- 1 名前：名無し野電車区 [2009/02/24(火) 03:09:36 ID:b8JtKBgU0]
- ★2009/03/14 ダイヤ改正実施。JR神戸線・JR京都線で新快速の運転時間帯を深夜0時台に拡大。
嵯峨野線八木-園部間の複線化が完成。各線区で深夜帯の列車を見直し。
上記以外にも、車両動向等に何か動きがあるのか??
★2010/春 嵯峨野線京都-園部間複線化完成予定。学研都市線同志社前-木津間の7連対応化予定。
★2011/春 新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系5500番台の増備完了。2連×16本。福知山区配置。ワンマン運転対応。
223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2009年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
223系2000番台の車体強度向上車増備開始。2009年2月下旬時点4連×2本が運用開始済み。
○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。2009年2月下旬時点で4連×19本が運用開始済み。
○201系、森ノ宮区の青色編成がオレンジに。青色編成が消滅。
○115系、福知山区のR編成が下関部に転属開始。2009年2月下旬時点で2連×4本が転属済み。
○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2009年2月下旬時点で4連×8本が広島回送済み。福知山区の3800番台は廃車。
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属49
anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232215713/
- 852 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 00:37:05 ID:VOMc6SzP0]
- だけどなにわ筋線できたら、京都からでも1時間程、大阪からなら30分程で
はるかの存在意義ってあるのかな。
サンダバはすべて地下ホーム経由で関空発着が効率的な気がする。
もちろん関空快速も地下ホーム。
阪和線も半分くらいは大阪まで。
大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
- 853 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:05:12 ID:QY64a9gy0]
- >852
京都-大阪間で対関空と対北陸の需要が重複する気が。
それにただでさえクソ高価い交直流車の運用を増やすのは損かと。
- 854 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:10:13 ID:ltZVSxQg0]
- >>852
＞大和路線はおおさか東線経由で大阪に入れるので
だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
＞半分は天王寺の阪和線ホームと入れ替えてしまえ。
＞天王寺の配線変更が大変なことになりそうだが。
むり。
雷鳥系統は、一日数本の関空乗りいれあたりが妥当な線なのでは？
- 855 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:20:01 ID:VOMc6SzP0]
- 京都⇔北陸＝京都⇔関空ではないのかな。
旅客数の統計とかあれば検証できるけどな。
糞高い交直流車の運用＜空気輸送のはるか
こうなりそうと思ってるんだけど
１８３の老朽化による北近畿車両の新造＞２８１流用
- 856 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:29:35 ID:Yy4ZxiYN0]
- >>854
なんで、サンダバを関空に入れたがる？
ただでさえ輸送過密なダイヤをさらに過密にしてどうする。
下手に乗り入れてサンダバが阪和線内でグモを起こしたらどうする？
遅れは富山どころか下手したら青森まで波及するぞ！
- 857 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:32:17 ID:QY64a9gy0]
- >854
天王寺に用があるなら大和路快速は環状線に入ってくんな！
大阪に用があるなら東線経由で問題ないだろ！
- 858 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:34:12 ID:VOMc6SzP0]
- >>854
＞だ か ら 、東線が天王寺の代わりに成り得ないと何度言えばｒｙ
おおさか東線全線開通が前提なので天王寺終着で問題ないかと。
環状線西側、なにわ筋線に入る理由はないと思う。
ただ阪和の行き止まりホームの利用価値がなくなりそうなので
天王寺の配線変更は無理を承知で書いてみた。
- 859 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 01:40:13 ID:VOMc6SzP0]
- >>856
サンダバが関空に入ってないが
関空連絡橋の強風で翌日の札幌でダイヤが乱れた記憶が
- 860 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 04:05:26 ID:LRIaGxi80]
- 関東の私鉄を接続待ちさせたこともあったな。
- 861 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 05:36:26 ID:wQ0HyzL10]
- 関空連絡橋ってダイヤ制限あるよね
もし今のダイヤでいっぱいいっぱいだとすると、増発させる場合は南海に減らしてもらわないと無理じゃまいか？
- 862 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 08:21:57 ID:q19jjgGv0]
- >>852-853
はるかを京都発から敦賀発に変更して本数を半減させるってのもあるかも。
半減させた残りは大阪折り返しで大阪でサンダバに接続。
敦賀発はるかに接続するようにしらさぎを運行すればならサンダバのない時間帯の大阪方面への足も確保できる。
大阪〜関空間が30分なら運用本数は3本ぐらいあれば十分だし敦賀まで延長して本数を半減させても現行の所用本数のままで回せるんじゃないかと。
- 863 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 10:35:21 ID:LRIaGxi80]
- 大阪(梅田)―関空間30分！って言うけどさ
南海経由、阪和経由でも、両路線の130km/h対応工事とか、阪和の場合複々線化とか必要じゃない？
そこらへんまで含んでの4000億円じゃないでしょ？
なにわ筋作った。でも阪和も南海もそのまま。結局梅田から40分はかかる。それじゃあ意味がない。
- 864 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 11:39:06 ID:SYLwkDoz0]
- >>864
空港アクセスに限定すれば、お見込みのとおり。
なにわ筋線建設が空港アクセス単独の目的でないことは明らか。
