- 1 名前：名無し野電車区 [2009/08/11(火) 03:00:19 ID:qS5n4BiT0]
- 西日本の車両更新について語ろう
※ 重要 ※
荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。荒らしにエサを与えないで下さい。
※※ 最重要 ※※
地域差別厨は徹底スルーでお願いします。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド６
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247409474/
>>2-10あたりのテンプレも参照してください。
- 838 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 11:53:13 ID:RzSRhGbHO]
- >>831
殆ど恩恵ないのに金だけはかなり出してるんだし、新潟がごねる気持ちは解らなくもないがな。
- 839 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 11:54:17 ID:xWspSoh80]
- 北陸新幹線いらねえ
- 840 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 13:03:46 ID:u8dDNaSkO]
- 注目！新ページ
日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
ここの日本の鉄道事情…2chスレより で
駅弁･車販･駅売店…の2chスレを集めたページを載せました。
JR西日本関連スレッドも勿論まとめてあります。
- 841 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 13:30:03 ID:BuTpw7pcO]
- Qが交直両用を入れたがらないのは1500番台がまだまだ使えるし、将来的にDC化も視野にいれてるから。
- 842 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 13:31:07 ID:BuTpw7pcO]
- さっきの>>823に対してのレスね。
連投すまない。
- 843 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 17:55:47 ID:MybUy8NE0]
- ☆225系とうとう出ますね☆
嘘じゃなくて本当に！
新快速用かあ。阪和線の103系、205系転属はまだ先ってこと！？
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000097-jij-soci
- 844 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:13:10 ID:xDEqooe10]
- ２２３系快速格下げ。
- 845 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:13:19 ID:N/5HdRldO]
- 広島と岡山に223系転属フラグかな
103系置き換えに京葉、埼京線の205系やればちょうど良いか
- 846 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:17:57 ID:q/uCBgQj0]
- >>843
きたあああ
- 847 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:18:47 ID:qlQ36FaPO]
- >>843
本線か。捻出の221系はどこへ行くんだろうな
>>845
専用スレ行けこのカス
- 848 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:19:27 ID:FV9o1ekW0]
- 広島と岡山には221系や113系･115系体質改善じゃね？
- 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:21:31 ID:q/uCBgQj0]
- 313系のようなオール転換クロスシートにしてほしい。
ボックスシートを廃止して
- 850 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:24:10 ID:e/SLwzxD0]
- www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701
- 851 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:24:37 ID:MybUy8NE0]
- デザインこれやって
www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701
- 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:29:14 ID:q/uCBgQj0]
- 高運転台化、貫通扉化…
- 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:31:51 ID:+XbLmc+pO]
- 広島に221
良かったね
115-3000あぼんはしないな？
いいな？
- 854 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:32:34 ID:jAhymcf+0]
- ネタかとおもったら本当だったとは
- 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:37:16 ID:jAhymcf+0]
- しかしこれで通勤タイプ更新おあずけ確定か、アーバンにはいつまで103系が残るのか。新快速の車輌サイクルは山手線なみ
だ
- 856 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:37:30 ID:q/uCBgQj0]
