【浜街道】常磐線8【水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台】

1 名前：名無し野電車区 [2009/04/12(日) 10:27:21 ID:YBwkyzXI0] 常磐線水戸以北のローカルな話題を中心に語るスレも気がつけば8スレ目です。 確認はしてませんが、209系はまだ高萩駅に留置されている模様です。 ・実現度は新いわき駅ビルより低いのは皆わかっているので 　リニア、新幹線、ＬＲＴなどの妄想はあたたかく見守ってください。 ・なお、無駄な書き込みとなってしまった 「↓では次の方ご意見をどうぞ」を入れても構いませんが他のお客様のご迷惑にならない様のでお願いします。 ・ローカルスレなので、age進行でお願いします。 過去スレ 常磐線 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181034183/ 【水戸以北】常磐線2【いわき以北】 hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193042731/ 【水戸以北】常磐線3【いわき以北】 hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203429919/ 【水戸〜】常磐線4【いわき〜仙台】 gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215273067/ 【水戸〜いわき】常磐線5【いわき〜仙台】 anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221562834/ 【水戸〜いわき】常磐線6【いわき〜仙台】 anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229440411/ 【浜街道】常磐線7【水戸〜いわき〜仙台】 anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233448517/ 393 名前：名無し野電車区 [2009/05/05(火) 23:29:21 ID:KLQE0rvs0] >>385 終電の利用具合によるかもね。 最終便（上り22時・下り22時15分？）が混雑するようなら、要望があがればJRも一考するかもね。 394 名前：名無し野電車区 [2009/05/05(火) 23:32:59 ID:aM5jLZzWO] >>393 でも、上りも下りも、終電はガラガラよ。いわき駅の終電は、他の主要駅より早い。確か、原ノ町駅よりも早い気が… 395 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 00:33:56 ID:D0z7JnmnO] ＞394 原ノ町下り22：29 上り21：06 だよ。 396 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 05:01:44 ID:GsKWEnIqO] 仙台からいわき行き最終が早すぎ。２両でもいいから運転して 397 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 09:41:13 ID:Pj8d8A+R0] >>396 激しく同意 398 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 10:33:02 ID:XRhDhbv30] >>396 おととい乗ったけど、休み中にも関わらずガラガラだったよ。 最終の１本前の原ノ町止まりよりは、いわきまで行く分、 若干乗客は多いけど、いわきまで直通する客はいなさそうな感じ。 この列車がなんで原ノ町以南も６両で運転するのか意味がわからない。 ちなみに、これは翌朝折り返しの仙台行き始発になる列車だけど、 この列車も早朝のためか、原ノ町まではガラガラ運転状態。 もっとも、原ノ町発２１時０６分では、あまりに時間が早すぎて、 電車を利用しようという気運は生まれないよね。 399 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 17:00:25 ID:/t85a5dEO] >>398 原ノ町〜いわきの閑散区間に6両の運用なんかあるの？ 4両でも過剰な位なのにもったいない。 400 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 17:01:27 ID:1DppFn800] >>378 税務署と労基署　ダブルで垂れ込め 401 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 17:05:24 ID:GsKWEnIqO] なら仙台〜原ノ町は２両で原ノ町〜いわきは１両かい？ または特急料金なしでひたち６５１を特別運用するか 402 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 17:30:29 ID:3mTBwrXHO] 水戸以北茨城民だけど原ノ町発水戸行が朝2本あるんだが、 それって原ノ町から8両運転なの？ それとも原ノ町からは4両で、いわきから増結でもするの？ 403 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 20:05:03 ID:kkKug8jSO] >>401 つまりキハ110がお似合いということか。 ＞または特急料金なしでひたち６５１を特別運用するか 特急料金なしとまではいかないが水戸〜原ノ町は特急料金が安いよね。 ロングが嫌なら特急でどうぞってことなのかね。 404 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 21:02:46 ID:4p0fT0MXO] >>399 231Mは701の６両、525Mは415の８両、683Mは415の８両がある。 >>402 534Mはいわきまで４両、いわきから８両になる。 538Mは原ノ町から８両で運転する。 405 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 21:05:30 ID:4p0fT0MXO] 連投すまん 下りしか書いてなかった。 >>404の続き 538Mは415の８両、264Mは701の６両で運転する。 406 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 21:13:27 ID:RgipUgS90] >>402 朝の原ノ町発水戸行きは、始発の原ノ町から8両運転。 原ノ町6時１５分発（水戸着9時29分）は、発車時点では ガラガラの正真証明の空気輸送で、久ノ浜・四ツ倉あたりから 混み出す程度。（その前の水戸行きも推して知るべし） それが、原ノ町で1時間後の7時に発車するいわき行きは 701系の2連で、これはいくら閑散区間とはいえ立ち客も出る。 原ノ町５〜6時台発車の2本が8連で、7時台発車の1本が2連、 8時台発車（7時58分）が4連てな具合で、 原ノ町周辺の上り列車では、一番混む時間帯が一番両数が 少ないという、笑ってしまう現状で、これでは通勤客が車に シフトしてしまうのは、誰が考えてもわかるよね。 407 名前：404 [2009/05/06(水) 21:20:50 ID:4p0fT0MXO] >>406 534Mって、いわきまで４両じゃなかったの!? 408 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 21:23:04 ID:uy+g5Ous0] 仙台からの最終列車、いわきで乗り換えがないのがなあ・・・ １号乗客のうちいわき以南からの乗り換え客が結構いるから 今より遅い時間に特急出すなら勿来くらいまで行くor接続があれば それなりに乗客があると思うんだが（企画乗車券の発売エリアでもあるし） ６５１の運用面考えると無理そうだが 409 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 21:37:08 ID:xvs/N4enO] >>406 いわきで増結する考えは無いのだろうか。 原ノ町〜いわきに701系を入れる理由がわからん。 410 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/06(水) 21:39:09 ID:QtqajhEQ0] >>409 ワンマン運転 411 名前：４０６ [2009/05/06(水) 21:45:11 ID:d+2QrLcV0] >>407 これはごめん。 原ノ町5時44分発の始発水戸行きは、よくわからない。 ただ、415系白電の頃はこの列車はたしか7連だったはずだから 現在は４１５−１５００の8連かと思っていた。 どっちにしろ、朝5時台発車に4連でも輸送力過剰であるのは 間違い無く、逆に原ノ町7時台発車の701系は4連あっても おかしくはない。 （ちなみにこの701系は、仙台を5時29分に6連で発車して 原ノ町で4両切り離すというとんでもない車両運用をしている。 いわきに8時28分に到着するこの列車は、十分に通勤時間帯の 列車であるのにね） 412 名前：名無し野電車区 [2009/05/06(水) 22:53:49 ID:Alo6nxp10] (＾ω＾) 原ノ町駅の駅そばは朝は何時位からやっていますか？ 色々まわる都合上車なんですが、駅前に無料Ｐはありますか？ 入場券買わなくてもそばだけだったら入れたりしますか？ 413 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 00:15:46 ID:gsrAozD5O] ＞412 原ノ町駅の立ちそば時間は定かじゃないけど、朝7時前には開いてたなぁ。 待合室の方から食べれるから入場券なくても大丈夫だよ。 駐車場は駅南側（いわき側）にあるよ。 30分まで無料、1時間以内だと100円。そば食べるくらいだったら駅正面の駐車場に止めても問題ないと思う。 414 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 02:44:58 ID:9HnlzEcrO] 原ノ町から８両運転するなら、いわき方面より仙台行として運用させるべきなんだよ 415 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 03:31:55 ID:gsrAozD5O] ＞414 確かにその方が需要があるかも。特に、6時から7時台の列車は。 昔、ス−パ−ひたち１号って水戸始発だったよね。 416 名前：名無し野電車区 [2009/05/07(木) 10:24:51 ID:U7bR9NAL0] >>408>仙台からの最終列車、いわきで乗り換えがないのがなあ・・・ いわき２２：２８着。 月に１回、お前さん１人だけでは列車を仕立てるわけにはいかないだろう。需要はないのが悲しい現実。 >>404>538Mは原ノ町から８両で運転する。 日立で通勤通学時間帯になる。 417 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 00:58:35 ID:9znB8QWU0] >>413 遅くなりました・・・ 情報ありがとうございます！ ついでに足を延ばし松川浦へも行ってみるつもりです 418 名前：納豆支社・相馬観光案内係 [2009/05/08(金) 16:01:56 ID:L6Lj+GD00] 松川浦は、いよいよお待ちかねの潮干狩りシーズンだよね(＾ω＾) 太平洋の潮風に吹かれながらの潮干狩りは、夏の最高のリゾートだよね。 7月になると、海水浴やマリンスポーツのメッカでもあるし。 また、松川浦漁港周辺の鮮魚店の店先では、獲れたて魚介の串焼きを焼いていて 香ばしい匂いが漂って、食欲をそそるんだよね。 しかも鮮魚販売店もあるから、新鮮な海産物を買っていくお客さんも多いよ。 相馬駅から遠いのが難点だけど、車で行くなら問題ないし、 松川浦大橋を渡ると、片方を向けば雄大な太平洋と松川浦漁港、 もう片方を見ると「小松島」と称される松川浦の景色を同時に眺めることができて 楽しいよ(＾ω＾) 419 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 16:53:47 ID:uo4XZDTo0] >>418>相馬駅から遠いのが難点だけど、車で行くなら問題ないし 結局、電車に乗らないで直接クルマで行くことになりますなｗｗｗｗ 常磐線は１時間に１本でガラガラ。 420 名前：名無し野電車区 [2009/05/08(金) 20:59:08 ID:IKvx8EIOO] 夜の潮干狩りは小名浜ソープ街で！ 421 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/08(金) 23:14:05 ID:FvEQFQSs0] >>420 小名浜駅を横目にですね。わかります。 422 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 01:45:07 ID:MjCOnKC6O] 相馬市内の新６号は片側２車線？ 423 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 01:59:53 ID:iTN+NPo40] こちらへどうぞ schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220224003/l50 424 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 07:04:12 ID:qn1dH7gaO] >>422 片側１車線 おまけにセンターラインは白線の点線 425 名前：仙コリ [2009/05/09(土) 12:22:44 ID:1vCYQjeEO] 原ノ町〜仙台間に76�aホームって存在するの？ 426 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 14:49:58 ID:N8t1bLuy0] >>389 これからのK60快速運転予定 足利大藤まつり（桐生行）　5/9,10 ぶらり那須高原（黒磯行）　5/23,30,6/6（※いわきには6:28発22:13着） 那須高原号はどれも土曜日運転なのが難点だね。 たぶん土曜日は普通に仕事って人は多いだろうから。 ただ帰りは時間が遅いから>>351の時間ぐらいであれば、 磯原か高萩ぐらいまで行って乗れることは可能かもしれない。 夜だから車窓はまず無理だけどｗ ちなみに乗った感想は「485・ザ・高度成長期の国鉄車両」でしたｗ あの揺れっぷりは531や501に慣れた人には新鮮かもしれない。 あと構造が歪なので座席指定を間違えると割と鬱なことに orz >>391 その甘美な区間設定の列車についてkwsk 427 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 17:00:18 ID:W6BfJ2lgO] >>426 ぶらり那須高原には便利で快適なICOCAでどうぞｗ 428 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 17:12:08 ID:N8t1bLuy0] >>427 Suicaじゃないんだｗ 429 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 20:58:55 ID:CQ1gL0Z7O] 久々に高萩行ったんだが、人っ気ない割には駅周辺にＤＱＮぽいの多いな。 特に南側の跨線橋の海側は気を付けた方がいい。 夜あんな連中がいて、女が一人で歩ってたらヤバそうな雰囲気だったよ。 前に鬼ごっこで電留線に侵入して感電したアホいたけど、あんな連中だったら またやりかねない感じだったｗ 430 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 21:58:28 ID:p2d1ol+X0] 住んでいる人に失礼かもしれないが、高萩は中心街全体がゴースト タウンのようで、ヤバイ雰囲気だよね。 431 名前：名無し野電車区 [2009/05/09(土) 22:05:26 ID:MjCOnKC6O] Ｆひたちは高萩まで必要ない。 432 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 22:27:46 ID:ICCZYTbh0] >>431 便利で快適な常磐自動車道を(ry というワケですね? わかります。 433 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/09(土) 23:47:48 ID:iZiq3hgt0] >>429 高萩はいま東口の跨線橋が工事中で、東口の利用客は 側線横の公園を通り抜けて迂回するように案内されているんだけど 前に高萩24:12着の列車で帰ってきたとき 公園内にDQNグループと思しき連中がタムロっていたことがあったよ。 さすがに時間が時間なので、野郎の俺でさえ身の危険を感じて 6号線側に降りて、遠回りして家路に着いたよ。 迂回させるなら公園内のDQN対策しないとまずいだろ、アレ。 434 名前：名無し野電車区 [2009/05/10(日) 00:38:09 ID:rKTFDchw0] >>431 日立に本格的な折り返し線&留置線があればFひたちもE531系も高萩までは行かない。 普通列車含めて大半が日立止まりになる。(勝田以北発着のFひたちはほぼ日製社員の為にあるようなものだし) 435 名前：名無し野電車区 [2009/05/10(日) 01:22:00 ID:Xrp9/2/kO] 金銭的に問題はあると思うけど、日立が2面4線だったら日立止まりとかいろいろ用途があったかも。勝田より少ない本数で同じ位の利用客。混むわけだよ。 436 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/10(日) 05:02:24 ID:Wn+gbOTJO] 今の日立周辺の混雑なんて全然まし。 最盛期よりもだいぶ利用客減ったし、改善された方だと思うけどな。 以前の状況を知ってる俺から言えば、今の利用者は恵まれてる方だよ。 国鉄の頃は今よりもはるかに利用客多いのに本数少なかったし、 JRになって本数は増えたものの、しばらくの間は短編成の列車多かったよ。 代表的な例だと日立が朝8時前の上りや夕方17時30分頃発の下りあるけど、 そのスジの列車は十数年前どちらもたったの4両で運転してたんだぞ。 今はE501系の10両運転だから、利用者ならどんな状況だったか想像つくよな。 当時は今みたいに騒がれなかったけど、痴漢とかも結構多かったみたいよ。 437 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/10(日) 05:46:38 ID:VmJ2IIvw0] >>436 白電末期は、７両、１１両になっていたぞ。 438 名前：名無し野電車区 [2009/05/10(日) 08:52:19 ID:rKTFDchw0] >>436-437 今はその前後の列車が白電時代は7〜11両だったのが4両・5両になったのもある (クレーム多発？で一部5〜8両に戻ったものもあるが) ＞日立が夕方17時30分頃発の下り 確かE531系が登場するダイヤ改正まで4両で その改正のちょっと前にスーパーひたちが脱線して水戸以南が不通になった時 その時に限ってボックスシートが付いた白電で、水戸からの混雑はカオスだったような。 本当は415系ステンレス車の増結か当時試運転中のE531系を勝田から引っ張ってきて運転してほしかった。 確か日立辺りまでもうずっと人大杉状態だったと思う。 439 名前：名無し野電車区 [2009/05/10(日) 09:14:27 ID:1BpSUxSfO] >>436-438 そのダイヤって15年くらい前は8両の土浦発草野行きで、半分が平止まり。平で切り離した編成が使われる翌朝の小山行きが平〜勝田間廃止になったせいでそのまま夕方の列車も4両になった記憶が。 440 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 08:22:36 ID:CxFQ9NqlO] 水戸支社のダイヤと車両運用が下手だからな…。 441 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 08:58:12 ID:JQHLwpKTO] 日立駅は橋上化されても２面３線なのかな？ 442 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 09:07:17 ID:PjPFQoeoO] いわき22時00分発の水戸行あるが、なんであんな時間に8両なの？空気だよ 水戸到着後、内原電留線行→翌日の水戸発原ノ町行になる事は知ってるが、 利用者のことも少しは考えて車両運用しろ。 443 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 09:10:13 ID:aPBFIJj70] >>442 言いたいことはわかるけど、べつにいいじゃんｗ 利用者が得してるんだから 444 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 09:14:01 ID:PjPFQoeoO] >>441 そうだよ。 ま土浦駅が2面3線なくらいだから、日立駅を2面4線にするわけないわな。 445 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 10:56:50 ID:7yLbx+xF0] 水戸〜いわきはムダに８両多い。仙台地区にこそ８両必要。 土浦は２面４線にすべき 446 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/11(月) 11:09:47 ID:aqtqgjnS0] >>442 水戸発１９：２５が残業帰りの混雑対策で８両編成、いわき着２１：００となりこれが折り返す。 翌日水戸発６：１０はいわき着７：４６で通勤通学に対応する。 利用者のことを考えれば混雑緩和が優先するだろう。 447 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/11(月) 11:14:55 ID:aqtqgjnS0] >>445>水戸〜いわきはムダに８両多い。 余計なお世話だ！水戸〜日立が４両では混雑して困る。 448 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 11:58:10 ID:yZJ2N1iG0] でもね、昔の401系の赤電の頃は、編成が短いどころか冷房が入って無くて すし詰めだと蒸し風呂状態だったんだよね。 東北線や高崎線の113系より、常磐線の中電の冷房化率は信じられないくらい 低くて、それで常磐線の赤電に付いた名前が「酷電」。 いわき以北なんかは旧客で平均8両はあったのに、今や半分の4両（又は2両）。 でも当時から見れば、すべての列車に今では当たり前の冷房がちゃんと入っているから、 まあ、良しとしようっと(＾ω＾) 449 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 12:05:38 ID:kXRlHMshO] 日立さえなくなりゃ、水戸〜いわきは４両ＯＫなんだよな。 日立といい、高萩市内の道路整備の遅れといい、常磐線は恵まれてる。宇都宮線も小山以北に１０両いらないんだけどな…空気なのに。 さて問題は一番過疎ってる、いわき〜原ノ町をどう利用者増やすかだが… 450 名前：仙コリ [2009/05/11(月) 12:13:59 ID:JQHLwpKTO] 日立〜いわき間は４両の空気輸送列車が走ってるよ 451 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 13:44:41 ID:7yLbx+xF0] 日立〜いわきは３両でいいのかよ〜。１１両の時もあったような気がする 452 名前：和民人 [2009/05/11(月) 14:01:01 ID:4LdDIxcWO] 東京近郊区間、Suica東京エリアのいわきには、15両編成の上野直通列車を走らせるべきである E231か233で 453 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/11(月) 14:18:25 ID:aqtqgjnS0] 空気輸送のロングシート大好き、ゆうゆう足をのばして寝ていけるからなｗｗｗ 454 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 14:38:23 ID:sbdbemQSO] 水戸−いわき間で本格的に空くのは大津港−いわき間だよ。 それでも植田辺りまで日立への通勤客がいる。 朝夕の水戸−高萩は、10両が妥当かと思う。 原ノ町駅って何市にあるか分からない人が多い。 けど納得。妙な駅名に変わらなければいいが。 455 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 16:04:57 ID:T0BScoK5O] >>452 みんな触れないんだね…。 俺もそっとしといてあげよ。 456 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 16:17:06 ID:BjbKL25C0] >>455 自分の家でＮゲージでやる決意が見てとれたからだねｗ 457 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 17:11:03 ID:CxFQ9NqlO] >>454 南相馬駅に改称すれば、相馬市内と勘違いする人が出そうだ。 458 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/11(月) 17:34:56 ID:IuJ2/bxe0] >>452 土浦以北のホーム長と直流電化の妨げとなる柿岡のあの例の施設はどうするんだ？と突っ込んでみる。 もしあの例の施設がなく直流電化されていたら最低でもバブル期位まで旧型の80系や111系が居ただろうなsage。 459 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 18:12:34 ID:JQHLwpKTO] >>451 閑散時間帯の日立〜いわき間なら２両でも運用出来るかも ４両でも空気輸送状態の列車よく見かけるからね 460 名前：JR東日本仙台支社郡山総合車両センター郡山派出所 [2009/05/11(月) 18:24:55 ID:JQHLwpKTO] 原ノ町駅 南相馬市※原町区 四ツ倉駅 いわき市※四倉町 なんで原町駅 四倉駅にしなかったんだばい？ 461 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 18:30:36 ID:U5FLDcd4O] >>460 他に久ノ浜駅 いわき市※久之浜町 462 名前：仙コリ [2009/05/11(月) 19:05:28 ID:JQHLwpKTO] >>461 久ノ浜駅の所在地は※いわき市久之浜だったんだぁ 常磐線から外れるけど 磐越東線の磐城常葉駅は常葉町ではなく船引町にある 463 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 19:15:43 ID:CxFQ9NqlO] >>459 ＪＲ西日本の521系の50Hz対応版を導入ですね？ 少なくとも沿線の工房どもに座席がボロボロにされますよ。 464 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 22:01:09 ID:sbdbemQSO] ＞457 下手すりゃもう居ると思うよ。俺は原町市が好きだったな。 そういえば、この前、ス−パ−ひたち34号に乗ったら久しぶりに水戸に着く時に鉄道唱歌聞いたよ。車内メロディ変わったからちょっと懐かしかった。 465 名前：名無し野電車区 [2009/05/11(月) 22:29:58 ID:yZJ2N1iG0] >>460 明治31年に常磐線が全通した頃は、どうもカタカナ表記が一種の流行で、 当時としては最先端の流行り言葉だったらしい(＾ω＾) 原ノ町駅一帯は、もともとは「相馬郡原町村」という村であり、 これが明治23年に町制を布いて「相馬郡原町町」にはならず「相馬郡原ノ町」になったところがミソ。 （語呂が悪い原町町より、原ノ町の方がスマートだし、 これ以外にもいわき以北には、四ツ倉・久ノ浜・夜ノ森とカタカナ表記が入る駅が結構ある） 常磐線開通時の地名は「相馬郡原ノ町」だったので、当然のごとくそれがそのまま駅名になったわけ。 それから、時を経て昭和29年に市制を布いたとき、「原ノ町市」にはならずに 村制時代と同じく原町という元々の地名に戻って「原町市」になったのはいいけど、 駅名はそのまま存置されたから、市名と駅名が違うことになって紛らわしくなったんだよね。 466 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/12(火) 03:57:47 ID:PQzCRV1o0] >>459>閑散時間帯の日立〜いわき間なら２両でも運用出来るかも 空気輸送状態をご心配なされるのはわかりますが、消費電力料は大したことはないのです。短編成でもワンマンにするならともかく人件費は変わりません。 わざわざ２両編成４億円の高価な電車(ＪＲ−西５２１系）をつくるこもないです。ｂｙ納豆使者 467 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 04:55:48 ID:js/jT//rO] >>460 読みにぐいがらだっぺ。 