- 1 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/12/14(月) 05:15:17 ID:/qAf0dg40]
- 前スレ
成田新高速鉄道（仮称） part19
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/
関連リンク（一応公的なもの）
新スカイライナー ttp://www.new-skyliner.jp/
鉄道事業許可 ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705_.html
申請内容（含む運転計画） ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/08/080705/080705_1.pdf
成田高速鉄道アクセス株式会社 ttp://www.nra36.co.jp/
1ビル駅線増後イラスト(最終頁) ttp://www.naa.jp/jp/ir/2005_keieikeikaku.pdf
フォーラム「成田新高速鉄道」2010年春完成へ ttp://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2006_12/forum.pdf
その他関連リンク
wikipedia
京成成田新高速鉄道線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A
成田高速鉄道アクセス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%82%B9
成田空港高速鉄道
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
- 836 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/27(水) 16:46:40 ID:hxlQlBM40]
- 妄想癖には新高速は恰好の餌か
- 837 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/27(水) 18:40:59 ID:v4STpii20]
- >>836
>>768がスルーされているので、話を君好みの現実に戻そうかｗ
成田湯川駅からは、午後に下り方へカメラを向けて、上り列車を
望遠で狙わないと、順光で撮れないよ。午前中は、もろ逆光。
上り方は、すぐに松崎トンネルだから、どうせ無理。
下総松崎駅からは、徒歩3km。バスは、成田駅西口からが便利。
- 838 名前：は ◆UQYKeFInIJKA [2010/01/27(水) 22:29:34 ID:O+5T/e6M0 BE:282442278-2BP(1004)]
- >>825
でも後2行は事実だろ
>>831
予定はなくとも請願されてるだろ
- 839 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/27(水) 23:16:43 ID:RVV8LXBN0]
- >>830
>成田山新勝寺駅
成田駅より遠いじゃねえかﾊﾞｶﾔﾛｳ
- 840 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 00:19:33 ID:bhStlZT00]
- >>839
裏門と、平和大塔までなら、結構近いぞ。
JRと新高速の土屋駅は、成田新幹線当時から成田山参道のみが
かつての成宗電車、京成と同様に、反対しているから無理かもなｗ
理由、儲けが減るから。
一時期、イオン成田の駐車場を年末年始のみ有料にしろ！とかで
騒いだ性で、有料になった時期があったが、今年はスルーされてたなｗ
ちなみに請願団体はミンス系で、請願看板も堺筋線の電車のイラスト。
土屋に駅ができると、参道の儲けが減り、イオンと土屋が儲かる。
色々と残念だが、期待はしている。三里塚と参道には、キチガイが多くて困る。
- 841 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 00:30:24 ID:WgCanoT/O]
- スカイライナー … 上野 - 新高速 - 成田空港
シティライナー … 上野 - 京成本線 - 成田空港
快速特急 … 羽田空港 - 新高速 - 成田空港
特 急 … 上野 - 京成本線 - 成田空港
これで統一してみては？
- 842 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 01:13:59 ID:NXFWWdJ+0]
- >>840
参道の儲けは減るだろうが、参拝客はイオンで買い物しないだろう。
通勤通学の人間が利用するかもしれんが、たかが知れてる。
田舎の一店舗のちょっとの売上アップなんて岡田家にとっちゃ、まさにはした金。
- 843 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 01:24:13 ID:GWFbZbnt0]
- ホームドアとか北総内160kmとか言ってる奴はお前が働いた金で作ってくれ。無理かﾋｷｗ
- 844 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 03:47:08 ID:ueeiYl8I0]
- 印旛−2ビル間に駅を作るとなると、160km/h通過のために
通過専用線＋待避線の湯川スタイルにしなきゃならないから、
カネがかかるんじゃね？
大久保や大和田みたいなスタイルが一番安上がりなんだろうな。
- 845 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 04:04:52 ID:bhStlZT00]
- >>842
他の地方から見たら、そうとしか思考できないのだろうけど
元旦から節分までの成田山周辺を舐め過ぎなｗ土日が酷い↓
ttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chibakenhokutoubu.html
