【鹿児島スイッチ】 九州新幹線 U037 【温泉峠篇】

1 名前：名無し野電車区 [2008/01/16(水) 22:09:42 ID:W5WpR4QT0] 九州新幹線鹿児島ルートと小西真奈美のスレです。 前スレ hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193118441/ 《お読みください》 ◆団子とは 　妄想ダイヤを●を並べて示したもの 　駅間所要時間などを考慮せずに理想だけをぶちまけているため、大抵の場合理論的に破綻していることから嫌われる 　スレ消化のため>>950以降の投下は可であるというルールがあり、それより前に投下すると「団子ウザイ」と言われる 　ダイヤを考慮し、数値を明記したものなら投稿自由らしい ◆テンプレとは 　レスをする前に必読 　>>2-10あたりにある 　手間を惜しむことは論理破綻につながる 89 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 18:57:41 ID:sB0EhM6i0] >>86 さすがに九州新幹線でぼったくりはできないだろう。 ２枚きっぷで博多〜久留米が１枚1500円、博多〜新大牟田が１枚2000円、博多〜熊本が2500円前後が妥当な線では？ 90 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 19:02:24 ID:sB0EhM6i0] >>87 大牟田の場合、山陽直通の需要が多いかどうかは抜きに考えた方がいい。 博多に出るだけなら、在来線で十分だし。 91 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 19:02:30 ID:21/flFES0] 社内では博多ー熊本間2500円以上で検討していると書いてあるだろ。 だから以下はありえない。 92 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 19:04:16 ID:21/flFES0] >>87 全国幹線旅客流動調査とかいうのが役立つ。 生活圏間の移動手段の実測値が載っている。 93 名前：名無し野電車区 [2008/01/22(火) 19:04:19 ID:kAnBsjCl0] >>88 > ソースください(出来ればオタフクじゃない奴がいい) ないです。ただ，同じぐらい時間がかかる区間での航空・JRシェア率から 大体の予想はつくと思いますが。 > だから都市単位で考えるなと 理由として (1) あくまで，対大阪の旅客需要の計算上のモデルとして単純に考えているから。 (2) 他の都市は人口が少ないので，あえてneglectしているから。そもそも， 鹿児島−大阪なんてバスを除けば大半は航空利用客だしね。地域別人口を 使ってもいいが，難しいし，手間がかかる割にはそれほど精度は上がらない。 (3) 主要都市から離れていけばいくほど，自家用車+航空の利用客が多い。 主要都市の駅のパーク＆ライドは空港よりも高くつくから。 94 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 19:11:04 ID:sB0EhM6i0] >>92 あれ、役に立つようで役に立たないよ。 久留米と大牟田が同じ生活圏だなんて、当該地域に住んでいれば誰も思わない。 95 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/22(火) 21:53:28 ID:vgvVdyCI0] 個人の妄想に比べれば遥にマシなデータだとおもうけど。 96 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/23(水) 00:36:42 ID:HvB8B6B80] >>91 個人的には3500円ならそんなもんかで、2500円だったらびっくり仰天という感じかな。 4000円だと現行比高いと感じるだろうけど、実家が熊本駅から南方向に15分位だから使うだろうね。 割引ベースで3000円前後に収まってくれればいいな。 97 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/23(水) 01:36:04 ID:40lQ1FGe0] >>96 ご近所さんだな ただ所要時間が問題で、50分はかかるだろう鈍行に現状から1000円もアップは呑めん 98 名前：名無し野電車区 [2008/01/23(水) 18:21:46 ID:68xK9eKCO] TNCで船小屋駅キター 暫定税率廃止になってくれ そうなれば全便船小屋通過可能だ 99 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/23(水) 21:31:41 ID:pQX2iV1Q0] 祝 船小屋信号所 100 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/23(水) 22:03:41 ID:JF5oHl050] 船小屋駅設置中止なのか？出来れば情報源プリーズ。 101 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 00:43:05 ID:SPKHDOpYO] 駅舎だけは建設される、てかされている。 