- 865 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 12:23:13 ID:d74bcD6qO]
- 強風で遅れる湖西線にはるかってあほですか？
- 866 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 13:29:41 ID:k47UtswNO]
- 結論から言うと、東西線を止めにしてでもなにわ筋線のほうを先に造ってたほうが良くなかったか？
発展性や重要度から見ても。東西線は通勤輸送だけで特急などを走らせるような需要や性格もない。
- 867 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:34:39 ID:UEjngyWPO]
- >>863
あくまで『30分台』だから39分でもいいんでない？
それなら阪和線はこれといった改良は不要かと。
- 868 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:38:12 ID:zm5YbLb/0]
- ※早朝深夜の一部列車
という具合だったりしてw
- 869 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 13:45:20 ID:VOMc6SzP0]
- >>866
それは散々既出。
だけど東西線がなかったら宝塚線は完全にパンクしてただろうな。
だけども例の事故は起こらなかったかも知れない。
一番良かったのは、尼崎から3複線にして
おおさか東線と繋げて直通運転。
勝手な妄想だが。
- 870 名前：854 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:16:37 ID:uVAQraGc0]
- >>856-857
なんか的はずれだなアナタ達‥‥
>>858
無理を承知で、か。納得した
「王寺からの電車を全て東線に回して、天王寺ー久宝寺でフィーダー輸送する」と
>>852を深読みした俺が馬鹿だったみたいだな
- 871 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:23:39 ID:kx94Ra1UO]
- >>869
長距離走行＆尼崎でのカオスクロッシングは順調に動いている時こそ神だが、
何か1本トラブると数珠繋ぎ的にどんどん狂っていく→脅迫的なダイヤ遵守命令だからなあ。
実際、激しく乱れた時は客目線からでも社員の必死さが分かる。サービスとか日勤云々以前に、どう無事に乗り切るかで戦々恐々してる。
まあ、過密とは言えない阪和や学研の末端でgdgdされると、流石に「もう少し何とかならんのか」とも言いたくなるが。
上で北陸特急延長とか言われてるが、関東のN'EXあたりもトラブル時はえらい目に遭ってるし、特急まで運行体系を複雑にしない方がいいと思うね。
それよりは主要駅の接続とバリアフリー改善（大荷物持った旅行者対策にもなる）に勤めた方が有意義な気がする。
- 872 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:28:11 ID:MQ7JJJctO]
- >>867
昼間のはるかで天王寺〜関空がほぼ30分だっけ。
天王寺〜梅田を10分以内で行けるかと言われると疑問符が付くなぁ。
- 873 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 14:41:59 ID:k47UtswNO]
- >>869
学研都市線から兵庫県エリアに直通されても需要ないしな。
一番よかったのは尼崎以東を3複線化、学研都市線は北新地止まりという形。
そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想になったんだか。学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
神戸や宝塚線から学研都市線直通なんて迷惑乗り入れだし。
- 874 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 14:49:01 ID:uVAQraGc0]
- >>873
いや、普通に類推できるが…＞そもそもどんな考えで学研都市線と宝塚線を繋ぐという発想
●大阪−尼崎を線増したい ●学研を大阪梅田へ延伸したい
↓
両方地下線なら梅田付近で繋げるじゃん。梅田で京橋方･尼崎方の両方へ折り返すより直通させた方が効率的
↓
全部北新地行にしたら宝塚線が可哀相だから、本線Ｃ電と半分入れ換えよう。
＞学研沿線から神戸や宝塚に直通して何の意味あるのか。
直通需要を当て込んだものではない、というのは自明だろｗ
- 875 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 16:26:59 ID:wNmv6eYV0]
- 何かここしばらくのレス見ていて、必要以上に学研都市線を過小評価したがるやつが多いな。
元来、ＪＲ東西線は学研都市線の輸送力改善のために企画された路線なんだがな
(片町折り返し時代は朝ラッシュ時の快速も設定されなかったし、夕方にしても京橋折り返しでお茶を濁したからな)
- 876 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 19:41:26 ID:xpftz1ivO]
- はるかの北陸延長か、サンダーバードの関空まで延長で列車の統合は意義はあると思うよ。
長距離になるので、遅延のリスクは増すけれど。
せめて、はるかとサンダーバードが対面で乗り換えできると便利だけど。
便利になれば東京経由から関空利用にシフトすると思う。
北陸３県は日本でもトップレベルの資産持ちで海外旅行の需要は高いと見ていますが。
海外から北陸へのビジネス客や観光客も期待できませんかな。
- 877 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 19:44:44 ID:wQ0HyzL10]
- その北陸３県は日本トップレベルの自動車社会なのですが
そんな自動車依存がドギツイ地域にはるかを通しても自動車利用されるのがオチと思うぞ
- 878 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:05:49 ID:t0k4XZtN0]
- >>875
あの頃朝に快速を設定しなかったり夕方は京橋発着にしてたのも今思うと謎だったな。
片町は一応ターミナルだから快速を無理矢理にでも片町発着で普通を京橋発着にするのが
本来の姿だと思ってた。中之島線開業前の京阪で言えば特急や急行を天満橋止めにして
下位列車を淀屋橋発着にするような感じか？
>>877
福井県内や石川県内のR8を車で走ると大阪の信号の繋がりは日本一最悪と思える。
- 879 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:08:08 ID:11Gnngzg0]
- >>878
朝の学研に快速が無かったのは、単に混雑が激しすぎて快速設定する余裕が無かっただけでは？
- 880 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:17:27 ID:++0GfdzV0]
- 快速を京橋発にしたのは折り返し乗車の輩を阻止するためだったのでは?