468 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 09:04:25 ID:gcc4sTC10] ちょｗｗｗｗ爽健美茶が無料ｗｗｗｗｗｗｗ takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1242028564/ コカ・コーラ、無料で「爽健美茶」を先着10万人にプレゼント - GIGAZINE gigazine.net/index.php?/news/comments/20090511_sokenbicha/ ↑QRコードのURLはcmode.jp/skb_m/ 携帯からアクセスするとクーポンがダウンロードできるらしい 端末情報でカウントしてるだろうから近くにいるやつの携帯集めて 自販機まで持って行こうぜ いわき市内のどこかにありますか？ 469 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 19:38:00 ID:9Psu4/oGO] 何気に思ったけど、ＪＲ西日本の213の短編成化を真似して、415-1500を３両編成化にすれば楽しそう。 俺の妄想だからスルーきぼんぬ。 470 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 19:48:25 ID:kmE6CNbzO] つーかいわき以北は3両編成でいいんじゃね 471 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 20:58:55 ID:2X3H/9ZyO] いわき駅ビル、19日オ−プンみたいだよ。 472 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/12(火) 21:04:46 ID:G9+HU6/r0] ここの人たちって、関係者でもないのに 短編成化しろだの、３セクだの、減便 だのって････ あれほど金にうるさいJR東があえてそうしてるんだから、 別な理由があるんだよ。 473 名前：名無し野電車区 [2009/05/12(火) 22:41:11 ID:I0JLamM+O] >>471 商業スペース（３、４階）にはドトール（４階）とかみよし（３階）が入居するという。 てか１階と２階は商業スペースじゃないみたい（１階は駅レンタカー、２階はＪＲ関係会社が入居）。ヤンヤンよりも明らかに売り場面積は減らされた。いくらラトブがあるからって… ヤンヤンよりも狭い分、店舗のクオリティの高さに期待するしかないか。 474 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 00:59:22 ID:34t4P5kqO] いわき駅の利用者減少してるけど、歯止めかけられないのか？ 475 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 08:12:59 ID:LiocdgpyO] いわきはもはや完全車社会だから無理。 利用者の半分以上は学生でしょ。 476 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/13(水) 09:04:05 ID:b02fwHtd0] >>469>415-1500を３両編成化にすれば楽しそう。 ４両で合理的なユニット編成になっているものを、 わざわざ無駄なカネを使って改悪するのは愚行というべき。 477 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 10:52:45 ID:cDjLU+tgO] ＞473 詳しい情報ありがとう。 数年前、ヤンヤンの一階のお土産売り場行った時、空気的に買わなきゃいかんなぁって感じだった。ホントに成功を祈るよ。いわき駅はこれで一段落かな。 相双は・・・ 仕方ないか。原ノ町の立ち売りの駅弁と駅そばが残ってればいいか。 水戸や日立も変わるし、常磐線も楽しみはあるんだよ。 478 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 11:08:16 ID:CK3qx0N9O] あと小さい所では高萩駅構内の人道橋に橋上改札ができるかだな。 479 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 12:22:13 ID:QjRHnvb40] >>477 原ノ町は、駅前に市立図書館建設中だから、いわき駅前のラトブの図書館同様、 電車の時間待ちに便利になるかもよ(＾ω＾) 一番最初の計画なら、商業ビルができてお土産屋さんなんか入ってお買物できる はずだったんだけど、計画が頓挫しちゃったからガッカリだよね。 商業ビルができてれば、そこのお土産屋さんで地場産品の相馬のホッキや カニなどの海産物や、ひばりあんもちや相馬焼きや野馬追いグッズなんか売れば 結構賑やかになっただろうに、残念だよね。 480 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 13:41:51 ID:cDjLU+tgO] ＞479 だいぶ出来てきたよね。 そういえば商業ビルって話あったね。石〇屋なくなったしなぁ。 原ノ町駅前に商業ビルが出来てたらあの場所にイオンはなかったかもね。 そういえば原ノ町も橋上駅の話がでてるんだよなぁ。実現はかなり難しいと思うけど。 481 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 16:06:30 ID:LiocdgpyO] >>478 あれば利用者は便利だろうが、一日平均3600人足らずの乗車客数だけで わざわざ橋上改札を設けるとは思えない。 日立みたく近場に工場あって、一定時間に大量の利用者がいる訳でもないのに。 日立駅は橋上化されたら海岸口は廃止。橋上改札はどうなるか知らんが。 482 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 16:41:13 ID:QjRHnvb40] 原ノ町駅の橋上化は、今のところはまったく具体化はして無さそうな感じ？ 駅舎自体は昭和18年の戦時中築だから、老朽化もあって早晩具体的改築の話は 出るとは思うけど、その際は時流に乗って橋上駅舎にはなると思うけど･･･ 橋上駅舎になれば、駅裏側（海側）へ出るのにわざわざ跨線橋を渡らずに済むし、 現駅舎部分のスペースが空けば、ロータリーも作れて駅前らしい体裁は整うし、 メリットは大きそうだけど、現駅舎の風情も捨てがたい(＾ω＾) 483 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 17:35:48 ID:cDjLU+tgO] ＞482 そうなんだよね。原ノ町駅の駅舎は基本的に戦時中そのままなんだよね。 何年か前に大掛かりな工事して、駅舎の前にある4本の柱の中から竹が出て来たって話題になったなぁ。竹筋コンクリートってやつかな。 日立は西口、東口っていう名称に変わるみたいだね。一日約12000人の乗客がいるから何か施設がほしいね。カフェとか。 駅ビルの計画はないんだよね。中央口の跡地はどうなるんだろう。エスカルロ−ドは残すみたいだね。 484 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/13(水) 20:30:22 ID:kUmlW6W/0] 利用者には申し訳ないが、高萩とか原ノ町とか風情のある駅舎は ヘタに橋上化などしないでそのままの姿で残してほしい。 485 名前：名無し野電車区 [2009/05/13(水) 21:29:17 ID:34t4P5kqO] 原ノ町って留置線多いよね 486 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 01:32:14 ID:GuQAJewb0] 「ひたち仙台フリーきっぷ」買ったら アンケートついてきた 「仙台遅く発車する便お願い」と書いて提出してきた 焼け石に水なのは承知の上 487 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 05:07:39 ID:vHdR1UDaO] >>485 夜中に車両留置するためにあるんでしょ。高萩もそうだし。 ちなみに高萩のホーム西側の留置線は今使われてないね。信号に×印付いてた。 跨線橋の掛け替えによる一時的措置なのか、永久に使わないのかは知らんが。 488 名前：名無し野電車区 [2009/05/14(木) 10:44:41 ID:esSULPR30] 原ノ町の上り副本線側にある側線7本のうち、外側の2本は砕石積込み用のホキの留置線だよね。 原ノ町構内は、基本的には貨物全盛時代の配線がそのまま残っている。 撤去されたのは、1番ホーム南側の日通専用線と駅南側に隣接してた工場へ向う専用線、 旧原ノ町機関区の転車台周辺の側線だけかな。 高萩はかつて石炭積み出しがあったから、構内側線は原ノ町の倍あったけど若干整理されたね。 （それでも、今でも結構な側線の数だから、貨物全盛時代の凄さがわかる） たしか、昔は上り本線の海側に11本か13本の側線と、その南側に4本の突っ込み線が あったと思ったけど、今は側線はたしか9本かな？突っ込み線は撤去されたね。 ちなみに旧高萩機関支区線は、今は保線用留置線になってるけど、 その奥にあった転車台＆炭台のスペースは、更地になってるね。 489 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/14(木) 11:09:34 ID:kXz5erN80] >>488 高萩駐泊は、Ｅ５３１が４本、Ｅ６５３が２本。 >>482 日立駅は、自由通路東側先端部に、海への眺望を楽しみながらくつろげる交流支援施設を設け、 軽飲食の提供、土産物販売などを予定しています。 490 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 14:40:16 ID:/7POhtdO0] 昭和50年度 原ノ町 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-30/c14/cto-75-30_c14_42.jpg 平 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c15c/cto-75-32_c15c_7.jpg 内郷 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c15c/cto-75-32_c15c_5.jpg ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c16c/cto-75-32_c16c_5.jpg 湯本 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c18b/cto-75-32_c18b_17.jpg 泉 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c22a/cto-75-32_c22a_39.jpg 高萩 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/cto-75-32/c38/cto-75-32_c38_24.jpg 日立 ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-10/c18/ckt-74-10_c18_25.jpg 昔は凄かったんだな日立・・・ 国土情報ウェブマッピングシステム ttp://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/index.html 491 名前：名無し野電車区 [2009/05/14(木) 15:45:56 ID:esSULPR30] >>490　この頃の常磐線沿線は、車窓からの眺めはすごく楽しかったよね(＾ω＾) ◎原ノ町はまだ転車台が残っている。撤去はたしか昭和52年か53年頃だったと思う。 ◎平も、現在のいわき運輸区の場所に転車台が残っているけど、扇形庫は撤去されて見事な円形の更地になっている。 ◎内郷駅北方に見える白い建物は、たしか平客貨車区の検修庫だったと思う。 ◎湯本の現・石炭化石館は、まだ炭坑が操業中だったんだよね（閉山は昭和51年だったかな？） ◎泉の福島臨海鉄道の旅客ホームが、この頃はまだ残ってるね（旅客営業廃止は昭和47年） ◎高萩は、転車台はこの頃はもう無かったんだね。駅南方左手に別れていく炭坑専用線跡がよくわかる。 ◎日立は、駅構内は今と同じ規模だけど、駅からつながる専用線が膨大だったのがよくわかる。 492 名前：名無し野電車区 [2009/05/14(木) 20:08:36 ID:vREmzIWOO] >>486 仙台21時発スーパーひたち70号いわき行きの設定…。 停車駅は岩沼、亘理、相馬、原ノ町、小高、浪江、双葉、大野、富岡、広野、いわきの順で。 これを設定しても利用者が少なそうだ。 493 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 22:25:41 ID:cXK/KkzE0] 415系や701系の方向幕に使われている国鉄フォントだが、 「原ノ町」や「久ノ浜」の「ノ」が「/ (スラッシュ)」に見えてしょうがない件。 494 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/14(木) 22:46:31 ID:c+3NWr9P0] >>490 内郷とか何気に凄かったんだね。磐越東線とかも健在だし。 今週末は湯元か高萩の炭鉱引込み線跡めぐりすることに決めたわ（＾ω＾） 495 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 01:57:21 ID:JSnwFZXlO] ＞489 日立駅から海が見えるようになるんだ。ありがとう。 今思ったんだけど日立電鉄が日立駅まで来てたら違ったと思うんだけど、鮎川で止めなきゃいけない理由があったのかな？ 日立駅の在り方もちがったような気がする。 496 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 02:44:21 ID:bzQ+Lh3m0] >>495 それはオレも昔からずっと思ってた 平行して作れば可能だったろうに・・・ 何故あそこで止めたかが知りたい 497 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 02:56:05 ID:bzQ+Lh3m0] 常北電気鉄道として昭和 3 年 12 月、大甕−久慈浜間を部分開業。翌 4 年 7 月、久慈浜−常北大田間が開通しました。 乗客は少なく倒産寸前となりましたが、昭和 15 年 4 月に日立製作所が買い取り、大甕から日立の各工場を結び、日立駅まで延長しようとしました。 昭和 22 年 9月、大甕−鮎川間が開業。常北大田まで 18.1 km の全線が開業しました。日立製作所は、水戸や高萩まで延長し、 都市間高速鉄道とするため、大甕−鮎川間ではカーブが少なくなっていました。 この構想はその後中止されますが、実現していたら日立電鉄は現存していたかもしれません。 開業以来 77 年間活躍しましたが、平成 17 年 3 月 31 日をもって廃止されました。 凄まじい計画があったようだわ 498 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 02:58:30 ID:bzQ+Lh3m0] 【日立電鉄の歴史】 1928年　大甕〜久慈浜（当時は久慈駅）間が常北電気鉄道として開業 1929年　久慈浜〜常北太田開業 この時、里美村方面、日立方面に延長する計画もあったが、実行されず。営業不振だったらしい。 1939年頃から、日立製作所の工場増設により、通勤需要が増加、経営改善。 1944年、大甕〜鮎川間が開通。直後に日立電鉄に社名変更。 この頃（1942年）、日立まで延長する計画もあり、敷設免許も取得していたらしいが、予算オーバー、予想に反して利用者が少なかったことから計画は中止。 1961年　乗客数ピーク 1988年　この年から赤字 2005年3月　廃止予定 ('A`) 499 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 09:00:28 ID:LGpQGafA0] 日立電鉄の鮎川−日立間延伸は、一つには建設予算が見込めなかったことと、 それ以上に難問だったのは、鮎川から日立に至る地形が険しくて、 線路敷設が難しかった　･･･とか何かの書物で読んだことあるけど、ホント？ たしか、常磐線の最大勾配も常陸多賀−日立間の10.9‰が最高だったと思うけど････ ところで、戦時中の軍需工場の通勤輸送強化のため、南武線や鶴見線などの私鉄は 昭和18年に国鉄買収されてるけど、日立電鉄も日立関連工場の通勤強化のため、 国鉄編入の可能性もあったとかいう話も聞いたことがある。 500 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 10:26:55 ID:QbUsDoHG0] >>500 死ね 501 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 11:11:33 ID:LGpQGafA0] やったー501系get！(＾ω＾) 実を申しますと、いわき以北民の僕はまだ一度も501系に乗ったことがありません。 実物は、いわき駅でさんざん見てはいるんだけど････ 502 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 11:29:19 ID:at2tN4iiO] >>497 地元民だが鮎川から先は日立駅近くにある日製の海岸工場辺り通って、 日立製作所総合病院の前まで通す計画だったと 聞いてるが、その話しは何かの本に書いてあるの。 503 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 11:31:17 ID:JSnwFZXlO] 日立電鉄が国鉄に買収されてたらおそらく日立乗り入れはあったかも。 水戸−太田−日立っていいトライアングルができたかもね。電鉄以外でも日立の無賃列車なるものが走ってたって何かで読んだなぁ。 昔、国鉄ってかなり無謀な事、やってたな。 川俣線（福島−川俣）ってのがあったんだけど、これ原ノ町までの延伸計画があったらしい。かなり昔に廃線になったが。 へたしたらもう一つ常磐線と東北線が繋がった。 504 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 12:05:50 ID:LGpQGafA0] >>503 川俣線は、当初東北本線の松川を起点に、常磐線の浪江を結ぶ路線として計画されたもの。 結局、川俣−浪江間の鉄道敷設は幻に終わったけど（川俣線松川−川俣間は昭和47年に廃止） そのかわり戦前から福島−浪江間に 省営バス（国鉄バス）福浪線がつい近年まで運行されていた。 川俣−原町間には、八木沢峠が存在して鉄道＆道路敷設は厳しいので、 江戸時代の頃から福島から浜通りへは、相馬（現国道115号ルート）か 浪江（現国道114号ルート）へ抜けるルートしかなかった。 ちなみに、東北線と常磐線を結ぶ計画線はもう一つ、 相馬−角田−白石というルートも明治期の鉄道敷設計画の中に存在した。 505 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 12:23:45 ID:JSnwFZXlO] ＞504 俺の情報間違ってた。 ありがとう。松川だったかぁ。完全に知識不足だったよ。 506 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 13:29:04 ID:fxSWipGy0] >>492 そこで快速ですよ。 まずは七夕、ページェント等仙台でイベントが行われる休日限定で実験してみよう。 Sひたち１号用の付属編成をどうにか持って来て上りのみ運行で。 >>494 湯本は残滓が団地のトンネルや小野田方面への小道しかないからなぁ。 視覚的に明確な廃線巡りなら内郷→好間のほうがオススメだよ。 >>504 戦前は生糸輸送とかをやっていたみたいだけど、 あの時期に早々と廃止されるぐらいなんだから相当酷かったんだろうね。 その後の国鉄再建法以降は怒涛の如く廃止が相次いだけど、 ４０年代に不採算路線として消えたのは根北線、鍛冶屋原線、幸袋線、 あとは松浦線沿線の枝線ぐらいしかないのに。 境遇も似通ってる同じ県内の日中線だってもうちょっともったのに。 507 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 14:31:10 ID:JTqXsOOwO] >>504 川俣線は、途中駅が1駅しかなかった。今のちょうど福島市飯野総合支所の前辺りの広場。SLが保存されている辺り。 今はバス乗り場になっている。 川俣駅跡には石碑が建っている。 阿武隈川を渡る橋梁はとても立派なものだったという。何年か前だったが、橋台は残っていた。 JRバス東北によって福島駅東口〜川俣高校前〜問屋前〜浪江駅が運行されていた。ルートは国道114号線に沿ったルートだった。 何年か前に問屋前までとなり、さらに今は福島駅東口〜川俣高校前の運行で落ち着いている。 廃止された区間は自治体バスにより運行されている。 JRバス東北で川俣町〜松川駅で運行していたが、自治体バスに移行された。 川俣-松川-福島と運行するには松川で向きを変える必要があった。機関車を交換するには手間がかかったため運転されたかどうかはわからない。 福島-松川-川俣と松川の上り線手前で東北本線で交わるような路線だったら、福島交通の路線の改軸や高規格化などによって、福島-松川-川俣-月舘-掛田-保原-福島と環状運転をしていたかもしれない。 508 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 14:52:06 ID:LGpQGafA0] 川俣線の福島乗り入れは、当時、地元自治体の飯野町や川俣町が陳情してたと思うけど、 >>507の指摘の通り、松川で方向転換しなければならず、 気動車化されていた廃止の時期まで福島乗り入れは実現しなかったと思う。 川俣線が早期廃止に追い込まれた最大の理由は、本線の接続が松川という中途半端な位置に あったため、福島へ出るのにかなりの不便を強いられたという事を廃止当時には言われていたね。 飯野・川俣の人が福島に出るのに全く役に立たない路線だったのが致命傷だったと思う。 ちなみに、福島から川俣まで線路を敷設しようとすれば、阿武隈川をどう越えるかという 難題に突き当たり、地形的に起点を松川にせざるを得なかったのではなかったのかと思うけどどうだろう？ 松川からなら、大した勾配も無しに阿武隈川を1本の橋梁で越えられるけど、 福島からだと、阿武隈川付近で相当の勾配を見込まなければならなくなると思える。 そういえば、今真岡鉄道で活躍中のC1266は、川俣駅跡の公園に長い間保存されてたんだよね。 大昔、福島の帰りにわざわざ寄って眺めたことがあったけど、 保存状態はさほど良いようには思えなかったから、復活したときにはホントにビックリした。 509 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 15:15:28 ID:fxSWipGy0] >>507 川俣線の橋梁は数年前に完全撤去されたんじゃなかったっけ？ それともまだ橋台だけは残ってるのかな。 >>508 福島乗り入れ便は朝夕にあったような気がしていたが気のせいかな？ 川俣線はたまーに県内ニュースとかでキハ28か58のさよなら列車映像が流れるね。 たまにあれが浪江まで延びてたらと妄想するが地元民じゃないので地名がほとんど分からない。 知ってれば時刻表ソフトに打ち込んでみるものをｗ 510 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 15:30:00 ID:LGpQGafA0] もし川俣線が全通していたら････(＾ω＾) 駅名は、 松川−岩代飯野−岩代川俣−問屋前−（この区間に途中に行き違いの信号場） −磐城津島−昼曽根−磐城大柿−磐城室原−浪江 こんな感じかな？磐越東線と違って、途中にまとまった人口のいる町が無いので、 （特に川俣町の問屋前から浪江町の津島までは、ほとんど人がいない山間地のみ） 実際に開通しても、駅数は極端に少なかったのではないかと思う。 （この路線の目的は、沿線輸送より県都福島と浜通り北部を結ぶことが第一義） 沿線の主要駅は岩代川俣くらいで、折返しの区間列車もここまで。 さらに磐城津島が給水駅（国鉄バス福浪線も、実際にここが輸送の中間拠点だった） 511 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 15:35:50 ID:5gVoWAIWO] 似たような計画線に平〜白河（もしくは黒磯）というのもあった気が… 512 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/15(金) 15:36:48 ID:fxSWipGy0] >>510 レベルは比較にならないけど名羽線並みだｗｗｗｗｗ まだいわきから石川町に抜けるほうが乗客数見込めるなｗ 513 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 19:36:21 ID:JTqXsOOwO] 東北の廃線･未成線 とかでスレできそうな勢いだね。 514 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 20:09:28 ID:GY/zdCfeO] そんなスレ立てたら、支社長のみのスレになってしまうｗ 515 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 22:28:28 ID:yy+JrFkrO] 仙台〜いわきの快速ほしいなあ 516 名前：名無し野電車区 [2009/05/15(金) 22:35:53 ID:UOP8pAfpO] >>514 そんな支社長スレは嫌だ(いい意味で) 517 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 00:31:45 ID:nfSZTZdB0] 常磐線に快速は本当に必要かな？ 俺は水戸〜高萩の住人だが、別に快速は必要ないと思っている。 ただでさえ列車本数が少ないのに、通過駅に設定された駅の利用者は さらに本数が減るんだぜ。 518 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 00:34:45 ID:hKuDykBz0] >>517 仙台以北の東北本線に乗り入れて東北本線内は快速運転、というのはどうだろう。 需要ないかな・・・。 519 名前：sage [2009/05/16(土) 00:50:56 ID:D6BW68RC0] >>499 旧日立電鉄線と並行する国道２４５を走ってみればどんな地形に線路引かなきゃ ならんかがわかります。 >>503 無賃列車・・・鉱山電車だね、きっと。 日立駅から大雄院まで伸びてたヤツだ。 520 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 00:55:19 ID:qrZlClJeO] 東北本線も本数少ないし…。 仙台〜岩沼間の客も拾わないと、東北本線の電車が混雑する。 521 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 01:24:08 ID:fWYonM8CO] Ｓひたちの、大野・双葉・浪江の連続停車はどうにかならんかなぁ…。 昔は、いわき・富岡・浪江・原ノ町だったよなぁ。 いつの間にか停車駅が増えたような…。 522 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 01:31:36 ID:jBOpuTesO] 大野は原発の最寄駅だからなぁ〜 523 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 04:12:28 ID:YA817ds9O] ＞519 そうそう！鉱山関係の列車って聞いた。日立駅から南へ少し行くと、電車から鉄道跡らしいトンネルが見えるね。それかな？日製の脇をくぐるようにあるよね。 ＞いわき−原ノ町間のス−パ−ひたちの停車駅、昔の急行ときわを思い出したよ。 みちのくは平−原ノ町間ノンストップだったような気がしたけど、記憶違いかな。 524 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/16(土) 04:53:51 ID:99+nwZ0p0] >>523>日立駅から南へ少し行くと、電車から鉄道跡らしいトンネルが見えるね それは日立製作所工場への引き込み線。 イトーヨーカドー周辺が鉱山鉄道のヤードであった。 525 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 04:57:32 ID:/wjjkMxWO] 通勤用E501を仙台地区へ。 701を昼間ガラガラな水戸〜いわきにもやるか 526 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 06:11:43 ID:nfSZTZdB0] >>518 それはやるべきだと思う。 むしろ常磐線の全列車を東北本線内快速化して遠近分離したほうがいい 本線内は名取と岩沼に止まれば十分。 527 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 08:26:59 ID:PStWbDfRO] >>524 ちなみに日立製作所海岸工場の専用線だが、もうかなり使われてないね。 以前は常磐線そばに専用のディーゼル機関車あったが、暫く放置プレーされて 去年かおととしにどっか持っていった。多分、鉄屑にでもなったんだろう。 528 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 09:04:16 ID:gmJNeDD/O] >>525 閑散時間帯は仙台エリアだってガラガラだろ。 