道路特定財源の暫定税率が3月に廃止されると駅までの道路整備の為の地元負担金・約80億円の確保ができなくなる。 そうなると2011年開業時、駅舎はあるが駅迄アクセス出来ないという事態に陥る。 マイカーなら道なき道でも走れるかもしれないが路線バスを道がない場所に通すことは出来ないだろうな。 因みに船小屋が象徴的というだけであって勿論他の駅も大分痛い模様。 各首長が懸命に反対しているがどうなることやら。 古賀センセがなんとかするんでしょうが。 まぁ無駄(?)な周辺開発やめて駅までの道路１本敷くぐらいならもっとコストダウン出来るやろうし、信号所に成り下がる可能性ってのは低いな。 よっぽど筑後市が馬鹿だったら全通後数年間はほぼ信号所扱いになると思うが 地元にも船小屋駅建設＆周辺整備反対派多いし、どう転ぶかは分からんな。 102 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 01:11:12 ID:RDf7HUnW0] 異常時のみに停車できる仮設ホームがあればおｋ 定期列車は全通過 103 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 01:12:29 ID:zLPI4xat0] これではお笑い区間へまっしぐらだと言わざるを得ない。 104 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 01:14:00 ID:aZYHOPqI0] 九州新幹線博多〜熊本間はある意味九州の鏡だ。 105 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 08:45:21 ID:SPKHDOpYO] 暫定税率維持を閣議決定 さすがは天下の誠先生 106 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 10:11:45 ID:GmtBGvBp0] >>97 >ただ所要時間が問題で、50分はかかるだろう鈍行に現状から1000円もアップは呑めん そこなんだよね。前も書いたけど、有明と比べてて30分程度の短縮とは見れないんだよね。 どうしても「リレーつばめから20分程度の短縮か・・・・」という印象だもんなぁ。 ダイヤも含め、博多〜熊本間の「見せ方」「売り方」には相当腐心するだろうね。 駅前整備が間に合わないというマイナス要因もあるし、ここがコケたら目も当てられないｗ 豊肥線方面への乗り継ぎ運賃もどうするんだろう？ 107 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 10:55:45 ID:no1CyhfT0] >>106 それでも熊本は停車本数が増えることが確実（時間３本→時間４本）だからまだまし。 108 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 11:54:50 ID:w6u10jLL0] 各停は安い料金にする。 各停を設定しない。 山陽直通に力を入れる。 ってなとこか。 それにしても、久留米・新大牟田・熊本の3駅は16両対応にしとけばよかったなー 109 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 12:46:01 ID:RFLGDJH5O] 船小屋と新玉名を作った意味がマジ不明 こいつらがなければ熊本までの山陽直通は九州各停でよかったのに 110 名前：sage [2008/01/24(木) 14:00:30 ID:no1CyhfT0] あと、新大牟田発着の２枚きっぷ・４枚きっぷは できれば新大牟田・大牟田⇔博多・吉塚、新大牟田・大牟田⇔熊本とかで設定してほしい。 新玉名についても同様。 111 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 14:09:59 ID:no1CyhfT0] >>108 新大阪〜鹿児島中央便は博多以南で久留米・熊本・川内に停車（久留米・川内は１日２〜３往復のみ通過）、 新大牟田・新八代の両駅については２時間に１本停車（新大牟田・新八代いずれかに選択停車）とするのがベストかな。 で、博多〜鹿児島中央の緩行便は久留米のみ通過。 博多〜熊本間の区間便は、１本を新大牟田のみ通過、１本を船小屋・新玉名通過にするといい。 こうすれば、久留米はほぼ３往復、新大牟田は2.5往復、お馬鹿３駅にも２往復が停車する理想的なダイヤになる。 お馬鹿３駅は２往復も停める必要があるか疑問ではあるが、 それを言い出すと決まって新大牟田をいちいち引き合いに出す馬鹿がいるので敢えて時間２往復停車とした。 112 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 15:54:04 ID:BoHtTHQ+O] 万が一直通便が九州内各停になったら、どうしても距離感を覚えてしまいそうなぁ…＠神戸 113 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 16:18:19 ID:yKB2Sb140] >>110 荒尾−船小屋−博多−吉塚で4000円＠2枚きっぷになります。 荒尾−船小屋は快速のご利用になります。 船小屋−博多は新幹線をご利用ください。 114 名前：sage [2008/01/24(木) 16:43:16 ID:no1CyhfT0] >>113 ふなごりあんうざい。 