- 881 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:19:50 ID:11Gnngzg0]
- >>880
片町駅の折り返し容量の問題…という可能性も
- 882 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 20:47:18 ID:xpftz1ivO]
- >>877
遠出する時はさすがに列車を利用するって。
もしかして成田空港や関空まで車で行くとお考えかな？
それより省エネ車両数の目標は達成できるのだろうか。
103系などはいくぶん減ってはいるが。
- 883 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 20:58:36 ID:c+2Z/mdLO]
- 来年度から225と321が大増備するので２年で75％になるはず。
というかその25％は廣島・岡山・下関なんだろな…orz
- 884 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:00:18 ID:6aZXkCOc0]
- >>882
>>876
>>877
北陸からの海外旅行はまずセントレア、次に小松から成田乗継が主流。
関西空港はレア。
- 885 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:12:00 ID:dAWTWz7kO]
- >>883
orz by廣島エリア民
- 886 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:13:58 ID:kw7QAHh00]
- 今の省エネ車比率は何%ぐらいなんだろうか・・・
201系以降の回生ブレーキが使える車両が省エネ車の定義なはずだから60%ぐらいかな？
- 887 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:28:33 ID:xpftz1ivO]
- >>884
おぃおぃ
小松〜成田は全日空が１往復だけで、しかもなかなか座席も予約できない。
結果的に羽田空港〜成田空港の移動を余儀なくされる。
セントレアはアジアが中心で乗り換えもあるし遠い。
それなら小松から上海に行き乗り継いだ方がいい。
JRもサンダーバードとはるかの２列車をセットにした往復券を売ってはいるが。(14日有効)
せめて対面で乗り換えできると便利だな。
非省エネ車両は古くて部品の確保とかも心配になるね。
- 888 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:31:18 ID:j4KZQweJO]
- >>886
去年４月頭付けで計算したら、推測通り61パーセントだったな。こいつはｻﾝﾊﾟﾁやら０系やらが入っているから、もうちょっと数値は挙がるだろうが。
- 889 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 21:54:03 ID:q19jjgGv0]
- >>884 >>887
常滑の方が距離的には関空よりも近いかもしれないけど時間的にはあまり変わらんのじゃない。
しらさぎはサンダバよりも停車駅多いし、名古屋へ出る人間がわざわざ米原でしらさぎから新幹線に乗り換えるとは思えんし。
料金も微妙かも。関空なら京都であれ新大阪であれJR同士の乗り継ぎだから継割が使えるけど
常滑だとμ鉄との乗り継ぎだから割引は効かんしμ鉄はそんなに運賃安くないしなぁ。
- 890 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 22:16:38 ID:xpftz1ivO]
- 知事さんが関空の利用促進を訴えているし、もう一歩踏み込んだ施策も期待したいところ。
話は変わるけど、２２１系も塗装の剥がれ等目立つようになってるね。
２０１系などのようにウレタン塗装も考えた方が良くないかな。
- 891 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 22:28:25 ID:T2vetc5x0]
- >>890
11年ほど前は窓周りの茶色塗装が剥げて、見るからに痛々しい車両がやたらに多かったもんだ
- 892 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 22:56:58 ID:c+2Z/mdLO]
- だから後200〜300両入れたら75％達成かな？
683と新はまかぜと521増備で何両だろ？
- 893 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:04:53 ID:f2dXmgzH0]
- >>892
新はまかぜに回生ブレーキが付いてるんですねw
- 894 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:21:58 ID:3uO4nNwIO]
- >>892
気動車に回生ブレーキはないぞwww
とりあえず学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
- 895 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:23:00 ID:xpftz1ivO]
- あのやばい煙を吐き出す車か。
- 896 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:32:01 ID:1HjPWGHe0]
- >>894
＞学研都市線完全７両化で321系は最低2本必要（207系基本編成と付属編成の本数差）。
予備の共通化で２運用分ぐらい捻出できる、という結論になってたハズだが
- 897 名前：名無し野電車区 [2009/04/19(日) 23:39:13 ID:c+2Z/mdLO]
- あれ省エネ車両だから新はまかぜもエンジン面で…と思ったけど、電車だけで75％なん？
- 898 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/19(日) 23:46:47 ID:MQ7JJJctO]
- >>894
別に今の陣容のままで賄うことができるけどね。
現在…4両68本62運用で予備6本、3両66本61運用で予備5本
4両編成からT車1両抜き取ると4両3両ともに67本体制に。
207系7(4+3)両67本62運用で予備5本にすることが可能。
- 899 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 00:00:07 ID:ak8CFOsM0]
- >>889
湖東民だが、米原での新幹線⇔しらさぎの人の流れはかなりあるよ。
それに、しらさぎの半分近くは米原止めなわけで、
米原での新幹線乗継はかなり定着してる。
新幹線乗継割引も効くしね。
- 900 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 10:11:45 ID:efSX+gQEO]
- サンダーバードは関空より姫路・上郡へ延長してほしい。特急いなばと接続する時は上郡まで、それ以外は姫路まで延長して貰えれば有り難い。新快速が混みすぎて殆ど座れないからね。関空ははるかとラピートに任せる。