イオンの方から出入すると飯屋が無いのと、渋滞が酷いから
必然的にイオンで渋滞避けるために、飯を喰って帰る。
買い物はついでだが、この時期に土屋と参道での売り上げが
増えるのは、いつもの事。岡田家にとっては、はした金だがｗ
>>843
お前もなｗ
- 846 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 04:09:07 ID:bhStlZT00]
- >>844
場所ならある。側線もすでにある。
あとは、新高速の売り上げと、やる気次第。
今直ぐは、北総の運賃と一緒で無理。
- 847 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 05:51:32 ID:pNtbLwOmO]
- >>839
せめて成田山北口、とかだな
- 848 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 06:02:40 ID:WA74+Wb/0]
- >>839
成田山公園でもいいような。
- 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 06:59:19 ID:gxDUbRWk0]
- 航空写真見たけど、JRが邪魔で駅舎や側線作れないんじゃない？
それとももっと空港寄りか？
駅名は成田山口とか成田運動公園とか
あるいはストレートにイオン成田とか
- 850 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 08:03:15 ID:TSnfADin0]
- ウイング土屋でそ
- 851 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 10:49:52 ID:GwuWjEf90]
- 都営大江戸線を京成規格で作って乗り入れさせれば良かったんだよ。
北は京成と接続し京成上野〜上野広小路〜都庁前。
南は京急と接続し品川〜大門〜六本木〜都庁前。
- 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 10:57:52 ID:OZ7PST7DO]
- 成田湯川駅の通過速度は何キロくらいなんだろうか。
- 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 13:09:14 ID:J8AYmQKL0]
- そりゃぁ、１６０km/h通過を望むところだけど・・・
- 854 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 13:28:37 ID:0iaSILWb0]
- 新幹線が熱海駅をあの構造で185km/hで通過できるんだから、
やり方次第では160km/hも可能だと思うけど…
- 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 14:33:43 ID:GwuWjEf90]
- 駅で待ってる人からすれば
１６０キロで通過されるのはうざい。
- 856 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 14:56:41 ID:OB1uT63z0]
- >>852-855
普通は、160km通過だろ
38番ポイントもあるくらいだし
- 857 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 17:26:38 ID:G53oGRwy0]
- >>855
湯川の場合は通過＆退避が主目的で駅の方がオマケだから
- 858 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 19:10:03 ID:bhStlZT00]
- >>851
銀座線が、華麗にスルーされている件ｗ
>>855
160km/hで通過するために、わざわざ新幹線相対式に
構造変更したんだけど、何か？
160km/h=100mile/hに、鉄ヲタも新高速も気が付かない不思議ｗ
特定アジアを除く外国人には、キロよりマイルの方が伝わるのに。
- 859 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 19:19:09 ID:+nZQtVBi0]
- ついでに新高速利用で１００マイルプレゼントならインパクトあるなｗ
- 860 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 20:07:23 ID:bqE9pqgq0]
- ﾃｲｶﾞｸﾚｷと無触しかいねぇ
いい加減外に出ましょうよｗｗｗ
- 861 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 20:29:09 ID:bhStlZT00]
- >>860
大学生と大学院生は、早いとこで春期休暇が始まる時期だぞｗ
世の中がカレンダー通り、定時での企業と公務員ばかりだと
土日祝祭日は、世の中が止まるって、判ってるのかい？
ﾁｮｯﾊﾟﾘﾋｯｷｰには、到底理解できないことだがｗ
- 862 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 20:58:04 ID:OLG7wd880]
- 公聴会、今日で終わったよね。
運賃は申請通りになるのかな？
少し高い希ガス
- 863 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 22:13:28 ID:vLhTd2/v0]
- 片側が単線で、特殊な分岐器を使うのなら
通過線は一本でも良かった希ガス。
- 864 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 22:13:42 ID:NXFWWdJ+0]
- >>858
マイルを日常で使う国なんて、イギリスとアメリカくらいだぞ。