115 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 16:44:41 ID:no1CyhfT0] >>112 九州内各停はさすがにないだろうと思う。 まあ、久留米・新大牟田停車でも（当初計画に遡れば）各停だけど。 116 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 16:49:11 ID:no1CyhfT0] そもそも、荒木以南で快速が残ったとしても、船小屋には停まらないだろう。 船小屋に停めるくらいなら、荒木以南全停にするだろう。 在来線の船小屋駅は、久留米〜大牟田間の中で南瀬高の次に利用客が少ないんだからな。 117 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 17:07:52 ID:SPKHDOpYO] >>108 いずれにしろ東海道直通は無理 >>109 ある方面の人達にとっては多大な意味がある >>116 現在の利用者数データは関係なし いくら船小屋の存在が迷惑であってもJR九州には有効に利用する必要がある訳であって 118 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 17:43:03 ID:no1CyhfT0] >>117 筑後市民やみやま市民は船小屋駅を利用。 大牟田市民や荒尾市民は新大牟田駅を利用。 これが真の有効利用だろ？ 市内に新幹線駅がある大牟田市民をわざわざ船小屋駅に誘導してどうするよ？ｗ 119 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 19:36:27 ID:SPKHDOpYO] >>118 新大牟田は、在来線沿線住民にとってあくまで小倉以東に行く客が使う駅だと思う。 荒尾・大牟田駅周辺から博多に向かう人がわざわざあんなところまで行ってまでして新幹線を使うとは思えない。 天神に行くなら西鉄特急、博多に行くなら快速を使うはず。 だがＱとしては新幹線を使ってほしい。無駄に時間４本も運転するわけだしな。 船小屋の快速停車は、 １、格安きっぷの登用により、この快速利用客も新幹線に取り込む(九州新幹線利用客数を増やす、乗車率を高める) ２、快速停車駅増やすこと(快速のスピードダウン)により１の客を確実に新幹線に乗せる Ｑがこういう戦略を取るのならば快速の船小屋停車はありだと思う。 てか、こういう戦略をとらないのならむしろ快速のスピードアップに努めてもらわんと困る。 新快速でも設定して停車駅削減しろ。 120 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 19:41:43 ID:SPKHDOpYO] まぁ一番効率がいいは新幹線、快速共々船小屋駅全便通過することだがな 121 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 19:43:53 ID:RLrusTcD0] >>120 禿げ上がるほど胴衣 122 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 19:56:54 ID:no1CyhfT0] >>119 ＞新大牟田は、在来線沿線住民にとってあくまで小倉以東に行く客が使う駅だと思う。 ＞荒尾・大牟田駅周辺から博多に向かう人がわざわざあんなところまで行ってまでして新幹線を使うとは思えない。 ＞だがＱとしては新幹線を使ってほしい。無駄に時間４本も運転するわけだしな。 この部分は後述。 ＞だがＱとしては新幹線を使ってほしい。無駄に時間４本も運転するわけだしな。 だが船小屋はもちろん新大牟田にさえ時間４本も停車するわけない。 ＞船小屋の快速停車は、 ＞１、格安きっぷの登用により、この快速利用客も新幹線に取り込む(九州新幹線利用客数を増やす、乗車率を高める) ＞２、快速停車駅増やすこと(快速のスピードダウン)により１の客を確実に新幹線に乗せる あのな、普通に考えれ。 わざわざ船小屋くんだりで乗り換えるよりは最初から新大牟田を使うか、 どうせ乗り継ぎがあるなら意地でも在来線を使うか、西鉄に逃げるかの三択になるから。 ふなごりあんはおとなしく筑後八女みやま柳川あたりで客集め運動でもしてろｗ 123 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 19:59:21 ID:no1CyhfT0] >>120 今更ふなごりあんじゃないふりしても無駄ｗ 124 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 20:05:11 ID:SPKHDOpYO] イミフ 馬鹿駅を罵倒するよりも有効に使う方法挙げていったほうが良くね？とかいうレスが稀につくから そのようなレスをしてみれば“ふなごりあん”かよ 125 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 20:08:59 ID:no1CyhfT0] >>124 そういうのは有効利用とはいわない。 ただの他地域からの誘導に過ぎない。 有効利用というのは、例えばいかにして在来線の客を新幹線に乗せるかってことだ。 それも、利害関係のある他地域と干渉することなくな。 