ラッシュの｢乗車率｣だけなら水戸〜高萩と大して変わらないと思うよ。 529 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 10:29:48 ID:PStWbDfRO] 昨日の夜だけど水戸以北の常磐線でトラブルあったようだね。 20時半前に大甕で異音感知で車両点検のため1時間ストップと、 23時頃に東海〜佐和の人身事故で1時間半ストップと色々あったみたい。 530 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 10:49:09 ID:7ULPBBps0] >>523 昭和47年に急行十和田1号（元の急行みちのく）を格上げして 登場した特急みちのくは、当初は平ー仙台間無停車だったけど、 しばらくして原ノ町停車になっている。 それ以前の急行みちのく（昭和43年に愛称整理で十和田に 編入されて十和田1号）時代は、平ー浪江ー原ノ町ー仙台 浪江が、この東北で最優等急行の停車駅だったとはすごいでしょ？(＾ω＾) おそらく、当時浪江から県都福島まで国鉄バス福浪線があったから その接続のためではないかと想像しているけど・・・ 531 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/16(土) 11:31:53 ID:8fv/wSYBi] >>523 ときわ・もりおか・ひたちの停車駅配分は特急・急行で分けるというより時間帯によってといった感じでしたな。 朝の上りと夜の下りひたちは停車駅が多く、もりおかにしても片方は停車駅多いやつでもう一本は少なかった。 532 名前：名無し野電車区 [2009/05/16(土) 22:16:55 ID:YA817ds9O] ＞524 あれ、引き込み線だったんだ。パティオ地区出来てから小さい頃のあの辺の記憶ないんだよなぁ。 ＞530 急行十和田あったね。相馬は通過駅だったんだ。夜行列車もおもしろかったなぁ。ゆうづるが冬、雪を積んできたのが印象的だったよ。確か、廃止直前は、日立にも停車するのあったよね。臨時的だったかな。俺が乗ったやつは、盛岡から水戸までノンストップだったなぁ。 ＞531 納得！確か、仙台行きのときわとか、もりおかには車内販売があったね。 ひたちは上野10：00のひたち5号によく乗ったよ。ある意味理想的な停車駅だったな。 上野−水戸−常陸多賀−日立−泉−湯本−平−富岡−浪江−原ノ町 使われていない食堂車も印象的だった。いつ頃まで営業してたんだろう？ って当時気になってたなぁ。 533 名前：名無し野電車区 [2009/05/17(日) 00:58:15 ID:mODrn+S70] >>490 ちょっと気になったが日立駅前の今のローソンや新駅舎が建つ周辺にある建物は何？ あと鉱山電車といえばつい最近まで山手工場近くにホーム跡？が残っていたような？ 534 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/17(日) 09:25:38 ID:2Muc4VTHO] >>533 日立電鉄の本社と第一勧業銀行（現みずほ銀行）の建物があったような気が。 バス乗り場も以前は駅出て左側にずらっとあった。あとは噴水もあったな。 駅前で何も変わってないのは、一本だけポツンとあるある銀杏の大木だけかな。 535 名前：名無し野電車区 [2009/05/17(日) 19:55:41 ID:uEfxXWN+0] >>532 「ひたち」の食堂車の営業は、1978年の10月改正までだった。 末期は平（いわき）発着便は全列車非営業、原ノ町発着便の一部と 当時１本だけだった仙台便が営業していた。 536 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 04:48:08 ID:xClXFaoaO] ＞535 一応、俺が生まれてしばらくはやってたんだ。 さすがに平までだと時間的にきついよね。 昨日、福島駅に行ったけど、福島駅のエスパルより水戸駅のエクセルの方が活気があるね。これが利用客の違いかなと思った。 537 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 05:15:10 ID:n0E6waCO0] >>536 福島より郡山の方が活気あるような気がする 538 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 09:30:26 ID:UaX0pAqrO] エスパルを見ると福島の方が賑わってるように見えるね。 郡山は改札側は賑わってるけど、奥側は寂しい。 街全体で見るとやっぱり、経済県都･郡山に軍配があがるんでは？ 539 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 14:39:20 ID:FDhRzZehO] いわき駅前もなんもない 540 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 15:00:04 ID:XmLI4hIhO] いや高萩駅前の変貌の方が凄すぎる。 25年前はヨーカドーや駅前商店街目的で、 高萩駅利用する人も多かったんだぜ。 土日はともかく平日昼間に若い男が歩ってたら、 不審者に思われるくらい人っけないよ。 541 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 15:03:49 ID:uVu23sw7O] >>538 福島市人口は２８万人、郡山市人口は３３万人。人口で一概には比較できないが、明らかに郡山市が県下一の「まち」 542 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 19:15:27 ID:FDhRzZehO] 水戸駅前はどうなん？土浦は人通りが減ってるみたいだが… 543 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 19:41:24 ID:Elx9FkZE0] 水戸でコミケが来年あるらしいけど 臨時出るのかな？ 544 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 19:59:19 ID:XmLI4hIhO] >>542 以前から比べたら郊外型店舗に客取られて減った感は否定できないが、 まぁそこそこ賑わいはある方だと思うよ。少なくとも日立駅前よりは。 土浦はつくばエキスプレス出来てから減ったな。 近々、巨大なイオンがオープンするからヤバイかも。 >>543 ひたちなか市のロックインジャパンでも臨時列車あるくらいだから、 ありそうな感じするが。 545 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 20:15:59 ID:Elx9FkZE0] >>544 対東京だよね 仙台からは（ｒｙ 546 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/18(月) 22:23:36 ID:nadkdNjrO] 案外LABIに人入ってるよな。 547 名前：名無し野電車区 [2009/05/18(月) 23:28:47 ID:HcqaoSXg0] ヨドバシとかビックとか水戸には無いからなぁ 548 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 01:44:51 ID:TyWDKl+XO] 水戸も駅前少し外れると古い建物多いよな 549 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 06:51:32 ID:LjhkzFWmO] 水戸は所詮２０万人都市。賑やかなのは駅前だけ。仙台と比較したら水戸のしょぼさを痛感する 550 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 08:27:15 ID:ceo6lDoKO] >>549 たしかに、ペデストリアンデッキに人いないもんな…。 551 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 09:19:25 ID:UiNs7U+40] でも、常磐線藤代以北で一番大きい駅は、文句なしに水戸だよね(＾ω＾) 水戸管内の常磐線駅の規模順だと、 水戸＞いわき＞勝田＞土浦＞日立＞高萩＞原ノ町　･･･てな感じでOK？ 552 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 09:47:00 ID:TyWDKl+XO] >551 勝田と土浦は逆のような？ しかし水戸も27000人利用者いるとは思えない 553 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/19(火) 10:12:49 ID:5bVbjJ/E0] いわきは日立と高萩の間じゃないの？ 554 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 12:54:21 ID:UiNs7U+40] 常磐線全駅の駅そばの美味しさ順だと、 原ノ町＞仙台＞我孫子＞水戸＞土浦＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞上野 だと個人的には思うけど････(＾ω＾) 　【※あくまで僕個人の感想】 先週の月曜日に原町にお買物に出かけたので、昼食はお決まりの原ノ町駅の天ぷらそば(＾ω＾) ふ〜ふ〜言いながら食べてると、隣にこれから乗務？の車掌さんが来てふ〜ふ〜言って 食べてたけど、考えてみるとそば屋にとってはJRの職員さんもいいお得意さんだよね。 555 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 14:00:58 ID:4ZsHZ7qzO] どこかで原ノ町は乗客よりそば屋の客が多いって ネタとして上がっていたんだけど 冗談抜きで時間帯によっては乗降客より (車で)そば喰いに来る人のほうが多いよねw 556 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/19(火) 16:52:11 ID:npvWchvSO] 同じ常磐線でも雲泥の差だな www.youtube.com/watch?v=rndmtvtH7U0&feature=related 557 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 17:34:15 ID:LjhkzFWmO] >>553 確かに乗降客数は、いわきは日立に劣るね。ただ、いわきは常磐線の基幹駅で、複数線が乗り入れていることから（磐越東線）、>>551の順番となるのだろう。 558 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 17:44:58 ID:UiNs7U+40] そうそう(＾ω＾) >>551で言う駅の大きさとは、乗降客数もさることながら、 運転上の拠点駅・折返し駅、現業部門が存在する最寄駅、構内の広さ（ホーム数・側線数） なんかから勝手に想像したのが>>551だから、乗降数で見れば全然違うかたちになるよね。 ちなみに、明治期の私鉄（日本鉄道）時代には（東北本線・常磐線・高崎線・山手線等々） 水戸機関庫が、田端・高崎・宇都宮等々の機関庫より規模が大きかったんだよね。 （水戸機関庫が、配置両数で最大） さらに、明治期には福島県内の、福島・郡山・平の各駅中、平が一番乗降数が多かった時代もあるよ(＾ω＾) これもすべて、常磐炭坑のおかげです。 559 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/19(火) 21:01:27 ID:FKaA5uqY0] >>555 留萌本線増毛駅ではよくあることですw 560 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/19(火) 21:12:34 ID:Sxug7jZW0] 音威子府や新得は有名だが、増毛のそばも旨いの？ 561 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 21:18:28 ID:TyWDKl+XO] 原ノ町の蕎麦はうまいよなあ 562 名前：名無し野電車区 [2009/05/19(火) 23:33:20 ID:LjhkzFWmO] >>560 増毛を「ぞうもう」と読んだ人、いるよね（笑） 563 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 00:07:25 ID:LpIllmzE0] >>556 仙台でもそのくらい混むよ 564 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 00:36:21 ID:D+R8Ifka0] >>553 駅前の整備度・賑わい度は、日立よりいわきの方が勝っていると 思う。 ラトブが出来てからのいわき駅前は、少しではあるが賑わいを 取り戻している。 新駅ビルやデッキが完成することから、さらに活気ずくことも 予想される。 そのれ対して、今年のＧＷに、日立駅前を通ったらひっそりと していた。 565 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/20(水) 07:48:45 ID:aqfXTVmK0] >>564 いわき市は人口３０万人超の中核市、日立市は人口２０万人未満の市。 566 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 08:20:59 ID:In77pd0M0] >>565 いわき市は広域合併で30ﾏｿいる訳で・・・ いわき駅のある旧平市は実質10ﾏｿちょい。 しかしその平駅の乗車人員が２０年前は１万人レベルだったんだよな。 同時期の福島が１万２千、郡山が１万５千位だったかな？ 567 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 08:34:19 ID:/zBRm9OaO] 日立駅の乗車人員が一万人超にもかかわらず、駅前が閑散としてるのは 日立だけに限ったことではないが、朝晩の通勤通学利用が主で、 日中の主婦の買い物は、車で郊外の店へ行ってしまうのが圧倒的なため。 568 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 14:54:08 ID:FQeb3GoB0] 原ノ町は、乗降客数が2千人に届かないけど、当たり前のごとく駅前には人がいない(＾ω＾) だけどどういうわけか、駅舎前に5〜6台くらい止められる駐車スペースが空いていたためしがなくて、 駅そばを食べに行くときは、いつも駅前の路地を入ったベニマルの駐車場に車を置いて歩いて駅まで行っている。 ちなみに、駅前駐車場は原ノ町よりいわきの方が圧倒的に充実しているのは一体どうゆうことだろう？ いわきなら、駅前に有料駐車場がいくらでもあるけど（パーク＆ライドもあるし）、 原ノ町駅周辺には、1時間当たり100円もの大金を取る市営駐車場が駅南側に1箇所あるだけだし･････ 569 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 19:36:59 ID:snoGD2mu0] 水戸のデリヘルの多さは異常 570 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 19:45:23 ID:6qGqJQntO] 結局、新幹線が通る駅にはかなわないってわけか 571 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 20:08:48 ID:N9n3x8g4O] 新幹線が通ったところでも宇都宮〜仙台間は郡山・福島以外糸冬了しましたが… 572 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/20(水) 20:18:29 ID:8CMdllSI0] >>500 自分で自分に死ねって言ってどうするw 573 名前：俺は首都圏在住者だけど [2009/05/20(水) 21:06:25 ID:4eSFem2cO] そっちの常磐線も車内放送日本語の後に英語も流れるの？ 574 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 22:56:06 ID:6qGqJQntO] >>573 フレッシュひたちは日本語のあとに英語アナウンスが流れるね。 575 名前：名無し野電車区 [2009/05/20(水) 23:51:20 ID:4eSFem2cO] >>574普通列車や快速は？ 576 名前：名無し野電車区 [2009/05/21(木) 01:19:32 ID:77H7CCYhO] 721は日本語、英語あるよ。531より聞きやすい 577 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/21(木) 12:26:14 ID:9t6fA+Gy0] >>576サンクス 578 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/21(木) 16:29:06 ID:iaOkk76n0] でも「次は○○」の時しか流れない。 579 名前：名無し野電車区 [2009/05/21(木) 19:23:24 ID:7qb2tRAZO] >>575 ここでは快速の話は禁句です。 580 名前：名無し野電車区 [2009/05/21(木) 21:37:49 ID:77H7CCYhO] 原ノ町から８両って必要？ 581 名前：名無し野電車区 [2009/05/21(木) 23:31:33 ID:QHZamzoA0] 運用の関係上必要。(いわき以南発着の場合は特に) 582 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/21(木) 23:38:44 ID:ZX/XfZEsO] 原ノ町からいわきは4両でいいのでは。 朝の原ノ町発水戸行なんていわきで増結すればいいのに。 583 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 03:04:41 ID:KPL2YXvNO] 昼間なら土浦〜水戸〜高萩も４両で余裕 584 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 08:16:14 ID:v8Y7lxIrO] 原ノ町5時44分のは、いわきまで4両、いわき〜水戸は8両だよ。 元旦に乗ったからガラガラだったけど、平日はどうだろう？久ノ浜〜四ツ倉間（波立海岸付近）で初日の出みれる。 585 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 10:02:22 ID:rRucLrMa0] 原ノ町5：44発も、そのあとの6：15発も、原ノ町発車時点では 平日だろうが休日だろうが、時間的に通勤通学時間帯より早いからガラガラもいいとこ。 その後の7時台の一番混む時間帯に発車するいわき行きが701系2連だから、 （仙台発車時点では6両もあるのに、原ノ町で4両も切り離される） しかも高校生の通学と重なるから一杯で、途中駅から乗ると座れなかったりする。 この電車に乗ると、原ノ町近辺でも多少は電車の混雑感を味わうことができるよ(＾ω＾) 586 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/22(金) 11:17:18 ID:05l/Ad8L0] >>581 高萩発４：５４，５：１２，５：４６上野行Ｅ５３１の１０両編成は始発ガラガラだけれど、 これも運用上の都合である。 587 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/22(金) 15:17:32 ID:maRhZb/H0] 平日の8時ごろいわき駅の手前で下り鈍行（415-1500）を見たが、 外から見る限り4両でちょうどいい具合の混雑度合いだった。 >>510を参考に福浪線（川俣線）の時刻表を適当に作ってみたら駅間がありえないスパンになってﾜﾗﾀw 588 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 16:38:19 ID:KPL2YXvNO] 高萩〜水戸は５両でいい 589 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/22(金) 16:40:37 ID:dXY+SL9tO] >>587 >平日の8時ごろいわき駅の手前で下り鈍行（415-1500） その列車だけど俺の最寄り駅は6時5*分発だが、この時点で乗ってる乗客は 全車両で20人程度しかいないw 日曜日になるとほぼ空気を運んでるに近いw 茨城県北の高萩以北だと朝方に下りを利用するのは、高校生の通学が大半。 大人の利用は皆無に等しい。 いわき地区に入ったらどうなるか知らんが。 590 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 16:55:24 ID:rRucLrMa0] >>587 川俣線が実現してたら、磐城津島−川俣問屋前間は、 磐越東線の江田のような信号場か、北海道の赤字ローカル線にあったような 行き違い＋仮乗降場のようなものが7〜8kmごとに作られたかもね。 当然、国鉄赤字線廃止問題が浮上したときには真っ先に俎上に乗せられるような収支しか 見込めなかっただろうから、福浪線がバス輸送になったのは正解だったのだろうと思う。 （鉄道だったら昭和40年代には消えてただろうけど、バスだったから平成に入っても路線が残れたし） ただ、昭和40年代までは、国鉄バス福浪線は県都福島と浜通り北部を結ぶ動脈だったから 乗客数もかなり多かったんだよね。浪江−福島間を主要な停留所のみ停車の「急行バス」が 日に2〜3往復走っていたくらいだから(＾ω＾) 591 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 19:01:34 ID:8Ad9okZuO] >>590 スレ違いだけど、１５年ぐらい前まで、原町−福島間を結んだ急行バスもあったね。運行会社は福島交通だったけど、今ではとうに廃止になった。 相双地区と中通りを結ぶきちんとした公共交通期間は今はほとんどないのが寂しい限り。 592 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 20:08:34 ID:blwAfUO+O] >>589 少しはいるらしい。 ただ、いわき駅近辺の高校生にとっては、遅刻ぎりぎりの列車である。 593 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 20:54:46 ID:DsEtVGFa0] >>585 間違い。 ７時台の両数違うべ。 594 名前：名無し野電車区 [2009/05/22(金) 23:32:37 ID:G3W9vNpVO] >>588 朝夕は逆に増やしてくれたらなw あと本数増やせ できれば勝田の車庫を高萩の工場跡地に移せ 595 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 03:50:35 ID:AcVAE9NBO] 高萩〜いわきに８や１１両いらない 596 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 06:12:53 ID:TXlMcmQ5O] 俺も水戸−高萩間の朝夕はもっと増やしてもいいとおもう。勝田行きを日立まで運行するとか。日立駅の２番線は、大体空いてる状態なので上手く使えないのだろうか。 597 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/23(土) 06:45:49 ID:g5NyUe1d0] >>587 原ノ町到着後４両に分割して、各々原ノ町〜いわきの区間運用に使用している。 翌朝、併合して８両で上り列車となるが、これは日立の通勤通学帯に走る。 定期検査のため車庫へ向かうダイヤも設定しておく場合もある、実質回送ダイヤでもある。 一部の状況だけみて空気輸送だと批判するのはよくない。 598 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 08:50:44 ID:BTZrZFXNO] 日立界隈で18時台の普通列車の下りが2本ってちょっと少なすぎだろ。 常陸多賀下り18時01分の後の次が41分って時間空きすぎだ。 599 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 10:13:42 ID:DswaZh3VO] >>596 勝田から日立までE531の運用を広げるのは賛成だけど 日立折り返しはいささか中途半端。 日立以南から小木津や十王に通勤するリーマンは少なくないし 高萩まで通学する工房だって以外と多い。 設備的に見ても高萩折り返しがベスト。 600 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 12:53:03 ID:ktiJzjbY0] >>590 1駅で最低でも10分とかどんだけーｗ そんな北海道タイプのローカル線、まず本州じゃありえなかったろうね。 只見線みたく風光明媚ならいいけど、あそこらへんの景色はどうなんだろ？ 601 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 13:10:52 ID:apK4KyqO0] >>594 成田線(我孫子支線)ですら10両編成が毎時2本ヘッドで走ってるというのに……。 602 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 15:17:26 ID:IkRNXbZfO] >>600 山だらけ。ちなみにＤＡＳＨ村の近くも通るから、ご参考までに。もし川俣線が全通し今も運行していたら、ＤＡＳＨ村駅なんて出来てたりして 603 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 15:44:49 ID:EyE73m/5O] >>599 高萩の問題点は日立のようにスムーズな折り返しができないことだな。 １面２線が案外ネックなのかも。 604 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 17:19:33 ID:SsYrprcy0] >>602 DASH村あたりは「浪江町南津島」という地名なはずだから、 磐城津島の1駅浪江寄りに「南津島」駅も必要だよね(＾ω＾) 駅名標の名所案内に「DASH村最寄駅」なんて書かれたりしたら、 一躍観光路線になったかもよ。 605 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 17:19:41 ID:3aDZwJ8QO] >>603 高萩は下り本線でスムーズに折り返しが出来る。 ただし、一部の列車だけである。 606 名前：名無し野電車区 [2009/05/23(土) 17:59:41 ID:DswaZh3VO] 原ノ町でざるそば弁当Get!(^ω^) いきおいで買ったはいいけど、これからひたすらロングシートの旅…(´・ω・｀) 607 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/23(土) 18:22:09 ID:apK4KyqO0] >>604 大都市の地下鉄風に「南津島駅 (副称: DASH村)」で。 608 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 02:30:10 ID:DlhaYpqYO] >>599 勝田高萩間のあの本数で日立駅は勝田よりも利用客が多く（逆転されたかも？） 大甕も1万近い乗車人員なんだよな 常陸多賀だって多いし 勝田の本数確保できたら大甕＞勝田なんか実現しそう？ この地域は茨城県というか北関東で最悪の道路渋滞地域なんだから、最も積極的に鉄道利用を促さないといけないのに… 日立系の工場だって大部分は大甕、常陸多賀、日立、小木津、十王と見事に駅近辺にあるのにね 車通勤→本数減らす→車通勤増加→の悪循環 不振の佐和や東海工場で溢れた人は比較的堅調好調な原発関連等重電分野の日立工場に異動と聞く 彼らもやはり車で通勤なのかな？ 609 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 11:56:20 ID:klla+0eA0] >>608 むしろ駅間が平均５ｋｍ位あることが利用増のネック。 日立市内の駅を3倍くらいに増やさないと利用者も増えないと思うよ。 610 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 12:13:03 ID:sDsVkvy80] >>609 中距離客もいるし、それやると快速が必要になるな。 いや、納豆支社のことだから特急誘（ry 611 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 13:10:03 ID:iuTmMHE0O] 確かに日立市内は駅の数少ないよ。 明治30年の常磐線敷設当時は、人口も少なくてそれで良かったかも知れんが。 久慈浜や大沼辺りに駅あれば周辺に住宅も多いし、それなりに利用者いそう。 ちなみに小木津駅だが常磐線開通時はなくて、住民の請願で後から出来た。 612 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 14:44:52 ID:/1zcFhmrO] 確かに日立市内の駅少ない気がするね。 カインズホームの前あたりとか、鮎川あたりにあってもいいね。 