- フルカラーLEDではないっぽい
- 857 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:40:14 ID:MybUy8NE0]
- まあ阪和線の103系も2013年までには消えるけど、先にきて欲しかった！
まだあのボロが続くか。。
- 858 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:40:35 ID:q/uCBgQj0]
- 221系の需要がありそうなところ
・阪和線
・きのくに線
・JR宝塚線・学研都市線
・広島
- 859 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:41:30 ID:/ZAJ3f/o0]
- 阪和線快速（鳳・日根野折り返し）は長椅子のワイドボディでええやろ
- 860 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:43:36 ID:uRljTeTP0]
- >>851
なんかE257系みたいなんですけど
- 861 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:45:03 ID:nPAwuGWr0]
- ﾃﾞｻﾞｲﾝｵﾜﾀ
- 862 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:45:05 ID:qlQ36FaPO]
- 高運になったの！？
西が大好きな｢中運｣ではなくて？
- 863 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:45:19 ID:e/SLwzxD0]
- >>858
つ湖西線・草津線
- 864 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 18:47:09 ID:xDEqooe10]
- >>863 高運転台だと昔の昭和５０年台新快速のブルーライナー（１５３系）になんか似てないか。
- 865 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 18:53:00 ID:vTox4L3G0]
- >>857
廣嶋に223や221やって余った103や113でええやんか＞阪和
223の０番台や2500番台は丹波路快速や直通快速、学研快速に転用すれば支障ないしｗ
- 866 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 19:04:50 ID:gwiv3AvEO]
- >>859
宝塚・学研都市線の207系と阪和の223をトレードするのは？
- 867 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:15:05 ID:WSfdm4BF0]
- >>858
奈良はどうした？
A編成直接投入で大和路快速を終日8連化できるし（日中の環状列車を全て8連に統一できるのはデカイ）
103の4連を221のB編成で置き換えるという暴挙も可能（比較的混まない奈良線運用が中心なんで）
そもそも、225によりはじき出されるであろうホシ221は6連8連が大半だからな（4連は嵯峨野に行った）
先頭車化改造の手間を考えれば編成丸ごと突っ込める線区のほうが酉的には都合が良い
ついでに言えばナラ区には220系の2連というローカル用にもってこいのやつがあるし、
4連の方もそのまま広島や岡山にとばしやすい（＋ヒネの113）
使用車種の統一も図れるし221を送るのならナラが第一候補だろう
流れ的には
225ホシ投入→221ホシ車ナラ転配→ナラ区103淘汰、221ナラ車を各方面へ
というのが理想的ではないか？
ヒロやオカといった地方の国鉄車を一気に淘汰したいのならナラ区の221に対しても、
225の直接投入＋221の短編成化という大技に打って出るかも試練が
- 868 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 19:15:40 ID:w0Y49IaQ0]
- 気づいた点
・衝撃吸収構造の割には運転席の前後寸法が狭い
・窓割りはボックス配置を前提か？
・LEDは橙色
・空調装置がない。書き忘れか？床下搭載か？
- 869 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 19:22:10 ID:gwiv3AvEO]
- >>868
ボックスになるとしたら、転クロより収容能力を向上させようという考えか？
- 870 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:28:12 ID:CGjZ3oE90]
- >>868-869
現状窓配置が1-1-1-1-1のところを1-3-1にするとかじゃね？
- 871 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:32:16 ID:T72HxA0YP]
- ほう
rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html
- 872 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:33:34 ID:nPAwuGWr0]
- >>871
なにこれかっこいい
- 873 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:37:33 ID:+XbLmc+pO]
- >>865
阪和線は223に統一だろ
205、103系列は除く
どうも阪和線卑下が多いな…
205転属とか、訳解らんわ
- 874 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 19:41:17 ID:TjvjIRiL0]
- 225系キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!