126 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 20:21:11 ID:no1CyhfT0] 例えば、 �@ 荒尾始発の快速を荒木止めにする。 �A 鳥栖〜熊本〜八代間各駅停車は現行通りワンマン（船小屋駅通過）。 �B �Aの列車とは別に船小屋〜渡瀬間各駅停車（ワンマン）を時間２本程度運行する。 �C 荒尾駅・大牟田駅〜新大牟田駅間の連絡バスを設定する。 こういうのだったら、利害関係のある各地に互いに干渉しないで済む。 127 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 20:22:51 ID:no1CyhfT0] >>126の�Bは船小屋〜渡瀬じゃなくて羽犬塚〜渡瀬でした。スマソ。 （本当は西牟田にしたかったが折り返し設備がないし。） 128 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 20:37:38 ID:SPKHDOpYO] >>122 ＞だが船小屋はもちろん新大牟田にさえ時間４本も停車するわけない。 熊本駅と博多駅の２駅間の輸送のためだけに鹿児島中央からの空気輸送便２本＋２本も走らせないだろということだ ＞わざわざ船小屋くんだりで乗り換えるよりは最初から新大牟田を使うか、どうせ乗り継ぎがあるなら意地でも在来線を使うか、西鉄に逃げるかの三択になるから。 自身の脳内の普通を他人にまで押し付けるな 在来線をそのまま使うより新幹線利用の２枚きっぷの方が安い、もしくは同額程度となれば話は変わるだろ ふなごりあん厨はこんなスレ覗く暇があるなら熊本‐博多の新幹線停車駅を極力絞るようにJR九州に要望書書いて署名でも集めてろ >>125 それはお前さんの勝手な定義だろ Ｑとしてはどんな方法であろうが利用客増加・増収になればいいだけの話であって >>127 効率悪すぎ 129 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 20:48:53 ID:y1NjcioT0] 東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新新西姫相岡倉福新三東広新徳新厚新小博新久船新新熊新新出川鹿 京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大神明路生山敷山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留小大玉本八水水内児 ●●●━○○━●━●━━●━━●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり ●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━●━━━●━○━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝つばめ ●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ(臨時) ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━○○━○●●●●●●●●＝＝＝＝＝はやぶさ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま ●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━━○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●━━●●つばめ ●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━○━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝のぞみ(臨時) ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━○○━○●●━●━●━●●●●●●はやぶさ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま 130 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 20:55:38 ID:no1CyhfT0] ＞自身の脳内の普通を他人にまで押し付けるな オマエモナー。 ＞在来線をそのまま使うより新幹線利用の２枚きっぷの方が安い、もしくは同額程度となれば話は変わるだろ 残念ながら、それはない。 というか、実は新幹線特急料金は（現開業区間での料金体系をそのまま適用すれば）博多〜船小屋と博多〜新大牟田で同じ。 つまり、博多⇔新大牟田で新幹線を利用すればいいところを、わざわざ博多⇔船小屋で新幹線を利用して そこから大牟田まで在来線を利用したとしても、通常料金は安くならない。 まして、Ｑがわざわざそういう（大牟田駅だけ利用できて新大牟田駅を利用できないような）２枚きっぷを用意するわけがない。 ＞Ｑとしてはどんな方法であろうが利用客増加・増収になればいいだけの話であって だから言ってるだろ。 他地域から客を引っ張っても利用客増加・増収にはならないって。 あんたの案はそれこそ新大牟田駅の利用客を減らすだけ。 