- 901 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 10:56:38 ID:mRUKUDYOO]
- >>900
もちろんサンダーバード臨時姫路延長の時は乗ったよな？
- 902 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 11:16:32 ID:efSX+gQEO]
- >>901
それは知らんかった。orz
でも臨時でもあったという事は将来的に姫路まで延びる可能性もあるな。
- 903 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 11:19:55 ID:L8A6HCRVO]
- >>898
抜き取るとしたらT編成のM207にならないか？
いずれにせよそれをやる場合抜いた1両をどうする？まして比較的新しい1000/2000番台をそう簡単に廃車出来ないし。
207系の7連固定化で色んな話が出て来るのはそれが理由。どうやっても半端な車両ないし編成が出る。
- 904 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 11:33:12 ID:W18Bg6c2O]
- >>903
(４連組で一番ボロい)モハ206-2を脱車すればいいではないか。
もちろん絶対に２号でなければならない理由なんてないけど。
率直なところ、｢半端車１両ぐらい仕方ないだろ｣というのが俺の意見
>>900
｢はまかぜ｣･｢はくと｣の大阪−姫路間利用の状況を見ましょう。
- 905 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 12:00:22 ID:L2uJS4OB0]
- >>900
姫路延長は試験的な物だったしな
そして利用状況から見事に試験落ちたと
おそらくもう延長は無いよ。
- 906 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 12:25:30 ID:efSX+gQEO]
- >>905
どうせ試験的なら柏原始発快速みたいに年間通してやってほしかったね。
- 907 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 12:26:20 ID:L8A6HCRVO]
- >>904
M'206-2脱車の場合、3連側が0番台になるから無理ないか？
- 908 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 12:34:37 ID:W18Bg6c2O]
- >>907
０番台も3M4Tなら東西線も問題ないから大丈夫なんじゃない？
- 909 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 12:47:20 ID:ql/SZcDL0]
- froma.yahoo.co.jp/s/r/F130010s.jsp?edition_cd=2&ksjcd=01&freeword=%83%54%81%5B%83%78%83%43&__u=1240199124519-5441624834251847664&mp=1&dspn=20&sid=LIST009&sentoukensu=0&dspptn=01&st=14&rqmt_id=08565000
- 910 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 15:10:51 ID:ppPWxzUH0]
- >>900
ありえない。神戸線延長は実証実験でも失敗に終わっているし、いなばと接続する意味も分からない。
岡山方面なら京都か新大阪で新幹線の利用をお願いしている。
大阪駅地下に特急ホームが完成すれば、北陸特急と関空特急の統合は首脳部が以前にコメントを出している。
マニアの提案でもなくＪＲの会社としての考え。
さらに、なにわ筋線経由となれば時間短縮も期待できる。
- 911 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 18:14:08 ID:Wc/26IpVO]
- >>908
脱線後の車両不足時に、F1が東西直通に回された事があったとか。固定編成なので、今の321みたいな感じで。
>>910
なんだ、特急統合は議論するまでもなくほぼ確定事項だったのか。超ロングランで交直対応が必須になるが、車両面ではどうする気なんだろう。
281は無理だし、681もいい加減くたびれてくるだろうし、まとまった数の新車を入れたりするんだろうか…
- 912 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 18:32:19 ID:Noi222oH0]
- >>900
新快速の混雑はしょうがないよ。特急走らすにしても高い料金払わないと乗れない
訳だからサンダーバード姫路延長しても誰も乗らないと思うよ。あんたは乗るかもしれんけど。
あと大阪〜姫路って新幹線とダブるから余計特急乗車率が悪かったのだと。
>>910
北陸特急と関空特急の統合・・・・・新しい名前の特急出来るかもね。
関西空港⇔金沢「こなた」
関西空港⇔富山「かなた」
- 913 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 18:34:17 ID:W18Bg6c2O]
- >>912
関西空港−和倉温泉は｢そうじろう｣ですか？
わかりませんｗｗ
- 914 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 19:05:46 ID:VMnEaQEnO]
- 学研都市線が全線７連化となると、２０７系の中間にある運転台は設備は入れ換え用程度に簡略化されそうだな。
運転記録装置などややこしい設備は本線を走らなければいらないしな。
はるかが大阪駅を経由できると、阪和線〜大阪〜京都などの通勤客の特急利用も期待しているみたいだな。
ついでに構想の域だが、過密な阪和線では、特急車と通勤型を併結運転させる話もある。
北陸はピンク色の温泉街多いな。
夏休みだったのか現役のJKとヤレた。
おっちゃんよりお父さんの方が若いだろ？
こんなことしてていいのか？
と言いながらヤッタた。
男の職場の慰安旅行にはお勧め。
北陸は昔はローカル私鉄線が多く、国鉄の普通列車の役割を担っていたが、ほぼ全滅したな。
国鉄駅毎に接続と言われていたものだが。
合併の過程でゴタゴタがあったりしてバス代替されたはずだ。
そのバスも苦しいのか今はやたらと細かく分社化された。
さすがに金沢市内は昼間でもバスが数珠つなぎで来る。そこは路面電車でも良さそうだがな。
地元民の意識は電車は遠くへ行く特別な日の乗り物だから難しいだろうが。
- 915 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 19:10:53 ID:efSX+gQEO]
- >>913
和倉温泉は富山行きと併結してるから「かなた」でいいかと。
- 916 名前：914 mailto:sage [2009/04/20(月) 19:13:05 ID:VMnEaQEnO]