200両を一気に投入かあ。思ってたより思い切ったね。
- 875 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:43:14 ID:u9If0iJj0]
- よく見るとワイパー二本ついてるな。
- 876 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:43:52 ID:Xt/q1nZx0]
- ドア横の手すりが異常に短い件。
- 877 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:43:58 ID:u9If0iJj0]
- ありゃ？貫通扉にもついてる
- 878 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:47:04 ID:Gy/iF2ilP]
- なんか前面が813-1100みたいな感じに見える
て同じ近車だからか？
- 879 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:48:09 ID:CGjZ3oE90]
- >>871
CGイラストが外観と内装で窓配置が違ってる・・・
外観のほうが窓枠描き忘れなのか、内装のほうが不要な窓枠を描いたのか・・・
- 880 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 19:54:31 ID:T72HxA0YP]
- >>879
外観の窓枠が細すぎるけど一応描かれている
- 881 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 20:10:48 ID:6lrukC0Z0]
- rail.hobidas.com/news/info/article/106471.html
なんかどっかで見たことある顔だな。
- 882 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:11:15 ID:uRljTeTP0]
- 東の車両みたいに無駄に広い運転室なんかやらなくても衝撃吸収は出来ると言うことだな
東が駄作なだけか
- 883 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 20:13:26 ID:6lrukC0Z0]
- スマン、ガイシュツだったな。
- 884 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:13:46 ID:q/uCBgQj0]
- >>871
一部ボックスは残り、液晶が入るっぽい
- 885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:14:31 ID:72gsAbGw0]
- 225出すのはいいけど、岡山放置車どうするつもりだろう？
Ｍ車をcMcに改造なんて事はないだろうけど。
- 886 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:16:14 ID:GzP4bR8G0]
- >>868
運転士の殉職を組み込んでいるんだろ
221がどこかに流れるのは確定だけど
8両とか広島送りにされそうで怖い
- 887 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:21:18 ID:bIfD9r0/0]
- >>881
此れ？
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/f7/a046d14cec4992038d6cc1d5f54948e2.jpg
- 888 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 20:21:48 ID:YWcdxwobO]
- >>882
相変わらず西は安全軽視なだけじゃないの。
潰れしろが大きい方が良いに決まってる。
- 889 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 20:22:25 ID:e/SLwzxD0]
- >>886
まずはアーバンの113系を駆逐して、
それでも余ったら岡山か広島かやろう。
- 890 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:24:37 ID:GzP4bR8G0]
- とりあえず残りの4連をキトに回して6連はキトとナラだよな
でも阪和の快速なんて223が大分やってるし
- 891 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 20:25:46 ID:c8lNsaGoO]
- >>867
残念ながら大和路・和歌山・桜井・奈良・おおさか東の駄目な路線には、中古くそボロ103・105・201系で我慢しろよな。
221系なんか奈良区にはもったいないもったいない。
- 892 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:26:39 ID:q/uCBgQj0]
- 補助椅子がないような
- 893 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 20:56:22 ID:/OJDe/0v0]
- >>892
コスト削減のために、パイプ椅子でも積むんじゃ…(ry
- 894 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:15:52 ID:2y52gMLG0]
- >>888
東は近郊型のあの馬鹿でかい運転台のおかげで、非常にしょうもない事故を
いくつもやっています。
また、ホームドアの導入も困難になります。
安全って難しいですね
- 895 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:19:45 ID:T72HxA0YP]
- >>894
ホームドアは6ドアが原因
- 896 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:33:05 ID:ejJL0yd0P]
- ヒント：連結
- 897 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:38:39 ID:2y52gMLG0]
- >>895
ヒント：E233
- 898 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:39:56 ID:fYYH1hOa0]
- ホームドアの導入が困難だから安全がどうのこうのと言い出すと西のほうがはるかにアレじゃね？
俺自身はホームドア反対だけど。
- 899 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:44:15 ID:2y52gMLG0]
- >>898
ホームドア以外にも、いろいろ問題が出ています。
実際問題として、踏切事故はJR各社でかなりな件数が発生しているわけですが、
運転士死亡にまで至ったのは成田線の1件だけです。
221系・223系もかなり衝突実績がありますが、それでも大破に至る事故は殆ど
発生していません。
もちろん、そこまでレアな確率でも安全性を重視すべきだ、という意見は否定し
ませんが、運転席を大きくしたことによる弊害も当然考慮すべきです。
- 900 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 21:53:11 ID:s3baAGaG0]
- 南海とコマルはホームドアを導入するそうだが
- 901 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 21:56:19 ID:FV9o1ekW0]
- 一部の路線だけじゃね？
- 902 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 21:56:47 ID:02KxGzJL0]
- で、
大半の会社がＥ233などのような異常にデカい運転室構造を採用していないが、
それは安全軽視だからなのか？
- 903 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 21:58:38 ID:72gsAbGw0]
- >>899
＞221系・223系もかなり衝突実績がありますが、それでも大破に至る事故
Ｐ１編成は大破じゃなかったのか？
幕は未だに戻ってないから笑えるけど。
- 904 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:03:27 ID:2y52gMLG0]
- >>903
「殆ど」って文字が見えませんか?