水戸市内もあと二つくらいあってもいいような感じがするね。でも130Km運行は難しそう。 こうなると快速が必要になるのかな。 613 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 15:51:15 ID:SkytdLx5O] その分、故・日立電鉄線はこまめに駅があった。 今となってはどうにもならないが。 614 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 17:16:42 ID:SkytdLx5O] 新いわき駅ビルに、かまぼこ屋のかねまんも入居するらしい。 615 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 17:32:36 ID:PI9zYoQBO] >>613 日立電鉄が日立駅まで延伸していて、尚且つ常陸多賀でも連絡していたら 常磐線の緩行線みたいな感じで生き残れたかもしれないよね。 616 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 18:49:17 ID:KUNjpqCZO] 水戸以北で快速が設定されたら、東海・大甕・十王・南中郷・磯原・大津港・植田は特急減便でいいでしょ。 高萩以南は1時間/5本(普通3〜4本、快速1本、特急1〜2本)は確保してもらいたいのですが…。 高萩〜いわきは、普通1〜2本・快速1本・特急1本かなぁ。 逆に言うと、快速設定時の通過駅は？ 扱い的には、佐和と小木津(十王)か？ 617 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 23:06:40 ID:UcOhnDcK0] 佐和も小木津も十王も近辺に大きな工場があるから通過は厳しいな。 水戸〜高萩はどの駅もコンスタントに客拾える区間だし 高萩以北は1本/Ｈで快速設定したら通過駅からブーイングきそうだし あまり常磐線水戸以北に快速は向かないんじゃないか？ それでもあえてやるとすれば 水戸−勝田−大甕−日立−磯原−泉−湯本−いわき 駅間距離が長いからこれくらい景気よく通過しないと効果は薄そうｗ 618 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/24(日) 23:07:33 ID:DlhaYpqYO] >>609>>611 10年位前かな〜？もっと前かな〜？ 讀賣の茨城版でそんな記事見たな？ 新駅作る構想 久慈浜と大沼は覚えている あと鮎川もあったのかな〜？ 今でも計画あるのかね？それとも、当時電鉄に気兼ねして中止した？ いずれにしても日立は将来を考えての施策が下手 色んな利権が絡んでるんだろうけれど バイパスだって海山どちらかに特化していれば今頃全通も見えていたんではないか？ 電鉄跡地のバス専用道にしても果たして利用客は？だし 舗装面含めると普通に複数車線化した方が有効のような区間もあるし（鮎川〜河原子区間） そんな金あるなら、駅増やせるだろうとも… 電鉄ももう無いわけだし 619 名前：名無し野電車区 [2009/05/24(日) 23:09:48 ID:UvLkY03h0] 日立は神戸に似てるね。 620 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 01:21:44 ID:LHs4A97oO] 531を原ノ町〜仙台にもほすい 621 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 01:29:12 ID:694Qk3JrO] >>620 721があるじゃん むしろ高萩〜いわき〜原ノ町間にほしい 622 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 04:15:49 ID:BEc5ZnglO] >>621 そんなことしたら、DQN工房らに車内がボロボロにされてしまいます。 623 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/25(月) 05:05:24 ID:gy+vN57p0] >>617>小木津も十王も近辺に大きな工場があるから通過は厳しいな 日立市内で人口の増えている地域が、十王・小木津。 快速はいらない。 624 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 06:09:55 ID:aru5lJWyO] 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。 車内マナーにご協力お願い申し上げます。 625 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 15:51:49 ID:U7XFuy23O] わかった。 快速は、水戸〜いわき間に設定。 通過駅は、内郷のみ。 これなら、どう？ 内郷周辺の人…スマン。 626 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 16:10:12 ID:iM7U5N+zO] 白電がバリバリ走ってた頃、時期はゴールデンウィークか年末か忘れたけど、 415系白電使用の臨時列車で、上野？〜いわきまでの快速あったような気が。 627 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 18:12:03 ID:OwvFZeXk0] >>626 最近まであった通勤快速の下りでいつもは水戸止まりのが 多客期には高萩までの臨時延長になったのがあったはず。 628 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 18:15:17 ID:6Spx1jTFO] >>626 京葉線経由で東京まで走ったのでは？ １９９０年代前半の話。 629 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 19:48:32 ID:bt0hAc6E0] >>619 どうして神戸なの？ 630 名前：626 mailto:sage [2009/05/25(月) 19:57:07 ID:iM7U5N+zO] >>627 時間が分かるともっと有りがたいんだが、それっぽいような気が。 俺の見たのは日立を15時前後に発車して、高萩かいわきへ行くのだった。 >>628 そんなのもあったんだ。知らなかったわ。 631 名前：627 [2009/05/25(月) 20:13:14 ID:OwvFZeXk0] >>630 その通勤快速は上野19時前後に発車だったからやはり>>628(快速ワンダーランド?)の可能性が高いかな？ 632 名前：名無し野電車区 [2009/05/25(月) 22:31:41 ID:LHs4A97oO] 仙台〜原ノ町には通勤快速１往復ほしいや 633 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/25(月) 23:40:51 ID:0xaMqxaX0] >>615 多賀を通らない実際のルートでも日立駅につながっていれば残ったと思う。 北から日立駅乗り換えで、海岸、化成桜川、国分などの工場、運動公園、多賀高茨大工学部なんかへ行けたし、 南から海岸工場や駅前のヨーカ堂なんかに行けたからね。。 634 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 01:54:38 ID:r+Z4pztWO] 俺もそう思う。 常陸太田と日立の交流も、もっと盛んになったんじゃないかな。 常磐線の利用者も、もっといただろうしね。 635 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/26(火) 06:25:19 ID:UNEpIuhx0] >>633 日立駅延伸は、会瀬町あたりの地権者が反対し、資金不足もあって実現しなかった。 電鉄沿線は、大沼付近以外、工場ばかり住民過疎地でクルマ社会になると利用者が激減した。 市域の発展は常磐線の山側であり電鉄沿線ではなかった。 線路条件が悪く、小型の車両を使用せざるを得なく、ＪＲ規格の車両は入線できなかった。 この鉄道が黒字になった期間はわずかしかない。 636 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 13:04:30 ID:Iq8lXlxCO] 今年も『仙台七夕号』『相馬野馬追号』が運転されるけど、Ｓひたち３号を仙台or原ノ町まで延長運転させないで、佐貫から臨時急行を走らせるのはなんでなんだろう？ わかる方、いらっしゃいますか？ ちなみに、日立以北の停車駅はＳひたち並みですね。(いわき以北は富岡・浪江・原ノ町・相馬・仙台とかなり理想的) 637 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 13:46:16 ID:z9HMrFkdO] >>636 >Ｓひたち３号を仙台or原ノ町まで延長運転させない スーパーひたち3号の車両は、いわきで10時14分発のスーパーひたち26号の運用に入るためでは。 638 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 16:04:18 ID:gOXz4W0mO] いわきからＳひたち７or１１両って必要なん？８両にして、いわきから４両で勝田で４両でいいよ。 639 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 16:30:40 ID:dkYvajJnO] 必要だよ、何も知らないなら黙ってりゃいいのにw データイムですら勝田に来る時点で指定も自由も相当数埋まってるのに 640 名前：ワンマン原ノ町 [2009/05/26(火) 20:44:34 ID:Wj6rlzJvO] 日立駅系統分離きぼんぬ 641 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 21:19:01 ID:J80p7msZ0] 日立の道路事情が非常に悪いために日立電鉄が存在していた。 日立市の駅の利用数が多いのは、日立の道路事情が非常に悪いだけ。 日立市の高速道路の通行量が多いのは、日立の道路事情が非常に悪いだけ。 日立で電車を利用する客が多いと自慢しているが、道路整備がされていない だけではないだろうか。 はっきり言って、電気自動車、電気バスが普及すれば、田舎では電車の時代 は終わりなるかも知れない。 642 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 21:27:07 ID:z9HMrFkdO] 日立駅で分離すると、大津港〜小木津の人で日立で降りる人はいいが、 その先の常陸多賀〜水戸まで通勤・通学してる人も多数いるので不便になる。 茨城県北の人は県境越えていわき方面へ行くことは少ないので、 むしろ大津港で完全分離する方が理にかなってる。 643 名前：名無し野電車区 [2009/05/26(火) 21:27:14 ID:EI6Ogla6O] 日立は山だらけで平地が少なく、新しい道路を作るには山を切り崩すか、６号バイパスのように海辺に橋渡しで作るしかなく、莫大な費用を要するので、容易に新道建設はできるものではない。 644 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 21:29:51 ID:9h5gw2f50] >>641 >日立市の駅の利用数が多いのは、日立の道路事情が非常に悪いだけ。 その通りだよ。住宅と工場がびっしり張り付いていて道路整備ができないからね。 その上、坂が多くて自転車交通にも厳しいときている。 >日立で電車を利用する客が多いと自慢しているが、 だれも自慢なんてしていないよ。 単に上記の事情により>>609、>>611、>>618のような意見があるだけでね。 645 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 21:40:53 ID:9h5gw2f50] >>643 バイパスを5..7ｋｍ作るだけで600億だもんな。 blog.livedoor.jp/iwoh/archives/50162701.html 646 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/26(火) 21:49:12 ID:UNEpIuhx0] >>641>日立の道路事情が非常に悪い 茨城県では目立つ程度で、首都圏では当たり前よりはましな渋滞。 渋滞する時間と場所を知っていれば対策は容易。 道路事情をしらないでわめくアホが多いだけではないのｗｗｗｗ 647 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/26(火) 22:25:02 ID:13cRMt7j0] わざわざ新規のバイパスなんて作らないで ガラガラの常磐道に流すようにすればよかったんじゃね？ いまならＥＴＣとかもあるし、日立南太田〜日立北まで200円くらいで開放すれば 十分、市内の交通量を減らせたような気がする。 648 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 00:38:42 ID:Ds5IzxqdO] 日立の山を爆破させよう。 649 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 01:44:31 ID:rDVBlknwO] >>637 いつだったかは忘れしまったけど、野馬追の日にＳひたち３号が原ノ町まで延長運転された記憶があったので…。 その日限りとはいえ、いわき以北にＳひたちが増発される…って知った時は興奮したな。 浪江か原ノ町に有名な観光名所があればなぁ…。 650 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 03:55:42 ID:5V0puWgJO] 日立も20万近い都市だからある程度利用者いて当然。日立〜高萩の利用者も多いのは、道路事情が悪いから 651 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 04:46:38 ID:WzS8NZMTO] >>649 つ【DASH村】 652 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/27(水) 06:18:32 ID:DbhvWK1QO] もしも日立市内から日製が消えたら、鉄道の利用者は相当減るだろうな。 あり得ないとは思うけど。 でも経営合理化で正規社員の人減らしが進んだ結果、日立市内にある駅で 常陸多賀の利用者はかなり減った。 それでも1日で6000程度は乗る人いるが。 653 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 09:00:37 ID:HkL416aKO] これがいわきｸｵﾘﾃｨwwwww ヲチ板に晒されてたいわきビッチのブログ ip.tosp.co.jp/Niki/TosNk100.asp?I=ueharamiki&Dt=20090416&SPA=20&Pw= スーパーひたち他不正乗車告白。泉で駅員に逆ギレ。 普通に炎上レベルの内容だろ、コレ。 善良な利用客には申し訳ないが、これが福島人のデフォなら こんな民度の低い地域に赤字だしてまで鉄道通すことない。 全列車高萩(新地)折り返しで十分！ 654 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/27(水) 09:52:46 ID:8gNzslZF0] >>642>茨城県北の人は県境越えていわき方面へ行くことは少ないので、むしろ大津港で完全分離する方が理にかなってる。 いわき市南部から日立・水戸への流れを無視してはいけない。 日立駅系統分離など妄想の極みだ。 655 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/27(水) 09:56:22 ID:bsWBZkMwO] >>646 そんなの解決にならないんだがwww 656 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 10:15:34 ID:rDVBlknwO] >>651 あれはまだ浪江町のものじゃないからな…。 ジャニーズから浪江町に移管されたら、観光地となり得るだろうね。 双葉や葛尾、川俣あたりが狙ってるかめしれないが。 どちらにせよ、Ｓひたちと接続する連絡バスを設定しないとダメだね。 657 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 13:41:43 ID:5V0puWgJO] 浪江からDASH村直通バスほしい。公表すれば 658 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 15:58:26 ID:sYK8I/Uj0] あのね、JRバス福浪線が廃止になってから、浪江駅−川俣町の問屋前まで 国道114号線を町営バスが走ってるから、現実性はあるかもよ(＾ω＾) 国道の途中の「阿掛」という場所から葛尾村方面に左折すればDASH村だから、 もし、今後放送が終わって村が開放されたら、町の観光の目玉として大々的に公表して 駅から直行便なんかも運転したら、町営バスの赤字経営が好転するかもね(＾ω＾) その時は、浪江駅でもお土産「DASHまんじゅう」とか売ってもらいたいよね。 659 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 16:05:54 ID:gBIa1bKQO] ダッシュ村あたりの雪景色がテレビで出たけど あの辺て20センチくらい雪積もるの普通？ 浪江駅らへんでもそれくらい積もる？ 660 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 16:29:14 ID:sYK8I/Uj0] 浪江駅から阿武隈山地へ入った奥の方（浪江町津島地区）は、冬場は結構寒くて、 中通り同様に雪の日もあるけど、積雪20センチはめったに降らないと思うけどね。 (浪江から福島に向って行くと、福島市街の手前に「立子山地区」と言うところがあるんだけど、 ここは冬の低温を利用した凍み豆腐の産地なくらいだから、阿武隈高地は結構冬は寒い） 阿武隈高地から浜の方へ下りてきた浪江駅周辺は、一冬に1〜2回数センチ積もる程度の 雪しか降らないよ。しかも雪が積もっても、ほぼ1日くらいで雪は無くなる(＾ω＾) 661 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 19:40:44 ID:nyeS1gn3O] >>646 都内に住んで運転とかしたことある そんなに思っている程じゃないよ まあ、たまにしか都内運転することがない奴は終わりが見えないから辟易するわけだが 逆に首都圏の友達（藤沢&船橋&八王子の友人）と一緒に日立に来たときは 何この渋滞田舎の癖にあり得ね〜とイライラくどくど… 宇都宮出身の友人は今日立に住んでるが毎日イライラしてるらしい 兎に角道路がしょぼく、渋滞がきついと 北関東じゃ日立市が一番酷いのは事実 茨城で流れが悪いのは日立市全域と石岡の一部だけだし 日立の電車利用客は車通勤増→バスの本数減→車増の悪循環 社員も職員も派遣も皆車 日製も通勤手当ては車の方が安く済むし、駐車場の収入も得られるから 電車通勤を積極推進することは決してしない 662 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 20:03:51 ID:Tc6CX7EzO] >>649 青ひびの焼き物があるはず。 >>651 前に火事があってマスコミ沙汰になったが、日テレは場所がバレたことを認めているかどうか不明。 663 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 20:29:16 ID:KqzMHSRJO] 数年前にDASH村のある津島地区の交流センター兼物産センターに行った時、そこの係の人が、DASH村の農業指導の三瓶さんがセンターにたまに来てDASH村の講演会みたいなことをするというから、地元では周知のこと。 それにDASH村が火事になった時、地元の新聞には住所がバッチリ書かれたしね。 664 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 20:32:02 ID:KqzMHSRJO] >>656 浪江町は、DASH村をジャニーズから奪取しなきゃｗ 665 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/27(水) 22:10:34 ID:TQEEEl5f0] おーい山田君、>>664さんの座布団1枚持ってって！ 666 名前：名無し野電車区 [2009/05/27(水) 22:31:39 ID:5V0puWgJO] 群馬県にあるんじゃなかった？積雪20だと会津地方でないと… 667 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 01:06:41 ID:X16Pf+lIO] >>661 日立市民だけど正にその通りだわな。 更に主婦の昼間の買い物は市内各地に点在してる、 プチ郊外型ショッピングモールへ車で乗りつけて、買い物する人が多い。 よって日立駅前の平日昼間は驚くほど人がいない。 それでも日立・常陸多賀・大甕へ列車利用で日製の通勤は結構いるし、 高校も市内各地に多数あるので列車利用での通学も多い。 668 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 01:59:17 ID:rlPPxpYY0] >>653 　＿＿　　　　 ＿＿　 ＿＿_　＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿_　　　 　___　___　　 　___ 　|　　 |　　　 /　　/　 |　　／/　　　　　　　|　/＿＿　　__/ [][] ＿|　|_|　|＿_　_|　|_ 　| 　　|.　　 /　　/　 /　 /　/　　 /￣￣|.　l　　　　/　/　　　　 |　　　 ＿　　| |_　　ﾚ'~￣| 　|　　 |　　/　　/　 /　 /　/　　 /.　　／　/　　　　|　 |___ 　 　　￣| 　|　/　/　/ 　 ／|　| 　|　　 |　 /　　/　 /　 /　/　　　￣￣　／　　　　　＼＿_|　　　　　| 　|　￣　/_　 /　　|　|_ 　| 　　|. /　　/　 /　 /　/　　 /￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　 　|＿|　　　　 |__|　　　＼/ 　|　　 |/　　/　 /　 /.　/　　 /　　 　|.　　　　 /　 /　 /　 /　　 /　 　|　　　　/. ／　　 | ./　　 /　　 　￣￣￣　 ￣￣￣. ￣￣ 669 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 02:12:00 ID:rlPPxpYY0] DASH村の新聞記事はネット流出してるしグーグルアースで特定もされてる ただ観光化すると番組内のやらせが発覚するから無理だろうｊｋ リヤカーで町まで？一晩がかりですか？って感じの距離だし・・・ 670 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 05:25:56 ID:XdpvOZ7aO] ひたちは全て全車指定にしてほしい 671 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 10:27:34 ID:8U5lFjET0] >>662 浪江町の地場産品「大堀相馬焼」だよね(＾ω＾) 相馬焼は青ひびに走り駒の絵が特徴で、そのことからも浪江は 相馬地方の領域だとよくわかる。 たしか浪江駅に、ガラスケースに入った大堀相馬焼の壺や器が、 旧浪江木造駅舎のパネル写真と一緒に展示されてたと思ったけど･･･ 672 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 10:28:08 ID:KOyiPUOKO] 特急券は検札でバレそうだけど、乗車券って子供料金で不正乗車されても見つけようがないよな。 673 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 10:35:48 ID:XdpvOZ7aO] いわき〜岩沼、軽く地図で見る限り常磐線と６号はだいたい並んで走ってるように見えるが、実際は別々で、駅からも６号は結構離れている 674 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 11:02:25 ID:6g03ofZz0] >>669 「撮影時とは位置、構造など若干カスタマイズしてあります」みたいな方便でも使っとけばおｋだろ。 臨時列車はK60を使用した快速「DASH村号」（上野-原ノ町）で決まりだな。 富裕層の利用を見込んでゆう、もしくはE655系てのもアリか。 仙台方面からは快速「懐かしのDASH村号」（仙台-浪江）を虎の子583系かこがねでｗ 675 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 11:08:47 ID:bYlBNXzzO] >>659 近くに滞在したことがあるんだが、積もると思うよ。 前にDASH村行った時は、ロープ張られただけだったけど、今は木の門と塀と監視カメラで入る事は無理だね。しつこいとワゴン車出てきて怒られるし。 場所が広まる前は、正式に中に入ってやぎはしとかと写真撮れたんだが…。 あそこにDASH村作るときに周辺の住民に、協力者を募ったり、説明したりしたみたい。川俣町山木屋地区、浪江町津島地区、葛尾村ぐらいは回ったらしい。 676 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 14:08:21 ID:o9G1haze0] 北欧 北国 北柏　←いまこのへん 677 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 16:33:09 ID:T8jgXFsl0] スーパーひたちデビュー当時 JR東日本「高速バスに対抗するため、651系を開発しました」 　↑ その対抗相手であるバス会社の中に、自前の高速バスが……。 678 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 19:35:22 ID:Ap/kV2qsO] ＪＲバス関東ですね。 それにしても、高速バスいわき号の本数の多さは、東の王者のような気がする。 679 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 20:42:45 ID:ZH+MJGfj0] 確かに本数多いよね。 1本当たりの輸送力はキハ40の単行に毛が生えたぐらいのショボさだけどｗ 680 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 22:12:25 ID:4Xo2yC9/0] いわきも東京志向なんですね。 681 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/28(木) 22:57:03 ID:S2yNeRvW0] >>680 東京志向＞＞仙台嗜好 682 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 23:17:57 ID:MLbCm9pM0] 四ツ倉〜岩沼間は、計画当初は、複線になる予定だったのか。 それとも、相双地区の人口は少ないため、初めから四ツ倉以北の 複線化は、必要がないとの判断だったのか。 もし複線になっていたら、仙台いわき間の所要時間はかなり短縮 できると思うのだが・・ 683 名前：名無し野電車区 [2009/05/28(木) 23:25:00 ID:cckFilvOO] いわき市はほとんど北関東。茨城県に編入しちゃえばいいのよ。 684 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 23:27:02 ID:YHzOYmfB0] >>680-681 いわきは、確かに仙台よりも東京との方が交流が多いね。 もっとも仙台へ行く場合は車で行った方が便利だから、仙台行きのバスや電車が 少ないって事情はある。 685 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/28(木) 23:39:07 ID:d0oFsAtp0] >>682 末続〜広野や逢隈〜岩沼間でガンガン左右に揺さぶられるけど 複線化しようとして、途中であきらめちゃった残骸なんだろうね。 末続〜広野間は複線対応のトンネル（線路は単線）もあるよ。 686 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 01:04:19 ID:6H+aDk0iO] いわき〜仙台が複線なら９０分前後で、ひたちで結べた 687 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 15:44:31 ID:YXtlvXj90] >>682 昭和30年代初頭は、東京以北へ向う幹線は大半が単線だったけど（石炭輸送があった常磐線上野−平は別格） 国鉄近代化五カ年計画で、まず東北本線の全線複線電化を最優先に進められることになったんだけど、 常磐線も当時、東北方面への最重要幹線だったから、全線複線電化計画はあったんだよね。 全線電化は、東北本線より先に完了したけど（常磐線全線電化時点で、盛岡−青森は未電化） 複線化は本線を最優先にした結果、四ツ倉以北が取り残されることになってしまった。 