実際日航123便はシートベルトによる体幹分離が多かったそうな 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/17(水) 19:28:36 ID:jEzWXIXi] 非常時には安全姿勢をとることが大切だということですね。 850 名前：名無し野電車区 [2007/01/17(水) 23:25:13 ID:P9d0qGMB] headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070117-04959912-jijp-bus_all.view-001 851 名前：名無し野電車区 [2007/01/18(木) 11:06:13 ID:DyomkPM1] 福岡空港ー鹿児島便が無くなるだろ。　　開業後は。 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2007/01/18(木) 14:07:41 ID:rOmlAhMO] 離島便への乗り継ぎがあるから、３往復程度は残るだろ。

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