フランスは当然のごとくメートル。EUもメートル。
というか英米以外、世界中のほぼすべての国家がメートル。
外国人=英語が母国語の人、って
アジア=特定アジア、と同じくらい暴論だぞ。
- 865 名前：は ◆UQYKeFInIJKA [2010/01/28(木) 22:53:32 ID:mVV9onF20 BE:408532199-2BP(1004)]
- >>849
成田新幹線遺構の2階部分(線路は3階)を使えばって話を聞いたことがあるけど
- 866 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 23:18:59 ID:J8AYmQKL0]
- そもそも、土屋の新幹線遺構の２Ｆ部分って、駅を想定しているものなの？
- 867 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 23:21:16 ID:TuqV0gNq0]
- >>851
あんたバカか？
新宿線の建設費に懲りて小断面地下鉄を開発したのに、なぜに京成規格にする必要がある？
京成規格にして増加する建設費は誰が負担するんだ？
大江戸線の建設目的と京成にはなんら関係性ないだろ？
- 868 名前：名無し野電車区 [2010/01/28(木) 23:22:42 ID:QyKFElxv0]
- 新しい日暮里駅も無駄な２Ｆスペースあるよね？
ＮＥＸＴ船橋みたいなショッピングモールでもできるのかと思った。
- 869 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 23:26:35 ID:0SjY1Dz40]
- >>867
馬鹿なのはあんた。当初計画は浅草線と同じものだった。
- 870 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 23:38:20 ID:I9Z7otk40]
- 今の混雑を思うと当初計画のまま行けばよかった…
- 871 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/28(木) 23:45:56 ID:uFYDZTY80]
- >>859
>ついでに新高速利用で１００マイルプレゼントならインパクトあるなｗ
ああ、それ良いね。
スターアライアンスの路線区間に、成田〜東京の有料特急を含める。
マイルもたまる。シカゴオヘア〜成田〜（京成）〜日暮里
と言う航空券を売る。
- 872 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 00:29:33 ID:SIn7Z7QP0]
- >>869
いやいや、もちろん当初計画では普通サイズだっただろうけど、地下鉄の建設費
の高騰が問題視されていた時代でもあるし、小断面地下鉄が実用化されていなければ
幻の地下鉄に終わっていた可能性もある訳で…
既存路線の延長や直通を前提を前提とした路線を除けば、名古屋の桜通線(1989年初開業)
を最後に新規路線はどこの都市でも小断面ばかりだし。
- 873 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 00:47:48 ID:b9pkQGdc0]
- >>872
だったら、京急と浅草線と京成の車体サイズ、信号駆動設備を
全部大江戸線に合わせれば良いだけだろ！
- 874 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 00:51:42 ID:b9pkQGdc0]
- >>864
マイル、メートル、インチ、センチメートル、嘘はいかんな。
もう少し、北半球から出て考えような。
お前のPCにも、ミリとインチが混ざってるぞｗ
- 875 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 01:05:27 ID:pbL42D1M0]
- >>872
でもそれ、説得力ある感じする。後から建設される路線って先に建設された路線より
需要の少ないところを建設するわけだからそれだけ建設費抑えようっていう考えも解るし、
乗り入れとかを考えるなら、その小断面の地下鉄が既存の鉄道に乗り入れできるように
設計した方がもっと経済的だと思うわ。
- 876 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 01:10:03 ID:l7ymE39I0]
- 直通以前の問題として、蔵前駅なんとかしようぜ。
- 877 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 02:07:48 ID:FqxMewqi0]
- ネット弁慶
- 878 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 02:27:13 ID:nwwgtj1c0]
- >>875
リアリティがゼロだし、自己矛盾だし。
既存の鉄道は、需要の少ない新規鉄道より需要が多い（同語反復的）わけで、
需要の少ない路線の輸送力の小さい規格が、既存鉄道に持ち込めないのは、
議論の余地がないけど…
- 879 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 02:29:05 ID:nwwgtj1c0]
- 大江戸線は、リニアにしたことで4000億以上建設費を節減したわけで、
京成や京急との乗り入れがそれ以上の効果があるのかどうか。
どう考えても、現状の方がマシだよ。
- 880 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 02:30:11 ID:HI8VfjJI0]
- >>868
っecute
- 881 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 03:09:17 ID:kq7qsMkp0]
- >>874
じゃあ日本で55mphや100mphを日常的に使ってるのか?