本線が全線複線化後、今度は東北新幹線計画が持ち上がり、 常磐線の長距離輸送の役割が完全に終わった時点で、四ツ倉以北複線化の構想もなくなってしまった。 それでも、当時の常磐線の列車密度はかなり高かったから、 昭和51年に広野−木戸と大野−双葉の2区間は完成したけど、 同じく免許を得ていた富岡−夜ノ森と原ノ町−鹿島は、結局複線化されずに現在に至るんだよね。 688 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/29(金) 16:38:39 ID:Ip6QDPBY0] >>686 それは、複線か単線かの話じゃなく、高速化工事をするかしないかの話。 特急電車同士の交換なんてどの列車も１回しているか否かなんだからね。 （どっちにしろ９０分は厳しいと思うが・・・） 689 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 19:46:03 ID:OT8VBZKE0] いわき〜岩沼の駅は、乗車状況や地理的に考え　いわき・草野・四ツ倉・ 久ノ浜・富岡・浪江・原ノ町・相馬・亘理・岩沼にならないものか。 乗車数から言えば、富岡・浪江も非常に少ないので、なくても良いと 思うのだが・・ でも、相双地区は今より更に陸の孤島化するので、せめて上記の駅で 準急を走らせるとか、各駅列車は一日５本にするとかならないものか。 690 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/29(金) 20:33:00 ID:as0rxxvl0] >>689 通勤・通学のためには現在のどの駅も必要。 通勤・通学時間帯を除けば特急以外は、病院通いのお年寄りに配慮すればよい。 691 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 20:38:14 ID:OxYpW6VDO] 特急で、いわき−上野といわき−仙台が、そんなに所用時間が変わらないのが問題。 692 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/29(金) 20:54:30 ID:Nhav8Otc0] >>689 より陸の孤島になりますねｗ　＞各駅列車は一日５本 693 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 21:23:53 ID:6H+aDk0iO] >691 確かに。距離は全然違うのに。 まあいわき〜仙台が２時間ていうのが問題なんだよね 694 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/29(金) 21:43:32 ID:fFxPlzS30] さぁみんないわき市へいらっしゃい！ いわき市の観光名所 ノブ姉像 nobuko.is-mine.net/image/kita3.jpg 市内でのイベントの様子 nobuko.is-mine.net/image/kita1.jpg nobuko.is-mine.net/image/kita2.jpg いわきの特産品 アワビ nobuko.is-mine.net/image/awabi6.jpg いわき駅での駅弁 nobuko.is-mine.net/image/bentou2.jpg 特産のアワビを利用したものもあります nobuko.is-mine.net/image/awabi12.png 女性専用車両も通ってます nobuko.is-mine.net/image/train.jpg 海岸の砂浜で絵を描く人も nobuko.is-mine.net/image/suna.jpg 町のイメージキャラクター ノブ姉 nobuko.is-mine.net/image/moe1.jpg あの人気アニメとのコラボも実現しました nobuko.is-mine.net/image/nobune.jpg いわき市はν速民の皆様を心からお待ちしてます 695 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 21:56:54 ID:J/ETv5QD0] ＊いわき→仙台 所要時間：1時間58分（スーパーひたち7号） 乗車距離：151.3km ＊いわき→上野 所要時間：2時間13分（スーパーひたち34号） 乗車距離：211.6km 696 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/29(金) 22:59:23 ID:i/qksW2w0] >>694 精神的ブラクラ注意 697 名前：名無し野電車区 [2009/05/29(金) 23:32:46 ID:OxYpW6VDO] 原発を誘致した段階で、県は相双地区を見放した。すでに陸の孤島化しており、常磐線における「いわき−仙台間」の「長大なトンネル区間」と言っても過言ではない。 698 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 00:11:09 ID:nVA0SnbHO] >>689 羽越本線と同じ扱いですか。 一昨日、浪江に行ってきたがそれなりの利用客はいたぞ。 699 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 01:38:00 ID:nHQce/BN0] 小高（８７９人／日）が止まらないのだから、 草野（４４９人／日）、四ツ倉（８６３人／日）、富岡（５２５人／日）、 浪江（８３６人／日）は停車させなくても良いかも。 いわき〜岩沼の停車駅は、いわき、原ノ町、相馬、亘理、岩沼だったら 凄く嬉しいのだが・・ 700 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 02:05:34 ID:RhcJRgE30] 何がどんなふうに嬉しいんだかさっぱりわかんねえな 701 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 03:18:40 ID:nVA0SnbHO] >>699 そういう論理になっちまうよね。 でもそんなことしたら、双葉郡は終わっちまうので、富岡と浪江は停車で。 一番の理想は、Ｓひたち15号なんだけどな…。(大野・小高通過だとなお良し) いわきまでの最速便が、仙台行きでもいわき止まりでもなく、原ノ町行きってのも面白いが。(仙台行きも実は、これが最速便) 702 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 03:21:53 ID:nHQce/BN0] 停車駅が少なくなれば、普通列車を利用しても、いわき・仙台間の所要時間 が、短縮され凄く嬉しい。 そして、スーパーひたちは、いわき・仙台のみに停車し、１時間３０分位で 結んで欲しい。 もしそうなれば、仙台まで行く所要時間が短縮され、もの凄く嬉しいのだが ・・ 裏返せば、現在は無駄な駅が多すぎる、無人駅や乗車人員が少ないは無くして も問題ないと思う。 なぜなら、農家の専用の駅になっているし、農家の人は、車もたくさん持って いるので、駅がなくなっても全然大丈夫だよ。 それに、駅がなく不便だと思う人は、駅のある場所に移り住むことになり 人口集中が図れる。 人口が集中して住むことは、税金を上げずに公共サービスの質の向上を図れる など、これからの時代に求められることである。 だからＪＲの方々は、駅を無くすると言うことはマイナス面だけではなく 良い面もあることを認識しながら、駅の整理を行って欲しい。 703 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 03:24:57 ID:nwE474eR0] とりあえず、おまえが中学生だってのはわかった 704 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 03:47:17 ID:986SY8uLO] 単線なのに通過駅増やしたって、結局行き違いのために原ノ町とかで長時間停車せざるを得ないだけだろw 705 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 03:52:05 ID:cTsQbAk50] まずもって、小高が浪江や富岡より利用客が多いのは、 小高に高校が複数ある関係だからな・・・。 706 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 03:57:00 ID:nHQce/BN0] 中学生ってｗｗｗ 何でそうなるんだよ（笑） 一行で済ませないできちんと中学生以上の反論してみろよ 707 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 04:14:17 ID:8lYtU8m+O] 朝の原ノ町〜仙台は混むの？亘理の時点で吸われないらしいけど 708 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 04:55:13 ID:nwE474eR0] 山下じゃないのかな？ 709 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 06:14:35 ID:YKBX+maUO] 子供の頃、大雨で2時間遅れのゆうづるに乗った。 急がない旅だったので、遅れは気にならず、線路近くまで水位が上昇した真夜中の利根川に恐怖感を覚えたり、客レの方だったがものすごいスピードで走っていて興奮したりした。上野水戸間が80分程度だった。 しかし平（当時）からは、上りゆうづるや貨物との交換のため、一転してスローペースになった。 ほとんど各駅停車で、夜ノ森とか末続とか磐城太田とかで結構長く停まってた。 いろいろな寝台に乗ったが、あの日のゆうづるがなぜか一番印象に残っている。 710 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/30(土) 06:23:20 ID:2owRJrYE0] >>702>駅の整理を行って欲しい。 勝手な言いがかりだ。沿線の高校を全廃するか、スクールバスをＪＲが運行するかを先に実施するかしないと駅は減らせない。 いわき〜仙台直行客ばかりの常磐線ではないのだぞ。 711 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/30(土) 08:01:34 ID:2owRJrYE0] いわきから仙台へ年に数回行くだけの奴が、 毎日通勤通学で利用している人を不便にさせるごとき発言はとうてい許せない！ 712 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 08:44:11 ID:BfOSIeKP0] 常磐線いわき以北は、 地元沿線の通勤通学輸送より、いわき−仙台直行客の方を完全に冷遇してるよね。 普通列車は、終日1時間1本は確保されてるし（これは他地方の同レベルの乗降数の ローカル幹線と同程度だから、決して冷遇ではない） 一方、いわき−仙台直通特急は、日にたった4本。しかも4両の短編成。 これは他地区のローカル幹線と比較してもかなりの冷遇（羽越線や奥羽線や日豊線等々の 特急と比較してみると歴然） つまりは、いわき以北は沿線通勤通学輸送が主体なわけだから、 単に乗降数云々で駅の整理を行うことは、沿線事情にそぐわないこと甚だしい。 簡単に言うと、いわき以北の駅の整理の可能性と、フレッシュひたちの水戸以南の 停車駅の大幅整理の可能性は、似た問題だと思うよ(＾ω＾) （フレッシュひたちも全列車水戸以南の停車駅を、急行ときわのように石岡、土浦、我孫子のみに 限定したらどうよ？おそらくフレッシュひたちの存在意義がなくなりかねないよね。 いわき以北の駅もそれと同じで、たとえ乗降数が数十人でも過疎区間では大事なお客さんだと 言うことよ。それを無視したら、鉄道としての機能はもはや無くなる） 713 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 09:17:37 ID:8pwWtjck0] 根本解決するには常磐新幹線建設ですね、わかります 714 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 09:54:35 ID:BfOSIeKP0] 例えば、>>702の文章を、フレッシュひたちの停車駅の場合に置換えれば、かなり鋭い意見になるよ(＾ω＾) 　　停車駅が少なくなれば、フレッシュひたちを利用しても、高萩・上野間の所要時間 　　が、短縮され凄く嬉しい（停車駅は全列車高萩・日立・多賀・勝田・水戸・石岡・土浦・我孫子（又は柏）のみ） 　　そして、スーパーひたちは、全列車日立・水戸・上野のみに停車し、1時間30分位で結んで欲しい。 　　もしそうなれば、東京まで行く所要時間が短縮され、もの凄く嬉しいのだが 　　裏返せば、現在は無駄な停車駅が多すぎる、長距離特急利用者数が日に1000人に満たない駅は 　　通過しても問題ないと思う。 　　なぜなら、そのような駅は近距離利用者専用の駅になっているし、 　　近距離利用者は特別快速もあるので、フレッシュひたちが停車しなくなっても全然大丈夫だよ。 　　それに、フレッシュひたちが止まらず不便だと思う人は、 　　フレッシュひたちが止まる駅のある場所に移り住むことになり 人口集中が図れる。 　　人口が集中して住むことは、税金を上げずに公共サービスの質の向上を図れる 　　など、これからの時代に求められることである。 　　だからＪＲの方々は、フレッシュひたちの停車駅を大幅整理すると言うことは 　　マイナス面だけではなく良い面もあることを認識しながら、停車駅の整理を行って欲しい。 715 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 10:44:48 ID:8lYtU8m+O] Ｆひたちも柏、土浦、水戸でいいよ。 Ｆひたちは不正乗車多いみたいだけどね 716 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 10:58:41 ID:Hb17RFIM0] >>715 前にいわき発のFひたちに乗ったんだけど、水戸以南で通勤客っぽいのが乗り込んできて 通路まで完全に塞いでたのには閉口したな。 中には明らかな厨房攻防までいたしｗ 717 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/30(土) 11:18:19 ID:2owRJrYE0] >>714>スーパーひたちは、全列車日立・水戸・上野のみに停車し、1時間30分位で結んで欲しい。 設定当初は停車駅は少なかった。しかし苦情殺到で現状になったという歴史を深く認識しろ。 日立市の居住人口は分散しており、日立駅に集中していないのだ。貴様が多賀に住んでいたらわかること。 718 名前：714 [2009/05/30(土) 12:24:21 ID:BfOSIeKP0] >>717 あのね、僕は単に>>702を「揶揄」して書いた文章だから、 >>714を正しい意見として受け取ってもらったら困るのよね(＾ω＾) （当然、スーパーひたちの設定当時からの状況はよく知ってるよ。 常磐線の日立周辺、勿来〜いわき周辺、富岡〜浪江周辺は地域の事情等で優等列車が各駅停車並みに 停車せざるを得なかった事情は、「急行ときわ」の時代から言えることだからね） 要は、君が立腹するように、>>702が「いわき以北の駅を整理しろ」などと言うことが いかに地元無視かをいうことを、例えて言っただけだからまあ怒らないでね(＾ω＾) 719 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 12:42:29 ID:nHQce/BN0] >>717 特急が停車しなくても何とかなるだろう。 現に、日立電鉄が無くても、今となっては何の問題もないだろう。 駅に特急が停車しない、駅が無くなることによって、一時期は不便だなあと 感じても、時が過ぎれば感じなくなるものだ。 不便に感じた人々は、会社・学校の近くに住んだり、大きな駅の近くに移り 住むからだ。 ところで、現在の社会問題である環境・高齢・過疎などは、コンパクト シティを図ることにより、ほとんどが解決出来ると思われる。 例えば、過疎地は何もせずにいれば、生活が不便になる一方である。 しかし、過疎地の人々が集まって暮らすようになれば、何らかの商売は始まり 、行政は効率良くインフラ整備などが出来きるため、結果して生活面での向上 が見込める。 しかし、行政サイドで、住人を特定の地域に移り住みなさいとは言えないわけ であり、コンパクトシティを図ったり過疎を低減することは、出来ないのが 現状である。 そこで、ＪＲが駅の統廃合や特急停車駅を少なくすることが、コンパクトシテ ィをすすめる上で、有効な施策に成り得るのではなかろうか。 720 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 12:47:18 ID:Hb17RFIM0] >>719 ＞今度の選挙は公明党に清きご一票を ここまで読んだ 721 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 13:05:18 ID:IPK8kihnO] >>720 ここは長文に対しては、長文で答えてやるのが基本だｗ 722 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 13:09:50 ID:Hb17RFIM0] >>721 だってー、むだなかいぎょうおおいしー、どうみてもつりっぽいしー（棒読み） 723 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 13:18:07 ID:BfOSIeKP0] では、僕が長文で答弁いたしましょう(＾ω＾) まず、コンパクトシティは、所詮机上の理想論でしかないよ(＾ω＾) もし、それが将来の国民生活の発展に効果的なら、 何も新幹線も高速道路も人口希薄な地方に作る必要はないわけで、 どうしてもそういう方向に導いて行きたければ、今進めている新幹線建設や （例えば、在来線ですらたかが知れた輸送量で人口も希薄な北海道、九州、北陸方面など） 高速道路建設はすべて凍結して、そのコンパクトシティを見込む都市圏だけに 集中的に資本投下しないといけなくなる(＾ω＾) そう言えば、かつて昭和40年代半ばに、時の首相田中角栄が、国土の均衡ある発展を目指すと 言う主旨（日本列島改造論）に沿って全国新幹線網計画ができたんだよね。高速道路網も然り。 コンパクトシティを目指すなら、その基本計画そのものの構想を破棄しなければならないし、 そしたらもう国内に、これ以上新幹線＆高速道路建設は一切必要なくなるうえに、 現在の地方における鉄道、高速道路等も劇的に整理できる。 （過疎地への交通網整備より、過疎地の人間を至便な地域に移住されればいいだけの話ならね） 724 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 13:21:52 ID:nwE474eR0] なら、私が短文で（ｒｙ 人口の集中とはいうが、実際問題無理だろ 移動の補填やら、云々 725 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 13:26:54 ID:BfOSIeKP0] なら、僕も短文で（ｒｙ 昭和40年代の、東京や大阪などの大都市圏人口一極集中の弊害を知ってるなら、 コンパクトシティなんて理想論はそう簡単には･･･(＾ω＾) 726 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 13:40:20 ID:NySk8svZO] ま100年経てば日本の推定人口は5000万人程になるから、列車の利用も減るし 駅もあちこちで統合されんじゃねｗ 727 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 13:52:10 ID:A0WIxgJz0] ひたちを仙台ではなく、松島行か山形まで延長すれば？ 728 名前：名刺は切らしておりまして [2009/05/30(土) 14:08:39 ID:2owRJrYE0] >>719>駅に特急が停車しない、駅が無くなることによって、一時期は不便だなあと感じても、時が過ぎれば感じなくなるものだ。 常磐線の特急は東京方面とのビジネス往来が主要な役割（財源）なの。 勝田、東海、大甕、常陸多賀それぞれ停車する必要性は大きい。 729 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 16:34:33 ID:kBQZL0dH0] まあ、ID:nHQce/BN0は一生部屋から出なくても済むような便利なとこに住んでるんだろｗ 730 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 17:41:27 ID:z5CaNx8RO] 来週の日曜日仙台15時15分発のスーパーひたちに乗る予定なんだけど指定とったほうがいいかな？ 731 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 19:05:40 ID:vOrqWvqvO] いわき〜原ノ町は各駅停車にして以北は相馬、新地、山下、亘理、岩沼、名取の区間快速があってもいいだろう 特急との棲み分けも必要だが 732 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 19:06:30 ID:nwE474eR0] 一駅だけ通過する快速電車なんですね 733 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/30(土) 21:59:40 ID:8pwWtjck0] 平日運行本数の少ない所の快速って意味あるの？ 734 名前：名無し野電車区 [2009/05/30(土) 22:37:00 ID:RJgISo2AO] >>717 ＞ 日立市の居住人口は分散しており、日立駅に集中していないのだ。 いわき市も同じだね。だから泉と湯本は全特急停車駅なんだな。 735 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 00:06:11 ID:IlBLXObO0] >>733 つ【岩泉線の快速リアス】 736 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 00:31:23 ID:iyyqmo070] >>719 あのなあ、電車が速くなってもその電車が停まる駅まで行くのに時間がかかるように なったら意味が無いんだよ。 それから、駅が減ったら市内の移動は全て車になるから、かえって市街地が分散するの！ 737 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 01:59:43 ID:trSlZpNoO] そういえば、去年あたりまで仙台−原ノ町に月一だったかな、快速走ってたなぁ。整理券が必要だった気がする。 738 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 10:51:20 ID:vo70l1uKO] 常磐ホームトレインじゃなくて？ 739 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 12:24:07 ID:+PNiEiInO] じゃ、日中は全列車を末続だけ通過させて、快速にしちゃうとかｗ 740 名前：名無し野電車区 mailto:aho [2009/05/31(日) 15:22:40 ID:b1q+pGekO] ンなくだらないことして秘境駅を一つ増やすなw 741 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 16:33:06 ID:LMh+a6wIO] そんじゃ、桃内と磐城太田もいれますか？ 742 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 16:35:11 ID:iv2FJEpUO] 通過したところで種別は普通だろ 奥羽線とか羽越線で通過駅のある普通があったはず 743 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 17:26:10 ID:JKLj9s9IO] >>742 水戸線を忘れないでください 744 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 20:32:00 ID:trSlZpNoO] ＞738 それそれ！名前思い出せなかった。ありがとう。 745 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 20:38:52 ID:71Z7x3KA0] 前にも誰かが言っていたが、この区間に「快速」やカタカナ名は似合わないんだよね。 746 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 20:46:14 ID:xhw8oPIUO] 「スーパー」ひたち 747 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 20:48:55 ID:+4v1DuOD0] 茨城県内の常磐線の駅って利用者4ケタ割っているとこ がないみたいだね。地味ながらすごい！ 748 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 21:40:06 ID:vo70l1uKO] >>747 南中郷は3ケタ 749 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 22:00:33 ID:PWpaPTrXO] いわき駅って利用者増える方法あるかな？ 利用者減って悲しい… 750 名前：名無し野電車区 [2009/05/31(日) 23:31:50 ID:kgobVhn10] >>749 もともと車社会なんだから、駅利用者のため駐車場をもっと確保した方がいいかもね。 それと、Sひたちの東京方面からの夜10〜11時台のいわき行き便を増やすこと。 高速バスと対抗する意識がないとだめかもね。 751 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/05/31(日) 23:43:47 ID:/Jj7nl4hP] いわきの減り方は異常だよな。 学生減はもちろんだが、特急利用客が格段に減ってる。 多客期にいわき以北から来るスーパーひたちはいわき発車時点で立ち客多数が普通だったのに。。。 752 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 00:32:07 ID:es+hRHYV0] 日立市内の駅乗車員数 大甕：9,292人 常陸多賀：6,675人 日立：12,112人 小木津：2,855人 十王：3,285人 いわき市内の駅乗車員数（いわき駅以南の常磐線） 勿来：936人 植田：2,076人 泉：2,111人 湯本：2,351人 内郷：1,260人 いわき：6,650人 いわき駅、日立はおろか大甕、常陸多賀にも負けている。 753 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 03:18:49 ID:sROMSVGh0] いわき駅の駅乗車員数は、日立の半分近くしかない。 しかし、いわき駅前の方がラトブもあるし、街的には格上に見える。 また、近々いわき駅ビルがオープンしたり、デッキやバスターミナルが 整備されれば、賑やかさが増すだろう。 ちなみに、いわき駅の利用者数減少の要因は、次の２つが考えられる。 １．主要道路（国道、主要県道）の整備による車通勤者の増加 　　例えば、常磐バイパス（国道６号バイパス）の約２８キロは、２０００年 　　度に全線暫定開通し、その後も整備は進み現在は７割近く４車線化され 　　主要渋滞交差点の立体化も完成している。 ２．東京方面の高速バス利用者が増加している。     特急より高速バスの方が、利便性が良くなってきている。 　　バス運行回数は、１日３６往復ある。（特急電車　１日約１６往復） 　　いわき駅発の始発は４：３０で、綾瀬駅（足立区）着は７：１９である。  　（特急電車　いわき駅発 ５：５８　上野駅着　８：４３） 　　東京駅発の最終は、２３：３０である。（特急電車 上野駅２１：００） 　　高速バス片道運賃（いわき駅〜東京駅）３，３５０円 　（特急電車片道運賃（いわき駅〜上野駅）５，８８０円 　　現在は、いわきから東京方面に行き来する人は年間約５０万人いる。 754 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 04:42:47 ID:qzGtyXgj0] 日立は駅前はしょぼいんだよな〜あと６号はも対向車線で迂回路がなく渋滞がひどい、電車利用が多い 。社員の利用が多い。 いわきは道路が整備され、車での移動が楽。渋滞も少ない 755 名前：名刺は切らしておりまして [2009/06/01(月) 05:57:50 ID:ItX6jDUR0] ＞迂回路がなく渋滞がひどい 渋滞する場所と時間は特定できている、渋滞を避けて走る知恵をつけなさいｗｗｗｗ 756 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 06:05:37 ID:Qv70P/4t0] >>755 お前単細胞だろ？ 757 名前：名刺は切らしておりまして [2009/06/01(月) 09:05:49 ID:ItX6jDUR0] >>756 朝７時前、夜２０時後ならどこもスイスイだよ。 758 名前：名刺は切らしておりまして [2009/06/01(月) 09:11:52 ID:ItX6jDUR0] 渋滞するとわかっていてそこへ突っ込む奴が単細胞だ！！ 