- スマソ
現役JKとヤッたのは同僚な。作り話で悪かった。
自分は酒を飲み過ぎて寝ていたwww
- 917 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 19:22:32 ID:1+oPr0M60]
- >>914
仮に貫通化するとしたら207系の中間に入る先頭車を中間車化するのは相当困難かと思う。
でも今まで利用者は非貫通でも別に苦情などは出ていなかったからそのままかも。
- 918 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 19:26:51 ID:P4hmbLFQO]
- >>916
いいよ、そんな訂正ｗｗ
- 919 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 19:27:21 ID:VMnEaQEnO]
- >>911
その頃には北陸新幹線が開通して、サンダーバードの運転区間が短縮されると思うから車両の増備はないかもな。
２０７系は導入前に学研都市線の７連対応を先にしとけば良かったのにな。
結果論ではあるが。
- 920 名前：名無し野電車区 [2009/04/20(月) 20:05:19 ID:1+oPr0M60]
- >>919
それを言い出すと、木津電化時点で全線7連化すればよかったということにならないか？
それよりも東西線開業時点で予定通り8連を登場させてたほうが良かった。
そもそも207-0台は4+4で使うのがどうも完成形な感じ。
- 921 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 20:18:07 ID:sGsPpYYB0]
- >>912-913
らきすたかｗ
- 922 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 21:47:59 ID:kFCNlT9QO]
- >>914
それか何か入れて転属させるとか
絶対ないなｗ
- 923 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 21:49:26 ID:XgvStwjH0]
- >910
681/683ってダブパンの準備してあったっけ？
- 924 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 22:32:37 ID:XCD2Wt6R0]
- 「かがみ」
「つかさ」 の方が分かりやすいwww
- 925 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 23:03:53 ID:VMnEaQEnO]
- >>923
確か民営化後の車両はすべて対応車両だったかと。
- 926 名前：913 mailto:sage [2009/04/20(月) 23:04:14 ID:V7Czi2qJ0]
- >>923
なにわ筋線は「山岳トンネル」になる可能性もあるよ
…ってか、剛体架線引かなければいいだけではある
>>924
おまｗｗ
- 927 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 23:09:26 ID:/zWFzLg/0]
- アニオタ氏ね
- 928 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/20(月) 23:49:51 ID:RqmQklvs0]
- >>926
今は法令上は事実上山岳トンネルと地下鉄の区別はないぞ
（トンネル走行対策は車両限界及び建築限界の間隙とトンネル延長及びトンネル内の駅の間隔などから規制）
- 929 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 00:55:19 ID:elWUSozB0]
- >>924
笑わすなｗｗｗしかし、ＪＲ特急って何気に女性の名前を使ってるしなｗ
新幹線だと「こだま」「ひかり」「のぞみ」「あおば」
在来線だと「あずさ」「はるか」「ひばり」「あやめ」「みのり」
快速に「みすず」
「こなた」はさすがにネタだけど、「かなた」は、遥か彼方という語呂合わせで
今度のなにわ筋線用の特急に使えるね。
- 930 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 01:09:25 ID:mf9GoP1jO]
- >>929
みのりはジョイフルじゃねーか？
- 931 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 01:17:36 ID:HxemKu2/0]
- >>930
｢みのり｣は信越線特急で実在したよ
あと、>>929がﾌﾞﾙﾄﾚを完全無視してる件について。
｢さくら｣｢みずほ｣…（T_T）
- 932 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 07:25:11 ID:mf9GoP1jO]
- >>931
そうだったなorz
- 933 名前：p2133-ipbf04daianji.nara.ocn.ne.jp [2009/04/21(火) 08:41:46 ID:HPr9XDuc0]
- ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
- 934 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 08:51:17 ID:Fsk7OEzkO]
- 岡山にも「マリン」ちゃんがいるじゃないか。顔は凶悪だけど。
- 935 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 09:31:35 ID:tzaTSBh3O]
- >>934
あれは照れ屋さんだから仮面をかぶってるんですよｗ
- 936 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 10:06:21 ID:mTNZ/VPrO]
- アスカは高齢で引退しちゃった
- 937 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 13:55:22 ID:xj+G4vjp0]
- >>930-931
長野新幹線が出来た翌年ぐらいに乗ったことあるが座席を変えて色を新潟色にしただけの485系だったので雷鳥並かそれ以下のひどい特急だったぞ。
はっきりいって在来線あさまを引退したばかりの妙高用の189系の方がレベルは上だったし。
直後に直江津から乗ったニュータイプ485こと3000番台のはくたかの設備の良かったこと良かったことw
だからか知らんがあっさり廃止されて同じ車で快速くびきのに格下げになったな。
- 938 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 16:00:38 ID:zpXvOz50O]
- >>936
違うよ。
餘部から投身自s(ry
- 939 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 16:02:13 ID:3Bliw5t5O]