自動車の速度計の単位はなんて書いてある?
日本のガソリン1ガロンいくらだ?
自宅から最寄りの駅まで何ヤード(何マイル)ある?
自分の身長/体重をフィート・インチ/パウンドで言えるか?
「日常使う」の定義が違うのかな?
HDDやテレビのインチ、航空会社のマイルプレゼント程度で「日常使う」とは言わないぞ。
もちろん、これは日本だけじゃない。ほとんどの国に当てはまる。
- 882 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 03:26:51 ID:pbL42D1M0]
- >>878
でも地下鉄線内は第三軌条で（別に輸送力が落ちないように普通の車両で）
地上ではパンタを備えた一般的な車両。これ、イギリス〜フランス間のユーロスターで
実用されているから地下鉄でできないことはないと思うよ。
- 883 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 06:51:18 ID:om7ru6gk0]
- >>882
湘南デ1（京浜デ71）がその仕様だったのだが京浜地下鉄がダメになったからねえ。
実現していれば日本でも普及していたかもしれない。
- 884 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 08:12:32 ID:uBuOVNBB0]
- マイルを使うのは世界でもアメリカだけです。
英連邦諸国もかつては使ってたけど、メートル法へ変わった。
（アメリカだけが拒否）
人々の間ではまだ染み付いてるけど、マイル法は正式に撤廃された。
飛行機でマイルを使うのはアメリカの影響でしょ。
- 885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 08:37:34 ID:nwwgtj1c0]
- >>882
現実に、大江戸線の車両が小さいのは誰でもわかるわけで、逆に言うと
ユーロスターと同じアプローチでは、大江戸線ほどの建設費節減には
ならないのでは？（というか、ユーロスターの第三軌条対応はトンネル
断面積縮小のためなんだっけ…）少なくとも大江戸線の場合、
シールド工法ではパンタがあることは大きな問題じゃなかったはず
（パンタ部分はシールドで掘れば自然とできる）。
- 886 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 08:44:32 ID:Cz8BPYf10]
- 逆に大江戸線規格車の京成乗り入れはダメかね。他スレで誇大妄想扱いされたんだが。
浅草線と大江戸線の車両見ると、車両の小改造でホームでの乗り降りは出来そうに見える。
リニアを乗り入れさせるならリアクションプレートの設置が必要だけど、ただの鉄板だから
大した額じゃないし。
↓左から浅草線、大江戸線浅草線直通用機関車、大江戸線
ttp://greenliner.seesaa.net/upload/detail/image/IMG_6934-thumbnail2.jpg.html
たとえばリニアの小型スカイライナーをつくって新宿から成田直行とか面白そう。
あと、疑問なんだけど、小型車両の地下鉄って、車両の断面積を小さくする代わりに
編成を長くして輸送力を確保することって出来ないのかな？
駅のホームを長くするのは結構バカにならない費用がかかるのかな？
- 887 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 09:05:03 ID:M1hvZbye0]
- テメーら学校行け猿
- 888 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 09:10:45 ID:nwwgtj1c0]
- 踏切はどうするの？
- 889 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 10:48:31 ID:udBHRhE80]
- 一度大江戸線と浅草線乗ってみ。高さも幅も全然違うから。
- 890 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 11:01:39 ID:Cz8BPYf10]
- どっちもほぼ毎日乗ってる。
乗った感じだと無理そうに感じるけど、並んだ写真を見ると行けそうに見える。
- 891 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 11:25:59 ID:SHajH4yN0]
- 大江戸線の車両はひどい
トンネルが四角ではなくて丸だから、車両も丸い
椅子に座っても、前かがみになってしまう
背の高い人は車内の吊り広告に頭がぶつかってしまうため、
斜めに折り曲げて吊るさざるをえない
トンネル掘り直して大きくしろ
- 892 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 11:33:02 ID:VFvE58G40]
- >>891
>トンネル掘り直して大きくしろ
1.4兆円！
- 893 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 12:02:36 ID:nwwgtj1c0]
- >>890
実感より差が小さいので、行けそうと思ってしまうのかもしれないけど、
並んだ写真見ても、かなり厳しいというのが客観的な判断では。
ドアの下端の高さの違いが30センチくらいありそうだし、浅草線ホームと
大江戸線電車の隙間も15センチくらいありそう。
- 894 名前：は ◆UQYKeFInIJKA [2010/01/29(金) 13:51:00 ID:6RFDCi+s0 BE:363139698-2BP(1004)]
- >>886
びわこ号じゃないんだから....