759 名前：ワンマン原ノ町 [2009/06/01(月) 09:39:40 ID:dBGrpYAKO] 利用状況を見ると日立以北の 閑散時間帯は701系２両でも大丈夫だと思う 問題はステップ車であることととATS-Pが設置されていないこと 760 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 10:35:28 ID:tsZo0ig3O] 土浦〜水戸は４両でＯＫ 761 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 11:29:48 ID:Qv70P/4t0] >>758 はいはい 真っ赤な顔させてごめんね＾ｐ＾ 762 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 15:03:44 ID:XQsNTt7YO] >>753 鉄道を駆逐するほどの高速バスは、少なくても東北ではいわき−東京便が最たるもの。 鉄道と高速バスのタイムラグはわずか１時間（交通状況で変わるときもあるが）。なのに高速バスの運賃は鉄道の約５分の３。 だが、スーパーひたちの需要もまだまだ根強い。 763 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 15:41:13 ID:aURi1ATLO] >>762 仙台〜福島･山形のように鉄道が壊滅寸前まで追い込まれている所もあるよ。 あと東京〜仙台は客が二極化してきている。 ビジネスや裕福層は新幹線が大半だけど、若者や貧困者は ほとんどが高速バスやツアーバスに流れてしまったね。 将来は浜通りも高速バスの天下になっていたりして。 764 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 16:01:29 ID:cUR90U+60] 福島−仙台は、低額設定の高速バスの脅威に対抗すべく 仙台支社も、快速シティラビットを設定したんだよね？(＾ω＾) どんな交通機関にも言えることは、 乗客とは「安くて速くて確かで便利な手段」に流れるのは当たり前で、 常磐道が全通しても、それに対抗して何も手を打たなければ、 福島−仙台以上に、いわき−仙台は酷い事態になるかもよ。 まあ、何の手も打たずに常磐道全通を迎えて、いわき−仙台の輸送需要が 高速バス9　：　スーパーひたち1　･･･くらいの比率になったら、 スーパーひたちの仙台口乗り入れの役割は、完全に終わるよね。 （上野発仙台行きの在来線昼行特急は、これで完全消滅し長い歴史に幕を閉じる） 765 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 16:58:07 ID:tsZo0ig3O] Ｓひたち１号は結構利用者いるんだよな 766 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 19:19:06 ID:sROMSVGh0] >>763 相馬市、南相馬市は、中通り北部以上に鉄道が壊滅状態になるかも。 いわきは、仙台に行く人間が少ないので、いわき・東京間のような 高速バスの一人勝ちの状況にはならないと思う。 でも、常磐道が仙台まで４車線になれば状況は違ってくるだろうな。 767 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 19:34:13 ID:Jel/hQB1O] その前に新常磐交通が今のままでいられるかどうかではないかい？ 768 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 19:48:11 ID:cUR90U+60] どっちにしろ、常磐道のいわき以北も片側1車線だから、 到達時間的には単線の常磐線とどっこいの勝負かもね(＾ω＾) 料金的な問題と、便数の多さによる利便性で高速バスがどれだけ特急から 客を奪えるかが勝負どころだと思うよ。 (最近、高速バスは南相馬まで伸びたけど、現時点で、スーパーひたちの いわき−原ノ町間の輸送人員に影響はでているのだろうか？） 769 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 19:48:37 ID:gtVwQ4pXO] JR「どうせバスかマイカー無双なんで、土浦以南のドル箱を残して廃線にしても良いですね！はい異論無し！廃線ね！」 770 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 19:50:29 ID:aURi1ATLO] >>766 浜通りの6号線をﾏﾀｰﾘ流していると、至る所に常磐道早期全通を求める看板があるよね。 地元の活性化を真に望んでいるのはわかるが、既存の鉄道のほうは スルーされているかのようでチト悲しい(´・ω・｀) 常磐道は暫定2車線で開業するだろうけど、間借りなりにも東京〜仙台を結ぶ大動脈。 東北道と比べて線形が良く、勾配も緩やか、何より気候的に安定している 長所が見直されすぐに拡張されるでしょうね。 とくに冬場の仙台〜首都圏の高速バスなんかは、常磐経由にしたほうが定時制がありそうだし。 771 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 21:14:42 ID:tsZo0ig3O] 常磐道は東北道が吹雪などで通行止めになった時の為に、迂回するために必要な道路。 今は富岡までだけど、仙台まで全通したら交通量は増えると予測 ＪＲはどうすんだか 772 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 21:38:41 ID:/Hzm2GePO] >>771 ・原ノ町や仙台行の特急廃止 ・ワンマン列車の本数拡大だろ 今より更にお特な切符を企画して、売ったりするとはとても思えない。 773 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 22:01:17 ID:mXvOuRzK0] いわき市歌 ピンク色いわき　伸びていくいわき さわやかな　ちんぽちゃんに 干しアワビから　満ちてくる潮 あふれるやる気　いわき あふれる元気　いわき　 みんなで　呼ぼう　ノブ姉をここに 774 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/01(月) 22:09:14 ID:nP2PeUUE0] 性善説で考えてみよう。 今までは需要がないと軽視していたが、常磐道の開通で仙台行きの高速バスは大繁盛。 納豆支社は指をくわえているわけにもいかず、ついにいわき以北に大幅なテコ入れをする。 ・Ｗきっぷの新規設定、価格見直し（いわき〜仙台3000円、原ノ町〜仙台1500円） ・南東北ホリデーパスのいわきエリア復活 ・いわき駅の立ち食いそば復活 ・仙台行きの特急大増発とグリーン車運用、パーク＆ライドの拡充 ・特急が大好評のため、快速仙台シティラビットも設定されちゃったりして！ ・週末は座席指定臨時快速「なつかしのハワイアン号」が走るぞ。 　（上り仙台7：40発〜湯本9:50着、下り湯本17:50発〜仙台20:20着） ・優等列車が増えたため複線化 ・浜通りの活性化と景気対策もかねて、国が常磐新幹線（orリニア）を計画する。 ここまで書いてみたが、まずありえねーなｗ 原ノ町〜仙台のＷきっぷくらいはやるかもしれんが。　 775 名前：名無し野電車区 [2009/06/01(月) 22:13:36 ID:oBGRL7JX0] >>771 どうするもこうするも、今でも仙台都市圏-いわき都市圏流動の９割は車（※）。 ここまで差があれば、高速ができたところで変わらんだろう。 ※　www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html 　　のページでダウンロードでいる代表交通機関別流動表H17_OD207_4.xlsより 776 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 01:23:50 ID:3fb11rxXO] 仙台って改造車や飛ばす人多くてな。 運転荒くてすぐあおるし。警察も野放しだし 777 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 01:41:26 ID:3kCrhLOkO] では次の方どうぞ 778 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 01:50:45 ID:Ln0IxoOE0] 待ってけさい。 779 名前：樹里菜 [2009/06/02(火) 04:09:58 ID:z51mkLOsO] 仙台エリアにクロスは一切不要(笑) 780 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 07:55:15 ID:nCBp6STCO] 常磐道が相馬まで伸びる頃には、ＥＴＣの休日割引も切れるからどうだろうね。 俺は遠出する時は電車使うけどね。 781 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 08:46:23 ID:rlxgG0X50] >>774 ＥＤ７５けん引の雑客、キハ２８、４５１系使用の鈍行復活 土曜休日は雑客の牽引機をＣ６２に変更 782 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 09:17:45 ID:+5s6CkFlO] >>774 (＾ω＾)の人を磐城太田駅or末続駅の一日駅長にするイベントを企画。 783 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 09:46:16 ID:HM3yHkGY0] どうせなら、DASH村で「村の最寄駅の駅長を務める」なんて企画をたてて TOKIOのメンバーが平日月曜から金曜まで一人ずつ日替わりで浪江一日駅長に なって駅の業務風景をテレビ放映したら、とんでもない数のお客さんが来るかもよ(＾ω＾) もちろん、事前に「○月○日に○○が一日駅長を行います」と告知してね。 784 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 10:38:34 ID:+5s6CkFlO] >>783 いいアイディアだし、追っかけが集まってきて活性化するかもしれない。 けど業務光景を放送して、立派な特急や、つい最近まで都会を走っていた ｽﾃﾝﾚｽ通勤電車が映ってしまうと、DASH村のイメージ的にそぐわないかもね。 ま、やるなら701系2連とかを選んで撮影するんだろうけどw 785 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 10:44:28 ID:Yyfe4qy90] >>783　 浪江だったらアムロだろ 786 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 11:29:20 ID:HM3yHkGY0] >>784 もちろん、テレビ放映だから「演出」は十二分に行っての話よ(＾ω＾) 例えば、大井川鉄道からC56と旧型客車一式を借りてきて、 さもこの駅では日常、こういう列車が行き来しているという設定をした上で、 浪江町民の中から、戦後体験のあるうらぶれた雰囲気の年寄りをオーディションで選考して 乗客に見たてて、闇米か何かをリュックに背負わせて浪江駅に降り立ったところを 一日駅長のTOKIOのメンバーが「お婆さん、荷物重いでしょ？僕が持ちますよ」なんてシーンを撮影したら、 テレビを見ている茶の間のファンは、きっと感動の涙を流すと思うよ(＾ω＾) 787 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 11:35:08 ID:QOufTBJjO] 酷い妄想だらけだｗ 583系観梅号や奥久慈レトロ号すらここ数年やってないのに。 788 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 12:14:40 ID:k8vCkdQW0] >>735 細かいことだけど山田線ね。 しかし秘境というと岩泉線ばっかりクローズアップされがちだけど 山田線も大概秘境すぐるｗ >>786 SL使うんなら真岡のC１１でしょ女子高生。 元々このC11は川俣線で使われてた →その川俣線はここ（浪江）からDASH村近くを通って延びる計画だった →奇妙な縁と歴史の儚さを感じさせてメンバーちょっとホロリ みたいなエピソードも作れるしね。 そこから「DASH村　鉄道作り」なんて企画にも(ry 789 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 14:20:28 ID:3fb11rxXO] 仙台行Ｓひたちを６５３にしてみたい 790 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 16:42:27 ID:5zB2bHfWO] 浪江は何もDASH村ばかりじゃない。 昭和歌謡の大作曲家、故佐々木俊一の生まれ故郷でもある。浪江駅前には佐々木の代表曲「高原の駅さようなら」の歌碑も建立されている。 791 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 17:21:08 ID:HM3yHkGY0] スーパーひたちで行く浪江町観光案内(＾ω＾) ◎地場産品「大堀相馬焼」･･･青ひびと走り駒の絵が特徴。「陶芸の杜おおぼり」という民芸館もあるよ ◎9月からの秋口は請戸川の「鮭漁」が名物･･･浜通りでは、木戸川と並ぶ規模 　ちなみに、DASH村でも「荒巻作り」をやってたよね。地場産品をテーマにした実にいい企画だった(＾ω＾) ◎>>790の通り、浪江駅前にある佐々木俊一の歌碑の前に立つと、 　「高原の駅よさようなら」の歌が流れてくるよ(＾ω＾) ◎ちなみに、名所とは違うけど現役の民謡歌手原田直之も浪江出身 ◎夏の新緑・秋の紅葉は、高瀬川渓谷へどうぞ（浪江森林鉄道がかつて渓谷沿いに走っていた） スーパーひたちは、6往復全列車浪江停車だから交通至便だよね。 行楽のお出かけは、浪江へどーぞ(＾ω＾) 792 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 18:52:28 ID:kG4M70n00] ネメシア(福岡県)[sage] 投稿日：2009/06/02(火) 11:32:16.59 ID:IZmQufjA sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l1.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l2.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l3.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l4.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l5.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l6.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l7.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l8.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l9.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l10.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l11.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l12.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l13.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l14.jpg sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/090223/crm0902231219011-l15.jpg 793 名前：名無し野電車区 [2009/06/02(火) 19:30:30 ID:mFKPtTi/O] >>791 浪江町にある鉄道模型店はまだやってますか？ 794 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 22:09:12 ID:jiHWcs7J0] >>793 乗り物センター三原のこと？ 795 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 22:18:13 ID:6ZWpq/D5P] >>752 S56年当時 大　　甕　12,278人 常陸多賀 10,738人 日　　立　15,592人 小 木 津　3,644人 川　　尻　4,041人 勿　　来　1,920人 植　　田　3,709人 　　泉　　 2,709人 湯　　本　3,993人 内　　郷　2,113人 　　平　　 10,447人 参考までに 水　　戸　　32,251人 勝　　田　　9,696人 東　　海　　5,865人 高　　萩　　6,868人 富　　岡　　1,020人 浪　　江　　1,598人 原 ノ 町　　2,828人 相　　馬　　2,081人 796 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/02(火) 23:53:31 ID:pSp1UULM0] 今のほぼ倍じゃねーか！ 797 名前：ワンマン原ノ町 [2009/06/03(水) 02:38:55 ID:zd07ZNkiO] >>795 ソースありますか？ 798 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 05:12:00 ID:82OVuzK1O] 昭和56年だったらこの程度の数値はあってもおかしくない。 茨城人なので当時のいわきの状況は知らんが、 日立市内では日立製作所の通勤や休日どこかに出掛けるときは、 まだまだ公共交通機関利用が中心だった時代。 団地に住んでるが車の無かった家も多かった。 バスの本数や系統も遥かに多くて、日立から水戸への路線バスもあった。 常陸多賀駅近くにある日製多賀工場は、家電生産で全盛期の頃だったかも。 今みたいに派遣でなくほぼ全て日製正社員で、従業員数も相当多かった。 もしも今のようなデジカメやデジイチが当時あったとしたら、 俺は毎日喜んでバラエティーに富んだ種類豊富な列車を撮りまくってたかも。 799 名前：名刺は切らしておりまして [2009/06/03(水) 05:51:25 ID:Gg7cJenJ0] ２００７年 大甕　　９２９２ 常陸多賀６６７５ 日立　１２１１２ 小木津　２８５５ 十王　　３２８５ いわき　６８２８　 水戸　２８５１３ 勝田　１２０５０ 高萩　　３６１１ 原ノ町　１８５１ 800 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 06:54:53 ID:ahBNadH+O] 原ノ町少な！イオンのＳＣが来月オ−プン予定だけど、あまり変わるとは思えないしなぁ。 昭和56年に比べて利用者が減ってはいるけど、日立市内多いね。勝田は増えてるね。 昭和56年ていったら日立市が茨城県で人口がトップだったんじゃなかったっけ。 801 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 08:11:30 ID:82OVuzK1O] >>800 >昭和56年ていったら日立市が茨城県で人口がトップだったんじゃなかったっけ。 昭和51年からは水戸市が一位になってます。 日立市の人口が県内トップだったのは、第二次世界大戦（太平洋戦争）頃と、 昭和30年頃から昭和50年まで。 前者は軍需産業の高まり、後者は合併や鉱工業の産業発展による効果。 一番多いときで21万人近くはいた。 今は19万5千人。十王との合併がなければ18万人。 近年は日製がダメなため、人口流失が続いてます。 ちなみに2050年には予測で10万人を割りますｗ www.jsdi.or.jp/~y_ide/010125highway_idea.htm 802 名前：795 mailto:sage [2009/06/03(水) 08:40:07 ID:/3eYIf5r0] >>797 国鉄全線各駅停車２　東北５３０駅 当時（80年頃）の駅構内配線図も書いてあるので非常に面白いです。 803 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 08:50:56 ID:Gg7cJenJ0] 1981年 2007年 減少数 減少率 高萩 6868 3611 3257 47 勿来 1920 936 984 51 植田 3709 2076 1633 44 泉 2709 2111 598 22 湯本 3993 2351 1642 41 内郷 2113 1260 853 40 いわき 10447 6650 3797 36 富岡 1020 525 495 49 浪江 1598 836 762 48 原ノ町 2828 1851 977 34 相馬 2081 1758 323 16 804 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 08:58:50 ID:Gg7cJenJ0] 1981年 2007年 減少数 減少率 水戸 32251-- 28513-- 3738-- 12 勝田 9696-- 12050-- -2354-- -24 東海 5865-- 4319-- 1546-- 26 大甕 12278-- 9292-- 2986-- 24 常陸多賀 10738-- 6675-- 4063-- 38 日立 15592-- 12112-- 3480-- 22 小木津 3644-- 2855-- 789-- 22 十王 4041-- 3285-- 756-- 19 805 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 09:05:35 ID:Gg7cJenJ0] >>803 福島県の減少率がひどい。それなのに快速を出せというアホが湧いてくる。 806 名前：名無し野電車区 mailto:aho [2009/06/03(水) 09:09:08 ID:bMP6oMUEO] 自演乙 807 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 09:42:40 ID:syU3kywp0] >>803の相馬の減少率に注目してもらいたい(＾ω＾) 減少率16％は、水戸に次いで低い数字で、それは何を示すかというと、 相馬は完全な仙台都市圏であり、仙台市内の道路事情の悪さも相まって 鉄道需要の減少にある程度歯止めがかかっているとみることができる(＾ω＾) 原ノ町も乗降人数が少ない割に、いわき市内各駅より減少率が高くなく、 原ノ町以北は、仙台近郊輸送の一定の需要があると推定できるわけで、 仙台近郊輸送の一翼として、これ以上車へのシフトを防いで、更なる需要の掘り起こしを 考えれば、原ノ町−仙台に快速設定は決して奇天烈な発想ではないと思うよ(＾ω＾) 朝の仙台行きに乗ってるとわかるけど、721系4連で山下あたりからもう座れない状況なわけだから。 808 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 09:48:50 ID:E5a36aTM0] >>805 高萩を福島県に入れられるのは迷惑だ 地図帳の見方を勉強してからこようね？ボクｗｗｗｗｗ 809 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 10:24:16 ID:82OVuzK1O] 思い出したが1980年代は、いわき方面から日製へ通勤してる人も そういやまだ結構いたわ。 1990年代初頭のバブル崩壊後、リストラ（早期退職）・配置転換、また定年で いわき方面からも日製への通勤客はかなり減ったと思われる。 勿来や植田の減少はそういったことも少なからず関係してるかも。 成人大人の移動手段が車に変わってしまった要素もあるが。 810 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 10:31:10 ID:Gg7cJenJ0] >>808 県北の行政中心都市であり、炭坑と製紙会社で栄えた高萩が懐かしいなぁ。 でも常磐炭田地域でくくれば福島県とみされてもいたしかたない。 811 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 10:52:47 ID:E5a36aTM0] >>810 こじ付けワロス そういう意見はお前ではなく第三者が言うからいいんだよ 自作自演酷すぎて糞ワロタ 812 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 11:03:59 ID:7qhGWRtsO] 高萩は北茨城市か日立市に合併された方がいくね？ 813 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 11:19:34 ID:ahBNadH+O] ＞801 正確な情報ありがとう。このデ−タだと日立市の人口信じられない数字だね。 814 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 11:56:53 ID:Gg7cJenJ0] >>811 高萩育ち・住民ではありません、第三者でございます。 >>808は高萩当事者のようだな。 815 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 11:59:16 ID:Gg7cJenJ0] ひたちなか市旧勝田の人口は２８年間で３３％増加している。この原因は何？ 816 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 12:00:05 ID:82OVuzK1O] >>812 高萩市は茨城県内で借金だか負債額の一番多い自治体なので、 北茨城市や日立市は合併したくないようですよ。合併予定もないし。 パルプ工場倒産の税収減もあるが、大規模借金は元を辿れば国が一番悪い 場所は忘れたが赤浜地区？だったかな、かなり前の話しだけど 国が大規模ニュータウン構想（この計画はその後中止）を打ち出して、 公社がその周辺土地を先行取得したのが大規模借金の始まり。 旧高萩ビーチガーデンの海側に防波堤あるが、 実はその計画に絡んだマリーナ構想の残骸。 ま大した借金なかったなら、高萩駅も橋上化されたかもよ。 ちょうど歩道橋の改修工事中だし。 817 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 12:02:42 ID:VCiesRnKO] >>807 とりあえず、本線内快速にすべきだよ。 館腰の乗客確保なら、名取まで停めてそこから快速でもだめかな? 818 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 12:17:19 ID:syU3kywp0] >>817 常磐線内も、日立木と駒ヶ嶺は通過でも良さそうな････ 岩沼から先は、名取停車だけで十分だと思うけどね。 話は変わって、常磐炭田が健在の頃は、川尻〜勿来間各駅に集められた石炭貨車は、 列車組成のために高萩まで区間貨物列車を仕立てて高萩に集められ、 高萩の広いヤードで、東京行きの貨物列車として組成されて輸送されたんだよね。 だから勿来発高萩行きとか、川尻発高萩行きなんて区間貨物列車が運転されてて、 今、原町の市立博物館に保存されてるC50103（高萩機関支区配置）は、 その区間貨物を牽引していた機関車なんだよね。 高萩で活躍していた機関車が、原町に保存されてるのは妙だけど、 高萩の人は、ぜひ南相馬市立博物館のC50103を見に来てね(＾ω＾) 819 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 12:26:16 ID:E5a36aTM0] >>814 ID見ながらお話しましょうね 茨城と同類にされるのが嫌な福島県民ですがなにか？ いまだに珍走団やヤンキー最高みたいな屑ばかりの茨城と一緒にされるのが 迷惑って言ってるんですよ？わかりましたか？ 820 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 14:34:49 ID:UAwWP6rjO] 一時日立市が茨城県で一番人口が多いかったと書いてあったが、それがどうしたことか。ただ人口が多いだけでは何の意味もなさない。 ちなみに、福島県で一番人口が多いのはいわき市である。 821 名前：名無しの電車区 [2009/06/03(水) 15:39:39 ID:Gg7cJenJ0] >>819 はーい、誇り高き福島県民様に最敬礼します。 822 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 15:53:21 ID:82OVuzK1O] ん〜確かに。日立市は海に面してはいるものの、 あっこれはいわきと同じかｗ大した観光案外ないんだよね。 吉田正記念館とかあんまり興味ないし。 ただ神峰公園頂上展望台からの景色は抜群かな。 一番観光客が集まるのは4月のさくらまつりくらいかな。 でもね日立市も昔は街中に買い物も多くて賑わいあったんだよ。 対していわきだけど、石炭産業からうまく転換出来た自治体の一つだよね。 観光的にも日立市より魅力ある所多いし。 823 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 17:34:16 ID:261+6IWJO] いわきは広いからそれなりの観光資源あるしね。 