131 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 21:05:45 ID:SPKHDOpYO] >>130 署名集めの件以外は他人に押し付けをしているつもりはないが ２つ目の件 大牟田・新大牟田‐博多という設定にすれば問題なくないか？ ３つ目の件 博多迄の話だぞ？ マイカーと西鉄という存在があることもお忘れなく 132 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 21:07:35 ID:pG3tALbs0] 駅の数が多いことや配置を見てると、 久留米（or荒木）以南はいずれ分離するつもりじゃないかという気がしてくる。 上場が近づいたときや上場後に。 133 名前：名無し野電車区 [2008/01/24(木) 21:37:53 ID:RFLGDJH5O] 船小屋や新玉名なんか放置でよい 時間0.7本くらいの各停が走ればいい 酉は東広島や新岩国を有効活用してるか？ むかしは東広島にもひかりを停めたりしてたみたいだが、今は何もしてない そこそこ需要のある駅はレールスターやのぞみをﾁﾏﾁﾏ停めて利便性を確保してこだましか停まらない駅はかなり使いにくい駅にしてる 徳山レベルでさえのぞみが停まるんだからな 九州もそうしたらいい 何も船小屋を置いたのは九州の意志ではない 134 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 22:00:10 ID:no1CyhfT0] >>132 分離って経営分離か？それはあり得ん。 肥前山口〜諫早に比べれば各停の需要も十分多いしな。 135 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/24(木) 22:04:11 ID:no1CyhfT0] >>131 ＞２つ目の件 それは私が>>110で提案済み。 ＞３つ目の件 博多までだろうが博多以遠に関してだろうが結果的には同じことだが。 西鉄はともかく、マイカーに乗る連中に船小屋駅乗り換えという選択肢はそれこそ考えられないんじゃないか？ 136 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/26(土) 17:50:27 ID:9Ec+LMKo0] >>108 久留米と新大牟田に退避設備の方が良かった。 新鳥栖や(ryや新玉名なんて無駄に駅造る金が有るなら、 今からでも追加しろと。 137 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/26(土) 20:54:14 ID:WHOFUvnG0] 新幹線船小屋駅、最近気が付いたのだが、 在来線と新幹線の駅、広い駅前広場を挟んで並走しているな。 在来線から乗換えて新幹線に乗ることを考慮してるとはとても思えないな。 あれだったら併設よりか単独駅に近いぞ。 新八代より離れてる？ 138 名前：名無し野電車区 [2008/01/26(土) 23:52:48 ID:FQrVQ3+G0] >>137 パーク&ライド専用駅という位置づけなのでしょう。 でも，たぶん1本/ｈの各停程度しか止まらないから， あまり使われないのだろうけどね。 139 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 01:04:55 ID:u1x5yeh00] >>137 誠の買い占めた土地に合わせただけだから 140 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 01:23:49 ID:VBZGoyOh0] それで、暫定税率分が無いと駅に近寄ることも出来ない 新幹線秘境駅の完成かｗ 141 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 01:44:52 ID:57DJRpbk0] 安中榛名は，最初どうなるのか？と思われたが，宅地が少し分譲され， 通勤目的として一応それなりの開発がみられたが。 さて，船小屋はどうなるかな？ 博多へのFlex通勤客でも登場するのかなw 142 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 01:50:34 ID:tLcliLJtO] 東横インは出来るんだよなｗ 船小屋駅前広場に自動車関連企業の工場誘致するしかないわ 船小屋→博多の通勤利用客より博多→船小屋の通勤利用客確保するほうが手っ取り早そうだｗ 143 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 01:51:13 ID:Qjyoy4vj0] 九州にはパークアンドライドという概念がないから難しいだろうな。 144 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 04:58:18 ID:wzj1F6Y60] >>143 日本で初めてP&Rを始めたのは宮崎（宮交シティ）なのだが。 145 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 09:47:47 ID:57DJRpbk0] >>142 博多から通勤するぐらいなら，家賃の安い周辺に住むわ，俺ならw どうすんだろ，この駅？ 