つーか、乗り入れさせたところで何のメリットが？
- 895 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 18:18:19 ID:mwXdVgwg0]
- まんこ号
- 896 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 19:42:02 ID:fItH4nhb0]
- ネ
ッ
ト
弁
慶
- 897 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 21:23:41 ID:a7JTlHsl0]
- 線内停車駅や運賃（申請額）は発表されたけど、
肝心のダイヤの大枠はいつごろの発表になるんだろう。
細かい発表はライナー予約開始直前の1ヶ月前だろうけど、
それまで全部伏せておくのだろうか。
- 898 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 21:28:25 ID:rzvFzsAU0]
- アクセス経由一般特急って、やっぱ４０分間隔になるのか。
２０分毎なら、かなり便利になるんだけどな。
新鎌ケ谷で松戸・柏・鎌ケ谷・船橋中部北部・野田方面から、東松戸で
浦安・越谷・浦和・大宮方面から集客が見込める。
乗車率も成田空港に近づくにつれて上がるのではないのだろうか。
俺は北総線民ではないが、京成にはぜひ２０分毎で運行してもらいたい。
開通時のイメージが大切だ。一旦不便なイメージがついたら、なかなか
払拭できないよ。
せっかく巨費をかけて高規格新線を建設したんだから、社長、ご英断を！
- 899 名前：名無し野電車区 [2010/01/29(金) 21:39:02 ID:rzvFzsAU0]
- スカイライナーも同じだ。拠点が優れていて30分毎のNEXに対抗するには
こっちはスピードと20分毎で対抗するしかない。
36分の乗車時間のために40分待つ奴は鉄チャン以外いない。
社長は現スカイライナーよりも増発すると発言しているらしいから、30分毎
の可能性もあるが。ただ、30分毎だとダイヤがグジャグジャになってしまうな。
サプライズで京成本線含めて、15分サイクルダイヤならいいけど。
新ダイヤはいつ発表するのだろう。ライナー券予約に合わせて、開業１カ月
前の６月かな。３月のJRダイヤ改正効果を見極めてから社内で最終決定するのか。
社内の事情通さんだれか教えてくれないかな。
- 900 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 21:40:45 ID:wcMvT2eI0]
- ピーク20分毎って書いてなかったけ？
- 901 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 22:00:04 ID:nwwgtj1c0]
- そこだよよね。ピークというのがどのくらいの幅なのか。
ほとんど20分ごとで、ごく一部の閑散時間帯だけ40分ごとなら問題ない。
ほとんど40分ごとで、ごく一部の繁忙時間帯だけ20分ごとでは、
期待がしぼむ…
- 902 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 22:13:10 ID:ZYk0dphy0]
- 要員を増やさないと本数を増やせない。免許を持つ要員じゃないとダメだし。
- 903 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 22:30:39 ID:isBf/3Mr0]
- 35本切ったらクソ認定レベル。
40本以上なら概ね良し
- 904 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 23:07:13 ID:RmIHaLjY0]
- >>902
スカイライナーは速度向上のおかげで車両回転効率が上がるから実は要員はそれほど
増やさなくても大丈夫なんだよな。
考えようによっては現行のスカイライナー(7編成)のわずか1編成増で完全20分間隔も
可能な位なんだから。
逆に車両回転効率が大して向上しそうにないアクセス経由の一般特急はどうなのかね。
最高速度も120km/hに抑えたり全車3050でもないしその上経由別で一般料金も値上げしてきたし
別に新車に拘ってるわけでもないし速度が10km/h程度遅くても時間的には殆ど変わらないけれども
なんかスカイライナーの力の入れ具合とはかなり違うんだよな。
- 905 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 23:14:30 ID:nzhxpBgJ0]
- >>899
スカイライナーを30分毎にして
本線は上野〜高砂だけ1時間パターンとかはありえないかw
- 906 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/29(金) 23:16:57 ID:JP9HTBQWO]
- >>890
＞ どっちもほぼ毎日乗ってる。
毎日乗ってる割に観察力が全くないんだな