最低でも小名浜と湯本がある。 高山がでかくなりすぎたので存在が薄くなったけど、長い間｢日本一広い市｣だったんだしな。 824 名前：名無し野電車区 [2009/06/03(水) 18:31:44 ID:ahBNadH+O] 俺は福島県民だけど日立は好きだよ。 書いてある通り、かみね公園からの日立市内の景色は最高！特に夜景がいいね。 あと、平和通りの桜も好きだな。 夜ノ森も桜が有名だけど、日立も違う魅力があるよね。上手く言葉では表現できないけど。 俺も勝田が乗客が増えたのが知りたい。特急の停車と関係あるのかな？ 昔は特急止まらなかったからね。 825 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 20:11:46 ID:ugso4oIt0] 勝田って昔はごく一部だけど特急通過してたからなぁ いつの間にか全列車停車になってたけど 乗車人員増えてるのか　納得 勝田の乗車人員ってひなちなか海浜は入ってないよね？ まぁ誤差の範囲だとは思うが 826 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 21:19:30 ID:hHbWODKB0] ┌─────────────────── │あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、ふぐすま塵の>>819がお騒がせしました･･･ └───v─────────────── 　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼ 　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 | 　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･ 　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: / 　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆 　　 /　　　／　|::|λ|　　　 | 　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 | 　　 |:／　　　　V＿ハ　　　| 　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧ 　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>819 　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | | 　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪ 　　　　　　　　　　　　　 |｜ | 　　　　　　　　　　　　　 ∪∪ 827 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 21:23:40 ID:PCY0cr+qP] >>825 元々全特急+全十和田が通過、一部ときわも通過でしたから大出世ですな。。 それではS63の”乗降”客数（第二次ベビーブームの学生時代+60･3改正での普通大幅増発ダイヤでの利用客増？）JR全線前駅（上）より 水戸　67,798人　　　　　（宇都宮＝52,390人、高崎＝47,150人） 勝田　21,224人　　　　　（≒山形　21,078人） 東海　11,296人　　　　　（≒古川　10,916人） 大甕　26,654人　　　　　（≒郡山　28,006人） 多賀　21,148人　　　　　（≒前橋　22,250人） 日立　31,114人　　　　　（≒秋田　30,360人） 小木　7,488人　　　　　 （≒新庄　7,386人） 川尻　8,386人　　　　　 （≒白石　8,546人） 高萩　12,914人　　　　　（≒弘前　12,596人） 勿来　3,584人　　　　　 （≒大館　3,676人） 植田　6,938人　　　　　 （≒西那須野　6,892人） 泉　　5,224人　　　　　　（≒米沢　5,488人） 湯本　7,900人　　　　　（≒五所川原　7,910人） 内郷　3,742人　　　　　（≒那須塩原　3,662人） 平　　19,330人　　　　　（≒青森　19,720人、長岡　19,617人）） 富岡　3,924人　　　　　（≒白河　3,936人） 浪江　2,498人　　　　　（≒小千谷　2,939人） 原町　6,156人　　　　　（≒新習志野　6,162人、直江津　6,128人） 相馬　4,278人　　　　　（≒鶴岡　4,059人） 828 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/03(水) 21:40:41 ID:5C7WqufU0] >>807のレス見てなんとなくwikiで相馬駅の項目見たら、ちょっと驚いた ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E9%A6%AC%E9%A7%85#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81 ＞2005年度の乗車人員は1日平均1,722人。 ＞2006年度の乗車人員は1日平均1,748人。 ＞2007年度の乗車人員は1日平均1,758人。 まあ2005年度まではがっつり減ってるわけだが 829 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 00:58:56 ID:6Mby1mzK0] 沿線住民「本数増やせよ糞束www」 　　↓ 「便利で快適な特急ひたち号をご利用ください」 by JR東日本 「便利で快適な特急いわき号をご利用ください」 by ジェイアールバス関東 830 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 01:58:54 ID:ibLA12t5O] 原ノ町にできるイオンは駅と隣接する形でやればよかったのに。郊外に作り車で客を集め駅中心部を潰すイオン。 土浦と同じパターンになるか 831 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 08:29:43 ID:Wh5nvmJQ0] >>830 原ノ町ならとっくに駅中心部は廃れているよ。 車社会の前に列車で1時間程の距離に仙台があった事が大きいかと。 832 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 08:52:54 ID:Wxi8agkkO] 常磐線沿線でここ10年位で駅前が見る影も無く廃れた街といったら 土浦、日立、原町が挙げられるよね。 信じられないだろうが、休日の日立駅前なんて人で溢れかえっていたんだぜ。 833 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 09:56:26 ID:81hDQ9fv0] 原町は、ホントは駅前（現在図書館建設中）に、いわきのラトブのような商業ビルを 作って駅前空洞化の解消を狙ったんだけど、国道6号沿いにショッピングセンターが できたことやイオン進出など、郊外店の勢いの前に腰砕けになっちゃったんだよね。 高萩駅前のヨーカドー閉店もそうだけど、大型店にとっては もう駅前立地はおいしくもなんともない時代になっちゃったんだよね。 834 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 10:10:46 ID:RdWilztJ0] 駅前＞土地が高い 郊外＞田畑なので格安で買収 835 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 11:10:36 ID:ibLA12t5O] 難しい問題だね 836 名前：名無しの電車区 [2009/06/04(木) 11:25:35 ID:Q0FhgI8N0] >>832>休日の日立駅前なんて人で溢れかえっていたんだぜ 平日の通勤通学時間帯なら人の流れがあるが、この時間以外はありえない。 かってメーデー集会が開催されたときぐらいなもの。 837 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 15:00:01 ID:Wxi8agkkO] >>836 あくまでも今と比較しての話ですよ。日立の銀座通りに集客力があった頃です。 日立や高萩は寂れてはいるけど、まだ駅前が商業の中心になっているから救いようがあるんじゃないかな。 一番ヤバイのは北茨城市みたいに商業の中心が駅とは全く関係ない場所になってしまうこと。 南中郷〜磯原の車窓を見れば駅前は死んでいるのに、その中間地点が著しく栄えているのがわかる。 838 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 15:15:39 ID:CqQiZKcJO] >>832 数年前までなら、そこにいわき駅前も入っていた。 今はラトブがあり、駅ビルも近々オープンすることで、少しは駅前の賑やかさを取り戻しつつある。 839 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 15:19:01 ID:81hDQ9fv0] >>837 >>837 それは言える！(＾ω＾) 上り電車に乗ってると、高萩手前の線路に並行する国道沿いにブックオフの看板が見えるんだけど、 高萩駅から歩いたら、どう見ても途中で行き倒れになりそうなくらいの距離がありそうで、 なんで、もっと駅に近いところに店を構えないのかと憤慨したりするし。 840 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 20:06:06 ID:rgv6sImeO] >>839 高萩駅からのショッピングモールなどの商業施設までの所要時間。 ベイシア高萩まで徒歩18分、高萩サティ、ハードオフ、ワンダーグウ高萩店まで徒歩15分、高萩警察署、ブックオフ高萩店、カメレオンクラブ高萩店まで徒歩19分だ。 ちなみに俺の感覚だぞ。 841 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 20:23:26 ID:wJ8peYLe0] 原ノ町はかつて駅前にファミリーデパートノムラやダイエーやフジコシがあって 休日は結構賑わってたのにな。 駅前のレストラン（名前忘れた）でお子様ランチを食べたなあ。 842 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 21:54:56 ID:wKetTOmuO] ＞841 グリコアだと思ったなぁ。 確か2階にレストランがあったよね？俺も記憶が定かじゃないけど、懐かしいね。 ダイエーもノムラも車では入りずらかったなぁ。 昔、原ノ町駅の2、3番線ホ−ムにも立ちそばあったよね。 843 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 22:47:31 ID:oiRxpNWB0] 日立で１番繁盛していた店は「日立フードセンター」だった。 伊勢甚に押される結果となったが、店内で母親と食べた中華そばの 味は最高だったよ。 今から45年くらいの前の話だけどね。 平和通はひっきりなしに日立電鉄のバスが満員の乗客を乗せて 走ってました。 遠くに見えた日立の大煙突がポッキリ折れた頃から、だんだん 淋しくなってきたよ。 844 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 22:51:31 ID:ibLA12t5O] いわきに観光客１５０万人いるんだ。福島一の観光地らしい。 やはりハワイアンズや水族館かな？ 845 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 22:57:46 ID:WFQl53sMP] >>842 レストラン（２Ｆ）は”まつなが”ですよ。 常交も福交も駅前に営業所を構えていたのだが。。。 >>841 四葉にあったノムラが旭公園の所に移転してファミリーデパートノムラと名乗ったのが80年頃かな？ それからサンフォーユー　→　ニチイ　→　サティと名前が転々としたが5・6年前にｱﾎﾞｰﾝですね。 勝美屋もダイエーグループに入ったものは良い物の、あっけなく閉店して更地になっちまいましたな。 駅前のフジコシは懐かしい。なくなって20年以上経った？ 一番新しいヨークしか残っていないというのが、何とも。 846 名前：名無し野電車区 [2009/06/04(木) 23:41:45 ID:eq5dPlKE0] >>823 小名浜港は現在、年間２５０万人の観光客が訪れるが、あと数年で、 ワンランク上の観光地に生まれかわるかも・・ そして、北関東、東北一おしゃれなスポットになるかも 現    在　　アクアマリン福島（水族館）・いわきララみゅー 　　　　　 （御土産センター）・三崎公園・いわきマリンタワー（展望塔）・　 　　　　　　小名浜美食ホテル（三角倉庫）・いわきサンマリーナ 近い将来    ポートアイランド（人工島） 　　　　　　ベイブリッジ（人工島〜３号埠頭までの橋）             観覧車（遊具施設） 　　      　三角倉庫残りの２棟リニューアル 可能性有　  コンベンションホール 　　　　　　複合ビル（商業施設・オフィス・ホテル）             アウトレットモール、遊園地 ※小名浜港付近に観覧車（遊具施設）を設置する構想があることが 　いわき市長の話から今月１日に明らかになった。 　関係者によると、規模や設置場所は未定で、今後民間業者が行政などと 　協議するとみられる。 　もしこれが、大手の民間会社なら、観覧車だけではなく遊園地や   アウトレットモール、さらにはホテル進出の可能性もあると思う。   そして、泉駅から小名浜駅まで旅客化されるかも・・   　 847 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/04(木) 23:54:13 ID:Eu5IEeKb0] >>839 高萩のブックオフなら20分も歩けば着くぞ。 …って>840が既に書いてるねｗ 高萩にハードオフなんてあったのか。知らんかった。 848 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 00:02:42 ID:rgv6sImeO] >>846 車社会のいわき市では、駐車場に何台停められるかで、そこのショッピングモールの寿命が決まる。 次に新常磐交通が泉駅前、湯本駅前、いわき駅前から路線バスを走らせて、採算が取れるかどうかであるが、今の学生は、バス運賃が片道通常370円以上かかる場所から通学してる人は、スチューデントパスを利用しているため、それ以外の乗客がかぎとなる。 まあ、福島臨海鉄道が再び旅客営業するとすれば、最低でも10億円以上かかるんではないかい？ 849 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 01:04:42 ID:Q//z0Tpu0] そこで鹿島街道沿いにエブリア前までＬＲＴ敷せｔ（ｒｙ いわきみたいに幹線道路沿いに一直線に街が 伸びているようなところには向いていると思うんだよね。 問題はいわき人のマイカーマンセーとＪＫだねｗ 850 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 03:18:38 ID:hXSlh79zO] >>832 ご年配の方ですか？ 銀座通りや旧伊勢甚辺り以外に駅前も賑わっていたのですね？ 昭和40〜50年代？頃のお話でしょうか？ いや、職場の50代のおじさんが（ひたちなか在住）昔はゲーセンは日立しかなかった。 とか水戸より栄えていて新しいものはまず日立にできたものだと… 県内初のエスカレーター乗りに日立までわざわざ行ったとか(笑) 昔は工都であり商都でもあったんですね〜 どこでどう間違ってこんなことになってしまったのか？ 個人的には水戸に第2の駅ビルが出来るのは水戸〜高萩の増発への布石だと思いたいです。 851 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 04:03:36 ID:yUwVXTo00] 仙台〜いわきは車社会なのが最大の問題。東北は特に車が全てだからなあ〜 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 05:33:23 ID:rm/dvhXUO] 常磐線昨夜何かあったみたいだよ。 5時過ぎから5時半の間にE531系や415-1500と、 貨物が2本たて続けに下って行った。 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 08:28:58 ID:f/pVtknD0] >>850 上り特急に乗ると日立で降りる客が結構いましたね、昔は。 今が嘘と思える位、平と日立から乗る客も多かったですが。 854 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 08:58:28 ID:oywWZU450] >>845 そういえば、駅前にあったダイエー勝見屋で、昭和56年に原ノ町機関区協賛の 「常磐線蒸気機関車写真展」が開催されて、原ノ町周辺で撮影されたSLの写真パネルが 展示されてて、開催期間中（たしか10日間くらいだと思った）に3回も見に行ったのは 懐かしい思い出だよ。あの頃は駅前も活気があったし、人通りも多かった。 あの頃は原ノ町駅に駅そばを食べに行くと、いつも待合室は席がすべて埋まるくらい 人がいたもんだけど、今は駅そばを食べに言っても、待合室にいるのはほんの数人程度とか ずいぶん寂しくなったもんだよね。 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 15:09:45 ID:yE8Zp+Fw0] >>846 バスターミナルのほうが近いから高速バス増発！てのが関の山だろうねぇ・・・ いつかのお魚列車みたいにシーズンだけ上野方面から直通なんてのもいいけど、 直通するとなると非電化だから高崎の旧客か12系しか選択肢なくなっちゃうし・・・ こうなりゃ九州伝統のカマ+電源車+電車を束で復活させるしかないなｗ ビーチイン大洗の時に信楽事故でお蔵入りになったプランを小名浜で再びｗ 856 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 15:17:53 ID:xXyEBFWC0] 束も伝統としてゆうマニとか葉ッピーきよさととかやってるわけで。 857 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 15:25:32 ID:yE8Zp+Fw0] >>856 素で忘れてたｗ どうも151系つばめ・はとや水前寺有明のほうが印象強くて。 858 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 19:16:01 ID:OYFd4r7fO] いわき〜郡山を電化して、いわき〜郡山〜会津若松の快速、特急ほすい 859 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 20:01:20 ID:ImC7OMZA0] >>848 自転車社会の茅ヶ崎市では考えられないなw 860 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 20:19:48 ID:d1NW8qFFO] >>858 １時間に１本ある便利て快適ないわき駅前発、郡山・会津若松行きの高速バスをご利用下さい。 861 名前：名無しの電車区 [2009/06/05(金) 21:02:21 ID:Lm7xJKli0] >>858 いわき〜郡山電化は、夢のまたゆめ妄想のきわみｗｗｗｗｗ 862 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/05(金) 23:03:06 ID:WZL1Yibl0] >>852 これかな ＜ＪＲ常磐線＞乗客８４０人をタクシーで振り替え輸送 >　茨城県内で４日夜、ＪＲ常磐線の一部が架線トラブルで不通となり、ＪＲ東日本は > 乗客約８４０人をタクシーで振り替え輸送した。深夜のため代替バスの手配ができ > なかったといい、一時は約３５０人がタクシー乗り場で列を作った。ＪＲ東日本水戸 > 支社は「これほどの人数をタクシーだけで運んだのは例がない」と話している。 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090605-00000031-mai-soci 863 名前：名無し野電車区 [2009/06/05(金) 23:11:11 ID:OYFd4r7fO] 常磐道は亘理〜坂元がまもなく開通します 864 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 06:52:58 ID:gA2742hTO] >>863 ＞ 常磐道は亘理〜坂元がまもなく開通します 865 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 06:56:32 ID:gA2742hTO] >>863 せめて相馬まで開通してくれたら、いわき−仙台は磐越道・東北道経由と所要時間はあまり変わらなくなる…はず。 866 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 16:30:02 ID:f2oHyVnxO] 今でも１時間位の差しかないんじゃないかな？ 水戸支社も何か手を打たないとね。 １時間に１本、仙台までＳひたちを走らせるとか。(いわきまで全列車11両で行くのが条件か) 意外と需要があったりしてね。 広野〜原ノ町とか、浪江〜仙台とか… 867 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 16:48:13 ID:8bOwCtJX0] いわき人は車移動がデフォだし保守的な土地柄だから特急増発しても 空気輸送になるだけだと思う。 それよりも高速バスをもっと増やせとか言いかねない。 868 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 18:15:28 ID:5acMvlpAO] >>867 あれ以上バスを便利にしてどうするw 高萩なんて利用者そこそこいたのに東京行の高速バス廃止になったんだぜ。 東京〜日立間のバスの何本かは高萩インター近くの車庫まで回送してる。 束が特急誘導のためにしＲバスに圧力かけて潰したとしか思えない。 869 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 18:59:36 ID:sY3FAv6nO] >>868 高速バスひたち号って、いわき高速支店の管理じゃないの？ それに高萩始発の高速バスひたち号も１往復ある。 870 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/06(土) 19:18:20 ID:Yu//gTvl0] いわき人はどこへ行くにしても高速バス・マイカー利用が当たり前になっているから 常磐道全線開通時には仙台行のバスも増発するだろうね。 まあ、その頃にはスーパーひたちにも新型車両が導入されてより快適になっているかも。 871 名前：名無し野電車区 [2009/06/06(土) 21:12:14 ID:gt1d75JU0] >>867 車信者の多い保守的な土地柄は、福島県全域だな・・・ 新幹線が停車し、ビジネス需要のある福島駅と郡山駅以外は、マジで利用客少ないし。 宮城や茨城、栃木に入るとまた乗客が増えるのにね。 872 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 00:02:31 ID:3qP8kaqK0] 20時以降のフレッシュは、関西ならライナー扱いだろう。 とても特急としての走りではない。 大阪駅からは15分ピッチで、京都・神戸へ12両の新快速が うなりを上げて激走する。 この点は東京よりも大阪に軍配が上がる。 873 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 00:14:47 ID:yRZan6QeO] >>872 関西は私鉄と競合してっから仕方ねーんだよ。 混雑率低くても、ある程度本数確保して 私鉄に客取らんねーようにしねーと。 874 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 00:17:21 ID:yxERcnLfO] その大阪より競争相手が手強い浜通り。 どちらを参考にすべきかは明々白々。 875 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 06:33:05 ID:lTW+5a9F0] なるほどな･･･ 876 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 12:10:33 ID:I9+WTT+zO] ひたち15号を仙台まで延長して 877 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 13:51:19 ID:i6IbPDodO] ８月12日・13日・15日・16日は仙台まで運転されますが。 ちなみに、15日・16日は全区間、11両での運転となります。 878 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 14:32:54 ID:jZZ/ibFoO] いわき駅ビル19日オ−プンだね。 1Ｆ ＪＲ東日本レンタリ−ス 2Ｆ 3Ｆ 宝くじチャンスセンター、いわきみやげ処菓子庵、お菓子のみよし、三万石、名代釜庄、かねまん本舗 4Ｆ ａｕケ−タイショップ 19日開店初日は全店9時オ−プン。 第一期だから二期もあるんだね。 2Ｆには第一期ではテナント入らないんだね。 879 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/07(日) 15:09:40 ID:sJucQxCaO] エクセルと違ってプチ駅ビルな感じの店構えだな。 880 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 15:52:07 ID:yRZan6QeO] ヤンヤンよりレベル低くない？ 881 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 16:44:04 ID:jZZ/ibFoO] ごめん！ 3Ｆニュ−デイズと4Ｆドトール忘れてた。 んでも、エクセルって駅ビルでも結構な規模じゃない？ 882 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/07(日) 17:14:20 ID:EjrVAPe/0] 三万石はラトブに出店しているのに駅ビルにも入るんだ。 >>879 水戸には全くかなわんね。 北口のエクセルのほかに、南口のヤマダが入っているビル さらに南口にも駅ビルを作るって言うんだから。 883 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 17:18:24 ID:u/e/Kms90] >>878 お土産屋のターゲットは、間違いなく高速バス利用客だろうな。 東京方面は完全に、高速バス＞＞＞ＪＲの構図になっている。 　　 それと、駅ビルの４階はレストラン街にすれば、ラトブへ来た客が利用する ので商売になると思う。 ラトブには、ラーメン屋、そば屋、しゃぶしゃぶ屋、イタリア料理店、 珈琲館の５店しかないのだから・・・ 884 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 19:10:52 ID:FgI4RTim0] >>882 水戸のサウスタワーはテナント、客の入りも悪く苦戦中なのに 南口に新たに駅ビルを建てるとは無駄遣いだろう。 空きテナントだらけになることが予想される。 そんな余裕あるなら、いわき駅や他の駅に金を使えと思う。 885 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 21:03:38 ID:tUhLvHpKO] >>878 ２階はＪＲ関連会社がテナント入居するので、商業スペースにはならない。 886 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 21:07:31 ID:jZZ/ibFoO] 水戸駅の南口駅ビルってエクセルに匹敵する位の規模になるんだよね。 ＞883 ラトブの中に回転寿司あるよね。お〇ざきだったっけ？ この前、テレビで南相馬市のなにやらやった時、原ノ町駅映ったけど人いない・・・・・ 887 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 22:15:27 ID:z+dUodpl0] >>878 この構成なら、ヤンヤン潰さないで残って欲しかったな〜・・ 駅の利用者がいくら激減してるからとはいえ・・ねえ。 auショップなんて市内に沢山あるのに何でわざわざ駅に出店するんだよ。 888 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 22:19:56 ID:tUhLvHpKO] >>887 テナントが埋まらなくてかき集めたんだろうね。 ヤンヤンの方がよっぽどよかったよ。いくらラトブがあるからって、駅ビルを縮小させることはないだろう。 客数が見込めないからしょうがないんだろうけど、これじゃますます駅前に人が来なくなるよ。 