146 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 10:16:05 ID:xNneQMcMO] 博多まで新幹線通勤なら博多南で十分だしなぁ 147 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 11:22:37 ID:orXHNN9U0] >>137 今頃気づいたのか・・・・・ｗ まあ、渡瀬以北の客くらいなら誘導できるんじゃない？ 148 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 11:23:31 ID:orXHNN9U0] >>142 駅前広場には公園ができるそうです。というか、もう一部完成してる。 149 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 13:48:42 ID:gk1WAjBf0] 熊本〜鹿児島の高速バスが復活する方向性のようだが、 これで新幹線も2枚きっぷの割引率を上げてくるかな？もしくは4枚きっぷを導入するとか？ 現状の2枚きっぷと普通料金の差がたった50円という酷い価格設定を改善してくれればいいが。 ttp://www.kyusanko.co.jp/company/opinion/improved.php?show=0 お客様の声 週末や年末年始およびお盆の期間だけでもいいので、熊本〜鹿児島間の高速バス(きりしま号)を復活して欲しい。 改善・対応 平成２０年１０月からの運行に向けて事業者間で協議を行っております。 ご投稿誠にありがとうございました。 150 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 13:56:54 ID:xAknkxOT0] >>149 差額は550円なんだけど 151 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 14:17:28 ID:gk1WAjBf0] 自由席利用前提っつーことでｗ 指定席取らなくてもがらがらだし。 152 名前：名無し野電車区 mailto:age [2008/01/27(日) 14:18:58 ID:9slvaTqT0] 鹿児島市最大の繁華街・天文館交差点での全裸露出 gacha.hypermart.net/tv/src/1201409961038.jpg 153 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 15:57:10 ID:x58zEeMK0] 博多〜博多南間は、在来線特急→新幹線扱いで大幅値上げ？ 実際、東京〜上野間や東京〜品川間よりも営業距離が長いから…。 折角、博多まで290円・10分という条件で、ベットタウンとして街が発展してきたのに、利用者としては痛いな。 このまま博多〜博多南間の区間便だけに限り、現状の運行速度維持で在来線特急扱いは不可能なの？ 154 名前：名無し野電車区 [2008/01/27(日) 16:07:53 ID:tLcliLJtO] >>153 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199347173/36-37 155 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 21:44:47 ID:VBZGoyOh0] >>147 まあ一応「皮肉」として書いてるんだが、 そのこともわからんのは ここに常駐してる「ふなごりあん」の証拠だねｗ もっと↑の方で必死に船小屋乗換えで新幹線乗れと説いてるのは おまえだろ？ｗ ホームラン級の馬鹿だな 156 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/27(日) 22:03:23 ID:Rp6LF3rdO] >>153 博多南線(駅)の列車で、新幹線料金をとるのは法的に無理じゃねぇの？ 157 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 00:30:07 ID:FeTjpGpb0] >>156 よし，270km/hで運転するかw 158 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 02:25:13 ID:km0dMvt50] >>156 今は無理だが博多開通後は可能。 もっとも現行の新幹線料金にしたところで 博多ー博多南が８３０円では誰も乗らないから 法的に可能か否かという議論は意味がない。 159 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 02:33:47 ID:EOtpGwPl0] 料金値上げ無しで最高速度が130�`までなら在来線扱いのままでもいけるよな？ 160 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 02:49:41 ID:km0dMvt50] >>159 だから新幹線か在来線かという議論は意味がないんだって。 161 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 03:13:35 ID:GwX0p2v/0] >>129 新大牟田は全部止める必要なし。 代わりに山陽直通の一部を新鳥栖に止めたが良い。 