- >>938
それ｢あすか｣ではない
- 940 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 16:16:15 ID:Ki6uhK3PO]
- >>929
飛鳥だの朝日だの梓だの、別に人名ってわけでもないだろ。むしろ、最近そういう名前を付ける親が増えて人名っぽさが出てきた単語の方が多い感じ。
>>937
ハイデッカー改造車のレベルが高かったのは同意だが、3000番台は名前負けというか、見かけ倒しって印象が強いな。
あれだけ弄った全面もボウズ頭＆目付きがエロくてお世辞にも格好良いと言えない。改装前の東武直通用が一番マシだったかな。
でも、明らかに使い方は3000番台の方が上手いんだよね。結局183・189なんて未更新と混結のが若干波動で残ってるくらいだし。
まあ、それ以上に疑問なのは、113や新幹線0系なんかで大改造やった西が、あれらクラスの改造特急を出さなかった事だけど。
展望グリーン改造とか、ゆったりやくもとかいるけど、なんか微妙…
- 941 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 16:18:23 ID:IdPmj9Pv0]
- 特急は一日あたりの走行距離が長いし、経年劣化も早い分費用対効果が合わないんだろう。
ゆったりやくもの場合381系がアルミ車体で状態が割と良かったからやったんだろうな。
座席も結構快適になっていいリニューアルにはなった。
- 942 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 16:57:01 ID:89KqvUAi0]
- >>941
でも窓割りが・・・・
- 943 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 17:00:20 ID:IdPmj9Pv0]
- >>942
改造車の宿命だな。雷鳥の指定席も窓割りカオスだし。
- 944 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 17:07:35 ID:Fsk7OEzkO]
- ぐったりやくも
- 945 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 17:25:23 ID:+whVCYWnO]
- >>931
αステーションのＤＪ
- 946 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 18:14:10 ID:zpXvOz50O]
- >>939
ごめん、みやびだったorz
でも、あすかは今も健在だよ。
なにわ、元シュプール14系共々、廃車の噂はあるけど。
今や元シュプール14系は、ミハでメンテックの公衆便所と化している。
- 947 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 19:42:07 ID:cEQ1wYVC0]
- 北近畿BIGXの車両を新車にしろ〜
- 948 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 21:16:43 ID:UOdNgtgZ0]
- >>908
>>911
F1、今も東西直通で動いてるよ。
現に今夜A0015出して4580Cで運用されていたし。
- 949 名前：名無し野電車区 [2009/04/21(火) 21:50:31 ID:zpXvOz50O]
- >>947
287系？
- 950 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/21(火) 22:23:49 ID:/nRKWiKwO]
- >>947
少しは２８１系が流れてくるのでは？
- 951 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/22(水) 05:34:32 ID:t6rcs3RV0]
- >>949・950
前がかっこいいなら
国鉄型以外なら
な ん で も い い ん だ
- 952 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/22(水) 16:09:15 ID:1mN2qvVj0]
- いい加減１０３系はどうにかして欲しい。
あとリニューアルしていない１１３系も。
>>914
温泉街はしばらくは自粛モードかも。
加賀市山代温泉のいわゆる売春宿「竜宮城」を舞台にした売春事件で、逮捕された店長らが 十八歳未満の少女を売春婦として雇用した疑いがあることが五日までの石川、福井両県警の 合同捜査本部の調べで分かった。
事件は、昨年に能美市内の元教諭＝懲戒免職＝が女子高生にみだらな行為をしたとされる 児童買春事件の捜査から発覚。
捜査本部は、売春宿の売上金の一部が暴力団の資金源になっていた可能性もあるとみて捜査を進めている。
売春防止法違反（場所提供）の現行犯で逮捕されたのは▽加賀市潮津町、売春宿店長何某（４９） ▽同市山代温泉大和町、同従業員何某（４６）▽金沢市広岡二丁目、同何某（２３）の三容疑者。
三人は一月三十一日午後九時四十分ごろ、女性が不特定多数の客を相手に売春する場所として、山代温泉大和町の旧ビジネスホテルの部屋を使わせたとして、逮捕された。
捜査関係者によると、昨年六月に福井県内で女子高生にみだらな行為をしたとして、福井県警に 児童買春・ポルノ禁止法違反容疑で事情聴取された能美市内の元小学校教諭（３３）の供述などから、売春宿で少女らに売春させていた疑いがあることが判明した。
捜査本部が売春宿を捜索した際、室内にいた売春婦数人の中に少女はいなかった。 しかし、同本部は店長らが昨年春から秋にかけて少女を売春婦として雇ったとみて裏付けを進める。
また、店長らが女性を待機させ、男性客に売春させた疑いもあるとみて売春防止法違反（管理売春）容疑でも調べる。
さらに旅館の接待係ら従業員が買春目当ての温泉客を紹介し、仲介料を受け取っていた疑いがあり、捜査本部は同法違反ほう助容疑などで事情を聴いている。
こういう事件で捕まる教員多いなぁ。
- 953 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/22(水) 17:59:50 ID:t6rcs3RV0]
- >>952
後半のスレちもいい加減にしろ
- 954 名前：名無し野電車区 [2009/04/22(水) 21:49:24 ID:PS9clEnF0]
- ＪＲ西「空の手法」導入へ 信頼築いて事故を防止 鉄道業界で初
www.sankei-kansai.com/2009/04/22/20090422-009020.php
- 955 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 14:30:13 ID:8vkkmH9RO]
- よくよく考えたら北陸特急を関空まで延ばすとしたら天王寺・関西空港両駅ホーム延伸しなければならないな。サンダーバードって10両ぐらいあるだろ？天王寺や関西空港って10両入れなかったはず。
- 956 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 14:36:25 ID:kjG9mdx00]