>>902
成田線の事故の時は、65km/hであれだけつぶれたわけですよね。少々対策を
打ったところで、35t近い積荷のダンプカー相手だとちょっと速度が上がれば
無力だと思います。
- 905 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 22:20:09 ID:YWcdxwobO]
- >>904
死なないにしろ、結構なケガしたのはあるぜ。
成田線のはぶつかった相手が悪かったし、その後のE231なんかはあの程度の衝動を想定して設計してたはず。
だからあれくらいのスペースを設ける必要が有るんだろ。
そりゃダンプと事故るとか稀だろうがな。
ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、全部E233になれば問題無い。
- 906 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:21:14 ID:2y52gMLG0]
- >ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、
>全部E233になれば問題無い。
即レスすると墓穴をほりますよ。
- 907 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:22:37 ID:GzP4bR8G0]
- >>899
いや、V13だけやたらと遭遇してる。
- 908 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 22:25:32 ID:NOCT7tARO]
- >>891
ハイハイ。阪和厨は精神病院に入っていてねｗ。
- 909 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:27:16 ID:qlQ36FaPO]
- >>905
＞ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、全部E233になれば問題無い。
ヒント：中央快速線
- 910 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:29:15 ID:SMvWFjYSO]
- >>894
車掌が走行中パン降下したって話は聞いたことがあるけど、そういった事象？
- 911 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 22:29:59 ID:ePk9x2+l0]
- >>894
>東は近郊型のあの馬鹿でかい運転台のおかげで、非常にしょうもない事故を
>いくつもやっています。
初耳だけど、例えばどんな？
それは構造的なものに起因するものなの？
>また、ホームドアの導入も困難になります。
これは束スレで検証されていたけど、寸法的には4ドアの衝撃吸収タイプの先頭車が中間車両とホームドアを共有することは可能との事
山手線に導入されることが決まった事からも、京浜東北との絡みから解決するめどが立ったのだと思うけど？
>>899
束の衝撃吸収構造の運転台の場合、同時に高運転台にすることも兼ねて行い、
これは人身事故対策の意味合いが強いとの事だけれども、酉さんではどう？
>>900
>もちろん、そこまでレアな確率でも安全性を重視すべきだ、という意見は否定し
>ませんが、運転席を大きくしたことによる弊害も当然考慮すべきです。
これは同意
というか、車などもそうだけれども、ある程度衝突前に減速して衝突することを想定している
ほとんどの事故がその範囲に収まるとの考えによるもの
車の場合65キロくらいだっけ？詳しくは覚えていないけど
鉄道の場合も、130キロで35トン近いダンプとの衝突安全性を保てるようなものができれば理想だけど、
さすがに犠牲になる部分も多いだろうし、過剰装備だろう
こんなダンプが直前に特攻してくる事故がないとは言い切れないものの、そこまで考えたらきりがない
- 912 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:33:27 ID:NaRXfh2d0]
- >>881
京阪3000系かなと思った
- 913 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:35:24 ID:2y52gMLG0]
- >>911
>初耳だけど、例えばどんな？
>それは構造的なものに起因するものなの？
国鉄時代に作られた設備っていうのは、現在からするとかなり無茶な設備が
多いんですね。なので、10両編成を収容する留置線が下手すると絶縁から
絶縁まで205mしかなかったりするわけです。
ここに、先頭車だけ21mの編成が入ってくるとどうなるでしょう?