162 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 03:35:31 ID:MSYNJkWS0] >>129 博多〜熊本間各停のつばめは新大牟田通過でよい。 >>156 最近のふなごりあんは携帯使いだぞ。 >>161 新鳥栖に山陽直通なぞ贅沢。 163 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 10:52:43 ID:cSi/vaog0] 誠橋ってのが話題に。　　　 ＞古賀誠先生が郷里の田舎道に作った豪勢な橋梁 船小屋も・・ 164 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 14:11:32 ID:GwX0p2v/0] >>162 新鳥栖に山陽直通なぞ贅沢なら新鳥栖の存在意義が無くなるぞ。 博多で降りるツアー客の一部を取り込むことにこの駅の価値がある。 165 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 14:17:30 ID:MSYNJkWS0] >>164 つ熊本・鹿児島中央からの乗り換え客 166 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 14:18:00 ID:HGhK/fPW0] 鹿児中発着の山陽直通を新鳥栖・久留米の両方に停めるのは無理だろう。 久留米をとばすのはもっとない。 167 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 14:19:00 ID:MSYNJkWS0] あと、仮に新鳥栖で長崎本線と乗り換えることが不可能だとするならば、 新鳥栖は船小屋以上に無駄。 （現時点では乗り換えられるとも乗り換えられないとも決まっていない。） 168 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 17:06:20 ID:aaox9EM20] >>167 新鳥栖で乗り換えが出来ようが出来まいが、鹿児島ルートに 船小屋以上に無駄な駅は無いから 169 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 17:46:24 ID:R/erEWyUO] >>166 直通便は博多熊本間 結構時間確保出来るみたいだ 山陽で500系スジに合わせれば最大50分かかって良い計算 新鳥栖、久留米、新大牟田の３駅停車になるかも 170 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 18:00:37 ID:HGhK/fPW0] >>169 うーん、酉が速くすることに熱心じゃないのがな〜。 スピードアップしても、停車駅増に時間を使ってしまう。 九州直通は山陽のぞみのように運行するのがいいと思う。 東海道区間は最小限の停車駅で、山陽内は姫路・福山・新山口・徳山のような 格落ちの駅でもこまめに停める。 同様に、九州直通も山陽内は最小限の駅に停めて、九州内はこまかく停めるのがいい と思うが、酉はどうもこういうふうにはやりそうにない気がする。 RSの延長でダラダラ山陽内を走ってしまい、客は博多で名古屋や京都に行ける 16両ののぞみ接続か、空港に行ってしまうほうに流れる、と。 171 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 18:28:15 ID:EOtpGwPl0] 今は伊丹空港も神戸空港もある時代なんだし、 手ぇ抜いたら航空機からのシフトが小幅になってｵﾜﾙわな。 172 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 18:33:36 ID:R/erEWyUO] >>170 つばめ+のぞみより直通便が遅くなるということはまずないだろう 直通便の存在意義がなくなる かといって直通便がのぞみより速いということもないがな まぁ九州では福北ゆたか線でこの現象が起こっているが… 新幹線でやってしまうと>>171だろう 173 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 19:25:03 ID:JQDqlV680] >>172 その頃までには酉の社長が交替していると考えよう 174 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 21:40:53 ID:QSEmzCFWO] お馬鹿３駅の必要性 博多、久留米、新大牟田、熊本のように実質的に各停でも優等のように感じられてなんだか早い気がする 175 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 21:59:30 ID:WnzBlMCI0] hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196951380/214 熊本駅は南西にはずれているし、 北熊本も北よりで使いにくい。 中間ぐらいにターミナル駅を作るべきであった。 map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.80324422817455&lon=130.69719090324034&sc=3&mode=map&type=scroll 九州新幹線が通るときがチャンスであった。 