- サンダーバードは最大で１２両（６＋３＋３）
- 957 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 14:43:17 ID:tnrQDFpzO]
- >>955
関空のホームは無限に延伸できそうだけどな。
天王寺は頑張っても11両以上は無理そう
- 958 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 15:43:37 ID:ZCS7wShH0]
- >>955
恐らく大阪駅地下ホームで付属編成を切り離すことになりそう。
サンダーバードは以前は金沢での切り離しも多かったけど
最近は富山まで１２連で行く列車も増えたね。
- 959 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 15:50:09 ID:8vkkmH9RO]
- >>958
意外と乗ってるんだね、北陸特急。だとすると、富山・金沢→北梅田まで12両。北梅田で３両切り離しで北梅田〜関西空港間は９両という内訳だね。
- 960 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 16:34:24 ID:pVJV3sOiO]
- サンダーバードは席がよく埋まってるよな
京都で人がたくさん乗るのを見る
- 961 名前：名無し野電車区 [2009/04/23(木) 17:09:37 ID:zWBtEMYHO]
- 4000番代の増結３連が出るのも時間の問題だね。
- 962 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 17:19:45 ID:ZCS7wShH0]
- サンダーバードはグリーン車もよく座席が埋まるから、２号車もグリーン車だったらと思うことがある。
しかし雷鳥は以前より客が減っている気がする。
団体客は安いのか雷鳥を利用しているみたいだけど。
関空に乗り入れるなら荷物置き場が必要になるね。
- 963 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 17:26:53 ID:aeS/3za4O]
- 新型が出るたびG車の定員が減ってるな
- 964 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:02:17 ID:ZCS7wShH0]
- Ｇ車は４０人程度だから朝晩は満席になりやすいね。
- 965 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:16:55 ID:Pmw78aBEP]
- 昔のスーパー雷鳥にはロビー付きの半室G車があった気がするんだが、
ググってもそれらしき情報が出て来ない。
- 966 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:21:27 ID:aeS/3za4O]
- サロ481-2000←サロ481-500←サシ481
- 967 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:25:51 ID:AdCmBtI70]
- 北陸特急に関しては元々北陸方面の観光需要はあるし
バスで対抗しようにも速度面などで圧倒的有利。
・・・が、湖西線がねえ･･･強風で遅れることがザラ過ぎる。
683-4000のグリーンは雑誌で見たところ凄く快適そうだなあ。
- 968 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:26:15 ID:hObBJQu7O]
- >>957
無限っておまw
>>963
サンダーバードクラスだったら普通車で十分快適だからねえ。俺ならG料金出す金があったら饅頭でも買うわ。
逆にはまかぜみたいにグリーンでもたかがしれてるので、皆普通に乗るという例もあるがw
- 969 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 18:36:46 ID:Ovn/ShG+0]
- >>962
全列車が681,683になれば速達便は別にしても乗車率は均等になるんじゃない＜サンダバのグリーン車
いくら改装しているとはいえ同じ料金を払って485との格差はきついw
- 970 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 19:06:20 ID:KDDAxS7K0]
- >>968
はまちゃんグリーンだと1両を独占できる可能性があるぜ！
屁コキ放題ですわ(｀・ω・´)
- 971 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 20:50:04 ID:FPuQRlQU0]
- 俺は深夜高速バスの中で屁コキまくりですが
- 972 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 20:52:57 ID:udqiw6br0]
- >961
増結は現行3連付属の追番になるんでね？
- 973 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 21:23:34 ID:mGAJsQp00]
- ぴたポンに手コキされまくり
- 974 名前：名無し野電車区 [2009/04/23(木) 21:33:02 ID:zWBtEMYHO]
- >>972
シングルアームパンタ搭載や、車内設備改良などを考えたら、やっぱ4000番代じゃないかな。
- 975 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 21:56:48 ID:Di63DgEaO]
- >>966
あの窓割りは食堂車由来なんですね。
普通車で、床が一般な車と、高速バスのように座席部分だけ床が高くなってる車ってあるよね。
あれって、バリアフリーの観点から言うとあまり良くないね。
- 976 名前：名無し野電車区 [2009/04/23(木) 22:06:37 ID:7tQAFJQG0]
- >>945
亀でスマソ。
「さくら」「みずほ」の偶然の並びにワロタw
- 977 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/23(木) 23:34:15 ID:Pmw78aBEP]
- >>966
なるほど
- 978 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/24(金) 00:27:04 ID:85pxyIy40]
- >>972
バリアフリー関係の規制強化や制御伝送の仕様変更などあちこち設計変更があって
9連もそれを根拠に4000番台に変更されたので、増結の3連も4000番台になるかと
- 979 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/24(金) 10:53:05 ID:ZsCFKyCo0]
- G車は「つばめリレー」並みじゃないと認めん。
- 980 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/24(金) 15:19:09 ID:WlAel21CO]