>これは束スレで検証されていたけど、寸法的には4ドアの衝撃吸収タイプの
>先頭車が中間車両とホームドアを共有することは可能との事
分割併合があれば?E231系とE233系を見比べてみると、いろいろと面白い
ことがわかります。
- 914 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:41:38 ID:0MFzdmsH0]
- 成田線の踏み切り事故って113系じゃなかった？
- 915 名前：元元西社社員 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:41:40 ID:2y52gMLG0]
- >>911
>束の衝撃吸収構造の運転台の場合、同時に高運転台にすることも兼ねて行い、
>これは人身事故対策の意味合いが強いとの事だけれども、酉さんではどう？
別スレでも出ていますけど、確かに高運転台は衝突事故や高速運転には有利と
いうのが国鉄時代から知られています。しかし、高運転台になると運転士が
後方を確認する場合などに不便だったりします。
関西民鉄ほどではありませんが、西も運転士が乗降状態を見ることがあるわけで。
他、いろいろな理由で中運転台を採用し続けています。
>こんなダンプが直前に特攻してくる事故がないとは言い切れないものの
成田線事故がまさしくそれですね。4倍も過積載したダンプが、列車通過直前になって
踏切手前に停車していた車を逆線に出て追い越して、突っ込んでくる。
これを想定して、絶対の安全を打つべきなのか?は、よく考えるべき問題なんです。
だから、>>894では、「安全って難しいですね」って書いているわけです。
- 916 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 22:41:42 ID:CGjZ3oE90]
- >>913
E231系・E233系など束の衝撃吸収構造採用車は、先頭車も中間車も車体長は
20ｍに揃えられているのだが
元元酉氏がそれを知らないとは意外だ
- 917 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 22:54:46 ID:ePk9x2+l0]
- >>913
>分割併合があれば?E231系とE233系を見比べてみると、いろいろと面白い
>ことがわかります。
確かに今存在する片側の扉が1枚板のものを前提にするなら、中間に先頭車同士の連結があると無理がある
でも、片側の扉が2枚になって伸縮するタイプもすでにあり、こちらなら可能だと思うよ
具体的に数値で検証したわけではないけど
束の過去スレに図面が出ているだろうから、見てみたら
>>913、>>916
元々さんは、先頭車の21m問題があるのがE257と勘違いしているのでは？
それか209-0番台で4+6を組む事の問題と混同しているとか…
- 918 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 23:12:11 ID:ePk9x2+l0]
- >>915
>しかし、高運転台になると運転士が
>後方を確認する場合などに不便だったりします。
>関西民鉄ほどではありませんが、西も運転士が乗降状態を見ることがあるわけで。
>他、いろいろな理由で中運転台を採用し続けています。
まあその会社の文化ってあるからねえ。まして分割後20年以上もたつと
ただ、運転手が停車駅で確認することはあるけど、実際のところなくてもほぼ支障がないわけで、
このあたりはどうするかの変更はそこまで深刻な問題ではないと思う
ところで、知っていたら教えて欲しい
ＪＲ化後に、特急車の展望を重視した改造が485や381で行われ、
283やHOＴ7000、187などもほぼその仕様で作られたのに、
北陸方面の681、683だけは展望タイプにしなかったのは何で？
新車で入れる流線型先頭車なら、貫通扉もない事から、まず問題なくてもできただろうに
160キロ対応準備とかの一環？
- 919 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:17:18 ID:JeLWyAQ40]
- >>917
脳内や机上で可能だとしても利用客の反応やコストや運用面に難があるかもよ
具体的に数値で検証ねぇ・・・
E231系人間工学シートのコピペを思い出したｗ
- 920 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:19:00 ID:7PCfViMV0]
- 塗装するとこんな感じになるのかな？
imagepot.net/view/125311066740.jpg
PASS:225
- 921 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 23:21:09 ID:02KxGzJL0]
- 丸の内線のホームドアってちゃんと運用できてるの？
- 922 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 23:27:31 ID:qlQ36FaPO]
- >>920
乙
側面は普段見慣れてる奴だな。
…で、顔がですねぇorz
- 923 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:32:40 ID:h+XKvPou0]
- まあ東急6000系なんて最早プレスと実車が別物だったし、どうなるかまだわからんよ
- 924 名前：名無し野電車区 [2009/09/16(水) 23:35:43 ID:02KxGzJL0]
- 221系を先頭車化改造のうえ、どこかに転属
もしくは、新快速12連化用の新造223系40両を全部先頭車にして、
短編成化しておいて上で、どこかに転属