- 907 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 06:04:44 ID:tePxuxBr0]
- 新高速の一般特急って京急車も使うんでしょ？
130キロ対応は難しいんじゃない？
- 908 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 07:33:49 ID:aU7ruVBM0]
- 一般特急を走らせる理由は、石勝線や津軽海峡線のような特例を作らないためだと勘ぐってみたりする。
（印旛日本医大〜空港第２ビル間は、乗車券のみでスカイライナーに乗車できます）とかいただけないだろ。
- 909 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 08:35:30 ID:q7wG3jJo0]
- それ以前にスカイライナーを成田湯川や印旛日本医大に停車させたら
とてもじゃないけど36分で走れんよ。
- 910 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 10:14:28 ID:MbVcdRN40]
- www.youtube.com/user/TheHasegawaMasaruTV#p/u/0/SUQOSr66HEU
議員の成田湯川レポート
ameblo.jp/manabu400/entry-10445883842.html
AE搬入。
- 911 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 10:45:20 ID:pcpdDam00]
- <<910
議員湯川レポートにAE車内レポートもあった。サンクス。
- 912 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:13:58 ID:rP8+1kmP0]
- >>910
サンクス
西松のドアップに吹いたｗ
後松崎トンネル内に片渡りのポイントできるのね
そこもノーズ可動式だった
- 913 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:18:47 ID:rP8+1kmP0]
- 連レスすまん
成田空港駅視察の時のパンフレット欲しいなぁ
どっかで一般の人にも配ってないかな
- 914 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:30:05 ID:uJsOQXoB0]
- >>931
鰻街道のインフォメーションセンターにあるよ。
- 915 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:31:19 ID:uJsOQXoB0]
- >>913
だった。スマソ
- 916 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:31:37 ID:pmiq9rkk0]
- >>910
どう見ても私鉄の駅配線には見えない・・・・・
何処の新幹線だよコレｗ
- 917 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:34:53 ID:XxZaVzpa0]
- トンネルの先の左カーブ、見た感じけっこうきついような気が・・。
>>910を見た感じね。
多分、実際はそうでもないんだろうけど。
- 918 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:35:33 ID:rP8+1kmP0]
- >>914-915
ありがとう
けどアクセスは車だけ…orz
レンタカーで行ってくるか
- 919 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 11:42:08 ID:uJsOQXoB0]
- >>918
そこまでして手に入れるほどのモンではないよ。
ついでに鰻を食うなら良いかも。
- 920 名前：名無し野電車区 mailto:age [2010/01/30(土) 12:32:52 ID:3BfsGlQV0]
- 新ＡＥレポートの中で、新区間での最初の１６０km/h試験は３月中と言ってたね。
おい 撮り鉄ども！ ３月は腕の見せどころだぜ！
一発目に撮って動画をアップした奴には、何か商品進呈を考えているから、励めや。
まあ、４月からは乗務員訓練に移るとも言っていたから、１６０km/hを見られる機会は
増えるけどな。
- 921 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 12:35:24 ID:jTKo43Ey0]
- >>910
縦方向も凄いぞ。三半規管弱い奴は、確実に酔うなｗ
>>918
本数は激少ないがバスがあるから、ググレ。
ヒントは、宗吾・甚兵衛機場。
総じて、このスレにはレールウォーク参加者が少な過ぎてワロタ。
どんだけ、他道府県民ばかりなんだ・・
- 922 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 12:50:46 ID:vZ2dNfBBP]