- >>975
悪いもなにも、小田急Hi-SEとかの廃車理由がそれじゃなかったっけ？
北陸はその前に、出入り口の時点で大半がアウトだが。老人にとっては特急や419の狭いドアの方が掴みやすくて良いらしい。
- 981 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/24(金) 16:19:43 ID:ErnPJUM60]
- 乗降口にステップがあるだけでもバリアフリーに問題があるって言われているよ。
４１９系はボロイけど、元特急車なのか乗り心地が良いって言うね。
あとは座席数が多いので、車両の古さはあまり問題視されていないね。
もし５２１系が入ったら座席が減るとか文句が出るのかね。
- 982 名前：名無し野電車区 [2009/04/24(金) 21:59:57 ID:YhT9YrM/0]
- 運輸収入動向「最悪期脱した」 ＪＲ西日本社長
www.nikkei.co.jp/news/retto/20090423c6b2302q23.html
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の山崎正夫社長は23日、定例記者会見で運輸収入の動向について「1―3月の最悪期から下振れすることはなくなり、底ばい状態になった」と述べた。
新幹線などの利用は景気動向と連動しやすく、今回の発言で景気悪化に歯止めがかかりつつあるとの認識を示した格好だ。
4月の運輸取扱収入（速報値）は前年同月比6％減で、同7.5％減だった1―3月平均よりも減少率が縮小。
5月の大型連休中の山陽新幹線の予約状況は前年を1％上回っているとした。
- 983 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/24(金) 22:03:58 ID:A0sRsDvX0]
- その山陽新幹線の予約状況の中にはうちの団体予約も入ってるのね
ＧＷ明けに岡山まで乗るから
こだまが人気らしいから前年比上回ってるのかな
- 984 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 00:53:28 ID:OZYH9c+w0]
- >>979
はくたかレベルなら十分満足だが…
あずさやしなのの２−２よりずっとまし。
- 985 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 01:10:14 ID:An523l8R0]
- >>473
あの世
- 986 名前：名無し野電車区 [2009/04/25(土) 01:26:23 ID:MmfiWV5D0]
- 東ではE259系がスーパーカムイのパクりなどと言われているようやけど、
西の新型特急用電車でもそんなのがいずれ出てくるのやろうなぁ。
- 987 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 01:27:05 ID:An523l8R0]
- >>880
4連だからかも
- 988 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 01:40:37 ID:OZYH9c+w0]
- >>987
そんな時代もありましたな。
懐かしい。
あの頃は快速がここまで成長するとは夢にも思わなかったな。
- 989 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 16:11:06 ID:X7d+SiLM0]
- >>965
食堂車、和式グリーン”だんらん”、スパ雷鳥改造だね。
- 990 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 18:38:13 ID:pQcxhYuy0]
- JR東のE259系は結構おもしろい形だな
まぁ、上にもあるけどカムイのパクリって言われたらその通りなんだけど
そろそろ西も新しいデザインの特急作って欲しいもんだ
あーはまかぜの新型はダサいのでカウントなしね
- 991 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 19:25:24 ID:F0z+XSwf0]
- 381置換え用も283がベースという噂だし、インパクトは期待出来ないだろうな
サンダバ新型も中身だけモデルチェンジしたそのまんま683だったし
- 992 名前：名無し野電車区 [2009/04/25(土) 19:42:33 ID:w9+nxID60]
- 別にそれでも構わんだろう。
車両にそんな下らないものを気にするのは鉄ヲタぐらいなもんだろう。
- 993 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 19:48:18 ID:vUV8L3n00]
- 近鉄なんて一度モデルチェンジしたら、10年以上そのまんまだぞ。
今度のACEだって代わり映えしない。
- 994 名前：993 mailto:sage [2009/04/25(土) 19:50:32 ID:vUV8L3n00]
- 訂正
近鉄なんて → 近鉄だって
- 995 名前：名無し野電車区 [2009/04/25(土) 20:03:43 ID:s34RTO0OO]
- >>993-994
正直、近鉄22000と22600は、そりゃ間違うことは無いにせよ
一瞬では見分けつかんなｗ
12200→12400の時の方が変わり方がまだ激しかった
- 996 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 20:08:54 ID:I8B9vTs80]
- 次スレは？
- 997 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 20:28:26 ID:/7HCvrStO]
- >>981
始発とかで座れる層や日中しか使わない主婦、観光客
→元特急型の419って何かオトクな感じ。521？着席機会減るし、新快速と変わらないじゃん。
通勤客、特に混雑区間
→419のあの出入り口は止めてくれ。521も3両にするか1×2にしろ。
って感じになる事が多い。521は内装だけならそこそこ好評なんだが…
>>996
スマン、俺じゃ駄目だった。
- 998 名前：名無し野電車区 mailto:sage [2009/04/25(土) 20:28:59 ID:I8B9vTs80]
- おれが次スレやってみるさかい
- 999 名前：名無し野電車区 [2009/04/25(土) 20:30:41 ID:4tFNyuo0O]
- 東日本まんせー
- 1000 名前： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA mailto:有馬 [2009/04/25(土) 20:31:28 ID:u9rzCoCD0]
- 1000ならＴＢＳ廃局
- 1001 名前：１００１ [Over 1000 Thread]
- このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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