のどっちかかな？
- 925 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:45:42 ID:gmimtt3dO]
- >>920
一瞬E217の後継車かとｗ
- 926 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:48:39 ID:CGjZ3oE90]
- とりあえず次スレ用に>>4の修正版
●2009年度末（2010年春）をめどに学研都市線を木津まで7連対応化
→○207系の分割運用廃止
→△207系は7連固定編成化？
→？半端の4連2本は組み換え？転出？
→？運用増に伴う不足分の増備は？
◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆223系？225系？を40両増備
●225系を約200両投入、新快速などに運用 www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174375_799.html
→△221系を捻出して京都・宮原・日根野の113系などを置き換え？
→？新快速増結用の約40両は上記の約200両に含まれるのか？
●長らく福知山色だった京都の117系300番台の一部が0番台時代の塗装に復帰
●京都の117系が地味に編成替え、100番台の連結位置変化
◆京都の117系8連に団臨対応整備施行？
→？京都の583が1本部品取りに？
●日根野の113系デカ目廃車
→？非体質改善の広島転用の噂も
●521系増備（両数は不明だが、今のところ増備2編成目まで確認済み）
→△419系あぼーん？
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪〜放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期
- 927 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:49:08 ID:SMvWFjYSO]
- さてこいつが入る前に、通告伝送システムは実用化されるかな？
無線WANによる運行案内は実用化のメドだ立ったようだが。
- 928 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:51:37 ID:qlQ36FaPO]
- >>926
＞●長らく福知山色だった京都の117系300番台の一部が0番台時代の塗装に復帰
キト117系全車、急電色への復帰が完了しました。
テンプレ修正願います
- 929 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/16(水) 23:59:07 ID:CGjZ3oE90]
- >>928
んじゃ、これで
●長らく福知山色だった京都の117系300番台の全車が0番台時代の塗装に復帰
- 930 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 00:25:40 ID:wyXIH33R0]
- おまいら元元に何を期待しているんだw
ただの運転馬鹿で車両のことは素人ヲタ並みと思って話しないと。
- 931 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 00:54:10 ID:GSwzAWAo0]
- おぼえたての用語をひけらかしてるオマエよりははるかにいいと思うぞ
- 932 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 01:02:42 ID:+q0COdf80]
- 相対評価はともかく、絶対評価を落としまくりな7レスだったな。
- 933 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 01:11:22 ID:D3xn0h5m0]
- 225にミュージックホーンはつくのかな？
- 934 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 03:30:48 ID:H4xc11EV0]
- 元元逃げたかｗｗ
225はあの寸法でどう衝撃吸収を構成するのか見ものだな
補助席がないようだから幾分ドアが車体中央に寄るかもしれないが
- 935 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 05:17:00 ID:WzVlp64yP]
- なるほど
rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/09/post_1095.html
- 936 名前：名無し野電車区 [2009/09/17(木) 06:27:29 ID:Yini/Yuv0]
- 運転席が衝撃吸収ゾーンで客室を守る構造なら、物理的に納得できますね。
- 937 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 07:41:45 ID:2pMD2GAV0]
- 225系入れる前に183系置き換えろ
- 938 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/09/17(木) 07:44:36 ID:mwuINtw70]
- モックアップでのクラッシュテストはやるのかな?
運転席から先頭部分まで余裕がないから、計算に誤差があったりすると
(想定より台枠や結合部分が弱かったりすると)
ほんとうに運転席部分がクラッシャブルゾーンになりかねない
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