176 名前：名無し野電車区 [2008/01/28(月) 22:11:44 ID:XWxKMkL1O] >>170 西は熱心だったが例の事故でスピードアップできる状況じゃなくなったんだな〜。 177 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/28(月) 23:02:11 ID:MSYNJkWS0] >>168 そうやって船小屋を叩くと、なぜか矛先は新鳥栖ではなく新大牟田に向かうのだが。 178 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 00:10:31 ID:Itp6iWutO] >>176 直通便についてはスピードアップというよりも現状のスジ(500のぞみ)を維持して欲しいだけなんだがな 折角山陽区間は300km/hで走れるってのに ちょこちょこ停めるのは勿体ない まぁ加速もいいけどな 179 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 08:49:44 ID:PvYYZP5W0] >>178 姫路・福山・新山口・徳山 ここよりも利用者多い駅が九州新幹線内に幾つあるかね？ JR西にすれば当然の判断だ 180 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/29(火) 09:31:24 ID:opZmvMM10] 時間はいくらかかってもいいから、山陽直通を停めてくれさえすればいい。＞久留米・新大牟田 とはいえ各駅停車で新大阪まで行くのはさすがにしんどいがｗ 早く行きたいやつは九州内速達＋のぞみ乗継で。 九州内速達だったら久留米はともかく新大牟田は確実に飛ばせるし、 のぞみは>>179の４駅飛ばしでも別に文句は言われないしな。 181 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/29(火) 11:36:00 ID:oxNlTXEx0] >>179 遠近分離の話だろう。山陽直通のぞみが静岡や浜松に停まらないのと同じ。 >>180 ＞早く行きたいやつは九州内速達＋のぞみ乗継で。 それだとなんのためのフル規格なんだか？ってことになるｗ 博多で乗り換えるなら従来とそんなに変わらず、 それなら駐車場もある空港にしようかということにもなりかねない。 直通は最低でものぞみと同じ所要時間でないと。 182 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/29(火) 12:23:14 ID:fdpDZMP70] >>181 所詮レールスターの乗り入れと言う観点でJr西はダイヤを編成する訳だから のぞみと同じには成らないよ どうせ乗り入れは便は九州では速達になるだろうから 左程変わる訳でもないしな 183 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 20:32:04 ID:Itp6iWutO] >>182 内部の人でも未だそれは分からないはずだが 乗り入れ便が山陽内ノロノロで九州で速達？アフォ？ 184 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 20:33:52 ID:Itp6iWutO] >>179 姫路・福山・新山口・徳山 ここよりも利用者多い駅が東海道新幹線内に幾つあるかね？ 185 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 21:06:03 ID:ZHjjNlon0] >>172 >のぞみより速いということもないがな 酉は倒壊と違ってのぞみを最高格とは考えてないと思う｡ でないと速達RSなんて設定しない。それ以前に1本を除いてのぞみに抜かれる RSが存在しない｡ 186 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 21:53:29 ID:Itp6iWutO] >>185 のぞみより速かったら大混雑 187 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/29(火) 22:15:39 ID:zExTKdkL0] 「ひかり」の名前でなければ、「のぞみ」より速くても違和感ほとんどないと思う。 「のぞみ」　：東海道直通 「？？？」　：九州直通 みたいな定義で。 のぞみより速くても、博多や小倉の利用者は空いているのぞみ使うかも。 188 名前：名無し野電車区 [2008/01/29(火) 22:18:13 ID:JSKNlksG0] 今からでも久留米で 長崎本線接続を。。。 これで新鳥栖駅は不要になる。 189 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2008/01/29(火) 22:22:31 ID:KwEhWTdb0] >>184 多分、大半の駅が該当すると思うがｗ >>185-187 東海道山陽新幹線スレに書いたら失笑を買うようなお話が続いているな。 だからここで書いてるんだろうけど。 本州からみれば博多ですら末端なんだぜ。

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