889 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 22:20:16 ID:I9+WTT+zO] 日立〜いわきの常磐道はガラガラで飛ばせる。ただ日立トンネル付近でオービス、いわき付近では覆面が多い 890 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/07(日) 22:34:00 ID:+3KaUKae0] 常磐道の流れの速さは異常。 水戸以南に行くとさらに殺伐としていて、3車線いっぱい使って 170キロでかっとんでるカローラバンとかがざらにいる。 高速バスも当たりをひくと東京〜いわきが2時間切ってたりするｗｗｗｗｗ いわき以北(〜仙台）の延伸に期待age 891 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 22:36:54 ID:tUhLvHpKO] >>890 常磐道は東北道に比べ線形がよく、カーブが少ないからだろう。東北道走ると、遅い車が結構ある。 892 名前：名無し野電車区 [2009/06/07(日) 23:39:49 ID:vr7QVUKiO] >>883 でもいわき駅前からのバスの利用者はそんなにはいないような。勿来インターが多いからね。 893 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 00:28:53 ID:2Jx5xLuw0] >>887 ａｕショップは、高校生や大学生ターゲットと言うことだろうな。 ヨーカドーより駅ビルに出店した方が、客足は増え売上も伸びると思う。 バスターミナルには、どれくらいの広さの待合室が出来るのかな？ 894 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 01:48:39 ID:cv+0NWodO] いわき駅は一応上野から電車１本でこれるんだから、利用者が減るってのが不思議だ。 まあ東北人が車を頼りすぎなのも問題なんだけどな 895 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 02:22:08 ID:og3N9xQKO] 大津港って、不思議な駅だよね。 ・終着列車が１本設定されているが、始発列車の設定はない。 ・フレッシュひたち(増発分含め)は停車しないのに、スーパーひたちは停車。(下りはいわき止まり１本だけだが、上りは仙台発と原ノ町発が１本ずつ停車) …謎だ。 896 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/08(月) 03:08:48 ID:DjvEkdgV0] 昔は上野発の普通電車で原ノ町まで行ってたんだよな うっかり寝過したら・・・ 897 名前：名無しの電車区 [2009/06/08(月) 05:44:19 ID:S1dQg0go0] >>895 大津港から日立へ通勤する知人は残業して一杯やるときこの最終電車（大津港２３：５９）に乗る。 この電車は高萩に回送され翌日６：００発小山行きとなる。 五浦・平潟への観光客のため特急停車があるようだな。 898 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 07:04:26 ID:cHEal0NBO] >>897 駅名も不思議だよね。港だし。 899 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 07:07:49 ID:t5FxlW5o0] 899 900 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 07:09:00 ID:t5FxlW5o0] 900 901 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/08(月) 07:28:34 ID:T52IYltNO] >>895 いつからあったかはちょっと分からんが、 平成5年11月30日まで朝に大津港始発の列車あった。 ちょっと見づらいのはご容赦を。 imepita.jp/20090608/257050 大津港6時49分発で上野10時20分着。休日は運休。 ちなみにこの頃は今よりも朝方の列車本数多かったようだ。 いわき駅もまだ平駅だった。 902 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 07:42:48 ID:avBjg8IBO] 普通列車乗換なしで上野にも仙台にも行けた頃のいわきは輝いてたよな… 始発でボックス占有できたり、海を見ながら駅弁を食べられたり最高だった。 仙台以北を目指す18きっぱーも常磐線経由が多かったよね。 903 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 07:46:21 ID:GZZnia00O] >>895 ちなみに駅から大津港までは徒歩で20分位かかる。 また、６号線沿いにはトライアル北茨城店や北茨城スポーツセンターなどの24時間営業の店がある。 茨城県内最強の高校の最寄り駅でもある。 904 名前：名無しの電車区 [2009/06/08(月) 10:28:07 ID:S1dQg0go0] >>898 大津漁港があります。 905 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/08(月) 10:32:11 ID:+T07oZ/Q0] >>903 トライアルに実際行った事あるの？ あそこの生肉とかもうね・・・ 906 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 11:12:37 ID:JoNSqUcUO] 大津港行きの終着列車は高萩に回送するんだよ。 907 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/08(月) 11:14:31 ID:iBQOJA4eO] 大津港から五浦とかまで歩いたら30分はかかるよな… ｢常陸(磐城？)大津｣とかにしなかったのはなぜだろ。 908 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 11:23:34 ID:avBjg8IBO] >>905 トライアルは生鮮食品のクオリティもヤバイが、客のクオリティが致命的に低すぎる。 とりあえず店内のBGMがDQN好みのトランスとかありえないからw 大津の中流以上の主婦はトライアルには行かず、高くてもサンユーで買い物を済ます。 まだ行ったことのない諸兄は23時以降に訪れてみるといい。 駐車場に並ぶDQNカー見ただけで帰りたくなるからw 909 名前：常磐線草野駅 [2009/06/08(月) 21:19:05 ID:sLL2EslO0] 通学系統路線バスを残して、２００３年頃から免許維持路線バス系統から 斬られていった。いわき駅発着の長距離路線バスも切られる 910 名前：名無し野電車区 [2009/06/08(月) 22:16:14 ID:DSBaQLFk0] いわきは陸の孤島になるな。 911 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 01:51:10 ID:T+PTqwRQO] >>901 大津港始発って、昔はあったんですね。 平始発も懐かしいけど、『相馬始発スーパーひたち』が記載されていて、昔を思い出した。 厨房の頃、上野→浪江に行くのに相馬止まりのスーパーひたちに乗ったんだけど、いわき過ぎても思いのほか乗客がいて、ビックリした記憶がある。 912 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 03:56:26 ID:7B81RVy1O] 茨城に一度も行ったことがなくて福島県の海側にも行ったことがない俺の疑問 「上野〜水戸〜いわき〜仙台」という沿線人口や需要を考えたら、 この区間を新幹線にする構想が出てきてもおかしくないんだが、 そういう要望が出ないのは何故ですか？ この区間を新幹線にしたら沿線住民の利便性だけでなく、 東北新幹線「東京〜仙台間」に災害が起きた場合の代替ルートにもなるよね 913 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 03:59:07 ID:p+MNWAuNO] >>912 計画だけはあったらしい。 914 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 04:26:07 ID:T+PTqwRQO] 柿岡がネック…って聞いたような。 正確かどうかはわからんが。 915 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 05:20:52 ID:9y6SEuwAO] 上野〜いわきなら新幹線なら１時間あれば余裕。ただ運賃では不利になる… 916 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 09:00:13 ID:soBbYWMVO] >>912 常磐リニア建設のための布石。 …だと思いたい。 917 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 09:38:35 ID:yYUYnCsg0] >>914 またあの糞施設か。 あの施設のせいで常磐線民は不便な思いを強いられているというのにorz 新宿直通が臨時以外無いのはあの糞施設のせい。(将来の東京駅直通が特急と一部の列車数本なのモナー) あの糞施設南九州か北東北か北海道にでも移転マダー(AA略) 918 名前：名無しの電車区 [2009/06/09(火) 10:13:08 ID:xwuYChS60] >>914 新幹線は交流電化ですから柿岡は関係ない。 >>917 被害妄想アホｗｗｗ Ｅ５３１は、いまや直流車Ｅ２３３より安くできますから需要に応じて投入するつもりですが　ｂｙＪＲ。 919 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 10:33:35 ID:nYxPY0sZO] ＞912 それは俺も思った事がある。 土浦、水戸、日立、いわきなどと言った有力都市が結構あるんだよね。ちなみに原ノ町なんかは、新白河とか白石蔵王みたいな位置付けかな。 ただ、東北線見てわかる通りかなり在来線が冷遇される事が考えられるね。 当初は東海道新幹線の次に水戸までの新幹線の計画があったみたいだよ。上野からか、東京からか忘れたけど・・・・ 920 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 11:05:19 ID:p+MNWAuNO] E501系置き換え用にＪＲ九州から415系買ったら、面白そうな気がする。 まあ、俺の妄想だからスルーしてね。 921 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 11:36:25 ID:wRlNYNwF0] 昭和40年代の全国新幹線計画は、あくまで東京対遠隔な地方を高速鉄道で結ぶという 発想から出ているものだろうと思う。 だから、東北地方を縦断する長距離路線の東北本線に対し、中距離路線的な位置づけの 常磐線ルートは、新幹線を必要とする意味が無いという考え方があったのかもしれない。 それは、房総方面や甲府以北には有力都市の無い中央線ルートにも言えることで、 ただ、成田空港が出来て東京対成田空港を最短に結ぶという要請で「成田新幹線」計画が 持ち上がったのと同時にそれを延伸していわきまでという常磐新幹線構想も出たことは出たけど、 所詮中距離輸送の範囲にとどまるので、無理に新幹線建設の必要無しという結論のまま 現在に至ってると思うんだけど･････ （あくまで新幹線は、航空機に対抗するような長距離輸送を最大の使命とすると言う定義が 動かない以上は、常磐新幹線の可能性は薄いと思う。 それとは別に大都市圏の通勤圏輸送の効率化を図るための「通勤新幹線」構想なんか出たら、 常磐線なんかは真っ先にルート選定されるべき路線だと思うよ） 922 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 12:43:39 ID:oQySSZBd0] ＞Ｅ５３１は、いまや直流車Ｅ２３３より安くできますから需要に応じて投入するつもりですが　ｂｙＪＲ。 ↑ ソースきぼんぬｗｗｗ 無いから無理だろうがｗ 923 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 12:51:25 ID:4uJAvpu10] スーパーひたちで十分 924 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 13:01:27 ID:oQySSZBd0] 115 ：名無し野電車区 [sage] ：2009/05/31(日) 21:58:08 ID:5t31D1AZ0 >>114 費用はE531<<E233だからね 交直のメンテ担当だって束にいくらでもいるし。 研修しないとでも思ってるのかねｗ 925 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 13:47:53 ID:jPUihjeU0] ソースは2ｃｈ 926 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 14:01:50 ID:+CfM9Q0z0] 925 ：名無し野電車区 [sage] ：2009/06/09(火) 13:47:53 ID:jPUihjeU0 ソースは2ｃｈ 925 ：名無し野電車区 [sage] ：2009/06/09(火) 13:47:53 ID:jPUihjeU0 ソースは2ｃｈ 925 ：名無し野電車区 [sage] ：2009/06/09(火) 13:47:53 ID:jPUihjeU0 ソースは2ｃｈ 927 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 15:13:51 ID:7B81RVy1O] 912です レスくれた皆さんありがとう とても参考になりました これは諸事情を知らない素人的な発想が含まれるかもしれませんが、 俺としては、上野〜仙台を新幹線化したものは中距離の常磐新幹線ではなく、 東北新幹線の常磐ルートという感覚です （九州新幹線風に言うと「東北新幹線・水戸ルート」かな） なので、もしこの区間が新幹線になったら、 東京（上野）発、水戸経由盛岡行きなども設定されると想定してますよ そして、（912にも書きましたが）現行の東北新幹線東京仙台間に災害が起きた場合の代替ルートとして機能するし、 上越新幹線や北陸新幹線と共用してる東京大宮間の混雑緩和にもなりますよね 928 名前：名無しの電車区 [2009/06/09(火) 17:27:40 ID:xwuYChS60] >>927 新幹線計画は一旦終了です。 日本の国力は下降線をたどっており見通し暗い。 大宮〜東京間の増設は議論になるかも。 929 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 19:18:32 ID:5gulE3/Q0] 918 ：名無しの電車区 ：2009/06/09(火) 10:13:08 ID:xwuYChS60 >>914 新幹線は交流電化ですから柿岡は関係ない。 >>917 被害妄想アホｗｗｗ Ｅ５３１は、いまや直流車Ｅ２３３より安くできますから需要に応じて投入するつもりですが　ｂｙＪＲ。 930 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 21:05:26 ID:p+MNWAuNO] そういえば、常磐線水戸〜岩沼間って、話題少ない割には、このスレも900超えたよな…。 931 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 21:44:25 ID:CILwp3PgP] >>930 過去の栄光だな。 932 名前：名無し野電車区 [2009/06/09(火) 23:18:44 ID:kcpTNwfkO] >>930 話題が少ないからこそ、コアな人が集まりやすい。 933 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/09(火) 23:39:56 ID:ObH9AFQp0] それもこれも支社長のおかげです^^ 934 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 02:13:38 ID:lATGyGHsO] 舞浜経由の東京〜仙台の夜行快速ほしい 935 名前：名無しの電車区 [2009/06/10(水) 05:24:05 ID:MPVOZ55/0] >>934 仙台の旅行会社に夜行快速によるＴＤＬツアーを企画するよう ご提案なされてはいかがでしょうか。 936 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 05:58:08 ID:NiRFqE1XO] 東京から成田空港経由で佐原…鹿島…水戸みたいな計画なかった？ 常磐線は緩行線の使い方が下手なような気がする。 937 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 09:07:02 ID:EcbY5N6a0] >>930 思えば、このスレの始祖となる「常磐線」スレは、単なる立て逃げの泡沫スレだったんだけど、 せっかく立ったスレだからもったいないので、既存の本スレとは別に 水戸以北スレとして出発したのがスタートだったから、いつ落ちてもおかしくなかったんだよね(＾ω＾) その名残は、>>1にある「ローカルスレなので、age進行でお願いします。」という一文がよく示していて ただ、当初は続いていた「↓では次の方ご意見をどうぞ」というお決まり言葉をいれるという お約束はいつの間にか無くなっちゃったよね(＾ω＾) 938 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 09:39:05 ID:F0CKzq4IO] >>869 その一本だけ残ってた高萩行きはこの前廃止になったよ。そのかわりに日立行きが増発 939 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 10:16:45 ID:KKyEFjQ40] >>937 ↓では次の方ご意見をどうぞ が懐かしい どこかで禁止になった気がするけどｗｗｗ 940 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 11:09:21 ID:I+o9IS7lO] >>938 そうなのか？ 高萩イジメだなｗ 北茨城ＩＣと高萩ＩＣに高速バスいわき号のバス停作ったら、水戸支社はどうするんだろうか…。 941 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 12:19:54 ID:lATGyGHsO] つうかいわき市民と宮城県の人、車の運転荒すぎだよな。すぐあおる。仙台は改造車多い 942 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 13:48:51 ID:Y4bz2aWvO] 煽られる奴は片側2車線の右側をトロトロ走っているんじゃないのか？ 比較的運転マナーのよい茨城民から見ると、いわきや宮城県内は キヒキビ走る人が多くて走りやすい位なんだが。 逆に福島の中通りとかは最悪。2車線の右側だろうが峠道だろうが構わずチンタラ走りやがる。 バックミラーなんて見てないから、後ろに急いでいる車がいても譲ろうともしない。 943 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 13:53:14 ID:T9XL5zK90] でも確かに仙台やいわきはひどい 944 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 13:55:25 ID:KKyEFjQ40] >>942 6号上りの小名浜＞植田間がやばい 植田で片側1車線になるのをわかってる水戸ナンバーが低速でずっと追い越し車線 なんとかならんものかのう・・・ 945 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 14:21:49 ID:1HBXqfuYO] >>944 諦めろ 勿来まで全線４車線化しなきゃ変わらない いつのことやらだけど… 946 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 14:30:03 ID:PzE0vjbY0] nexco「便利で快適な常磐自動車道をご利用ください」 947 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 20:49:42 ID:gAN49FEk0] ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20090610k0000e040059000c.html 旧仙台所のカマ、常磐線への里帰り運転はあるか？ 948 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 21:13:23 ID:bIGG/Oks0] >>946 まずはいわき以北の片側1車線を何とかしてください。 そうしない限りは速達性で鉄道有利。 949 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 21:31:22 ID:kqsgJvBE0] いわきは東京それとも仙台？ 950 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 21:34:49 ID:Wyx4wTX20] 完全に東京見てる。 仙台には、１０人中１人いけば御の字 951 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 21:50:38 ID:iKv+YCjKO] >>949 スーパーひたちや高速バスの本数が、実態を如実に表しています。 952 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 21:54:11 ID:SsvChLvr0] 原ノ町ぐらいだと仙台周りで東京かな? 953 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/10(水) 22:01:27 ID:EpfLiaAJP] >>952 滅多にいない 954 名前：名無し野電車区 [2009/06/10(水) 22:48:51 ID:y1m1gZ6tO] 旧原町市内の6号はなんとかしてもらいたいね。 原ノ町からだと、なんだかんだ言ってもス−パ−ひたちがいいよ。相馬だと仙台経由で新幹線利用が結構いるんじゃないかな。 例えになるけどス−パ−ひたち39号が原ノ町以北空席が目立つのもその現れかなと思う。たまたま自分が乗ったのがそうだったかも知れないけどね。 955 名前：名無し野電車区 [2009/06/11(木) 03:25:04 ID:Lu/2RiicO] 仙台〜原ノ町は５０分で結んでくれ 956 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/11(木) 04:40:24 ID:nEqYz6T20] >>955 時間は仕方がないからとしても 普通電車とひたちの接続を 957 名前：名無し野電車区 [2009/06/11(木) 10:30:12 ID:VwnUvtgv0] >>954 原町は、相馬の道の駅に対抗して、わざわざ道の駅を作ったのに、 相馬6号バイパスに対抗して、原町6号バイパスを作ろうなんて発想はないのかなあ？(＾ω＾) ちなみに、スーパーひたち39号は常磐沿線都市から仙台以北に向う最終列車だから、 日立やらいわき等から乗ってくる人もいるし、結構混むときもあるよ。 958 名前：名無し野電車区 [2009/06/11(木) 11:43:37 ID:6RFHPre1O] >>957 バイパスが必要なほど混雑しないからでは？ R6では高萩市内も意外と渋滞が酷いんだけど こちらはバイパスが一部暫定開通しましたね。 ただ、現状ではR6と全く接続が無く、恐ろしく短いため 高規格ながらも無用の長物と化しております。 おそらく工事中断であのまま放置されると思われ。 959 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/11(木) 11:54:47 ID:TViSi90W0] >>958 それって勿来日立線の一部？ いわき市内は完成 大津港が部分開通 960 名前：名無し野電車区 [2009/06/11(木) 14:20:08 ID:agknTJsKO] ＞957 原町は必死になって市内に車を誘導してるよ。北原陸橋もそのためだと思う。あそこの踏み切り危なかったのもあるけどね。原町の高見町〜北原（ビア、フレスコ）辺りの休日の混雑は…ね。相馬はバイパス出来たら市内からだいぶ車が消えたよね。 ス−パ−ひたち39号はそんな役割があったんだ。原ノ町で大量に降りたのは多分たまたま俺それに乗ってたんだね。 いわきで前4両になるけど仙台、原ノ町方面の客が多いからほとんどいわきで降りないんだよね。 水戸、日立で結構乗るね。 961 名前：名無し野電車区 [2009/06/11(木) 14:31:10 ID:Lu/2RiicO] ひたち１号全車自由席にしたら混む？ 962 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/11(木) 19:13:06 ID:MCrlxXDQ0] 今日はノブ姉ファンの心のふるさと、宮城県の隣の福島県にあるいわき市を紹介します いわき市の観光名所 ノブ姉像 nobuko.is-mine.net/image/kita3.jpg 市内でのイベントの様子 nobuko.is-mine.net/image/kita1.jpg nobuko.is-mine.net/image/kita2.jpg いわきの特産品 アワビ nobuko.is-mine.net/image/awabi6.jpg いわき駅での駅弁 nobuko.is-mine.net/image/bentou2.jpg 特産のアワビを利用したものもあります nobuko.is-mine.net/image/awabi12.png 女性専用車両も通ってます nobuko.is-mine.net/image/train.jpg 海岸の砂浜で絵を描く人も nobuko.is-mine.net/image/suna.jpg 町のイメージキャラクター ノブ姉 nobuko.is-mine.net/image/moe1.jpg あの人気アニメとのコラボも実現しました nobuko.is-mine.net/image/nobune.jpg いわき市はν速民の皆様を心からお待ちしてます 963 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/11(木) 20:44:59 ID:TViSi90W0] >>962 お前懲りないねぇ？ しねよ 964 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/11(木) 22:10:37 ID:B61OvATBP] >>961 あんまり変わらないんじゃないの？？ 急行時代（そうま→ときわ1号）は人気列車だったんだけどね。 6両時代の｢そうま｣だと週末は立ち客多数、｢ときわ1号｣となり電車化したら増結した11両で走るケースが殆どでした。 それが｢ひたち1号｣になった途端ガラガラになり（485の11両じゃそりゃ輸送力過剰だ）、スーパー化で4両編成になって丁度良くなった。 ttp://kenfujita.web.infoseek.co.jp/locomotive1620040201c61.htm#22 ほとんど変わってないね。貨物ホームは現在駐輪場。 965 名前：名無し野電車区 [2009/06/12(金) 00:47:13 ID:cFvcLyr80] 朝の原ノ町発水戸行き２本って８両だっけ？ 966 名前：名無し野電車区 [2009/06/12(金) 01:11:49 ID:XVVsn7UFO] ＞965 原ノ町5：44発は、原ノ町−いわきは4両、いわきから8両だよ。 967 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/12(金) 14:33:16 ID:8nbTpoFn0] >>935 一瞬TDNツアーに見えた。 鎌ヶ谷発新宿経由の札幌行きで、なぜか車内がウンコ臭い列車が・・・ >>941 友人や知り合いでもｸﾙﾙｧがオシャカになる事故をやらかしてるのが何人もいる。 しかも恐ろしいことに重傷以上のことになった奴がいない。 968 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/06/12(金) 20:39:19 ID:t13HuZto0] >>967 アッー！ まさかこのスレでＴＤＮの名を見ることになるとは 969 名前：名無し野電車区 [2009/06/12(金) 22:03:22 ID:JBS58VlEO] 今日の最終仙台行の、ひたち39号大変混みました。 970 名前：名無し野電車区 [2009/06/13(土) 01:00:04 ID:W3cWV+re0] いつも混むね。３９号だけ７両でもいいよ 971 名前：名無し野電車区 [2009/06/13(土) 04:36:52 ID:StmMwh6xO] 折り返しのＳひたち62号をどうするんだよ。

---

---

[ 新着レスの取得/表示 (agate) ] / [ 携帯版 ]

read.cgi ver5.27 [feat.BBS2 +1.6] / e.0.2 (02/09/03) / eucaly.net products.
担当:undef