- >>921
スレ住民で当選した奴がいないor少ないだけじゃね
定数４０？４００？に応募４０００集まったらしいけど
もっとも葛飾区民の俺は参加資格すらないけどな
- 923 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 13:39:52 ID:j/itD4WJ0]
- >>899
NEXが、6両編成＋6両編成で、
30分毎に成田空港行きが、
東京や横浜や新宿から出るので、
京成は最低でも20分おき、
できれば、10分置きにスカイライナーを運行しなければならない。
いまよりももっとスピードを上げて、
25分ぐらいで成田空港までいけるようにしたら、
成田空港で15分〜20分清掃をして、
往復65分でひとつの列車を運行できるから、
くだりだけで考えると、8編成で10分おきに、運行できる計算。
- 924 名前：923訂正 [2010/01/30(土) 13:41:02 ID:j/itD4WJ0]
- 往復65分じゃなくて、往復90分です。
- 925 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 13:56:58 ID:9v9mGbVm0]
- 言いっぱなしって楽だねw
- 926 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 15:33:34 ID:CTtZgDos0]
- >>923
本数増やしたからって利用率が向上するもんじゃない。
上野・日暮里というターミナルの致命的な問題が解決しないと。
- 927 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 15:54:49 ID:ZgXs6TUL0]
- >>923
無理だろ
基本40分おき、ラッシュ時20分おきでじゅうぶんだ
- 928 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 16:16:44 ID:nV0MijP/0]
- 160km/h、36分で結べるスピードは、高頻度運転でさらに効果を発揮する。
逆に言えば、40分ヘッド程度の低頻度での運転は、期待値を下げて
高速運転のメリットを帳消しにし、スカイライナーの競争力を殺いでしまう。
終日20分ヘッドでの運転を京成には期待したい。
- 929 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 16:53:46 ID:LQsWvLS/O]
- >>923 10分ヘッドだとしてそんなに利用者いるか？だいたい頑張って36分なのに25分なんかに短縮出来る訳ないだろ。
- 930 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 17:54:46 ID:TmvZ99EY0]
- 湯川のホーム長は8両対応というのは知ってたが
ビデオ見たけど、待避有効長も8両分しかなさそうな
気がする。
- 931 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 18:52:32 ID:zwt4akEoO]
- ところで運転頻度と運行費用ってどういう式で決まるんだろう？
例えば8両編成のスカイライナーを40分毎で運行するのと4両編成を20分毎で運行するのだと運行費用は単純に同じじゃないよね？
- 932 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 18:54:23 ID:zwt4akEoO]
- 4両編成のスカイライナーを20分毎で運行ってどう？
短い分若干時短も出来る？
- 933 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 19:08:22 ID:SvfGL/Jk0]
- 本日
甚平橋高架に地上からの保守作業用階段の設置が完成してました。
日本医大の新線部分との境界の工事用フェンスはまだ撤去されてません。
新線側の線路上の作業自動車もそのままでした。
工事ＪＶからの引渡しがまだなんだね
新線部分を試運転をするにはもう少しかかりそうな気配でした。
- 934 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2010/01/30(土) 19:23:57 ID:HGCLkc0Q0]
- >>931
人件費が増える
あと先頭車も多く必要になる
- 935 名前：は ◆UQYKeFInIJKA [2010/01/30(土) 20:13:13 ID:gKH2cKtm0 BE:20174922-2BP(1004)]
- >>907
128km/hのリミッターを切ったらどうなるんでしょうね＞京急車
- 936 名前：名無し野電車区 [2010/01/30(土) 20:21:43 ID:GdJTOV1O0]
- そろそろ次のスレッドをよろしく。
タイトルは「京成成田空港線（成田スカイアクセス）」でいいだろう。
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